Pack de seguridad MANUAL

CURSO DE CATAMARÁN
PACK DE SEGURIDAD
ESCOLA DE VELA GARBÍ
Módulo de SEGURIDAD
CONTENIDOS
1. NUDOS.............Pág. 3
2. TIMONES................Pág.3
2. REMOLQUES..................Pág. 5
3. ENTRADAS Y SALIDAS...........Pág. 6
4. ADRIZADO (DESVUELCO).................Pág. 7
5. RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD..........Pág. 9
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ESCOLA DE VELA GARBÍ
¡Bienvenido al curso de seguridad de la Escola Garbí!
Este manual pretende transmitir la información necesaria para que puedas
desarrollar tu actividad en el agua y en tierra manteniendo unos márgenes de
seguridad que eviten poner en peligro tu propia integridad personal, la de
las personas que te rodean (sean miembros de tu tripulación, deportistas
náuticos o simplemente bañistas) y mantener la embarcación a salvo de
desperfectos evitables.
Sin embargo, la responsabilidad última es de quien decide salir a navegar.
La lectura atenta de este manual y la asistencia con aprovechamiento del
Curso de Seguridad te convierten a partir de ahora en el/la responsable
último.
Utiliza el sentido común y recuerda que has aprendido mucho hasta ahora,
pero te queda mucho por aprender. Cada día en el mar es distinto (por eso
nos gusta tanto navegar) y has de estar preparad@ para los imprevistos.
Nuestro consejo es que leas de vez en cuando este manual y que no dejes
de navegar, para no perder la práctica. Por otra parte, te recordamos que, en
caso de haber distanciado mucho tiempo las salidas y no encontrarte seguro
navegando, puedes asistir a una sesión de “refresco” con un/a instructor/a,
quien te ayudará a recordar las técnicas que aprendiste en su momento.
¡A disfrutar del mar!
El Equipo de Garbí
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ESCOLA DE VELA GARBÍ
1. NUDOS
De entre todos los nudos que se pueden aprender para
navegar, el AS DE GUÍA resulta imprescindible.
Tu instructor/a te enseñará cómo realizarlo; aquí sólo
dejamos una imagen para que puedas identificarlo y
compararlo, si lo haces en casa para no perder la práctica.
Recuerda que el as de guía NO es un nudo corredizo (por mucho que se
estire no se hace más pequeña la gaza del extremo)
2. TIMONES
Básicamente encontraremos en nuestras embarcaciones dos sistemas:
A. Timones con sistema mecánico de (des)bloqueo (Hobie Cat y
Mattia)
B. Timones independientes con sistema de doble cabo (KL, Nacra y
Prindle)
A. Timones con sistema mecánico de (des)bloqueo (Hobie Cat y Mattia)
Las palas de estos timones tienen tres posiciones:
1.- Palas BLOQUEADAS (fijas) alzadas horizontalmente.
Esta será la posición en la que encontraremos las palas cuando l@s
responsables de la escuela nos bajen a la playa los catamaranes con el carro.
Es importante colocar las palas en esta posición una vez hemos varado el
catamarán en la playa y siempre que vayamos a girarlo para aproarlo al
viento o dirigirlo a la orilla para navegar.
¿Y cómo se bloquean horizontalmente?
La manera más sencilla de bloquear horizontalmente las palas es
levantando cada pala con la mano en el borde de ataque (es decir, por debajo
de la pala) y acompañando el movimiento con la otra mano en la barra o el
cañín, para asegurarnos que está bien bloqueada.
¡Ojo! Si agarramos la pala por el borde de fuga (por arriba) se nos puede
resbalar y al caer nos puede golpear un pie.
2.- Palas DESBLOQUEADAS
Cuando vayamos a navegar, una vez tenemos el catamarán flotando en el
agua, desbloquearemos las palas y no las bloquearemos verticalmente hasta
llegar a un punto en el que haya profundidad suficiente para no tocar con las
palas bloqueadas verticalmente.
¡Atención a las salidas con oleaje fuerte! En estas condiciones, el
catamarán puede cabecear mucho y tocar el fondo con las palas cuando la
popa se encuentra en el seno de la ola (y la proa en la cresta) a pesar de
encontrarnos en una zona en la que, con mar plana, podría haber fondo
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ESCOLA DE VELA GARBÍ
suficiente.
¿Y cómo se desbloquean?
Levantando la barra.
Un consejo:
Antes de salir, comprueba que los
“camons” de los timones
Hobie Cat están en la posición correcta.
De no ser así, tendrás que girarlos con la ayuda de un cabo (por ejemplo, la
escota de mayor).
Una advertencia:
Si en navegación notáis que es más difícil manejar la caña, que “está más
dura”, probablemente se deba a que las palas se han desbloqueado de forma
no intencionada al levantar la barra de timón (que une la caña con los
cañines de cada pala) Generalmente ocurre al tirar de la caña cuando se está
colgado del trapecio.
3.- Palas BLOQUEADAS verticalmente
Es la posición de navegación. Si están correctamente bloqueadas
verticalmente las palas notaremos que el tacto del timón es suave y el cata
reacciona rápidamente a nuestros requerimientos con la caña, orzando y
arribando de manera inmediata.
¿Cómo bloqueamos las palas verticalmente?
Levantando la barra y llevándola hacia atrás (popa) para bajar las palas y
bajándola entonces de nuevo para bloquearlas.
Consejos:
- Si el barco lleva velocidad, la presión de agua sobre las palas nos
dificultará bajarlas: Frena (orzando y amollando) o para el cata antes de
bloquear verticalmente las palas.
- Si realizas esta operación mientras pilotas (diriges el cata) no
permanezcas más de unos segundos sin mirar de nuevo hacia adelante;
podrías estar colocando las palas perfectamente... y estrellarte contra otro
barco, un/a bañista, surfista, windsurfista, kitesurfista, boya, etc. o arribando
sin darte cuenta hasta provocar una trasluchada involuntaria, entre otros
peligros.
Cuenta mentalmente cuatro segundos (o menos si llevas velocidad o hay
viento fuerte) y mira hacia adelante aunque no hayas acabado de colocar las
palas. Una vez orientad@ y corregido el rumbo en su caso, vuelve a
intentarlo, contando cuatro segundos,... y así hasta que lo logres.
Otra posibilidad es que otr@ tripulante bloquee verticalmente las palas
mientras tú diriges el cata.
Una advertencia:
Los timones del Hobie 15 y 21 se desbloquean solos cuando las palas
tocan el fondo al llegar a la playa, pero en el caso de los Mattia, SE DEBE
levantar la barra unos segundos antes para no forzar las piezas del timón
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B. Timones independientes con sistema de doble cabo (KL, Nacra y Prindle)
En la práctica se diferencian del sistema mecánico en lo siguiente:
- Para BLOQUEAR horizontalmente las palas se ha de levantar la pala
mientras se tira del cabo correspondiente y después fijar dicho cabo en el
cañín mediante el as de guía que habrá al final de dicho cabo.
- Para DESBLOQUEAR las palas se suelta dicho cabo.
¡Ojo! Si la pala cae libre en tierra puede lastimaros un pie.
- Para BLOQUEAR verticalmente las palas, se tira del segundo cabo (y, si
es necesario, se empuja la pala con la mano) y se fija en una mordaza que
hay en el cañín.
Advertencias generales sobre los timones:
1) Una vez desbloqueadas las palas al salir de playa, hemos de impedir a
toda costa que el catamarán deje de avanzar o vaya marcha atrás, ya que
podríamos clavar las palas en el fondo y romper los timones y el propio casco
del cata.
2) Una vez superada la rompiente, se ha de evitar navegar con las palas
en la posición intermedia (desbloqueada), ya que ofrecen mucha resistencia y
pueden producirse roturas.
3. REMOLQUES
Cuando sea necesario, una lancha de la Escuela podrá remolcar un
catamarán o dos.
Cuando lleguen hasta nuestro barco, nos solicitarán el cabo de
desvuelco/remolque, el cual pasaremos por debajo de las escotas de foque y
por debajo de la pata de gallo (los dos cables en diagonal) que sujeta el
estay.
Para ello tendremos el cata parado y nos desplazaremos por proa, para
facilitar al/ a la patrón/a de la lancha la obtención del cabo sin tener que estar
demasiado tiempo cerca del catamarán, con el riesgo que ello implica, sobre
todo con olas grandes.
En caso de no disponer de dicho cabo, esperaremos instrucciones: O bien
se nos solicitará que desmontemos la escota del foque o se nos pasará un
cabo desde la lancha. En los dos casos tendremos que atar dicho cabo al
travesaño de proa o, en su defecto, a la base del mástil. Recuerda que
habrás de hacer el nudo una vez pasado por el travesaño, no antes.
(Practícalo antes de salir y consulta a los instructores/as si tienes dudas sobre
la manera de hacerlo)
En el caso de realizarse un remolque múltiple:
- Si nuestro catamarán va a ir por detrás de otro catamarán, tendremos
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que pasarle a su tripulación nuestro cabo, igual que haríamos con la lancha.
- Si vamos a ir por delante de otro cata o barco, habremos de atar su cabo
de remolque a una gaza (un as de guía) que encontraremos bajo nuestro
travesaño de popa. Se trata de un cabo que está atado a proa y pasa por
debajo del trampolín.
En cualquier caso, hemos de estar atentos y evitar que nuestro cata
adquiera velocidad y choque contra otro barco o pase por encima de algún
cabo. Por ello, mantendremos anuladas las velas en todo momento. El/la
instructor/a tratará de pasar su lancha de manera que no tengamos que
abandonar dicha posición (proa al viento).
Cuando comencemos a avanzar remolcados hemos de estar atentos a las
evoluciones de la lancha y las indicaciones que se nos faciliten, pero sobre
todo trataremos de seguirla:
- Con el timón, haciendo el mismo recorrido que la lancha, es decir,
siguiendo su estela. No nos adelantaremos en las curvas ni tomaremos
“atajos” ya que podríamos desviar la lancha, por muy potente que ésta sea.
- En caso de pérdida o rotura de los timones, frenando con los pies a una
banda o a otra por popa con un pie o los dos, para girar el barco mientras
permanecemos agarrados para no caer al agua.
4. ENTRADAS Y SALIDAS DE PLAYA
Al margen de otras consideraciones, como el estado físico y conocimientos
de los tripulantes, el estado y tipología de la embarcación y otros, tendremos
en cuenta los siguientes factores a la hora de decidir cómo y cuándo salimos y
entramos:
1.- Canal de entrada y salida de embarcaciones
2.- Dirección e intensidad del viento
3.- Oleaje
4.- Timones
1.- Canal de entrada y salida de embarcaciones
A la hora de entrar y salir de la playa nos
referiremos a un canal balizado (o no) que determina
unos márgenes que no debemos cruzar, igual que no
cruzamos la calle si las señales viales no lo permiten.
En la temporada de verano, este canal (que es
exclusivo para las embarcaciones y prohibido para los bañistas) está marcado
por dos líneas de boyas amarillas que acaban en dos balizas grandes (mirando
desde la playa, bicónica verde a la izquierda y cilíndrica roja a la derecha)
situadas a 200 metros, distancia (marcada con grandes boyas esféricas
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ESCOLA DE VELA GARBÍ
amarillas) a partir de la cual la navegación es libre.
Las áreas adyacentes al canal son, por tanto, exclusivas para bañistas y
prohibidas para embarcaciones. Saltarse esta norma, además de la posible
sanción, puede ocasionar un accidente. La cabeza de un/a bañista es
prácticamente invisible para una tripulación y un golpe con velocidad puede
ser fatal.
2.- Dirección e intensidad del viento
A efectos de este manual, consideraremos que el viento o viene de mar o
viene de tierra, ya que cuando el viento es lateral o paralelo a la línea de
costa las condiciones son ideales, tanto para entrar como para salir de playa.
Y respecto a su intensidad, distinguiremos entre viento flojo (Bft 1) y
fuerte (a partir de Bft. 4).
Al salir con viento de mar, elegiremos el punto más a barlovento (junto a
las boyas) para salir, para no forzar la ceñida (difícil contra la rompiente y sin
las palas abajo del todo) y evitar hacer más viradas de las necesarias.
Para volver a tierra, si el viento viene de mar y es tan fuerte que no
resulta aconsejable la llegada en patín (embarrancando en la orilla) por el
riesgo de vuelco en la rompiente o en tierra al intentar aproarlo, tendremos
que:
- Llegar marcha atrás, con las palas del timón alzadas y sentados en las
proas.
- Llegar sólo con foque, arriando para ello la mayor previamente.
En los dos casos, nos colocaremos a barlovento del punto de la playa
donde queramos llegar, o acabaremos arribando a otra playa atravesando,
además, la zona de bañistas.
Con viento de tierra, si es fuerte, entraremos al agua arrastrando el cata
marcha atrás para evitar el vuelco mientras lo giramos después de izadas las
velas. No saldremos al mar sin tener las velas izadas.
El viento flojo no nos proporciona la necesaria potencia para atravesar la
rompiente a la salida, ni para dirigir la embarcación de forma independiente
a la ola a la llegada.
Cuando nos encontramos con viento flojo y oleaje fuerte el riesgo de
roturas es muy grande, de manera que lo mejor es no salir o, en todo caso,
hacerlo remolcados y entrar asimismo remolcados.
3.- Oleaje
Nos referimos a la rompiente, olas que no sólo elevan la embarcación,
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sino que la golpean y desplazan hacia la playa, pudiendo romper sus timones,
volcarla o provocar que atropelle a quien se encuentre entre el cata y la
playa.
Por la forma hidrodinámica de los cascos, el catamarán traspasa la
rompiente si lo colocamos proa a las olas.
A la salida, para superar la rompiente, hemos de evitar que se atraviese el
cata a las olas, es decir, evitar que la ola golpee al cata lateralmente, porque
se lo puede llevar por delante, a pesar de nuestros esfuerzos, en caso de olas
muy grandes.
¡Ojo! Si lo agarramos por la proa, no permitamos que nuestro brazo sea
alzado violentamente, con el riesgo de dislocarlo; acompañémoslo con el
cuerpo, manteniéndonos suspendidos con la fuerza de los brazos.
A la llegada hemos de evitar, en caso de fuerte oleaje, que el catamarán
baje la ola alzando las popas y hundiendo las proas, ya que si éstas chocan
contra el fondo provocarán un vuelco hacia adelante (“catapulta”) muy
peligroso. Para evitarlo, colocaremos el peso lo más a popa que podamos.
4.- Timones
Para este tema se ha dedicado una sección completa (Pág. 2) Consúltala
antes de seguir leyendo.
5. ADRIZADO (DESVUELCO)
Una vez se ha producido el vuelco del catamarán hemos de prestar
atención a dos cosas:
- ¿Está toda la tripulación en buen estado (flotando, consciente,
libre de cables, cabos y velas)?
De ser así, pasamos a al siguiente punto.
- ¿Hay alguien encima del mástil o la vela mayor?
Porque si se permanece ahí, presionando la vela o el mástil con el propio
peso (incluso sobre el agua) conseguiremos hundir el mástil, volcando el
catamarán del todo, con las quillas mirando al cielo, “a la chocolatera”.
Teniendo claro esto, comenzamos el protocolo de desvuelco, sabiendo que
existen dos estrategias principales de adrizado de un catamarán:
A. Aprovechar la fuerza del viento para adrizar el barco, ya que
generalmente cuando se vuelca hay viento fuerte.
B. Aproar el barco antes de adrizarlo.
El primer sistema se basa en lo siguiente: Si nos agarramos al penol
(tope) del mástil, haremos de ancla flotante y los cascos caerán a sotavento.
Una vez allí, el viento que golpea el trampolín nos ayuda a levantar el mástil.
Agarrando el cabo de desvuelco (o una escota) ligado al casco de debajo,
aceleraríamos el proceso.
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Sin embargo, corremos el riesgo de que, una vez el cata sea desvolcado,
la inercia y la fuerza del viento lo pueden hacer volcar de nuevo a sotavento.
Por muy amolladas que estén las velas harán resistencia contra el viento.
Además, puede ser problemático ir deslizándose por obenques y trapecios
para evitar que el desvuelco sea violento.
El segundo sistema, con el cual tenemos más control, se desarrolla de la
siguiente manera:
- Un tripulante se sube a la proa flotante (la que toca el agua) y se sienta
mirando hacia popa. De esta manera evitará que el barco se atraviese.
- El/la otra tripulante amollará las velas. La mayor, para que no recoja
agua y nos impida el desvuelco; el foque para que no porte (reciba viento)
una vez adrizado el cata.
- Una vez amolladas, se subirá al casco junto al travesaño y localizará el
cabo de desvuelque/remolque. Debería encontrarlo en un bolsillo del
trampolín, con un extremo atado al travesaño de proa.
- Tomará unas adujas (vueltas) a dicho cabo y lo lanzará por encima del
casco que queda en alto, para recogerlo por el otro lado.
- Entonces, el/la tripulante de más peso y fuerza debería colgarse de dicho
cabo lo más horizontalmente posible para ejercer la mayor fuerza posible.
- Cuando el barco esté a punto de desvolcar, el/la tripulante de proa
intentará no caer de la misma, permaneciendo allí para seguir ayudando a
aproar el barco.
- Su compañero deberá evitar que el casco que cae al agua lo haga sobre
su cabeza con un movimiento rápido que lo coloque entre los dos cascos.
- Una vez los dos cascos están sobre el agua, se subirá al trampolín para
parar el barco y ordenar las drizas, escotas y demás cabos que se encuentran
sueltos, antes de volver a navegar.
- ¿Y si se ha volcado “a la chocolatera”?
Adrizar un cata en esta posición sin ayuda externa puede llegar a ser
imposible si el mástil se llena de agua, pero la técnica consiste en pasar el
cabo de desvuelco a proa del travesaño de proa y por encima de un casco y
tirar de dicho cabo situándonos a popa del otro casco.
Consejos y advertencias
Para amollar la mayor lo mejor es retirarle el gancho o mosquetón de la
escota. Con el foque hemos de tirar del puño de escota para asegurarnos de
que no queda cazado por ninguna banda.
Cuando estemos tirando del cabo y veamos que estamos a punto de tocar
el agua con la espalda hemos de recoger cabo con los brazos para evitar tocar
el agua con el cuerpo, porque en cuanto flotemos perderemos fuerza de
adrizado por el empuje del agua (Arquímedes)
Si el cabo de desvuelco es lo suficientemente largo, se puede pasar
doble para que los dos tripulantes puedan colgarse de ellos.
6. RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
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ESCOLA DE VELA GARBÍ
Una vez terminado este cursillo podrás hacerte a la mar de manera
independiente (sin instructor/a), asumiendo la responsabilidad de lo que
ocurra al barco, a tu tripulación y a tí mism@.
No te olvides de las siguientes recomendaciones, a las cuales puedes añadir
aquellas que consideres convenientes por las circunstancias (Te hemos dejado
un espacio):
→ Cuando alquiles una de nuestras embarcaciones la tendrás ya aparejada
la mayoría de las ocasiones. A pesar de ello (o precisamente porque no has
sido tú quien la ha aparejado) deberías hacer una inspección visual al cata.
Nosotr@s te proponemos ir de proa a popa para no saltarte ningún paso y
comprobar, al menos: Estado de cadenotes de pata de gallo, grillete de amura
de foque cerrado y colocado, foque sin vueltas o roturas, poleas y escota (de
foque), drizas adujadas en los bolsillos por debajo de las escotas, cabo de
desvuelco/remolque, cunningham, mayor en buen estado, obenques y
trapecios, tapas de registro, escota y carro mayor, (caña, barra, camons
palas), TAPONES.
→ Nunca salgas sin haber consultado la previsión meteorológica. Es TU
responsabilidad como patrón/a.
Te
aconsejamos:
www.aemet.es
(previsión
marítima
y
playas)
www.windfinder.com www.windguru.cz
→ Mantén un estado de forma física general adecuado para no limitar tu
experiencia de navegación ni la seguridad.
→ Lleva siempre ropa adecuada a las condiciones, teniendo en cuenta que
la velocidad del cata, junto al hecho de mojarse continuamente hace que se
pase más frío navegando que en tierra. Si te sobra ropa siempre puedes
quitártela o darte un baño refrescante. Recuerda que las condiciones pueden
cambiar en poco tiempo y que si el sol se oculta tras las nubes la sensación de
frío aumentará. Si te falta abrigo no te lo puedes inventar en el agua.
→ Lleva siempre puesto el chaleco de ayuda a la flotabilidad. No son
para quien no sabe nadar, sino para toda la tripulación. En la escuela tenemos
chalecos de todas las tallas, desde la XS a la XXXL. Nuestros modelos son
cómodos y no molestan. Con él puesto te aseguras que, en caso de caer al
agua, no te cansarás nadando y tu visibilidad permitirá rescatarte. También
sirven un poco como cortavientos y protegen de impactos.
→ Cumple las reglas de preferencia a vela: Velero amurado a Estribor es
prioritario y velero a Sotavento de otro en la misma amura es prioritario
(frente a una embarcación navegando a vela).
→ No cruces la proa a kayakistas y windsurfistas. Te agradecerán que
no les lances tu ola de popa y sabrán que los has visto.
→ Mantente a barlovento de kitesurfistas para no cruzar sus líneas o
cometa con tu mástil.
→ No te permitas cruzar a la zona de bañistas. Los bañistas no se ven
desde el barco y un golpe con los cascos o los timones puede ser fatal.
→ Intenta no pasar entre cursillistas y la lancha de su instructor/a
→ Avisa en tierra de tu salida y tu hora prevista de llegada.
→ Intenta no navegar en solitario. Entre dos es más fácil resolver ciertas
situaciones (como un desvuelco)
→ Trata de navegar en un área a barlovento de la Escuela de vela. Así, si
pasa algo siempre podrás arribar a la playa de salida o cerca de ella.
→ Si hay viento de tierra, navega más cerca de lo que lo harías
normalmente.
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