Reglamento Técnico TC 4000

REGLAMENTO TECNICO
2016
T.C. 4000
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Diciembre de 2015
1°) VIGENCIA
EL PRESENTE REGLAMENTO DEBIDAMENTE APROBADO TENDRÁ VIGENCIA HASTA EL 31
DE DICIEMBRE DEL AÑO 2015
2º) VEHICULOS DE TURISMO NACIONAL:
2.1. DEFINICION: Se denomina Turismo Nacional a un vehículo de turismo producido en gran serie
en la Republica Argentina, que cumpla con las especificaciones del presente reglamento.
2.2. PRODUCCION MINIMA:
La producción mínima será de 1000 (mil) unidades idénticas, enteramente terminadas en
condiciones de venta al público, en un plazo no mayor a 12 (doce) meses consecutivos.
2.3. AUTOMOTORES PERMITIDOS:
2.3.1. Todos aquellos de fabricación nacional de gran serie, producido entre los años 1962 hasta
1994 inclusive, de los tipos denominados coupe o sedan con techo fijo de chapa de acero y que de
origen hayan sido impulsados por un motor delantero de más de 3000 CC de cilindrada comprendido
entre los siguientes modelos:
CHEVY 2 Y 4 PUERTAS
FORD FALCON
DODGE 2 Y 4 PUERTAS MOTOR 225”
TORINO 2 Y 4 PUERTAS MOTOR 230” OHC TORNADO 4 BANCADAS Y TORINO 7 BANCADAS.2.3.2. Se permite la actualización de un vehículo de acuerdo a las habilitaciones de la comisión
técnica de APAC conceda para el modelo.
2.3.3. Se permite transformación de vehículo en uno de otro modelo previsto en el punto 2.3.1. A
condición de incorporar la totalidad de las partes que hubieran sufrido modificación o variación.
2.3.4.a) Se permite colocar a la Coupe Chevy, el motor 230 completo o caja de cambio del Chevrolet
400 sin intercambiar piezas.
b) Se permite colocar al Chevrolet 400 caja de cambios completa de la Coupe Chevy sin
intercambiar piezas.
2.3.5. Se permite colocar el motor completo, caja de cambio completa, diferencial completo, frenos
de disco delanteros de la Coupe Dodge RT, a los Valiant l, ll, lll, lV, sin intercambiar piezas. Se
permite utilizar a la marca Dodge motor Ford Falcon Sprint o Chevrolet 230 con sus
correspondientes cajas de velocidades, manteniendo el largo del cardan original de Dodge.
(1.410mm +/- 20mm).
2.3.6. Se permite al Torino 4 puertas con todos los elementos mecánicos del Torino Coupe 7
bancadas.
2.3.7. Se permite al Torino usar el motor 4 bancadas con todos los elementos del motor 7 bancadas,
menos el block enchavetado es decir que obligatoriamente tendrá que usar como mínimo el block,
cigüeñal, bielas, pernos y pistones del 4 bancadas y el resto de los elementos del 7 bancadas en
forma opcional.
2.3.8. Se permite al Torino utilizar los motores de FORD Falcon Sprint o Chevrolet 230 con sus
correspondientes cajas de velocidad, manteniendo el largo de eje cardan original de Torino
(1195mm.+/- 20mm) entre centros de crucetas y con el peso del auto correspondiente del auto al
motor.
2.3.9. Se permite al Torino con su motor original a desplazar hacia atrás el mismo hasta 250Mm.
como máximo.
3. DISPOSICIONES GENERALES:
MODIFICACIONES AUTORIZADAS
TODA MODIFICACION QUE NO ESTE EXPRESAMENTE AUTORIZADA EN EL PRESENTE REGLAMENTO QUEDA
TERMINANTEMENTE PROHIBIDA.La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir
que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas en el presente reglamento.
De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.
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Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a la CT de
APAC quien conjuntamente con el ente fiscalizador procederá a analizar y responder en cuanto a la
interpretación que se requiera ya que son quienes tienen la facultad de interpretar y aplicar el
presente reglamento.
Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de la específicamente prevista por el fabricante
del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el presente
Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.
ACLARACIONES: se entiende por similar: a toda pieza de diferente fabricante con las
características del original. Se entiende por opcional; a optar por tener o quitar una pieza. Se
entiende por libre; la libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar.
a. Los términos pesos y medidas que se especifican en el presente reglamento, son inapelables y
tendrán carácter Mínimas, Máximas y Absolutas.
b. Todos los componentes deberán mantener su forma, dimensiones, material, tratamiento térmico,
proceso de fabricación y terminación superficial y original. En consecuencia, toda pieza deteriorada
por el uso o por accidente puede ser reemplazada solamente por una pieza idéntica a la original,
salvo las excepciones contempladas en el siguiente reglamento.
c. La palabra original asociada a una pieza, elemento, material y sistema, indica en este reglamento
que la pieza, elemento, material, sistema, es la que ha sido prevista originalmente en cada vehículo
por su fabricante en el año de su fabricación.
d. Cuando se haga referencia al fabricante, salvo expresa indicación en contrario, deberá entenderse
que se trata del fabricante del vehículo.
e. Está prohibido montar una pieza, conjunto o sistema en forma distinta a la prevista por el
fabricante o anular directa o indirectamente el funcionamiento de un sistema, salvo las excepciones
contempladas en el presente reglamento.
f. Cuando se indiquen medidas máximas y mínimas, se considerara como medidas nominal al
promedio aritmético de las medidas dadas.
g. Todo preparador se abstendrá de interpretar con criterio propio el presente reglamento técnico,
ante alguna duda se solicitara por nota a la Comisión Técnica una aclaración, la que será evacuada
por escrito, (única constancia valida). De la misma forma, las libertades están restringidas
únicamente al elemento liberado. La APAC será la única autoridad de interpretación y apelación del
presente Reglamento Técnico.
h. La planilla de especificaciones técnicas es parte del presente reglamento y debe ser respetada
taxativamente.
4. MODIFICACIONES AUTORIZADAS: Se permite lo siguiente
4.1. MOTOR
a. RECTIFICACION: Rectificar los cilindros aumentando el diámetro de los mismos hasta 1.50Mm.
(0.60) sobre la medida nominal original de fabrica. Se permite encamisar los cilindros, sin
desplazamiento e inclinación. Cepillar el plano superior del block y rectificar los alojamientos del
cojinete de bancada manteniéndose el diámetro original sin desplazamiento. Embujar con cualquier
material los apoyos del árbol de leva.
BLOCK:
1- El block deberá ser de producción nacional de seis (6) cilindros, con un rectificado y/o encamisado
de hasta 0.60. En la Marca Chevrolet sólo se permite el motor “230” con una rectificación y/o
encamisado hasta 0,40.
2- La ubicación y puntos de apoyo del block sobre el falso chasis o bastidor, deberán ser originales,
pudiéndose atravesar con bulones los tacos de goma para evitar roturas.
3- Se permite maquinar el block para reemplazar la empaquetadura por retenes de cigüeñal.
4- Se permite su cepillado en un plano horizontal, como también cambiar las guías, roscas y bulones
por espárragos.
5- Los retenes son libres.
6- La marca Chevrolet podrá utilizar el Block, cigüeñal, tapa de cilindros y cárter del motor que
equipan las camionetas CHEVROLET C/20, industria brasilera, modelo 1995 en adelante NO
SILVERADO, manteniendo las bielas y pistones originales previstos para el auto.
CIGÜEÑAL:
1-Nacional y original del motor declarado.
2-No se permite modificar su volteo o alivianarlo.
3-Se permite rectificar muñones de bielas y bancadas sin desplazamiento.
4-Se permite el rasurado de muñones de bancada.
5-Se permite balancear, solamente mediante orificios.
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6-No se permite pulir ni quitar rugosidad de la fundición.
7-No está permitido usar cigüeñal de la Silverado
b. COJINETES: Reemplazar los cojinetes de biela y bancada, por otros de distintas marcas
conservando las dimensiones originales. Se permite ranurar los cojinetes de biela y bancada.
c. AROS, PISTONES, VALVULAS Y PERNOS:
AROS: espesor de aros originales.
PISTONES: Se permite reemplazar los pistones por otros de marca libre, siempre que se conserven
las formas y dimensiones originales. Se permite el uso de pistones forjados con ubicación y espesor
de aros originales.
Diámetro del perno y ubicación igual al original.
Para el motor Chevrolet 230 los pistones serán hasta 0.40Mm. Máximo. En todos los vehículos se
autoriza rebajar hasta 1.5Mm. al solo efecto de lograr el cubicaje de la cámara de combustión. Se
permite equiparar los pesos retirando material, solo en el interior de los mismos.
En el Torino se permite frezar la cabeza de los pistones al solo efecto de evitar su interferencia con
la válvula.
Al Torino se le permite el uso de pistones DODGE (permitiéndose retirar el material necesario de los
bordes del pistón a fin de cambiar la conformación de la cabeza, de plana a lenticular).
Al DODGE se permite utilizar los pistones del FIAT PALIO original respetando la carrera y cilindrada
de la marca DODGE.
PERNOS: Se permite colocar pernos flotantes. Para lo cual se permite cortar el perno y colocar
seguro.
BIELAS:
Original al motor utilizado de fabricación NACIONAL. Se autoriza el balanceo, únicamente retirando
material en la cabeza y el pie en la zona autorizada por fábrica. Se autoriza el embujado,
manteniendo los ejes originales. Prohibido su desplazamiento.
1-Deberán ser originales correspondiente al motor en uso.
2-Se permite el embujado de bielas con o sin perforación para la lubricación del perno.
3-Está permitido su balanceo, para ellos se permite quitar material solamente de los lugares
permitidos (ambos extremos).
4-Para la marca DODGE están permitidas las bielas del TORINO original respetando la carrera y
cilindrada de la marca DODGE.
d. CADENA DE DISTRIBUCION:
Reemplazar la cadena de distribución original por otra de distinta marca o procedencia, pero de
idéntica característica a la original.
Para el Ford Falcon se permite reemplazar los engranajes y cadenas originales, con o sin tensor, por
otra con sistema a rodillo, simple o doble.
Al Torino se permite colocar un tensor de cadena de distribución libre.
e. BALANCEO:
Balancear estática y dinámicamente los componentes del motor y de la transmisión, según las
normas especificadas por el fabricante.
f. TAPA DE CILINDROS:
Original del vehículo. De origen nacional o MERCOSUR. Se prohíbe para la Marca CHEVROLET el
uso de la Tapa de Cilindro de motor CHEVROLET Nº de pieza GM3788380 D.10.62
Prohibido cualquier trabajo que no sea el que a continuación se detalla:
Cepillar la tapa de cilindros manteniendo el original a los efectos de lograr el volumen de
combustión permitido, que deberá ser el que se indica en el reglamento para cada marca.
Encasquillar los asientos de válvula a condición de que se reemplace únicamente el material
extraído. El casquillo de reemplazo no podrá tener más de 7mm. De altura con una tolerancia de
1mm.
Reemplazar las guías de válvulas siendo el material libre, manteniendo formas y dimensiones
originales. Se permite cambio o reparación de guías de válvulas. Se permite frezar guías de válvulas
a efectos de permitir colocar resortes más duros. Se permite frezar guías de válvulas para adaptar
retenes de válvulas.
Se permite frezar el apoyo de los resortes de válvula a efectos de permitir colocar resortes más
duros.
Rectificar los asientos de válvula sin modificar el cielo de cámara de combustión, es decir, solamente
como operación de mantenimiento dentro de los límites establecidos por el fabricante.
Se permite rectificar válvulas en su asiento con tapa de cilindros.
Se permite ángulo de asiento de admisión de 45 grados, todas las marcas.
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Si fuera necesario rebajar el asiento de las válvulas en la tapa, el diámetro del fresado no podrá
superar el 30% del diámetro de la válvula en el cielo de la tapa y no más de 20Mm. de profundidad
en el conducto medido desde el asiento inferior de la válvula, con ángulos libres.
La junta de tapa de cilindros es libre, pero no se la puede eliminar.
Se permite colocar insertos o reproductores de diámetro de bujía.
Hermanar Piezas: pulir y agrandar los conductos de admisión y escape de la tapa de cilindros y
múltiples, con las respectivas zonas de unión de las mismas entre sí, hasta una distancia de 15Mm.
medido a partir del plano de apoyo de los mismos.
Para las tapas de Ford Falcón se permite colocar una entre rosca para la aplicación de bujías de
14mm. El conducto de escape será libre pero sin agregado de material.
Se permite soldar las tapas rajadas pero las mismas serán verificadas antes y después de
efectuarse la reparación por la Comisión Técnica, quienes evaluarán cada caso y autorizarán por
escrito el uso de las mismas. En la autorización se dejará constancia del tipo de reparación
efectuada.
Opcional para todas las marcas la utilización de espárragos, siendo sus roscas y medidas de roscas
libres. Prohibido agrandar alojamientos en tapa de cilindros.
VALVULAS:
Para todas las marcas las válvulas deberán ser originales (Diámetro de cabeza)
Se podrá usar válvulas MPI de competición en las condiciones que viene de fábrica.
Los asientos de válvulas serán de 45 grados.
Para la marca Ford hasta 45 grados.
MEDIDAS DE VALVULAS
MARCA
DODGE
ANGULO DE ASIENTO
CHEVROLET
ANGULO DE ASIENTO
FORD
ANGULO DE ASIENTO
TORNADO Y TORINO
ANGULO DE ASIENTO
DIAMETRO DE LA CABEZA
ADMISION
44mm.
45º
44mm.
45º
44mm.
(Hasta) 45º
48,50mm.
45º
ESCAPE
38,50mm.
45º
38,50mm.
45º
38,50mm.
45º
41,50mm.
45°
g. RESORTES DE VALVULA:
Cambiar los resortes de válvula manteniendo la posición original y suplementar los mismos con
arandelas, a condición de que estas sean colocadas del lado de la tapa de cilindros.
Se permite utilizar doble resorte de válvulas.
Si para ello fuese necesario, se permite maquinar la guía de válvula para reducir su diámetro,
respetándose el diámetro exterior y la profundidad de la base del resorte original.
Se podrán usar platillos de válvula de fundición de hierro o acero de libre diseño, prohibiéndose el
uso de platillo de otro material.
h. VOLANTE DE MOTOR:
El volante de motor es el original y su peso es libre. Como así también el peso del conjunto giratorio
(volante, placa, disco y bulones y/o espárragos).
i. ARBOL DE LEVAS:
Se permite el uso de levas de fundición o de acero, permitiéndose el rellenado de camones con
cualquier material siendo el cruce libre. La alzada será la establecida en la planilla de
especificaciones técnicas.
Medidas máximas de apoyo originales.
Se permite el uso de corrector de levas de libre diseño.
RELACION DE COMPRESION: FORD de 9.5:1, CHEVROLET 9:1, DODGE Y VALIANT 8.8:1 Y
TORINO 9:1.j. RETENES Y EMPAQUETADURAS:
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Los retenes y empaquetaduras son libres de reemplazar en formas y medidas. Si para ello fuere
necesario, se podrán modificar los alojamientos anclajes originales.
k. BOTADORES Y BALANCINES:
Se permiten fijos en reemplazo de los hidráulicos manteniendo las medidas.
Se autoriza a montar una cañería de lubricación suplementaria de balancines en los motores que se
hayan eliminados los botadores hidráulicos.
Se autoriza rellenar los botadores en la zona de contacto con el árbol de levas.
En los balancines se permite colocar tuercas de regulación libres.
Se permite el uso de la tapa de válvulas, tapa de distribución y tapa de botadores de libre diseño y
material.
Se permite reforzar el eje de los balancines.
Se permite poner espárragos roscados a los balancines de Chevrolet.
Se permite al Ford Falcon colocar soportes de eje de balancines en ambos extremos.
Peso mínimos botadores 90 gr. Con excepción de la marca Ford que es de 80 gr.
l. POLEAS Y CORREAS:
Se permite reemplazar las poleas y correas, por otras de libre diseño, con o sin balanceador
armónico.
4.2 MULTIPLE Y CAÑO DE ESCAPE:
a– Son libres, pudiéndose usar aisladores de temperatura.
b– Los caños de escape, no podrán pasar cerca de los conductos de freno, nafta, eléctricos,
etc.
c– Sus gases no serán evacuados con dirección a los neumáticos, ni en dirección al suelo.
d– Se permite el uso de una sonda para medir la temperatura de los gases (pirómetro).
MULTIPLE DE ADMISION:
1-Únicamente está permitido el hermanado del orificio de unión entre, el múltiple y la tapa de
cilindros, ajustándose en una profundidad de 15Mm. en todo su diámetro.
2-Prohibido modificar sus formas internas originales mediante el arenado y/o granallado.
3-No se puede modificar el ángulo de la inclinación de apoyo con la tapa de cilindros, como así
tampoco el apoyo del carburador.
4-En el Dodge se permite girar 90º el carburador sobre la admisión.
5-En el Torino se permite utilizar el múltiple admisión del 4 bancadas o del 7 bancadas.
4.3 CARBURADOR:
Utilizar HOLLEY o CARTER ABD, ambos de dos bocas de industria Argentina y diámetro de difusor
no superior a 28.60Mm. Se aclara que no se permite modificar la terminación superficial original de
los difusores con el objeto de lograr el diámetro máximo permitido.
Los carburadores utilizados deberán mantenerse sin modificaciones tanto interior como
exteriormente, permitiéndose únicamente:
1- Cambiar los elementos que regulen la dosificación de carburante y aire, permitiéndose roscar el
cuerpo del mismo para colocar surtidores de aire desmontable respetando su lugar original.
2- Prolongar el caño de venteo de la cuba.
3- Retirar la mariposa y eje de cebador con su respectivo mecanismo.
4- Agrandar las gargantas de los carburadores de cualquier marca, sin superar el diámetro máximo
indicado en la plantilla de especificaciones técnicas.
5- Se podrá utilizar plaqueta de distintos tipos de carburadores Holley y/o Argelite, manteniéndose
cada una de ellas idénticas, por fuera a la de fábrica. La cantidad de agujeros, ubicación y diámetro
son libres. Se permite cambiar los tapones exteriores por otro material y forma.
6- El cono de los difusores se medirá desde la base inferior que tendrá una tolerancia de 0.5Mm. de
acuerdo a la ficha técnica.
7- Se permite anular o retirar la válvula de potencia. Se deberá respetar el espesor original de la
junta de base del carburador en su unión con el múltiple. Se autoriza a colocar un espaciador de
baquelita, entre el carburador y múltiple de admisión a todas las marcas, con un espesor máximo de
14Mm. mas una junta por plano.
Para la marca Ford se permite un espaciador de 20mm cuya terminación interior será libre..
Para la marca Chevrolet y Dodge deberá usar una brida con un diámetro interior máximo de 36 Mm.
y un espesor de 15 Mm.( +/- 0.5)
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4.4 FILTRO DE AIRE:
Es de uso opcional y libre en su tipo.
4.5 BOMBA DE NAFTA Y ACEITE:
Se podrá suprimir la bomba de nafta original e instalar una eléctrica cuya ubicación es libre y/o
colocar ambas.
Se permitirá solamente una sola bomba por vehiculo, (una eléctrica y una mecánica).
Montar una cortinilla de radiador.
4.6 REFRIGERACION DEL AGUA:
El termostato se puede suprimir.
La capacidad de refrigeración será libre.
El radiador es libre en diseño y material. Deberá estar ubicado delante del motor, dentro de los
límites de la trompa. Se puede prever cualquier sistema de blocaje de cierre de tapón de radiador.
El ventilador es libre y de uso optativo.
Modificar el circuito de refrigeración anulando el paso por el múltiple de admisión.
Se permite el uso de un recipiente sobre elevado del motor para la carga de refrigerante.
Instalar un electro ventilador al solo efecto de refrigerar el agua.
4.7 SISTEMA DE LUBRICACION:
Entubar y/o aletear el cárter de aceite para su refrigeración.
Colocar un rompeolas en el cárter de aceite.
Colocar un radiador de aceite y/o intercambiador de calor dentro del vano motor con sus
correspondientes acoples y mangueras, y efectuar las reformas necesarias para su refrigeración
dentro de los límites de la carrocería.
Se autoriza a eliminar la válvula compensadora de aceite en las marcas Chevrolet y Torino.
Se permite a todos los modelos, ranurar el cigüeñal a los efectos de su mejor lubricación, así mismo
se autoriza a todos los modelos de vehículos derivar un conductor de aceite desde el soporte del
filtro.
4.8 RECUPERADORES: LIBRE
Es obligatorio montar recipientes de plástico traslucidos como recuperadores de agua y aceite, los
cuales deberán tener una capacidad mínima de un litro cada uno.
4.9 SOPORTES DE MOTOR:
Los soportes de motor pueden ser reemplazados por otros provistos para el modelo, con la
condición de que no se modifiquen la posición, ubicación e inclinación originales de motor en su
comportamiento.
Colocar un bulón pasante en las partes del motor.
4.10 TORNILLOS, BULONES Y TUERCAS:
Reemplazar libremente tornillos, bulones y tuercas, siempre y cuando no se modifiquen las partes a
unir ni sus respectivos alojamientos.
Se permite el uso de contratuerca.
Reemplazar los bulones de apriete de tapa de cilindros, por espárragos y tuercas, como así también
los bulones de fijación, guías fijas de cigüeñal.
Soldar a los bulones de apriete de la tapa de válvulas una prolongación de formas de “T” al solo
efecto de facilitar la extracción de dicha tapa.
Se permite cambiar el manguito roscado del extremo de dirección permitiéndose adicionar un
regulador de juego axial del falso brazo, manteniéndose las medidas originales.
5. TRANSMISION:
5.1 EMBRAGUE:
Reemplazar los embragues originales por otro de cualquier tipo y de origen nacional, pero no se
permite la utilización de embrague multidisco y/o modificados el mismo y/o especiales de
competición.
Se permite el uso de disco sinterizado, el mismo será de libre accionamiento.
Se permite utilizar embrague hidráulico y/o rulemán de empuje hidráulico (frontal).
Se permite utilizar Disco de Embrague con placas cerámicas.
5.2 CAJA DE VELOCIDAD:
Deberán ser originales.
Se admitirán los escalonamientos de caja previstos en la planilla de especificaciones técnicas.
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No se permite la utilización de las relaciones de caja de un escalonamiento en el otro.
Se autoriza para todas las marcas, a utilizar selector de cambios especial de competición o el
denominado tipo casero en “H”, sin anular la marcha atrás, siendo libre su ubicación. Prohibido el
uso de las selectoras de tipo secuencial.
Se permite la caja ZF en las marcas Ford, Dodge y Valiant; el interior de las mismas es libre,
respetando las relaciones estipuladas y la inclinación de los engranajes.
El adaptador de la caja ZF el cubre volante en las distintas marcas no podrá tener un espesor
superior a los 40Mm.
5.3 DIFERENCIAL:
No se permite utilizar ningún sistema autoblocante, de competición o frenado.
Reforzar las mangas del diferencial.
Las relaciones de diferenciales serán libres dentro de los modelos (DANA
30/DANA 44 – EATON 2.86/3.07/3.31/3.54/3.73).
Es obligatoria la colocación del sistema de palier flotante o semiflotante.
Los palieres deberán mantener la diferencia de largo.
Es libre el alineado trasero y opcional la comba, convergencia y divergencia.
Se permite el uso de cualquier tipo y modelo de corrector de combas en el eje trasero. Se permite
triceta en maza palier.
5.4 CARDAN
Libre diseño, material ferroso, prohibidas las aleaciones. Es obligatorio colocar dos protecciones de
forma circular, realizadas en planchuela de acero de 3mm. de espesor por 25mm. de ancho, que
contengan el cardan en caso de rotura.
En caso de cardan dividido, las secciones deberán contar con dos protecciones cada una.
6. SUSPENSIÓN:
6.1 PUNTAS DE EJE:
Se permite reforzar el porta punta de ejes con planchuelas de hierro soldadas, pudiéndose torcer
dicha pieza para lograr la comba deseada. No se permite punta de eje hueca.
6.2 MASA DE RUEDA DELANTERA:
Libres, fabricadas en acero, tratamiento libre.
Es obligatorio el uso de un espaciador entre las dos pistas o cubetas interiores de los rodillos
cónicos, de longitud calibrada, con el juego necesario, con el objeto que las tuercas de fijación
queden pre cargadas permanentemente y no se aflojen.
Dichas tuercas deberán contar con un seguro o contratuerca.
6.3 PARRILLAS Y TORRETAS DE SUSPENSIÓN:
Las parrillas de suspensión deberán ser originales en todos los vehículos, permitiéndose reforzar las
mismas.
En la marca Chevrolet modelo Chevy la posición de las rotulas serán originales como vienen de
fabrica.
Las torretas de suspensión deberán permanecer originales e inalteradas.
Se autoriza al Chevrolet 400 utilizar la rotula inferior de Chevy manteniendo el largo original de la
parrilla entre el centro de rotula y el centro de buje (ubicación original).
En la marca Ford se permite el uso de tensores superiores en la parrilla.
6.4 ALTURA:
La altura de la suspensión es libre.
6.5 BARRA Y TENSORES:
No se permite el uso de ningún tipo de tensor en el eje trasero.
Colocar una barra anti-rolido delantera libre en su diseño y una barra trasera que haga únicamente
el efecto anti-rolido, no de tensor.
Ambas barras podrán ser regulables, pero no por medio de comandos desde el habitáculo durante la
marcha.
Soldar o abulonar una barra transversal (caño o planchuela) que tenga por finalidad la unión de las
dos torres de suspensión delantera.
Se permite al Torino el uso de cuatro tensores traseros libres, de ubicación y anclaje.
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Se permite el uso de una barra PANHART o bien de un sistema WATT, fijada de un punto de la
carrocería a la manga de diferencial, pudiéndose rotular ambos extremos.
6.6 BUJES Y TOPES DE SUSPENSIÓN:
Los bujes del sistema de suspensión delantera y trasera son libres en su material, no permitiéndose
modificar su anclaje.
No se permite el uso de bujes excéntricos y/o con centros desplazados, salvo que estuvieren
provistos por el fabricante. No se permiten bujes oscilantes o rotulados.
Se permiten los topes y precargar la suspensión.
6.7 ESPIRALES, ELASTICOS Y AMORTIGUADORES:
Elásticos y espirales: Se permite dar vuelta el ojal manteniéndose el largo de la hoja maestra, en
MENOS hasta 70 mm. Los demás elementos elásticos de la suspensión delantera y trasera
(espirales y elásticos) son libres en forma, largo, material, dureza, diámetro, ancho y espesor,
debiendo conservar en la carrocería los mismos puntos y tipos de apoyo, articulación y anclajes
originales (parrillas o gemelos). Estos apoyos podrán ser reforzados.
Se puede cortar el chasis a efectos de evitar interferencias con cañoneras, permitiéndose reforzar la
misma.
En los Chevy deberán usar las cuatro arandelas de suplemento en el trineo de la carrocería, del
mismo espesor de las gomas originales o en su efecto ninguna, a los fines de no variar el plano
original, el que deberán mantenerlos todos los modelos de vehículos, de la base del piso de la
carrocería para no cambiar el centro de gravedad. (Ver figuras según plano medidas trineo).
Colocar los suplementos entre la cañonera del diferencial y el paquete de elásticos.
Se permite modificar los elementos de anclajes, bulones o grampas.
En el Chevrolet 400 se permite utilizar el paquete de elásticos del Chevy.
Modificar los anclajes en el paquete de elásticos y el anclaje superior.
Los amortiguadores son libre a condición de que tengan el principio de funcionamiento previsto por
el fabricante, debiéndose así mismo mantener originales los anclajes.
No se permite el uso de amortiguadores regulables desde el exterior, ni tampoco el tipo a gas o
presurizados.
Al Torino se le autoriza colocar un nuevo soporte inferior del amortiguador trasero.
Se Autoriza al Ford Falcon a desplazar el soporte superior y el soporte inferior del amortiguador
trasero en 7cm. (+/-).
Se autoriza al Ford Falcon y al Chevrolet 400 a suplementar la torreta suspensión delantera en
30Mm.
Se autoriza al Chevy a subir 7cm. el soporte inferior trasero del amortiguador.
Al Dodge se le autoriza reemplazar las barras de torsión por espirales con sus correspondientes
reformas. Los soportes de espirales deberán ser fijos, no regulables (excepto con suplementos).
Amortiguadores: Los amortiguadores son libres a condición de que tengan el principio de
funcionamiento previsto por el fabricante, se permite en todas las marcas corregir en solamente
hasta 50 mm. en cualquier dirección con respecto al anclaje original, del amortiguador trasero, en su
parte inferior. Para las marcas FORD FALCON, DODGE Y CHEVROLET 400 se permite corregir el
anclaje superior de los amortiguadores traseros en 70 mm. En la marca TORINO, los anclajes del
amortiguador trasero, tanto superior como inferior, será libre en su ubicación.
No se permite el uso de amortiguadores regulables desde el exterior, ni tampoco los del tipo a gas,
como tampoco los de depósito exterior.
6.8 TROCHAS:
1.Medidas: las trochas delanteras y traseras para todas las marcas será de 1.600 mm. como
máximo, sin tolerancias, esto cuando el vehículo este equipado con llantas de 10 ½ pulgadas por 16
pulgadas. Para los días que el CD indique que se usara la llanta de 7 pulgadas de ancho por 14
pulgadas de diámetro (pista húmeda o lluvia) deberá respetarse los valores de trocha que la tabla de
especificaciones técnicas del presente reglamento.
2.Medición: La medición de la trocha se efectuara considerando la distancia entre, el labio lateral
interno de una de las llantas, y el otro en el labio lateral externo de la otra llanta, la misma será
medida a la altura de punta de eje, promediando convergencia y divergencia.
3.Suplementos: Se permite colocar suplementos entre las llantas y las masas de las ruedas al solo
efecto de lograr el aumento de la trocha, dentro de los valores permitidos.
Se permite utilizar mazas de acero.
7. NEUMATICOS Y LLANTAS:
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7.1 PISO SECO:
Diámetro 16"- Ancho 10,1/2".
Llantas para piso seco: se podrán utilizar las de CHAPA estampada o de aleación homologada,
prohibido labio anti deriva. Desplazamiento libre.
Prohibido el uso de válvula autorreguladora de presión de aire
Los neumáticos para piso seco serán marca: PIRELLI ZERO de competición
NOTA: La marca de las llantas de aleación y la cantidad de neumáticos a utilizar por carrera, nuevos
o usados, para piso seco, como así también las condiciones para su eventual reemplazo, se
encuentran especificadas en el Reglamento de Campeonato.
7.2 PISO HUMEDO:
Los días de lluvia o pista húmeda determinado por el C D se utilizaran neumáticos Pirelli P
400 en la medida 195/70/14 (nacional o del MERCOSUR) montadas en llantas de 7 pulgadas de
ancho por 14 de diámetro. La provisión y control de los neumáticos será establecido en el
Reglamento de Campeonato de la Categoría.
8. SISTEMA DE FRENOS:
Es obligatorio el uso de frenos a disco en las cuatro ruedas.
8.1 DISCOS:
Libres, metálicos.
Es obligatorio el sistema de disco en las cuatro ruedas, uno por rueda.
Se permite rectificar y ranurar para descarga de polvo.
Anclajes libres, Prohibidos flotantes
Prohibido el agujereado en discos ventilados, se permite el agujereado en discos macizos
Diámetro máximo 285mm - Espesor máximo 30mm.
8.2 MORDAZAS:
Se permite el uso de una mordaza por cada una de las cuatro ruedas. Máximo tres pistones por
cáliper.
Las mordazas de frenos de las ruedas delanteras serán las previstas por el fabricante, autorizándose
a colocar en las mismas, suplementos espaciadores a fin de que puedan trabajar con discos de
mayor espesor que el original.
Las mordazas de frenos de las ruedas traseras son libres, como así también la posición y anclajes.
Se permite el uso de aisladores de temperatura entre la pastilla de freno y pistones de las mordazas.
Pastillas de freno de libre material. Se permite aislamiento térmico entre las pastillas y el cáliper.
8.3 VENTILACION:
:Se permite la ventilación de los frenos delanteros y traseros mediante un tubo canalizador por disco,
el cual podrá ramificarse en distintas secciones hasta llegar al disco.
•– Ventilación delantera: La toma de aire de cada uno de los tubos, estará ubicada en la trompa y no
podrá sobresalir el perímetro de la carrocería. El tubo será de libre tamaño y no podrá ventilar ningún
otro elemento que no sea de freno, ya sea en el disco y/o mordaza. Para canalizar se podrá
modificar o eliminar el cubre piedras del disco, sin variar ningún otro elemento.
•–Ventilación trasera: Se permite la ventilación de los frenos traseros mediante un tubo de 10 cm. de
diámetro máximo como canalizador por rueda. La toma no podrá sobresalir del perímetro de la
carrocería y podrá ser de tipo NACA.
Para hacer llegar el canalizador al lugar donde se encuentra el disco trasero, se podrá practicar un
orificio en el pasa rueda o piso trasero. Se prohíbe realizar otra perforación tanto en el pasa rueda
como en la carrocería.
8.4 BOMBA DE FRENO:
Es obligatorio montar una bomba de freno de doble circuito, o dos bombas de frenos de circuito
simple. Dichas bombas podrán ser instaladas dentro del habitáculo y a su accionamiento podrá
efectuarse por medio de un balancín regulable.
8.5 VALVULA LIMITADORA:
Instalar una válvula limitadora de frenos, la cual podrá ser regulada desde el habitáculo durante la
marcha.
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Diciembre de 2015
8.6 SERVOFRENO:
El uso de servofreno es optativo y de libre ubicación.
9. COMBUSTIBLE Y LUBRICANTE:
El combustible a utilizar será nafta común o especial, de uso comercial sin ningún tipo de agregado
que aumente el octanaje.
10. SISTEMA ELECTRICO:
10.1-ENCENDIDO:
Se permite el encendido electrónico y/o transistorizado pero no de competición y sin avance variable
electrónicamente.
10.2-DISTRIBUIDOR:
El distribuidor será original, libre por dentro, pero manteniendo un solo platino.
El condensador puede montarse en el exterior de la carcasa y se puede eliminar el avance al vacío.
Utilizar distribuidor electrónico de procedencia nacional únicamente, con las modificaciones
necesarias para posibilitar el uso de tacómetro mecánico.
10.3-CABLES DE ENCENDIDO:
Reemplazar los cables de encendido por otros de distintas marca y característica.
10.4-BUJIAS:
Las bujías de encendido son libres en marca pero deberán ser de 14mm de diámetro.
10.5 BOBINA, CONDENSADOR Y REGULADOR DE VOLTAJE:
Cambiar la bobina de encendido, el condensador y el regulador de voltaje por otro del mismo
principio y funcionamiento que los originales, prohibido el uso de multichispa.
10.6-GENEREDOR (dinamo o alternador):
El generador es libre, pudiéndose eliminar.
10.7-ACUMULADOR ELECTRICO:
Cantidad original. Deberá estar colocado detrás de las butacas y estar sujeta por un marco de hierro
con dos tensores de 8Mm. como mínimo a los que se le colocara por debajo 2 arandelas de 30Mm.
como mínimo.
La batería deberá estar contenida en un recipiente de material sólido aislante e inalterable a los
ácidos, provisto de tapa, de forma tal que contenga los líquidos en caso de rotura o derrame.
10.8-INSTALACION ELECTRICA:
El recorrido de los cables de la instalación eléctrica es libre.
10.9-MOTOR DE ARRANQUE:
Se permite cambiar de posición el motor de arranque del Ford Falcon.(LIBRE)
11. CARROCERIA:
La carrocería deberá ser idéntica a la de fabricación en serie, con las salvedades indicada en el
presente reglamento.
11.1-HABITACULO:
Quitar de su alojamiento a las siguientes piezas. Levanta cristales, cerraduras, tapizados, alfombras,
radio, calefactores, paneles interiores, asientos originales, sistema de aire acondicionado, parasoles,
manijas interiores de puerta, cobertura de columna de dirección y consola, sin que ello implique
modificación alguna en la línea exterior original del automóvil, permitiéndose la modificación de la
altura del túnel del cardan.
11.2-EXTERIOR:
Quitar de su alojamiento original, que esto sirva como toma de aire las siguientes piezas: baguetas,
faros traseros y sus soportes, insignia, ornamentaciones, tasas de rueda y boca de carga de
combustible.
Optativamente, se podrán tapar los orificios dejados por las piezas extraídas con la fibra de vidrio o
chapa.
Reemplazar las puertas traseras por paneles soldados a la carrocería, pudiéndose suprimir las
bisagras originales.
Recortar y/o ensanchar el guardabarros traseros, sin agregado de material con el único objeto de
simplificar el recambio de neumático, quedando facultada la comisión técnica a exigir la modificación
de aquellos recortes y/o ensanchamientos que excedan el indicado.
Reemplazar la tapa de baúl por otra de forma y dimensiones originales y material libre, pudiéndose
sustituir las bisagras y trabas originales.
Es obligación retirar paragolpes delanteros, traseros y sus soportes.
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Es optativo sacar las molduras gotero en todas las marcas.Se podrán hacer las reformas necesarias para la utilización de los PONTONES LATERALES.
TROMPA DE FIBRA: Es obligatorio el reemplazo del conjunto de guardabarros delanteros por una o
más piezas de fibra de vidrio de libre diseño y construcción.
A- Se permite una toma de aire para refrigerar cada rueda delantera.
B- Deberán cubrir la parte delantera del vehículo de la misma forma que las piezas originales, es
decir, cubrir los mismos elementos que las piezas originales que reemplazan.
C- Estarán fijadas al bastidor o parte remanentes de la carrocería.
D- La apertura del sector removible será contra viento.
E- Ninguna pieza o parte de esta podrá superar un plano horizontal que este 100 Mm. por encima de
la parte inferior del parabrisas.
F- La altura del piso de la parte delantera inferior de la trompa es libre.
La tabla en su parte trasera no podrá superar la línea que determina el centro de la punta de ejes.
G- Detrás de la rueda delantera y adelante del panel de la puerta y por debajo de la línea horizontal
que pasa por la parte superior de la goma y al solo efecto de evacuar aire, se podrá dejar sin cubrir
la trompa.
H- Se autoriza modificar el torpedo original en su forma y tamaño para poder instalar los escapes,
(únicamente al Torino con el motor original desplazado), manteniendo su tipo de material.
I- Se autoriza la colocación en la trompa, de elementos aerodinámicos, tipo spoiler, los cuales
deberán estar colocados hacia delante por debajo de la línea del cubo de rueda. Podrán ser
regulables, pero no desde el interior del vehículo. Su ancho máximo es de 1800 Mm.
J- Falso chasis y bastidor se permiten: practicar cortes para pasaje de barra antirrolido,
canalizadores de ventilación de frenos o anclajes de radiadores. Alivianar o suprimir el interior de los
pasa ruedas delanteros, si en el automóvil estos son parte estructural. Reforzar falso chasis, bastidor
soldado, abulonado con caño uniéndolo a la jaula, limitando su rigidez al solo efecto de anclaje de la
trompa, radiador, canalizadores de aire y electro ventilador. El falso chasis y bastidor deberán
mantener todas sus formas, metal y espesor original del vehículo declarado (sin alivianar).
Todas las reformas permitidas cumplirán únicamente la misión específica indicada por este
reglamento, prohibiéndose expresamente alivianar o suprimir los elementos que son parte
estructural de la carrocería chasis.
K- Se prohíbe la colocación de estructura en el interior de la trompa que sobrepasen el ancho de los
largueros y/o bastidor como así también elementos que sobresalgan fuera de los límites de la
trompa. A partir de los largueros delanteros se permite realizar una estructura, mínima para sostén
de radiadores, trompa y canalizadores de aire de frenos dejándose aclarado que no debe de ninguna
manera, oficiar de paragolpes. Se permite pegar el parabrisas.
ALERON TRASERO:
Se permite el uso de un alerón o deflector trasero de un solo plano alar, el que debe estar ubicado
en la parte superior/posterior del auto entre la línea formada por el plano de la tapa de baúl, el plano
superior del techo, el ancho de la carrocería y no más de 75Mm. de la parte posterior del vehículo.
TAPA DE BAUL: Podrá reemplazarse la tapa de baúl por otra similar de fibra de vidrio, conservando
dicho elemento su forma original. La tapa de baúl podrá ser seccionada en dos partes, al solo efecto
de que el alerón trasero no interfiera con su normal apertura.
12-LASTRE:
MAXIMO PARA LA CATEGORIA 70 KG.
Colocar lastres de PLOMO o DICOS DE PESAS para lograr el peso mínimo del vehículo.
Los mismos deberán estar abulonados o fijados con bulones pasantes cuyas puntas serán
colocadas hacia arriba, presentando perforaciones para su sellado.
La cantidad de los lastres y lugar de colocación es libre, debiendo estar pintado del mismo color del
piso del automóvil.
LASTRE DE CARRERA: LOS AUTOS CARGARAN LASTRE UTILIZANDO EL EXCEDENTE DEL
PESO MINIMO COMO LASTRE, HASTA LLEGAR AL MAXIMO DE KILOS Y NO SE
DESCARGARAN HASTA FINALIZAR EL CAMPEONATO.1º PUESTO 30KG
2º PUESTO 20KG
3º PUESTO 10KG
Hasta llegar el máximo de 70 kilos.El peso del vehículo es con piloto.-
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LOS LASTRES DEBERÁN SER DE PLOMO O DISCOS DE PESAS Y ESTARAN UBICADOS EN EL SECTOR DONDE SE
ENCONTRABA LA BUTACA DEL ACOMPAÑANTE, PARA FIJARLOS SE DEBERA SOLDAR UNA PLANCHUELA DE
3/16” (MINIMO DE ESPESOR) X 4” DE ANCHO.
SE PODRÁN RECUPERAR LOS ELEMENTOS PERDIDOS EN COMPETENCIA Y COMPLETAR A NIVEL NORMAL LOS
LÍQUIDOS DE RADIADOR Y MOTOR (SOLAMENTE) PARA SU PESAJE FINAL.
13-CORTES Y/O PERFORACIONES:
Practicar cortes y/o aberturas para el pasaje de barras, cañerías, cables y jaula. Luego de realizados
los correspondiente pasajes de elementos señalados, se deberán sellar los cortes y/o aberturas
practicados.
Cortar el piso y colocar una tapa sobre la caja de velocidades para facilitar la extracción de la misma,
dicha tapa deberá cubrir en su totalidad la abertura practicada sobre el piso, debiendo ser su
material chapa de acero o aluminio.
14-PISO:
Se permite cambiar los pisos por otros no originales. Los mismos deberán estar soldados al zócalo.
Se permite reforzar los mismos exteriormente con caños estructurales.
15-CARCAZA CUBRE VOLANTE MOTOR:
Se permite colocar carcasa de aluminio en todas las marcas y modelos, conservando la distancia
entre motor y caja de velocidades.
16. ACCESORIOS:
20-POLARIZADOS:
Se prohíbe el uso de polarizados.
21-MANDOS:
21.1PEDALERA: Se permite cambiar la pedalera y los pedales, por otra de libre diseño, fabricación y
ubicación, manteniendo la bomba de freno de doble circuito o dos bombas de frenos de circuito
simple.
21.2-COLUMNA DE DIRECCION:
Por razones de seguridad es obligatorio la colocación de crucetas en la columna de dirección
remplazo de manchones.
Ángulo y largo de columna de dirección: según lo especifica la figura A
Es obligatorio colocar un extractor rápido de volante.
en
21.2 CAJA DE DIRECCION:
Se permite el uso de cremalleras en remplazo del sistema de dirección convencional, la que deberá
ser de un vehiculo de fabricación nacional en serie, su ubicación es libre, con las reformas
necesarias para su instalación.
El largo de la columna de dirección en todas las marcas es libre.Se permite modificar y/o reemplazar el manguito roscado del extremo de dirección por otro de libre
diseño.
21.3-VOLANTE DE CONDUCCION:
Se permite cambiar el volante de conducción por otro cualquiera.
22 -OTROS ACCESORIOS:
Eliminar sistema de dirección hidráulica.
Se autoriza a colocar bisagras en las lunetas traseras de los automóviles.
Es optativo el uso de pontones.
Es optativo el uso de pasa ruedas traseros.
23. DISPOSICIONES DE SEGURIDAD:
Es obligatorio:
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1-BUZO DE COMPETICION Y CUELLERA (homologado):
El uso de buzo de competición y cuellera es obligatorio en pruebas libres, clasificación, prueba de
tanques llenos, series y finales.
2-BUTACA:
Es obligatorio el uso de butaca de competición fija preferentemente homologada, caso contrario,
queda sujeto a verificación del comisario técnico.
BUTACAS / FIJACIONES / SOPORTES:
Las fijaciones o los soportes de las butacas deben cumplir con las siguientes especificaciones:
1) Las fijaciones sobre la carrocería / chasis deben tener como mínimo 4 soportes por asiento
utilizando tornillos de un mínimo de 8mm de diámetro con contra placas y vinculadas a la estructura
de seguridad (jaula antivuelco).
El área de contacto mínima entre el soporte, chasis / carrocería y contra placa es 40 cm2 por cada
fijación.
2) La fijación entre el asiento y los soportes debe estar compuesta de cuatro sujeciones, 2
delanteras y 2 en la parte trasera del asiento, usando tornillos de un diámetro mínimo de 8mm y
refuerzos integrados en el asiento.
3) El espesor mínimo de los soportes y de las contra placas es de 3mm de acero.
La dimensión longitudinal mínima de cada soporte es de 6cm.
La butaca del piloto podrá moverse hacia atrás pero el borde trasero o respaldo de la butaca debe
estar a una distancia máxima de 1500mm hasta la parte media baja del parabrisas medida sobre un
mismo plano, como explica la figura.
1.500m
Figura A
3-TRABA DE TAPA DE BAUL:
Montar como mínimo una fijación suplementaria para la tapa de baúl.
4-TRABA DE PUERTAS:
Montar correas de seguridad en las puertas. Las mismas deberán estar fijadas con bulones de 6Mm.
de diámetro (mínimo), prohibiéndose el uso de remaches y de pasadores metálicos.
5-ARNESES (homologados):
El uso de arneses de competición de cuatro anclajes como mínimo, dos bandas que sujeten los
hombros y una banda abdominal con puntos fijados sobre el casco del vehículo o armadura de
seguridad.
6-CASCO (homologado):
El uso de casco abierto o integral en óptimas condiciones de uso en pruebas libres, clasificación,
pruebas de tanque lleno, series y finales.
8-MATAFUEGO:
La instalación de un solo matafuego de dos (2) kilos de polvo químico como mínimo, instalado con
un mecanismo al alcance del piloto con sus arneses colocados fijado por medio de grampas de
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apertura rápida metálicas, prohibiéndose el uso de ataduras o precintos y debe tener una boquilla al
carburador, otra al tanque de combustible y una al piloto.
MATAFUEGO ADICIONAL:
Se debe instalar un segundo matafuego de dos (2) kilos de Halotron , el cual debe tener el siguiente
mecanismo instalado:
1- 1 (uno) accionamiento o manija, en el interior al alcance del piloto y un segundo accionamiento en
el exterior del auto en dirección a la parte baja del parabrisas acompañado de sus respectivas
señalizaciones.
2- Se deben instalar mangueras y boquillas con las siguientes direcciones:
a- Carburador
b- Tanque de combustible
c- Piloto
9-ESPEJO:
El uso de espejo retrovisor en lugar original, y un espejo exterior en el lado izquierdo y otro derecho.
10-LLAVE CORTA CORRIENTE:
Montar dos llaves (una con comandos doble) de corte general de corriente, una en el habitáculo al
alcance del piloto y otra exterior, bajo el parabrisas señalizada con un triangulo azul con bordes
blancos de 12cm., por lado, con un rayo rojo en su interior.
11-JAULA DE SEGURIDAD:
Montar en el habitáculo una estructura de seguridad (jaula), la cual contara por lo menos de dos
arcos principales, uno tras los asientos delanteros y otro abrazando los montantes del parabrisas, los
cuales estarán unidos entre sí por barras a la altura del zócalo de las puertas y dintel de las mismas.
Los puntos de anclaje al piso de dichos arcos principales deberán reforzarse con una placa metálica
de 2Mm. de espesor y 35cm2 de superficie mínima, soldada o abulonada a la carrocería.
En caso de que se opte por abulonada, la fijación deberá hacerse por lo menos con tres tornillos y
tuercas hexagonales de 8Mm. de diámetro mínimo.
Los caños que constituyen esta estructura mínima, deberán ser del tipo de acero, con o sin costura,
de 1.5” de diámetro como mínimo, y de 3 Mm. de espesor de pared.
La jaula es de libre diseño y construcción.
Será obligatorio a los efectos de aumentar la seguridad, en la jaula a la altura del zócalo de las
puertas delanteras, contar con un caño paralelo al zócalo y otro paralelo al mismo a una altura
mínima de 30 cm. que deberán estar soldados a los parantes principales de la estructura de la jaula
que deberá contar con refuerzos tipos rejas, uniendo ambos caños entre sí con un mínimo de tres
parantes.
En las jaulas que tengan un refuerzo en dicha zona en forma de “X”, podrán unirse ambos caños a la
misma, en dicho caso los parantes mínimos serán de dos (2), o se podrá colocar dichos refuerzos
avanzando hacia la zona interna de la puerta.
En todos los casos el diámetro exterior mínimo será de 38 Mm. con un espesor mínimo de 2.5Mm.
De los caños a utilizarse.
12-LUCES DE STOP Y LUZ DE TIERRA:
Montar dos faros con mica de color rojo, destinados a funcionar como luces de Stop, los cuales se
ubicarán en el habitáculo, contra la luneta, visible desde el exterior del vehículo.
Su funcionamiento deberá ser correcto en todo momento, pudiendo las autoridades de la
competencia exigir en cualquier momento de la misma la detención del vehículo para su reparación.
(Bandera negra con círculo naranja). Es obligatoria la instalación de una luz de color anaranjado
entre el medio de las luces de Stop, en el interior del habitáculo y deberá estar encendida
permanentemente, la misma deberá estar conectada a la llave de arranque.
Las medidas permitidas serán de 100 mm. x 100 mm. con focos de 21W, o de 100 mm. x 50 mm.
con luces LED (mínimo 4) tanto para las luces de Stop como para las de Tierra.
13-PROTECTOR DE EMBRAGE:
Colocar protector de embrague de planchuela de hierro de 150Mm. de ancho y 3Mm. de espesor
como mínimo, debiendo la misma estar abulonada al casco con por lo menos 6 bulones de 3/8”.
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14-SISTEMA LIMPIA PARABRISAS:
El brazo izquierdo del sistema de limpia parabrisas, se debe encontrar en todo momento, en buenas
condiciones de uso.
15-GANCHOS Y/O OJAL PARA REMOLQUE:
Colocar ganchos y/o ojales de remolque trasero y delantero, los cuales no deberán sobrepasar los
límites de la carrocería. Su diámetro interior deberá superar los 50mm y su construcción será lo
suficientemente resistente, mínimo del diámetro del hierro del gancho 12mm, identificados en color
amarillo, rojo o naranja.
16- CAMBIO DE PIEZAS:
Los cambios de MOTOR, TAPA DE CICLINDROS Y/O CAJA DE VELOCIDAD, deberán ser
expresamente autorizados por el Comisario Técnico, en forma previa a llevarse a cabo. Si él o los
cambios se realizaran sin la expresa autorización del Comisario Técnico, serán sancionados con la
EXCLUSIÓN de la competencia. Los cambios debidamente autorizados se ajustarán a las siguientes
pautas:
a) Previo a las pruebas de CLASIFICACION no sufrirán recargo, simplemente se presentarán de
nuevo a la revisión Técnica.
b) Durante la prueba de CLASIFICACION, sufrirán las sanciones previstas.
c) Previo a la largada final, sufrirán los recargos previstos.
d) Por la reiteración de cambios, las sanciones son acumulativas.SANCIONES:
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a) CAMBIO DE TAPAS DE CILINDROS o sacar y poner la misma, en la clasificación, Serie ó Final
15 Kg. De lastre y debe presentar la tapa cambiada con la junta.
b) CAMBIO DE MOTOR: en la clasificación, Serie ó Final 40 (cuarenta) Kg. de lastre,
independientemente del peso que posea el auto y debe presentar el motor cambiado.
c) CAMBIO DE CAJA DE VELOCIDAD: en la clasificación, Serie ó Final más 20 (veinte) Kg. de
lastre, independientemente del peso que posea el auto y debe presentar la caja cambiada.
LOS LASTRES, EN TODOS LOS CASOS, DEBEN SER PROVISTOS POR EL PILOTO.
17-NUMERACION DEL AUTOMOVIL:
La APAC asignara a cada participante de acuerdo con su posición en el ranking, dicho numero será
definitivo para todo el año y deberá ser de color AMARILLO intenso, pintado sobre una base de color
NEGRO MATE y medir como mínimo 30 x 30cm.
Los números deberán pintarse con un trazo de 4cm. de espesor como mínimo y la distancia a los
bordes de la base será de 3cm. como mínimo.
Los números deberán estar en sus laterales y sobre los vidrios traseros.
Además es obligatoria la colocación de dichos números en la parte trasera y delantera manteniendo
los colores, no así las medidas anteriores.
18-TANQUE DE COMBUSTIBLE:
Montar un tanque de combustible de libre capacidad en el baúl fijado convenientemente sobre el
piso, debiendo obligatoriamente instalarse dos respiraderos en el plano superior, los que mediante
mangueras cruzadas saldrán en los laterales del vehículo a la altura de la luneta. El mismo deberá
emplazarse en el baúl a no menos de 300mm del zócalo trasero del vehiculo montado con dos
sunchos como mínimo lo suficientemente fuertes para que impidan su deslizamiento en caso de
accidente. Es obligatorio montar una protección hermética e ignifuga entre el baúl y el habitáculo.
(Para llamas).
La boca de carga de combustible podrá ubicarse dentro del baúl.
Se autoriza una cuba en la cara inferior del tabique (ver plano adjunto).
Es optativo colocar un tapón de descarga de combustible en la parte inferior del tanque.
19- DEBUTANTES EN LA ÚLTIMA FECHA:
EN LA ULTIMA FECHA DEL CAMPEONATO NO SE PERMITIRAN PILOTOS DEBUTANTES EN LA
CATEGORIA ( no rankeados ) O QUE NO HAYAN PARTICIPADO EN ALGUNA COMPETENCIA
DEL CALENDARIO ANUAL de la CATEGORIA.20- PRECINTOS:
Cada automóvil deberá poseer para su precintado un orificio de 2mm (Mínimo) en dos
bulones de tapa de cilindro – Caja de Velocidad – Tapa de Diferencial – un orificio en
espárrago y cuerpo de Carburador – Múltiple de Admisión – Block y Carter, todos los
orificios deberán ser de fácil acceso para el precintado.
PLANILLA TECNICA
TORINO
CHE. 400 CHEVY
DODGE FORD
TOLERANCIA
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
DISTANCIA ENTRE EJES (MM)
TROCHA DELANTERA (MM)
TROCHA TRASERA (MM)
PESO TOTAL (KG)
DIAMETRO LLANTAS Piso seco(PLG)
ANCHO LLANTAS Piso seco(PLG)
DIAMETRO DISCOS FRENOS (MM)
DIAMETRO DE CILINDROS (MM)
CARRERA DE PISTON (MM)
PESO CIGÜEÑAL (KG)
PESO CONJ. (BIELA, COJINETE, AROS
SEGUROS, PIST. FORJ.) (KG)
VALVULA ADM. (MM)
VALVULA ESC. (MM)
ALZADA VALV. ADM. / ESC. (MM)
9:1
9:1
2723
1600
1600
9:1
2794
1600
1600
1300 1320
16
16
10,5
10,5
300
300
86,43
99,44
111,13
82,55
35
22,5
1,39
48,50
41,50
10,7
1,17
44
38,50
10
8,8:1
9,5:1
2819
2819
2781 mas/menos 30 Mm
1600
1600
1600 Máx.
1600
1600
1600 Máx.
1320 1320
1280
mín.
16
16
16
10,5
10,5
10,5 Máx.
300
300
300 Máx.
99,44
87,9
94,97 Máx.
82,55
104,77
87,86 Máx.
22,5
30
19,5 mín.
1,17
44
38,50
10
1,26
44
38,50
10
1,15
44
38,50
11,11
mín.
Máx.
Máx.
Máx.
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GARGANTA CARBURADOR (MM)
DIFUSORES CARBURADOR (MM)
VARILLA LEVANTA VALV. (MM)
PESO VARILLA LEV. VALV.
PESO CONJ. (BIELA, COJ., AROS, SEG.,
PIST. ORIG.) (KG)
40
28,6
40
28,6
7,75
0,62
40
28,6
7,75
0,62
40
28,6
7,75
1,45
1,31
1,31
1,4
CILINDROS
TORINO
CHEVROLET
DODGE
STD
84,93 629,57 78,6
98,43 628,15 78,5
86,4
0,20 (0,5 MM)
85,43
637 79,6
98,93 634,55 79,3
86,9
0,30 (0,75 MM)
85,68 640,75 80
99,18 637,76 79,7
87,15
0,40 (1 MM)
85,93 644,63 80,5
99,446 641,18 80,14
87,4
0,60 (1,5 MM)
86,43
652 81,5
88,07
RELACION CAJA
PRIMERA
SEGUNDA
TERCERA
CUARTA
614,26
621,39
624,97
628,56
635,78
40
28,6
7,75
0,5
Máx.
Máx.
mín.
mín.
1,24 mín.
79,7
77,6
78,1
78,5
79,4
FORD
93,47
93,97
94,22
94,47
94,97
601,5
607,95
612,59
615,84
622,38
75,1
75,9
76,5
76,9
77,8
TORINO
CHEVROLET
DODGE
FORD
2,83
3,54
2,83
2,84 2,66
3,09 2,78
2,85
1,85
2,31
1,85
2,02 1,91
1,92 1,93
2,02
1,38
1,5
1,38
1,35
1,4
1,39 1,36
1,35
1. 1
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
TORQUE DE APRIETE TAPA CILINDRO
FORD
CHEVROLET
DODGE
TORINO
10KG
13KG
10KG
13KG
Se permite el uso de equipo de radio o intercomunicador PILOTO-BOX.
No se permite el uso de ADQUISICION DE DATOS en carrera y pruebas oficiales.
Todos los elementos que están especificados en el presente reglamento podrán
reemplazarse por otros nuevos que pueden adquirirse libremente en comercios, pero a
condición que cumplan con las respectivas cláusulas de este reglamento. Si existiera dudas
al respecto la comisión técnica analizara el caso para verificar si el elemento en cuestión
presenta ventaja técnica o no en cuanto al rendimiento se refiere y aprobar o no por escrito
el citado elemento.-
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Diciembre de 2015