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 Alfa Romeo Giulietta Sprint: un homenaje a la leyenda • El nuevo Giulietta Sprint personifica el auténtico “Espíritu Alfa” • 1954, 1977 y 2010: las tres generaciones de un modelo icónico • La nueva “Alfa Romeo Hall of Legends” rinde homenaje al Sprint de 1954 Alcalá de Henares, 27 de octubre de 2014.-­‐ En el Centro de Pruebas de Balocco, hoy se ha presentado el Giulietta Sprint a la prensa internacional. Esta nueva versión rinde homenaje al icónico Giulietta Sprint de 1954, el primero de toda una clase de automóviles y uno de los productos emblemáticos del estilo y la fabricación italiana. Con su preestreno internacional en el reciente Salón del Automóvil de París, el nuevo Giulietta Sprint celebra los 60 años del modelo que, a raíz del éxito del 1900, se lanzó en el Salón del Automóvil de Turín en 1954 y en poco tiempo se ganó a los entusiastas de todo el mundo. El Giulietta fue el coche de los sueños de los automovilistas de los años cincuenta, el vehículo que, por primera vez, volvió accesible el deseo de poseer un Alfa Romeo. Hoy, es el nuevo Giulietta Sprint el que asume esta responsabilidad, ofreciendo un estilo más distintivo, prestaciones, emocionantes y tecnología de última generación. En particular, el nuevo Giulietta Sprint personifica el auténtico “Espíritu Alfa”, expresado en: "Ligereza y Eficiencia", a través de algunos de los elementos que incrementan el rendimiento dinámico del vehículo, como el faldón trasero con extractor deportivo y los faldones laterales; en "Estilo Italiano", es decir, el trabajo realizado en el carácter del Giulietta resalta aún más el carácter italiano de su estilo; en "Tecnología Avanzada", con el nuevo motor 1.4 de 150 CV, la última incorporación a la familia MultiAir, que representa la mejor tecnología en motores de gasolina; y en "Dinámica", el famoso placer de conducir un Alfa Romeo, logrado en parte mediante la innovadora arquitectura del modelo y los muchos sistemas electrónicos con los que está equipado. El mismo "Espíritu Alfa" puede encontrarse en las tres generaciones del Giulietta: desde el original de 1954 hasta el Giulietta de 1977 y en el actual Giulietta Sprint. Todos estos automóviles resultan "brillantes y eficientes" -­‐ desde la elección de los materiales hasta la 1 relación peso-­‐potencia y expresan el cuidado y la atención en los detalles típicos del mejor diseño italiano. Es más, cuentan con una gran agilidad y maniobrabilidad en carretera, gracias a la dirección directa, a la suspensión avanzada y a la distribución del peso bien equilibrada. Sin mencionar el hecho de que todos ellos fueron creados para convertirse en el nuevo punto de referencia tecnológico de sus categorías, enorgulleciéndose así de soluciones de vanguardia en cada generación. ¿Un ejemplo? En el automóvil de 1954 debutó el revolucionario motor hecho de aluminio de 1.3 litros de cuatro cilindros de doble árbol de levas para una máxima eficiencia. Y el Giulietta de 1977 introdujo el sistema "transaxle" -­‐ con el motor en la parte delantera y el cambio en la parte trasera -­‐ para una distribución del peso capaz de garantizar seguridad, estabilidad y agarre en cualquier condición de marcha. Ocurrió lo mismo en 2010 con la nueva arquitectura del actual Giulietta, un auténtico "salto adelante técnico y tecnológico" con respecto a las plataformas contemporáneas en términos de contenidos introducidos, materiales y tecnologías adoptadas, y niveles de prestaciones y normas de seguridad alcanzados. Este es el hilo conductor no solo de las tres generaciones del Giulietta, sino de todos los Alfa Romeo, un legado de soluciones técnicas y características de estilo que son valorados de manera crítica y se reinterpretan cada vez que se crea un nuevo automóvil o versión. Como lo fue entonces, así es ahora: los diseñadores e ingenieros de Alfa Romeo se basan en este legado para diseñar y construir automóviles llenos de belleza y personalidad, logrando un equilibrio mágico entre razón y sentimiento, tecnología y creatividad. La fuerte conexión entre lo histórico y lo contemporáneo también se expresa claramente en el nuevo anuncio de televisión -­‐ en antena en Italia y luego en el resto de Europa -­‐ donde un nuevo Giulietta Sprint y otro de 1954 toman al mismo tiempo rectas y curvas en una emocionante sucesión: este es el hábitat natural de los Alfa Romeo, una expresión concreta de toda la experiencia y capacidad de una marca que ha estado construyendo automóviles deportivos durante más de 100 años. 2 Alfa Romeo también ha forjado la historia del automóvil en muchas ocasiones, una historia en la que coches y diseñadores, carreras y motores son los protagonistas que han marcado el progreso tecnológico y los acontecimientos deportivos del siglo XX. Para aprender acerca de esta extraordinaria historia humana e industrial, a partir de hoy se puede visitar la nueva "Alfa Romeo Hall of Legends", que, a través de una interfaz dinámica y atractiva, permite admirar las exposiciones de incalculable valor de la colección histórica de Alfa Romeo, así como leer las biografías de diseñadores, ingenieros, técnicos y pilotos que han contribuido al prestigio de una marca que existe desde hace más de cien años. El nuevo Giulietta Sprint personifica el auténtico “Espíritu Alfa” Estilo más distintivo, prestaciones emocionantes y la tecnología más avanzada: el nuevo Giulietta Sprint representa el auténtico "Espíritu Alfa", una mezcla magistral de valores y contenido -­‐ según los principios de la "Ligereza y Eficiencia", el "Estilo Italiano" , la "Tecnología Avanzada" y la "Dinámica" -­‐ que hacen que los automóviles Alfa Romeo sean absolutamente únicos. El resultado es un automóvil 100% Alfa Romeo, capaz de ofrecer "sensaciones auténticas", saliéndose de la esfera de lo necesario y pasando al reino de la emoción: de la estética a la pasión con la tecnología sofisticada y del placer al volante a la expresión de personalidad. El Giulietta Sprint se ha puesto a la venta en Italia la semana pasada y progresivamente se comercializará en el resto de Europa. Estilo Italiano: atención a los detalles y elección de materiales de alta calidad El nuevo Giulietta Sprint cuenta con una exclusiva carrocería deportiva que se distingue por el emblema dedicado y algunos elementos distintivos como el paragolpes trasero con extractor deportivo, tubos de escape de gran tamaño y llantas de aleación Sprint de 17" de 5 orificios (opcionales de 18"). El diseño exterior de la nueva versión se completa con las lunas traseras tintadas y acabados antracita brillante en calandra, manillas, tapas de los retrovisores y marcos de los antinieblas. 3 Se ha prestado atención a los detalles, y los materiales de alta calidad han sido elegidos como expresión más evolucionada del estilo italiano. En particular, destacan las molduras negras deportivas, realzadas por el tejido y los asientos de Alcántara del Sprint con costuras de color rojo y el logo en los reposacabezas. Otra característica de serie es el volante en piel con costuras de color rojo, mientras que el salpicadero y los paneles de las puertas tienen un sofisticado acabado de color carbono. El carácter deportivo del Giulietta Sprint también se expresa en el revestimiento interior del techo negro y en las alfombrillas de terciopelo. Cuando se trabaja con el Estilo Italiano, nada se deja al azar: esto explica la personalidad inimitable que nos permite distinguir inmediatamente un automóvil con un escudo Alfa Romeo de todos los demás con los que nos cruzamos a diario en las carreteras. "Ligereza y Eficiencia": paragolpes deportivo trasero y faldones laterales Con el fin de mejorar la ya excelente eficiencia aerodinámica del modelo, la nueva versión Sprint ofrece un paragolpes deportivo trasero con extractor y faldones laterales. Además de la estructura rígida y ligera realizada utilizando materiales como el aluminio y el acero de alta resistencia, las tecnologías de fabricación de última generación garantizan unas excelentes prestaciones dinámicas en perfecta armonía con la combinación ganadora de "ligereza y eficiencia". "Tecnología Avanzada": nuevo motor 1.4 MultiAir 150 CV Debuta en el Giulietta Sprint el nuevo turbo gasolina 1.4 MultiAir 150 CV, un motor potente y fiable que es una magnífica expresión del espíritu deportivo de la nueva versión Sprint. Con este equipamiento, el automóvil alcanza una velocidad máxima de 201 km/h y acelera de 0 a 100 en 8,2 segundos. Prestaciones absolutamente excepcionales, además de un consumo y unas emisiones extremadamente limitadas: basta decir que, en el ciclo mixto, los datos registrados son de 5,7 l/100 km y 131 g/km de CO2 respectivamente (la adopción de 4 neumáticos ECO, disponibles en función del mercado, permite una reducción adicional hasta los 5,6 l/100 km y 129 g/km). En el corazón del MultiAir está el nuevo sistema de gestión electrohidráulica de las válvulas que permite reducir el consumo de combustible (mediante el control directo del aire en las válvulas de admisión del motor, sin utilizar la mariposa) y las emisiones nocivas (mediante el control de la combustión). MultiAir es también una tecnología versátil que representa a la perfección el concepto de "downsizing" aplicado a la nueva generación de motores. Además del nuevo turbo gasolina 1.4 MultiAir 150 CV, el Giulietta Sprint se puede equipar con cinco motorizaciones adicionales: el turbo gasolina 1.4 MultiAir 170 CV – con cambio automático de doble embrague Alfa TCT – y los motores turbodiésel 1.6 JTDM 105 CV, 2.0 JTDM 150 CV y 2.0 JTDM 175 CV, este último también con Alfa TCT, así como el 1.4 turbo GLP de 120 CV. Una oferta de potencia y tecnología que combina prestaciones de alto nivel con el respeto por el medio ambiente y unos costes de funcionamiento limitados. "Dinámica": el máximo placer de conducción Giulietta ha sabido afianzarse en la tradición de los mejores Alfa Romeo, recogiendo el legado en términos de prestaciones dinámicas, sin hacer concesiones en la eficiencia y la comodidad en el uso diario. El secreto de estas prestaciones es fruto de una continua investigación tecnológica que encuentra en el Giulietta su máxima expresión. Lo demuestran la arquitectura “Compact”, realizada con materiales de alta resistencia que han permitido limitar el peso de la estructura, además de la dirección activa Dual Pinion y los sofisticados esquemas de las suspensiones (tipo MacPherson delante y Multilink evolucionado detrás). Por otra parte, el placer de conducción y el confort se adaptan a las necesidades de cada cliente mediante el selector Alfa DNA, el dispositivo que personaliza el comportamiento del vehículo dependiendo de los diferentes estilos de conducción o del estado de la carretera. La nueva arquitectura del Alfa Romeo Giulietta ha sido diseñada para integrar los distintos 5 sistemas del vehículo y sacarles el máximo partido, destacando así las tres funciones de configuración (Dynamic, Normal y All Weather) disponibles mediante el selector Alfa DNA. El dispositivo, de serie en toda la gama, permite modificar los parámetros de funcionamiento del motor, del cambio, del sistema de dirección, del diferencial electrónico Q2, además de las lógicas de comportamiento del sistema ESC. Finalmente, el nuevo Giulietta Sprint también puede adoptar el último cambio automático de doble embrague en seco Alfa TCT, combinado con el turbo gasolina 1.4 MultiAir de 170 CV y el motor 2.0 JTDM de 175 CV, garantizando una mayor eficiencia, confort de conducción y sensación deportiva que un cambio automático con convertidor de par. "Tecnología Avanzada": seguridad líder en su clase El nuevo Giulietta Sprint es uno de los automóviles más seguros de su categoría, lo que cambia la idea de aquellos que piensan que la seguridad resta prestaciones. Además de las indiscutibles características dinámicas del modelo, cuenta con un amplio equipamiento de serie, como 6 airbags, ESP, cinturones de tres puntos con doble pretensor, sistema antilatigazo cervical y tercera línea de carga para una excelente protección del habitáculo. A estos se añaden, también de serie, algunos sistemas únicos en esta categoría, como el Alfa DNA con diferencial electrónico Q2, el sistema que en curva permite transferir el par a la rueda exterior impidiendo así el subviraje del eje delantero, ganando en tracción, seguridad y facilidad de conducción del vehículo. Y aún hay más: el DST, que mediante un impulso en el volante sugiere al conductor la corrección a realizar en caso de emergencia. Y por último el Pre-­‐fill, que asegura la máxima rapidez de frenado en caso de peligro. Todos estos contenidos se traducen en un altísimo nivel de seguridad activa y pasiva. Giulietta ha obtenido, ya en su lanzamiento, las 5 estrellas en el ensayo de impacto con los más severos parámetros introducidos por EuroNcap, con el 97% de puntuación en la protección de pasajeros adultos, una de las más altas de la categoría. 6 "Tecnología Avanzada": el innovador sistema de infoentretenimiento Uconnect "Integrado" en el centro del salpicadero del nuevo Sprint, encima del selector DNA y del climatizador automático bizona, está el innovador dispositivo multimedia Uconnect con pantalla táctil de 5" y con conexión Bluetooth para el funcionamiento en manos libres y el streaming de audio, con entrada AUX, puerto USB, comandos de voz, lector de SMS y, en la versión de 6,5", navegador por satélite con mapas a vista de pájaro 3D, “Route Guidance” progresiva y la función "One Step Voice Entry Destination" para introducir el destino deseado mediante comandos de voz , así como el dispositivo DAB, para escuchar la radio con calidad digital. Ambos sistemas han sido desarrollados en colaboración con socios de primera clase, como Harman y Here Auto para el Uconnect de 6,5” y Continental para el Uconnect de 5”. En particular, el sistema Uconnect permite acceder a todas las principales funciones, desde la radio analógica y digital (DAB) -­‐ opcional para la versión de 5", de serie en la versión de 6,5" -­‐ hasta todos los principales soportes multimedia (reproductor multimedia, iPod, iPhone y smarthphone) que pueden conectarse a través del puerto USB o la entrada Aux. Además, el sistema incluye una interfaz avanzada de Bluetooth para acceder a funciones adicionales como la gestión de las llamadas de teléfono o la lectura mediante la tecnología “text-­‐to-­‐speech” de los SMS entrantes, además del innovador sistema de Streaming de Audio que reproduce en streaming los archivos de música y las radios web directamente desde nuestro smartphone al dispositivo Uconnect a través de Bluetooth, utilizando el equipo de sonido. Gama Para toda la información acerca del nuevo Giulietta Sprint, se puede acceder a la web www.alfaromeopress.es Las tres generaciones de un modelo icónico Para los entusiastas, vamos a resumir las tres generaciones del Giulietta (1954, 1977 y 2010) que comparten el mismo carácter de "elegancia deportiva" y el "Espíritu Alfa" que revive en el nuevo Giulietta Sprint. 7 1954: un automóvil que se convirtió en leyenda En la primera mitad de los años 1950, la guerra había pasado factura y Alfa Romeo se vio obligada a dar prioridad a la consolidación de sus volúmenes de producción, que aún no eran muy considerables. Por consiguiente, al final de la temporada de 1951, la dirección decidió suspender la actividad de carreras: el Alfetta F.1, después de los dos Campeonatos del Mundo de 1950 con Farina y 1951 con Fangio, se retiró invicto de la competición con el fin de concentrar el trabajo y los recursos que después se convertirían en el Giulietta. Por otro lado, desde el punto de vista de la producción, el "1900", el primer coche diseñado y producido industrialmente, no logró aumentar los volúmenes por sí solo. Se necesitaba un modelo que sucediera al "1900", un automóvil dedicado a un público más amplio, pero que mantuviera las características particulares de un Alfa Romeo: el Giulietta. Y el Giulietta también lleva un nombre de mujer, dulce e inconfundible, un nombre sobre el que se ha especulado mucho. La historia más aceptada nos lleva a París, a octubre de 1950, en un restaurante, durante una cena para celebrar la presentación del "1900" berlina en el "Mundial". En el restaurante había un príncipe ruso arruinado, conocido por sus apariciones en los locales parisinos. Esa noche, frente a la mesa de la dirección de Alfa, el príncipe exclamó: "¡Hay ocho Romeos y ni una sola Julieta!" (Giulietta). Cuando llegó el momento de elegir el nombre más apropiado para el nuevo automóvil, la dirección recordó ese episodio y, por esa razón, el "Tipo 750" se convirtió en "Giulietta". Debutó en Turín, en 1954, con el Giulietta Sprint, era la primera vez que un nuevo modelo se presentaba en la versión coupé en lugar de la versión berlina. El Giulietta Sprint inventó el segmento de los coupé compactos de altas prestaciones. El vehículo tenía un nivel técnico y unas prestaciones inusuales con respecto a su -­‐ como diríamos hoy -­‐ posicionamiento. En 1954 incluso resultó difícil identificar a sus competidores. Un motor totalmente nuevo también hizo su debut con el Giulietta Sprint, un motor que incluso inventó una cilindrada: el “1300”. También surgió junto con el Sprint el legendario 8 "doble árbol", uno de los motores más importantes de la historia de Alfa Romeo. El motor 1290 del Giulietta estaba hecho íntegramente de aluminio ligero, con distribución de doble árbol de levas: todas soluciones procedentes tanto de las carreras como de la aeronáutica. Esto se traducía en prestaciones, ligereza y fiabilidad. Con este motor y con el resto de la mecánica, el Giulietta Sprint alcanzaba una velocidad máxima de 170 km/h -­‐ increíble para la época -­‐ con total seguridad, gracias a un excelente agarre en carretera. Para aumentar las prestaciones (80 CV y 180 km/h) y brindar un coupé que pilotos y equipos de carreras particulares pudieran utilizar en competición, se creó el Giulietta Sprint Veloce en 1956. En su debut en la legendaria “Mille Miglia” llegó en undécima posición de la general: solo le adelantaban vehículos que duplicaban su tamaño y, curiosamente, por detrás quedaron todos los Porsche 356s. El estilo del Giulietta Sprint se creó en Portello, en el departamento de estilo. El primer prototipo fue apodado el "patito feo", antes de ser desarrollado definitivamente por Bertone junto con el trabajo de Franco Scaglione, quien también diseñó prácticamente al mismo tiempo el "2000 Sportiva", después el "Giulietta Sprint Speciale" y el maravilloso "33 Stradale" de 1967. El Giulietta Sprint tenía un diseño aerodinámico y ligero, esencial y agresivo, que transmitía movimiento incluso cuando estaba parado. No había una sola pieza fuera de lugar: era una obra maestra. La parte delantera interpretaba con maestría el estilo de la calandra triangular, un elemento integral y esencial en los vehículos Alfa Romeo. La parte trasera se caracterizaba por la luneta envolvente y dos "aletas" laterales que "guiaban" el diseño general. El Giulietta Sprint fue presentado oficialmente al público en el Salón del Automóvil de Turín de 1954 y fue un éxito inmediato. Se recibieron alrededor de 2.000 pedidos, una cifra que sorprendió a Alfa Romeo y al taller de Bertone, donde se construía la carrocería. 9 El Giulietta Spider llegó en 1955. Alfa Romeo decidió buscar diseñadores que rivalizaron en la definición de su estilo y, aunque la propuesta de Bertone resultaba muy "moderna", la dirección se decidió por Pininfarina. Después de las primeras 600 unidades destinadas exclusivamente al mercado americano y a petición del público, el Giulietta Spider también se vendió en Europa y en el resto del mundo: de inmediato se convirtió en un icono atemporal, el automóvil de "la dolce vita". De la misma forma que el Sprint, el Spider también se convirtió en un "Spider Veloce": 80 CV y 180 kilómetros por hora. Sin duda, fue la berlina Giulietta la que proporcionó volúmenes de ventas. También vio la luz en 1955 y consolidó la reputación de Alfa Romeo en berlinas excepcionales, el hecho de que Alfa Romeo inventara el concepto de "berlina deportiva". La berlina Giulietta mantenía todas las cualidades técnicas y de prestaciones del Sprint y Spider; el motor era ligeramente menos potente, pero aún así magnífico, con un "pack" de mayor versatilidad que garantizaba comodidad y espacio para cinco ocupantes. Podríamos decir que se trataba de un concepto muy moderno para la época. Cuando el Giulietta berlina número 100.001 salió de las líneas d e producción de Portello, fue Giulietta Masina en persona, la musa de Federico Fellini, quien celebró este importante hito de la producción: la primera cifra de seis dígitos para un modelo de Alfa Romeo. En 1957 surgió el Giulietta Turismo Internazionale ("t.i." para abreviar) y el Giulietta Sprint Speciale, más conocido como "SS". Con una línea llamativa, el SS montaba el 1.3 litros de doble árbol de levas potenciado hasta los 100 CV, capaz de propulsar el automóvil a 190 km/h: el motor 1300 de doble árbol de levas elevaba el listón de las prestaciones una vez más. La línea del Giulietta Sprint Speciale recordaba el "Disco Volante" (Flying Saucer) de 1952; una de sus características particulares fue la atención prestada a su aerodinámica. Construido sobre el chasis del "SS", el "Giulietta SZ" surgió en 1960 para ofrecer a los pilotos "gentleman" un automóvil con el que competir en la categoría Gran Turismo. Carrozzeria Zagato, colaborador histórico de Alfa Romeo, asumió un papel importante en la concepción del 10 SZ. El SZ se produjo en dos series, la segunda se caracterizó por una parte trasera Kamm y, además de una carrocería aerodinámica de aluminio ligero, contaba con 1290 cc con doble árbol de levas potenciado a 100 CV que propulsaba el vehículo por encima del umbral de los 200 km/h. Se produjeron 210 unidades del SZ entre 1960 y 1962. El último coche de la familia Giulietta en debutar fue el "1300 Sprint" en 1965: después de 177.700 unidades producidas, el Giulietta dejó paso al Giulia. En todas sus versiones, el modelo Giulietta representó un fenómeno social significativo. Aparecía en muchas películas de los años sesenta, los años del boom y los de la Dolce Vita. Realmente conquistó a todo el mundo: desde el hombre de a pie, que sin duda soñaba con tener uno, a personalidades de la talla de Sofía Loren, Gina Lollobrigida, Ester Williams, Diana Dors, Vittorio Gassman y muchos más. Se convirtió en el emblema del desarrollo social y económico de Italia e incluso fue elegido para ilustrar la calidad de otros productos en los "sketches" de publicidad del programa de TV "Carosello". Domenico Modugno, por ejemplo, gritó "Con API vuelas" (una marca de gasolina), después de llenar el depósito en la gasolinera antes de subirse a su Giulietta Spider. E hizo volar a la marca, tanto en carretera como de los estantes (por así decirlo). Se puede decir que el Giulietta inventó una nueva clase de automóviles con una cilindrada de 1300 cc, destinada a convertirse en una fórmula europea en un corto espacio de tiempo. Eso sin mencionar que en 1955 no había una berlina de producción de serie en el mundo con las características mecánicas y las prestaciones del Giulietta. Por lo tanto, se convirtió en un modelo a seguir y, a pesar del paso del tiempo, este modelo todavía mantiene una fuerte personalidad que confirma la gran tradición de Alfa Romeo. 1977: el nombre Giulietta regresa a un modelo Alfa Romeo En 1977 Alfa Romeo decidió prestar el nombre de "Giulietta" a otro modelo completamente nuevo en la gama destinado a sustituir al Giulia. Este innovador proyecto tuvo su origen en la base mecánica del Alfetta, lanzado en 1972. El diseño del Giulietta de 1977 era distintivo y muy personal, construido en torno a una línea inconfundible en forma de cuña: compacto, con la parte delantera baja y la parte trasera alta, 11 fue una interpretación excelente de la berlina deportiva de Alfa Romeo. Comenzó a aplicarse el uso generalizado de materiales sintéticos, por ejemplo en los parachoques. Su línea se adelantó a su tiempo y fue imitada por los competidores. El nuevo Giulietta montaba el tren de transmisión del Alfetta, una solución Transaxle con tubo de Dion detrás, para una maniobrabilidad excelente y un agarre en carretera líder de su clase. Fue el único automóvil de su segmento en contar con una arquitectura técnica de estas características. Las motorizaciones comenzaban con el 1.3 litros de doble árbol de levas de 95 CV y terminaban en el 1.6 litros de 109 CV. La gama se amplió en 1979 con el 1.8 litros de 122 CV y 2.0 litros de 130 CV. Con el 2000, el Giulietta alcanzó los 190 kilómetros por hora. En 1983, Alfa Romeo experimentó con el motor de 2 litros turbompromido (170 CV) en el "Giulietta Turbodelta" después de la experiencia del Alfetta GTV. Se fabricaron 361 Turbodeltas que contaban con prestaciones muy elevadas, sobre todo en términos de aceleración y reprís: de 0 a 100 en 7,2 segundos. En el mismo año, el turbodiésel debutó así en el Giulietta, un signo de los tiempos modernos: el primer turbodiésel italiano, entre los primeros de Europa, fue el Alfetta de 1979. En 1985, el Giulietta dejó paso al Alfa 75, que heredó su mecánica y del que se produjeron 380.000 unidades. 2010: la nueva mezcla perfecta de deportividad y elegancia lleva el nombre de Giulietta El nuevo Alfa Romeo Giulietta hizo su preestreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra 2010 y asumió la responsabilidad de las dos generaciones anteriores de trasladar los valores de la marca a un lenguaje contemporáneo. Un automóvil con un estilo distintivo y único, capaz de la diversión que solo un Alfa puede brindar, además de ofrecer el espacio y el confort requerido por el mercado actual: ha demostrado ser una fórmula ganadora. 12 El modelo Giulietta ha permitido a Alfa Romeo presidir un segmento importante en Europa, demostrando a todos que ‘potente’ también puede ser ‘eficiente’, que ‘elegante’ puede ser ‘cómodo’ y que ‘compacto’ también puede ser ‘divertido’. Una mezcla perfecta de deportividad y estilo, el Alfa Giulietta se caracteriza por sus dimensiones compactas (4,35 m de largo, 1,46 m de alto, 1,80 m de ancho y una distancia entre ejes de 2,63 m) y, al mismo tiempo, por un excelente confort y un amplio maletero (350 litros). El resultado es un automóvil con un carácter estilístico audaz y una elegancia formal inconfundible. Esto se demuestra, por ejemplo, por un perfil que otorga al modelo una apariencia ágil y robusta, sobre todo debido a las ventanillas laterales que recuerdan el aspecto de un coupé, destacando el dinamismo y la fluidez de las formas, gracias también a las manillas de las puertas traseras ocultas. Con una gran cantidad de reconocimientos otorgados por los medios de comunicación internacionales y el interés de la opinión pública europea, en 2010, debutó en el Alfa Romeo Giulietta una arquitectura completamente nueva llamada "Compact" que garantizaba tanto unas prestaciones dinámicas excepcionales como un alto nivel de confort, gracias a la sofisticadas soluciones técnicas elegidas para la suspensión, el magnífico sistema de dirección, la estructura a la vez ligera y rígida realizada utilizando materiales como el aluminio y el acero de alta resistencia, y a las técnicas de fabricación de vanguardia. El Giulietta también adopta la dirección activa Dual Pinion y el diferencial electrónico Q2, que aseguran una conducción directa y precisa, y la máxima tracción en todas las situaciones. También contribuyen al confort de conducción la suspensión delantera MacPherson y la nueva suspensión trasera Multilink, garantizando un equilibrio perfecto en todas las situaciones y en todas las superficies. Placer de conducción y confort se pueden adaptar a las necesidades de cada cliente gracias al selector Alfa DNA, el dispositivo que mantiene todos los parámetros de conducción bajo control (empuje del motor, control de estabilidad, asistencia de dirección y configuración del 13 cambio). Se puede configurar el modo Dynamic, Natural o All-­‐Weather, dependiendo de las condiciones de la carretera o del estilo del conductor. Todas estas características se han desarrollado para garantizar una maniobrabilidad y un placer de conducción superiores en el Giulietta -­‐ en línea con el compromiso de la marca Alfa Romeo -­‐ pero también comodidad, consumo eficiente y seguridad. Perfecto en carretera a alta velocidad, gracias a la mejor rigidez estructural de su clase, el Giulietta también es campeón en términos de seguridad. En 2010, NCAP lo consideró no solo el automóvil más seguro de la categoría, sino uno de los más seguros del mercado. Representando lo mejor de la fabricación italiana, el Giulietta combina magistralmente un diseño elegante y dinámico con la tecnología más avanzada en el campo de los motores, la seguridad y el confort a bordo. Esto se demuestra con sus motores turbo, de gasolina, diésel o GLP. Pequeños, ligeros y eficientes, ofrecen la mejor concentración de potencia de la categoría: de 105 a 240 CV, no hay demanda que no pueda ser satisfecha. Otro importante contenido en la tecnología del Giulietta es el cambio automático de doble embrague "Alfa TCT", que garantiza un suministro de par y tracción continuos sin pérdida de potencia durante los cambios de marcha. Es tan rápido como un cambio de carreras cuando se necesita velocidad, también gracias a los mandos en el volante, y tan cómodo como un convertidor de par cuando se prefiere una conducción más relajada. La nueva “Alfa Romeo Hall of Legends” rinde homenaje al Sprint de 1954 Coincidiendo con el lanzamiento del nuevo Giulietta Sprint y el 60 aniversario de su primera encarnación, Alfa Romeo ha creado su Hall of Legends, que ofrece un emocionante viaje a través del tiempo. Disponible en italiano y francés, y posteriormente en otros países de Europa, el nuevo sitio es un homenaje al Giulietta Sprint de 1954, situándolo a la derecha en el centro de la página de inicio, junto con otros dos Alfa Romeo que han forjado la historia del automóvil internacional: el 1750 y el 33 Stradale. Después de mirar un vídeo tutorial de 60 14 segundos que ilustra el contenido de la página web, se puede acceder a las "salas" del museo desde esta página. Las salas están organizadas por décadas y muestran los coches de época del Museo Alfa Romeo, proporcionando vistas interactivas de 360°, galerías de fotos, detalles técnicos y datos interesantes. Todas las salas del museo tienen paredes en blanco y negro para resaltar el coche en primer plano que se destaca en ese período histórico. Los usuarios pasan de una sala a otra, de una década a otra, como si estuvieran realmente visitando el museo: la página web ha sido desarrollada en HTML5 y ofrece una navegación con desplazamiento virtual, que activa secuencias del museo, visitando imágenes desde el punto de vista del usuario, como si estuviera caminando a través de las salas virtuales. La "Alfa Romeo Hall of Legends" se puede ver con los principales navegadores de PC de sobremesa y tabletas, y también se puede visitar seleccionando los modelos históricos, los diseñadores u otras categorías. Cualquiera que sea el criterio de exploración seleccionado, la experiencia de la visita resulta realmente cautivadora y permite una "experiencia de marca" única. A la página del museo también se puede acceder a través del portal Alfa Romeo, que recientemente ha sido actualizado en términos de gráficos y navegación, resultando más atractivo estéticamente, pero también más intuitivo y fácil de usar (por ejemplo, el usuario encuentra las principales "calls to action" en todas las páginas: configurar, solicitar un presupuesto, solicitar una prueba de conducción, etc.). 15 Alfa Romeo Giulietta 1.4 TP 150 CV S&S ESPECIFICACIONES N. de cilindros, disposición Diámetro x carrera (mm) 72×84 Cilindrada (cm³) 1368 Relación de compresión 10:01 Potencia máx. kW (CV-­‐CE) a rpm (DYNAMIC) 110/150 a 5500 rpm Par máx. Nm (kgm -­‐ CE) a rpm (NORMAL) 230 (23,4) a 2250 rpm Par máx. Nm (kgm -­‐ CE) a rpm (DYNAMIC) 250 (25,5) a 2500 rpm Distribución (mando) Correa dentada con empujadores hidráulicos y sistema MultiAir lado admisión Alimentación Sistema MPFI sobrealimentado y sistema de control directo de las válvulas MultiAir, intercooler Sistema Start&Stop TRANSMISIÓN 4 Tracción Cambio De serie Delantera Manual de 6 velocidades Primera 1:3,9000 Segunda 1:2,118 Tercera 1:1,484 Cuarta 1:1,116 Quinta 1:0,897 16 REPOSTAJE -­‐ PESOS PRESTACIONES Sexta 1:0,767 Marcha atrás 1:4,000 Par final en el puente 1:3,833 Depósito de combustible (litros) 60 Peso en orden de marcha (kg) 1290 Peso máx. remolcable (kg) sin frenos 500 Peso máx. remolcable (kg) con frenos 1300 Velocidad máxima (km/h) 210 Aceleración (1 persona + 30 kg) 0-­‐100 km/h (s) 8,2 CONSUMO -­‐ Consumo ciclo urbano (l/100km) EMISIONES según la directiva 1999/100/CE 7,6* Ciclo extraurbano 4,6* Ciclo mixto 5,7* Emisiones de CO2 (g/km) 131* Clase medioambiental Euro 6 * En caso de neumáticos Eco, el consumo es de 7,4 -­‐ 4,5 -­‐ 5,6 respectivamente y las emisiones de CO2 de 129 g/km. 17