apréridalo por sí mismo LA NAVEGACIÓN (. ( APRÉNDALO POR SÍ MISMO LA NAVEGACIÓN A VELA Esta obra es traducción del libro francés "Apprenez vous-meme la navigation voile", por P. Auguste a de la colección "Apprenez vous-meme" publicado por Éditions Eyrolles. París ·f/J a:: ES PROPIEDAD Versión francesa: © Éditions Eyrolles, París, 1973 Versión :;.::pañola: © Espasa-Calpe, S. A. , Madrid , 1975 Impreso en España Printed in Spain Depósito Legal : M . 23 .474-1976 ISBN 84-239-6664-X oa. o... e( LA NAVEGACIÓN A VELA e z •LLI a:: a. e( OBRA REALIZADA BAJO LA DIRECCION DE PIERRE AUGUSTE CON LA COLABORACIÓN DE MICHEL DOUSSY TRADUCCIÓN DE JOSÉ LUIS DÍAZ DE LIAÑO ESPASA-CALPE, S. A. Talleres tipográficos de la Editorial Espasa-Calpe, S. A. Carretera de lrún , km . 12,200. Madrid-34 MADRID 19 76 sumarlo La salida y el regreso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 La botadura, 38. - La salida, 39. - El papel del timonel en la salida, 39. El regreso, 41.- El stlck, 43. En qué barco va a navegar ................ . ... .. ........ . 6 44 Maniobras en el mar, 46. Modelos de casco plano, 7. - De casco en V con pan toque en arista, 7.De pantoque redondo, 7.- De casco doble o catamaranes, 8.- Con quilla, 8.- Con orza lastrada, 8. El milagro de la vela ......................... . ......... . Virada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 La vela es un deporte, no un transporte, 9.- ¿Cómo se sirve un barco La navegación fluvial. .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 El rappel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Rappel simple, 50.- Rappel con guarniciones, 51. del viento en lugar de obedecerle?, 9. Hablemos el mismo lenguaje.. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Navegación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Los aparejos... . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Vela mayor, 14.- Vela de flecha, 14.- Foque, 14.- Petifoque, 14.Trlnqueta, 14. El spinnaker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Fijación de la driza, 54.- Izada del spinnaker, 55.- El tangón, 56.Para arriar el spinnaker, 57. La escota, 56. - Vuelco .. . ................................ . ......... .. . . . 59 Algunas reglas esenciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Algunas precauciones. Los palos y sus accesorios .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 índice .... . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El palo, 15. - La escota, 17.- La botavara, 21.- El houck, 21.El timón, 22.- La orza de deriva, 23.- Evacuación, 24.- Los cabos, 27.- 63 El remolque, 27.- La funda, 27. Las maniobras .. ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Los principales órganos de maniobra, 28.- Vela mayor, 28. - Foque, 28.- El timón, 28.- Orza de deriva, 28.- Izar las velas, 29.- Foque, 29. - Vela mayor, 32. - Sables, 33. - Botavara, 36. - Amantillo, 36. - Escota, 37. 4 5 Esta obra está destinada: - a los que tienen un barco y desean completar su «sabiduría» náutica; - a los que quieren presentarse ante un monitor con unos conocimientos básicos lo más sólidos que sea posible; - a los que, atraídos por la práctica de la navegación a vela, desean saber a qué se comprometen al comprar un barco. 1 MODELOS DE CASCO PLANO (foto t). Son barcos muy pequeños, insumergibles, pero a Jos que, cuando vuelcan, no es posible enderezar. Son de bajo precio y excelentes para Jos principiantes. Tiene por finalidad: t. o Enseñarle los términos técnicos y las reglas Indispensables. 2. o Familiarizarle con un material muy particular. 3. o Ponerle en condiciones de realizar todas la maniobras necesarias para guiar un pequeño velero, si no sin cometer errores, al menos sabiendo corregirlos. MODELOS DE CASCO EN V CON PANTOQUE EN ARISTA (foto 2). El modelo del tipo Vaurien, que cabe incluir en esta categorla, es más rápido y exige ya ciertas cualidades deportivas. en qué barco va a navegar Para los principiantes, a quienes nos dirigimos, podremos contentarnos con citar los dos principales tipos de veleros que están en condiciones de maniobrar: los de casco plano y los de casco de forma distinta. Pero la vela es un mundo en el que es preciso saber hablar en términos náuticos, siquiera sea para situar el propio barco entre los numerosos veleros que fondean en un puerto. Por tal razón este capitulo, asi como el de los aparejos, rebasará ligeramente las Informaciones normales dirigidas a Jos p_rincipiantes. 6 MODELOS DE PANTOQUE REDONDO (foto 3). Su aerodinámica determina una menor resistencia al agua que los modelos en arista. Son más rápidos. Todos estos modelos van equipados con orzas de deriva escamoteables. 7 el milagro de la vela LA VELA ES UN DEPORTE, NO UN TRANSPORTE. Para el profano, navegar es ir en un barco al que empuja el viento. Así, se asombra cuando se le dice que un velero va alll donde se quiere, no donde el viento lo dirige. La navegación a vela es precisamente esto, y no, como podría creerse, llevar un timón, como un conductor lleva el volante. En esto radica la diferencia entre el motor y la vela. En el primer caso se trata más bien de un paseo sobre el agua, del que -muchos convienen en ello- se cansa uno pronto. En el segundo, se trata de un juego o de una lucha con el viento y el mar. Es este juego, renovado sin cesar, el que apasiona por su diversidad a los aficionados a la navegación a vela, que, al dominar los elementos, tienen la impresión de no depender más que de si mismos. ¿CÓMO SE SIRVE UN BARCO DEL VIENTO EN LUGAR DE OBEDECERLE? MODELOS DE CASCO DOBLE O CATAMARANES (foto 1) . Su forma, Inspirada en los barcos polinesios, permite evitar la orza de deriva, pero resultan menos cómodos que los anteriores. MODELOS CON QUILLA (fotos 2 y 3). La quilla se reserva a los barcos más importantes. Sirve a la vez de orza de deriva y de contrapeso. Sin embargo, tiene el defecto de exigir un calado igual, por lo menos, a su profundidad, y el de necesitar traversas cuando el casco está en seco. MODELOS CON ORZA LASTRADA (foto 4). Son barcos con orza móvil, que se desliza a través de una quilla poco profunda, lastrada de hierro. .· a) Es fácil de comprender que un barco pueda navegar «viento en popa»: el viento ejerce entonces un empuje perpendicular al plano de las velas y paralelo al eje del bateo (véase fig. 1). b) Cuando el eje del barco hace con el viento un ángulo cualquiera (!ig. 2), la fuerza F se ejerce siempre perpendicularmente a la vela. Pero puede descomponerse en dos fuerzas perpendiculares: una, FA, paralela al eje del barco, se llama fuerza de avance; la otra, FD, fuerza de deriva, tiende a desplazarlo lateralmente. La fuerza FD se compensa parcialmente por una fuerza antagonista, F'D, debida a la resistencia sobre el agua del casco, del timón y, sobre todo, de la orza de deriva. Esta última es una pieza plana, de madera o de metal, que se sumerge en el agua bajo el casco. Sin ella, el barco no podría <<ganar distancia» al viento; tiene casi tanta importancia como la vela, cosa que los principiantes olvidan con frecuencia. Por el contrario, es inútil para el <<Viento en popa>>, porque no tiene fuerza FD a la cual compensar. !-· !- / ,; / / / / / / e) Con todo, hay un límite a la capacidad de <<ganar distancia» al viento: a medida que la fuerza FA disminuye, aumenta la FD. Este limite es la <<zona de bordada» (véase pág. 11) que forma un ángulo de 40 a 45" a una parte y otra de la dirección del viento. Según la dirección del barco con relación al viento, las velas se presentan a éste de diferente manera. De ello trataremos en la página 11. 8 9 navegación hablemos el mismo lengua,;e A BARLOVENTO: Del lado de donde sopla el viento. Lo contrario: a sotavento. AMARRAR: Fijar atando con cordajes, muelles, tercerolas, etc. AMURADO A BABOR: Se dice que el barco navega amurado a babor cuando el viento incide sobre babor; a la inversa, amurado a estribor. APAREJAR: Preparar para su uso (los accesorios o los aparejos) . ARMAR (un barco) : Prepararlo para tomar agua. ARRIAR: Bajar (velas, banderas, etc.). ARRIBAR: navegar alejándose del origen del viento. Lo contrario: orzar. BABOR: Costado izquierdo de un barco, mirando de popa a proa. BARLOVENTO: Costado del barco sobre el cual incide el viento. CAZAR (una vela): Tensar las escotas para tesar la (extenderla). DRIZA: Cabo que sirve para izar las velas de un barco, o una bandera (driza de foque y driza de vela mayor). EMBARCAR: Entrar en un barco. EN REDONDO: Expresión empleada en lugar de «viento en popa», en la maniobra de virada. ENVERGAR: Disponer una vela (sobre el palo o la botavara). ESCOTA: Cabo que sirve para regular las velas. ESTRIBOR: Costado derecho de un barco, mirando de popa a proa. LARGAR: Dejar ir (se larga una vela saltando la escota). ONDEAR: Temblar. La vela tiembla cada vez más a medida que se acerca el viento de frente. ORZAR: Poner en proa al viento. Lo contrario: arribar. POPA Y PROA: Parte posterior y anterior, respectivamente, del casco de un barco. PUÑO DE AMURA: Ángulo Inferior por el que una vela se fija al barco. PUÑO DE DRIZA: Ángulo superior de una vela. PUÑO DE ESCOTA: Ángulo donde se fija la escota. El barco puede seguir distintas direcciones con relación al viento. Según el caso, la vela mayor y el foque adaptarán una posición particular, que se designa por una expresión propia. Dichas direcciones y expresiones quedan claramente determinadas en el esquema adjunto. Observe: t. o Que hay que cazar progresivamente las velas a medida que se gana distancia al viento. 2.o Que a menos de 40 a 45o ya casi no es posible utilizar el empuje del viento: la vela empieza a ondear. Si se desea avanzar, ya sea a babor o a estribor, hay que voltejear (ir en una dirección y luego en otra) . Véase en el esquema 2 el modo de ganar distancia al viento voltejeando. SALTAR: Aflojar (una escota) . TRASLUCHAR: Pasar la botavara de uno a otro borde, con viento en popa. VIENTO DE PROA: Que viene de frente al rumbo. VOLTEJEAR: Navegar en zigzag para ganar distancia al viento, haciendo bordadas. 3.o Que en la ceñida se na vega ganando distancia al viento. Punto de partida Todo el arte de la navegac10n a vela radica en saber regular correctamente las velas en función del tipo de navegación, de manera que se aproveche al máximo el empuje útil del viento. Sólo una larga práctica permite dominar estas nociones ... Y ganar regatas. 11 10 ' 112 ,~ ... ¿ . los aparejos (velas) ILUSTRACIÓN FOTOGRÁFICA DE LOS GIROS Los barcos que utilizaremos para iniciarle llevan una vela mayor y un foque (foto 1) al que se puede añadir un spinnaker o balón (foto 2). ¡. \. De cenlda De través ¡~ Por la aleta Viento en popa Pero; para no dejarle al margen en las conversaciones entre navegantes, le daremos a continuación algunas indicaclones sobre las diferentes velas, en una serie de esquemas. Marconi o bermuda Aurica Huari Al terciO Lat1na Cuadra 13 12 ........................ ·' VELA MAYOR (1). Está verticalmente fijada al palo, envergándose las relingas (cabos que se cosen a los bordes de la vela) en una ranura practicada a lo largo del palo o en una serie de garruchos (aros de hierro sujetos al propio palo). En la parte Inferior se fija horizontalmente sobre un brazo móvil, la «botavara». Para aumentar la superficie sustentadora de una vela mayor única, se da forma convexa a su borde exterior. Esta forma redondeada se mantiene tensa gracias a unos listones (sables) que se deslizan en vainas cosidas en el paño. Los barcos que llevan vela de flecha mantienen tesa su vela mayor mediante un «pico» (véase pág. 15). La botavara gira sobre el palo en una de sus extremidades; se mantiene más o menos perpendicular al sentido de la marcha con ayuda de un cabo (escota) (sobre el papel de la escota, véase pág. 29). VELA DE FLECHA (11). pico y el palo. los palos y sus accesorios Nos limitaremos al tipo de barco que más nos Interesa, es decir, al pequeño velero que lleva una vela mayor y un foque. EL PALO Construido en general de madera o de un metal ligero, es desmontable para su más fácil transporte sobre un remolque. Se mantiene enhiesto sobre el casco mediante una barra transversal (foto 1). En su parte inferior, está fijado por unas colas (foto 2). Se sostiene por varios cables de acero cuyos nombres se Indican en el esquema inferior. Bandera de d•recc16n del viento Permite aumentar la superficie de la vela mayor entre el FOQUE (III). Es una vela triangular que se coloca en la proa. Está fijada en los tres puntos del triángulo: t.•, en la parte superior, sobre el palo (puño de driza); 2.•, en la proa (puño de amura); a.•, en el extremo de un cabo (escota de foque) que se suelta o se retiene según se desee que el foque quede más o menos perpendicular a la dirección de navegación. Con viento en popa, el foque puede reemplazarse por un spinnaker (véase pág. 53) que, por su superficie sustentadora, aumenta la velocidad (sobre el papel del splnnaker, véase pág. 37). Catav•entos PETIFOQUE (IV). Es un segundo foque destinado a completar los efectos del foque, en los barcos de más envergadura. AcoHadores TRINQUETA (V). Es un foque colocado muy por encima del foque propiamente dicho y del petifoque. 14 15 FLOTADOR. Poco generalizado, se coloca en la parte superior del palo, para evitar que el barco se vuelva completamente (foto 1). CATAVIENTOS. Atados a los obenques, Indican la dirección aparente del viento (foto 2). 00 ¡~~ . CRUCETA (foto 1). Es una barra perpendicular al palo, que separa los obenques para que no Impidan la maniobra. BANDERA DE DIRECCIÓN DEL VIENTO (foto 2). LA ESCOTA Este cabo, que regula el ángulo de la vela mayor o del foque, requiere maniobras muy frecuentes y en condiciones de rapidez y de sincronismo que sólo pueden obtenerse con un material práctico y en buen estado. ACOLLADORES (o tensores de obenques) y su funda protectora para evitar los daños (fotos 3 y 4). 16 BARRA DE ESCOTA (foto 3). Constituye, con su aparejo, la parte central del conjunto. La botavara se ata a la escota mediante un cable más o menos largo tensado por el aparejo. Este último se desliza a derecha o a izquierda sobre la barra, siendo maniobrado por la misma escota. r \ ( 17 TORNO (foto 1) . WINCH (foto 2). escota. Es una anilla que guía la escota. 2. 0 LA CORNAMUSA PRENSADORA, para fijación rápida (fotos 1 y 2). Es una polea fija que permite aumentar el efecto de tensión de la a.o LA CORNAMUSA, para fijación prolongada. La manera de usarla es la siguiente: Es preciso poder calzar la escota muy rápidamente. Hay para ello tres sistemas: t. o 18 LA ENTALLADURA (fotos 3 Y 4). - pase la escota por delante de la cornamusa; - tense el cabo; 19 LA BOTAVARA Cuando no es fija, va enganchada al mástil en una espiga (foto 1). EL HOUCK Es un sistema de enganche automático del cable que iza la vela mayor al vértice del palo (puño de driza). Una vez izado el cable, tire de un golpe seco y la oliva de tope se engancha (foto 2). - pase por detrás de la cornamusa; - cruce por encima; pase por segunda vez por delante de la cornamusa; vuelva a cruzar; - pase por detrás, cruce; - haga una lazada, de modo que el resto del cabo quede por debajo; - enganche y tire. 20 Al tirar de nuevo, la espiga se desengancha (foto 3) y hace arriar la vela. No olvide que para el uso de esos aparejos y para las maniobras de izada hay guantes especiales. Son sobre todo inapreciables para las frágiles manos femeninas (foto 4) . 21 EL TIMÓN En la mayoría de los barcos, es escamotable y desmontable. En la página 28 se describe su papel en la maniobra. Se monta enganchándolo simplemente (foto 1). Un trinquete de salida le Impide saltar (foto 2). El azafrán del timón (la parte que se levanta) se abate cuando el calado es suficiente (foto 3). La barra puede alargarse utilizando un «stlck» montado sobre una rótula (foto 4) (véase pág. 38). 22 LA ORZA DE DERIVA . c_omo ya dijimos antes, para evitar que el barco derive en el sentido del viento (véase pagma 9) , se - ~oloca baj~ el casco una superficie de madera, metal o material plástico, que, una vez h¡ada, constituye la «quilla». Si puede escamotarse, se llama «orza de deriva». El alojamiento de la orza o «pozo>> sobrepasa ampliamente la línea de notación (foto 1) . Foto 2. Orza sacada de un casco no plano. Foto 3. Escamoteo de la orza. Foto 4. Orza sacada de un casco plano. Se ensarta y se saca como un naipe en un estuche. 23 EVACUACIÓN Se denomina asi todo lo que hace referencia a la extracción del agua que haya entrado en el casco. - Para evitar que el agua entre en el casco, se instala un rompeolas (foto 1) . - Para evacuar, en las maniobras de navegación, existen diversas trampillas: - Puede tratarse de un batiente que el agua empuja al salir (foto 2) . - Una vez evacuada la mayor parte del agua, basta con bloquear la trampilla con un cordel (foto 3). - Por último, pueden ser simples agujeros que practica uno mismo (foto 1). - En tal caso, estos dos agujeros se obturan mediante dos bolas de caucho bloqueadas por un extensor (foto 2). Si quedan restos de agua que la trampilla no puede evacuar, recójala con una pala hueca, un achicador; esta operación se llama «achican> (fotos 3 y 4). - Puede tratarse de una doble trampilla de material plástico, con la abertura retenida por un resorte. El agua sale automáticamente (foto 4). 24 25 A pesar de estas precauciones, es frecuente que el agua entre en los compartimientos estancos, si los hay, o en lugares dificilmente accesibles al achicamiento. - Para vaciar el agua de estos compartimientos, hay tapones de tornillo (foto 1) o de muelle (foto 2). LOS CABOS Entre los accesorios de un barco, los cabos son probablemente los más vulnerables, si no están enrollados (adujados). Un cabo adujado no se enreda con los otros, no se engancha en los accesorios de la maniobra (o en los pies) y se desenrolla fácilmente (foto 1). EL REMOLQUE Debe adaptarse a la forma del barco y, sobre todo, al tipo de vehículo tractor. Para los que realizan grandes recorridos, no es aconsejable un pequeño remolque. En las fotos 2 y 3 puede ver un remolque vacío y con su barco. LA FUNDA Cuando no utilice su barco, para protegerlo de la lluvia y sobre todo para desanimar a los ladronzuelos, póngale una funda (foto 4). NOTA: Para no alargar excesivamente esta enumeración, señalaremos los accesorios restantes poco a poco y a medida que hablemos de las maniobras. Si en lugar de coger un poco de agua, el barco zozobra (vuelca), tenga siempre a mano un chaleco salvavidas. Incluso un buen nadador puede matarse en una caída o padecer un calambre (foto 4). 26 27 las maniobras IZAR LAS VELAS LOS PRINCIPALES ÓRGANOS DE MANIOBRA Si el palo sólo se desmonta para el transporte, la vela mayor y el foque deben arriarse y desmontarse a cada regreso definitivo. Tanto si quiere usted cambiar de dirección como si cambia el viento o está efectuando usted la maniobra de salida o la de llegada, tendrá que usar a cada instante la vela mayor, el foque(sllohay), el timón o la orza de deriva. Para una mejor comprensión de estas operaciones, debe conocer el papel que desempeñan. VELA MAYOR. Sirve de propulsor. Pero para que su utilidad no quede relegada a la navegación viento en popa, se le ha dado forma de cuadrilátero irregular, para que pueda pivotar sobre un eje (el palo) y ofrezca siempre al viento la mayor parte de su superficie. FOQUE. Actúa en primer término como una vela complementaria. Pero además produce el efecto de una válvula. Esto quiere decir que, como la vela mayor forma con relación al foque un ángulo que se abre hacia el viento, este último se hunde dentro, provocando en el fondo del ángulo una zona de baja presión que libera a la vela mayor de la resistencia del aire. Sin embargo, no hay que favorecer excesivamente el engolfamiento del viento abriendo el ángulo formado por el foque y la vela mayor. En efecto, al abrir el ángulo se cierra la salida del aire que vuelve a impulsar la vela mayor, haciéndola curvarse en mal sentido (se inclina en parte contra el sentido del viento), perdiendo esta potencia. FOQUE. - Fije el puño de amura a proa. Para ello, desatornille el grillete. Ajústelo en su emplazamiento y enrósquelo. - Puño de amura del foque en su lugar. - Ajuste la escota del foque en la polea. EL TIMÓN. Evidentemente, su finalidad es la de guiar un velero, pero no sólo sirve, como podría creerse, para hacerle seguir un determinado rumbo. A veces sirve también para ayudar a mantener el barco quieto (en reposo). De esto se deduce que el papel de quien dirige el timón (el timonel) es muy importante. Se describirá en el curso de los diferentes ejercicios. ORZA DE DERIVA. Ya indicamos su función en las páginas 9 y 23. Cuanto más larga y profunda es la orza, menor es el riesgo de derivar. Sin embargo, el efecto de esta orza, tan eficaz cuando el viento desvía el barco, puede ser incluso una traba a su rapidez; de lo cual se deduce que, cuando su efecto no es indispensable, vale más no usarla. Los barcos con orza escamotable tienen además la ventaja de poder moverse en aguas bajas y de deslizarse sobre el suelo. 28 29 - Siempre con un grillete, fije el puño de driza. - Ize el foque extendiéndolo sobre el cabo del puño de driza. - Para tensar el foque, estire del estay; amarre al cabo. Al soltar el estay, el palo tensará el foque. - Algunos foques tienen un ojo de buey que impide que haya ángulos muertos para la visión. - Fije el grillete de la escota. - Coloque la escota del foque por fuera de los obenques. - Deslice esta escota en el torno. - Anúdela con un nudo en 8. 31 30 ... _. ~. ~----...--: . ~.~· .--.... l -Ya está la vela amarrada. - Apriete el nudo; asila escota no escapará del torno. VELA MAYOR. Empiece a Introducir la relinga en la corredera de la botavara. - Envergue toda la vela; éste es un trabajo que se hace mejor entre dos. - Una vez llegada la vela al extremo de la botavara, ensarte el pasador de fijación del lado del mástil. 32 - En el otro extremo de la botavara, tense la vela y bloquee el cabo de acero. SABLES. Su función es tesar la vela, cuya forma redondeada toma entonces más fácilmente el viento. El número y posición de los sables varia según los tipos de barcos. El nuestro exige uno grande y tres pequeños. - Ensarte el más grande en su vaina. - Empújelo hasta el fondo. 33 l - En el extremo de ;a vaina hay dos cabos. Deslícelos en los ojetes del sable, empujando este último a fondo. Escoja los ojetes bastante separados para tener la posibilidad de tensar lo más posible. - Anude los cabos. IZADA. Con ayuda de un grlllete, enganche la driza en el ojete de la parte superior de la vela. - La driza está amarrada. Observe a la izquierda la relinga que se envergará en la corredera del palo. 34 - Ajuste esta relinga en la corredera. - Ice la vela. - Una vez la vela Izada, enganche el hilo de acero (véase houck, pág. 21). - La vela está lísta para ser fijada sobre el palo por la botavara. Amarre el cabo de driza. · 35 BOTA VARA. Con la mano derecha, coja la espiga de enganche e Inserte en ella la botavara (foto 1). AMANTILLO. Es un cabo destinado a tensar la botavara y, por tanto, la vela mayor. Ajuste y fije el grillete del amantillo. - - Deslice el otro extremo del grillete en su polea, fijada bajo el punto de sujeción al palo (foto 3). - Haga un primer nudo de fijación. - Tras verificar la tensión, haga un doble nudo (foto 4). ESCOTA. Fije la escota en el aparejo de la barra de escota. - Ensártela en la primera polea de la botavara y luego de nuevo en el aparejo . - Ajuste la escota en la segunda polea de la botavara y después en la polea fijada al fondo del casco. - Tire. Después haga un nudo en ocho. Está usted listo para salir al agua . 36 37 la salida y el regreso En todos los casos, las velas se izan (se suben) y se arrían (se bajan) con el viento. SI el viento es fuerte, debe hacerse la botadura antes de izarlas. Así es más fácil disponerlas correctamente con relación al viento una vez que el barco esté en el agua. LA BOTADURA puede hacerse: - A mano y por detrás (fotos 1 y 2). En posición de fondeado (fotos 3 y 4) LA SALIDA - Asegúrese de llevar todo su equipo, en especial el chaleco salvavidas (foto 1). - Para alcanzar el calado suficiente, hágase empujar o empuje usted mismo; luego baje el azafrán del timón. No obstante, levantado el azafrán, el timón tiene ya cierta eficacia. Tan pronto como se encuentre en condiciones de gobernar, coloque el barco en la posición favorable a la dirección que ha de seguir. - Empiece a tensar las escotas en el sentido del viento, de forma que las velas aseguren la propulsión del barco. - En cuanto el fondo lo permita, baje el azafrán y luego la orza de deriva. EL PAPEL DEL TIMoNEL EN LA SALIDA. Se coge el timón tan pronto como el barco empieza amoverse. Si está usted solo para empujar su barco, hágalo desde un punto próximo al timón y agárrelo en cuanto haya puesto el pie en el barco (foto 1, pág. 40). 38 39 La ilustración muestra cómo coge el timonel el timón nada más entrar en la embarcación. EL REGRESO - En aguas bajas, deje levantado el azafrán (foto 2). El regreso siempre es más delicado que la salida, ya que se realiza en dirección a un obstáculo: playa, costa, puerto, pontón, boya de amarre, etcétera. El secreto está en detener el barco con la antelación suficiente para que ya no tenga impulso en el momento de atracar. Esta maniobra seria sencilla si no precisara una rápida ejecución. Además es casi irreversible; un barco de vela no vuelve atrás. - Después, en aguas más profundas, bájelo (foto 3). En barcos de más envergadura, el timonel puede sentarse en el fondo del barco (foto 4) evitando asl el tener que bajarse al paso de la botavara (véanse págs. 40 a 46). - Hay que recorrer los últimos metros con ayuda del Impulso y no de la vela. Asl, pues, a una distancia que aprenderá poco a poco a valorar, trate de ganar velocidad para adquirir la Inercia requerida, a fin de poner por si mismo el barco cara al viento, con un simple golpe de timón. Se recomienda soltar simultáneamente las escotas del foque y de la vela mayor, para que el barco se coloque naturalmente en la linea del viento, que lo detendrá en seco. 40 41 Si maniobra en poco fondo o aborda una playa, levante simultáneamente la orza de deriva, sujetándola a su lugar por medio de la clavija. EL STICK Su función es: 1. o Evitar al timonel movimientos excesivamente amplios en el que caso de que haya que emplear todo el timón, es decir, cuando hay que tomar una dirección totalmente opuesta (fotos 1 y 2). Llevar el timón en la maniobra que se estudia en las páginas 5D-52 (fotos 3 y 4). 2. o - Se puede ahordar directamente una playa en pendiente suave; el mismo contacto de la arena detiene el barco. Pero las personas meticulosas, preocupadas por mantener bien cuidado el casco de su barco, prefieren detenerlo antes, cuando hay fondo suficiente; la maniobra es más larga y más fatigosa también, pero no debemos olvidar que estamos practicando un deporte, con todas las alegrías que proporciona, pero también con todas sus servidumbres. - Atraque siempre en un pontón o en una obra de fábrica, dejando la embarcación proa al viento, nunca viento en popa. - Tenga mucho cuidado de colocar su barco correctamente, proa al viento, cuando pida a un compañero que coja la boya de atraque; cualquier otra maniobra daría con él en el agua. 42 ~ ( } "; f ¡ > ¡¡ 43 virada t. o Cace la vela para hacer orzar al barco. Para ello hay dos soluciones: a) Maniobre únicamente el timón (para principiantes) . e ... Consiste en pasar del amurado a estribor al amurado a babor (o a la Inversa). Las velas (foque y vela mayor) pasan de un costado a otro. Esta maniobra indispensable ha de ser tan automática (y estar tan perfectamente sincronizada, si intervienen varios en ella) como un viraje en motocicleta. Adiéstrese primero en el fondeadero (como se Indica en las fotos de esta página) . En seguida pase a hacer el ejercicio en el mar. Alli, la virada se realiza de modo preferente viento en popa, sobre todo tratándose de un principiante. Al virar proa al viento, si no se tiene un buen timonel o mucha experiencia, se corre el riesgo de volcar. La operación se anuncia por la expresión <<preparados para virar», advertencia que puede ir precedida por una mayor toma de viento, largando la vela mayor para ganar velocidad. Con ello, el barco adquirirá la inercia suficiente para reaccionar mejor al timón y podrá ejecutarse la maniobra durante el breve espacio de tiempo en que la vela no actúa como impulsor. 44 b) Cuando ya se tiene cierta práctica, el patrón o el timonel (si sólo hay un navegante) tensa la escota del foque para situarlo paralelamente a la dirección del viento (foto 1, pág. 44). El timonel libera la escota de la vela mayor (foto 2, pág. 44) . NOTA: El foque debe permanecer cazado algunos momentos más que la vela mayor, pues el efecto de palanca que entonces se produce a proa ayuda al barco a virar. Cace ésta en el último momento, para que no sea fácil presa del viento en el instante en que éste pase por el eje del barco. 2. o Una vez que el foque ha pasado al otro lado, al actuar el viento sólo sobre él acompaña y facilita la virada y las maniobras que la acompañan (foto 3, pág. 44). 3. o Después, con el otro extremo de la escota, el patrón regula definitivamente el foque y lo amarra (lotos 1 y 2). 4. o El timonel lleva el timón al lado opuesto, el viento hace eamblar de costado la vela mayor, y el timonel y el patrón pasan bajo la botavara, cruzándose (foto 3). 45 MANIOBRAS EN EL MAR. Ahora puede usted ver las maniobras y sus consecuencias. Las hemos agrupado en ocho movimientos, que le recomendamos repita para sus adentros como si se tratase de un catálogo. 5.• El patrón ocupa su puesto en el otro costado (fotos 1 y 2). Durante esta maniobra, el timonel no ha saltado la escota ni el timón. - r /JJ·"1 Cace el foque (foto 3). Por último, caza poco a poco la vela mayor. - Salte la escota de la vela mayor. 46 - Dé todo el timón. - Pase bajo la botavara. 47 la navegación fluvial En la navegación fluvial se plantean a los navegantes problemas particulares, pero cuya importancia no hay que exagerar; todo lo más, se trata de una costumbre que se adquiere en seguida y un buen navegan te por mar sabrá rápidamente las maniobras que ha de efectuar. - En primer lugar, la menor extensión de agua obliga a hacer maniobras frecuentes. - Mantenga el equilibrio en el otro costado. -Siéntese. - Salte el foque. - - La corriente impone una inercia que el timonel debe tener en cuenta; a favor de la corriente, puede dar amplios golpes de timón; contra corriente debe mostrarse más circunspecto. Prosiga el recorrido. - También debe tener en cuenta los saltos de viento provocados por las diferencias de vegetación de los rios (bosquecillos que enmascaran el viento, alternando con espacios de praderas muy despejadas). - Tampoco debe olvidarse de la diferencia de los cambios de dirección del viento cuando el mismo rio cambia de trazado. - El encajonamiento de los ríos provoca un fenómeno de calma a distancia variable de la margen, que a veces priva por completo al barco de propulsión y lo deja a merced de la corriente. - La observación atenta de las ráfagas sobre el agua permite prevenir estos inconvenientes y prever antes las maniobras de virada. - En caso de calma repentina, siempre posible en un río, conviene tener a bordo un cabo de amarra para inmovílízar el barco en la orilla, o un ancla ligera que pueda mantenerlo inmóvil en la corriente. De hecho, el río ofrece la particularidad de que en él un barco sin viento no se detiene en su sitio, sino que se convierte en juguete de la corriente, con todos los riesgos que esto entraña, incluido el de gobernarlo con una eficacia muy mermada. - En un río es a veces imposible maniobrar a vela, sobre todo cuando el viento sopla en el sentido de la corriente y hay que remontarlo. 48 49 el rappel Cuando el viento hincha las velas, según el tipo de navegación exigida (véase pág. 11), la embarcación puede inclinarse. Si la orza de deriva o la quiUa no son suficientes para compensar esta inclinación, el navegante (y a veces su ayudante) tiene que hacer contrapeso (rappel). He aquí la maniobra: RAPPEL CON GUARNICIONES (exige un timonel) . Después de haberse puesto el chaleco salvavidas y, sobre todo, un pantalón (ya que la guarnición lastima la piel desnuda) (véanse fotos 1 y 2, pág. 40), introduzca las piernas. Pásese la correa derecha (foto t) y después la izquierda. Anude los cabos; vaya al barco (foto 2). ' RAPPEL SIMPLE (permite la dirección del timón). 1. 0 Pase los pies por la correa. 2." Siéntese sobre la borda. Coja el mosquetón. Engánchelo en la correa (foto 3). Coja la empuñadura. Siéntese sobre la borda. Saque el pie derecho (foto 4). 3. o Estire el cuerpo según el contrapeso deseado. 4. o Todo ello manteniendo el timón por medio del stick. 50 51 el spinnaker Apóyese y extienda la pierna (foto 1). Es una ancha vela hinchable que sustituye al foque colocándose delante a modo de tela suplementaria. Utilizada sólo para la navegación con viento en popa, aumenta considerablemente la velocidad del barco. De vivos colores, es muy apreciada por los navegantes, que la mantienen en reserva cuando la navegación coincide con el sentido del viento. - Prepare el spinnaker en su alojamiento en proa. - Fije el puño de amura (véase pág. 26). - Ajuste la escota del spinnaker en su torno, a babor. - Ponga el resto de la escota en el fondo del casco. Saque el pie Izquierdo y póngalo sobre la borda (foto 2) . Estire el cuerpo (foto 3). ·'. Suelte los brazos para aumentar el contrapeso (foto 4) . 52 . - ;¡:rr~ ""''" ~ - -.JAL_~~ . ·; ;-.. ... . 53 - Deslice la escota en el puño de escota del splnnaker. Pásela a estribor y haga la misma operación que a babor. FIJACIÓN DE LA DRIZA. Deslicela en el puño de driza y haga un nudo (foto 1). - Meta dentro el extremo de la driza (foto 2). - Páselo bajo la parte más larga, luego lntrodúzcalo en el nudo (foto 3). IZADA DEL SPINNAKER: - Empiece a tirar de la driza. - SI el viento es demasiado fuer!e, recoja el spinnaker a !In de que no lo tome. - Cuando el splnnaker alcanza los dos tercios de su posición, hágalo pasar sobre el foque. - Una vez que está delante del foque, déjelo hincharse y amárrelo al puño de driza. - Sáquelo y ponga el spinnaker en su alojamiento. Ya está listo para ser Izado (foto 4). 54 55 EL TANGÓN. Es una varilla de madera que mantiene la parte Inferior del splnnaker (o del foque) a cierta distancia del barco, de manera que uno u otro quede lo más perpendicular posible al sentido del viento. t. • 2. • - Siéntese y regule el ángulo del splnnaker con relación al viento para que pueda ofrecerle la mayor superficie posible. En la foto t puede verse un spinnaker con vela mayor a babor. Fije un extremo del tangón en el puño de escota del spinnaker. Fije el cabo de soporte central y fije el otro extremo en el palo. { PARA ARRIAR EL SPINNAKER. Vuelva a pasar bajo la botavara aliado del timonel y desenganche el tangón del palo ... LA ESCOTA. Cójala y desátela de su punto de enganche provisional. - ... despues, dé su cabo de soporte central. - - Sin dejar de sujetarla, vaya a ocupar su puesto de patrón. Arrle el puño de escota. t 11) ¡, \ ~, 1 56 57 vuelco El vuelco se produce cuando el barco zozobra, el palo toca el agua y el casco no tiene ya ninguna oportunidad de enderezarse; incluso puede invertirse por entero, ya que el viento ha dejado de actuar sobre las velas, que se bañan en el agua. En este momento, un navegante de rápidos reflejos puede subirse rápidamente a la parte del casco que queda al aire y en seguida, apoyando los pies en la orza de deriva, tratar de enderezarlo. Por desgracia, no siempre es fácil lograrlo. A menudo, el vuelco sorprende a los ocupantes, que se precipitan al agua. SI su barco es un modelo pesado, imposible de enderezar, agárrese al casco y espere a que le auxilien. (Deben permanecer atentos a los servicios de salvamento.) - Salga de la navegación «Viento en popa». - Desenganche la driza. -Arríe el splnnaker. - Deslícelo en su alojamiento. . - ..._-.:... 58 -- --- . SI su barco es ligero, en cambio, puede enderezarlo usted mismo. He aquí las diferentes fases de la maniobra: Por supuesto, el vuelco que se le ofrece en Imágenes ha sido provocado para poder presentar todas sus fases. Hay muchas causas de vuelco, pero la más frecuente es la que ocurre cuando se pretende virar al viento, con la vela ceñida, en vez de contra el viento. Inevitablemente, el buque zozobra (foto 1) . 59 Las escenas que hemos escogido muestran a un muchacho muy ágil, que, nada más volcar la embarcación, salta sobre el casco. Su compañera ha caldo de espaldas; además, irá acumulando una serie de torpezas que casi forman un repertorio completo de lo que no se debe hacer. El timonel salta inmediatamente sobre el casco y sostiene la orza de deriva. Empieza a hacer peso sobre el barco mientras su compañera nada para reunirsele. Ahora puede comprenderse por qué algunas personas poco ágiles en el agua o demasiado pequeñas no pueden agarrarse a la borda y después a la deriva: tras varías tentativas, el timonel ayuda a su compañera (foto 1). En cuanto ella puede, agarra la orza; el resto es fácil (foto 2). 60 El timonel endereza el barco; rápidamente pasa a recuperar a su compañera (foto 1). Antes de hacer bascular enteramente el casco, verifica el emplazamiento del spinnaker. Si éste ha caído al agua, lo levanta para ponerlo de nuevo en su alojamiento. Si no, en cuanto el barco se ha enderezado, el menor desplazamiento hace que el spinnaker se llene de agua. Ya con el spinnaker en su sitio, el timonel toma la posición de pleno enderezamiento. Cuando el barco empieza a enderezarse, se levanta en la borda y se mete de cabeza en el casco (foto 2) . Su compañera se aparta de la borda. Con los pies sobre el reborde, agarre la orza por la parte superior y apóyese con todo su peso (foto 3). Una vez enderezado el barco, el timonel se agarra a la otra borda para levantarse. En seguida, su compañera se acerca a coger la otra borda para no salir despedida (foto 3) . Antes Incluso de ocuparse de su compañera, el timonel debe coger el timón. Tan pronto como el barco se levante, salte sobre la orza y agárrese a la otra borda. Su compañera, ayudada o no por el timonel, sube entonces al barco, metiéndose en el casco antes de pasar las piernas. 1 ? 61 algunas reglas esenciales En los puertos está prohibida la navegación a vela. A veces se tolera, pero, cuando no sea así, habrá que remolcar el barco (foto 1). - En caso de cruce, tiene preferencia el barco que se dirige a tierra (foto 2). - El velero que navega amurado a estribor tiene preferencia sobre el que navega amurado a babor. ALGUNAS PRECAUCIONES Naturalmente, es preciso saber nadar, y también mover la cabeza bajo el agua. - Vaya vestido; estará menos desamparado si cae al agua. Use ropa que se seque rápidamente. - Póngase el chaleco salvavidas. - SI tiene las manos delicadas, no es ninguna vergüenza llevar guantes. -Verifique bien el estado de su barco: que no presente ninguna aspereza que pueda lastimarle durante las maniobras. - Proceda en todo con orden. - No vaya demasiado lejos; sobre todo, no pierda de vista los servicios de salvamento. -Teóricamente, el velero tiene siempre preferencia sobre las motoras (foto 3). Pero no se fie, porque un barco grande o una chalana, que no se maniobran como una lancha, desprecian esta regla. índice -Esté o no en una regata, lleve siempre pegada en su barco un código de señales (foto 4). Págs. A BARLOVENTO. .... ...... ... ... .... 'S BABOR ..... . ... . .. ..... . . .. .... . .. -amurado a.......... . . . . . . . . . . . . Barlovento. . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . Barra de escota . . . . . . . . . . . . . . . . . . Botavara.. . ...... . . . . . . 14, 15, 21 y 62 10 Acollador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . f6 Amantillo... ........... .. . ... ..... 36 Amarrar....... ...... ........ . .... 10 Amura..... .... .... .. ..... ... ..... 10 Aparejar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Aparejo. . . .. ........... . ... ....... 13 Armar. . . .. . . ........ ... . . . . . ..... 10 Arriar............... ... ..... ..... 10 Arribar....... ..... ............... 10 Azafrán .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22·28 10 10 10 17 36 Págs. CABO........................ . .... 27 Casco plano.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 -en V... ... ........... ..... . ... . 7 Catamarán.......... .. ............ 8 Cataviento .. . .................. 15·17 Cazar .... ... .... . .... . ...... . ..... 10 Cornamusa ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Cruce............. . ............... 62 Cruceta..... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DE CEÑIDA... .. . . . . . . . . . . . • . . . . . . . 11 De través ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Driza... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10·54 El!BARCAR. . . . . . . . . . . . . . . • • . . . . . . . 10 En redondo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Entalladura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Envergar. .. . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . . . 10 18 10 63 Págs. Escota.................... . ... .... Estri bor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -amurado a .. .. . . .. .. ..... . .. .• , . Evacuación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - lastrada.... .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Orzar.. ..... .. ......... . .......... 8 10 10 24 FLOTADOR . .. .. .... . . • . . . . . . . . . . . . . 17 Foque... . . . . . . . • . . . . . . . 14, 15, 18 y 29 Funda........................... 27 GUANTE.... . . . . . . . . . . . . . . • . . . 21 y 63 Guarniciones de rappel. . . . . . . . . . . . . . 51 Grillete . .............. . ...... . .. ':'. 29 HO UCK.. . ... ... ......... ... ....... 21 !ZAR .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29, 34 y 54 LARGAR...... ...... .. ....... . . . ... 10 NAVEGACIÓN . ....... ..•......... 10·11 -fluvial................... ...... 49 ONDEAR..... ... . . . . . . • . . . . . . . . . 10·11 Orza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9, 13 y 28 10 62 - de dirección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Palo.. .... . .. ..................... 15 Pantoque .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Petifoque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 l'llco....... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14·15 PABELLÓN........................ 64 Págs. Popa y proa...... . . . . . . . . . . . . . . . . . Por la aleta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Preferencia.. . . . . . . . . . . . . . • • . . . . . . . Puño............. . ...... . ..... . . . 10 11 62 10 RAPPEL..... . . ... .. .. ... . .. .... ... 50 Remolque.... .... . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 SALTAR.. . . ............. . ... . ..... 10 Señales.·... ... .. ... ..... .. ..... . .. 62 Spinnaker. . . ....... ...... . ..... 13·53 S tick... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 TANGÓN .... ,........... .. ....... . 56 Tapón... .. ....... . ............... 26 Tesar .......... ·, .,........... .... . 10 Timón ......... ·:. . . . . . . . . . . . . . . 22-28 Torno........... .. ..... .......... 18 Trinqueta.. ... . . . . . . . . • . . . . . . . . . . . 14 VELA DE FLECHA....... .... .... .... 14 -mayor............... .. . 14,28 y 32 Viento........... ........ . . . . .. ... 9 -de proa.... ..... . .............. 10 -en popa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10·11 Voltejear.................... ...... 10 Vuelco...................... ... . .. 59 WINCH.................... . .. . • . . 18 1 o i o t -.... ~.! l .,rn ' 1 ' o r o • rn (]J -o rn o i z ::0 ::o :,i.'J rn t \ 1 ::::0 );>' \ Col~cclón "Apréndalo por si mismo" 1. 2. 3. 4. 5. 6. 1. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15 . LA PRESTIDIGITACION . LA NATACION. LA COSTURA . LOS ADHESIVOS, COMO ELEGIRLOS Y UTILIZARLOS. CORTE Y CONFECCIONE SUS VESTIDOS . El JUDO . El KARATE . LA PESCA CON CA~A . LA FOTOGRAFIA EN BLANCO Y NEGRO Y EN COLOR . SU PERRO. ELECCION , CRIANZA Y CUIDADOS . LA DEFENSA PERSONAL. SU GATO. ELECCION, CRIANZA Y CUIDADOS . El YOGA . APRENDA POR Si MISMO LA NAVEGACION A VELA. El ESQUi. Colección "Hágalo usted mismo" 1. 2. 3. 4. 5. 6. 1. 8. 9. 10. 11. 12 . 13. 14. 15. 16. 11 . 18. 19. 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . 26 . 27 . PINTE Y BARNICE USTED MISMO. HAGA Y REPARE USTED MISMO SUS TAPICERIAS Y CORTINAJES . CONSTRUYA Y REPARE USTED MISMO SUS OBRAS DE ALBA~ILERIA . HAGA Y REPARE USTED MISMO SUS INSTALACIONES El~CTRICAS . CONSTRUYA USTED MISMO SU CASITA FIN DE SEMANA. USTED MISMO PUEDE PREPARAR 250 SANDWICHES DELICIOSOS . 200 MANERAS DE PREPARAR LOS HUEVOS. HAGA SUS TRABAJOS DE CARPINTERIA Y REPARE SUS MUEBLES USTED MISMO. COLOQUE LOS PAPELES PINTADOS Y LOS REVESTIMIENTOS MODERNOS USTED MISMO. PREPARE USTED MISMO LOS MEJORES PLATOS DE LA COCINA EUROPEA. REPARE Y CUIDE SU COCHE USTED MISMO. INSTALE Y REPARE USTED MISMO SU FONTANERIA. HAGA SUS TRABAJOS DE CERRAJERIA Y HIERRO FORJADO USTED MISMO . RENUEVE Y RESTAURE USTED MISMO SUS MUEBLES Y OBJETOS ANTIGUOS . ARREGLE Y DECORE USTED MISMO El INTERIOR DE SU VIVIENDA. REALICE USTED MISMO El AISLAMIENTO CONTRA El FRID , El CALOR , LA HUMEDAD Y El RUIDO. ELIJA Y CUIDE USTED MISMO SUS PECES DE ACUARIO . ADORNE USTED MISMO CON FLORES SUS VENTANAS Y BALCONES. ELIJA Y CUIDE USTED MISMO SUS PLANTAS DE INTERIOR. CUIDE Y REPARE USTED MISMO SU VELDMDTOR . ELIJA Y UTILICE USTED MISMO UNA TALADRADORA El~CTRICA Y SUS ACCESORIOS. HAGA USTED MISMO SUS RAMOS DE FLORES . PODE Y CUIDE USTED MISMO SUS ROSALES Y ARBUSTOS . CONSTRUYA Y DECORE USTED MISMO SU CHIMENEA . LA DECORACION DE· SU JARDIN . HAGA USTED MISMO PEQUE~AS REPARACIONES DE SU HOGAR. RECUPERE USTED MISMO El SUE~O . Js