Bansacar News Nº 29 VACACIONES Coche de empresa bien asegurado AUTOMOVIL PROFESIONAL Furgoneta o coche familiar TECNOCOM La seguridad de los empleados y el respeto al medio ambiente SEGURIDAD Y ECONOMÍA De vacaciones: con coche de empresa y bien asegurado Según la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), en el primer trimestre de 2014 los vehículos en renting crecieron hasta alcanzar las 402.490 unidades, de las que cerca de un 80% combinan un uso profesional y particular, incluidos los periodos vacacionales. La retribución en especie se ha convertido en algo habitual en muchas empresas españolas y el coche en uno de los incentivos más utilizados para premiar a directivos o mandos intermedios. En este contexto, el renting se alza como la solución idónea para dar un servicio de calidad que satisfaga los intereses de los profesionales y de la empresa. Así es, los coches en renting aumentaron un 0,32% durante el primer trimestre hasta alcanzar las 402.490 unidades, un dato significativo porque frena una caída de 21 meses y porque el tirón de la demanda se ha generado en el canal empresas con un 16’9% de incremento. Además de un signo esperanzador sobre la recuperación económica, este dato refleja la confianza de las compañías en este servicio, que aprovechan para externalizar sus flotas de vehículos, optimizar la dedicación al negocio e incentivar a sus directivos dentro de los distintos modelos de retribución flexible. Se trata de dos usos perfectamente válidos. Solo hay que tener en cuenta que en el caso de pago en especie (retribución flexible para uso particular) tributa IRPF, suele tener limitaciones de uso y cotiza a la Seguridad Social. Desde el punto de vista fiscal, todo lo contrario que el típico vehículo de empre- sa, rotulado o no, que el profesional utiliza únicamente en su jornada de trabajo como una herramienta más. Lo habitual es que el vehículo de empresa para directivos o mandos intermedios tenga un uso mixto: profesional y privado, que suele ser calculado en torno al 50%. La cuantía correspondiente a esa mitad tiene que ser repercutida en su salario y está sujeto a los mismos gravámenes que su nómina. Existen otras alternativas al modelo anterior: en algunos países europeos -Holanda, Francia o Bélgica-, donde el renting está muy arraigado, la cesión de vehículos por parte de las compañías a los empleados a cambio de una cuota mensual, aunque no sea para uso profesional es algo habitual. Pero en España este uso es prácticamente anecdótico. Lo habitual es que el vehículo de empresa para directivos o mandos intermedios tenga un uso mixto Para las empresas que contratan sus flotas en renting, el proceso de incentivos no tiene duda alguna, ya que se desgravan como gasto esos vehículos. Eso sí: suelen incluir limitaciones de uso en sus contratos para que, por ejemplo, el vehículo solo pueda utilizarlo el titular del vehículo y evitar posibles usos indebidos. Seguros mucho más completos Otro de los factores que pesan a favor del renting, independientemente de que se utilice en uno u otro de los fines antes señalados, es el seguro, normalmente mucho más completo de lo que un particular suele contratar por la misma cuota. Esto es así porque la compañía de renting negocia con las aseguradoras un gran volumen de pólizas, lo que le permite ajustar los precios. Además, conocedoras de que el servicio de atención al cliente ante cualquier contingencia que puede ocurrir es un factor diferencial, configuran las prestaciones para que no quede ningún cabo suelto. La política comercial de las compañías que hacen renting es que el cliente se sienta seguro y no tenga que preocuparse por nada, por esa razón las pólizas a todo riesgo son prácticamente norma obligatoria. Pero dentro de esa gama no todos los seguros son iguales y es conveniente leerse la letra pequeña, porque el abanico de problemas que pueden presentarse durante el tiempo de alquiler pueden ser numerosos. En el caso de vehículos comercial o industriales, que soportan muchas horas de trabajo, las contingencias pueden ir desde el simple pinchazo a un accidente que deje inmovilizado el vehículo o que pueda producir lesiones al conductor. Todas esas circunstancias han de estar cubiertas por el seguro. Por ejemplo, Bansacar ha incluido el servicio de asistencia “desde el kilómetro 0”, para que el usuario esté tranquilo incluso antes de iniciar el viaje. Este servicio cubre prácticamente todas las incidencias posibles y posibilita que el conductor y sus acompañantes puedan continuar viaje. Este servicio resulta fundamental a la hora de viajar al extranjero con tranquilidad y todavía más en épocas de vacaciones, donde el conductor puede ir acompañado de menores. Solo tiene que llamar a un número de teléfono y enseguida se pondrá en marcha el mecanismo para que se pueda reparar el coche en el sitio, llevarlo al taller y facilitarle un medio de transporte o solventar cualquier otro problema relacionado con el vehículo. El importe del seguro está incluido en la cuota de renting que paga la empresa, en algunas ocasiones el arrendatario tiene que abonar una prima única inicial, pero esa es una práctica en desuso, que ninguna de las grandes compañías del sector emplea. El usuario solo tiene que preocuparse del pago de la cuota, sin más añadidos. Hay que tener en cuenta, además, que el seguro es también una forma de fidelizar al usuario, que ahorra costes y tiempo que puede destinar a mejorar su eficiencia. La tendencia que se impone en las empresas que utilizan el coche en renting como incentivo para sus profesionales es que cuenten con un completo servicio de mantenimiento y el mejor seguro. De otro modo, lo que se había planteado como una acción que permitirá premiar e incrementar el compromiso de los empleados, podría volverse en contra de la propia empresa, si el directivo percibe que la remuneración en especie por la que tributa --no lo olvidemos-- no le ofrece un alto nivel de calidad. RECUERDE: si viaja con su vehículo BANSACAR estas vacaciones: 1- Tenga a mano el teléfono de asistencia en viaje, que es diferente para España y para el extranjero. 2- Revise el vehículo: presión de los neumáticos, niveles, … y rellene en cualquier taller de la marca si es necesario. 3- Si viaja al extranjero, compruebe en el Manual del Conductor los países en los que no se requiere autorización previa ni seguro adicional para circular. 3 RECOMENDAMOS Opel Combo 1.3 CDTI Tour Expression La inmensidad del espacio El automóvil profesional, utilizado como eje de una actividad productiva, alcanza su nivel superior con el Combo de Opel. El modelo destacado por Bansacar en su campaña veraniega de renting ofrece el nivel de comodidad del mejor turismo de tipo medio, la misma sencillez de conducción y, muy importante, casi idéntica economía de marcha. Para compaginar trabajo y ocio a lo largo de la semana El modelo Expression, ofrece: 5 plazas para adultos, equiparables en todos los aspectos a las de cualquier monovolumen de vanguardia; y, lo más destacable, 800 litros de maletero sin obstáculos de ningún tipo. Dicha combinación apunta directamente a las personas de acción, capaces de simultanear su vida laboral con un tiempo de ocio volcado en actividades como la bicicleta, el “kitesurf” o la escalada. El toque de genio de este vehículo se ha encomendado a un “micro” motor diésel, con menos de 1,3 litros de cubicaje, que libera 90 caballos de potencia. Son caballos muy vivos que entran en juego nada más superar las 1.500/1.600 revoluciones por minuto, para desplegar ya todo su poderío entre 3.500 y 4.000 vueltas. La reducción de la cilindrada de la mecánica se percibe de forma positiva a la hora de pasar por el surtidor de gasóleo. El consumo se sitúa en 4,5 litros a los 100 kilómetros cuando los Expression ruedan por terreno despejado, lo que equivale a cubrir 320 kilómetros con 20 euros. El promedio en ciudad llega a 6,6 litros, un valor discreto para vehículos capaces de transportar de 635 a 675 kilos. En los Opel Combo se ha primado el confort, tanto de la persona que se sienta a los mandos, como del resto de los pasajeros. Esa búsqueda de la comodidad se percibe en la suspensión, que siempre trabaja a conciencia para no transmitir irregularidades al interior, o en detalles como el posicionamiento elevado de la palanca de cambio, muy cerca de la mano derecha, para reducir así el cansancio en las jornadas de trabajo. El renting diseñado por Bansacar para facilitar el empleo de estos Combo Tour Expression, durante 48 meses y 60.000 kilómetros, propone una mensualidad de 275 euros, 325,39 euros con IVA. Ni un euro más en ningún momento, para que el usuario no tenga que hacer nunca un desembolso inesperado. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERAL CILINDRADA (CC): 1.248 Nº DE CILINDROS: 4 Nº DE VÁLVULAS: 16 POTENCIA MÁXIMA (CV): 66 KW / 90 CV. A 4.000 RPM CAJA DE CAMBIOS: MANUAL 5 VELOCIDADES. ALIMENTACIÓN: DIESEL EMISIONES DE CO2 136 GRS./KM EQUIPAMIENTO DESTACADO EQUIPAMIENTO INCLUIDO ABS Y REGULADOR ELECTRÓNICO DE LA FUERZA DE FRENADA (EBD) DIRECCIÓN ASISTIDA AIRBAG FRONTAL DE CONDUCTOR ELEVALUNAS ELÉCTRICOS DELANTEROS VOLANTE REGULABLE EN ALTURA Y PROFUNDIDAD CIERRE CENTRALIZADO AIRE ACONDICIONADO PAQUETE BÁSICO : • RUEDA DE REPUESTO. • PACK FUMADOR Volkswagen Golf Advance 1.6 Tdi 105 Cv Suave como la seda ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERAL CILINDRADA (CC): 1.598 Nº DE CILINDROS: 4 Nº DE VÁLVULAS: 16 POTENCIA MÁXIMA: 105 CV /77 KW A 3.000 -4.000 RPM CAJA DE CAMBIOS: MANUAL DE 5 VELOCIDADES ALIMENTACIÓN: DIESEL COMMON RAIL EMISIONES DE CO2 99 GRS./KM. PAR MOTOR: 250 NM. A 1.500 – 2.750 RPM EQUIPAMIENTO DESTACADO ESP, XDS Y SISTEMA ANTI COLISIONES MÚLTIPLES FUNCIÓN START STOP CON RECUPERACIÓN DE ENERGÍA. AIRBAG PARA CONDUCTOR Y ACOMPAÑANTE AIRBAGS LATERALES DE CORTINA DELANTEROS Y TRASEROS 4 PUERTAS INCL. ELEVALUNAS ELÉCTRICOS DELANTEROS Y TRASEROS RADIO CD “COMPOSITION MEDIA” CON FUNCIÓN REPRODUCCIÓN MP3, 8 ALTAVOCES Y PREP. TELÉFONO “VW UNIVERSAL BLUETOOTH”.- INSTALACIÓN DE MANOS LIBRES BLUETOOTH CLIMATIZADOR “CLIMATRONIC”. VOLANTE MULTIFUNCIÓN DE CUERO. PARKPILOT. PINTURA METALIZADA. PAQUETE ADVANCE ESPAÑA. PAQUETE LUZ Y VISIBILIDAD. El sello Golf se asocia, desde hace décadas a un automóvil de calidad, hecho a conciencia. Esa sensación de solidez, de acabado minucioso, se percibe en el modelo 1.6 TDi Advance, propuesto en renting por Bansacar dentro de su programa promocional para el verano 2014. Este familiar de tipo medio es, ahora mismo, un referente en economía de marcha, en confort para sus pasajeros y en seguridad de comportamiento. El motor diésel de última generación utilizado por Volkswagen funciona con gran suavidad, sin vibraciones, sin retemblores y en medio de un gran silencio. Sus 105 caballos mecánicos salen a relucir en cuanto se presiona el acelerador, mostrando todo su poderío en cuanto se superan las 1.750- 2.000 revoluciones por minuto. Consume menos de 4 litros de gasóleo en terreno despejado Dicha energía se disfruta sin castigar la factura de carburante. La versión 1.6 TDi del Golf elegida por Bansacar brilla por la parquedad de sus consumos tanto en tráfico urbano como en circulación por vías despejadas. Una cilindrada recortada, solo 1,6 litros de cubicaje, un sistema de alimentación afinado al máximo y una gran ayuda externa, el sistema “start/ stop”, que detiene la mecánica en cualquier parada en un semáforo o en una retención, permiten conseguir cifras mínimas en todo tipo de trayectos. El gasto promedio se sitúa en 3,8 litros de gasóleo a los 100 kilómetros, que equivale a cubrir más de 380 kilómetros con 20 euros al precio actual del carburante. El nivel promedio de emisiones, 99 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, confirma el rendimiento extraído de cada gota de carburante. Es un valor de gran nivel, que evita el pago del impuesto de circulación y asegura la mejor tarifa de aparcamiento en las ciudades más preocupadas por la contaminación. Los pasajeros del Golf 1.6 TDi disfrutan de cada kilómetro. El confort de todas las plazas, el bajísimo nivel de ruidos percibido en el interior de este Volkswagen y la eficacia de la climatización “Climatronic” son las claves de su comodidad de marcha. La suspensión filtra bien toda clase de irregularidades. El conjunto ofrece un gran aplomo tanto en las autovías más rectilíneas, incluso cuando sopla viento lateral, como en carreteras secundarias. El eje frontal responde de inmediato a cualquier mandato del volante, multiplicando la confianza de la persona sentada a los mandos. La propuesta de renting Bansacar pone el Golf más equilibrado al alcance de cualquier profesional autónomo por 48 mensualidades de 325 euros, 387, 49 euros con IVA. Sin ningún tipo de entrada y, muy importante, sin ninguna sorpresa a lo largo de los 4 años de un contrato clásico. 5 CLIENTES: TECNOCOM “La seguridad de nuestros empleados y el respeto al medio ambiente son premisas irrenunciables” Primero optó por comprar los vehículos para su flota, más tarde probó con el leasing y el renting. Al final, Tecnocom decidió contratar su flota en renting. Y así llevan 10 años. Fernando Rey, responsable de la flota de operaciones de Tecnocom, explica por qué. Fernando Rey, responsable de la flota de operaciones de Tecnocom. ¿Por qué recurrieron a contratar un servicio de renting de flotas? Al inicio de la actividad, optamos por la compra de los vehículos, ya que el coste inicial era más ajustado. Pero, desde el punto de vista de operativo, cuando el parque de vehículos fue creciendo vimos que el esfuerzo en gestión por el hecho de no ser especialistas nos hacía ineficientes. Esto nos llevó a experimentar primero con el leasing y posteriormente con el renting, tratando de explotar también las ventajas financieras que intrínsecamente tenía el modelo. Llevamos más de 10 años contratando renting de flotas. ¿Qué ventajas les aporta? El renting nos despreocupa de las servidumbres de tener una flota propia. Las principales ventajas son financieras (gasto vs. Inversión) y operativas (externalización del servicio y flexibilidad). Podemos prever con exactitud los gastos de vehículos en renting y así trasladar a nuestras propuestas comerciales los costes reales. Esto conlleva una mejora de nuestro proceso de “forecasting”, al tener acotadas las desviaciones en el margen de nuestros proyectos por el efecto de costes imprevistos - averías, golpes, incrementos de seguro..-, que sufriríamos en el caso de seguir con un parque propio. También es muy importante disponer de un solo interlocutor para todos los temas asociados, por ejemplo: coches de sustitución, ITV, multas, grúas, etc. ¿Cómo tienen estructurado este servicio internamente? ¿A quién se dirige? Disponemos de varias flotas, una dirigida a dirección, otra para fuerza comercial y otra para soporte al mantenimiento técnico (flota industrial), que proporcionamos tanto internamente como a nuestros clientes. ¿Qué le piden a un proveedor de este sector? Amplitud en la oferta de los vehículos, en las modalidades de contratación y en los servicios a incluir, además de una atención 24h y personalizada. Además agilidad en las gestiones de la flota (averías, reparaciones de chapa, vehículo de sustitución, coordinación con los talleres en las revisiones, etc.) para resolver los problemas de los técnicos, ya que todo minuto que se tarde en resolver el problema es menos facturación e incluso penalización por parte del cliente por incumplimiento de nuestros niveles de servicio. ¿Qué aspectos tienen en cuenta a la hora de contratar un servicio como éste? La seguridad de nuestros empleados y el respeto al medio ambiente son premisas irrenunciables. Por eso exigimos que la flota cumpla con las máximas normas de seguridad existente en la CEE, y damos prioridad a la eficiencia energética (consumo, huella de carbono), sin olvidarnos claro está, de la adaptación a las necesidades operativas del usuario interno (vehículos de reposición, cambio de neumáticos, kilometraje, capacidad de carga, …) *Tecnocom (http://www.tecnocom.es) es una multinacional española del sector TIC, la cuarta compañía en España y una de las más importantes en Portugal y Latinoamérica. TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL Los vehículos ya aparcan (casi) solos La mayoría de los fabricantes de vehículos incluyen en sus vehículos de gama alta sistemas de asistencia para el aparcamiento, o incluso de auto aparcamiento, que permiten que el vehículo ejecute la maniobra de forma autónoma. Con los últimos sistemas de auto aparcamiento, muchos conductores han visto cumplido un sueño: se acabaron las maniobras para aparcar el coche y el miedo a rozar a otro vehículo o a golpear el propio contra cualquier obstáculo. Cierto es que se ha avanzado mucho, pero debemos advertir que estos novedosos ingenios no son absolutamente autónomos ni infalibles. La carrera que ha llevado a la implantación generalizada de estos sistemas comenzó hace más de una década con los primeros sistemas de aparcamiento asistido, que dicho de un modo sencillo se trata de una función que facilita la ejecución de las maniobras cuando se aparca en paralelo y hacia atrás. Se desarrollaron a partir de los sistemas de control de la distancia de aparcamiento: unos basados en ultrasonidos y otros, en la tecnología del radar. Ambos desarrollos ayudan al conductor a estimar la distancia con respecto a otros vehículos que estuvieran aparcados o cualquier obstáculo por medio de avisos acústicos, lumínicos o una combinación de ambos. No obstante, existen diferencias entre uno y otro. Por ejemplo, los sistemas basados en ultrasonidos han incrementado sus presta- ciones y actualmente están operativos a una velocidad de 20 km/h y resultan muy útiles para la medición de la distancia al vehículo anterior en los atascos. En su contra hay que apuntar que existen elementos como los frenos a presión de los camiones que pueden provocar interferencias y provocar errores. Los que incorporan la tecnología del radar son más exactos, ligeros y veloces, pero en situaciones de mucha lluvia puede llevar a confundirla con un obstáculo. Con la experiencia acumulada en unos y otros sistemas de asistencia, el sector del automóvil dio un paso adelante y en 2006 el Lexus LS 460 y el VW Touran ya incorporaron el auto aparcamiento, una función que pronto dejará de ser exclusiva de los vehículos de gama alta. Los fabricantes están apostando fuerte por esta tecnología, así que pronto veremos novedades, como la que Bosch anunció en la feria CES de Las Vegas de 2014: un sistema de auto aparcamiento que se puede controlar mediante una aplicación instalada en el teléfono, y una implantación más amplia. En cualquier caso, tengamos en cuenta que el responsable último de la maniobra siempre es el conductor y no conviene relajarse en exceso. Para tener los ojos siempre en la carretera Es posible que en el futuro las mejoras tecnológicas sean tales que los accidentes dejen de existir, pero todavía estamos lejos de conseguirlo, sobre todo porque la mayoría se producen por distracciones del conductor. La compañía Garmin, conocida por su navegador GPS, ha desarrollado un sistema que permite reducir esos despistes al visualizar sobre la luna delantera las indicaciones necesarias para la conducción: velocidad, indicación de giro, hora… Aseguran que es compatible para cualquier tipo de vehículo, pero los que tengan la luna muy inclinada (deportivos, por ejemplo) pueden tener problemas. El invento tiene un tamaño similar al de una tableta y se sitúa sobre el salpicadero, conectado a una toma de corriente que puede ser un puerto USB. Las indicaciones que ofrece no se ven tan nítidas como en un navegador convencional, pero es un primer paso para que mantengamos los ojos siempre en la carretera. 7 NORMATIVA LEGAL Y FISCAL / OTROS SECTORES La omisión del deber de socorro Socorrer a un accidentado se convierte en una obligación moral, un deber solidario que tienen todos los ciudadanos con los demás… y, según el marco legal, una responsabilidad. De hecho, quien lo incumpla, puede ser declarado culpable de un delito de omisión del deber de socorro. Como establece el artículo 195 del Código Penal, la omisión del deber de socorro se produce cuando quien pudiendo socorrer sin riesgo propio ni de terceros a una persona que se halle en situación desamparada y en peligro manifiesto, no lo hace. También se produce cuando estando impedido de prestar socorro, no demande con urgencia auxilio ajeno. El castigo por dicha inactividad podría suponer una multa. Debe entenderse el auxilio o socorro como la conducta encaminada a paliar el peligro. Por tanto, el delito puede cometerse por omisión pura, por inactividad; no es preciso la producción del mal sino que basta con no socorrer. Las penas privativas de libertad se produci- rán en el caso de víctima por accidente ocasionado fortuitamente por el que omitió el auxilio (prisión de seis meses a 18 meses), y si el accidente se debiera a imprudencia, (prisión de seis meses a cuatro años). Respecto a ello, el Tribunal Supremo ha tenido ocasión de pronunciarse en reiteradas ocasiones manifestando que “… es una obligación personalísima de la que no queda liberado por más que pudieran existir otros sujetos capaces de prestar la atención necesaria, deber que sólo cesa cuando haya certidumbre de que el auxilio, en la medida que él mismo pudiera proporcionarlo, ya ha sido prestado”. En definitiva, a la Ley le interesa que se realice una determinada acción y para ello, asocia su incumplimiento a una determinada sanción: el sujeto no hace lo que la ley le ordena hacer, por lo que el resultado para quien desatienda dicha obligación podrá ser tener que responder con penas que podrían alcanzar hasta los cuatro años de prisión. El renting, solución para la renovación tecnológica en la Sanidad La Sociedad Española de Informática de la Salud (SEIS) y Computer World han presentado el ‘Índice SEIS 2013, II Estudio del Gasto TIC en Sanidad’. Los resultados no han sorprendido. El año pasado se produjo un descenso del 11,29% en la inversión destinada a TIC (tecnologías de la información y la comunicación) en las comunidades autónomas, y el porcentaje del presupuesto TIC respecto del presupuesto global sanitario descendió un 4,8% respecto de 2012. El informe subraya que la sanidad pública española ha seguido sufriendo el impacto de los recortes durante 2013, por un lado, y la importancia de invertir en nuevas tecnologías y el gran potencial que tiene España en cuanto a tecnología en el ámbito sanitario, por otro. El año pasado, el sistema sanitario contaba con cerca de 40 millones de historias clínicas electrónicas integradas o compartidas entre atención primaria y atención especializada y se espera que para 2016 todas las historias clínicas electrónicas estén integradas o compartidas en ambos ámbitos. Es solo un ejemplo de la necesidad que tienen las comunidades autónomas en las nuevas tecnologías aplicadas a la Sanidad, al que habría que sumar la receta electrónica , la plataforma tecnológica o los propios sistemas de información. En suma, una fuerte inversión que es difícil de acometer en un entorno de contención presupuestaria. En esta situación, el renting se postula como solución para poder atender la urgente demanda de renovación tecnológica en el sector sanitario, con garantías y sin descabalgar el presupuesto. Bansacar en su ordenador, la forma más respetuosa con la naturaleza de estar informado News Disfrute de esta publicación con un solo click. Reciba la revista en formato PDF directamente en su email. Solicite el alta ya en bansacar@gruposantander.com Consulta todos los números anteriores en www.bansacar.es Redacción, edición, maquetación: Comunicación Interna de Banco Santander España. Imágenes: BOSCH, Renault, Ford, Manel Huete, fuente de imágenes propia. Impresión: Litofinter Coordinación: Bansacar Autorenting. Gran Vía Santander. C/ Gran Vía de Hortaleza 3, 28033, Madrid.