Informe final

INFORME TÉCNICO IN-005/2010
RESUMEN DE DATOS
LOCALIZACIÓN
Fecha y hora
Viernes, 12 de marzo de 2010; 09:25 h local1
Lugar
Valverde, isla del Hierro (Santa Cruz de Tenerife)
AERONAVE
Matrícula
EC-GSK
Tipo y modelo
BELL 412
Explotador
Inaer Helicópteros, S. A.
Motores
Tipo y modelo
PRATT & WHITNEY PT6T
Número
2
TRIPULACIÓN
Piloto al mando
Copiloto
Edad
48 años
Licencia
ATPL(H)
CPL(H)
Total horas de vuelo
6.522 h
2.117 h
Horas de vuelo en el tipo
3.173 h
773 h
LESIONES
Muertos
Graves
Leves /ilesos
Tripulación
2
Pasajeros
4
Otras personas
DAÑOS
Aeronave
Importantes
Otros daños
Rotura del material a helitransportar
DATOS DEL VUELO
Tipo de operación
Trabajos aéreos – Comercial – Construcción/cargas en eslinga
Fase del vuelo
Aproximación
INFORME
Fecha de aprobación
1
21 de febrero de 2011
La referencia horaria es la hora local. Para hallar la hora UTC deben restarse dos unidades.
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Informe técnico IN-005/2010
Boletín informativo 2/2011
1. INFORMACIÓN SOBRE LOS HECHOS
1.1.
Descripción del suceso
El día 12 de marzo de 2010 el helicóptero Bell 212 matrícula EC-GSK despegó a las
09:15 h del aeropuerto del Hierro con objeto de realizar un transporte, en carga
externa, de materiales de construcción. La zona de recogida del material estaba situada
a cinco millas al suroeste del aeropuerto en el término municipal de Valverde.
El helicóptero estaba en fase de aproximación a la zona de depósito y recogida de
material cuando, próximo al suelo, una de las personas del equipo de trabajo y a bordo
de la aeronave comunicó a la tripulación la presencia de un objeto blanco moviéndose
en el aire y cercano al helicóptero. Instantes después y cuando el helicóptero se hallaba
a 3m (15 ft) de altura y con una velocidad inferior a 30 kt, se escuchó a bordo un ruido
y el helicóptero inició una guiñada del morro hacia la derecha hasta alcanzar 60°
aproximadamente.
El piloto a los mandos, tras sentir el ruido y reconocer la guiñada, cerró los gases de
ambos motores actuando sobre los puños de gases localizados en la palanca de mando
colectivo e inició una autorrotación, que finalizó con una corta toma rodada.
Figura 1.
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Daños en el helicóptero
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Informe técnico IN-005/2010
Una vez el helicóptero en el suelo con ambos motores y el rotor principal parados,
salieron del mismo observando los restos de un saco de rafia de polipropileno
desgarrado (véase Figura 2), y enganchado al conjunto del rotor de cola.
Los daños en el helicóptero se localizaron en el eje de transmisión de potencia al rotor
de cola que presentaba una rotura por torsión y en el tren de aterrizaje, que presentaba
una deformación de los travesaños laterales.
Las personas a bordo y las del equipo de tierra resultaron ilesas.
1.2.
Información sobre la aeronave
El certificado de aeronavegabilidad del helicóptero tenía validez hasta el día 5 de junio
del 2010. El giro de las palas del rotor principal es en sentido anti-horario visto desde
cualquiera de los asientos de los pilotos.
El Manual de Vuelo del helicóptero indica que la pérdida total del empuje del rotor de
cola se produce por la rotura del eje de potencia al mismo rotor. Cuando sucede esta
pérdida total del empuje en vuelo, se produce una guiñada del morro hacia la derecha,
cuya severidad estará en función de la potencia aplicada en ese momento y del empuje
del rotor anti-par. El procedimiento a seguir consiste en cerrar los gases actuando sobre
los puños de gases localizados en la palanca de mando colectivo y ejecutar una
autorrotación.
El diagrama altura-velocidad de las actuaciones en el Manual de Vuelo delimita el área
a evitar en vuelo desde 16 ft en su base inferior, y no afecta a ningún rango de
velocidad en vuelos a alturas
inferiores a ésta de 16 ft sobre el
suelo.
1.3.
Información adicional
El personal de tierra encargado
de manipular los materiales en el
suelo ya habían trabajado
anteriormente en este tipo de
trabajo.
El objeto blanco que se había
observado y se encontró
enredado en el rotor de cola era
un saco de rafia de polipropileno
Figura 2.
Saco de rafia roto y localizado en el rotor de cola
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Boletín informativo 2/2011
para transportar material de construcción o escombro y con capacidad para 1 m3 y hasta
5.000 kg de peso.
El traslado de material de construcción en carga externa, requiere la presencia de
personal en tierra para adecuar dicho material en redes o bolsas para su transporte.
Dicho personal de apoyo, según el Manual de Operaciones, Sección 13, Trabajos Aéreos,
Generalidades, puede estar compuesto por personal ajeno al operador del helicóptero
y que deberá seguir las condiciones específicas y normas que se aprueben entre personal
del operador del helicóptero y el designado por la compañía al que pertenece el
personal de tierra.
El día del incidente, el material a transportar y las bolsas de rafia, como la que
provocó el incidente, se hallaban depositados en tierra a cargo de personal que ya
se había reunido con el Comandante el día anterior para programar el trabajo y
preparar las medidas de seguridad a tomar. Entre ellas, la de sujetar correctamente el
material que pudiera elevarse por efecto del viento generado por los rotores. Las
bolsas habían sido apiladas y se había colocado una caja metálica de herramientas
encima de ellas.
La zona de aterrizaje seleccionada para el depósito del material a helitransportar y el
lugar de aterrizaje presentaban buenas condiciones y eran adecuados para la ejecución
de dicho transporte.
2. ANÁLISIS Y CONCLUSIONES
La guiñada que se produjo en el helicóptero, en corta final y con una velocidad indicada
inferior a 30 kt, era consecuente con la pérdida del empuje total del rotor de cola, para
contrarrestar el par originado por la aplicación de la potencia de los motores al rotor
principal.
En la inspección posterior del helicóptero no se hallaron daños en los ejes de transmisión
de la potencia de los motores al rotor principal que impidieran su funcionamiento
normal y sin embargo se encontró roto el eje de la transmisión de potencia al rotor de
cola que anulaba su función.
El helicóptero detuvo su giro de guiñada cuando el piloto cerró los gases de los motores,
como indica el manual de vuelo y descendió en autorrotación hasta posar la aeronave
en el suelo.
El comportamiento del helicóptero fue consecuencia directa de una parada total del
movimiento del rotor de cola producido por el enganche de un saco de rafia en él,
produciendo un sobre-esfuerzo de torsión en el eje de transmisión, el cual rompió.
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El saco de rafia de polipropileno pudo fácilmente desplazarse del montón en el que
estaba apilado al hincharse por la corriente de aire generada por el helicóptero y
resbalarse el peso que se había colocado encima, lo que pudo favorecerse por el
material deslizante con el que están fabricados dichos sacos.
El personal de tierra que participaba en la operación del helicóptero tenía experiencia
en este tipo de trabajo y la tripulación había preparado con ellos la operación.
La tripulación a los mandos del helicóptero reaccionó con rapidez identificando el fallo
en el rotor de cola, aplicó con eficacia el procedimiento y logró aterrizar sin que se
produjera el vuelco de la aeronave.
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