La bici

18gi8nas
1, 2 y 3 de junio. Descubre el Solo Bici Festival VALLNORD ‘07
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Festival BCN
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Stork Organic Light
9.500 euros de
exclusividad
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Nº 192
3,40
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¿La bici
del año?
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Sea Otter Classic:
de Trek, Fisher, Tomac, Fox, Manitou, Sram... y muchos más
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Te lo contamos en directo cuando volvimos, a
principios del mes de octubre de 2005, de la
mayor feria de bicicletas estadounidense, el
Interbike. Si había un gran titular, si había que
destacar alguna novedad por encima del resto,
en los por aquel entonces inminentes modelos
2006, era el retorno de Ibis. Y ¡qué regreso!
Un solo modelo de mountain bike de doble
suspensión llamado Mojo Carbon y un único
modelo de carretera llamado Silk Carbon centraban todas las miradas del salón. Nunca tan
poco había dado para tanto. Y es que contadas
bicicletas nos han sorprendido de tal manera
en los últimos años como lo ha hecho esta
Ibis. En todos los aspectos. Estéticamente da
para escribir páginas y páginas y, a juzgar por
cómo va, en este momento hay muy pocas
bicicletas con las que pudiésemos compararla
y que estuviesen a la altura.
Espectacular
Nos las prometíamos muy felices en 2006 con
66
Es la bici que estábamos deseando probar desde hace un año y medio. La bici que
más expectación ha levantado desde su puesta en escena, allá por el Interbike 2005
de Las Vegas. La bici que ha puesto en un serio compromiso a los modelos de carbono similares de las grandes marcas estadounidenses. En definitiva, la bici que lo
tiene todo. ¿Es la Ibis Mojo Carbon realmente tan buena como la pintan?
Israel Romero
Fotos: Pau Catllà
la inminente prueba. De hecho, en el Sea Otter
Classic del pasado año realizamos una primera toma de contacto, pero al final decidimos
esperarnos hasta que el distribuidor español
Bike Comp contase con algunas unidades disponibles a la venta para no levantar demasiada expectación antes de tiempo. Con esta Ibis
teníamos que hacer algo grande, queríamos
disponer del montaje a la carta lo más exclusivo posible. No queríamos tampoco ir a buscar
un peso de récord ni volvernos locos gastándonos una fortuna de muchos miles de euros.
Al final, la espera ha valido la pena. Hemos
pasado más o menos un ‘año en blanco’, pues
hace un año y medio que se presentó la Ibis
Mojo Carbon en las Vegas, y lo más sorpren-
67
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dente es que es el modelo incorpora unas
características tan acertadas, tan adelantadas
a su tiempo, por decirlo de algún modo, para
la fecha en que se presentó (septiembre de
2005), que en este mismo momento en que
llega a las páginas de Solo Bici (mayo de 2007)
sigue, y seguirá por mucho tiempo nos atrevemos a augurar, siendo toda una referencia.
La competencia, en evidencia
Nos haremos eco de un fenómeno sucedido
al otro lado del mundo. En Estados Unidos, el
Mojo Carbon tiene una fama muy especial porque, sobre todo desde las primeras pruebas
en las revistas, se ha comparado muy directamente con Specialized, que presenta una producción infinitamente superior a una marca
tan minoritaria como Ibis, pero cuyos precios
están en torno a 800-1.000 euros por encima
–en el mejor de los casos– del de la bici probada. Y si las Specialized Stumpjumper FSR
El cuadro está disponible
tanto en un acabado carbono o pintado en 4 colores: El azul que probamos,
verde, naranja o crema
que en el idioma de IBIS
se denominan Vicious Blue,
Nuclear Pesto, Eddy Orange
y Guinness Foam ¡nada más
y nada menos!
Carbon o Enduro SL Carbon montan una trasera de aluminio M5, las Mojo incorporan un
basculante de carbono... Juzgad por vosotros
mismos.
Comprar una IBIS es como adquirir un bólido
de auténtico lujo –ése que sólo está al alcance
de unos pocos y por el que debemos aguardar
pacientemente una lista de espera para poder
disfrutarlo–, pero lo mejor de todo es que
tiene un precio irresistible, si lo comparamos
directamente con la competencia, y en este
caso nos referimos a Specialized porque siempre es la referencia. La posibilidad de elegir
entre tres montajes preestipulados o poder
montar tu IBIS a la carta, como lo hemos
hecho nosotros con el nuestro, realizado en
exclusiva para Solo Bici, es un lujo que ofrece
Bike Comp en España. El único problema es
todo el tiempo que tenemos que esperar para
poder llegar a tener nuestro cuadro Ibis Mojo
Carbon en casa, ya que la demanda mundial
es muy superior a lo que pueden dar abasto
produciendo. Es lo malo que tienen los pequeños fabricantes.
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En clase Business
Montar en esta Ibis es como volar siempre en
Business. La Mojo Carbon juega con ventaja en
una división all mountain más o menos agresiva, en la que también podríamos encasillar a
la nueva Specialized Enduro SL, por ejemplo:
bicicletas de generosos recorridos que cuentan con cuadro de carbono y buscan el mejor
comportamiento posible tanto en eficacia de
absorción de las suspensiones como en pedaleo.
En este sentido, el resultado de la Ibis es
espectacular. Geométricamente es perfecta,
así de simple. Un tubo superior largo de 580
mm, en esta talla mediana, con el que tenemos
espacio para movernos con soltura; un ángulo
de 73° de sillín, que permiten que no pedaleemos demasiado retrasados; 69° de dirección,
que suponen un magnífico compromiso; una
generosa distancia entre ejes, además de un
pedalier a una limitada distancia del suelo.
Subiendo pedaleamos muy a gusto, con una
postura muy cómoda y relajada que acentúan la potencia Hope de 90 mm de longitud
y el perfecto manillar Easton Monkey Lite XC
Carbon. Quizás peca de ser un poco larga de
arriba, y la posición nos obliga a ir bastante
estirados. El que quiera hacer horas de pedaleo, genial, pero si prefieres una postura algo
más cómoda y más control en los descensos,
tendrás que poner una potencia de 80 ó 70
mm.
La Mojo se muestra suficientemente ágil como
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(.$,1/2341
¿Cuánto tiempo os ha costado
crear la nueva Mojo Carbon?
Mucho, prácticamente tres años.
Nos imaginamos lo que queríamos hacer tratando de predecir
el futuro, tres o cuatro años en
adelante, esto es importante.
Luego, el trabajo en el ordenador
con Pro CAD, incansable; hacer
los prototipos, probarlos, revisarlos, etc.
¿Tenías claro que querías hacer
una bici 100 % carbono con sistema DW-Link?
Utilizando composites es más
fácil realizar formas más atractivas, y la fibra de carbono bien
trabajada es muy resistente, se
consigue un peso ligero y evitas
de alguna manera los problemas
de fatiga a largo plazo que presenta el aluminio. Sobre el DWLink, tras abandonar Santa Cruz
Bicycles ya tenía claro que quería
trabajar en un nuevo diseño de
bicicleta de doble suspensión,
así que llamé a Dave (Weagle)
y él me dijo que OK. Después
de dar algunas vueltas sobre
el lugar óptimo para el amortiguador, nos envió el posicionamiento correcto de los puntos
de giro de la suspensión trasera
y continuamos para dar forma al
diseño general.
¿Y cómo llegasteis a una estética tan diferente?
Creo que la estética es parte del
disfrute total que puedes tener
montando en bici. Hemos tenido
clientes que han querido ofrecer
dinero extra a los primeros en
lista de espera para conseguir su
Mojo Carbon, algo impensable
en nuestro sector del ciclismo.
Ha habido gente que cuando ha
visto la bicicleta en directo, en
Interbike por ejemplo, ¡se han
vuelto auténticamente locos!
De alguna manera, el Mojo
sigue siendo un modelo muy
actual y que ha marcado una
tendencia con unos generosos
recorridos de suspensión y una
ligereza y rigidez sorprendentes a tenor de su comportamiento. ¿Lo siguiente es crear
un Mojo de menores recorridos
de suspensión o dar un paso
adelante como en su momento
lo ha hecho este modelo?
Ya veremos si existe una demanda para crear una bicicleta de
mayores recorridos de suspensión. Una vez que pruebas este
modelo de repente te das cuenta
de que no existe una razón por la
que te gustaría llevar una bicicleta con menor recorrido.
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Es la bici más bonita y exclusiva que probamos en Solo Bici
en los últimos años
para superar con soltura las zonas técnicas
más complicadas, y el sistema de suspensión
ofrece una tracción y eficacia de pedaleo sensacionales. El vaivén es muy limitado, mínimo
e imperceptible, por lo que destacan lo eficaz
que resulta pedalear en esta bicicleta de 140
mm de recorrido que realmente no demuestra
ser lo torpe que son otras bicicletas comparables. Un esfuerzo extra en los pedales es
directamente proporcional a una mayor velocidad puntual, fácil de mantener aun en los
terrenos bacheados más comprometidos. Su
peso, inferior a la barrera psicológica de los 12
kilos, es también el responsable de su alegría
de reacciones y magnífica manejabilidad.
70
Demostrando sus excelencias
Su rodar es silencioso, sólo perturbado por
los puntuales golpes de la cadena en la vaina
derecha. Ésta, pese a ser asimétrica respecto
la izquierda, que queda a una altura ligeramente superior, hace necesario que pongamos un protector de neopreno para, además,
evitar marcarlo. No le pusimos protector de
vaina derecha y al final terminamos con algunos trocitos de pintura saltados, tanto en la
parte superior de la propia vaina como tras el
eje de pedalier, debajo del protector de acero
antichupado de cadena.
Con los neumáticos Kenda Nevegal de 2,10”
(ojo, que detrás no entra uno mayor de 2,35”,
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puesto que podría llegar a golpear el cuadro
o el tope del desviador al llegar al fondo
del recorrido de suspensión), la Mojo es un
auténtico avión y verdaderamente sorprende
por cómo corre y lo bien que responde a los
sprints bruscos.
Algo digno de mención es lo precisa que puede llegar a ser la conducción de esta bicicleta.
La horquilla influye sí, pero el cuadro con
el triángulo delantero y basculante fibra de
carbono T700 monocasco de alto módulo es
excepcionalmente rígido, sobre todo en su
parte delantera, no así la trasera, que muestra bastante flexión lateral, aunque dentro de
lo que puede ser normal en una bicicleta de
estas características y diseño, con tal longitud
de lo que serían los ‘tirantes’ del cuadro. En
marcha transmite unas sensaciones muy buenas, dibuja el terreno fielmente demostrando
un poderío total y una precisión milimétrica
allá por donde queramos pasar. Las nuevas
ruedas Industry Nine, con los preciosos bujes
y radios de aluminio 7075-T6, colaboran lo
suyo, ¡y es que en esta bici todo es novedad!
La Mojo da mucho que pensar y, sin duda,
ofrece todo lo mejor que pudieras pedir a
una buena mountain bike. Si subiendo se va
deprisa, bajando es entrar en otra dimensión. Da la sensación de que dispongamos
de mayor recorrido y demuestra un aplomo a
altas velocidades digno de experimentar. Eso
sí, al querer ir de trialeras esta bici muestra
sus debilidades y no otorga la confianza de
modelos de mayores recorridos. Y, claro, no
te caigas en una zona llena de piedras puntiagudas por lo que pueda pasar... Nosotros
nos la jugamos y pasamos muchos apuros
en según qué tramos. Por suerte no tuvimos
percances de caídas, no obstante, en Ibis las
últimas capas de carbono en determinadas
zonas han sido aplicadas para reforzar puntualmente esa área en caso de impacto.
La horquilla Fox Float RLC no demuestra ser
tan eficaz como la suspensión trasera, pues
se vuelve algo dura ante impactos a alta
velocidad y podría ser algo más sensible en
baches pequeños. Su progresividad es más
acusada que la de la suspensión trasera, dulce y algo más lineal de principio a fin, netamente más aprovechable globalmente. Es
lo que hay, tendremos que convivir con ello.
Otro problema –menor o mayor, depende de
cada cual– es el hecho de que la ubicación
para el bidón se encuentra en el mejor sitio
posible para recolectar toda la porquería, polvo y suciedad del camino, en la parte inferior
del tubo diagonal. Bueno, no podíamos tenerlo todo. Con la Ibis lo mejor es llevar todo
el día el Camelbak a la espalda, y problema
resuelto.
Un detalle de interés es que, al cabo de unos
años, cuando se deterioren los rodamientos
del sistema de suspensión, no tendrás que
complicarte por sustituirlos uno a uno. Ibis
ofrece cada una de las bieletas acabadas en
níquel a la venta por separado, de modo que
es quitar los tornillos, cambiarla y solucionado.
Estamos ante la máxima
candidata a ser la bici del año
2007. Un modelo que ha
revolucionado el sector
All-Mountain con el recorrido
de una Enduro, una absorción
bajando superior y la rapidez
de reacciones, agilidad y
eficacia de pedaleo de
modelos de Cross Country
Por otra parte, no hemos comentado lo precioso que es el cierre de sillín o la insignia del
logotipo de Ibis en la parte frontal de la pipa
de dirección, que está fabricada en bronce...
Por detalles que no quede. No sólo es una
bicicleta que pone contra las cuerdas a la
mayoría dentro de su segmento en cuanto a
rendimiento, sino que teniendo en cuenta su
diseño y estética rompe con todo lo conocido
hasta la fecha... o casi.
Cuatro centímetros extra se notan
¿No sabes si comprarte una doble de rally o
maratón? ¿Te crees un tío enduro? Quizás lo
que necesitas es una bicicleta como ésta, capaz
de estar a la altura en las circunstancias más
exigentes y perfectamente utilizable para hacer
largas rutas sin el esfuerzo extra de otras más
torpes con mayores recorridos de suspensión.
Lo bueno de la Mojo es que dispone de tracción,
eficacia de pedaleo y agilidad de reacciones casi
a la altura de modelos de rally comparables de
100 mm de recorrido, como los del comparativo
que realizamos en el núm. 191 de Solo Bici, y
con sólo en torno a un kilo extra de peso, que
podríamos incluso bajarlo montando componentes más ligeros. La diferencia de peso con una
doble de rally está más que justificada: horquilla
de 140 mm, amortiguador Fox RP23, ruedas
Industry Nine, frenos Hope de cuatro pistones
y discos de 180 mm, aunque el mayor disfrute
que suponen sus cuatro centímetros extra de
recorrido bien merecen la pena. Además, es una
bici que permite un montaje, por ejemplo, con
un Shimano XTR completo y Tubeless, con la
que podríamos incluso apuntarnos con éxito a
cualquier prueba de rally o marcha de larga distancia, o hasta un montaje más enduro con Fox
36 y decantarnos por la opción del cuadro Mojo
con amortiguador DHX Air.
La verdad es que Ibis ha dado en el clavo y ha
dejado en evidencia a otras muchas marcas
que intentan tener presencia con diseños diferenciados y varios modelos en estos recorridos
medios de suspensión 120-130-140-150, en los
que la Ibis se consolida así como una de las
mejores opciones posibles.
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Ibis fue fundada en
el año 1981 por Scott
Nicol, quien aupó al
éxito a la marca principalmente con sus
exquisitas y artesanales bicicletas de acero
en su primera etapa o
comenzando a fabricar
modelos de carbono allá
por 1989.
Los noventa pasaron
sin pena ni gloria y en
2000 Nicol vendió la
marca y se retiró de la
industria... momentáneamente.
Hans Heim, verdadero
artífice y maestro, que
había trabajado para
Specialized, Bontrager
y encumbró a Santa
Cruz Bicycles, abandonó dicha empresa
costera californiana por
esas fechas y se quedó
residiendo en Santa
Cruz para trabajar en
un nuevo proyecto de
doble suspensión de
carbono. Faltaba poner
un nombre, una marca,
a esa nueva creación
de Hans. Una llamada a
Scott Nicol, e Ibis regresa por la puerta grande.
Tom Morgan y Roxy Lo
–una chica encantadora
que es la encargada de
dar el toque maestro
y la espectacularidad
de los acabados de la
bici– completan el equipo, dedicado 100 % a la
empresa.
El éxito en este momento es tal que Ibis no
da abasto para fabricar el modelo Ibis
Mojo Carbon y el Silk
Carbon de carretera.
Espectacular.
En 2006 se fabricaron
en torno a 500 cuadros
del Mojo Carbon, cifra
que será ampliamente
superada en este 2007,
ahora que son capaces de contar con una
mayor producción.
La Mojo Carbon no
sólo se diferencia
por contar con una
estética transgresora
y atractiva, sino por
incorporar un sistema
de suspensión DWLink. De hecho, es la
primera bicicleta DWLink que ha pasado
por las manos de Solo
Bici, y el balance no
puede ser más satisfactorio.
Lo más destacable es
lo eficiente que llega
a ser este sistema de
suspensión, que globalmente se coloca
en el top 3 en la lista
de mejores sistemas
de suspensión, gracias a sus buenos términos de diseño.
Presenta un comportamiento sensacional y proporciona una
exquisita manejabilidad de la bici en general. Ésta acelera,
corre y ha demostrado ser supereficaz en todos los terrenos.
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Comparando
Las bicicletas con Horst Link se muestran absorbentes y se
pegan al suelo de un modo muy eficaz, aunque en términos
de aceleración y eficacia de pedaleo es donde el DW Link
marca las diferencias. Quizás en términos de absorción de
baches considerables y aceleración –sobre todo en plato
mediano y plato grande– el VPP de Santa Cruz está un poco
por encima del DW-Link, aunque la diferencia no es muy
abultada. Lo que más destaca es su exquisita suavidad de
funcionamiento, con una curva de progresividad muy suave y
lineal, de ahí ese comportamiento tan noble de la suspensión
trasera y, a la postre, de la bicicleta. Gracias a esta suavidad
de funcionamiento y prácticamente nula interacción del freno
trasero en la suspensión trasera –comparable a bicis con
Horst Link–, la Ibis Mojo se convierte en toda una referencia
en ambos apartados.
Lo más remarcable es que su sistema DW-Link ‘pedalea’ muy
bien, con el añadido de contar con una suspensión trasera
tan sensible desde el primer milímetro de recorrido hasta
el final de los 140 reales que hemos medido en la redacción
(exactamente los mismos que dice Ibis). Es conveniente
llevar el amortiguador RP23 entre el 25-30 % de sag para
obtener los mejores resultados. Nulo vaivén y absorción
sensacional de los baches es lo que transmite la Ibis. Una
bici que no te reclama que la lleves en la posición cerrada de
Propedal. En la abierta disfrutaremos de todo lo que es capaz
de ofrecernos una bicicleta como ésta. Y si quieres pedalear
con fuerza o rodar en carretera, la posición 2 ó 3 del Propedal
cerrado nos mantendrá aislados de cualquier vaivén involuntario al mover nuestro cuerpo arriba-abajo al pedalear.
Puedes encontrar toda la información acerca de las virtudes
del sistema DW-Link en www.dw-link.com
71
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grupo y componentes
Fíjate en...
cuadro
Sensacional obra de arte, también válido para
hacer honor a su nombre y colgarlo en alguna
pared de nuestra casa. Hay cuadros de verdad, de los de colgar en la pared, que no son
tan bonitos como el de esta Ibis Mojo Carbon.
Belleza escultural, curvas musculosas y generosas dimensiones del monocasco de carbono
que se traducen en un poderío en marcha sin
igual. Sistema DW-Link con dos bieletas de aluminio forjado terminadas en CNC con acabado
en níquel y rodamientos sellados. 140 mm reales de recorrido, controlados por el amortiguador Fox RP23, especialmente puesto a punto
para los rigores de esta bici tan especial. 2.650
gramos pintado en talla M.
horquilla
Estuvimos dudando entre elegir el modelo Talas
RLC con cambio de recorrido 100/120/140 o
el Float RLC, con la diferencia de contar con
140 mm de recorrido fijos. La elección ha sido
acertada: 140 mm de recorrido delante y detrás
y sin cambio de recorrido que también altera
la geometría. La Float RLC de 2007 dispone de
todos los ajustes posibles que pudiésemos
desear en una suspensión delantera,
140 mm de recorrido reales y una rigidez sensacional, por la que siempre se
distingue Fox y también marca las diferencias. Podría ser algo más sensible todavía en
baches pequeños, aunque también se movería
más al pedalear, y no tan progresiva al final. Se
hace difícil llegar al tope del recorrido aun en
los baches o saltos más contundentes. Su peso
está en torno a los 1.750 gramos, ya cortada.
Bastante desorden en general, lo que posibilita
que tengamos una bicicleta elitista al 100 %.
Elegimos unos pulsadores SRAM Trigger X.0, al
igual que el cambio trasero; coronas XTR 11-32,
que son las más ligeras del momento; cadena
SRAM 991 Hollowpin con los eslabones huecos
y un pedalier Race Face Deus XC X-Type. Los
frenos son unos magníficos Hope M4 con la
novedad en 2007 de los nuevos discos y nuevas
manetas más pequeñas y ergonómicas que nos
gustan más. Los 180 mm están de moda y en
esta bicicleta con la que se va deprisa están
más que justificados. Manillar perfecto Easton
Monkey Lite xc carbon, la mejor tija de carbono de Easton EC-90, sillín SLR, pedales Crank
Brothers Candy SL... Destacaremos hasta los
chulísimos cierres de rueda Salsa o los puños
Odi Ruffian. Las ruedas merecen mención aparte, pues son muy exclusivas y preciosas, aunque tiene un impagable precio de 1.075 euros,
el juego que hemos probado.
comportamiento
!"#$%&
apuntarnos a cualquier prueba de larga distancia con garantías de éxito. El recorrido extra de
suspensión trasera en este caso no es ningún
hándicap traducido a un mayor vaivén o menor
eficacia, al contrario. Es una bici más cercana
al usuario de rally que al puramente de enduro,
aunque ambos se sorprenderán de lo que la
nueva Mojo puede dar de sí. Eso sí, no busques los límites en los descensos porque serán
fáciles de encontrar. Un protector de vaina de
neopreno y un Camelbak es todo lo que necesitamos para disfrutarla plenamente. Ah, y es
conveniente no montar un neumático trasero de
más de 2,35” porque la distancia de la rueda al
cuadro en máximo recorrido detrás es limitada.
Si te gusta ve reservando la tuya o tendrás que
esperar hasta 2008 para conseguirla.
A favor
geometría talla M
- Cuadro de carbono de auténtico lujo
- Sistema de suspensión DW-Link
- Exquisito comportamiento global
- Precio muy competitivo
- Disponible en acabado carbono o cuatro colores
- Estética diferente y llamativa
Cuadro
90 mm.
69°
580 mm.
73°
440 mm. 17”
En contra
- Disponibilidad limitada, larga lista de espera
- Lugar del portabidón, en la parte inferior del tubo
diagonal, muy expuesto a suciedad
- Anchura rueda trasera máxima 2,35”
- Agarre de los neumáticos en barro
- Muestra sus debilidades en los descensos más complicados
Ficha técnica
429 mm.
1084 mm.
342 mm.
Amortiguador
Horquilla
Pedalier
Eje de pedalier
D.N.I.
Marca
Modelo
Peso*
Precio
Distribuidor
Website:
Pedales
Dirección
Manillar
IBIS
Mojo Carbon
11.580 kg sin pedales
5.499 euros versión probada
Bike Comp 91-5618646 (Madrid)
Bike Comp 93-7258777 (Barcelona)
www.ibiscycles.com
Potencia
Cambio
Desviador
Coronas
Cadena
Mandos de cambio
Manetas de freno
Frenos
Tija de sillín
Sillín
Llantas
Bujes
La Ibis Mojo Carbon ha demostrado ser un
modelo referente dentro del amplio segmento
de bicicletas de recorridos medios All Mountain.
Con un peso por debajo de los 12 kilos, nos ha
sorprendido su buena eficacia de pedaleo, tracción y absorción de la suspensión trasera, que
transmite la sensación
de contar con mayor
recorrido aún que los
140 mm reales. Es una
bicicleta muy dulce que se maneja
de un modo fantástico, ideal para
hacer horas de bici e incluso
Neumáticos
Triangulo delantero y basculante
fibra de carbono monocasco T700
alto módulo. Sistema de suspensión
DW-Link, rodamientos sellados.
Insignia frontal Ibis realizada en
bronce, protector de acero en vaina
derecha como protector anti-chupado de cadena, bieletas y abrazadera
de sillín con acabado en níquel,
patilla cambio desmontable.
FOX RP23 200x50. Regulable en
rebote, triple posición Propedal.
Aire-aceite, recorrido real: 140 mm
FOX Float RLC. Regulable en compresión, rebote, bloqueo y dureza
del bloqueo. Aire-aceite, recorrido:
140 mm.
Race Face Deus XC, 22x32x44, bielas
175 mm.
X-Type rodamientos externos al eje
de pedalier
Crack Brothers Candy SL
Cane Creek IS8
Easton Monkey Lite XC Carbon 31.8.
Anchura 660 mm
Potencia Hope aluminio. Longitud
90 mm, 10º
SRAM X.0 caja corta
Shimano XTR
Shimano XTR 11-32
SRAM PC-991 Hollowpin
SRAM X.0
Hope M4 hidráulicos
Hope M4 hidráulicos discos 180 mm
Easton EC90 Zero Carbon CNT 31.6 mm
Selle Italia SLR raíles titanio huecos
DT Swiss XR 4.1d
Industry Nine con 32 radios Industry
Nine aluminio 7075
Kenda Nevegal 2,10” Dual Tread
Compound
RECUADRO KITS Y MODELOS
- Cuadro carbono con RP23 + Horquilla Fox Float 140 RLC =
2.536,50 euros.
- Cuadro colores con RP23 + Horquilla Fox Float 140 RLC =
2.686,50 euros.
- Cuadro carbono con RP23 + Horquilla Fox Talas RLC =
2.638,50 euros.
- Cuadro colores con RP23 + Horquilla Fox Talas RLC =
2.788,50 euros.
IBIS ofrece tres montajes: SX por 3.350 euros, SL por 4.350
euros y SLX por 5.450 euros, que puedes consultar directamente llamando a Bike Comp en sus tiendas de Madrid
o Barcelona: Bike Comp 91 561 86 46 (Madrid), Bike Comp
93 725 87 77 (Barcelona)
* Precio cuadro acabado carbono: 1.950 euros con Fox RP23. Mojo Carbon pintado: 2.100 euros. Con amortiguador Fox DHX Air añadir 150 euros.
* Opciones de colores: Azul, verde, naranja y crema.
* Peso del cuadro acabado carbono con amortiguador: 2.600 g. Cuadro pintado con amortiguador: 2.650 g.
Equipamiento probador
Casco Giro E2 Gafas Oakley Radar Camiseta Oakley Nasty Jersey Short Oakley Remix Short Guantes Oakley Factory Pilot 2.0 Zapatillas Oakley Wrench
72
73
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Su precio es sensacional. Un cuadro 100%
carbono con los mejores acabados que
puedas llegar a soñar, el sistema de
suspensión más completo, un amortiguador
“de verdad” como es el Fox RP23, 140 mm
reales de recorrido, 2.650 gramos en talla
M y un precio de 1.950 euros.
8&C($;(&F=(
Dave Weagle en primera persona sobre la Mojo Carbon...
%2,/$0/B5+1G/$
G7-$41H7..404
Charlamos con Dave Weagle, conocido por sus iniciales, que han hecho
tan famoso este sistema de suspensión DW-Link. El bueno de Dave, de
32 años de edad, tiene varias empresas como E-Thirteen o Evil Bikes, y lo
cierto es que es un chico tan brillante
que allí donde se suenan campanas,
allí le encontramos. Siendo una de
las mentes pensantes más deseadas
de la industria, Dave trabaja codo a codo con Iron Horse Bicycles, para
quieres desarrolla sus bicicletas del mejor modo posible. A la vista, los
resultados: Sam Hill y Sabrina Jonnier, vigentes campeones del mundo
de descenso, ¡ahí es nada! Pero el chico DW-Link también ha licenciado
su sistema de suspensión a las marcas Independent Fabrication e Ibis,
así como a las inminentes K2, que se presentan más atractivas que
nunca en 2008.
¿Cuánta importancia tienes en el éxito de la Mojo Carbon?
Creo que el sistema de suspensión de una bicicleta es quizás, si no el
que más, de los apartados más importantes que hay que controlar a la
hora de realizar un nuevo diseño de bici.
¿Cómo llegaste a un acuerdo con Hans Heim y Scot Nicol para desarrollar el sistema DW en la nueva Mojo?
Bueno, fue algo sencillo, la verdad. Hablamos y enseguida nos pusimos a trabajar en ello. Colaboré con los diseñadores y les proporcioné
el análisis ergonómico y cinemático para a partir de ahí decidir el comportamiento y geometría que queríamos. Luego les ayudé con algunas
medidas de los rodamientos del sistema y los ejes, pero el resto de la
bicicleta lo realizaron por ellos mismos.
C&=DE&@!D'(#
Tienes una bici en casa desde hace unos meses, cuéntanos qué te
parece...
Estoy contentísimo, lo más sorprendente es lo bien que pedalea y lo
ligera que resulta, teniendo en cuenta que tiene 140 mm de recorrido,
y estéticamente no se parece a nada. Creo que es espectacular y habla
por sí misma... Mira la bici, la verdad es que el resultado final hace que
me sienta muy orgulloso de haber aportado mi granito de arena en un
modelo tan increíble.
74
Relación calidad-precio
Relación rendimiento-precio
Eficacia de pedaleo
Posición de conducción
Rigidez cuadro
Manejabilidad
Estabilidad
Frenada
Transmisión
Regulación suspensiones
Suspensión delantera
Suspensión trasera
Ruedas
Neumáticos
Estética y acabados
Valoración global
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Es bastante dinero, sí, pero busca otro cuadro, el que quieras, full carbon, y compara. No tiene rival ni de lejos
Globalmente es la bicicleta que más nos ha impresionado en los últimos tiempos. Excelente comportamiento
Genial, aunque peca de una apreciable interacción suspensión trasera-pedaleo en plato pequeño
Larga de tubo superior, potencia de 90 mm, 73º tubo sillín, esta bici pide guerra y muchas horas de pedaleo
El carbono demuestra su supremacía frente al aluminio pero detrás podría ser algo más rígida lateralmente
Fantástica porque su posición es muy buena y es una bici que transmite confianza desde el primer día que la pruebas
Pedalier a 335 mm del suelo, 69º de horquilla y una suavidad envidiable de suspensión trasera son sus mejores bazas
Los nuevos Hope M4 hidráulicos de 4 pistones desbordan potencia y se dosifican muy bien. Discos de 180 mm por si acaso
Popurrí de componentes en la transmisión, cierto desorden, pero casi tenemos lo mejor de cada casa. Al frente SRAM X.0
Las mejores regulaciones posibles con el sistema RLC de la Float 140 y todo lo necesario con el amortiguador Fox RP23
Podría ser más sensible y es quizás demasiado progresiva al final pero globalmente, la Float RLC es una gran horquilla
El amortiguador está especialmente puesto a punto para esta Ibis Mojo Carbon. Suavidad y control totales garantía Fox
Las nuevas ruedas Industry Nine nos han gustado mucho con sus especiales 32 radios de aluminio y bujes de colores
Salvo en terrenos embarrados los Kenda Nevegal de 2,1” de doble compuesto son magníficos. Corren y agarran muchísimo
Estéticamente llama la atención y es preciosa en cualquiera de los 5 acabados: carbono, azul, verde, naranja o crema
Al fin y al cabo es simplemente una bicicleta de mountain bike, pero no pasa por ser un modelo más. Nos ha sorprendido
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