anejo nº 1 antecedentes y situación actual

ANEJO Nº 1. ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL
ANEJO Nº 1
ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA CONEXIÓN DE LAS LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD MADRID-SEVILLA Y CÓRDOBA-MÁLAGA EN EL ENTORNO DE ALMODÓVAR DEL RÍO (CÓRDOBA)
ANEJO Nº 1. ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL
ÍNDICE
1.
INTRODUCCIÓN Y OBJETO ...................................................................... 2
2.
ANTECEDENTES ........................................................................................ 3
3.
SITUACIÓN ACTUAL.................................................................................. 4
3.1.
ITINERARIOS ACTUALES SEVILLA – MÁLAGA. SITUACIÓN ACTUAL ..................... 4
3.2.
RED FERROVIARIA EN EL ENTORNO DE LA ACTUACIÓN .................................... 5
3.2.1. Alta Velocidad...................................................................................... 5
3.2.2. Red convencional ................................................................................ 8
3.2.3. Esquema funcional actual.................................................................... 9
3.3.
INVENTARIO DE CARRETERAS Y VIALES PRÓXIMOS ......................................... 9
3.4.
OTROS DATOS DE INTERÉS ........................................................................ 12
3.4.1. Red Hidrográfica ................................................................................ 12
3.4.2. Espacios Naturales Protegidos y LIC ................................................ 13
3.4.3. Hábitats de Interés comunitario (HIC) ............................................... 13
3.4.4. Usos del suelo ................................................................................... 13
APÉNDICES
APÉNDICE 1. ORDEN DE ESTUDIO
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ANEJO Nº 1. ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL
1.
INTRODUCCIÓN Y OBJETO
El objeto del presente Estudio Informativo es conectar las Líneas de Alta
Velocidad Madrid – Sevilla y Córdoba – Málaga mediante un ramal directo de
enlace (bypass) en el entorno de Almodóvar del Río, de modo que se evite el
Con fecha el 26 de septiembre de 2012 el Ministerio de Fomento presenta el Plan
recorrido adicional hasta Córdoba y la inversión de marcha en la estación,
de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI). El PITVI proporciona una
disminuyendo por tanto los tiempos de viaje actuales en la relación Sevilla-Málaga
visión estratégica del sistema de transportes y vivienda con el horizonte temporal
y en la futura Sevilla-Granada, a través de la red de Alta Velocidad.
del año 2024.
Como criterio fundamental de actuación, el citado Plan fija como prioridad la
respuesta a las necesidades reales actualmente existentes con la mayor eficacia
y aprovechamiento posible de los recursos disponibles.
En este contexto, el PITVI se estructura en tres grandes programas de actuación
para cada uno de los modos de transporte, entre los cuales se encuentra el modo
de transporte ferroviario. Los objetivos que se plantean para el mismo son: la
eficiencia; el desarrollo económico; la movilidad sostenible; la cohesión y
accesibilidad territorial y la integración funcional
Mediante este ramal se conseguiría una reducción importante de los tiempos de
viaje (en torno a los 20 minutos), con lo que las relaciones de Sevilla con Málaga
y Granada pasarían a realizarse en 1h35m y 1h45m respectivamente, tiempos
muy competitivos para mejorar significativamente la captación de viajeros por el
ferrocarril.
Además de esta reducción de tiempos, la construcción del ramal ayudaría a
disminuir la congestión del sector de ancho de vía estándar UIC en la estación de
Córdoba y sus andenes, y los movimientos en la cabecera sur de dicha estación.
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ANEJO Nº 1. ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL
Por tanto, la construcción de una conexión en Almodóvar, para permitir la
creación de itinerarios directos Sevilla-Málaga/Granada sin entrar en
2.
ANTECEDENTES
Córdoba, constituye una actuación que con una inversión acotada puede aportar
un gran valor al sistema ferroviario
De esta forma, el Ministerio de Fomento ha encomendado a INECO la redacción
de un nuevo documento, el Estudio Informativo de la conexión entre las líneas
Entre los antecedentes administrativos se destacan:
•
elaboración del presente Estudio Informativo.
de Alta Velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga en el entorno de
Almodóvar del Río.
Aprobación de la Orden de Estudio, de 7 de noviembre de 2014, para la
•
Encomienda de Gestión de la Dirección General de Ferrocarriles (este Centro
Directivo desapareció el 1 de abril de 2015, de forma que las competencias
en materia de planificación ferroviaria han pasado a ser ejercidas por la
Subdirección General de Panificación Ferroviaria de la Secretaría General de
Infraestructuras) a la Sociedad Ingeniería y Economía del Transporte S.A.
(INECO)
Se adjunta como Apéndice el primero de ellos.
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ANEJO Nº 1. ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL
3.
SITUACIÓN ACTUAL
En el año 2014 transportó un total de 823.500 viajeros
Actualmente el Avant transporta entre Sevilla y Córdoba y entre Córdoba y Puente
Genil, Santa Ana y Málaga a un 82,03% de sus clientes. El número de viajeros en
3 .1 .
ITINERARIOS ACTUALES SEVILLA – MÁLAGA. SITUACIÓN ACTUAL
Los itinerarios ferroviarios Sevilla – Málaga se prestan actualmente mediante 2
servicios:
Servicio Avant
Utiliza las 2 LAVs anteriormente citadas (Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga), con
parada obligada en Córdoba (con 6 frecuencias diarias por sentido).
en el origen-destino Sevilla-Málaga es de 98.387, que representa solo al 11,94%
de los clientes de este corredor Avant.
Está previsto que este servicio pueda extenderse a la relación Sevilla-Granada,
que actualmente se sirve con trenes diésel a través de la línea convencional
Utrera-Pedrera-Bobadilla en 3 horas y 10 minutos con 4 frecuencias por sentido,
una vez entre en servicio la Línea de Alta Velocidad entre Antequera y Granada,
actualmente en construcción.
Servicio Media Distancia
Utiliza la línea convencional Utrera-Pedrera- Bobadilla con 5 frecuencias diarias
por sentido
Tiempo de viaje: 2 horas y 35 minutos.
Precio: 24,10 € en tarifa general y 19,30 € por sentido en ida y vuelta (no existen
abonos)
En el año 2014 transportó un total de 449.300 viajeros
El número de viajeros en el origen destino Sevilla y Málaga es de 192.836, lo que
supone el 42,91% de la relación. El factor precio, más que el de tiempo de viaje,
parece el dominante a la hora de la elección entre los servicios de Media
Distancia o Avant.
No obstante, en la ejecución del by pass objeto de este Estudio Informativo, se
Tiempo de viaje: 1 hora y 55 minutos (en los que se incluye el retroceso en la
conseguirá una mejora muy importante de los tiempos de viaje de los servicios
estación de Córdoba).
Avant (red de Alta Velocidad) lo que resultará decisivo para la potenciación de
Precio: 43,60 € en tarifa general y 34,90 € por sentido en ida y vuelta (no existen
estos servicios.
abonos)
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3 .2 .
RED FERROVIARIA EN EL ENTORNO DE LA ACTUACIÓN
3.2.1. Alta Velocidad
El acceso ferroviario de Alta Velocidad desde el centro de la Península a
Andalucía se realiza en la actualidad por:
•
la Línea de Alta Velocidad Madrid – Sevilla, construida en los años 80 y 90 y
poniéndose en servicio definitivo con Sevilla en 1992,
•
la LAV Córdoba – Málaga, poniéndose en servicio con la capital malagueña
en el año 2007.
La LAV Madrid – Sevilla y la Córdoba - Málaga, ambas de vía doble en ancho
1.435 mm y electrificadas a 25 kV, 50Hz de CA, comparten unos 14 kilómetros de
recorrido desde Córdoba (PK 343+700 de la LAV Madrid - Sevilla) hasta la
Bifurcación de Almodóvar del Río (en torno al PK 358), enlace situado a unos 5
kilómetros al noreste de la localidad del mismo nombre. Es en dicha bifurcación
donde, mediante un salto de carnero, la LAV Córdoba – Málaga toma su nuevo
trazado hacia Antequera y Málaga.
Imagen de la Bifurcación de Almodóvar del Río. Se observan las 2 LAV (en azul) y la Línea
convencional (en rojo) en el entorno de la actuación.
La velocidad máxima en la LAV Madrid – Córdoba – Sevilla (Línea 010) en el
entorno de Almodóvar es de 220-250 km/h, y para la LAV Córdoba – Málaga
(Línea 030) de 265-300 km/h (al inicio de esta LAV). Asimismo las bandas de
mantenimiento de las dos LAV son de 5 horas, de 0.00h a 5.00h, según se
aprecia en las imágenes subsiguientes.
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3.2.2. Red convencional
La Línea Convencional Alcázar de San Juan – Cádiz (Línea 400), en el entorno de
la actuación se sitúa junto a la LAV Madrid – Sevilla paralela a ella por el sur.
Línea convencional junto a la LAV Madrid – Sevilla, tomada desde el paso superior situado en el
PK 362+850 de ésta. Al fondo se observa la localidad de Almodóvar del Río.
La Línea 400 Alcázar de San Juan – Cádiz, en su tramo Córdoba Central – Lora
del Río, consta de una única vía en ancho 1.668 mm electrificada a 3 kV, con
señalización ASFA y tipo de bloqueo BAU con CTC. Cuenta con una velocidad
máxima de 140 km/h (tipo N) a su paso por la estación de Almodóvar del Río,
situada en el PK 463+107 de dicha Línea.
Características de la Línea 400 Alcázar de San Juan – Cádiz. Tramo Córdoba – Lora del Río
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3.2.3. Esquema funcional actual
A continuación se adjunta un esquema de las 2 Líneas de Alta Velocidad y la
Línea Convencional en el entorno de la actuación, donde se reflejan los puestos
de banalización (PB), los puestos de adelantamientos y estacionamiento de
trenes (PAET), estaciones y apeaderos cercanos, que condicionan de alguna
manera el trazado y el análisis del ramal de enlace objeto del presente Estudio
Informativo.
SITUACIÓN ACTUAL
3 .3 .
INVENTARIO DE CARRETERAS Y VIALES PRÓXIMOS
A continuación se describen de manera general las carreteras, viales y caminos
localizados en el ámbito de la actuación, si bien los que se vean afectados
Cuadro de velocidades máximas de la Línea 400 en el entorno de Almodóvar del Río
directamente por el trazado del ramal de conexión se analizará en mayor medida
en el Anejo nº13 – Reposición de viales afectados.
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•
afectado por la Alternativa C planteada para el ramal de conexión, que
Carreteras autonómicas:
−
se resolverá mediante el correspondiente paso inferior para que se
A-431. Discurre por el norte del núcleo urbano de Almodóvar del Río. No
asegure la permeabilidad transversal.
se verá afectado directamente por el ramal de conexión propuesto,
•
A continuación se muestran en amarillo los viales descritos anteriormente:
Otras carreteras:
−
CC-431. Localizada entre la A-431 y la LAV Madrid – Sevilla, comienza
en la intersección con la A-431 a 1 km al oeste de Almodóvar del Río,
para posteriormente rodear el núcleo urbano por el norte y desembocar
en la CO-120 y la CO-3313. Tampoco se ve afectada por el ramal de
conexión, objeto del presente Estudio Informativo.
−
CO-120. Parte del final de la CC-431 para finalizar en el enlace con la
A-431, al noreste de Almodóvar del Río. No se ve afectada por el ramal
de conexión.
−
CO-3313. Parte hacia el sur cruzando mediante un paso superior la
Línea Convencional y la LAV Madrid – Sevilla en torno al PK 364+270,
para posteriormente saltar el río Guadalquivir y después pasar bajo la
LAV Córdoba – Málaga en el PK 7+590 de ésta., para continuar su
camino hacia el sureste. En principio no se verá afectada por la
ejecución del ramal de enlace.
−
CO-9002. Parte de la CO-3313 discurriendo paralela por el sur a la LAV
Madrid – Sevilla y a la Línea Convencional Alcázar de San Juan – Cádiz
a unos 400 m de éstas. Se ve afectada por la Alternativa A propuesta
para el ramal de conexión, la cual se resolverá mediante un paso
superior de nueva ejecución. Esta carretera será intersectada por el
trazado de la Alternativa A proyectado, planteándose la ejecución del
correspondiente
paso
inferior
para
asegurar
la
permeabilidad
transversal.
−
•
Caminos de tierras afectados
−
Para la Alternativa A se afecta 2 caminos de tierras:
El primero de ellos, de titularidad privada, cruza de norte a sur y salta
mediante un paso superior la LAV Madrid – Sevilla y la Línea
Convencional 400 Alcázar de San Juan – Cádiz, en los PK 362+850 y
461+290 de ambas líneas, respectivamente. Este paso superior será
demolido como consecuencia de la interferencia que se produciría con la
CP-234 (CO-3310). Discurre de este a oeste cruzando bajo la LAV
pérgola de cruce del ramal de conexión con la LAV y la Línea
Córdoba – Málaga en torno al PK 6+800 de ésta. Su trazado se ve
Convencional, al no considerarse necesaria su reposición.
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−
Para la Alternativa C, se intersectan 7 caminos de tierras existentes. Se
enumeran a continuación siguiendo el sentido creciente de kilometración
de la Alternativa C propuesta para el ramal de conexión:
Los dos primeros se encuentran al comienzo del trazado de la
Alternativa C que son intersectados por ésta en la zona situada entre la
LAV Madrid – Sevilla y la Línea Convencional, al suroeste del núcleo
urbano de Almodóvar. El cruce con el camino oeste continuará su
recorrido mediante un nuevo paso inferior bajo el ramal de conexión
mientras que el camino situado más al este se repondrá mediante un
paso superior de nueva ejecución. A continuación se muestran los 2
caminos descritos:
El segundo es el camino de servicio de la LAV Córdoba – Málaga por su
margen derecha (sentido Málaga), el cual será interceptado por el
trazado proyectado al llegar casi a su conexión con dicha LAV:
Los otros caminos de tierra afectados por la Alternativa C están en la
margen izquierda del río Guadalquivir, y, por lo general, de acceso a
parcelas agrícolas. Cruzarán el ramal de enlace mediante pasos
inferiores. A continuación se muestran en la siguiente imagen:
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3 .4 .
OTROS DATOS DE INTERÉS
3.4.1. Red Hidrográfica
Como se puede observar en la siguiente ilustración, por el ámbito de actuación
del ramal de conexión discurre el río Guadalquivir, el cual fluye por el sur de la
LAV Madrid – Sevilla y paralelo a ella y pasando bajo la LAV Córdoba – Málaga
en torno al PK 6+000 de ésta.
También se pueden observar dos arroyos en las inmediaciones, el de La Marota y
el del Guadalmazán, los cuales desembocan en el Guadalquivir.
El último camino afectado es el vial de acceso al edificio técnico del Puesto de
Banalización de La Marota, en la LAV Córdoba – Málaga, el cual se repondrá
paralelo a la traza ferroviaria del ramal de conexión.
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3.4.2. Espacios Naturales Protegidos y LIC
En el entorno de estudio se localizan dos espacios incluidos en la Red de
Espacios Naturales Protegidos de Andalucía (RENPA), los Lugares de Interés
Comunitario (LIC) de “Guadiato-Bembézar” y el del “Río Guadalquivir - Tramo
Medio”.
El LIC del “Río Guadalquivir - Tramo Medio” queda dentro del triángulo formado
por las 2 LAV siguiendo el curso del río, por lo que se tendrá en cuenta para el
estudio del ramal de conexión, en lo que se refiere a la parte medioambiental.
El LIC “Guadiato-Bembézar”, se sitúa junto al municipio de Almodóvar del Río por
su lado noroeste, no siendo interceptado en ningún caso por el ramal de conexión
planteado en el presente Estudio Informativo.
3.4.3. Hábitats de Interés comunitario (HIC)
La distribución de Hábitats de interés Comunitario (HIC) definidos por el Ministerio
Vista desde el Castillo de Almodóvar del Río. Se observa la LAV Madrid – Sevilla y la Línea
de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAGRAMA) en el entorno de
Convencional adosada a ella. A la derecha la zona donde se localizará el ramal de conexión
estudio muestra que la mayoría de los hábitats presentes en la zona corresponde
a los bosques de ribera situados en los cauces del Guadalquivir y de otros ríos de
menor entidad.
El trazado encajado para la Alternativa A cuenta, en todo su trazado, con una
clasificación de SUELO NO URBANIZABLE. ESPECIAL PROTECCIÓN POR LA
3.4.4. Usos del suelo
PLANIFICACIÓN TERRITORIAL O URBANÍSTICA cuya calificación se enmarca
Según el Sistema de Información sobre Ocupación del Suelo de Andalucía
como SISTEMAS GENERALES. COMUNICACIONES TRANSPORTES y SUELO
(SIOSE Andalucía) del año 2009, queda patente que las alternativas planteadas
para el ramal de conexión discurren casi íntegramente por zonas agrícolas llana,
principalmente de cultivos herbáceos y cultivos leñosos.
NO URBANIZABLE ESPECIAL PROTECCIÓN DE VALORES AGRÍCOLAS “LA
VEGA”. En esta zona urbanística se identifican aquellos terrenos que presentan
una calidad agrológica muy buena, es decir, una elevada capacidad productiva y
un mínimo riesgo de pérdida de dicha capacidad.
Para la Alternativa C, la calificación de los suelos por los que discurre el trazado
son:
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−
SUELO NO URBANIZABLE COMÚN DE VALORES AGRÍCOLAS
“MOSAICO
RURAL.
ZONA
SISTEMAS
GENERALES.
DE
TRANSICIÓN
COMUNICACIONES
SIERRA
VEGA”,
TRANSPORTES,
SUELO NO URBANIZABLE ESPECIAL PROTECCIÓN DE VALORES
AGRÍCOLAS “LA VEGA”
−
SUELOS
NO
URBANIZABLE
ESPECIAL
PROTECCIÓN
PAISAJÍSTICO-NATURAL “RÍO GUADALQUIVIR”
−
SUELO
NO
URBANIZABLE
ESPECIAL
PROTECCIÓN
“VÍAS
PECUARIAS”
−
SUELO
NO
URBANIZABLE
DE
VALORES
AGRÍCOLAS
“LA
CAMPIÑA”.
3.6.1.6 Bienes patrimoniales
Según el Localizador cartográfico de Patrimonio Cultural Andaluz, el entorno de
actuación cuenta con un único bien de carácter patrimonial denominado “Puente
del ferrocarril sobre el río Guadalquivir”, localizado en torno al PK 467+950 de la
Línea Convencional 400 Alcázar de San Juan – Cádiz. Está localizado
exactamente sobre la desembocadura del río Guadiato, aguas abajo de la presa
de La Breña, sobre el río Guadalquivir.
Dicho puente queda próximo al inicio del trazado de la Alternativa C propuesta
para el ramal de conexión, aunque no se verá afectado por éste en nigún
momento.
A continuación se incluyen su localización y sus características principales:
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APÉNDICE 1. ORDEN DE ESTUDIO
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