57 Carrera Motos Ciudad de La Bañeza
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57 Carrera Motos Ciudad de La Bañeza --Reglamento general --Reglamento técnico de clásicas --Reglamento técnico Gran Premio --Reglamento 80 series 1. CATEGORIAS Las categorías convocadas al gran premio son: - Clasicas 4T. - Clasicas 2T. - Gran Premio (125 G.P. / MOTO 3) - 80 Series. 2. PILOTOS Podrán participar en este Gran Premio todos los pilotos de nacionalidad española con licencia de Castilla y León y otras Comunidades con licencia homologada RFME. 2.1 Edad La edad mínima y máxima de los participantes y las categorías serán las siguientes: Clasicas 4T/2T: A partir de 35 años Gran Premio y 80 series: desde 18 a 45 años 2.2 Número de Pilotos a participar en la salida - Clásicas 4T: 30 pilotos + 2 invitados por la organización. - Clásicas 2T: 30 pilotos + 2 invitados por la organización. - 125 GP: 30 pilotos + 2 invitados por la organización. - 80 series: 30 pilotos + 2 invitados por la organización. En 80 series se harán dos mangas de clasificación en caso de que se superasen los 30 pilotos inscritos. 2.3 Inscripciones Las inscripciones se realizaran del 1 al 5 de julio del año 2016, a través de www.motoscompeticion.com 2.4 Lista de inscritos y horarios Tanto la lista de inscritos como horarios se pueden consultar en www.motoscompeticion.com 3. CIRCUITO El circuito se cerrara al tráfico momentos antes de empezar las pruebas y se abrirá al tráfico al acabar estas, permaneciendo antes y después de las pruebas las normas y leyes viales vigentes. Circuito Urbano con protección en las zonas consideradas como peligrosas con fardos de paja, y señalización de dichas zonas como peligrosas prohibida al público. 4. ENTRENAMIENTOS 4.1 Entrenamientos Libres Se realizarán entrenamientos libres para cada categoría el día 20 sábado, Se realizará Warm-up el día de las carreras siendo de 15 minutos por cada categoría. 4.2 Entrenamientos Cronometrados Se celebrara una sesión de entrenamientos cronometrados el sábado por la tarde por cada categoría. El cronometraje será por sistema de transponders. 4.3 Resultado de los Entrenamientos Los resultados de cronometrajes y pre-parrilla se anunciaran en el tablón de anuncios de la sala de administración. 5. COMPETICIONES 5.1 Mangas Se celebrara una manga para cada categoría con el siguiente número de vueltas: - Clasicas 4T: 10 vueltas. - Clasicas 2T: 10 vueltas. - 125 GP/moto3: 15 vueltas. - 80 series: 10 vueltas. 5.2 Procedimiento de salida Se efectuará con el motor en marcha. El director de carrera dará orden de formar la parrilla de salida. Terminada la vuelta de calentamiento, los pilotos volverán a sus puestos y se encontrarán con el juez de salida con la bandera roja situado en la primera fila de la parrilla. Una vez completada la parrilla, el juez de salida con la bandera roja se retirará de la parrilla. Se dará la salida moviendo una bandera nacional de arriba abajo. 5.3 Adelantamiento en la salida Se entiende que hay anticipación a señal de salida cuando exista un movimiento de la motocicleta antes de que se baje la bandera de salida. La penalización será de 10" a sumar en el tiempo total empleado por el piloto al finalizar la carrera. 5.4 Conducta durante la carrera Los corredores deben obedecer las indicaciones señalizadas mediante banderas. Los corredores deben comportarse de una manera responsable que, deliberadamente, no represente ningún peligro para los demás competidores, participantes o público espectador, tanto en la pista como en los boxes, antes, durante y después de la carrera. Los corredores únicamente deben circular por la pista y por la zona de boxes. En caso de abandono accidental de la pista, podrá volver a la misma, prudentemente, por el mismo lugar por donde la abandonó, y en caso de imposibilidad, por el punto más próximo por donde se produjo dicho abandono y que no le represente ninguna ventaja. Los oficiales pueden ayudar al piloto a retirar su motocicleta. Los ensayos de salida durante los entrenamientos están sólo autorizados en contra recta de meta y recta de entrada a meta, siempre que esta práctica no represente peligro para los demás pilotos y para uno mismo. Durante los entrenamientos, la consulta entre los miembros de equipos y sus corredores estará limitada a la zona de boxes, ya que esta acción puede perjudicar el progreso de los otros corredores, por lo tanto, no se puede parar voluntariamente en la pista. 5.5 Cambio de motocicleta No está permitido el cambio de motocicleta 6. SEÑALES OFICIALES La señalización oficial es indicada por medio de banderas de la siguiente manera: BANDERA ROJA: Los entrenamientos o la carrera están interrumpidos, parada obligatoria para todo el mundo. Los pilotos deben regresar a boxes lentamente. La bandera debe presentarse agitada BANDERA NEGRA (con el número del piloto): Parada para el piloto en cuestión, que no podrá reemprender la marcha. Esta bandera debe presentarse inmóvil. BANDERA NEGRA CON CIRCULO NARANJA (Con el número del piloto): Mostrada únicamente bajo la orden del Director de Carrera, informa al piloto que lleva ese número de dorsal, que su motocicleta tiene problemas técnicos/mecánicos, por lo que éste, deberá detenerse y abandonar la pista pudiendo proceder a la reparación, o, en su defecto retirarse. Una vez que al piloto le ha sido mostrada tres veces esta bandera y no se detiene, le será mostrada la bandera negra de detención inmediata y no podrá reemprender la marcha. Esta bandera debe presentarse inmóvil. BANDERA AMARILLA: - Inmóvil: Peligro, conducir prudentemente - Agitada: Peligro inmediato, conducir lentamente, prohibido adelantar, puede haber personal de seguridad o cualquier otro obstáculo dentro del circuito. El piloto que infrinja esta norma será sancionado por el jurado de la competición con una penalización de 30 segundos o la desclasificación de la manga. BANDERA BLANCA: Atención vehículo sanitario o de servicios en pista BANDERA BLANCA CON ASPA ROJA: Empieza a llover BANDERA AMARILLA CON FRANJAS ROJAS: Deterioro de la adherencia en esta sección de la pista BANDERA AZUL: - Inmóvil: Prepárese para ser doblado por un piloto - Agitada: Va a ser doblado de inmediato por un piloto BANDERA VERDE: La pista está libre de peligros. Debe presentarse agitada BANDERA DE CUADROS BLANCOS Y NEGROS: Fin de la carrera. Esta bandera debe presentarse agitada BANDERA NACIONAL: Salida de carrera 7.- Premios Al finalizar las carreras se realizará el Pódium, donde se entregará a todos los pilotos de clásicas 2T, 4T y 80 series un lote de productos de la tierra y a todos los pilotos de 125cc/moto3 GP clasificados un importe de 300€. Al mismo tiempo se darán los siguientes premios en efectivo, igual para todas las categorías - 1º …………. 240€ - 2º …………. 180€ - 3º………….. 120€ - 4º ……………80€ - 5º al 10º …….50€ 8.- Reglamento técnico 8.1 Reglamento Técnico de Clásicas 2 y 4 Tiempos MOTOCICLETAS ADMITIDAS. Categoría 2T. - - Motocicletas de competición, fabricadas entre los años 1,945 y 1,972. No podrán ser de origen japonés. Motor mono cilíndrico, refrigerado por aire. Cilindrada entre 150 y 250 c.c. Categoría 4T. - Motocicletas de competición, fabricadas entre los años 1,945 y 1,972. - No podrán ser de origen japonés - Cilindrada hasta 500cc ( Mono, BI, TRI y 4 cilindros) CARACTERISTICAS. - Las motocicletas deben presentarse tal como eran en su época, sin cambios externos. Respetando los modelos de competición, deportivos y sport de cada fabricante y marca. - Deben usarse colines, silletas, depósitos y carenados de la época. - Las motocicletas tendrán los colores propios de cada moto que fueron utilizados en la época, o en caso de que sean de fabricación posterior deberán tener el mismo aspecto que si fueran del periodo original - Se utilizara siempre aleta (guardabarros) delantera, excepto cuando sea la moto carenada y que esta lleve la forma para la rueda, como eran en la época. - Los frenos han de estar en perfecto estado. - No se permiten frenos de disco en ninguna rueda. - No se permite ninguna llanta de fundición (llantas de palos), solo llantas de radios de las medidas que permite el presente reglamento para cada modelo. - La máxima anchura permitida de las llantas es de 3,5 pulgadas en la trasera y de 2,75 pulgadas en la delantera. - Solo se permitirán chasis originales o réplicas exactas de la época. BULTACO se permiten chasis GT o TSS, no se permiten chasis GTS. OSSA se permiten chasis doble cuna 24h, Copa, etc, no se permiten chasis derivados de motocicletas de Cross. MONTESA no se permiten chasis derivados de motocicletas de Cross. - Los semi-manillares se montaran por debajo de la tija superior. - Las puntas del manillar, no podrán quedar por encima de la tija superior. - Las manetas de freno y embrague, terminaran en una bola. - Los puños estarán fijados con alambre para que no giren en el manillar - Todas las motocicletas deben tener un par de amortiguadores de suspensión trasera. No se permiten MONOAMORTIGUADORES, salvo que se pueda demostrar que lo equipara de origen. El conjunto de la suspensión trasera debe parecer de la época. Quedan excluidos los amortiguadores con depósito de gas adicional o incorporado. Así mismo no se permitirán suspensiones delanteras con reglaje exterior (aire, gas, etc.). El diámetro de las barras de horquilla será de 35 mm. - No se permitirá ningún basculante de sección rectangular. Se admitirán expresamente refuerzos adicionales siempre que no se modifique la estética del conjunto y de la propia motocicleta. - Los motores se pueden modificar libremente en su interior y/o ponerles componentes de fabricación moderna, pero todas las piezas visibles del motor, deben tener el mismo aspecto externo original aun en el caso de que sean de fabricación moderna, así mismo no se permite variar la cilindrada del modelo de origen. - La elección del carburador es libre, siempre que sea un modelo de la época o bien réplicas de fabricación actual. No se permiten carburadores de guillotina, de compuerta plana o con power jet, ni fabricados con materiales que no se utilizaban en la época. No se admitirán sistemas de admisión que utilicen láminas. Recomendables BING 54, AMAL 400, DELLORTO UB-20-24 BS, IZR 14-18 AE. - El mando de gas (acelerador de puño) será siempre de salida frontal para todas las categorías. - Es obligatorio el precintado de los tapones y tornillos que accedan a espacios físicos ocupados o bañados por aceite. - En las motocicletas de 4 TIEMPOS será obligatoria la instalación de una bandeja recoge aceite bajo el cárter, con esponja. - Caso de tratarse de motores de carter seco, el depósito de aceite debe de ser de tipo y diseño de origen y colocado en el chasis en la posición original. - Todos los respiraderos del motor y/o desvaporizadores deberán terminar en un recipiente de capacidad mínima de 250 c.c. - Es obligatorio el uso de silenciosos en todas las motos de 2T, así como también es aconsejable en las motocicletas de 4T. Se prohíben los silenciosos modernos y de carbono (Akrapovic, Leo Vince, etc ) - Los topes de dirección son obligatorios y deberán estar colocados adecuada y firmemente de forma que permita dejar libre el espacio suficiente y seguro entre la mano cerrada sobre cualquiera de los puños y el depósito de la moto al girar el tren delantero. - Los accesorios que se monten, tales como pedales de cambio y freno, reposapiés, soportes, manetas, puño de acelerador, amortiguador de dirección, tirantes de freno, etc. Deben ser iguales o similares a los utilizados en competición hasta el año 1,972 (quedan prohibidos los puños de acelerador de salida lateral y las manetas de plástico), las manetas siempre terminaran en bola, así como los semi-manillares, los reposapiés (estriberas) y las palancas de cambio y freno trasero serán redondeadas. - Es obligatorio montar un botón de PARE. - Las motocicletas deberán tener instalado, protector anti-salida de cadena en el basculante. - En el depósito de la gasolina, es recomendable haber instalado un mouse anti-derrame. - Los neumáticos deben ser siempre de turismo o deportivos. No se permiten SLIKS, SLIKS rayados y cualquier otro tipo de neumáticos de perfil bajo. La anchura máxima será 120. DORSALES Clásicas 2 Tiempos, fondo de color VERDE número de dorsal color BLANCO. Clásicas 4 Tiempos, fondo de color AMARILLO número de dorsal color NEGRO. 8.2 Reglamento Técnico Gran Premio MOTOCICLETAS ADMITIDAS - Serán admitidas motocicletas de competición G.P. de 125 c.c y MOTO 3 - No están permitidas motocicletas PRE-GP CARACTERISTICAS. - Sera obligatorio la utilización de carenados completos con quilla. - Los manillares deberán de ir colocados por debajo de la tija superior. - Está prohibido el uso de líquidos refrigerantes, usando únicamente agua. - Las motos no podrán ser automáticas. - Las suspensiones serán de libre preparación. - Se le puede instalar un amortiguador de dirección, sin que este modifique su ángulo de giro. - Frenos de libre preparación - Solo se podrá usar gasolina sin plomo según el reglamento RFME y FIM - Las ruedas deben ser las homologadas para la motocicleta. El diámetro de la llanta será de 17. - Los neumáticos serán de tipo comercial, están permitido los de competición slick o slick manipulados. - El embrague y el cambio deben de ser mecánicos sin ningún tipo de ayuda electrónica. - Motor de libre preparación respetando la cilindrada. Reglamento Gran Premio de Velocidad Ciudad de La Bañeza 12 DORSALES - 125cc/moto3, fondo de color Blanco y número de dorsal color NEGRO. 8.3 Reglamento Técnico 80 series INTRODUCCIÓN Las motocicletas destinadas a la categoría PROTOTIPOS SERIES 80 CC se basan en motocicletas de producciones recientes y antiguas en el mercado a través de las redes habituales del fabricante homologadas para su uso por la vía pública (motos matriculables). ESPECIFICACIONES DE LA CLASE PROTOTIPOS SERIES 80 cc. Este reglamento está destinado a autorizar distintas modificaciones en la motocicleta, únicamente en bien de la seguridad y de una reducción de costos (para la competición). Se ha realizado para dar acceso a la mayor cantidad de participantes y evitar en lo posible la picaresca. Es obligatorio que las siguientes partes de la motocicleta sean de procedencia de motos homologadas para su uso en la vía pública, exceptuando las indicadas más abajo (motos matriculables, NO prototipos como Metrakits, Contis, gran premio, motocross,... etc.), pudiéndose montar piezas de diferentes fabricantes en una misma moto. - Motor. Bastidor Suspensiones. Dirección. Llantas Depósito de combustible. TODO AQUELLO QUE NO ESTÁ AUTORIZADO Y PRECISADO EN ESTE REGLAMENTO ESTA TOTALMENTE PROHIBIDO Y POR LO TANTO SE LE PODRÁ NEGAR LA PARTICIPACIÓN EN LA PRUEBA O LA DESCALIFICACIÓN DE LA MISMA. Solo se admitirá la verificación de una sola motocicleta por piloto y clase. En caso de que una motocicleta, tras caída en el curso de los entrenamientos oficiales, sufriese daños de difícil reparación en el circuito, el Comisario Técnico podría admitir la verificación de una segunda motocicleta. No estarán permitidos la utilización de materiales tales como Titanio, Magnesio o Carbono en ninguna pieza de la motocicleta salvo en las piezas expresamente autorizadas en este reglamento. Los elementos de grabación deberán estar expresamente autorizados por la organización. En caso contrario quedan totalmente prohibidos. MOTOR / CAJA DE CAMBIOS La preparación y piezas internas del Motor (cigüeñal, cilindro, caja de cambios…etc.) es libre. Motor mono cilíndrico de 2 tiempos, con un cubicaje máximo de 80cc. El motor podrá ser de transmisión automática o con cambio de marchas con un máximo de seis marchas. La refrigeración podrá ser por aire forzado o por agua. Precintar obligatoriamente todos los tornillos/tapones de vaciado, de llenado y de nivel, así como los tornillos de la bomba de agua. En los motores con cambio de marchas, quedan prohibidos los sistemas de cambios de marchas automáticos o semiautomáticos ---Tras la finalización de la prueba, las motocicletas se dirijiran a parque cerrado, para su Verificación técnica y de cilindrada, las 5 primeras y 3 al azar, antes de pódium. BASTIDOR No se permite modificar los chasis y los sub chasis, solamente anclajes de amortiguador, soportes de motor y sillita, siempre que sea del mismo material que el de serie. Cualquier modifcicación estará sujeta a la aprobación de dirección de carrera. Estriberas, posa pies, palancas de freno y cambio de marchas de libre elección con los extremos redondeados obligatoriamente. En caso de que los posa pies sean abatibles, deberán estar provistos de un sistema que los vuelva El extremo de cada reposapiés debe acabar en un radio esférico pleno y del mismo diámetro que el reposapiés. Los reposapiés metálicos deben acabar con un tapón de plástico, Teflón® o cualquier otro material equivalente, fijado de forma permanente. Un protector de cadena debe fijarse de modo que impida que ninguna parte del cuerpo del piloto se meta entre el recorrido de la cadena inferior y la corona posterior de la rueda. El protector de cadena deberá de estar sujeto de manera consistente no permitiéndose la sujeción del mismo con elementos tales como bridas, teflón o similar. SUSPENSIONES La suspensión delantera - horquilla, debe de ser de motos homologadas para su uso en la vía pública (motos matriculables) Podrán ser modificadas interiormente, manteniendo su aspecto exterior. Las horquillas electrónicas y/o presurizadas están prohibidas. Amortiguador/es trasero/s de libre elección, quedando prohibidos los electrónicos. Se permite la modificación de apoyos y puntos de fijación para el montaje del amortiguador posterior en post de una mayor seguridad. DIRECCIÓN La tija superior se podrá modificar tan solo para eliminar el sistema de llave y para la utilización de semi-manillares. Semi-manillares de libre elección, siempre obligatoriamente acompañados en sus extremos por unos topes redondeados que sobresalgan de los puños un mínimo de 15mm. Las motocicletas PUEDEN estar equipadas con una protección de la maneta de freno para protegerla de una activación accidental en caso de colisión con otra motocicleta. Deberá haber un mínimo de 15º de movimiento de la dirección a cada lado del eje. Deberán fijarse unos topes para asegurar un espacio de un mínimo de 30mm entre el manillar y el depósito, cuando el ángulo de giro esté en su punto máximo. Es opcional la utilización de amortiguadores de dirección. El amortiguador de dirección no puede actuar como tope que limita el ángulo de giro. FRENOS Toda modificación en el sistema de frenado está permitida (bombas, pinzas, manetas, latiguillos… etc.) Manetas de libre elección, con una longitud máxima de 200mm, medidos desde el pivote y terminadas en una esfera redondeada. Quedan prohibidos el uso de discos y las pastillas de carbono. No se autoriza ningún conducto adicional de aire. Tan solo se permite la utilización de un disco y una pinza de freno en cada rueda. LLANTAS El diámetro de las llantas será de 16” y/o 17” opcionalmente. Tan solo están permitidas las llantas que originalmente pertenezcan o pertenecieran a motos homologadas para la circulación por la vía pública (matriculables). Queda prohibida la utilización de materiales ligeros en los ejes de las ruedas. NEUMÁTICOS Totalmente de libre elección. DEPOSITO DE COMBUSTIBLE El interior es obligatorio que esté lleno de material retardante tipo mousse, preferentemente Explosafe o similar. El tapón del depósito de combustible deberá ser estanco y tener un sistema eficaz de cierre. Las chimeneas de aireación del depósito de gasolina deben llevar una válvula de retención. La salida de las chimeneas debe hacerse en un recuperador apropiado, el cual debe tener una capacidad mínima de 200cc. Solo se puede utilizar gasolina sin plomo de 95 o 98 octanos quedando prohibidos los aditivos tales como los aumentadores de octanaje. CAJA DE AIRE, CONDUCTOS DE ADMISIÓN Caja de aire y conductos de admisión de libre elección. NO están autorizadas las cajas de filtro presurizadas, ram air, air box… El elemento filtrante puede eliminarse. ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE Queda prohibida la admisión por válvula rotativa. Queda permitida la utilización de carbono en el conjunto de la caja de admisión por láminas. Carburador de libre elección, estando prohibidos los “power jet” Quedan prohibidos todos los sistemas por inyección. Cualquier tubo de aspiración deberá descargarse en un depósito adecuado con una capacidad de 200cc como mínimo. PUÑO GIRATORIO DE GAS El conjunto acelerador, así como su correspondiente cable es de libre elección. El puño giratorio de gas debe cerrarse automáticamente en cuanto se suelte. ESCAPE De libre preparación. Por razones de seguridad, los bordes de la salida del escape deben redondearse. CARENADO Es obligatorio que la motocicleta lleve carenado completo, incluyendo la quilla. Es aconsejable que la estética exterior guarde la línea original del chasis empleado, exceptuando el colín que se podrá sustituir por uno monoplaza. Deberá estar sujeta de manera consistente no permitiéndose la sujeción del mismo con elementos tales como bridas, teflón o similar. El borde del parabrisas y los bordes del resto de las partes expuestas del carenado y/o placa porta números, deberán estar redondeados por motivos de seguridad. Ninguna parte de la motocicleta podrá encontrarse detrás de una línea trazada verticalmente al borde del neumático trasero (incluido el escape). RADIADOR En caso de llevar radiador, este podrá ser de cualquier marca y modelo de motocicleta de competición y/o comercial El tapón de llenado deberá estar debidamente precintado. Solo está permitido el uso de agua o agua destilada. Quedando totalmente prohibido el uso total o parcial de anticongelantes y/o aditivos. Quedan permitidas las canalizaciones de aire forzado hacia el radiador o cilindro en caso de ser refrigerado por aire forzado 8.4 Carburantes. Solo se utilizará gasolina sin plomo 8.5- Seguridad del piloto. Sera obligatorio la utilización de mono de una pieza, botas y guantes de moto deportivos. Se recomienda utilizar siempre espaldera y protecciones en el mono. Tanto las botas como los guantes y mono deberán estar en perfecto estado. El casco será integral obligatoriamente y estará debidamente homologado con la identificación del fabricante para uso deportivo. Todos los pilotos están obligados a presentar el equipo personal en la verificación técnica a petición de los comisarios deportivos o del comisario técnico. DORSALES - 80cc prototipos series, fondo de color Amarillo y número de dorsal color NEGRO.
