objetivo objetivo

Nº3 · Marzo 2009 · 2 h
ESPECIA
VUELTA AL
PAÍS VAS L
CO
En el núm
DORSAL 1 ero de abril de
an
detalle la ronalizaremos al
da
¡No te lo pie vasca.
rdas!
Clásicas La Milán-San Remo abre una nueva
nue temporada
OBJETIVO
El corredor del Rabobank se
fija como meta para este año
su cuarto maillot arco-iris
MUNDIAL
EUSKAL BIZIKLETA
Historia de una
Vuelta que nos deja
ÓSCAR FREIRE
Abre las puertas de su
casa para DORSAL 1
mientras se recupera
de la caída que le
rompió dos costillas
AFICIONADOS
AM PRESS - ALBERTO AJA
Soraluze abre
fuego y los
directores vascos
analizan el
calendario
PISTA
Sansinanea hace
un gran balance
de la temporada
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O
S
CICLOTURISMO
José Luis Leiza:
16.500 kilómetros
en un año
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EDITORIAL
MARZO 2009
Índice
3
PROFESIONALES. PG. 04-21
Óscar Freire se recupera la fractura de dos costillas y explica para DORSAL1 las expectativas que
tiene para esta temporada. La muerte de dos ciclistas nos lleva a repasar la historia negra de este
deporte. Rendiremos homenaje al recién retirado
Erik Zabel. Carlos Castaño, nuevo presidente de
la Española y José Luis Arrieta, recién elegido en
la Vasca, nos explican sus proyectos.Y viajaremos
por los destinos más exóticos del ciclismo.
EDITORIAL
Contador da primero
L
e ha hecho falta poco,
muy poco, para dejar
claro quién es el
‘boss’ en el Astana y
en el pelotón. Por si había
dudas. Mientras Lance
Armstrong se daba el enésimo
baño de multitudes rodeado
de los suyos en California,
Alberto Contador lograba su
primera victoria en la Vuelta al
Algarve. Sin hacer ruido, sin
acaparar grandes titulares.
Con hechos. Alberto ha puesto su contador de victorias en
marcha.
Armstrong dice ahora que
debe perder peso, que se nota
gordo. Puede ser. O puede
que sólo sea la primera de las
excusas que utilice para edulcorar un regreso, anunciado a
bombo y platillo, pero que quizás no sea tan glorioso como
algunos auguraban. De todas
formas sólo son las primeras
pedaladas y habrá que esperar más adelante, y con unos
kilos de menos, para ver
dónde le pone la carretera.
Por ahora, Contador ya ha
dejado claro que tiene la intención de volver a dominar el
ciclismo mundial por encima
de cualquier circunstancia.
La crisis, como no podía ser
de otra manera, también ha
tocado al ciclismo vasco. Hay
menos equipos en el campo
aficionado y hasta la Vuelta al
País Vasco, nuestra carrera
más grande, se ha visto afectada uniéndose su organización a la de la Euskal Bizikleta
para poder subsistir de una
manera acorde a su prestigio.
Son tiempos de apretarse el
cinturón y de buscar soluciones imaginativas para conseguir el dinero que hace falta
para seguir manteniendo este
deporte donde se merece. Esa
será una de las tareas de José
Luis Arrieta, nuevo y flamante
presidente de la Federación
Vasca.
AFICIONADOS. PG. 22-29
El sábado 22 arrancó la temporada de aficionados en Soraluze, donde Mikel Landa se hizo con
el triunfo. DORSAL 1 ha conversado con los directores de los principales equipos aficionados para
hablar de los objetivos que tienen Bidelan,
Seguros BIlbao y Caja Rural. También nos
cuenta sus sensaciones una de las jóvenes promesas del ciclismo vasco, Mikel Elorza y en la
sección de aficionados tiene cabida el Club
Ciclista Jokin Ormaetxea, surgido en honor al
corredor azkoitiarra.
EL TEMA DEL MES. PG. 24-25
Comienzan las grandes clásicas. La Milán-San
Remo abrirá fuego a lo largo de este mes. Es la
hora de los Valverde, Bettini, Freire, Cunego,
Di Luca y compañía. En este tercer número,
DORSAL 1 ofrece un interesante dossier sobre
todas y cada una de las míticas clásicas que conforman las carreras de un día del UCI Pro Tour.
Desde la Paris-Roubaix hasta la Clásica San
Sebastián-San Sebastián.
CICLOTURISMO. PG. 30-39
José Luis Leiza es un jubilado que vive por y
para la bicicleta. El año pasado hizo un total de
16.570 kilómetros y nos habla de su pasión. Otro
loco de las dos ruedas es José Alberto Janariz,
que hace bicicletas a medida en su tienda de
Donostia. Quienes también disfrutan de la bici
son el levantinista Gorka Larrea y Miguel
López, un cicloturista que nos cuenta cómo le
fue su viaje desde Croacia hasta Milán.
Contadorren oharra
D
enbora gutxi behar
izan du, oso gutxi,
Astana taldeko eta
tropeleko ‘boss-a’
zein den argi uzteko. Oraindik
zalantzarik bazuen, Armstrong
Kaliforniako Tourrean jendartean dabilen bitartean, Alberto
Contadorrek bere lehen garaipena lortu du Algarveko
Itzulian. Zarata atera gabe, titular handiegiak eman gabe.
Albertok dagoeneko bere
garaipen zerrendako lehena
lortu du.
Armstrong-ek pisua galdu
behar duela dio orain, lodi
sentitzen dela. Baliteke, baina
agian bere lehen aitzakia izan
daiteke. Bere itzulera gozatzeko. Lorturiko entzutea alde
batera utzita, agian, batzuk
espero bezain harrakastatsua
izango ez duen itzulera leuntzeko. Hala ere lehen pedalka-
dak besterik ez dira, aurrerago
aztertu beharko da, pisu gutxiagorekin, lasterketak non
kokatzen duen. Momentuz,
Contadorrek garbi utzi du
munduko txirrindularitza menperatzeko intentzioa duela,
edozein egoeraren gainetik.
Bestalde, krisiak euskal txirrindularitza ere jo du. Talde gutxiago dira afizionatu mailan.
Euskal Herriko Itzulia, gure
lasterketa handiena, Euskal
Bizikletako antolakuntzarekin
bat egitera behartuta ikusi da,
bere maila etorkizunean mantendu ahal izateko. Garai zailak dira. Konponbide berriak
behar dira kirol hau behar
duen mailan mantentzeko;
behar den dirua lortzeko. Hori
izango da hain zuzen ere Jose
Luis Arrietaren, Euskal
Federazioko lehendakari
berriaren, eginkizunetako bat.
PISTA. PG. 40-43
La temporada de pista en Gipuzkoa ha llegado a
su fin y Josetxo Sansinanea, delegado de la
modalidad en la Guipuzcoana, hace un balance
muy positivo de la campaña recién finalizada,
tanto a nivel de resultados como de formación.
También repasamos lo sucedido en los últimos
tiempos con el récord de la hora, un registro
que parece olvidado desde que Sosenka lo
batiera en Moscú en 2005. En DORSAL 1 repasamos los intentos más míticos y recordados.
STAFF
Número 3. Año 0.
Marzo de 2009
Director General: JAVIER ALDASORO
Director de Redacción: UNAI LENIZ
Coordinador: BRUNO PARCERO Y MIKEL
ENCINAS
Redacción: KARMELO ANABITARTE, IÑAKI
URBISTONDO, CARLOS MOLINA, IÑIGO
ASENSIO Y ERIK BRETOS.
Fotografía: AM PRESS
Publicidad: AM MÓDULO (ANABEL FLORES)
Diseño: RM DESIGN (ROMÁN FERRERO)
Edita: GRUPO AMMEDIA, S.L.
Imprime:
SOCIEDAD VASCONGADA
DE PRODUCCIONES, S.L.
email: dorsal1@ammedia.es
Teléfono: 943 316 234
MARZO 2009
CICLISMO
Profesional
4
ÓSCAR FREIRE MENDRISIO, SU NUEVO OBJETIVO
“Ganar el 4º
Mundial
“
La caída sufrida en California
obliga a Óscar Freire a replantearse
una temporada en la que volverá a
luchar por el Campeonato del Mundo
U
na caída en el Tour de
California le ha obligado
a cambiar el rumbo de
cara a la presente temporada. No le preocupa demasiado.
Dos costillas rotas le impiden dormir bien, y por su puesto subir a
la bicicleta, pero a sus 33 años
Óscar Freire relativiza lo sucedido. En 11 años como ciclista profesional han pasado muchas cosas.
Decenas de victorias desde que se
destapara en el Mundial de
Verona de 1999. Habla como si el
tiempo no hubiera pasado, aunque todo ha cambiado. Ha cambiado el ciclismo, desde tiempos
en que nadie en España quería
correr el Mundial hasta lo visto
en Varese el pasado año. Ha cambiado el propio Óscar Freire, que
espera su segundo hijo. Sin
embargo, la ilusión se mantiene
intacta. En sus palabras a DORSAL 1 se perciben las ganas de
vencer, aunque la caída en
California le obligue a cambiar de
planes.
_¿Qué tal está tras la caída?
_Lo cierto es que estoy un poco
mejor. Noto que me va doliendo
menos, aunque me molesta a la
hora de dormir. Me cuesta dormir
por el jet lag, y me cuesta dormir
por las costillas. Probaré a hacer
rodillo la próxima semana. Quizá
me dé cuenta de que es demasiado
pronto; habrá que ver.
_¿Todo por un chubasquero?
_Yo ni lo vi. Me han dicho que se
metió en alguna rueda. Para cuando me di cuenta varios corredores
se cruzaron, y otros se cayeron.
Choqué y en vez de caer al suelo
golpeé la rueda delantera con el
pecho. No sé ni si llegué a caer al
suelo, pero en seguida me di cuenta de que algo se había roto. Luego
me dijeron que tenía dos costillas
fracturadas y decidí volver a casa
y replantearme la temporada.
_Por de pronto se pierde Tirreno
Adriático y Milán San Remo, ¿ha
pensado en cómo reestructurar la
temporada?
_Una vez que pasa esto hay que
pensar en las demás carreras. Es
imposible saber con certeza cuándo estaré para competir, pero me
gustaría estar en la Vuelta al País
Vasco.
_¿Se ve disputando Flecha Valona y
Lieja?
_Espero que sí pero no es mi inmediata preocupación. Si todo va
bien y estoy en País Vasco podría
llegar bien a las clásicas, pero ya
te digo que todavía es difícil saber
qué ritmo va a llevar mi recuperación.
_Había sido segundo en California,
igual que en 2008, la temporada
empezaba bastante bien…
_Sí, yo me encontraba muy bien
físicamente. No había entrenado
demasiado por el mal tiempo, pero
sabía que a medida que competía
me iba a encontrar mejor. El primer día me costó más, el tercero
ya fui segundo y el cuarto me
encontré con la caída. A ver si
ahora no pierdo mucha forma y
puedo conseguir estar en forma
para las clásicas.
_Supongo que con 33 años y todo
lo vivido y ganado, este contratiempo es un problema menor.
_Sí, después de haber tenido tantas lesiones ya sé lo que es estar
prácticamente parado, pero cuando vuelva a entrenar estaré de
nuevo con los mejores. A nadie le
gusta tener caídas, es la primera
vez que me rompo un hueso. Pero
sabes que cuando el hueso se cura
todo termina, el problema es
mayor cuando no sabes lo que tienes, como cuando tuve problemas
de espalda que parecían no acabar
nunca.
_El Tour volverá a ser cita obligada
y una vez más con el equipo centrado en la general para Menchov.
Volverá a luchar sólo por las etapas,
el maillot verde…
_No creo que vuelva a pelear al
cien por cien por el maillot verde,
si lo tengo cerca intentaré luchar
por él pero el equipo que llevamos
es para luchar en todo los frentes.
“Si llego bien para
País Vasco podría
estar para disputar
Lieja y Flecha
Valona, aunque
es pronto para
saberlo”
EXPERIENCIA
“El problema de
ahora es que
muchos corredores
parecen robots,
sólo se preocupan
de lo que les dicen
por radio, y así no
se aprende”
MENDRISIO
“Será uno de los
mundiales más
duros que he corrido pero creo que
puedo optar a la
victoria”
FOTO AM PRESS: ALBERTO AJA
I. ASENSIO
SIN RENCOR
Óscar Freire abrió las puertas de su casa para DORSAL 1 mientras aún se recuperaba de su caída en Estados Unidos.
Por la general con Denis Menchov
y conmigo y algún otro corredor
en las llegadas. No creo que haya
un solo objetivo. Está claro que lo
más importante es conseguir el
Tour de Francia con Menchov. Yo
tengo que luchar por las etapas y
si se plantea la opción de lograr el
maillot verde por qué no, aunque
no es un objetivo de entrada.
_Se podría decir que de la misma
forma en que fue campeón del
mundo en Verona en el 99, su carrera ha estado marcada por luchar en
solitario en las llegadas. ¿Ha sentido envidia de los sprinters que llegan con el tren tirando en los finales
de etapa?
_Aprendí a correr en cientos de
llegadas diferentes en el campo
aficionado; esa fue mi escuela. El
problema de ahora es que muchos
corredores parecen robots. Sólo se
preocupan de lo que les dicen por
radio, y así no se aprende. Todo es
tan definido que uno no sale de lo
que tiene. Hay que aprender de los
errores y de los aciertos. La experiencia que acumulas con los años
te da la capacidad para ganar en
muchas situaciones diferentes.
Está claro que con un tren tirando
para ti es más fácil ganar pero
también depende de lo que te exija
el equipo. A los que tienen el equipo para trabajar se les exige que
MARZO 2009
5
CAÍDA
“Me cuesta dormir
por el jet lag, y me
cuesta dormir por
las costillas”
FOTO: EFE
sería increíble”
“
Óscar Freire, dolido y mareado tras romperse las costillas en California.
ganen durante todo el año y a mí
no me lo pueden exigir. Sé que he
de disputar las carreras importantes, el resto del calendario es diferente.
_A los 33 años y con prácticamente
todo ganado, ¿es difícil encontrar
estímulos para continuar en la
carretera?
_En mi caso, el ciclismo desde que
soy profesional ha estado marcado por las lesiones. El año pasado
corrí sin lesiones y el ciclismo sin
lesiones es otra cosa. Para mí no
fue el año en que más victorias
conseguí, pero fue un año muy
fácil. Competía sin presión alguna
porque sabía que iba a responder
y así el ciclismo se ve de otra
manera. Después de los años que
he pasado necesitaba eso, un año
sin problemas. Lo más duro no es
entrenar, sino responder cuando
no estás bien físicamente. Tengo
firmado este año y el que viene,
luego ya se verá.
_Espera su segundo hijo, ¿la familia
influirá a la hora de decidir el futuro?
_Está claro que las cosas cambian
cuando tienes hijos. Cuando
empecé en el ciclismo no era tan
difícil estar 10 días fuera. Ahora
cuando sales estás pensando en
volver, pero una vez que se está en
la competición no piensas en ello
porque no puedes estar así. Es un
poco más difícil pero es la vida
que he llevado desde que soy profesional; no hay más.
–¿Sueña Óscar Freire con el cuarto
Mundial?
_Soñar soñar… Yo creo que es un
gran objetivo. Sería muy bonito
ser el único que ha conseguido 4
mundiales. Yo creo que después de
toda la carrera que he tenido tampoco me puedo quejar, ni mucho
menos. Con todas las lesiones… y
todo lo que he conseguido, es más
de lo que hubiera esperado. Estoy
contento con lo logrado. ¿Qué
podría haber ganado más?
Probablemente sí, sin las lesiones,
pero ha sido así y no hay vuelta
atrás. Que sea un sueño o no…
Sería increíble conseguirlo pero
tampoco sería un fraude el no
estar ahí.
_Mendrisio ofrecerá un trazado
duro donde intentar el asalto.
_Será de los mundiales más duros
que he corrido, no hay nada llano.
Las subidas no son puertos, son
repechos, repechos duros, pero si
consigo estar en el estado de
forma en el que estuve en Verona
o en el mundial del año pasado,
creo que puedo optar a la victoria.
Sin embargo sé que tengo que
estar muy bien para llegar al
100%. Si estoy al 90% está claro
que no voy a ganar.
_¿Cambiará la preparación teniendo en cuenta el recorrido?
_Habrá que mimarla mucho. Hace
dos años me equivoqué. Disputé la
Vuelta desde el principio, y sí, gané
3 etapas pero llegue muy cansado
al Mundial. El año pasado la cosa
cambió. Comencé de otro modo y
fui poniéndome a tope durante la
vuelta; creo que ese es el camino.
“O se hizo mal
entonces o se
hace mal ahora”
Resulta necesario preguntar al tricampeón del mundo por la situación que está viviendo Alejandro
Valverde. Freire asegura no
entender que se siga a vueltas
con la ‘Operación Puerto’. “No sé
porque siempre se vuelve atrás
con todos los problemas. Lo que
ahora sabe todo el mundo y de
lo que se está hablando ya se
sabía hace dos años. Si tenían
que haber solucionado algo lo
tenían que haber solucionado
antes y no ahora” asegura el
ciclista cántabro. El corredor de
Rabobank no puede esconder su
preocupación por la imagen del
ciclismo que se ve directamente
afectada por todo lo sucedido en
torno a la ‘Operación Puerto’. “Lo
que se suponía que estaba solucionado no lo estaba. O se hizo
mal entonces o se hace mal
ahora. Si había pasado algo está
claro que había que haberlo solucionado ya, sacarlo ahora es volver atrás y no es bueno ni para el
ciclismo ni para nadie” asevera
Freire. El de Torrelavega espera
que “todo se solucione pronto y
se hable de ciclismo” y que dentro de dos años no salga a la luz
un nuevo caso del pasado. Óscar
Freire denuncia que el ciclismo
debería ser tratado “de mejor
manera por parte de todos” y
dice no saber “quién se ocupa
de nosotros”. “Los ciclistas estamos bajo la UCI pero a la vista
está que no les importa que se
siga hablando mal del ciclismo”
asevera Freire.
PROFESIONAL
6
MARZO 2009
OSCAR FREIRE EXPLICA LO SUCEDIDO EN VARESE
Opinión
Iñigo
ASENSIO
Un deporte
sometido
FOTO AM PRESS: ALBERTO AJA
E
El corredor cántabro espera luchar este año por el que sería el cuarto mundial de su extenso palmarés.
“En Varese no se
corrió como se dijo”
El cántabro considera que “Bettini no engañó a nadie” y
sostiene que “los mejores hombres no siempre componen
la mejor selección”
I. ASENSIO
A
quel día en que los italianos se llevaron el gato al
agua, muchos pensaban
que España estaba abonada a la victoria en la línea de meta
de Varese. Se equivocaban. Quizá
marcó un antes y un después por
las declaraciones que los integrantes de la selección realizaron
tras la carrera. Bettini los había
engañado. O eso se dijo. Sin
embargo, Óscar Freire, probablemente el gran perjudicado de la
pifia española, no lo ve tan claro.
“Bettini no engañó a nadie. Una
vez que vio que la situación era
buena para Italia y peor para los
demás equipos, tuvo que quedarse
atrás. Dos vueltas antes estábamos por delante y Bettini también
estaba en el grupo, pero la situa-
ción no iba del todo bien para los
italianos. Pararon y vuelta a
empezar, hasta que lo vieron claro
y ya no hubo vuelta atrás”, recuerda el triple campeón del mundo.
Freire cree que lo que le pasaba a
Italia hasta el pasado año, le pasó
en esta ocasión a España. “Italia
siempre ha corrido mal porque
tenía muchos corredores que
podían ganar y al final nadie
ganaba”, reconoce el cántabro,
que no duda en reivindicar que “el
único de nuestra selección que ha
ganado un mundial soy yo”.
En Varese no se corrió bien.
Probablemente lo que se hizo estuvo más cerca del ridículo, y ante
eso hay poco que hacer, por ello
Freire aboga por el compromiso.
“Yo creo que se debería correr
como se hizo antes, apostando
más fuerte, más si cabe teniendo
un corredor que ha conseguido 3
“
ESTRATEGIA
“Una cosa es lo
que se dijo antes
de la carrera y otra
cosa lo que se hizo
después”
CATEGÓRICO
“El único de
nuestra selección
que ha ganado un
mundial soy yo”
mundiales. Yo ya he demostrado
que puedo ganar un Campeonato
del Mundo”, asegura el ciclista de
Rabobank que no acepta cargar
con la responsabilidad de lo sucedido. “Este año no se corrió bien y
no se pudo ganar, pero creo que la
culpa no ha sido mía. Está claro
que podría haberlo hecho mejor si
me hubiera ido solo y dejado a
todo el pelotón atrás. Pero creo
que esa no es ni mi forma de
correr, ni la forma de ganar un
Campeonato del Mundo”.
Esta temporada el Campeonato
del Mundo se celebrará en la localidad suiza de Mendrisio con un
recorrido más selectivo y con José
Luis de Santos como seleccionador nacional. “No sabía que fuera
él. Me habían dicho que estaba
entre las opciones. No le conozco a
fondo, he coincidido en algún
Mundial al que ha solido acudir
con la sub-23, pero no sé más de
él”, afirma Freire. Queda por ver
cuál será la política del nuevo
seleccionador, aunque a Freire
más que la propia forma de seleccionar le preocupa la forma en que
se ha gestionado el combinado
nacional. “En Varese no se corrió
como se dijo. Una cosa es lo que se
dijo antes de la carrera y otra cosa
lo que se hizo después. Está claro
que el que no puede, no puede,
pero el que no quiere es otra cosa”.
En ese sentido, el ciclista cántabro tiene claro que “no se gana un
Mundial con los mejores nombres, hay que saber quién está en
su sitio y quién no; quién puede
estar delante y ganar, y quién no”.
s extraño ver que hay
cosas que nunca mueren, y que la basura
salpica una y otra vez pase lo
pase, caiga quien caiga y
hable quien hable. El ciclismo
sigue siendo un pozo sin
fondo donde las cosas no
acaban de sedimentar y vuelven para ensuciar, más si
cabe, el nombre de este
deporte, y sobre todo de sus
protagonistas. Un deporte
que pronto tendrá más organismos anti-dopaje que corredores, más laboratorios
sedientos de sangre que
pruebas ciclistas y más dirigentes incompetentes que
ciclistas en el pelotón. El
ciclismo es un deporte sometido. A demasiados intereses,
a demasiados chapuceros e
incluso al tiempo que pasa en
contra y no a favor. Han pasado 3 años y seguimos en el
mismo punto. Italia buscando
la venganza de su gran ídolo
Iban Basso. Quizá porque no
hayan encontrado sustitutos a
su historia. Me recordaba un
amigo que en el 98 Basso fue
campeón del mundo Sub 23
por delante de Nocentini y Di
Luca. La gran potencia italiana aún está por exprimir
aquella generación, y otras
tantas que quedaron en el
camino. Les corroe que la justicia española sea la responsable de la suspensión de
Basso; es de entender teniendo en cuenta la chapuza que
se hizo. Lo que no se entiende es que las muestras de
sangre requisadas en el 2006
durante la ‘Operación Puerto’
sigan pululando de aquí para
allá. Que sus responsables
digan Diego, donde dijeron
digo, y dando lecciones de
moral al mundo. Que nos
asustemos de lo que pasa.
Todo vale. Valverde va a
pagar la chapuza 3 años después. Tarde para defenderse.
Y tarde para demostrar si es
inocente porque realmente es
lo que menos importa a la
mayoría. Que se carguen el
ciclismo mañana, que pasado
habrá otro deporte que
desangrar. Nos ha tocado.
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PROFESIONAL
8
MARZO 2009
ERIK ZABEL SE DESPIDE
Erik Zabel no pudo despedirse del ciclismo en ruta con una victoria en Münster,
donde se vio superado en su último
sprint en carretera por su compatriota
Andre Greipel. Pero el gran sprinter alemán se despidió oficialmente del ciclismo con un triunfo brillante en los Seis
Días de Berlín de pista, una prueba en la
que ha ganado 13 de las 25 ediciones
que ha disputado. El ciclista formado en
la ex RDA logró la victoria junto al también alemán Robert Bartko en la madrugada de la sexta y última noche, a la que
llegaron en segunda posición. Con 269
puntos, Zabel y Bartko superaron a los
defensores del título, los viejos conocidos de la afición euskaldun Bruno Risi y
Franco Marvulli. El ya ex profesional recibió justo después una prolongada y muy
emotiva ovación por parte de los 13.000
espectadores que abarrotaron el velódromo berlinés. Zabel recibió además
por parte de la organización un clavo de
oro para que cuelgue su bicicleta. Fue
una semana redonda, en la que en más
de una ocasión no consiguió contener
su emoción y rompió a llorar.
EFE
EFE
Un fin de fiesta
a lo grande
El corredor alemán ha ganado hasta en 6 ocasiones el maillot verde del Tour.
Ha vencido en la París Tours en otras tres ocasiones.
Llora el maillot verde
El seis veces vencedor de la clasificación de la regularidad en el Tour de Francia, Erik Zabel,
pone fin a su carrera tras 17 años como profesional y más de 200 victorias en su palmarés
I. URBISTONDO
os dejó otro de los grandes. Erik Zabel, uno de
los míticos y más laureados sprinters de los
últimos tiempos, abandonó el
ciclismo definitivamente a finales
del pasado mes de enero. Su despedida oficial de la carretera tuvo
lugar en Münster, al Oeste del país
germano, en una fecha tan señalada como el 3 de octubre, Día de la
Unidad alemana. Pero Zabel tenía
otra cita marcada en rojo en su
calendario, la edición centenaria
de los Seis Días de Berlín, la ciudad que le vio nacer y debutar con
el club RC Rotation nada más y
nada menos que 28 años atrás,
cuando sólo era un crío.
El ciclista alemán, que durante
los últimos años ha sido el corredor en activo con más triunfos,
N
colgó así la bicicleta tras 17 temporadas como profesional. Más de
200 victorias adornan el palmarés
de este sensacional campeón, el
más laureado de los ciclistas alemanes en la historia. A sus 38
años, ha sentido que llegaba su
hora, pero pasará mucho tiempo
hasta que alguien consiga acercarse a sus seis maillots verdes de
la regularidad del Tour de
Francia, todo un hito. En definitiva, una carrera admirable,
ensombrecida sólo por su confesión de haberse dopado con EPO
en 1996.
Erik Zabel nació el 7 de julio de
1970 en Berlín y creció en el Este
de la ciudad. Ya en su época amateur consiguió muy buenos resultados, que le llevaron a dar el salto
al profesionalismo en 1992, formando parte de un modesto equipo alemán. Sólo un año tardó este
fenómeno en fichar por el Team
Deutsche Telekom -más tarde TMobile Team-, en el que se consagró como un gran sprinter, siendo
contratado en 2006 por el Team
Milram para sus dos últimas campañas, aún con fuerzas para
ganar carreras y demostrar su
potencia en los últimos metros.
No obstante, su mayor cualidad
ha sido su versatilidad, que le
facilitaba disputar las llegadas
masivas con los mejores sprinters
y ascender los puertos más duros
a un gran nivel. Esta faceta le permitió liderar la ‘Grande Boucle’
durante varias etapas, llegando
en ocasiones a los finales de etapa
más exigentes del Tour a escuetas
diferencias de los elegidos. Y es
que Zabel ha sido, además, un profesional de los pies a la cabeza,
conocido por su enorme disciplina y dedicación a los entrenamientos. Así, no es de extrañar
que durante muchos años se haya
mantenido activo toda la campaña ciclista.
UN PALMARÉS INTERMINABLE
Erik Zabel lo ha ganado prácticamente todo a lo largo de sus 17
campañas como profesional.
Campeón de la Copa del Mundo
en 2000, el germano se proclamó
además subcampeón en los
Campeonatos del Mundo de ruta
de 2004 y 2006 y fue bronce en 2002.
Campeón de su país en 1998 y
2003, el ex de T-Mobile y Milram
también demostró su calidad en
las clásicas, adjudicándose tres
ediciones de la París-Tours, la
Amstel Gold Race en 2000, la Hew
Cyclassics en 2001 y la Milán-San
Remo en cuatro ocasiones. En
2004 Zabel perdió además la
opción de hacerse con su quinta
Classicissima cuando levantó sus
brazos en señal de victoria demasiado pronto y se vio superado por
VERSATILIDAD
Era capaz de
disputar las
llegadas masivas
con los mejores y
ascender los
puertos más duros
a un gran nivel
Óscar Freire. Vencedor del ranking UCI en 2001 y 2002, el campeón alemán cuenta en su palmarés
con siete triunfos en la TirrenoAdriático y se llevó cinco etapas
de la Vuelta a España, firmando
además tres títulos consecutivos
PROFESIONAL
MARZO 2009
9
ERIK ZABEL SE DESPIDE
SU PALMARÉS
Su gran potencia ha
permitido a Erik Zabel
disputar innumerables
llegadas al sprint frente a
los mejores especialistas.
SUS TRIUNFOS
MÁS DESTACADOS:
Copa del Mundo
Campeón en 2000
CAMPEONATO DEL MUNDO RUTA
Plata en 2004 y 2006/Bronce 2002
RANKING UCI
Primer clasificado en 2001 y 2002
TOUR DE FRANCIA
12 victorias de etapa
6 veces maillot verde
(96, 97, 98, 99, 00 y 01)
CAMPEONATO DE
ALEMANIA RUTA
Campeón en 1998 y 2003, plata en
2001, 2006 y 2008
VUELTA A ESPAÑA
5 victorias de etapa
3 veces maillot azul
(02, 03 y 04)
MILÁN-SAN REMO
4 victorias (97, 98, 00 y 01)
AMSTEL GOLD RACE
Ganador en 2000
HEW CYCLASSICS
Ganador en 2001
PARÍS-TOURS
3 victorias (94, 03 y 05)
TIRRENO-ADRIÁTICO
7 victorias de etapa
OTRAS CARRERAS:
EFE
Un centenar largo de
victorias en Alemania, España,
Suiza, Francia, Australia y
Luxemburgo, entre otros.
Zabel deja atrás un carrera de 17 años sobre las dos ruedas.
DESPISTE
de la regularidad en la ronda estatal, del 2002 al 2004.
UNA CITA INELUDIBLE
Otro centenar larguísimo de victorias completan un palmarés sólo al
alcance de los elegidos, con innumerables triunfos tanto en su país
como en España, Suiza, Holanda,
Luxemburgo o Australia. Pero, sin
lugar a dudas, el Tour de Francia
ha sido la prueba que ha marcado
la carrera profesional de Erik
Zabel, que se adjudicó 12 triunfos
parciales en una cita ineludible
para él hasta que en T-Mobile decidieron que su mejor sprinter no
debía acudir a la ronda gala. No es
ése su mayor logro, ya que el germano es el ciclista que más veces
ha ganado el maillot verde de la
regularidad en la Grande Boucle,
hasta un total de seis y de forma
consecutiva, de 1996 a 2001. En sus
últimas apariciones, sobre todos
los demás, los sprinters australianos fueron un quebradero de cabeza para él, ya que Robbie McEwen
(2002, 2004 y 2006) y Baden Cooke
(2003) lograron arrebatarle 'su'
maillot.
“Con la marcha de Erik Zabel,
no sólo el Milram, sino todo el
ciclismo mundial pierde a una
figura de gran relevancia”. Con
esta frase tan elocuente describió
Gery Van Gerwen, director del
equipo alemán, la retirada de una
de las figuras más carismáticas del
ciclismo germano. Eso sí, Zabel no
deja el pelotón, ya que a partir de
ahora trabajará como asesor de los
sprinters del Columbia, antiguo TMobile. Gracias por todo Erik.
EFE
En 2004 perdió la
opción de hacerse
con su quinta
Milán-San Remo al
levantar los brazos
demasiado pronto
y verse superado
por Óscar Freire
El día de su confesión.
El único borrón de
una carrera ejemplar
El 24 de mayo de 2007 Erik
Zabel empañó, sólo en parte,
una carrera modélica, marcada
por su simpatía y su carácter
abierto. Salvando un par de
descalificaciones sin mayor trascendencia, el germano siempre
se había caracterizado por su
excelente relación con el pelotón y la prensa; y por no decir
nunca una palabra más alta que
otra. Pero ese día Zabel admitió
junto a su compañero Rolf
Aldag, en una concurridísima
rueda de prensa, haberse dopado con EPO -durante un corto
espacio de tiempo porque le
subía la temperatura y le bajaba
las pulsaciones- para el Tour de
Francia de 1996.
Aquel año, tras los fracasos
de la temporada anterior, el
Telekom pasó a convertirse en
el equipo más fuerte del pelotón, un reinado que se prolongaría durante varias campañas.
Con la voz entrecortada y un
mar de lágrimas en sus ojos, el
alemán lamentó “haber mentido
durante mucho tiempo” al afirmar que nunca había consumido sustancias prohibidas. Su
confesión fue consecuencia del
efecto dominó que provocaron
los testimonios de los médicos
del equipo alemán, Andreas
Schmid y Lothar Heinrich.
Todo ello desembocó en el
abandono del patrocinio de la
empresa telefónica germana del
ciclismo profesional tras más de
una década. El momento más
emotivo de la conferencia de
prensa fue cuando a Zabel se le
quebró la voz al afirmar que “mi
hijo practica el ciclismo y cuando le veo no quiero que se
encuentre en una situación
como la mía”. Casi sollozando,
Zabel continuó indicando que
“si yo quiero que mi hijo practique un deporte limpio no puedo
mentir por más tiempo”.
El maillot verde del Tour por
excelencia terminó reconociendo que “si se comprueba que
obtuve beneficios en la competición por el dopaje, estoy dispuesto a soportar las consecuencias”. Finalmente, pudo
regresar a las carreras y cosechar un par de triunfos más
para cerrar un palmarés casi
irrepetible.
PROFESIONAL
10
MARZO 2009
MIRADA NOSTÁLGICA SE VA LA EUSKAL BIZIKLETA
y por otro la Bicicleta Eibarresa.
Julián Eraso, director de la prueba y ahora miembro de la organización de la Vuelta al País
Vasco como consecuencia de la
fusión, rememora para DORSAL
1 los mejores momentos de una
prueba que ha sufrido en sus
carnes las negativas consecuencias que ha tenido para las vueltas pequeñas la creación del UCI
Pro Tour.
EFE
INICIOS EN 1942
Podio de la edición 2001 con Haimar Zubeldia como ganador, escoltado por Igor
González de Galdeano y David Etxebarria
M. ENCINAS
Adiós
a una de las
grandes
Julián Eraso, director de la Euskal
Bizikleta, recuerda la grandiosa
historia de la carrera eibarresa,
que no volverá a disputarse
como tal tras fusionarse con
la Vuelta al País Vasco
G
ianni Bugno, Piotr Ugrumov, Franco Chiocholli,
Eugeni Berzin, Miguel
Indurain, Abraham Olano,
Roberto Heras, Haimar Zubeldia…
Nombres de esta entidad y prestigio adornan el palmarés de la
Euskal Bizkleta. Pero la lista ya
se ha detenido. No habrá más
vencedores de la prueba eibarresa porque no se disputará como
tal. Eso sí, su esencia continuará
viva en el seno de la Vuelta al
País Vasco. La crisis económica,
la normativa Pro Tour y las dificultades que tenía EITB para
afrontar los costes de su retransmisión en directo han sido los
factores determinantes que han
provocado que esta mítica ronda
por etapas forme ya parte de la
historia del ciclismo internacional. Porque la Euskal Bizikleta
ya no escribirá más páginas.
Aunque sí lo seguirá haciendo el
alto de Arrate. Porque esto no ha
sido una desaparición como tal,
sino una fusión con la Vuelta al
País Vasco, de ahí que la prueba
del UCI Pro Tour vaya a incorporar en todas sus ediciones un final
de etapa en el alto de Arrate. Y esta
inclusión comenzará este mismo
mes de abril, de ahí que se haya
modificado a última hora el recorrido de la Vuelta al País Vasco
para incluir un paso por Eibar.
LEGENDARIA
La primera Subida
a Arrate se celebró
en 1942
organizada por el
Club Deportivo
Eibar
CONVIVENCIA
En 1952 comenzó
a diputarse la
Bicicleta Eibarresa
organizada por el
Club Ciclista
Eibarrés, que era
una carrera de
cinco días
Pero se han terminado para
siempre esos cinco preciosos
días de junio en los que lo mejor
del ciclismo internacional se
daba cita en la localidad armera
para tomar la salida en la Euskal
Bizikleta. La prueba, tal y como
la conocíamos ahora, comenzó
en el año 1991, pero la Euskal
Bizikleta tiene una prehistoria
larga y bonita cuando se disputaba por un lado la subida a Arrate
Todo comenzó con el inicio de la
Subida a Arrate, que vio la luz en
1942. “Juan Guisasola ‘Txoko’
empezó a organizar la Subida.
Ahí nació todo. En Eibar hay dos
clubs, el Club Deportivo Eibar,
que empezó con esta prueba en el
42, y el Club Ciclista Eibarrés.
Estos últimos hacían carreras de
todo tipo y en 1952 comenzaron
con la Bicicleta Eibarresa”, rememora Julián Eraso. Esta prueba
era una carrera de cinco días
cuyas etapas comenzaban y finalizaban siempre en Eibar y tenía un
recorrido que, llevado a un mapa
de Euskal Herria, constituía una
especie de estrella con centro en la
ciudad armera. Cada día salía
desde la localidad eibarresa para
volver a finalizar ahí: “Estas
carreras estaban promocionadas
e impulsadas por las numerosas
marcas de bicicletas que había
por aquel entonces en Eibar. Hay
que recordar que estaban Orbea,
BH… En ese momento en Eibar
existía esa gran ventaja que hoy
en día se ha perdido. De ahí que
cueste tanto conseguir sponsors
ahora”.
Así las cosas, durante la década
de los 50 y los 60 había dos carreras en la localidad armera, con
vida propia y con mucho arraigo
en el pelotón internacional: “Aquí
ganaron
corredores
como
Bahamontes, Loroño… ganaban
los mejores del mundo en aquellos
tiempos. En Arrate se subía en
línea y contrarreloj…”, comenta
Eraso.
1979, SIN SUBIDA A ARRATE
En 1977 cambiaron las cosas. Los
organizadores de la subida a
Arrate concebían la prueba
como una subida para aficionados y, coincidiendo con el abandono de la organización de
‘Txoko’, la prueba dejó de celebrarse en 1979. No se disputó ni
en el 79 ni en el 80: “Entonces llegaron desde la Federación
Guipuzcoana y nos dijeron que
si una prueba no se disputaba
durante dos años consecutivos
perdía las fechas”, recuerda
Eraso. Por un lado el Club
Deportivo tenía ese problema,
pero peor iban las cosas para el
Club Ciclista Eibarrés, que llevaba sin organizar la Bicicleta
Eibarresa desde 1968 debido a la
PROFESIONAL
MARZO 2009
11
MIRADA NOSTÁLGICA SE VA LA EUSKAL BIZIKLETA
Los intereses
económicos
de la UCI
Opinión
PEDALADAS
Tito IRAZUSTA
PABLO GÓMEZ
falta de fondos y a que estaba
integrada en la Vuelta al País
Vasco -como lo estará ahora-,
pero finalmente los de la
Bicicleta Eibarresa se desvincularon. De esta forma, en 1981 no
había ninguna prueba ciclista en
Eibar dado que la Subida a
Arrate llevaba dos años sin disputarse y la Bicicleta Eibarresa
no salía desde el 68. “En ese
momento se creó una comisión
ciclista y empezó otra vez la
Subida a Arrate como carrera de
un día. Con la típica subida. Pero
enseguida nos dimos cuenta de
que ése no era el ciclismo de
aquella época y en 1986 convertimos la Subida de 8 kilómetros en
una clásica con final en alto.
Vino ETB a televisar esa carrera
y nos propuso organizar una
carrera de cinco días al estilo de
la Bicicleta Eibarresa”, dice
Eraso. En ese momento, en 1987,
se volvió a fórmula anterior, pero
como la UCI sólo dio permiso
para tres días de carrera se creó
una Challenge. Al año siguiente
se consiguió la licencia para una
carrera de cinco días. “Para
entonces ya estaban los dos clubs
eibarreses trabajando de manera
conjunta. Primero se llamaba la
Bicicleta Eibarresa-Subida a
Arrate, luego la Bicicleta
Eibarresa-Subida a Arrate-ETB
Bira-. Cada uno arrimaba el
ascua a su sardina. Al final, en
1991 se decidió llamarle Euskal
Bizikleta y así se quedó”.
Desde 1991 hasta 2008 la Euskal
Bizikleta ha ocupado un lugar
privilegiado en el calendario.
Para muchos era la última prueba antes del Tour, de ahí que la
ganara en 1991 Bugno, en 1992
Ugrumov,
luego
Caucholi,
Indurain, Zubeldia… “En Eibar
siempre contamos una anécdota.
Miguel Indurain estuvo a punto
de ganar la Euskal Bizikleta en
1991, pero se la llevó Bugno.
Luego ganaría el Tour y así hasta
cinco. No volvería a la Euskal
hasta 1996, poco antes de salir
derrotado por primera vez en
Francia. Por eso siempre decimos que Indurain, como no pudo
Julián Eraso ha sido uno de los
hombres importantes en la
organización de la Euskal Bizikleta
ganar la Euskal, fue cinco años al
Tour para prepararla y ganarla
en 1996”, comenta Julián Eraso
en tono jocoso.
El caso es que ahora, el nuevo
formato del ciclismo internacional ha terminado por ahogar
definitivamente a esta legendaria prueba. La no inclusión en el
calendario Pro Tour le ha dejado
sin ciclistas en las fechas de la
celebración, debido a que coincide con la Dauphiné Liberé y la
Vuelta a Suiza, rondas que están
incluídas en el calendario Pro
Tour, que obliga a todos sus equipos a participar en todas sus
pruebas. Entre este factor, la crisis económica y las dificultades
que tenía la ETB para seguir
ofreciéndola en directo, han terminado por propiciar la fusión
entre la Euskal Bizikleta y la
Vuelta al País Vasco. Esta decisión deja a Euskadi con una
carrera menos, pero de la unión
surge una Vuelta al País Vasco
más fuerte que durante los dos
próximos años pasará por Arrate
y Eibar y que a partir de 2011
podría terminar siempre en el
alto de Arrate, homenajeando así
cada temporada a una prueba
que ha visto ganar a los mejores
ciclistas de la historia de este
deporte.
Cuando se creó el UCI
Pro Tour la Euskal
Bizikleta estaba considerada como una de
las carreras más importantes del calendario
internacional. Por eso
era una de las firmes
candidatas a ser incluida en el calendario del
torneo de la regularidad. Pero el hecho de
que en Euskadi existiera ya la Vuelta al País
Vasco y la Clásica San
Sebastián llevó a los
directivos del ente internacional a descartar la
inclusión de la Euskal
dentro del calendario
más importante de la
temporada.
En un territorio tan
pequeño como Euskadi
no podía haber tres
pruebas de máximo
nivel debido a que los
miembros de la UCI
apostaron por vender el
negocio por todo el
mundo, otorgando así
un protagonismo mayor
a otras pruebas sin la
tradición ni la capacidad organizativa de la
Euskal Bizikleta. Así,
carreras como el Tour
de Polonia o el Down
Under, por poner un par
de ejemplos, salieron
beneficiadas por los
intereses económicos
de la UCI y otras carreras como la eibarresa
quedaron relegadas a
una Segunda División a
la que no llegan ni los
corredores importantes
ni los recursos económicos, con lo que quedan condenadas económicamente.
Ya empezamos...
i antes lo digo... En el anterior número reivindicaba un
año limpio para el ciclismo.
Nos merecemos los apasionados
por este deporte que podamos
disfrutar de él y no de sus miserias, pero a las primeras de cambio ya estamos en medio de la
tormenta con el asunto Valverde.
No sabemos cuál será el final,
pero no tiene buena pinta. Sea
como sea ya empezamos mal y lo
peor es que no parará en un
ciclista, sino que ésta es una
mancha asquerosa que se extiende con vergüenza en mitad del
pelotón. Ahora el tema es saber
cuántos caerán este año. Qué
pena...
Pero bueno, la vida sigue y
vamos a imaginarnos en un
mundo de ilusión y en el que primará la competición. Gipuzkoa
sobrevive a la crisis mundial y de
este deporte en particular con una
fusión necesaria entre sus dos
organizaciones de mayor renombre. Quienes durante tantos años
han llevado con éxito la Vuelta
Ciclista al País Vasco y los que
desde Eibar han puesto por
delante también su amor a este
deporte de las bicis, forman un
grupo compacto para salvar la
continuidad de las mejores pruebas en nuestra provincia. Todo iba
más o menos, con la gran cita de
los unos en abril y las mejores
fechas de los otros, próximas ya
al Tour y con los aspirantes en
pleno proceso de preparación.
Pero llegó el Pro-Tour famoso y
aquí se ha puesto todo patas arriba. La del País Vasco y la Clásica
S
de Donostia han mantenido el tipo
por méritos propios y con notas
elevadísimas de organización,
mientras la Euskal Bizikleta ha ido
pagando como tantas otras carreras los rigores de un calendario
mal estructurado. Al final, la
fusión consolidada por la institución del Gobierno Vasco afianza
el futuro de un deporte que en
este país tiene, como dice siempre en voz bien alta Jaime Ugarte
“la mejor afición del mundo”.
Y no sólo eso, sino que también
cambian los resortes de la
Federación Vasca, ahora en
manos de José Luis Arrieta y su
gente, que con tanta diligencia llevan las riendas de la Federación
Guipuzcoana y que ahora tienen
el cometido de encauzar el ciclismo vasco en general. El nuevo
presidente llega con un apoyo
importante y en sus manos se
deposita la esperanza de conseguir la unidad de todo nuestro
ciclismo, que por unas cosas y
por otras ha estado descarriado.
Confío mucho en Arrieta y en
Iñigo Chaurreau, que podrá trasladar todos sus conocimientos
desde la dirección deportiva a la
que llega cargado de ambición.
Ya han comenzado a darse las
primeras pedaladas y poco a
poco llegarán los momentos fuertes de la temporada, la primera
gran cita a partir del 6 de abril, en
plena Semana Santa con una
Vuelta al País Vasco que contará
de nuevo con los mejores ciclistas del mundo en su pelotón. La
carrera sigue en muy buenas
manos.
PROFESIONAL
12
MARZO 2009
JOSÉ LUIS ARRIETA NUEVO PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN VASCA
“Queremos enderezar
las gestiones
con las territoriales”
José Luis Arrieta ya ejerce de presidente de la Vasca tras derrotar
a Iñaki Gastón en las elecciones celebradas el pasado 22 de febrero
M. ENCINAS
l El pasado miércoles fue
nombrado presidente de
la Federación Vasca de
Ciclismo tras derrotar a
Iñaki Gastón en las elecciones el
sábado anterior. José Luis Arrieta
logró el apoyo de todos los asambleístas guipuzcoanos. Pero también varios clubs alaveses y vizcaínos votaron por él. El ya ex presidente de la Guipuzcoana estará
durante los próximos cuatro años
al frente del ciclismo vasco, desde
donde intentará acercarse a las
federaciones territoriales, algo
que echaba de menos cuando
Iñaki Iglesias era el máximo mandatario de la Vasca.
_¿Cómo están siendo sus primeros días como presidente de la
Federación Vasca?
_Bueno, pues ya hemos adoptado
algunas decisiones administrativas y otras económicas. La
siguiente medida será la gestión
del Colegio Vasco de Árbitros.
Mantendremos la estructura formada en la anterior legislatura y
sólo se alterarán las personas que
gestionen ese colegio, que va a
diferir un poco de cómo se estaba
haciendo hasta ahora. Ni mejor ni
peor. Vamos a intentar mantenernos y si podemos mejorarlo. Era
un ente que no funcionaba y en la
anterior legislatura se mejoró y se
consolidó.
_¿Qué le llevó a tomar la decisión
de presentarse a la presidencia de
la Federación Vasca?
_Nosotros teníamos varias propuestas. Uno de ellos era Antxon
Mendia, otro Iñigo Mentxaka y
también en un momento determinado se le propuso a Juan Mari
Gereñu, pero ninguno de los tres
dio el paso. Entonces, visto lo visto
y lo que vimos al final desde la
otra candidatura, en la Junta de la
E
“
MANO TENDIDA
“Quiero hacer un
planteamiento a las
territoriales, a los
grupos deportivos,
a los corredores y
a los directores
para que aporten
posibles cambios”
OPOSICIÓN
“Visto lo que vimos
al final desde la
otra candidatura,
en la Junta de la
Guipuzcoana adoptamos la decisión
de presentar mi
candidatura”
GUIPUZCOANA
“El 3 de marzo casi
con total seguridad
Eduardo Soto
será nombrado
presidente”
ÁLVARO
EXPANSIÓN
José Luis Arrieta posa para DORSAL 1 tras ser nombrado presidente de la Federación Vasca de Ciclismo.
Guipuzcoana adoptamos la decisión de presentar mi candidatura
siempre y cuando ellos continuaran trabajando como grupo. A mí
me tendrán para todo lo que quieran consultarme. Pero lo que queremos sobre todo es enderezar las
gestiones con las territoriales, que
nos han tenido cuatro años marginados y hartos. Ésa es la voluntad.
_¿Esperaba una victoria tan holgada?
_Yo partía de una posición de 36
votos favorables de 75, todos los
guipuzcoanos. Eso quería decir
que para la candidatura de
Gastón sólo quedaban 39 votos y
debían votarles todos a él para
conseguir un 39-36. Todo lo que
supusiera una falta de un asambleísta iba en beneficio de nuestros 36 votos. Al faltar 6 en la
Asamblea automáticamente eran
sólo 33. De ellos 13 votaron mi candidatura y hubo otros 4 entre
nulos y abstenciones. Sin contar
los guipuzcoanos, 16 votaron a
Gastón y 13 a mí.
_Esta ‘goleada’ le fortalece aún
más...
_Esto da apoyo y tranquilidad
porque en las anteriores elecciones el resultado fue un 48-45, con
lo que casi había un 50% a favor y
otro tanto en contra. Pero nosotros también tenemos que intentar trabajar para esos 16 porque
algo necesitarán y algo les podremos aportar.
_¿Con qué equipo llega a la
Vasca?
_Vicepresidente será Enrique
Erentxun. Como secretario y en
las relaciones con las instituciones y los medios estará Luis
Irisarri. Después habría un grupo
formado por todos los colectivos.
De los clubs está Enrique, por
parte de los técnicos estará Iñigo
Mentxaka, Arantza Azpiroz
representará a las chicas. Iñigo
Chaurreu será presidente de la
comisión técnica y responsable
del ciclismo en todos los ámbitos.
Ángel Alzola y Ion Aiestaran también estarán constituyendo esa
junta y serán miembros de pleno
derecho de la Vasca.
_...
_A partir de ahí tiene que haber
otro grupo de personas responsables de comisiones. El Colegio
Vasco de Árbitros también tendrá
su presencia y además habrá una
comisión delegada formada por
los tres presidentes de las territoriales y por mí mismo. Será un
grupo de cuatro personas que
estaremos en todo momento en
“Otro tema es el
planteamiento de
un calendario de
participaciones de
la selección vasca
en Europa”
contacto y en comunicación para
poder resolver cualquier problema sobre la marcha sin tener que
pasar por más filtros.
_¿Qué cambios concretos planteará en la Federación durante su
legislatura?
_Hay que mejorar mucho en gestiones internas entre Vasca y
territoriales. Esos pasos ya son
reales a día de hoy. También queremos mejorar en la impresión de
licencias, que había unas fechas
determinadas para que eso se produjera. Hemos aumentado plazos
de entrega y recepción de licencias. Y eso supone una mayor flexibilidad para las territoriales y
un poco más de dedicación desde
la Federación Vasca. En breve
quiero hacer un planteamiento a
las territoriales, a los grupos
deportivos, a los corredores y a
PROFESIONAL
MARZO 2009
JOSÉ LUIS ARRIETA NUEVO PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN VASCA
Eduardo Soto será el próximo
presidente de la Guipuzcoana
y Antxon Mendia, nuevo vocal
ÁLVARO
los directores para que aporten
posibles cambios que ellos entenderían positivos para la mejora de
los tres torneos de la categoría
amateur. Y a los presidentes para
la mejora del rendimiento de los
juveniles y los cadetes.
_...
_Otro tema importante es el planteamiento de un calendario de
participaciones de la selección de
Euskadi en Europa, visitando
Italia, Francia, Bélgica, Holanda
y Alemania. Eso con un buen proyecto y una buena trayectoria
podemos mejorarlo y eso irá en
beneficio del propio corredor, que
trabajará más en la línea que se le
requiere hoy en día a un corredor
de 22 años para lograr dar el salto
al campo del ciclismo continental
profesional.
_¿Esta idea surge dentro del
marco de búsqueda de la oficialidad de la selección de Euskadi, o
en estos momentos es una utopía?
_No, no, nosotros estamos apoyando la ‘contradenuncia’ diríamos. Sabes que ha habido varios
acuerdos en ese sentido y Madrid
nos ha devuelto la papeleta
diciendo que Euskadi no puede
tener selecciones por cómo está
configurado el estado, pero nosotros estamos apoyando la reconsideración de esa decisión por la
vía judicial y, siempre que podamos, estaremos apoyando la oficialidad, que es el futuro de todo
el mundo, pero para llegar a eso
13
El nuevo presidente de la Vasca tiene varios proyectos en mente.
tiene que haber unas pautas políticas que en estos momentos
están lejanas.
_Uno de los puntos fuertes de su
proyecto es el acercamiento a las
territoriales, ¿no?
_La dirección debe ser de la
Federación Vasca, pero el trabajo
de diario y de años de las territoriales no se puede dejar aparte.
Hay que posibilitar que ellos trabajen y que sean protagonistas en
su trabajo y que puedan participar como selección alavesa, vizca-
ína y guipuzcoana siempre que no
esté la vasca de por medio.
_Y, tras su marcha, ¿cómo quedará la Federación Guipuzcoana?
_Se queda la misma Junta, pero
sin mí. Serán ocho y no hay ningún problema para que sea así,
pero se incorporará a esa Junta
Antxon Mendia como vocal.
Entonces el martes casi con total
seguridad será nombrado presidente Eduardo Soto. Mantendría
la vicepresidencia Luis Mari
Legarreta.
Tras la marcha de José Luis
Arrieta de la Federación
Guipuzcoana para pasar a
ocupar el sillón presidencial
de la Federación Vasca de
Ciclismo, será Eduardo Soto
quien tome las riendas del
ente territorial. El directivo del
club Donosti Berri asumirá las
riendas de la Junta Directiva,
a la que se incorporará Antxon
Mendia, director de la Vuelta
al Bidasoa y uno de los hombres más vinculados al ciclismo de nuestra provincia, dado
que lleva toda la vida metido
de lleno en el deporte de las
dos ruedas y luchando por
sacar cada temporada una de
las pruebas de aficionados
más arraigadas.
Mendia se incorporará como
vocal, aunque para el responsable de la ronda bidasoarra
no supondrá un cambio
importante en su vida puesto
que lleva ya muchos años
colaborando estrechamente
con la Federación y su amigo
José Luis Arrieta: “Llevo
muchos años cerca de la
Federación, con lo que me lo
tomo con total naturalidad. No
creo que cambien muchas
cosas. Ahora falta que en la
próxima reunión nombremos
al nuevo presidente, pero, ya
te digo, esto no representa un
gran cambio para mí”, explica
a DORSAL 1 el nuevo vocal de
la Federación Guipuzcoana.
Además de Antxon Mendia y
el citado Eduardo Soto, que
ya era miembro de pleno
derecho de la Federación
Guipuzcoana antes de la marcha de Arrieta, seguirán en el
ente federativo guipuzcoano
los que ya estaban antes:
Jesús Mari Iribarren, Juan Luis
Juárez, Patxi Lasa, José
Ignacio Lezeta, Jon Mikel
Arrieta y Alejandro Eguíluz.
Hay que recordar que está
Junta Directiva tiene vigencia
hasta 2013, cuando se celebrarán unas nuevas elecciones a la Federación
Guipuzcoana de Ciclismo. Por
delante queda un ciclo de
cuatro años que, presumiblemente, estará marcado por el
acercamiento de la Vasca a
las federaciones territoriales,
cosa que antes no existía en
Euskadi.
PROFESIONAL
14
MARZO 2009
COMIENZA LO SERIO PARÍS-NIZA Y TIRRENO ADRIÁTICO
Se acabaron las
balas de fogueo
París - Niza 2009
París
SALIDA
Amilly
1
2
La París-Niza será la primera gran carrera por etapas de
la temporada, con la gran novedad de la inclusión de la
‘hermana menor’ del Mont Ventoux en la sexta etapa
U. LENIZ
TIRRENOADRIÁTICO
A
Por primera vez
saldrá de la región
de la Toscana
una montaña rusa que incluye
un total de diez ascensiones (un
alto de primera categoría y otros
seis de tercera). El guión tradicional volverá en la última etapa,
con el circuito de las últimas ediciones que finalizará en el Paseo
de los Ingleses de Niza.
UNA DURA TIRRENO-ADRIÁTICO
Quien piense que la TirrenoAdriático será un paseo antes de
afrontar la Milán-San Remo
quizá lo pase mal para completar
los 1.095 kilómetros distribuidos
en siete etapas, que parten de
Cecina (Livorno) y llegan, como
de costumbre, a San Benedetto
del Tronto.
Se trata de un trazado duro
pero abierto a los velocistas, con
una participación prevista de 21
equipos y 192 corredores.
Además de Rebbelin, una de las
grandes atracciones de la ronda
Saint-Brisson-Sur-Loire
La Chapelle-Saint-Ursin
Orval
3
Vichy
4
Saint
Étienne
5
Vallon-PontD’Arc
Annonay
La Montagne
de Lure
6
Saint-PaulTrois-Châteaux
LLEGADA
7
8
Manosque
Niza
Fayence
ETAPA
1
2
3
4
5
6
7
8
FECHA
Contrarreloj
Llano
Llano
Rompepiernas
1/2 montaña
1/2 montaña
1/2 montaña
1/2 montaña
8 marzo
9 marzo
10 marzo
11 marzo
12 marzo
13 marzo
14 marzo
15 marzo
SALIDA-LLEGADA
KMS.
Amilly/Amilly
Saint-Brisson-sur-Loire/La Chapelle-Saint-Ursin
Orval/Vichy
Vichy/Saint-Étienne
Annonay/Vallon-Pont-d'Arc
Saint-Paul-Trois-Châteaux/La Montagne de Lure
Manosque/Fayence
Nice/Nice
9.3 km.
195.5 km.
178 km.
173.5 km.
204 km.
182.5 km.
191 km.
119 km.
Tirreno - Adriático 2009
Marina di
Carrara
Loreto
Mar
Adriático
5
Capannori
3
Fucecchio
Santa Croce
Sull’Arno
Montelupone
2
SALIDA
Cecina
Macerata
1
Civitanova
Volterra
6 Marche
Foligno
4
7
Camerino
LLEGADA
San Benedetto
del Tronto
Mar
Tirreno
Italia
Roma
ETAPA
EFE
lberto Contador y Levi
Leipheimer
(Astaná),
Cadel Evans (SilenceLoto), Andy Schleck
(Saxo Bank), Romano Kreuziger
(Liquigas) y David Millar y Brad
Wiggins (Garmin) son algunos
de los corredores anunciados
para tomar la salida en la próxima edición de la París-Niza, primera gran prueba por etapas de
la temporada y que se celebrará
en tierras galas del 8 al 15 de
marzo próximos. El Euskaltel
Euskadi acudirá con Samuel
Sánchez como jefe de filas, mientras que Óscar Pereiro y Luis
León Sánchez encabezarán el
Caisse d'Epargne.
La 67ª edición presenta como
novedad en su recorrido el ascenso a la Montaña de Lure en la
sexta etapa y la ausencia de
Davide Rebellin, campeón de la
edición de 2008 y que ha decidido
centrarse
en
la
Tirreno
Adriático para preparar la
Milán-San Remo junto a su
nuevo equipo, el Serramenti PVC
Diquigiovanni-Androni
Giocattoli.
Alejándose de su tradicional
paso por el Macizo Central francés, la organización ha buscado
el espectáculo en una ascensión
que se estrena en una gran carrera ciclista por etapas. La carrera
comenzará con una contrarreloj
y un par de etapas ideales para
los sprinters, antes de afrontar la
parte más dura de la carrera.
La etapa reina, de 182,5 kilómetros en la sexta jornada de carrera, contempla el ascenso a la
Montaña de Lure, de primera
categoría y llamada la 'hermana
menor del Mont Ventoux'. En su
cima estará colocada la línea de
meta, tras una subida de 13,8
kilómetros y una pendiente
media del 6,6 por ciento.
La séptima jornada también
será interesante, en la que la llegada a Cannes se sustituye con
italiana, está anunciada la presencia del último vencedor,
Fabian Cancellara (Saxo Bank),
así como las de Filippo Pozzato
(Katusha), Andreas Kloden
(Astana), Ivan Basso (Liquigas) y
Alessandro Ballan (Lampre).
La prueba de los dos mares
arrancará por primera vez en tierras de la Toscana. Cecina
(Livorno) albergará la primera
etapa que llevará al grupo a
Capannori (Lucca). Después de
tres etapas en esta región transalpina, la salida de la cuarta jornada trasladará al pelotón a
Umbría, más concretamente a la
localidad de Foligno (Perugia),
para llegar a al muro de
Montelupone, una exigente subida con 1.78 kiómetros al 12.2%,
con los últimos 350 metros al
16.6% y un máximo del 20%, un
coloso al que muchos corredores
tuvieron que enfrentarse el año
pasado con la bici al hombro.
Al día siguiente habrá una contrarreloj individual de 30 kilómetros entre Loreto (Ancona) y
Macerata, antes de afrontar las
dos últimas etapas; la sexta, la
más larga de la ronda con 235
kilómetros entre Civitanova
Marche y Camerino, y la séptima, con el habitual recorrido en
San Benedetto del Tronto (Ascoli
Piceno), de 169 kilómetros.
Francia
Rebellin sacrificará este año la París-Niza para correr la Tirreno-Adriático.
1
2
3
4
5
6
7
Media montaña
Media montaña
Media montaña
Montaña
Contrarreloj
Montaña
Media montaña
FECHA
11 marzo
12 marzo
13 marzo
14 marzo
15 marzo
16 marzo
17 marzo
SALIDA-LLEGADA
Cecina / Capannori
Volterra / Marina di Carrara
Fucecchio / S. Croce sull'Arno
Foligno / Montelupone
Loreto / Macerata
Civitanova Marche / Camerino
S. Benedetto / S. Benedetto
KMS.
147 kms.
177 kms.
166 kms.
171 kms.
30 kms.
235 kms.
169 kms.
PUBLICIDAD
PROFESIONAL
16
MARZO 2009
VUELTAS EXÓTICAS DE ASIA A ÁFRICA
Ciclismo globalizado
Hace tiempo que este deporte salió de las fronteras de Europa y ahora se
extiende por los cinco continentes con pruebas por países de lo más exótico
M. ENCINAS
VUELTAS EN ÁFRICA
Y es que en el continente negro
ven la bicicleta como un medio de
transporte para unos pocos, pero,
poco a poco, gracias a pruebas
como la Vuelta a Camerún, la de
Sierra Leona o el Tour de Egipto,
en algunos países están empezando a adquirir cultura competitiva
con respecto al ciclismo.
Eso sí, la gran pega que tienen
las pruebas africanas es que son
complicadas de seguir para el aficionado europeo debido a que no
tienen una gran infraestructura
organizativa y de comunicación,
REUTERS
H
ace escasas fechas el equipo Euskaltel Euskadi,
entre otros, llegó de
Australia, donde comenzó
el calendario Pro Tour con la disputa del Tour Down Under. Poco
después fue el Tour de California
el que adquirió protagonismo.
Acaba de finalizar el Tour de
Langkawi, en Malasia, y ayer concluyó el de Camerún. También se
disputó durante el pasado mes de
febrero la Vuelta a Cuba, o el Tour
de Egipto. También nos estamos
acostumbrando a convivir con la
Vuelta a Chiapas, con la Vuelta
Independencia Nacional de Costa
Rica, el Tour de Sierra Leona, el de
Qatar o el de Camerún. Todo esto
parecía impensable hace sólo unos
años, en los que el calendario
ciclista se limitaba a Europa. Pero
la globalización ha llegado también al deporte del pedal y ahora se
puede disfrutar de una prueba
ciclista prácticamente en cualquier rincón del mundo, dado que
los cinco continentes están apostando por el ciclismo durante la
última década, al punto de que
hasta en África, que parecía el continente más alejado del ciclismo,
se ha incorporado al calendario
con pruebas que, evidentemente
no gozan de una participación de
lujo, pero que vuelven locos a sus
habitantes, que se acercan hasta
las cunetas para descubrir una
forma de competición nueva para
ellos.
La Vuelta a Cuba celebró su 34ª edición. En la imagen, el pelotón llega a La Habana
TRADICIÓN
pero ofrecen unos paisajes sobrecogedores, puesto que en ellas se
puede ver al pelotón atravesando
la selva por unas carreteras que
presentan unos socavones de
magnitudes inimaginables en las
latitudes europeas. Sin duda el
país que más pasos ha dado en el
mundo del ciclismo es Sudáfrica.
Allí hay una enorme cultura
ciclista y hace muchos años que
estamos acostumbrados a ver
ciclistas de aquel país corriendo
el Tour, la Vuelta o el Giro.
Hombres como Robert Hunter ya
han besado la gloria en Europa y
se han consolidado entre los mejores sprinters del planeta. Pero
poco a poco la África negra
empieza también a organizar
carreras. Camerún, Sierra Leona
o Senegal son los primeros ejemplos de países que tratan de atraer
a corredores europeos o americanos para ir familiarizando a los
africanos con el ciclismo. Quién
sabe si en unos años veremos un
corredor subsahariano y no sudafricano compitiendo las grandes
europeas.
VUELTAS EN AMÉRICA
Centroamérica es una zona que
en los últimos años está apostando, y fuerte, por el ciclismo. No es
una región neófita en esto como
puede serlo la mayor parte del
continente africano, o Asia, pero
La Vuelta a Cuba
acaba de celebrar
su trigésimocuarta
edición en el mes
de febrero y es una
de las carreras
míticas de
Centroamérica
sí que es cierto que durante los
últimos años están proliferando y
adquiriendo cierta importancia
algunas carreras que se están disputando en Centroamérica. Así,
la Vuelta a Chiapas o la Vuelta a
Chihuahua cada año adquieren
una repercusión mayor. Allí se
concentran, sobre todo, corredores sudamericanos y mexicanos,
pero se pueden ver ciclistas de
calidad y cada año van atrayendo
más público y mejores ciclistas.
Llama también la atención la
Vuelta a Cuba, que se celebró el
pasado mes de febrero y que tiene
una gran tradición. No en vano,
ha llegado ya a su 34ª edición.
Por otra parte, en Sudamérica,
es Colombia el país con más tradi-
PROFESIONAL
MARZO 2009
VUELTAS EXÓTICAS DE ASIA A ÁFRICA
tes debido al ingente desembolso
que hacen los organizadores de
las pruebas.
LA CARRERA DE CAMPEONES
Uno de los proyectos que más llamaron la atención fue el que
quiso poner en marcha Unipublic
de la mano de los jeques de Abu
Dabi. La promotora ciclista española quiso crear allá por 2007 la
Carrera de Campeones. Una prueba que reuniría en Abu Dabi
durante tres días a los mejores
marcha, no se ha descartado completamente y es posible que en los
próximos años se logre que los
mejores ciclistas del panorama
internacional hagan escala en los
Emiratos Árabes después de la
disputa del Mundial.
No obstante, otras carreras
asiáticas sí que están levantando
cada vez más interés entre los
corredores europeos, aunque
éstas son las situadas en el extremo oriente. Así, pruebas como
el Tour de Langkawi o la Clásica
REUTERS
ción ciclista y la Vuelta a
Colombia es la más importante de
la zona sur del continente.
En norteamerica, tras la eclosión de Armstrong, el ciclismo es
otra historia. Carreras como el
Tour de California han adquirido
una relevancia importante y este
año ha tenido un impresionante
cartel en el que se han podido ver
corredores de la talla de
Lepheimer, que fue el campeón,
Gesink,
Schleck,
Rubiera,
Hincapie, Landis, Popovich o el
17
Los corredores del Tour de Langkawi pasan bajo las famosas torres petronas de Kuala Lumpur, en Malasia
ASIA
propio Armstrong. El deporte de
las dos ruedas cada vez tiene más
seguidores en Estados Unidos.
VUELTAS EN ASIA
La proliferación de las vueltas
ciclistas en Asia está directamente ligada al poder inversor de
algunos jeques que están dispuestos a llevarse el circo del
pelotón internacional a su país a
cualquier coste. Así, lugares
remotos como Dubai, Kuwait o
Abu Dabi (Emiratos Árabes)
cuentan con sus propias carreras
ciclistas. Estas pruebas en ocasiones suelen contar con participaciones de hombres importan-
ciclistas del panorama internacional. Allí estarían los ganadores
de Giro, Tour y Vuelta y los tres
mejores equipos de cada una de
estas tres grandes rondas por etapas, de manera que habría un
total de nueve equipos con ocho
corredores cada uno. El vencedor
se metería en el bolsillo la nada
despreciable cantidad de 1 millón
de dólares. La prueba había sido
inscrita en el calendario UCI,
pero finalmente el proyecto no vio
la luz debido a que Unipublic se
echó para atrás al comprobar que
la empresa que había contratado
para llevar a cabo la infraestructura local no estaba cumpliendo
su parte. No obstante, esta idea,
aunque aún no se ha puesto en
de Singapur, carreras que también gozan de grandes inversiones, están atrayendo a corredores
europeos de segunda fila, que es el
perfil de corredor que generalmente acude a estas pruebas. Así,
en la Clásica de Singapur contarán este año incluso con la participación de un vasco como
Arkaitz Durán, que acudirá hasta
el país asiático acompañado de su
compañero del Fuji Servetto
Juanjo Cobo.
VUELTAS EN OCEANÍA
El ciclismo es un deporte de gran
tradición en Oceanía. Sobre todo
en Australia, tierra que ha dado
Las grandes
fortunas de los
jeques están
llevando a la elite
del ciclismo hasta
el continente a
carreras como el
Tour de Langkawi
o la Clásica de
Singapur
grandes corredores y en la que la
pista es una religión. De ahí que
haya una enorme cantera de
sprinters en las Antípodas. El
Tour Down Under ha sido calificado como carrera Pro Tour
desde que se fundó el torneo de la
regularidad y es siempre la primera toma de contacto de varios
grandes corredores con la competición. Este año el local Allan
Davis se hizo con el triunfo final y
el Euskaltel Markel Irizar fue
campeón de la montaña.
Pero no sólo el Down Under, que
año a año va creciendo en repercusión mediática, es protagonista
al otro lado del mundo. Otras
carreras como el Tour de Nueva
Zelanda atraen a corredores de
segunda fila.
PROFESIONAL
18
CARLOS CASTAÑO PRESIDENTE DE LA RFEC
“El ciclismo profesional
español está llegando
al final de un ciclo”
“El que dependía de la actividad federativa ha funcionado
muy mal, el equipo técnico ha dejado mucho que desear,
no ha existido una estructura técnica sólida y todo eso hay que crearlo”
I. ASENSIO
A
penas ha cumplido 2 meses
como presidente de la Real
Federación Española de
Ciclismo. Han sido tiempos
intensos, motivados por lo que ha
llegado desde dentro y fuera de la
federación. A sus 56 años, Carlos
Castaño no ha tenido un respiro
desde su llegada en diciembre a la
Federación. Renovarla exige un trabajo de fondo que ya se está realizando. Todo en paralelo a la reapertura de la Operación Puerto, la
llegada del caso Valverde y demás
circunstancias que no dejan tiempo para la contemplación. Cientos
de decisiones enfocadas a un
objetivo claro, aspirar a “un nuevo
ciclismo”.
“
ANTEQUERA
Terminó su contrato
en septiembre, yo
no he prescindido
de él.
MARZO 2009
_¿Cómo han sido estos primeros
meses al frente de la RFEC?
_Como todos los inicios, son complicados y, sobre todo, cuando
hay una inercia, es bastante complicado cambiarla. Creo que se
han dado pasos importantes. Lo
fundamental que se ha hecho es
comenzar a abrir ciertas puertas
que estaban cerradas. Se ha
hecho una primera visita a la
Unión Ciclista Internacional
para tratar de establecer unas
relaciones normalizadas entre la
UCI y la RFEC. Queremos que lo
antes posible tengamos representación tanto dentro de la Unión
Ciclista Europea como de la UCI,
para que así podamos defender
los intereses de toda la
estructura del ciclismo nacional.
_¿La renovación está siendo su
primer cometido?
_Si, lo primero es aplicar unos
criterios empresariales en la gestión de la Federación. No puede
seguir estancada en un método
de trabajo propio de un ministerio rancio. Por otro lado, cuando
hablamos de nuevo ciclismo, nos
planteamos crear una escuela de
ciclismo moderno, aportando
nuevos conocimientos, nuevas
tecnologías y la parte científica
que se puede aplicar en la formación de los deportistas, y para
ello debemos empezar desde las
propias escuelas. Una de las cuestiones que planteamos fue la de
‘formar para ganar’ y sobre todo
haciendo referencia al posible
uso de sustancias prohibidas.
Hay que educar en el sentido de
que se puede rendir sin tener que
recurrir a ayudas externas. Es
un compendio muy general de la
visión del ciclismo.
_Ha sido un año cargado de éxitos
para el ciclismo español...
_Yo creo que en el tema deportivo
hay dos apartados muy claros.
Por un lado, el terreno profesional, con unos logros muy importantes y que van a ser muy difíciles de repetir. Carlos Sastre,
Samuel
Sanchez,
Alberto
Contador… no deja de ser un
éxito del ciclismo profesional e
incluso podríamos decir de las
individualidades. En la pista,
está clarísimo. No ha sido un trabajo técnico y que ha dado sus
frutos, ha sido una individualidad de Joan Llaneras. Eso está
más que claro. En ese sentido ha
habido un retroceso muy importante con respecto a Atenas. Allí
se consiguieron más medallas
PROFESIONAL
MARZO 2009
19
CARLOS CASTAÑO PRESIDENTE DE LA RFEC
Carlos Castaño ya manda en la
Federación Española de
Ciclismo FOTO: LUIS ROMÁNMENDOZA/RFEC
“Lo que realmente me preocupa es
que no se reabra la ‘Operación Puerto’”
Castaño considera que hay que abrir los expedientes para concluirlos,
de forma que quien sea inocente “quede libre de toda duda”
y que quien sea culpable “asuma el castigo que marque la norma”
Desde su aparición en febrero de
2006, la ‘Operación Puerto’ ha
traído consigo el descrédito y el
debate del mundo entero sobre
los ciclistas allí implicados, sobre
los que fueron absueltos, y sobre
aquellos cuyo nombre nunca surgió pero quedaron pendientes del
juicio de la duda. tres años después de su surgimiento, la
‘Operación Puerto’ vuelve al candelero, y por supuesto al debate
público. Carlos Castaño aboga
por concluir por fin con todas las
especulaciones y zanjar el caso
de una vez por todas. “Lo que me
preocupa es que no se abra el
caso, que no tengamos posibilidad de abrir los expedientes para
concluirlos. Concluirlos para
bien o para mal y que el que sea
inocente quede libre de toda sospecha y que el que haya infringido la norma pague y asuma el
castigo que establezca la ley”,
sostiene Castaño. La RFEC espera que el juez tome una decisión.
La asesoría jurídica de la federación ha actuado para conocer la
LUIS ROMÁN-MENDOZA/RFEC
y sobre todo se consiguieron
medallas de equipo, que es el
baremo real para establecer el
trabajo federativo. El ciclismo
profesional podría estar llegando al final de un ciclo y puede ser
que tengamos que pensar en que
va a haber otro ciclo menos fructífero. A mí lo que realmente me
preocupa, y creo que no hemos
tenido ningún éxito en los últimos años, es el ciclismo de base.
Por ello creo que el equipo profesional funciona porque es autosuficiente, pero el ciclismo que
depende de la actividad federativa ha funcionado muy mal. El
equipo técnico ha dejado mucho
que desear en todo este tiempo.
No había una estructura técnica
sólida, y todo eso hay que crearlo.
_La renovación ha llegado a todas
las facetas, aunque ¿quizá lo más
complicado ha sido prescindir de
Paco Antequera?
_Paco Antequera no era trabajador de la federación cuando yo
he llegado y por tanto yo no he
prescindido de él. Ya lo he explicado en infinidad de ocasiones.
Paco Antequera terminó su contrato en el mes de septiembre.
Cuando se ha empezado a diseñar el equipo técnico, que aún no
se ha completado en algunas
modalidades, no se ha contado
con él. No se ha contado con él
porque buscábamos un perfil de
seleccionador diferente al que se
venía utilizando hasta ahora. De
ahí que estemos trabajando con
la figura de Félix Ugalde, que es
una persona muy formada en
cuanto a preparación física. Por
esa vía es por donde queremos
trabajar. Que el técnico no se
limite a ser el señor que convoca
y después conduce el coche en
carrera, sino que haya un trabajo estructurado y con unos objetivos a lo largo de la temporada.
Nombramos a José Luis Santos
responsable de ciclismo en carretera. En principio él estará como
primer técnico, que va a intentar
llevar prácticamente todas las
categorías de carretera y como
técnico auxiliar y centrado
exclusivamente en la categoría
junior estará Félix Ugalde.
Estamos intentando incorporar
un técnico más que asuma el trabajo con féminas pero yo no he
querido comprometerme con
demasiada gente porque estamos
pendientes de cerrar los presupuestos. La aportación del CSD
se reduce como mínimo en un
2% y esperemos que no sea
más, por lo que no queremos
dar más pasos por el momento.
“Me temo que el CONI va a
continuar tras el caso Valverde”
La posibilidad de que haya otros
deportistas en la Operación Puerto no
preocupa a Carlos Castaño, que quiere
que el tema se resuelva y que el ciclismo español tenga credibilidad dentro y
fuera de España.
A su respuesta a DORSAL 1, Carlos Castaño
espera la llegada de Alejandro Valverde desde
el Tour Haur Var francés para poder charlar con
el ciclista murciano. “He hablado con José
Rodríguez para conocer de primera mano la
comparecencia de Alejandro con el Comité
Olímpico Nacional Italiano, y espero reunirme
con Alejandro la semana próxima para explicarle la idea de la federación. Nosotros no queremos dañar la imagen de nadie, queremos que
esto sea lo más justo posible, pero sobre todo
que el tema se resuelva y que el ciclismo español vuelva a tener credibilidad dentro y fuera de
España” declara Carlos Castaño. “Yo sé que
eso no va a eliminar la duda sobre otras cues-
tiones como la posibilidad de que haya más
deportistas, pero a mí el hecho de que otros
deportistas puedan estar implicados no me
preocupa. Me preocupa resolver nuestro problema y que nuestros deportistas tengan la credibilidad que han tenido en otros momentos”,
asegura Castaño, que sin embargo no niega
que haya “situaciones extrañísimas” en todo lo
que está ocurriendo en torno al caso Valverde.
“Es cierto que hay situaciones que llevan a
pensar que algo se está ocultando. El hecho
de que porque el Juez esté de vacaciones, la
persona que le sustituye le dé unas muestras a
un fiscal italiano, provoca cierto desconcierto.
No sabemos si el fiscal italiano que solicita las
muestras es un fiscal de un órgano administrativo o de un órgano civil. Y la diferencia es
importante. Si las pruebas las ha pedido un
órgano civil las habrá pedido para una cuestión
concreta. Si a Alejandro Valverde se le está
investigando por una causa, las pruebas no se
pueden utilizar para cualquier cosa. Incluso el
situación procesal, y ahora toca
conocer qué dirá el juez sobre las
pruebas. “Si el juez decide que no
se pueden utilizar seguiremos
esperando, pero es algo nada
positivo para el ciclismo español.
Si autoriza el uso de las pruebas
se abrirán los expedientes con la
intención de resolver esta situación lo antes posible, y reitero lo
dicho: que el que sea inocente sea
liberado de toda sospecha y que
el que no haya cumplido con la
norma asuma su responsabilidad”, asevera el presidente de la
Federación
Española
de
Ciclismo. “Sin embargo la normativa española es la que es y la
normativa española en 2006 era
la que era. Esto está complicando
muchas cosas. La gente que no
entiende la legislación española
piensa que no se quiere hacer
nada y que en otros países se
hace. En 2006 en Italia ya existían
unas normas que en España no
existían, y eso es lo que esta creando una situación tan rara y tan
negativa para nosotros”.
ADN requiere el consentimiento de la persona… Hay una serie de cuestiones que enrarecen todo, y que posiblemente no nos beneficien en cuanto a la credibilidad a nivel internacional, pero nuestro sistema jurídico es el que
es y hay que respetarlo. Por mí, si el juez nos
autorizase, estaría encantado de que las iniciativas que se han tomado estos días en federación se convirtieran ya en apertura de expedientes y se tomasen las medidas que hubiera
que tomar para cerrar esta historia que viene
coleando desde hace mucho tiempo”. Carlos
Castaño considera además que el CONI va a
continuar en su línea y que próximamente
podrían intervenir otros organismos internacionales. “No sé si el AMA, el TAS, la UCI… pero
me temo que en esta situación que vivimos, en
la que parece que no les importa el estar desobedeciendo una orden de un juez, el problema
está destinado a continuar como hasta ahora.
De hecho me consta que desde la línea de
defensa de Alejandro Valverde, se puede llegar
a denunciar al fiscal del Comité Olímpico
Italiano, o a quien sea, por desobedecer una
orden judicial. Concretamente el auto que dictó
el juez, en el que decía que no se podían utilizar esas muestras para imputar a Alejandro
Valverde en un expediente administrativo, por
lo que la situación parece complicarse más
todavía”, concluye Carlos Castaño.
PROFESIONAL
20
MARZO 2009
EL LADO AMARGO LA CARA TRISTE DEL CICLISMO
Historia
negra
del ciclismo
B. PARCERO
V
ictorias, maillots multicolores, gloria, reconocimiento. Cada ciclista persigue vivir su momento, ese
instante que recompensa tanto
sufrimiento en las carreteras, tantos sinsabores. La historia de este
deporte cuenta con héroes que han
forjado a golpe de pedal su leyenda,
también con ciclistas anónimos
que un día ocuparon titulares y llenaron programas de radio. Es la
cara amable del deporte de las dos
ruedas. Pero el ciclismo también es
dolor y, desgraciadamente, muerte.
Muchos son los ciclistas que se han
dejado la vida en la carretera o en
la pista en pos de un triunfo. En
algunos casos no midieron bien el
riesgo y en todos ellos hubo esa
pequeña dosis de mala suerte que
convirtió un accidente más o
menos grave en un percance mortal. Otros fallecieron de forma violenta fuera de la competición por
diversos motivos. Es la historia
negra del ciclismo en la que se
suceden nombres que igualmente
merecen un reconocimiento.
El último ejemplo ha sido el del
joven corredor belga Frederiek
Nolf que, con apenas 21 años, y
cumpliendo su segunda temporada como profesional, fue hallado
muerto en la habitación de su
hotel mientras disputaba el Tour
de Qatar, según los médicos, por
‘muerte súbita’. La noticia supuso
un duro golpe en el pelotón y a
más de uno comenzaron a venirle
recuerdos de otros compañeros a
los que la carretera les cobró un
peaje demasiado caro. Nolf, cuyos
padres denegaron la autopsia,
decían que apuntaba maneras de
sprinter y había rozado la victoria
en la París-Roubaix sub 23 el año
anterior. Su fallecimiento recuerda al del francés Fabrice
Salançon, que murió en las mismas circunstancias durante la
Vuelta de Alemania cuando contaba con 23 años, y al del italiano
Denis Zanette, que sufrió una crisis cardíaca en enero de ese
mismo año mientras se entrenaba
con normalidad.
Y es que la muerte ha acompañado al ciclismo prácticamente
desde sus inicios. El primer corredor que falleció en competición
fue el español Francisco Cepeda
en 1935 tras sufrir una caída en el
Galibier Pass durante una etapa
del Tour de Francia. Dos años después se añadía a la lista el nombre
del francés André Raynaud, campeón del mundo de mediofondo,
que fallecía en el transcurso de
una prueba en Amberes. La primera mujer que perdió la vida en
la
carretera
fue
Camille
Danguillaume, que en 1950 fue
atropellada por una motocicleta
durante
la
disputa
del
Campeonato de Francia en ruta
en Montlhery.
El ciclismo guipuzcoano sufrió
un duro golpe en 1965, cuando el
EFE
La muerte del belga Frederiek Nolf
es el último ejemplo de una larga
lista de víctimas que se ha
cobrado este deporte, tanto
dentro como fuera de las carreteras
Lance Armstrong se ajusta un brazalete con la leyenda ‘Fabio’, que luce en memoria del que fue su compañero Fabio Casartelli,
fallecido en 1995 en el Tour.
urretxuarra Amelio Mendijur,
gran esperanza del ciclocross estatal a mediados de los 60 y quinto
en el Mundial de 1965, sufría el 8
de junio de ese mismo año una
grave caída en el descenso del
Puerto de Eizaga, durante la disputa del Gran Premio Pentecostés
de Bergara.
El paso de los años ha ido añadiendo nombres a una lista negra
que han completado el italiano
Alessio Galletti, que murió durante la disputa de la Subida al
Naranco en 2005; y el recordado
Isaac Gálvez, que el 26 de noviembre de 2006, durante la disputa de
los Seis Días de Gante, sufría una
caída en el velódromo dejando a la
pista española sin uno de sus
grandes referentes.
Los accidentes de tráfico ajenos
a la competición también se han
cobrado varias víctimas ilustres.
Uno de los más recordados es el del
madrileño
Antonio
Martín
Velasco que con 24 años, y cuando
muchos le señalaban como el sucesor de Miguel Indurain tras haberse coronado como el mejor joven
del Tour, fue golpeado por el retrovisor de un camión en la cabeza
–no llevaba casco mientras entrenaba en las inmediaciones de su
Torrelaguna natal. Ese mismo año
debutaba en el profesionalismo
Mariano Rojas, otra promesa que
moriría trágicamente en 1996, tras
haber asombrado al mundo un año
antes en el Tour de Francia, donde
siendo el corredor más joven con
21 años, llegó a ir entre los 10 primeros hasta que una caída en el
Tourmalet le hizo irse para casa.
Rojas, enrolado en la ONCE de
Manolo Sáiz, acudía a disputar los
Campeonatos de España cuando
sufrió el fatal accidente. Ocho años
antes otro ilustre, el cántabro
Alberto Fernández ‘El Galleta’, tercero en el Giro y la Vuelta de 1983 y
segundo en la ronda hispana al año
siguiente tras el francés Eric
Caritoux, fallecía con 29 años junto
PROFESIONAL
MARZO 2009
21
EL LADO AMARGO LA CARA TRISTE DEL CICLISMO
a su esposa. Mucho antes, en 1965,
perdía la vida al ser atropellado
mientras entrenaba el burgalés
José Luis Talamillo, seis veces
campeón de España de ciclocross y
que comenzaba a dar sus primeros
pasos en la ruta, donde decían que
podía dar tardes de gloria.
También se dejaron la vida en
un accidente de tráfico los ganadores del Tour en 1947 y 1951, el
francés Jean Robic y el suizo Hugo
Koblet, dos corredores de menos
renombre, pero que se suman a
esta desgraciada lista.
EL ACCIDENTE DE
JOKIN ORMAETXEA
EFE
Pero sin duda el fallecimiento más
amargo para el ciclismo guipuzco-
ano fue el de Jokin Ormaetxea en
2004, cuando el vehículo que conducía se salía de la calzada en
Deba, camino de Zumaia. El
azkoitiarra, segundo en el Torneo
Euskaldun de 2003, había conseguido abandonar el campo aficionado para enrolarse en el
Paternina dejando atrás un calvario de lesiones. De aquel accidente
salió vivo su compañero Joseba
Albizu, que, sin duda, fue el más
afortunado.
Todos ellos son sólo algunos
ejemplos de las vidas que se cobra
la carretera, la misma que engrandece a quienes logran superar sus
retos, pero también a quienes se
dejan la vida en el intento. Para
todos ellos este recuerdo.
El belga Frederiek Nolf falleció en la habitación de su hotel mientras disputaba el Tour de Qatar
FALLECIDOS EN COMPETICIÓN
El precio del dopaje
Hay quienes en su intento por mejorar su rendimiento
recurren a sustancias prohibidas. Sin embargo, el efecto no siempre es positivo como la historia se ha encargado de desmotrar. La lacra del dopaje ha perseguido
a este deporte prácticamente desde que se compite
por un premio. De hecho, en 1896 el galés Arthur
Linton fallece de una crisis de fiebre tifoidea dos meses
después de haber ganado la París-Burdeos. Su muerte
se explicó por la utilización desmesurada de la cafeína y
de estricnina.
En 1960 el danés Knud Enemark murió a los 21
años durante la disputa de la prueba de 100 kilómetros
contrarreloj de los Juegos Olímpicos de Roma.
Enemark cayó poco antes de la llegada, aunque volvió
a subirse a la bicicleta antes de morir. La autopsia reve-
Dupouey se
quita la vida
EFE
1935. El español Francisco Cepeda muere tras sufrir una caída en una
etapa del Tour de Francia que concluía en Bourg d’Oisans.
1937. El francés André Raynaud, campeón del mundo de mediofondo,
muere en una prueba en ruta en Amberes.
1950. La francesa Camille Danguillaume es embestida por una motocicleta en Montlhery durante el Campeonato de Francia en ruta.
1951. El italiano Serge Coppi, hermano de Fausto, se cae durante una
etapa del Tour de Piamonte falleciendo al día siguiente.
1956. El belga Stan Ockers, campeón del mundo en ruta, fallece en una
prueba en Amberes.
1960. El danés Knud Enemark Jensen fallece en la prueba de los 100
kms. Contrarreloj de los Juegos Olímpicos de Roma.
1961. El italiano Alesandro Fantini se cae en la Vuelta a Alemania y
sufre una fractura de cráneo que le lleva a la muerte.
1965. El urretxuarra Amelio Mendijur sufre una caída en el descenso del
puerto de Eizaga durante el Gran Premio Pentecostés en Bergara.
1967. El británico Tom Simpson, campeón del mundo en ruta, muere de
un ataque al corazón producto del dopaje en la ascensión al Mont
Ventoux.
1967. El español Valentín Uriona muere tras sufrir una caída en el
Campeonato de España en ruta.
1969. El francés José Samyn choca contra un vendedor durante una
verbena en Zingem (Bélgica).
1970. El belga Jean Pierre Monsere, campeón del mundo en ruta,
choca contra un coche que viajaba en sentido contrario durante el
Gran Premio de retie (Bélgica).
1972. El español Manuel Galera se cae durante una etapa a la Vuelta a
Andalucía.
1976. El español Juan Manuel Santisteban sufre una caída en el Giro
de Italia.
1984. El portugués Joaquim Agostinho atropella a un perro en la meta
de una etapa de la Vuelta al Algarve y fallece diez días después.
1986. El italiano Emilio Ravasio se cae en un descenso durante la primera etapa del Giro y muere dos semanas después.
1987. El español Vicente Mata es arrollado por un coche durante el
Trofeo Luis Puig.
1987. El belga Michel Goffin entra en coma tras caerse en el Tour Aut.
Var y muere seis días después.
1988. La holandesa Connie Meijer muere víctima de una enfermedad
durante una prueba ciclista en su país.
1995. El 18 de julio el italiano Fabio Casartelli se cae durante un descenso en el Tour de Francia.
1996. El 19 de octubre muere el español José Antonio Espinosa durante el III Criterium Deporte y Vida en Fuenlabrada.
1999. El 19 de junio fallece el español Manuel Sanromá tras caerse al
final de la segunda etapa de la Volta a Catalunya.
2000. El 28 de febrero Saúl Morales muere al ser arrollado por un
camión durante una etapa de la Vuelta a Argentina.
2003. El 12 de marzo muere en el hospital de Saint Etienne el ciclista
kazajo Andrei Kivilev tras caerse el día anterior en la segunda
etapa de la París-Niza.
2005. El 15 de junio el italiano Alessio Galleti fallece durante la disputa
de la Subida al Naranco.
2006. El 26 de noviembre muere Isaac Gálvez tras caerse durante la disputa de los Seis Días de Gante.
Iñaki Lejarreta comanda la prueba seguido del francés
Christophe Dupouey, recientemente fallecido
ló la presencia de anfetaminas en su cuerpo. Su muerte
se asemejó a la que un año después sufrió el italiano
Alessandro Fantini, quien se cayó durante la Vuelta a
Alemania sufriendo una fractura en el cráneo. Al igual
que Enemark, la cantidad masiva de anfetaminas que
había ingerido impidió toda operación, falleciendo por
una hemorragia cerebral.
Una de las muertes más mediáticas fue la del británico Tom Simpson quien se cayó a dos kilómetros de la
cima del Mont Ventoux muriendo poco después. La
investigación reveló que el consumo de anfetaminas,
junto al fuerte calor y el esfuerzo le llevaron a la muerte.
En 1991 fue el belga Luc De Rijck quien murió en un
centro médico mientras se le administraba oxígeno por
vía intravenosa.
A veces sucede que no es la carretera quien dicta sentencia, sino que es el propio ciclista y sus circunstancias
las que le abocan a situaciones dramáticas. Es lo que le
ha sucedido recientemente al ex campeón del mundo de
BTT, el francés Christophe Dupouey, quien el pasado
11 de febrero se suicidó en la localidad gala de Tarbes.
Dupuoey, campeón del mundo en 1988 y cuarto en los
Juegos Olímpicos de Atlanta en 1996, sufría depresiones
después de haber sido condenado en 2006 a tres meses
de prisión con prórroga, relacionado con la trama de
dopaje del ‘pote belga’. Tenía 40 años.
Uno de los primeros casos que se recuerdan es el del
francés René Pottier, ganador del Tour de Francia en
1906 y que decidió quitarse la vida tras ser abandonado
por su esposa al no poder superar la ruptura matrimonial.
Por diferentes motivos se quitó también la vida el español
Luis Ocaña, ganador del Tour en 1973 y una de las
grandes figuras del ciclismo estatal de la época además
de gran rival de Eddy Merckx, que se suicidó tras quedar
su granja en bancarrota.
Otros grandes como Marco Pantani, que apareció
muerto el 14 de febrero de 2004 tras sufrir un paro del
corazón como resultado de un edema pulmonar y
cerebral debido a una sobredosis de cocaína, o el
‘Chava’ Jiménez, que falleció el 6 de diciembre de
2003 como consecuencia de un paro cardíaco mientras trataba de superar una fuerte depresión, son otros
ejemplos. También los hay rocambolescos como la
muerte del italiano Ottavio Bottechia, ganador en del
Tour en 1924, y que fue encontrado muerto en un
viñedo en 1927 en un caso que nunca fue totalmente
resuelto.por la justicia.
CICLISMO
MARZO 2009
Aficionado
22
COMENZÓ LA TEMPORADA EL PASADO 22 DE FEBRERO
Arranca la nueva temporada
de ciclismo aficionado
Seguros Bilbao, Bidelan Kirolgi y Caja Rural afrontan con mucho optimismo la competición
E. BRETOS
E
l pasado 22 de febrero dio
comienzo la nueva temporada de ciclismo aficionado
en el que los jóvenes valores
del ciclismo nacional tienen la
oportunidad de curtirse como
ciclistas y dar a conocer el gran
potencial que atesoran muchos de
ellos. Fue Soraluze la localidad
encargada de albergar la primera
prueba ciclista de la temporada
vasca. Por otro lado, la primera cita
del torneo Euskaldun se celebró en
Zumaia el pasado sábado 28, mien-
Xabier Artetxe
tras
que
el
Lehendakari
Txapelketa dará el pistoletazo de
salida el próximo 7 de marzo en la
localidad vizcaína de Ereño.
DORSAL 1 se ha puesto en contacto con tres de los equipos vascos
más importantes del ciclismo aficionado como son el Seguros
Bilbao, el Bidelan Kirolgi y el Caja
Rural, con el objetivo de ver cómo
afrontan esta nueva temporada en
la que sorprende la escasez de equipos participantes. De hecho, el
Azpiru Ugarte, uno de los conjuntos más potentes de los últimos
años, no ha sacado equipo en la presente campaña.
SEGUROS BILBAO
Xabier Artetxe, director del
Seguros Bilbao se muestra prudente con respecto a las posibilidades
de su equipo en la presente temporada: “Vamos a empezar muy suaves porque tenemos un equipo
prácticamente nuevo. La mayoría
de nuestros corredores vienen de
juveniles, por lo que vamos a ir
paso a paso”. De hecho, Artetxe
pretende centrarse en el presente y
afrontar cada carrera como si
fuera la última: “No nos marcamos
ningún objetivo. La única meta es
mantener una regularidad durante
todo el año. Lo que buscamos es
que los chavales den el máximo de
sus posibilidades en sus respectivas categorías. No hay ninguna
carrera que vayamos a preparar
con mayor interés sino que otorgaremos a todas la misma importancia”.
En lo que se refiere a la plantilla,
el director del conjunto vizcaíno se
muestra “muy contento por el
grupo que hemos elaborado.
Después de cuatro años, hemos tratado de coger otra hornada de
ciclistas y ahora vamos a dar el
máximo con ellos. Se trata de gente
muy joven y, como es habitual en
estas primeras fechas, existe cierto
grado de inquietud o miedo pero,
por encima de todo, existe una
gran ilusión por realizar una gran
temporada. A priori, es en la categoría sub-23 donde vamos a estar
más fuertes”.
A pesar de la juventud de los integrantes del Seguros Bilbao,
Artetxe cree que la inexperiencia
no les va a privar de codearse con
los más fuertes: “Tenemos gente
muy joven y sabemos que hay equipos muy fuertes como el Caja Rural
o el Cafés Baqué. No obstante, que
nadie dude de que, si en alguna
carrera tenemos la oportunidad de
brillar, vamos a dar el máximo
para que así sea”. De hecho, no
duda a la hora de señalar “la falta
de presión” como un gran punto a
favor del Seguros Bilbao.
ÁLVARO
“Si tenemos la oportunidad
de brillar, daremos el
máximo para que así sea”
El pelotón aficionado cuenta con varias ausencias relevantes como la del Azpiru-Ugarte.
MARZO 2009
23
José Antonio Garrido
EQUIPO MASCULINO
BIDELAN KIROLGI
FECHA
PRUEBA
22/02
Soraluzeko Saria
Sub 23
“En el Lehendakari podemos
ser muy peligrosos”
28/02
Zumaia
Euskaldun
07/03
VIII Premio Ereño
Lehendakari
08/03
VI Aiztondo Klasika
Copa de España
14/03
XXI Insalus Saria
Lehendakari
15/03
XXI Trof. V. de Aranguren
Sub 23
19/03
III Trofeo Sum. Monjardin
Euskaldun
una plantilla de 24 corredores hay
que ir día a día”. Por otro lado, el
coordinador del Bidelan Kirolgi no
hace ascos a la Copa España: “El
equipo va a disputar la Copa
España con gente como Jon Garate
o Ugaitz Artola que tienen muchas
esperanzas depositadas en esta
competición. Con el equipo que
tenemos no podemos descartar
nada, pero tampoco ir de gallitos”.
En cualquier caso, reconoce que
“en el Lehendakari podemos ser
muy peligrosos”gracias a corredores como Gorka Olaizola con el que
se han reforzado.
Por último, Garrido lamenta el
descenso de equipos de ciclismo
aficionado. “Hace 15 años era precioso porque había muchísimos
equipos, pero la crisis también está
afectando al ciclismo”. Entre los
participantes, destaca a un Caja
Rural al que considera “un equipazo” y al Seguros Bilbao, cuyos jóvenes valores “pueden dar más de
una sorpresa”.
21/03
XIV San Miguel Saria
Sub 23
22/03
XXXII M. Cirilo Zinzarren
Euskaldun
28/03
LXVIII Circuito de Pascuas
Euskaldun
29/03
XXXIV Subida a Gorla
Sub 23
05/04
Memorial Balenciaga
Copa de España
05/04
XLIX Trofeo Primavera
Lehendakari
12/04
LXXXII Prueba Loinaz
Euskaldun
18/04
XIII Hotel Irache
Sub 23
19/04
XLI Trofeo Eusebio Vélez
Euskaldun
25/04
LXI Clasica San Rokillo
Euskaldun
26/04
LXV Lazkaoko Proba
ÁLVARO
Lehendakari
01/05
LXXVI Prueba Sta. Cruz
Copa de España
02/05
XXVIII San Gregorio Saria
Euskaldun
02/05
I Trofeo Ayto. Pitillas
Cto. Navarro CRI
03/05
XXXVII Subida a Urraki
Euskaldun
06-09/05 Vuelta al Bidasoa
Sub 23
09/05
Euskaldun
XXI San Trokas Saria
10/05
XXIII Laudio Saria
Euskaldun
17/05
XIX M. Sabin Fortuna
Lehendakari
23/05
Cto. Gipuzkoa
Sub 23 y Elite
24/05
San Isidro Sari Nagusia
Sub 23
Sub 23 y Elite
30/05
LVIII Prueba S. C. Loinaz
Lehendakari
31/05
Bergara
Lehendakari
13/06
XII Memorial Pedruzo
Euskaldun
14/06
XLV San Martin Proba
Cto. Euskadi S. 23
20/06
XLXI Prueba San Juan
Euskaldun
20/06
XXIII Premio La Trinidad
Lehendakari
21/06
Premio Trinidad Andraka
Lehendakari
“Queremos pasar el
mayor número de ciclistas
a profesionales”
24/06
XXXI M. José Mª Anza
Sub 23
27/06
V Trofeo Ayto. Lerin
Euskaldun
28/06
Txori Erri
Euskaldun
29/06
IXL Premio San Pedro
en el Campeonato de Euskadi, en el
Campeonato de Gipuzkoa tanto
individual como contrarreloj y en
la categoría sub-23, que es donde
más fuertes vamos a estar”, confiesa Eskisabel.
No obstante, la Copa España no
aparece en el gran abanico de los
objetivos marcados por el conjunto
navarro: “Ahora mismo la Copa
España no es un objetivo para nosotros. Las pruebas de Copa España
son demasiado pronto y lo que
nosotros queremos es llegar en las
mejores condiciones posibles a los
meses de abril y mayo.
A la hora de nombrar a los rivales más peligrosos con los que se
encontrará el Caja Rural durante el
transcurso de la temporada,
Eskisabel lo tiene claro: “A nivel
nacional el Extremadura es, sin
duda, el equipo más potente mientras que en el País Vasco creo que
todo estará entre el Seguros Bilbao
y nosotros. El Naturgas suele
empezar fuerte pero luego baja el
ritmo”.
Mikel Landa levanta los brazos al entrar en la línea de meta de Soraluze
Juan Manuel Eskisabel
El calendario vasco vuelve a ser uno de los más completos y de más calidad
Euskaldun
26-28/04 Tres Días de Alava
26-31/05 Vuelta a Navarra
ÁLVARO
Jose Antonio Garrido, director
del Bidelan Kirolgi, asegura que
han confeccionado “una plantilla
muy equilibrada. Hay buenos
escaladores, buenos rodadores,
sprinters…”, lo que les permite
afrontar la competición con abundantes expectativas de éxito.
“Llegamos con mucha ilusión y
muchas ganas. Ahora lo importante es que los chavales tengan
suerte y consigan victorias, pero
para ello es importante que seamos un equipo porque en nuestra
plantilla no hay ningún corredor
que destaque por encima del resto
sino que podemos brillar como
bloque”, señala.
Además, el conjunto guipuzcoano se ha plantado en la competición con las ideas muy claras. “La
idea principal es la de competir en
las carreras de casa como Bidasoa,
Goierri, Vuelta a Navarra… Nos
gustaría destacar aquí. Sin embargo, preferimos fijarnos en el presente y no en el futuro porque en
TORNEO
Nadie duda a la hora de señalar al
Caja Rural como el conjunto más
fuerte de la presente campaña.
Juan Manuel Eskisabel, coordinador del conjunto navarro, reconoce que “tenemos un buen equipo pero hay que demostrarlo en la
carretera”. Los dirigentes del
equipo han tratado de confeccionar una plantilla en la que los
mejores jóvenes valores se vean
arropados por otros corredores
mayores de alto nivel: “Hemos
cogido a los mejores jóvenes de
Gipuzkoa, como son Julen
González y Garikoitz Bravo, y a
los elites Fabricio Ferrari o
Guillermo Lana para dar experiencia a los jóvenes”.
A partir de ahí se marcaron unos
objetivos. “Queremos estar bien en
la Vuelta Navarra y el Circuito
Montañés pero, sobre todo, tenemos la intención de pasar el mayor
número posible de ciclistas a profesionales como venimos haciendo
en los últimos años. También tenemos ilusión por rayar a gran nivel
CAJA RURAL
Euskaldun
01-05/07 Bira
Sub 23 y Elite
05/07
Dorletako Ama XXX Saria
Euskaldun
11/07
XV Premio Ntra. Sña. Oro
Euskaldun
12/07
LXIV Antzuola Saria
Lehendakari
18/07
Premio Sopelana
Sub 23
19/07
XXIV Criterium Montaña
Euskaldun
21/07
Prueba Plencia
Lehendakari
23/07
XXXII Premio Ayto. Ermua
Lehendakari
02/08
LXII Xanisteban Saria
Euskaldun
04/08
IX Premio Ricardo Otxoa
Euskaldun
09/08
XXXIII San Roman Saria
Sub 23
13/08
LVI Circuito Ayala
Euskaldun
14/08
XVI Clasica Lemoiz
Euskaldun
16/08
LXX Leintz Bailarari Itzulia
Euskaldun
22/08
Allo
Euskaldun
23/08
XXIX Andra Mari Saria
Euskaldun
23/08
LXIII Memorial Eitxaniz
Lehendakari
24/08
LIX G. P. San Bartolomé
Sub 23
27/08
XVIII Premio Lacunza
Euskaldun
29/08
Prueba Larrabetzu
Sub 23
30/08
LXXIX San Bartolome Saria
Euskaldun
03/09
G. P. San Antolin
Euskaldun
05/09
Ataun
Euskaldun
06/09
XXVI Trofeo Santa Cruz
Euskaldun
08/09
XXIII Premio Andra Mari
Sub 23
09/09
LXXX Prueba Cicl. Alsasua
Euskaldun
11-13/09 Vuelta al Goierri
Sub 23 y Elite
13/09
XLVIII Circuito Sollube
Sub 23
17/09
XX Trofeo Ayot. Huarte
Euskaldun
19/09
XXII Oñati Saria
Lehendakari
20/09
XLIV M. Deunaren Saria
Lehendakari
27/09
XXVII S. Miguel Lasterketa
Euskaldun
MARZO 2009
CICLISMO
Tema del mes
24
Las 8 grandes clá
Con la Milán-San Remo, que se disputará el próximo 21 de marzo, dará comienzo la
temporada de las carreras de un día, que se prolongará hasta el 17 de octubre en Lombardía
Classicissima de Merckx
Milán-San Remo
Apodada la Classicissima por su enorme prestigio, es la
carrera de un día más importante de Italia. Se disputa
cada año desde 1907 el penúltimo sábado de marzo. El
próximo día 21 celebrará su centenario, ya que tuvo que
suspenderse en 1916, 1944 y 1945. El recorrido es de
294 kilómetros, con las subidas a Bric Berton, Colle del
Giovo y la zona de los Capos. Los cerros de la Cipressa y
el Poggio son sus mayores dificultades, aunque su cercanía con la meta impide que se abran grandes diferencias y
ha provocado en los últimos años llegadas masivas. El
suizo Fabian Cancellara rompió esa dinámica en 2008 llegando en solitario tras saltar del grupo a poco más de un
kilómetro para meta. Eddy Merckx encabeza el palmarés
con 7 triunfos (66, 67, 69, 71, 72, 75 y 1976) y fue el
gran dominador durante su época.
MILANO
SAN REMO
Stijn Devolder se proclamó vencedor de la pasada edición en Ninove
Cipressa - 239 mt
Ceriale - 2 mt
Le Manie - 318 mt
261,5 km.
MV
Meta volante
LIÈGE
ANS
Avituallamiento
261 km.
Saint Nicolas - 176 mt
Roche aux Faucons- 241 mt
Redoute - 312 mt
Rosier - 550 mt
La Haute Levée - 503 mt
Stockeu - 405 mt
AV
Wanne - 495 mt
La Roche-Andenne - 376 mt
Ny - 284 mt
HUY (Mur de Huy) - 170 mt.
Alto de Ahim - 195 mt
Alto de Bahisseau - 221 mt
Alto de Bellaire - 207 mt
Alto de Coutisse - 201 mt
Alto de Pailhe - 240 mt
Luzery-Bastongne - 520 mt
AV
Alto de Francia - 214 mt
Les Gotles - 210 mt
Mur de Huy (2º paso) - 170 mt
Alto de Amay - 137 mt
Les Gotles - 210 mt
Mur de Huy (1º paso) - 170 mt
Montaña
La más antigua de las clásicas del calendario internacional
se disputa el último domingo de abril y atraviesa la parte
central de las Ardenas flamencas, al Este de Bélgica. La
primera edición se celebró en 1892 y desde entonces su
recorrido apenas ha variado, ya que sigue circulando por
paisajes montañosos, con alturas de hasta 694 metros.
Los más de 260 kilómetros de la prueba están marcados
por los constantes repechos, algunos de ellos muy duros,
entre los que destacan Stockeu, San Nicolas y La
Redoute, con más de 2 kilómetros de subida y un 8% de
pendiente media. El clima impredecible hace más dura
esta clásica en la que el camino hacia Bastogne es accidentado, pero la vuelta más todavía. Eddy Merckx repite
como ciclista más laureado con un total de cinco triunfos,
los que se apuntó en 1969, 1971, 1972, 1973 y 1975.
Eddy Merckx lidera aún el palmarés con cinco victorias
AV
199,5 km.
La veterana del calendario
Sprimont- 288 mt
HUY (Mur de Huy)
AV
Lieja-Bastogne-Lieja
Vecquée - 520 mt
Se suele disputar entre la Amstel Gold Race y la LiejaBastogne-Lieja por lo que, junto a estas dos, conforma la
Trilogía de Las Ardenas. No obstante, esta prueba no goza
de la tradición de los cinco monumentos. Está un peldaño
por debajo, pero desde su fundación en 1936 se ha ido
haciendo un hueco entre las grandes. Los belgas siempre
habían sido dominadores de esta carrera, pero se puede
decir que están en crisis en una de sus pruebas más
carismáticas, puesto que desde 1986 sólo han conseguido levantar los brazos en tres ocasiones. Igor Astarloa
concedió al ciclismo vasco el privilegio de estar en el palmarés de esta clásica al ganarla en 2003. Hace sólo tres
temporadas, en 2006, ganó Alejandro Valverde. El muro
de Huy, un repecho mortal en el último kilómetro, revienta
al pelotón.
CHARLEROI (Gilly)
Montaña
26 de abril
Gleîze Stoumont - 326 mt
Tercera de Las Ardenas
Flecha Valona
Kim Kirchen sprinta en los últimos metros para ganar el año pasado
NINOVE
AV
AV
298 km.
22 de abril
Sólo con ver el espectáculo que ofrecen los aficionados
flamencos en el Tour de Francia uno ya se puede hacer a
la idea de lo que representa una gran clásica que recorre
la región belga de Flandes. A cuatro años de convertirse
en una carrera centenaria, su recorrido es uno de los más
espectaculares que existen en el ciclismo en ruta, con un
gran número de cortas y duras subidas (los llamados
muros), algunas de ellas adoquinadas, como es el caso
del famoso tramo de Koppenberg. Es una carrera que
siempre ha estado dominada por los corredores belgas y
que hasta la fecha no ha sido capaz de ganar ningún
corredor español. Es una de las cinco clásicas que entran
en el selecto grupo de Monumentos del Ciclismo. Eric
Leman, Johan Museeuw, Fiorenzo Magni y Adriel Buysse
han logrado tres triunfos cada uno.
BRUGGE
AV
Passo del Turchino - 532 mt
Campo Ligure - 342 mt
AV
Pasión flamenca
Tour de Flandes
Saint Roch - 450 mt
Fabian Cancellara levanta los brazos en señal de victoria en 2008
5 de abril
Poggio di San Remo- 160 mt
21 de marzo
MARZO 2009
25
Máximos ganadores
ásicas 2009
ROUBAIX
MAASTRICH
98,9 km
258 km.
Quizá no sea la que más tradición tiene, ni la más dura, ni
la más prestigiosa, pero es la nuestra. La Clásica San
Sebastián-San Sebastián es la que nos hace vibrar cada
Semana Grande con lo más granado del pelotón internacional. Es la primera oportunidad de ver a todos los grandes del Tour tras la Grande Boucle y en su corta historia comparando con el resto de las grandes del panorama
internacional- se ha hecho con un hueco entre las más
grandes. Ciclistas como Gianni Bugno, Miguel Indurain,
Lance Armstrong, Claudio Ciapucci, Armand de las
Cuevas, Laurent Jalabert, Francesco Casagrande, Paolo
Bettini o Davide Rebellin adornan el palmarés de una clásica en la que Jaizkibel suele resultar definitivo. Es la única
de las grandes que no ha ganado Merckx porque para
cuando se fundó (1981) ya estaba retirado.
DONOSTIA
239 km.
Oiartzun
Irún
La leyenda Fausto Coppi se adjudicó cinco veces el Giro de Lombardía
La Maddona de Coppi
Es la única clásica que se disputa con auténticos puertos.
Pero mención aparte merece la Madonna del Ghisallo, con
753 metros de altitud. Esta es la montaña de Fausto
Coppi, que ha dominado tradicionalmente esta carrera gracias a sus exhibiciones en este puerto. El italiano se ha
hecho con la victoria en un total de cinco ocasiones. Esta
carrera se disputó por primera vez en 1905 y el recorrido
de la prueba ha variado en multitud de ocasiones. Milán,
Sesto San Giovanni, Bérgamo, Varese, Monza y Cuneo
han sido comienzo y final de la competición. En 2004 la
carrera salió de Mendrisio (Suiza). Es una prueba que se
caracteriza por los múltiples ‘gruppetos’ que se suelen formar debido a los pequeños repechos. En 1912 se corrió
como una etapa del Giro de Italia, que a la vez sirvió para
coronar al ganador de esta carrera.
MENDRISIO
COMO
MV
Alto de Arkale 2ª - 215 mt
MV
Jaizkibel 1ª - 465 mt
Andoain
Udana 2ª
574 mt
MV
Alto de Azkarate 2ª - 375 m
Azpeitia
Zarautz
Alto de Garate 2ª - 250 m
Alto de Orio 3ª - 90 m
MV
Giro de Lombardía
AV
AV
246 km.
S. Fermo d. Battaglia - 397 mt
17 de octubre
Civligio - 643 mt
La nuestra
DONOSTIA
MV
215 km
Mad. del Ghisallo - 753 mt
Alejandro Valverde se estrenó en el Boulevard en la pasada edición
VALKENBURG
181,1 km
AV
Sorico - 201 mt
Clásica San Sebastián
128 km
252,2 km.
Bivio per Porlezza - 749 mt
1 de agosto
121 km
AV
Loorberg
215 mt
Km Pavés (nº km)
194,5
1,4
199,5
1,7
205,5
1,2
211
3
217
0,7
220
1,4
225,5
0,2
226
0,5
232,5
1,3
235
1,1
239,5
1,8
242,5
2,1
244,5
1,1
251,5
1,4
258
0,3
Vijlenerbos
276 mt
Sector
13
12
11
10
9
8
7
7
6
6
5
4
3
2
1
Onno - 220 mt
Alt. media 30 mt.
Km Pavés (nº km)
98
2,2
104,5
1,8
107
3,7
112
1,5
119,5
1,9
126,5
1,7
128,5
1,6
141,5
2,5
144,5
1,6
156
2,5
164
2,4
170,5
1,6
177
3,7
184,5
2,4
188
2,4
Damiano Cunego apura los últimos metros para alzarse vencedor
A pesar del peso que tiene hoy en día Holanda en el ciclismo internacional, no fue hasta después de la Segunda
Guerra Mundial cuando los Países Bajos comenzaron a
abrirse al mundo sobre las dos ruedas. Es por esto, que
una tierra con la tradición de la holandesa no tuvo su propia gran clásica hasta 1966. Fue entonces cuando se
fundó la Amstel Gold Race prueba que discurre por carreteras estrechas que serpentean a lo largo de la zona interior holandesa. En aquel país suele llamarse a esta carrera
Amstel Gold Raas en honor a Jan Raas, vencedor en cinco
ocasiones de la prueba y cuyo peor resultado en sus 8
participaciones fue un quinto puesto en 1981. Casi nada
para un hombre que fue todo un ídolo local. Michael
Boogerd, otro holandés, la ha ganado en una ocasión y ha
sido cinco veces segundo.
Premana circonv. - 946 mt
Total pavés: 52,7 km
Sector
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
Entre Sector 25 y 24 (No pavés)
PARÍS
Conocida como La clásica de las clásicas o El infierno del
Norte, es la segunda más antigua. Se disputó por primera
vez en 1896, impulsada por el diario Le Veló, aunque el
recorrido y la salida han variado en unas cuantas ocasiones. Lo que convierte a la París-Roubaix en una carrera
única es la extrema dureza del pavés. Pese a que existen
otras pruebas que transcurren por tramos adoquinados,
ninguna acumula tantos kilómetros como sus 52,7, repartidos en un total 28 tramos. Llegan a rondar los 4 kilómetros y están calificados con estrellas según su dureza y el
estado del pavés, siendo los más conocidos, y únicos
calificados con 5 estrellas, los del Bosque de Arenberg, el
Carrefour de l'Arbe y Mons-en-Pévèle. El belga Roger De
Vlaeminck encabeza su palmarés tras ganarla cuatro
veces (1972, 1974, 1975 y 1977).
O Amstel Gold Raas
Amstel Gold Race
Partlj
Tom Boonen celebra su cómodo triunfo en La clásica de las clásicas
19 de abril
Vilt
El traicionero pavés francés
París-Roubaix
Entre Sector 14 y 13 (No pavés)
12 de abril
San Remo -todas ellas conforman los Cinco Monumentos-,
que han escrito su historia a golpe de pedal. Cada una tiene
a su propio héroe, aunque todas tienen un ganador común,
Merckx, que se ha hecho con las 7 de las 8 clásicas que
hoy forman parte del Pro Tour y que DORSAL 1 detalla. El
día 21 arranca este espectáculo con la Milán-San Remo.
Drlellandencunt
320 mt
Quizá en España no gocen de la tradición que tienen en
otros países como Holanda, Bélgica, Francia o Italia, pero
las clásicas son, sin duda, el otro gran espectáculo del
ciclismo, al margen de las tres grandes. La leyenda se apodera de carreras como la París-Roubaix, la Lieja-BastogneLieja, el Tour de Flandes, el Giro de Lombardia, o la Milán-
MILÁN-SAN REMO
Eddy Merckx (7)
TOUR DE FLANDES
Eric Leman, Johan Museeuw, Fiorenzo Magni y
Adriel Buysse (3)
PARÍS-ROUBAIX
Roger De Vlaeminck (4)
AMSTEL GOLD RACE
Jan Raas (5)
FLECHA-VALONA
Marcel Kint, Eddy Merckx, Moreno Argentin (3)
LIEJA-BASTOGNE-LIEJA
Eddy Mercx (5)
CLÁSICA SAN SEBASTIÁN
Marino Lejarreta (3)
GIRO DE LOMBARDIA
Fausto Coppi (5)
AFICIONADO
26
MARZO 2009
BIDELAN-KIROLGI HACIENDO CANTERA
Autopista al
profesionalismo
La formación dirigida por Iñaki Murua y Xabier Muriel afronta con ilusión la
nueva temporada con el objetivo de servir de trampolín a sus corredores
H
acer cantera, como siempre. Es el espíritu con el
que ha dado inicio a la
nueva temporada el
Bidelan-Kirolgi, que un año más
parte con la ilusión de servir a sus
ciclistas de autopista al profesionalismo, la misma rampa de lanzamiento en la que se han impulsado este último año Andoni
Blázquez y Joseba Larralde y a
finales de 2007 Aitor Olano y Eritz
Ruiz de Erentxun, que han pasado
al equipo Orbea de categoría
Continental. Son sólo los últimos
ejemplos de una larga lista de aficionados que se impulsaron en el
trampolín que es este equipo
patrocinado por Bidelan, la
empresa que gestiona en sus tramos guipuzcoanos las autopistas
A-8 (Behobia-Bilbao) y AP-1
(Eibar-Vitoria), y la Fundación
Kirolgi.
Con 24 corredores en plantilla,
14 de ellos guipuzcoanos, tres
navarros, otros tres vizcaínos, un
alavés, dos burgaleses y un vallisoletano, la escuadra vasca se puso
en marcha en carretera el pasado
día 22 en Don Benito, prueba valedera para la Copa de España.
Los resultados, sin embargo,
aunque a nadie le amarga un
dulce, no son una prioridad para la
formación dirigida por Iñaki
Murua y Xabier Muriel: “El objetivo es el de siempre, ir formando
corredores. Los resultados vienen
bien, sobre todo de cara al patrocinador, pero nuestro objetivo no es
ganar carreras. De hecho, tenemos
un calendario complicado y sabemos que no vamos a tener muchas
opciones de ganar, pero los corredores que puedan dar el salto tienen que pasar por ahí y tienen que
competir a un alto nivel”, explica
Murua, ilusionado ante una nueva
campaña en la que volverá a foguear a los suyos.
El mánager del Bidelan cree que
han conseguido formar una plantilla que aúna ilusión y experiencia. “En principio afrontamos la
nueva temporada como todos los
años. Intentamos seguir en la línea
de otras temporadas. Este año
tenemos un equipo que mezcla
juventud, es decir, corredores de
primer año y un grupo de élites
que son los que van a llevar el
mayor peso en la Copa de España.
También hay unos cuantos sub23.
Yo creo que es un equipo bastante
equilibrado”, asegura Murua,
quien reconoce la dificultad de
competir en algunas carreras con
equipo de categoría Continental:
“Son carreras de mucho nivel
competitivo, pero hay otras carreras que espero podamos pelearlas.
Nos gustaría tener opciones en el
la Vuelta al Bidasoa y en la Bira.
Son las carreras de casa y a todos
nos hace especial ilusión ganar
aquí”, apunta.
LOS NOMBRES A SEGUIR
Murua reconoce que “este año
hemos hecho una apuesta bastante fuerte por Ugaitz Artola y
Carlos Delgado”. Sobre el de
Billabona, apunta que “me gustaría que pudiese pasar a profesionales, ya que es un corredor que
en los dos últimos años en el
Azpiru ha conseguido resultados y
no ha tenido la suerte de poder
pasar. Espero que este año tenga
su oportunidad. Tiene ya cierta
experiencia y es un corredor muy
regular a lo largo de toda la temporada”. También está ahí Delgado,
natural de Lekunberri: “Es muy
explosivo”.
Artola y Delgado no son las únicas bazas del Bidelan. “Entre los
sub23 –afirma Murua- al que veo
con posibilidades y que el año
pasado tuvo una gran progresión,
es Aritz Etxeberria. El año pasado
no se pudo lucir mucho porque
tuvo ahí a Larralde y a Blázquez y
se tuvo que sacrificar bastante por
ellos, pero creo que este año va a
tener su oportunidad”.
Murua también tiene muchas
esperanzas depositadas en Unai
Iparragirre, que consiguió acabar
quinto en Don Benito. “Tengo
mucha fe en él. Es un corredor que
ha estado dos años en Belca y que
tiene mucho potencial. Se tiene
que centrar un poquito, pero este
invierno ha empezado a andar un
poco en pista y en un mes ha conseguido ser campeón de España de
pista. El otro día hizo quinto en la
Copa de España y para eso hay que
ser valiente sobre la bicicleta”.
CALENDARIO
“Nos gustaría tener
opciones en la
Vuelta al Bidasoa y
en la Bira. Son las
carreras de casa y
a todos nos hace
especial ilusión
ganar aquí”
PRIORIDADES
“Es un lujo el que
tenemos en este
club. Podemos trabajar tranquilamente
sin tener que estar
pendientes de los
resultados, que no te
los garantiza nadie”
El Bidelan Kirolgi cosechó el
año pasado buenos resultados.
Consiguió meter quinto y octavo a
Larralde y Blázquez en la general
de la Vuelta al Bidasoa y ganó el
Campeonato de Euskadi con el de
Bera, que también ganó la tercera
etapa de la Bira y fue líder hasta el
último día, aunque al final se le
escapó el triunfo en la general. La
formación guipuzcoana también
cosechó triunfos en carreras de un
BIDELAN
K. ANABITARTE
“
Los responsables del Bidelan Kirolgi confían en que esta temporada puedan volver a surgir nuevos valores.
AFICIONADO
MARZO 2009
27
BIDELAN-KIROLGI HACIENDO CANTERA
VICTORIAS EN 2008
ORGANIGRAMA
día, con Zabaleta, Mundiñano,
Blazquez.
“Lo más importante, en todo
caso, es que Larralde y Blázquez
han podido pasar al Orbea y han
podido dar un saltito más en sus
carreras deportivas”, apunta
Murua, feliz de poder dedicarse a
trabajar la base: “Por la filosofía
de club y por la filosofía de Kirolgi,
estamos obligados más que nadie
a esa labor de formación. Es un
lujo que tenemos en este club.
Podemos trabajar tranquilamente
sin tener que estar pendientes de
los resultados. Mucho peor es
vivir sometido a la dictadura de
los resultados porque ésos no te
los garantiza nadie”, apunta.
El Bidelan-Kirolgi, a pesar de
que su prioridad es la formación,
tratará de destacar en el pelotón
aficionado, ante equipos que viven
de los resultados: “Visto desde
fuera parece que el Caja Rural
sobresale un poco sobre el resto.
Luego, el Naturgás y el Seguros
Bilbao siempre tienen chavales
jóvenes muy buenos. Yo destacaría esos tres equipos”.
Murua confía
en la progresión
de Larralde
Murua conoce bien a Larralde y
Blázquez y cree intuir el nivel que
pueden dar en el Orbea:
“Blazquez es quizá demasiado
joven. Sólo tiene un año menos
que Larralde, pero éste último llevaba tres años con nosotros y ha
sido un chaval que llevaba una
buena trayectoria. Cada año
daba un pasito más”, asegura el
mánager, quien tiene mucha confianza en el de Bera: “Si tiene
suerte con caídas y lesiones...”.
Murua, en todo caso, sabe que
estos dos hombres deberán ser
fuertes mentalmente porque “la
categoría Continental es un poco
complicada por el poco calendario que tienen. Eso te exige entrenarte mucho en casa. Al final, tienes que ir cogiendo el ritmo de
competición entrenando y quieras o no, eso se hace muy duro,
sobre todo mentalmente.
DTOS DEL EQUIPO SUB23-ELITE
PRUEBA
VENCEDOR
Director técnico:
Iñaki Murua
Cpto. de Euskadi Pista General
Cpto. de Euskadi Scratch
Cpto. de Euskadi Puntuación
XVIII Pujada al Mirador
XX San Trokas Saria
Gipuzkoako Txapelketa
LX Clasica San Roquillo
Cpto. de Gipuzkoa C.R.I.
Cpto. de Euskadi en Línea
XXX Memorial Jose Mari Anza
Bizkaiko Bira 2008-3.Etapa
Erlojupeko Euskadiko Txapelketa
LXII San Roman Saria
LV Circuito Ayala
LXXIX Prueba de Alsasua
Blazquez A.
Blazquez A.
Blazquez A.
Maeztu A.
Mundiñano P.
Blazquez A.
Mariñelarena J.
Maeztu A.
Larralde J.
Blazquez A.
Larralde J.
Maeztu A.
Larralde J.
Blazquez A.
Zabaleta G.
Gorka Agirrezabala
Ander Arandia
Ugaitz Artola
Médico:
José Manuel González Asier Bolivar
Carlos Delgado
Preparador físico:
Aritz Etxebarria
Xabier Muriel
Jon Garate
Directores deportivos: Ander Garmendia
Alex Aranberri
Mario Gutiérrez
Joxemari Gorostidi
Alain Iglesias
José Antonio Garrido
Unai Iparragirre
Xabier Iriarte
Colaboradores:
Ismael Etxarri
Carlos Íscar
Ander Odriozola
Iban Leanizbarrutia
Adrián Legasa
Coordinar:
Asier Maeztu
Joseba Garmendia
Imanol Mendikute
Gorka Olaizola
Iñigo Pinilllos
Diego Rojo
Pedro Usabiaga
Kepa Varela
Iñaki Zugasti
BIDELAN
Presentación del equipo del BIDELAN para la nueva temporada
CALENDARIO DE MARZO
DÍA LUGAR
PRUEBA
01
07
08
14
15
15
19
21
21
22
27
28
29
XX Trofeo Guerrita
VIII Premio Ereño
VI Aiztondo Klasika
XXI Insalus Saria
XI Gran Premio Macario
XXI Trofeo Valle de Aranguren
III Trofeo Suministros Mojardin
XIV San Miguel Saria
LXII Trofeo de Ciclismo Iberdrola
XXXII Mem. Cirilo Zunzarren
Vuelta a Valladolid
LXVIII Circuito de Pascuas
XXXIV Gorlara Igoera
Alcantarilla
Ereño
Asteasu
Lizartza
Alcala de Henares
Mutiloa Beiti
Villatuerta
Laukiz
Zamora
Estella
Valladolid
Ororbia
Bergara
La plantilla
se concentró
en Aduna
La plantilla del Bidelan-Kirolgi
se concentró en diciembre en
la localidad guipuzcoana de
Aduna. Fue, sin duda alguna,
un fin de semana exigente
para los corredores de la formación de Murua y Muriel.
Después de completar el
sábado un recorrido de más
de 160 kilómetros y 2.000
metros de desnivel, el domingo completaron una sesión
dura de 150 kilómetros y
2.200 metros de desnivel. En
los entrenamientos ascendieron significativos puertos del
territorio guipuzcoano como
Etumeta, Elosu, Udana,
Azkarate e Iturburu. Además,
hicieron varias pruebas en
llano, trabajando sprints y
relevos. Un fin de semana
intenso para preparar la
nueva temporada.
AFICIONADO
28
MARZO 2009
LA PROMESA MIKEL ELORZA, DEL BARRO A LA CARRETERA
“Lo que más me
gusta es atacar
en montaña”
El joven azkoitiarra Mikel Elorza es una de los
valores del ciclismo guipuzcoano y destaca
tanto en carretera como en ciclocross
UNCITI
M
Mikel Elorza posa
para DORSAL 1
en Azkoitia antes
de salir a entrenarse
ikel Elorza es uno de los
jóvenes ciclistas guipuzcoanos que apunta más
alto. En su segundo año
como juvenil, este azkoitiarra de
tan sólo 18 años ha rubricado una
colosal temporada en la modalidad de ciclocross y en la de carretera. En los círculos ciclistas guipuzcoanos se le tiene muy bien
considerado de cara a un futuro
inmediato, pero él prefiere guiarse
por el camino de la humildad y de
la prudencia. “De momento corro
porque me gusta y me divierto”,
desliza. Su juventud no es óbice
para que tenga diáfanos sus gustos
en la faceta txirrindulari. “Lo que
más me gusta es atacar en la montaña porque me parece lo más
bonito de ver para mí y para los
aficionados”, sentencia al tiempo
que constata que Marco Pantani
era uno de sus preferidos aunque
afirma que “nunca” ha idolatrado
a nadie. “Era espectacular cuando
demarraba y nadie le podía
seguir”, evoca. El gusanillo ciclista se lo inyectó en las venas su progenitor, siempre relacionado con
el ciclismo. “Mi padre aporta
coches de la firma comercial Ford
a las carreras del País Vasco desde
hace años y yo lo he vivido desde
pequeño”.
Sus escasos 57 Kilos y su 1,69 m
de altura son las condiciones idóneas para destacar cuando la
carretera se empina. “Lo que más
me gusta es subir en la montaña,
es lo que más se adapta a mí porque soy bastante delgado”, constata.
Su pasión por las dos ruedas se
subraya al alternar tanto la modalidad del ciclocross como la carretera porque “nunca” se aburre
que “siempre acabas flojeando en
alguna”, asevera. La temporada se
haría larga según explica dado
que ello significaría competir a la
máxima intensidad durante 10
meses, algo “imposible”, a juicio
de Mikel Elorza.
sobre la bicicleta. “Suelo andar
unos tres meses en ciclocross y
unos seis en la carretera”, señala.
Probó su carácter competitivo en
categoría alevín y desde entonces
ha participado en las dos especialidades. No se decanta por ninguna
aunque tiene claro que es imposible dar el máximo en las dos por-
“
“NO PUEDO PEDIR MÁS”
CENTRADO
“De momento
corro porque me
gusta y me divierto, pero tengo que
mejorar”
CATEGÓRICO
“Es imposible
competir durante
10 meses en ciclocross y carretera
porque se acaba
flojeando en algo”
UNCITI
C. MOLINA
Los tres triunfos alcanzados en
carretera y los cuatro en ciclocross desde el comienzo de la temporada de carretera (marzo de
2008) colman todas sus aspiraciones. Mikel Elorza se adjudicó el
Campeonato de Euskadi, lo que
no quita para que fije su meta en
la mejora continua. “Estoy contentísimo con este resultado, no
creo que se pueda pedir mucho
más”, zanja. El corredor de Lan
Mobel también valora en su justa
medida la novena plaza alcanzada
en el campeonato de España el 13
de enero de 2009, al igual que su
actuación en las pruebas de ciclocross de la Copa de España, en
cuya clasificación general concluyó en cuarto lugar. “Estoy también satisfecho. Quedé séptimo en
una, segundo en otra y en otra me
retiré”, especifica. En carretera
Mikel Elorza recuerda con especial ilusión su victoria en el
Campeonato de Gipuzkoa. “Fue la
primera que gané”, apostilla.
Pese a estos triunfos, es plenamente consciente de que el margen de mejora es elevado como
corresponde a un ciclista tan
joven. “Tengo que mejorar en
muchas cosas”, admite al tiempo
que no aparta la gran ilusión: ser
ciclista profesional.
Este joven estudiante de 4º de la
ESO aprovecha las tardes para
efectuar sus entrenamientos.
“Ahora mismo estoy estudiando y
no dispongo de todo el tiempo que
quisiera para entrenar”, explica.
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MARZO 2009
CICLISMO
Cicloturismo
30
JOSÉ LUIS LEIZA JUBILACIÓN SOBRE RUEDAS
Hasta romper el
cuentakilómetros
Este donostiarra pedalea sin desmayo cada mañana
y el año pasado alcanzó la mareante cifra de 16.570
kilómetros sobre la bicicleta
K. ANABITARTE
E
l cuentakilómetros de José
Luis Leiza echa humo. No
hay día que pase sin que se
suba a la bicicleta llueva,
nieve o truene. El año pasado contabilizó la friolera de 16.570 kilómetros sobre las dos ruedas, una cifra
a la que no se acerca, ni de lejos, la
inmensa mayoría de los cicloturistas. “Mi norma es andar en bicicleta todos los días del año”, explica
este donostiarra de 67 años, al que
la jubilación le ha sentado de maravilla y le ha dado la oportunidad de
cultivar una afición que le tiene literalmente enganchado.
“A mí me encanta. Entre los nietos y la bicicleta, pasas el día.
Empecé a andar con 15 años, pero
luego, entre la mili y la novia, lo
dejé dos o tres años. Volví y desde
entonces, sigo, sigo y sigo”, explica José Luis, muy gráficamente
por cierto. Él sigue, sigue y sigue y
tiene contabilizados todos y cada
uno de los kilómetros que recorre
en el disco duro del ordenador de
su casa. Todos los días, llueva,
nieve o truene, rueda. Hasta romper
el
cuentakilómetros.
“Hombre, y si veo que está lloviendo, saco el rodillo y me hago
30 kilómetros en el trastero de
casa”. Definitivamente, está
enganchado. “Me sienta bien”,
concluye.
Conociendo estos datos, no cabe
duda de que la bicicleta forma
parte del día a día de José Luis.
“En estos momentos estoy jubilado. Cuando trabajaba, no hacía
eso, por supuesto. Igual no llegaría a los 5.000 o los 6.000 kilómetros al año. Pero ahora que tengo
tiempo, tengo la norma de levantarme y ponerme el culote. Me
encuentro muy bien de salud y
andar en bicicleta me hace sentirme bien. Yo soy de los que prefiere hacer muchos pocos que pocos
muchos. Ya no me hago un día 200
kilómetros. Todos los días un
poquito y ya está. Ayer salimos un
grupo e hicimos 75 y para junio o
julio vendremos a hacer 100 ó
110”, afirma.
José Luis rueda los 365 días del
año y sólo para en vacaciones,
“unos 10 días al año”, aunque esto
tampoco es exactamente así.
“También me he solido llevar la
bici de vacaciones cuando he ido
a pasar unos días a Salou. Mi
mujer se iba a la playa y yo, como
la playa no me gusta, me iba a dar
una vuelta por ahí”, cuenta. “¿Mi
mujer? Ella lo tiene asumido. Me
dice que tenga cuidado, que evite
los riesgos..., pero nada más”.
Tiene razón su mujer. En el
rodillo de casa no existe ningún
“
RETORNO
Empecé a andar con 15 años, pero
luego, entre la mili y la novia, lo
dejé dos o tres años. Volví y desde
entonces, sigo, sigo y sigo”
800
600
400
200
0
158 kms
107 kms
Deba-Deba-A
19 de Abril. 8.00 h. (recorrido largo)
99 kms
Deba-Deba-B
Egia-Egia
26 de Abril. 8.00 h.
19 de Abril. 8.00 h. (recorrido corto)
117 kms
Gipuzkoako itzulia-A
3 de Mayo. 9.00 h. (recorrido largo)
800
600
400
200
0
160 kms
73 kms
120 kms
Zarautz-Gernika-Zarautz
Azkoitia-Memorial
Jokin Ormaetxea-A
Azkoitia-Memorial
Jokin Ormaetxea-B
7 de junio. 8:30 h. (recorrido corto)
7 de junio. 8:30 h. (recorrido largo)
31 de Mayo. 7:30 h.
MARZO 2009
31
peligro de accidente, pero cuando
uno se echa a la carretera debe
extremar las precauciones. Bien
lo sabe José Luis, que el día anterior a atender a DORSAL1 fue testigo de un accidente que mandó al
hospital a uno de los compañeros
con los que rodaba por Aia. “No
llovía, pero la niebla humedece la
carretera y un compañero se pegó
un porrazo importante al resbalarse en un paso de cebra”, relata
mientras toca madera para ahuyentar los malos augurios: “He
tenido caídas, pero gracias a Dios
llevo muchos años sin disgustos
de ese tipo. Ahora, también te
digo que la edad te hace ser más
prudente. Ya no bajas como antes,
vas cogiendo respeto”.
La última vez que se cayó tuvo
que ir directo al hospital: “Se me
rompió una biela subiendo
Gaintxurizketa y me caí de cabeza. Cuando desperté estaba en la
Clínica San Juan de Dios con un
fuerte traumatismo en la cabeza.
Estuve tres o cuatro días en observación”, rememora. Otras veces
la caída tuvo menos consecuencias: “Rasponazos he sufrido
muchas veces, pero eso es chapa y
pintura, como digo yo. Nunca
sabes dónde está el peligro. Igual
te resbalas en la calle o te cae una
teja... Yo creo en el destino, en la
suerte o llámalo como quieras”.
“
LA SEGURIDAD, UNA PRIORIDAD
De lo que no cabe duda es de que
los ciclistas pueden evitarse
muchos disgustos siguiendo unas
pautas de comportamiento en la
carretera. Usar siempre el casco,
respetar las señales de tráfico y
no lanzarse a tumba abierta en los
descensos son sólo algunas de
ellas: “Yo procuro respetar los
semáforos cuando atravieso la
ciudad. El problema es que cuando vas en grupo hay una cierta
anarquía... Por no quedarte atrás,
a veces haces cosas que no deberíamos hacer”, confiesa José Luis.
También pide respeto para la
figura del ciclista: “Yo tengo una
ruta bastante fija. Salgo de Egia y
RESPETO
Llevo muchos años
sin sufrir caídas,
gracias a Dios.
Ahora, también te
digo que la edad te
hace más prudente.
Ya no bajas
como antes, vas
cogiendo respeto”
por Loyola, me voy para Goizueta.
Es una ruta bastante tranquila,
aunque a veces te encuentras con
camiones que van cargados de
troncos.... La Nacional 1 es intocable entre semana. Aunque tienes
tu arcén, es muy peligroso por el
rebufo de los camiones”.
Si los ciclistas pueden hacer
mucho por su seguridad, más pueden hacer los vehículos motorizados, que muchas veces no miden
las consecuencias que puede tener
un accidente para el ciclista, desprotegido ante máquinas que
alcanzan velocidades de vértigo:
“Si me oyesen las que les suelto...”,
bromea José Luis. No tarda, sin
embargo, en ponerse serio. “No
respetan la distancia a la hora de
adelantar y te dan unos sustos que
no veas. Te arrinconan y en
muchos sitios no tienes arcén o
tienes un pequeño barranco o una
pequeña caída. Hay de todo, pero
algunos no respetan nada.
Afortunadamente se están haciendo campañas de concienciación y
el mensaje va calando, aunque
sólo en parte de la sociedad”.
La Challenge consta de nueve carreras
FOTO: UNICTI
La Federación Guipuzcoana acaba de publicar el calendario de la 18ª edición de la Challenge
Guipuzcoana Cicloturista, que arrancará el próximo 19 de abril en Deba con la prueba organizada
por el Club Deportivo Amaikak Bat y que concluirá el 27 de septiembre con la Excursión Cicloturista
de Urretxu del Goierri Kirol Elkartea. En total, serán nueve pruebas.
Fecha Localidad
Organizador
Kms. Recorrido 1
Kms. Recorrido 2
19/04
26/04
03/05
17/05
24/05
31/05
07/06
14/06
27/09
C.D. Amaikak Bat
C.C. Egia
Comi. Ziklo. G. Tx. E.
C.C. Eibarrés
Bera Bera R.T.
Zarautzko Z.E.
Peña Jokin Ormaetxea
Hondarribia T.E.
Goierri K.E.
158 (recorrido largo)
99 (recorrido único)
117 (recorrido largo)
100 (recorrido único)
101 (recorrido 1)
164 (recorrido único)
73 (recorrido corto)
119 (recorrido largo)
84,40 (recorrido único)
107 (recorrido corto)
Deba
Egia (Donostia)
Vuelta a Gipuzkoa-Ziklotur DV
Eibar-Arrate
Donostia-Bayona-Donostia
Zarautz-Gernika-Zarautz
Azkoitia
Hondarribia
Urretxu
69 (recorrido corto)
148 (recorrido 2)
120 (recorrido largo)
100 (recorrido corto)
69 kms
100 kms
101 kms
148 kms
Gipuzkoako itzulia-B
Eibar-Arrate
Donostia-Bayona-Donostia-A
Donostia-Bayona-Donostia-B
17 de Mayo. 9.30 h.
3 de Mayo. 9.00 h. (recorrido corto)
119 kms
Hondarribia-A
14 de Junio. 8:30 h. (recorrido largo)
24 de Mayo. 9.00 h. (recorrido 1)
100 kms
Hondarribia-B
14 de Junio. 8:30 h. (recorrido corto)
24 de Mayo. 8.00 h. (recorrido 2)
85 kms
Urretxu-Urretxu
27 de Septiembre
CICLOTURISMO
32
MARZO 2009
EL CLUB JOKIN ORMAETXEA TXIRRINDULARI ELKARTEA
Un tributo
sobre dos ruedas
UNA CINCUENTENA DE FIELES
En la actualidad son 51 las personas que se mantienen en las filas
del Jokin Ormaetxea Txirrindulari
Elkartea, que en términos gene-
CEDIDA
El club nació hace cuatro años tras el trágico
fallecimiento del ciclista azkoitiarra como
homenaje por parte de sus vecinos y amigos
su vicepresidente, Jon Larrañaga:
“Jokin era en mi caso un gran
amigo, familiar de algunos de los
socios del club y conocido de la
gran mayoría. Entre todos decidimos fundar el club con su nombre
para mantener viva su memoria y
organizar cada año una clásica
para rendir homenaje, sobre todo,
a la familia”, recuerda emocionado Larrañaga. Y es que Jokin es
recordado como una gran persona, amigo de todos y claro merecedor de esta iniciativa que, aunque
se concretó en marzo de 2005,
“estaba pensada ya desde navidades”.
I. URBISTONDO
E
l 24 de octubre de 2004 es
una fecha grabada en la
memoria de todo el ciclismo guipuzcoano, pero por
desgracia. Fue una jornada de
luto. A las siete menos veinte de la
mañana de aquel domingo, un
accidente de tráfico segó la vida
del joven ciclista azkoitiarra
Jokin Ormaetxea, a sus tiernos 24
años. El neoprofesional, del Costa
de Almería Paternina, se salió de
la calzada con su vehículo a su
paso por Deba, en un accidente
que dejó herido de gravedad a
Joseba Albizu, del Euskaltel
Euskadi, que viajaba con él. Nada
pudieron hacer las asistencias por
salvar la vida de Ormaetxea, que
se había proclamado subcampeón
del Torneo Euskaldun en 2003,
consiguiendo con ese éxito dejar
de lado una carrera marcada por
las graves lesiones y los cambios
de equipo para ingresar en las
filas del Paternina y soñar con
hacer algo grande.
La triste noticia provocó, además del consiguiente dolor en
todos los estamentos del ciclismo
de nuestra provincia, una reacción inmediata por parte de los
amigos y vecinos de Jokin. Como
homenaje al malogrado ciclista
azkoitiarra, sus allegados decidieron fundar un club de cicloturismo con su nombre, como explica
WWW.EUSKALNET.NET/JOKINNORMAETXEA
Algunos de los componentes del club Jokin Ormaetxea posan para DORSAL 1
Jokin Ormaetxea en el Paternina
rales ha ido manteniendo el
número de afiliados “en torno a
los 50 ó 60. Al principio fuimos
algunos más, pero desde hace
unos años se mantiene así”. Eso
sí, el club ha recibido recientemente una gran noticia, ya que
hasta ahora no contaba con un
local en el que reunirse y tenía
que hacerlo “de forma clandestina en el bar Zurt”, del centro de
Azkoitia o “abusando demasiado
de la hermana de Jokin, que
tiene una academia y nos suele
prestar un txoko para guardar
trastos”. La cosa puede cambiar
en el futuro: “El Ayuntamiento
nos suele prestar un local para
algunas reuniones, pero ahora
nos ha prometido que tendremos
“
GRAN AMIGO
“Jokin era en mi
caso un gran
amigo, familiar de
algunos de los
socios de nuestro
club y conocido de
la gran mayoría”
LOCAL
“El Ayuntamiento
nos suele prestar
un local, pero nos
ha prometido que
tendremos uno en
un centro social
que se está
construyendo”
local en un centro social que se
está construyendo en Azkoitia. A
ver si se cumplen las promesas”,
confía esperanzado Jon Larrañaga.
Que así sea.
Otro de los puntos de encuentro de los miembros de Jokin
Ormaetxea Txirrindulari Elkartea,
a la espera de una sede definitiva, es Internet. Dentro de su
página web http://www.euskalnet.net/jokinormaetxea,
los
socios del club, sobre todo algunos, como suele ocurrir en estos
casos, charlan animadamente en
los diferentes foros: “Fue idea
mía”, adelanta el vicepresidente,
que añade que “es más que nada
para crear un poco de salsilla y la
gente tenga una forma de comunicarse. Algunos son un poco
más perezosos y otros solemos
escribir más”, explica entre
risas. Y cómo no, la base de la
relación entre todos ellos es la
veintena de salidas que completan a lo largo del año, saliendo
con las bicis aproximadamente
cada quince días. “Organizamos
nuestras salidas, acudimos a las
clásicas, que son bastante seguidas, y cubrimos huecos después”, relata el vicepresidente,
que es además el encargado de
organizar los diferentes recorridos, que suelen repetirse, más o
menos, año tras año, con algunas
excepciones y con la presencia de
un número más o menos fijo de
socios: “Solemos ir hacia el
Goierri o hacia la costa, dependiendo de las fechas y el tiempo.
Normalmente vamos entre 15 y
20 casi siempre, aunque hay días
CICLOTURISMO
MARZO 2009
EL CLUB JOKIN ORMAETXEA TXIRRINDULARI ELKARTEA
33
CEDIDA
LISTADO DE SOCIOS 2009
Los cicloturistas del Jokin Ormaetxea ruedan por las carreteras guipuzcoanas.
“
FORO
“El foro es más
que nada para
crear salsilla y
tener una forma de
comunicarse.
Algunos son más
perezosos y otros
escribimos más”
FIGURA
“Luego tenemos a
un figura que casi
tendrá 60 años y
va como una bala,
no falla casi
nunca”
que viene más gente, claro.
Muchos somos bastante fieles y
acudimos siempre a las salidas
del fin de semana, pero hay otros
que andan menos”, añade.
UN VETERANO ENTUSIASMADO
Uno de los motivos de orgullo para
Jokin Ormaetxea Tirrindulari
Elkartea es que cuenta en sus
filas con aficionados de todas las
edades, algo que resulta cada vez
más difícil de conseguir en todos
los deportes. “Los más jóvenes
tienen entre 25 y 30 años, pero la
mayoría andamos entre los 30 y
los 40. Luego tenemos a un figura que casi tendrá 60 años y va
como una bala, no falla casi
nunca. Esta semana, por ejemplo, está cabreado porque le ha
tocado de titular en la mesa electoral y no puede venir a la Vuelta
a Igeldo, está quemado. Se llama
Luis Errazkin y fue corredor, no
sé hasta qué categoría. Me
acuerdo que una vez, bajando de
Zumarraga a Azkoitia, trajo a
todos en fila de a uno y la gente
decía ‘pero a dónde vamos’.Pero
normalmente solemos ir más o
menos tranquilos, reagrupándonos tras las subidas y a nuestro
ritmo”, recalca Larrañaga, uno
de los miembros más activos de
la Junta Directiva.
7 DE JUNIO V JOKIN ORMAETXEA
Un recorrido de
lo más emotivo
El próximo 7 de junio tendrá
lugar la V Jokin Ormaetxea
Klasika, la carrera cicloturista
con la que los amigos del
ciclista le rinden homenaje un
año sí y otro también desde el
trágico accidente y a la que,
desde hace dos años, se añade
un criterium de profesionales a
finales de septiembre. “Es una
forma de mantener vivo su
recuerdo y homenajear a la
familia, de recordarle siempre”,
explica Jon Larrañaga. La prueba tiene el mismo recorrido
todos los años desde su creación, un trayecto muy pensado
y de lo más emotivo para todos
los miembros del club por lo
que supone: “Tiene su significado, claro. Primero vamos de
Azkoitia a Arrona y subimos
Itziar, que es donde sufrió el
accidente Jokin. Después
vamos por Deba a Elgoibar y
de allí, a Bergara, donde subimos Gorla, que se asciende
porque Jokin ganó allí dos
años la subida a Gorla de aficionados. Después vamos a
Urraki, donde también ganó en
dos ocasiones, y se termina en
Martitte, una subida bastante
durilla de casi 4 kilómetros que
hay en Azkoitia, donde Jokin
solía entrenar mucho y de la
que tiene el récord”, recuerda
emocionado Larrañaga. Cada
año, una semana antes del
homenaje oficial a su amigo,
los miembros del club le rinden
su particular homenaje realizando el recorrido de la clásica,
completando unos momentos
en los que resulta difícil contener la emoción: “Bastante, la
verdad. Cuando pasamos por
allí ni hablamos. Yo suelo andar
con su cuñado y cuando pasamos por allí es muy emocionante, ni nos dirigimos la palabra”,
argumenta evidenciando el respeto con el que circulan por
esas zonas.
Koldo Larrañaga Larrañaga
Jon Larrañaga Illarramendi
Egoitz Galarraga Elorza
Rafa Sudupe Garate
Mikel Plazaola Badiola
Aitzol Alberdi Juaristi
Javier Unanue Arakistain
Iñigo Oruesagasti Altuna
Joseba Jauregi Larrañaga
José Antonio Solozabal Meléndez
Mikel Bengoa Jauregi
Igor Aranbarri Berasategi
Beñat Lizaso Alberdi
Ibon Mera Zabaleta
Julián Galarza Beristain
Ion Etxaniz García
Luis Mari Garate Untzetabarrenetxea
Agustín Gartzia Urtaza
Rafael Erik Bergado Arambarri
Iñaki Arambarri Mangas
José Manuel Sasieta Aizpuru
Arkaitz Aizpurua Egiguren
Adolfo Zubizarreta Larrañaga
José Luis Arocena Uranga
Alberto Beloki Pérez
Oskar Uria Bikandi
Jose Inazio Azpiazu Egiguren
Iñigo Lizarazu Irureta
Jesús Andola Larrañaga
Luis Beristain Sudupe
Xabier Larrañaga Goenaga
Xabier Álvarez de Tolosa Larrañaga
Aitor Olaizola Badiola
Ignacio Cruz Larrañaga Lizarralde
Mikel Gorrotxategi Urbieta
Ekain Epelde Zulaika
Gotzon Uria Laskibar
Urrategi Balentziaga Segurola
Anparo Balentziaga Segurola
Ion Aizpurua Aizpuru
Xabier Zulaika Etxaniz
Iagoba Iturzaeta Goenaga
Karlos Soraluze Etxaniz
Manuel Iglesias Cancho
Alberto Astigarraga Soraluce
Luis Mari Larrañaga Lizarralde
Pello Etxeberria Mateos
Eneko Juaristi Etxaniz
Ander Aramendi Aramendi
Oskar Valiño Martínez
Luis Errazkin Oñederra
CALENDARIO SALIDAS 2009
4 de enero: Zarautzeko Itzulia 67 km
18 de enero:Urretxu-Atagoiti 76 km
1 de febrero: Ondarroako Itzulia 82 km
15 de febrero: Iturburu-Mandubia 85 km
1 de marzo: Igeldoko Itzulia 107 km.
15 de marzo: Mandubia-Gorla 91 km
29 de marzo: Elgoibar-Azkarate 91 km
12 de abril: Etumeta 96 km
19 de abril: Debako Klasika
26 de abril: Egiako Klasika
3 de mayo: Gipuzkoako Itzulia
10 de mayo: Urkiolako Itzulia 130 km.
17 de mayo: Eibarko Itzulia
24 de mayo: Donostia-Baiona-Donostia
31 de mayo: Zarautz-Gernika-Zarautz
31 de mayo: Klasikako ibilbidea 123 km
7 de junio: V Jokin Ormaetxea Klasika
123 km.
14 de junio: Hondarribiako Klasika
21 de junio: Quebrantahuesos
24 de junio: Txente García Klasikas
CICLOTURISMO
34
MARZO 2009
MECÁNICA ASESORÍA EN LA COMPRA DE BICICLETAS
“
EXQUISITEZ
“Es importante a la
hora de montar una
bicicleta de
carretera”
RAPIDEZ
UNCITI
“Ofrecemos en
nuestra tienda una
reparación en poco
tiempo”
José Alberto Janariz posa para DORSAL 1 en su tienda ‘Nosolobicis’ de la donostiarra calle Resurrección María de Azkue
C. MOLINA
P
ocos sitios existen donde
el amante del ciclismo en
carretera pueda elegir los
componentes y las características de las bicicletas deseadas en la misma tienda. Uno de
ellos lo tienen bien cerca los aficionados al ciclismo en Donostia. Se
trata del comercio de José Alberto
Janariz, ubicado en el número 7 de
la calle Resurrección María de
Azkue. DORSAL 1 quiso estar con
él para que nos explicara los pormenores de su comercio.
José Alberto Janariz lleva el
ciclismo muy dentro. Fue ciclista
aficionado en equipos como el
Kaiku, Unitravel o Equinoccio.
Ejerció de entrenador y director
de equipos como el Donosti Berri.
“La función de un entrenador es
preparar físicamente al corredor,
el apartado técnico queda para el
director”. En la actualidad asesora a Mikel Azparren en aspectos
como “el número de kilómetros
que debe entrenar, la comida”, y
lo que más le gusta como entrenador es “la ilusión del corredor en
conquistar algún objetivo”.
Pero lo que verdaderamente le
ha llenado ha sido su faceta de
Bicicletas
a la ‘carta’
José Alberto Janariz prepara los modelos conforme a
las necesidades de sus clientes en su tienda donostiarra
mecánico de bicicletas, que lleva
desarrollando ya la friolera de 16
años. Son varios los ciclistas profesionales que acuden a su establecimiento para la reparación de sus
bicicletas tales como Alan Davis,
Mikel Astarloza, Asier Maeztu o
Leire Olaberria. “Tienen los mecánicos de sus equipos, pero cuando
no están en competición vienen
aquí”, señala. José Alberto
Janariz se adentró en el mundo de
la mecánica de bicicletas a través
de Jon Larruskain, un corredor de
pista, y comenzó a trabajar en la
tienda de Miguel Mari Lasa en
Oyarzun, donde estuvo 4 años.
Después trabajó en varias tiendas
hasta que abrió en septiembre su
actual negocio Nosolobicis.
Janariz asegura que las bicicletas se venden bastante bien. “Así
es, he recuperado clientes que
tenía de antaño, pero ya que esta-
mos en Donostia sería deseable
potenciar la bici de ciudad”, afirma. El mercado de bicicletas es
bastante amplio en la actualidad,
pero existen rasgos especiales que
busca el aficionado. “Hay que
saber dar buen trato al cliente y
también hay que destacar la exquisitez especial que hay que tener a
la hora de montar una bici de
carretera, y eso te lo da sólo la
experiencia. Es importante ofre-
cer un mantenimiento de la bici
como hacemos nosotros”, apunta
Janariz, que también destaca la
conveniencia de conocer las necesidades del cliente en particular.
“Aquí entra un poco en juego también la psicología”, señala. Janariz
considera un factor imprescindible para el cliente la rapidez en la
reparación. “Aquí es un aspecto
que valoramos y sabemos cumplir”, añade.
Los clientes tienen la ventaja de
que en la tienda de José Alberto
Janariz construyen las bicicletas
al gusto del cliente. “Pueden elegir la bici con las características
que quieran los clientes, no con lo
que yo le quiera vender”, apunta.
“Los clientes vienen con las ideas
claras acerca de las propiedades
de la bicicleta porque se han
informado en Internet o en revistas y entonces me preguntan
¿Qué bici me puedes ofrecer por
tal cantidad de dinero?”, señala.
No obstante, en el establecimiento
se ofrece asesoramiento sobre el
tipo de bicicleta que conviene a
cada cliente. “Depende de si anda
solo o en grupo, si compite o no,
de cuántos kilómetros hace, etc”,
explica. Evidentemente, el precio
de una bicicleta a la carta es superior al de una bicicleta que está
expuesta en la tienda. Pero prefieren comprar una bicicleta que
se amolde a sus necesidades a
pesar de que tengan que realizar
un gran esfuerzo económico.
“Tengo clientes exclusivos de
hace muchos años y que salen
contentos por el servicio”.
El cuadro de carbono de la bicicleta es el principal requerimiento que hacen los clientes. “Es por
razones de estética, pesa menos.
Está de moda en muchos países
sobre todo de Europa”.
El ciclismo no vive sus mejores
momentos por algunos casos de
dopaje pero José Alberto es testigo en su tienda de que persiste
una gran afición. “A mí me traen
para arreglar muchas bicicletas,
pero mi fuerte son las de carretera”, agrega.
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CICLOTURISMO
36
MARZO 2009
LA BICICLETA DE... GORKA LARREA
“
COSTUMBRE
“En Donostia la
usaba muchas
veces, lo que
pasa es que el
tiempo es un
incordio”
DISFRUTA
GORKA LARREA
“Soy el único del
equipo que uso la
bici. A mí siempre
me ha gustado y la
verdad es que me
resulta muy
cómodo”
Gorka Larrea se desplaza por Valencia subido en su bicicleta Bianchi
M. ENCINAS
l verano pasado puso
rumbo a Valencia para
iniciar una nueva aventura futbolística en las
filas del Levante. Gorka Larrea
decidió dejar atrás su etapa en la
Real para probar en un club en el
que por el momento le están marchando bien las cosas. En la capital del Turia dispone de minutos y
se siente un hombre importante
dentro del club granota, del que es
uno de los capitantes. Su vida en la
ciudad levantina es tranquila y
agradable y huye del tráfico invernal de la gran urbe valenciana en
su bicicleta. El ex jugador txuri
urdin se mueve sobre dos ruedas
por Valencia. Explota las ventajas
de la bici y aprovecha la incipiente
red de bidegorris existente en la
ciudad para ir a pedales de casa al
gimnasio y para pasear junto a su
novia por una ciudad en la que la
meteorología invita a desplazarse
en bicicleta: “Suelo usar la bici
tanto para ir al centro como al gimnasio por las tardes”, explica el
donostiarra: “Aquí en Valencia
han aprovechado el antiguo cauce
del río Turia para hacer una especie de bidegorri y la verdad es que
ésta es una ciudad muy cómoda
para andar en bici”. Y es que poco
a poco la capital valenciana se va
E
Valencia sobre
dos ruedas
Gorka Larrea, jugador del Levante y ex de la Real,
utiliza la bici para moverse por Valencia
“
VALENCIA
“Han aprovechado
el antiguo cauce del
río Turia para hacer
una especie de
bidegorri y la
verdad es que
esta es una ciudad
muy cómoda para
andar en bici”
adaptando a los cicloturistas y en
estos momentos ofrece una red
importante de carriles bici a sus
ciudadanos, aunque Gorka Larrea
reconoce que “aún no es como
Donostia. Gipuzkoa está mucho
más preparado que Valencia para
andar con la bici de un lado al otro,
pero la verdad es que desde las instituciones están potenciando
mucho últimamente el uso de la
bici como medio de transporte.
Además ahora van a empezar con
bicis de alquiler y se ve que este
tema va para adelante”.
De todas formas, aún falta cierta cultura cicloturista en el
Levante. Según explica el futbolis-
ta “aquí la gente no tiene tanta
costumbre de moverse sobre dos
ruedas como en Donostia. Aún no
se ven demasiadas bicicletas”. De
hecho, Gorka es “el único del equipo que ando en bicicleta. Éstos
–por sus compañeros- no son muy
de bici. A mí, en cambio, siempre
me ha gustado y la verdad es que
me resulta muy cómodo”. Tanto
que el centrocampista le está
sacando mucho provecho a la
Bianchi de pista que se compró
hace varios años: “Es muy ligerita
y la verdad es que es ideal. Es
cómoda y para subir y bajar de
casa la uso casi siempre”. Porque
a Larrea la afición por desplazarse
en bici no le viene de hace cuatro
días. “En Donostia la usaba
muchas veces, lo que pasa que el
tiempo es un incordio. Sales un
día con el cielo nublado y luego te
llueve… No sabes nunca el tiempo
que va a hacer y te la juegas. En
Valencia por lo menos el tiempo es
mejor y es más agradable en ese
sentido”.
En muchas ocasiones los futbolistas tienen ciertas cláusulas en
sus contratos que les impiden
hacer actividades deportivas al
margen de los entrenamientos,
pero ese no es el caso de Larrea,
que tiene el beneplácito de su
entrenador para emplear la bici a
diario: “Es que voy muy tranquilito. Por el bidegorri, con mi música… Además, las vísperas de partido suelo evitar usarla, con lo que
no hay ningún problema a ese respecto”.
DESDE PEQUEÑO
Gorka Larrea ha usado la bici
desde que era un niño. Salía a
entretenerse con sus primos y sus
amigos, como tantos otros críos.
“Solíamos ir muchas veces al
monte con las mountain bike,
pero nunca me he metido en ningún equipo ni nada parecido. Sólo
ha sido un hobbie para mí”, explica el jugador levantinista, que disfruta de una ciudad abierta al mar
como Valencia desde su Bianchi.
CICLOTURISMO
MARZO 2009
37
CONSEJOS MÉDICOS
Salud
Dr. Iñaki ARRATIBEL
TOLOSA KIROL MEDIKUNTZA
El entrenamiento
E
La mejora de la capacidad de esfuerzo en
bicicleta no siempre tiene el mismo objetivo,
ya que puede abarcar desde la mejora de la
salud hasta la máxima competición ciclista.
Las grandes asociaciones médicas internacionales, fundamentalmente de cardiología y de
medicina del deporte, recomiendan que el
ejercicio físico realizado con fines de salud
tenga una intensidad moderada-intensa, porque de otra manera no supone una mejora
apreciable en los parámetros de salud. Por
esa razón, la mejora del estado de forma física requiere que nuestro “entrenamiento”
cumpla los requisitos que cualquier planificación del entrenamiento precisa:
• Debe ser sistemática: debe estar planificada, para que los esfuerzos se continúen de
las recuperaciones necesarias. Salir a
entrenar lo que me apetece suele llevar en
muchos casos a no mejorar, a no lograr el
estado de forma en el momento que queremos, pudiendo conducir incluso a situaciones de fatiga. Hay que tener en cuenta las
diferentes cualidades físicas de un ciclista,
fuerza, fondo, intensidad, etc., para decidir
las cualidades a mejorar.
• Debe ser regular: Tenemos que entrenar
de forma continuada. La adaptación al entrenamiento se logra de forma acumulativa
a lo largo del tiempo. Asimismo es necesario que el entrenamiento suponga un
mínimo de sesiones semanales.
• Debe ser progresiva: Es decir, no debemos entrenar siempre lo mismo. En cada
momento hay que ajustar la carga del
entrenamiento al estado de forma en el que
estamos.
De esta manera, tanto si nos hemos planteado entrenar con unos objetivos claros, como
si “salimos a rodar” con un objetivo de salud,
deberíamos tener un plan de entrenamiento
que nos marque lo que vamos a realizar cada
día, o por lo menos en las diferentes fases de
dicho entrenamiento.
Desde el punto de vista de las cualidades
fisiológicas a mejorar lo primero que tenemos
que hacer es conocer que implicaciones tiene
EFE
n el artículo anterior se trató el
tema de la fatiga, planteándose la
posibilidad de que ésta aparezca
por un esfuerzo inadecuado, excesivo o
sin los descansos adecuados. Por ello
creo necesario plantear una serie de
pautas a la hora de entrenar cuando se
está preparando una prueba cicloturista
de larga duración, pero aún más si de lo
que se trata es de participar en competiciones regladas.
RECOMENDACIÓN
Las autoridades sanitarias
recomiendan que el
ejercicio físico realizado
con fines de salud tenga
una intensidad
moderada-intensa
PLANIFICACIÓN
El concepto de entrenar
es sencillo, pero supone
una planificación adecuada
que no siempre es fácil de
realizar
cada una de ellas en el ciclismo. Así la base
fundamental es el fondo, lo que denominamos como capacidad aeróbica. También
está claro que cuando queremos ir a una
velocidad alta o nos enfrentamos a una cues-
ta, lo que limita nuestro esfuerzo es la intensidad con la que los realizamos, o lo que denominamos como capacidad anaeróbica. Si
valoramos las diferentes intensidades posibles, desde las más suaves hasta las más
intensas, deberemos tener en cuenta donde
se ubica nuestro umbral anaeróbico, o lo
que fisiológicamente se denomina como la
transición aeróbico-anaeróbica.
Si la base de nuestro deporte es el fondo, o
capacidades aeróbicas, éstas serán la parte
fundamental a entrenar, más si nuestro objetivo no es competir directamente con otros
compañeros. En todo caso el entrenamiento
de estas cualidades debe reunir unas condiciones:
• Los ritmos del entrenamiento, incluso el de
intensidad o anaeróbico, deben marcarse
sobre la base del umbral anaeróbico individual.
• El entrenamiento de fondo no supone
rodar muy suave en llano, para luego en
las cuestas subir a la intensidad máxima
que puede cada uno. Esto no mejora nuestra capacidad aeróbica.
• La mejora de nuestra capacidad aeróbica
se logra mejorando primero la economía
de esfuerzo en las intensidades por debajo
del umbral, y luego desplazando ese
umbral a intensidades de esfuerzo superio-
res. Esto requiere que este entrenamiento
de fondo se realice a unas intensidades
concretas y durante un tiempo adecuado.
• La mejora de la capacidad aeróbica suele
ser un proceso de entrenamiento largo,
pero se mantiene asimismo durante tiempo. Puede durar entre 3 y 5 meses, o más,
dependiendo del entrenamiento que realiza
cada uno. La mejora de la capacidad anaeróbica es en principio un proceso corto, y
desaparece, o se reduce, también rápidamente. Supone un entrenamiento de alta
intensidad, que lleva fácilmente a la fatiga.
• La planificación del entrenamiento requiere
marcar con claridad los días de carga
(entrenamiento en el sentido de machacar)
y días de regeneración (son días de entrenamiento o salida, pero a ritmos bajos, suaves, para recuperar). No se puede entrenar
siempre de forma intensa, aunque sea un
entrenamiento de fondo, porque nos puede
llevar con facilidad a una situación de
sobreentrenamiento.
El concepto de entrenar es sencillo, pero
supone una planificación adecuada que no
siempre es fácil de realizar. El riesgo de entrenar a lo loco puede llevarnos a empeorar en
el estado de forma y con ello a abandonar la
práctica de este deporte, así como de cualquier otro, si lo realizamos incorrectamente.
CICLOTURISMO
38
MARZO 2009
FOTOS: MIGUEL LÓPEZ
LA AVENTURA DE... MIGUEL LÓPEZ
La zona amurallada de Dubrovnik tiene un encanto que la convierte en poco menos que mágica.
Hechizo adriático
De la ‘perla’ al Duomo
a golpe de pedal
DUBROVNIK (Croacia)-MILAN (Italia)
C
uando uno lleva ya tres
vacaciones veraniegas consecutivas realizando rutas
en bici, no se plantea otra
alternativa para la siguiente época
de ‘descanso’ laboral. Este tipo de
vacaciones engancha de tal forma
que descarta de antemano cualquier otro plan alejado de tu compañera más fiel, la bici. El único quebradero de cabeza es qué ruta
hacer, a dónde ir..., pero siempre
teniendo en cuenta que ‘la burra’ va
a ir contigo allá donde vayas.
Tras peregrinar tres veces a
Santiago por diferentes rutas y
diferente compañía (camino francés, camino de la costa y Ruta de la
Plata), mi intención era salirme de
la ‘rutina’ de las rutas preestable-
cidas (señalizaciones, albergues,
masificación….) y aventurarme a
visitar lugares que realmente te
atraigan con la ayuda de tu propio
motor, las piernas en este caso.
Tras barajar diferentes opciones,
tanto en Sudamérica como en
Europa, no sé en qué panfleto
publicitario vi una foto de la costa
croata (país totalmente fuera de
mi mente hasta ese momento) y
quedé tan prendado del color y de
la belleza de dicha costa adriática
que al día siguiente ya estaba
mirando las posibles combinaciones de vuelos hacia Croacia.
Partiríamos desde Dubrovnik,
localidad turística al sur de
Croacia junto a la frontera con
Montenegro, y acabaríamos en
Milán, tras 1.500 km., de los cuales
unos 1.200 serían contemplando
en todo momento la costa continental adriática (croata, bosnia,
eslovena e italiana), imaginaos
cuántos millones de pedaladas
bajo el marco incomparable de la
fotografía, todo un lujo para la
vista y para el alma.
Tras divulgar mis intenciones a
los posibles compañeros de viaje,
mi amigo Carlos se unió a la aventura (he realizado rutas tanto en
solitario como en grupo y cada
realidad tiene sus pros y sus contras, en este caso creo que hacerla
acompañado fue lo mejor que me
pudo pasar).
La logística para esta aventura
no era complicada, únicamente
necesitábamos un vuelo de ida a
Dubrovnik y uno de vuelta desde
Milán, unos 16 días después, y
tener mínimamente engrasada la
bici y las piernas. Todo lo demás
se improvisaba durante la ruta, la
libertad de parar, comer, dormir…donde se quiera no tiene
precio, la aventura de saber dónde
estás en cada momento pero no
saber dónde vas a acabar cada día
es recomendable a todas luces.
PLAN DE VIAJE
El plan de viaje fue el siguiente:
Donostia–Valencia, en coche con
las dos bicis desmontadas y con
las cajas para facturarlas,
Valencia–Dubrovnik en Click-Air,
bajo coste para el pasajero, mucho
coste para las bicis, 45 euros cada
una. 16 días después, Milán–
Valencia, en Volareweb, con la
misma política que Click-Air, se
paga más por la bici que por el
Facturación de las bicis
billete. Vuelta a Donostia en
coche con las bicis y las piernas
bastante machacadas de tanto
trote. Una vez en Croacia, era obligada la visita a Dubrovnik, la
‘perla del Adriático’, ciudad amurallada en la que aun está muy
presente la terrible Guerra de los
Balcanes que dañó la gran mayoría de los edificios de esta espectacular ciudad, los cuales han sido
reconstruidos respetando al
máximo la antigua estructura.
Aun siendo la localidad croata
más turística, en pleno verano no
se percibía el agobio de gente de
otras zonas megaturísticas mediterráneas españolas e italianas.
Digna de ser contemplada y admirada. Sólo la belleza de la puesta
de sol sentados en un chiringuito
entre la muralla y el mar compensa el viaje realizado.
Nos pusimos a pedalear dirección norte por la carretera de la
costa, la cual no íbamos a abandonar hasta Venecia. El volumen de
tráfico, más de lo que hubiéramos
deseado, no enturbia la grandiosidad de la costa que vamos saboreando pedalada a pedalada. Lo primero que nos llama la atención
del país es la poca cultura cicloturística que hay, que se ve reflejada
en varios aspectos: en primer
lugar, lo terriblemente cerca que
te pasan, especialmente los autobuses y camiones; por la carrete-
CICLOTURISMO
MARZO 2009
39
LA AVENTURA DE... MIGUEL LÓPEZ
EL RECORRIDO
DUBROVNIK (Croacia) - MILAN (Italia)
26 JULIO - 12 AGOSTO 2008 • 15 ETAPAS. • 1500 KM • 4 PAISES (CROACIA, BOSNIA, ESLOVENIA, ITALIA) • 75 HORAS SOBRE LA BICI
Eslovenia
Portogruaro 12
Chiari
Milán F
FINAL
15
14
11 Koper
13 Venecia
9 Opatija
Verona
Italia
Pula 10
8 Senj
Croacia
7 Rovanjska
6 Vodice
LAS ETAPAS
1. Aeropuerto Cavtat (Croacia) - Dubrovnik (Cro) 37 km.
2. Dubrovnik (Cro) - Neum (Bosnia)
75 km.
3. Neum (Bosnia) - Makarska (Croacia)
100 km.
4. Makarska (Cro) - Split (Cro)
78 km.
5. Split (Cro) - Vodice (cro)
109 km.
6. Vodice (Cro) - Rovanjska (Cro)
109 km.
7. Rovanjska (Cro) - Senj (Cro)
134 km.
8. Senj (Cro) - Opatija (Cro)
92 km.
9. Opatija (Cro) - Pula (Cro)
96 km.
10. Pula (Cro) - Koper (Eslovenia)
123 km.
11. Koper (Eslovenia) - Portogruaro (Italia) 136 km.
12. Portogruaro (ita) - Venecia (Ita)
77 km.
13. Venecia (Ita) - Verona (Ita)
149 km.
14. Verona (Ita) - Chiari (Ita)
118 km.
15. Chiari (Ita) - Milan (Ita)
86 km.
Split 5
4 Makarska
3 Neum
Dubrovnik 2
Bosnia
1 Cavtat
COMIENZO
Miguel López en la Plaza Duomo de Milán.
chando las horas en las que el sol
todavía no lucía en todo su esplendor.
Una vez llenado el estómago,
durante la mañana realizábamos
la parte más larga de la etapa, unos
50–60 km. Este gasto energético
quedaba recuperado con prontitud
gracias al baño relajante en cualquier txoko de la interminable
costa, al bocata de turno y a la
pequeña siesta en cualquiera de
las rocosas playas. Por la tarde solíamos pedalear sobre hora y media,
dos horas, quizás las más duras del
día por el calor y el cansancio acumulado. Una vez encontrado un
sitio para pasar la noche, llegaba el
mejor momento del día (el 2º baño
de la jornada, recuperación de los
líquidos y sólidos perdidos, a base
de cervecitas y suculenta cena, y
turismo por la localidad de pernocta). Normalmente a las once de la
noche ya estábamos dormidos,
descansando para otra jornada de
turismo sobre dos ruedas.
ra, que por supuesto carece de
arcén; en segundo lugar, el escaso
número de bicicletas que se ven
en la carretera, podíamos estar
un día entero sin ver más bicis
que las nuestras, algo impensable
en el País Vasco o en Italia, especialmente en verano. Por último,
la inexistencia de tiendas/talleres
de bicis, lo cual nos causó un problema grave ya que tuvimos que
realizar 200 km. con una avería
importante sin encontrar un
taller de bicis, pasando por poblaciones bastante grandes. Al final
fue en Split (221.000 habt.) donde
localizamos un taller de bicis que
nos solucionó el problema, creo
que el único que había en esta
importante ciudad croata.
ALOJAMIENTO
DÍA TIPO
Normalmente nos levantábamos
sobre las siete de la mañana, aunque a veces incluso antes, ya que
para las cinco y media ya estaba
amaneciendo, cosa que nos llamó
poderosamente la atención. Como
anécdota decir que a tan temprana
hora ya había bastante gente que
se dirigía a la playa, evitando así
las horas de más calor. No fue fácil
acostumbrarse a ver a gente a las
siete de la mañana toalla en mano
dirección a la playa (todas de piedra, no vimos ninguna playa de
arena en todo el recorrido).
Intentábamos avanzar unos 20–25
kms. antes de desayunar, aprove-
Miguel y su amigo Carlos a la llegada a Milán.
Nuestra intención inicial era alojarnos en los numerosos campings que hay a lo largo de la toda
la costa adriática. Para ello llevábamos una tienda de campaña
pequeña y muy ligera, poco más
de 2 kgs. Sin embargo, apenas la
tuvimos que utilizar en cuatro
ocasiones ya que la mayoría de los
días dormimos en casas particulares, tipo de alojamiento muy
extendido
en
Croacia.
Simplemente había que acercarse
a las casas con el distintivo ‘sobe’,
llamar al timbre y negociar el precio de la habitación doble con
derecho a baño, eso sí compartido
con la dueña, normalmente perso-
na de avanzada edad. Por unos 30
euros la noche, se podía dormir
en condiciones mucho más cómodas que las de los campings. Sin
duda éste es el alojamiento ideal
en Croacia, si lo que quieres es un
buen alojamiento a un precio asequible. Recomendable al 100%. En
Italia combinamos los albergues
con los campings y algún hotel
que otro. Cabe destacar la diferencia de precios existente entre la
todavía no europea Croacia y los
países de la Unión, una razón
más, si cabe, para conocer este
encantador país balcánico.
ITALIA
En Italia optamos por visitar las
tres ciudades más importantes
del recorrido, Venecia, Verona y
Milán. Venecia por lo diferente a
todo el resto, Verona por la historia que se respira en cada rincón,
y Milán por su grandiosidad, son
tres lugares de obligada visita si
se viaja a Italia. Un retraso de dos
días en la entrega de las bicis y las
alforjas por parte de la compañía
aérea en el viaje de vuelta fue la
única experiencia negativa de la
aventura.
CONCLUSIÓN
Sea en bici o en coche, los 1.500
kms. que separan Dubrovnik de
Milán son un canto a la belleza en
todas sus versiones, desde la soledad de los pueblos pequeños costeros croatas hasta la grandiosidad
de la Plaza del Duomo de Milán.
Sin duda, recomendamos esta
ruta a cualquier aficionado al
cicloturismo que quiera pasar
unas vacaciones inolvidables con
la ayuda de su vehículo preferido,
la bici.
MARZO 2009
CICLISMO
Pista
40
PABLO GÓMEZ
Josetxo Sansinanea valora
positivamente la “cada vez mayor”
incorporación de cadetes a la pista y
cataloga de “excelente” la campaña
JOSETXO SANSINANEA BALANCE DE LA TEMPORADA
“Una temporada
C. MOLINA
E
l balance al término de la
temporada de pista es
“excelente”, según el análisis
efectuado
por
Josetxo Sansinanea, responsable
de pista de la Federación
Guipuzcoana de Ciclismo. “Nos
ilusionan a los que trabajamos
por los buenos resultados que ha
habido”, resalta. La incorporación de un mayor número de
cadetes ha sido otra de las notas
distintivas de esta Challenge o
Trofeo Moyua, según destaca
Josetxo. “Es ilusionante para
nosotros que cada vez sea mayor
la cantidad de jóvenes cadetes
El responsable de pista de la Federación Guipuzcoana, efectúa un
balance positivo para la pista en Gipuzkoa. El único pero que pone es la
no celebración de las míticas 6 Horas de Euskadi y espera que “el año que
viene se haya pasado la crisis”
que se animan a participar en las
pruebas de pista. Además han
salido algunos corredores que
apuntan maneras de cara al futuro”, explica. “El problema añade- es que el único lugar para
practicar esta modalidad es el
Velódromo Antonio Elorza, por
lo que la mayoría de los que se
inician son del entorno de
Donostia”. La finalidad primordial de la organización de la
Challenge reside en dar a conocer una especialidad que entraña
una considerable dificultad como
es la pista. “Lo que pretendemos
con esta competición es promocionar la pista, que es una modalidad compleja y que no se aprende de un año para otro”, afirma.
“Al final muchos se acaban
cayendo porque no tienen condiciones o porque no alcanzan sus
metas. Pero por primera vez en la
historia se ha logrado una medalla olímpica una ciclista en
pista”, comenta en referencia a
Leire Olaberria.
El pasado 25 de enero concluyó
la Challenge de Gipuzkoa en la
que el vencedor dentro de la categoría Open fue Javi Azkue, que
fue el más regular en las nueve
pruebas disputadas desde el
pasado 16 de noviembre de 2008.
El triunfo fue justo según explica
Josetxo Sansinanea, responsable
técnico de pista de la Federación
Guipuzcoana de Ciclismo. No
obstante, aclara que “hay que
MARZO 2009
41
Gipuzkoa de ciclismo en pista.
Iñaki Anzizar se proclamó vencedor en categoría Open, Ander
Utergar lo hizo en junior, mientras que Asier Roncero se adjudicó el triunfo en cadetes. “Esta
prueba la organizamos para que
tengan más posibilidades de
ganar los que no pueden participar en las pruebas de la
Challenge. Normalmente no
coinciden con los vencedores del
Trofeo Moyua”, indica.
LA PISTA, PREPARACIÓN PARA LA
CARRETERA
Sansinanea anima a los más
jóvenes a adentrarse en el mundo
al constituir una preparación
idónea para el ciclismo en ruta.
“El que empieza en pista luego se
desenvuelve mejor en el pelotón”, señala al tiempo que enumera varias razones. “Es así porque al no tener la bicicleta en
pista ni frenos, ni cambios, eso
obliga a desarrollar la habilidad
al ciclista. La carretera, comparada con la pista, es un juego de
niños. Además, tienes un entrenador permanentemente cerca
de ti en pista que te ayuda a
corregir los posibles errores técnicos como la forma de pedalear,
la posición en la carretera, situación que no se da en la carretera
en la que no se ve al corredor
mucho tiempo”. Apostilla que
“todos los grandes campeones
del mundo han pasado por la
pista”, como Miguel Indurain o
Abraham Olano.
AUSENCIAS DESTACADAS EN LA
CHALLENGE: LEIRE OLABERRIA
excelente”
tener en cuenta que tanto Asier
Maeztu como Iñaki Anzizar no
han podido participar en algunas
pruebas de la Challange porque
estaban disputando la Copa del
Mundo”.
Inaki Inciarte, del equipo
Azetxe, se adjudicó la victoria en
la categoría junior tras un excelente desempeño en las nueve jornadas que comprendía la competición. “Hizo una buena labor y
también fue importante el respaldo que le proporcionó su equipo”. No obstante, Sansinanea se
muestra algo crítico con la evolución de los corredores en esta
categoría y señala que “no he
visto un nivel demasiado alto”.
Iñaki Ekisoain, del equipo
“
VENTAJA
“El que empieza en
pista luego se
desenvuelve mejor
en el pelotón, al no
tener la bicicleta de
pista ni frenos ni
cambios, eso obliga a desarrollar la
habilidad al ciclista”
Intudesa, se impuso en la categoría cadete. “Es un corredor prometedor pero también destaco el
apoyo importante de su equipo,
algo con lo que no han contado
otros que podrían haber alcanzado mejor puesto, como Asier
Roncero”, puntualiza.
En chicas venció Dorleta
Escamendi (Club Tolosa), un
triunfo meritorio dada la escasa
atracción que ejerce en las chicas
la pista. “Es una chica con posibilidades pero le falta rivales
competitivos; por eso, le ponemos a correr con los chicos”, describe.
Como colofón a la Challange,
tuvo lugar el 31 de enero y el 1 de
febrero el Campeonato de
No han podido participar algunos ciclistas en las pruebas de la
Challenge como Iñaki Anzizar o
Asier Maeztu o Leire Olaberria
porque se encontraban disputando la Copa del Mundo. Pero han
mostrado su elevado nivel competitivo en las escasas pruebas
de la Challenge en las que han
tomado parte. “Cumplieron con
las expectativas como demostraron en el Campeonato de
España“. Leire Olaberria tampoco pudo participar en muchas
pruebas de la Challange debido
al accidente que sufrió en
Australia. “Ella compite en Open
como si fuera un chico más”.
Sansinanea considera que de
haber participado en más pruebas “hubiera estado cerca de
ganar” porque “se lo toma muy
en serio”. “Creo puede vencer la
Copa del Mundo y en el mes de
marzo tiene el Mundial, que es su
gran objetivo”.
Vencedores de la Challege
(Trofeo Moyua)
Open
(mayores 19 años)
Junior
(17 y 18 años)
Cadetes (15 y 16 años)
Javi Azkue
Iñaki Inciarte
Iñaki Ekisoain
Pista, una
puerta al
profesionalismo
La recién finalizada temporada
ha servido para acreditar que
la pista puede ser un buen
`trampolín’ para aquellos
corredores que deseen catapultarse al ciclismo profesional. En este sentido, y sin ir
más lejos, corredores como
pueden ser los casos de
Andoni Blázquez y Sergio De
Lis, que comenzaron a dar sus
primeras pedaladas en pista a
los 14 años, lograron pasar
este año al campo profesional.
“Es sin duda una gran alegría
para nosotros, es algo que no
ocurre todos los años que dos
chicos a los que hemos formado en la pista lleguen a profesionales. Es suficientemente
gratificante como para que
pensemos en continuar con
nuestra labor de promoción en
la pista”, confirma Josetxo
Sansinanea.
Andoni Blázquez, que el año
precedente se proclamó campeón de Euskadi de pista, ha
pasado del Bidelan al Orbea
Continental y el donostiarra
Sergio De Lis del Orbea al
Euskaltel.
La ardua labor que se lleva a
cabo día a día en esta modalidad ciclista se hace “dura”,
según expresa Sansinanea,
pero su “gran ilusión” les hace
perseverar en el esfuerzo.
“Cuando empiezan los chavales les da mucho miedo”, explica Sansinea. “Verse con una
pared a cuarenta y cinco grados no es tarea sencilla”,
remacha.
El año en que
nació Fullgas
El 2008 ha sido el año que ha
visto el alumbramiento del primer equipo dedicado únicamente a la modalidad de ciclismo en pista, el Fullgas
Nutrition.
“Se trata de una noticia muy
positiva para el mundo de la
pista que exista esta formación. Son cinco o seis personas que por diferentes razones
no han podido dedicarse a la
modalidad de ruta”, explica
Sansinanea. “Algunos de ellos
han participado en el
Campeonato de España y han
obtenido muy buenos resultados”, añade. El equipo ha sido
creado por Javi Azkue, pareja
de Leire Olaberria, tras un gran
trabajo.
P I S TA
42
MARZO 2009
RÉCORD DE LA HORA MALOS TIEMPOS
Un récord estancado
El requisito de utilizar la bicicleta convencional retrae a los corredores de realizar nuevos
intentos de batir el registro de la hora, que está en manos de Sosenka desde 2005
L
a espectacular marca de
Sonseka rompió el récord
logrado el 27 de octubre de
2000 por Chris Boardman.
El corredor británico había disparado el registro hasta los 49, 441
Kilómetros, con lo que superó por
tan sólo 10 metros la establecida por
el mítico Eddy Merckx en 1972.
En cualquier caso, han sido
numerosos los que han intentado
recorrer el máximo número de kilómetros en una hora.
CAMBIO DE NORMATIVA
En una decisión controvertida, la
UCI modificó las reglas del
récord de la hora en septiembre
de 2000 y consideró que todos los
que se habían logrado desde el
belga Eddy Merckx carecían de
validez. La argumentación esgri-
características de la bicicleta que
use, y estas mejoras habían permitido alcanzar mejores marcas,
con lo que cada vez más ciclistas
se animaban. Según la normativa de la UCI, dictada en septiembre de 2000, el corredor que encare el récord de la hora no puede
emplear cascos de contrarreloj,
ruedas especiales o cuadros aerodinámicos.
EL INTENTO DE INDURAIN
De esta forma, los intentos de
records de la hora emprendidos
por algunos ciclistas han pasado a
tener la consideración para la UCI
de ‘Mejor Marca de la Hora’ y no
de récord. Así ocurrió con los del
italiano Francesco Moser (50,808
Km y 51,151 Km) en el año 1984,
con los alcanzados por los británicos Graene O’bree en 1993 (51,596
Km) y Chris Boardman (52,270
Km), con los de Toni Rominger
Miguel Indurain en su intento de récord de la hora. Burdeos (1994)
mida por el organismo ciclista
era que se habían logrado sobre
bicicletas mucho más avanzadas
tecnológicamente que la que utilizó Merckx en 1972 en Ciudad de
México al lograr un registro de
49,431 Kilómetros. Es decir, la
UCI sólo consideraba para el
récord de la hora los que se obtenían utilizando una bicicleta
estándar y no provista de todos
los avances que han ido experimentando a lo largo de estos año.
La velocidad que puede alcanzar
un ciclista en un velódromo
depende en gran medida de las
(53,832 Km y 55,291 Km) en 1994.
Pero cabe destacar el intento que
protagonizó el pentacampeón del
Tour de Francia, Miguel Indurain.
El de Villaba intentó el récord de
la hora en el Velódromo de
Burdeos el 2 de septiembre del año
1994 bajo una tremenda expectación periodística. Su marca fue
considerable, de 53,040 Km. Pero
al igual que la de los anteriores fue
alcanzada con una bicicleta no
convencional, la Espada, que no
cumplía los requisitos para que la
marca fuera considerada por la
UCI como récord de la hora.
CAMBIO DE
NORMA
La UCI modificó
las reglas del
récord de la hora
en septiembre de
2000 y consideró
que todos los que
se habían logrado
desde el belga
Merckx carecían
de validez
INDURAIN,
EN 1994
El de Villaba intentó
el récord de la hora
en el Velódromo
de Burdeos el 2 de
septiembre del año
1994 bajo una
tremenda
expectación
periodística.
Su marca fue
considerable,
de 53, 040
Km.
Ondraj Sosenka batió el récord
de la hora en 2005 y la marca
aún está en sus manos. La imagen corresponde a su actuación
en el velódromo de Moscú
EFE
C. MOLINA
V I S TA AT R Á S
MARZO 2009
¿Qué es de...?
43
Marino Lejarreta ‘rueda’
ahora en los despachos
El ex ciclista de Berriz se encuentra en paro después
de perder su empleo como director del equipo ciclista
Liberty Seguros tras la ‘Operación Puerto’
C. MOLINA
F
ue uno de los ciclistas más
destacados de la década de
los ochenta y uno de los
que más cariño despertaba entre la afición euskaldun. El
mundo del ciclismo recuerda a
Marino Lejarreta como uno de
los corredores más regulares de
aquella florida etapa, pues acababa siempre entre los mejores.
Lejarreta destacó por sus dotes
como escalador, pero posteriormente progresó en la contrarreloj hasta el punto de acabar siendo una de sus bazas principales.
Los primeros años de su carrera
deportiva participó en la Vuelta
a España, en la que venció en
1982. Pero también destacó en el
Giro de Italia y en el Tour, que
corrió principalmente en la
etapa final de su carrera. “Mi
paso por Italia no me ayudó a
mejorar en contrarreloj como se
dice sino a apreciar más las clásicas. Además aprendí una cultura de un país diferente con
todo lo que implica fue para mí
enriquecedora aquella época”,
evoca el emblemático corredor
de Berriz.
RETIRADA EN 1992
Palmarés
VUELTA A ESPAÑA
1 victoria final (1982)
5 etapas
12 etapas
TOUR DE FRANCIA
1 etapa (1990)
DORSAL 1
GIRO DE ITALIA
2 etapas (1984 y 1991)
Marino Lejarreta participando en un acto solidario.
Marino militó en siete equipos
desde que comenzó en 1979 en el
equipo Novostil-Helios y se retiró tras dos años en la ONCE en
1992. Posteriormente desempeño
la función de director del equipo
Once y también de Liberty
Seguros hasta la irrupción de la
famosa ‘Operación Puerto’. “Ahí
nos mataron. Fueron a por algunos y otros salimos perjudicados. No ha sido justo para nada
lo que ha pasado”, critica. De
hecho, Marino se encuentra
ahora en el paro como consecuencia de ello. “Se trataba por
parte de un grupo de comunicación unido a otro de grupo de ir a
por algunos como Manolo
Sainz”, recalca el ex ciclista
conocido como ‘El Junco de
Berriz’. “Es una operación con
cosas oscuras y muy dirigida,
pero yo estoy bastante al margen, paso bastante”. El año de su
retirada participó junto al pentacampeón del Tour, Miguel
Indurain, y el ex futbolista del
Athletic, Genar Andrinua en el
nacimiento de la empresa Forum
Sport, cuyo máximo accionista
ahora es el grupo Eroski. Para
Marino es una forma de mantenerse vinculado al mundo del
deporte, aunque precisa que la
finalidad primordial suya al
ingresar en Forum era invertir
su dinero. “Se trata de administrar de alguna manera parte de
los beneficios que has ganado
durante tantos años en la bicicleta para poder vivir en el futuro”,
afirma. Marino tiene un porcentaje actualmente del 3% en estos
grandes almacenes deportivos.
“La evolución del negocio ha
sido tremenda desde que empezamos con el del centro de
Bilbondo, ahora hay cientos en
muchas partes”, apunta.
“
OPERACIÓN
PUERTO
“Ahí nos mataron.
Fueron a por algunos y otros salimos
perjudicados, no ha
sido justo para
nada lo que ha
pasado”
CICLISMO
VASCO
“Igor Anton es al
que veo mejor
colocado de cara a
una gran vuelta,
pero no lo tendrá
fácil”
Su pasión txirrindulari le
lleva a seguir con suma fascinación el momento actual ciclista.
“Está claro que la crisis económica está afectando a la organización de las pruebas. Vivimos
un momento de opulencia hace
años y ahora toca adaptarse a lo
que hay”, indica. Marino destaca
dentro del actual panorama
ciclista vasco a Igor Antón. “Es
el que tenemos ahora mejor colocado de cara a lograr algún título en una gran vuelta, pero no lo
va a tener fácil”, analiza.
MARZO 2009
ACTUALIDAD
Pedaladas
44
ACUSACIÓN OPERACIÓN PUERTO
Alejandro Valverde acudió
a declarar ante el CONI
EFE
La fiscalía antidopaje del Comité
Olímpico Italiano (CONI) y la fiscalía de Roma investigan la posible
relación de Alejandro Valverde en
la ‘Operacion Puerto’. El corredor
murciano fue citado a declarar por
la fiscalía antidopaje el pasado 11 de
febrero para que respondiese a las
acusaciones de “violar el artículo
2.2 del Códgigo Mundial de la
Agencia Antidopaje y el 2.11 de las
Normas antidopaje italianas”. Los
fiscales consideran que el ADN del
corredor del Caisse D’Epargne que
posee el CONI tras un examen de
sangre por sorpresa durante la
pasada edición del Tour de Francia
corresponde a una de las muestras
requisadas en las bolsas de sangre ,
en particular la número 18 bajo el
nombre de ‘Valv-Piti’ incautadas al
doctor Eufemiano Fuentes durante
la ‘Operación Puerto’.
Valverde acudió el pasado 19 de
febrero para ser interrogado por el
Comité Olímpico Italiano (CONI) y
a su llegada algunos agentes de la
sección sanitaria del cuerpo de
Carabineros le entregaron la notificación de la fiscalía romana de que
está siendo investigado. El corredor, que acudió al interrogatorio
acompañado por Eusebio Unzue, su
abogado
en
España,
José
Rodríguez, su abogado en Italia,
Federico Cecconi, y el abogado del
Caisse D’Epargne, Francisco
Fernández, entró por la puerta trasera del CONI, que decidió seguir
adelante con el interrogatorio a
pesar de que el día anterior el
Juzgado de Instrucción número 31
de Madrid, que instruye la
‘Operación Puerto’, había declarado “nulo” todo el proceso de petición de pruebas.
El ciclista del Caisse D’Epargne
se declaró totalmente ajeno a las
acusaciones de su implicación en la
‘Operación Puerto’, mientras que el
fiscal antidopaje del CONI, Ettore
Torri, reiteró que pueden afirmar
con total “seguridad” que la bolsa
de sangre número 18 contiene “la
sangre de Valverde”. El interrogatorio duró cerca de 40 minutos; y en
él se trataron temas exclusivamente “vinculados a aspectos procesales”, según indicó Cecconi, abogado
italiano del corredor. Asímismo,
señaló que las acusaciones del
CONI son “demasiado genéricas”
ya que falta “el dónde, el cuándo, y
el cómo” se produjo el delito. Los
abogados manifestaron también
que tienen ahora 15 días para preparar ante la fiscalía una “memoria
defensiva”.
Por su parte Torri aclaró que
tanto Valverde como sus abogados
se “han negado a contestar a las
preguntas de todo lo que no estuviese vinculado con la parte procesal”. Posteriormente, en un comunicado en su página web, Valverde
se mostró “convencido de que finalmentequedará despejada cualquier
duda sobre su inocencia”.
Agencia Francesa Antidopaje.
Schumacher consideraba que
podía competir con normalidad y
que Quick Step debía cumplir su
contrato.
Al Barloworld le roban 21 bicicletas
Suspenden la pena a Boonen
Julián Sanz ya tiene planificada su
temporada
Taberna del Hidalgo (Castilla y León);
24.05 Trofeo Cursa del Lluçanes
(Cataluña); 31.05 Memorial Joan
Bautista Llorens (Com. Valenciana)
En cuanto al Trofeo Federación, destinado a selecciones autonómicas,
hasta el momento sólo hay dos candidaturas: 18.04 Gipuzkoa Klasika
(Euskadi); 30.05 Trofeo Junta de
Comunidades (Castilla-La Mancha).
Alejandro Valverde imponiéndose en una etapa de la Vuelta a España.
Prórroga
PROFESIONALES
Contentpolis-Ampo recibe una
‘wild card’ de la UCI
La UCI ha aprobado la concesión de
las 'wild card' a 13 equipos
Continentales
Profesionales:
Andalucía Cajasur y Contentpolis
Murcia (ESP), Vorarlberg - Corratec
(AUT), Landbouwkrediet y Topsport
Vlaanderen (BEL), Barloworld
(GBR), Ceramica Flaminia - Bossini
Docce (IRL), ISD (ITA), Skil Shimano y Vacansoleil (HOL),
Cervélo (SUI), BMC Racing Team
(USA) y Serramenti (VEN). A los
equipos se les permite participar en
las pruebas del circuito ProTour gracias a contar con solvencia económica y el respeto del reglamento
ético y administrativo. Hay 8 equipos Continentales Profesionales a
quienes se les ha denegado la 'wild
card'; y entre ellos destacan el LPR
de Danilo Di Luca y Petacchi y el
Xacobeo Galicia de Ezequiel
Mosquera.
MagnusMaximusCoffee.com
y
seguirá ligado al Garmin-Slipstream
como asesor de los jóvenes corredores. En su palmarés acumula 12
victorias entre las que destacan una
Paris-Roubaix en 2004 y una etapa
en el Tour.
Tornei firma por el Lampre UCI
Francesco Tomei, de 23 años, ha firmado por un año con el LampreNGC, que cierra una plantilla de 26
ciclistas. Tomei cumplirá su tercera
temporada en el pelotón tras correr
los dos años anteriores en el CSF
Navigare.
Mendrisio sorprende por su dureza
La dureza del Mundial de Ruta de
Mendrisio ha sorprendido a los técnicos españoles. “Posiblemente sea
el circuito mundialista más selectivo
de los últimos quince años”, aseguró el seleccionador, José Luis
Santos. El Mundial en tierras suizas
se disputará entre el 22 y el 27 de
septiembre de 2009.
Magnus Backstedt se retira
Schumacher, suspendido por dos
años
Después de 13 años de ciclismo
profesional y a los 34 años de edad,
Magnus Backstedt ha decidido
poner punto y final a su trayectoria
profesional. Backstedt será corredor, director y sponsor en el equipo
continental sueco Cyclesport.se-
La UCI ha suspendido dos años a
Stefan Schumacher tras su positivo
con EPO Cera en el último Tour de
Francia. En un principio la UCI se
había negado a sancionar a
Schumacher porque los controles
habían sido llevados a cabo por la
La cámara del Consejo judicial de
Turnhout -en Bélgica- ha decidido
suspender la pena por consumo y
posesión de cocaína a Tom Boonen
y no tendrá que comparecer ante un
tribunal correccional.
Nuevo equipo Orbea en Colombia
Luis Gabriel Roa, distribuidor de la
marca Orbea en Colombia, anuncia
en la Revista Mundo Ciclístico la
inminente creación de un nuevo
equipo de ciclismo en tierras colombianas, que llevará el nombre de
Orbea. El director será Jairo
Monroy, según ha declarado Roa,
que será el manager, y en pocos
días confirmarán la composición de
la plantilla en la que citan como
posibles a Walter Pedraza y Angel
Miguel Díaz.
Fran Ventoso, al Carmiooro-Astyle
El corredor Francisco Ventoso ha
fichado por una temporada por el
equipo
continental
italiano
Carmiooro-Astyle, en donde coincidirá con el también español Sergio
Pardilla y con el colombiano Diego
Tamayo.
El Team Barloworld sufrió el robo de
21 bicicletas durante su concentración en Castagneto Carducci
(Livorno), Toscana.
El ciclista de ultra maratón tiene ya
la temporada planificada. El corredor afincado en Ugao renueva su
intención de presentarse a los mismos retos de la pasada temporada:
el récord del mundo en 24 horas
indoor, la Race Across América
(RAAM), el Camino de Santiago en
24 horas y Le Tour Ultime, pero este
año ha añadido uno más, la MadridGijón-Madrid, de 1.200 kilómetros.
AFICIONADOS
Copa de España junior
La Copa de España junior estará formada por seis pruebas, aunque el
propósito de la Comisión Técnica es
que todas ellas se celebren antes de
verano, con el fin de que la segunda
parte de la campaña se reserve a las
pruebas por etapas.
El programa de pruebas sería el
siguiente:19.04 Trofeo José Manuel;
Fuente Tarangu (Asturias); (sin fecha)
Trofeo Antonio Ruiz (Andalucía);
09.05 Trofeo Ayuntamiento de
Comillas (Cantabria); 17.05 Trofeo
CICLOCROSS
Igorre, en la Copa del Mundo
Igorre volverá a ser una de las citas
de la próxima edición de la Copa del
Mundo de ciclocross, según ha
anunciado la UCI, que ha aprobado
el calendario de esta modalidad
para la temporada 2009-2010. La
prueba vizcaína tendrá lugar el 6 de
diciembre y será la sexta de las diez
carreras programadas.
El calendario aumenta en una prueba –diez en lugar de las nueve de
esta última campaña-, al haber
entrado Schmerikon (Suiza), por lo
que habrá escalas en siete países
diferentes, aunque Bélgica volverá a
contar con tres puntuables.
PISTA
Plata para Unai Elorriaga
El cuarteto español formado por Sergi
Escobar, Eloy Teruel, David Muntaner
MARZO 2009
45
PISTA CAMPEONATO DEL MUNDO
TRIALSIN
España tendrá la mayor participación de
su historia en los mundiales de Pruszkow
Benito Ros
comienza
fuerte
bres como mujeres competirán en
velocidad, keirin, kilómetro contrarreloj –con su variante femenina de 500 metros-, velocidad por
equipos, persecución, persecución
por equipos, puntuación y scratch,
completándose el programa con la
madison, sólo masculina
España tendrá la mayor participación de la historia, superando la
cuota conseguida en Palma de
Mallorca.
De esta forma, habrá una plaza
en 500 metros y persecución femenina, dos en kilómetro, persecución masculina, keirin masculino
y tres en velocidad masculina, así
como la única posible en aquellas
en que sólo se permite una por
país -omnium, puntuación y
scratch-, y en las colectivas, como
madison, velocidad por equipos
masculinos y persecución por
equipos (ambos sexos). Incluso se
ha solicitado a la UCI sendas ‘wild
cards’ para el keirin y la velocidad
femenina.
EFE
Falta menos de un mes para que se
inicien en el velódromo de
Pruszkow los Campeonatos del
Mundo de ciclismo en pista, los
primeros que se disputan en este
país, entre el 25 y el 29 de marzo,
aunque ya el año pasado este
mismo escenario acogió unos
Europeos que depararon un excelente balance para España.
Pruszkow cuenta desde el verano con el único velódromo cubierto de este país. Se trata de un recinto moderno diseñado por Ralph
Schumann, posiblemente el mejor
especialista del mundo en este tipo
de construcciones y autor del velódromo de Pekín, con capacidad
para unos 3.500 espectadores. La
pista, bastante rápida, es de pino
siberiano con una anchura de 7,12
m. e inclinación entre los 13 grados
de la recta y los 42 de las curvas.
En este escenario se pondrán 19
títulos en juego, uno más que en
2008, debido a la inclusión del
omnium femenino. Tanto hom-
Benito Ros ha comenzado fuerte
en el Campeonato de Gipuzkoa al
imponerse en las dos primeras
pruebas, celebradas en Hernani y
Pasai Donibane. En la primera cita,
se impuso a Abel Mustieles y a Ion
Areitio, que sumaron 10 y 13 puntos respectivamente por 7 de Ros,
que únicamente cometió un fiasco,
en la segunda zona de la tercera
vuelta. Enrique Gallo en junior,
Gorka Susperregi en infantil, Unai
Zunzunegi, en alevín e Itziar Murua,
en féminas fueron el resto de ganadores.
En la segunda prueba celebrada
en la localidad de Pasai Donibane,
Benito Ros repitió victoria en
Superclass sumando 9 puntos sólo un fiasco-, por 25 de Iker
Lezeta, que reaparecía en esta
prueba tras ocho meses de parón.
Ion Areitio repitió también en la tercera posición al sumar 30 puntos.
Enrique Gallo, en junior, Gorka
Susperregi, en infantil, Unai
Zunzunegi, en alevín e Itziar Murua,
en féminas también repitieron victoria.
Leire Olaberria intentará repetir la actuación del año pasado.
Prórroga
y Unai Elorriaga consiguió la medalla
de plata en la última prueba de la
Copa del Mundo de pista, que se celebró en el velódromo de Ballerup, a las
afueras de Copenhague (Dinamarca).
BTT
Copa Caja Rural de mountain bike
Tres clubes navarros de mountain
bike (Iturriotz, Saltamontes y 39x26
de Tudela) han puesto en marcha la
Copa Caja Rural de Mountain Bike,
que tendrá ocho pruebas puntuables y que está organizada al margen de las federaciones Navarra y
Vasca. La prueba tendrá categoría
H1 y puntuará para el baremo de la
Federación Española de Ciclismo.
La Challenge arrancará el 15 de
marzo con ocho pruebas: Izkue,
Arazuri, Izurdiaga, Ancín, Ayegui,
Estella, Cascante y Tudela.
Absalon retornó a la competición
El doble campeón olímpico de BTT,
Julien Absalon, efectuó su vuelta a
la competición el domingo 22 en el
Grand Prix Jean-Masse, una prueba
para aficionados cerca de Marsella.
El francés del Orbea ocupo la 28ª
posición de la carrera, que se adjudicó Julián Antomarchi. “Esta prueba siempre me resulta difícil”, preciso Absalon. "Pero tuve mejores sensaciones que el año pasado. Quise
tomar la salida porque es excelente
para prepararme físicamente”
Iñaki Lejarreta inicia su temporada
El 1 de marzo en la localidad asturiana de Avilés, comienza el
Superprestigio Massi-Open de
España de MTB y el biker del equipo Orbea, Iñaki Lejarreta, asistirá al
mismo, estrenando su calendario
competitivo de MTB. Marzo será un
mes importante que el ciclista de
Orbea tiene planificado como preparatorio para poder cumplir uno de
los objetivos de 2009, que es el de
destacar y afianzarse en la élite
mundial en las carreras internacionales, y en concreto, en la Copa del
Mundo.
Para ello, durante este primer mes,
Lejarreta competirá también en la 2ª
puntuable Superprestigio MassiOpen de España de MTB, que tendrá lugar en Banyoles (Catalunya),
en la 1ª Copa Caja Rural en Izkue
(Navarra), en alguna prueba de
carretera y en la primera prueba
puntuable para la Copa Francia, en
Saint-Raphael.
CICLOTURISMO
La Quebrantahuesos aumenta su
participación
La Quebrantahuesos 2009 podrá
aumentar su participación hasta los
8.500 cicloturistas, dadas las excelentes condiciones de seguridad de
los participantes en las últimas ediciones, según se acordó en la reunión llevada al respecto esta semana en el Ayuntamiento de
Sabiñánigo. Igualmente se permitirá
que la Treparriscos amplíe su cupo
en 300, llegando a los 1.800, por lo
que, en el caso de que se llegue al
tope indicado, serían 10.300 los
ciclistas que el próximo 20 de junio
se den cita en Sabiñánigo. Algunos
problemas con la página web han
retrasado el proceso de inscripción.
Curso de mecánica de Donosti-Berri
El lunes, día 2 de marzo, comienza
un nuevo cursillo de mecánica de la
bicicleta, que está dirigido a cicloturistas, ciclistas urbanos y público en
general. Se enseñará a montar y
desmontar bicicletas, repararlas,
mantenerlas en condiciones y su
limpieza.
El curso, de doce días de duración,
finaliza el 25 del mismo mes, en horario de 19.30 h. A 21.00 h. en el local
social de Donosti Berri Elkartea,
Osasun Iturri, 1 (C/ La Salud).
Más información: telf. 943 445952
dejando mensaje.
VARIOS
La FGC se incorpora al Consejo de
la Bicicleta
El Consejo de la Bicicleta de
Gipuzkoa acordó en su reunión celebrada el pasado 28 de enero la creación de cuatro comisiones de trabajo
para abordar los diversos aspectos
que inciden en la movilidad ciclista.
También se aprobó el ingreso como
miembro
de
la
Federación
Guipuzcoana de Ciclismo.
La Asamblea de la RFEC, con
McQuaid de invitado
La Asamblea General de la RFEC se
celebrará el sábado 14 de marzo, en
el salón de actos del Comité
Olímpico Español en Madrid destacando la presencia del presidente de
la UCI, Pat MCQuaid. La Asamblea,
que tendrá carácter extraordinario,
ha sido convocada a las 10,30 en
primera convocatoria y a las 11,00
en segunda e irá precedida por la
repetición de la Asamblea de 2003,
que fue ordenada por las instancias
judiciales, y que se iniciará a las
9,00.
Carmen Mas presidirá la Comisión
de Ciclismo Femenino
El presidente de la RFEC, Juan
Carlos Castaño, ha nombrado la
Comisión de Ciclismo Femenino,
que estará presidida por Carmen
Mas, presidente de la Federación
Catalana de Ciclismo.
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MARZO 2009
Ú LT I M A S C I TA S
Clasificaciones
46
PROFESIONALES
Challenge de Mallorca
Vuelta a Andalucía
Prólogo
1. Xavier Tondo (Andalucia)
8’31’’
2. Joost Posthuma (Rabobank)
a 01’’
3. Martin Velits (Team Milram)
a 03’’
4. Jurgen Roelandts (Silence-Lotto) a 05’’
5. Pablo Lastras (Caisse D´Epargne) m.t.
Etapa 1
1. Danilo Napolitano (Katusha) 4h:31’45’’
2. Tom Veelers (Skil-Shimano)
m.t.
3. Jurgen Roelandts (Silence-Lotto) m.t.
4. Elia Rigotto (Serramenti)
m.t.
5. Borut Bozic (Vacansoleil)
m.t.
Etapa 2
1. Gert Steegmans (Katusha) 3h:55’32’’
2. Danilo Napolitano (Katusha)
a 02’’
3. Wim Stroetinga (Team Milram)
a 04’’
4. Borut Bozic (Vacansoleil)
a 05’’
5. Jürgen Roelandts (Silence-Lotto) a 07’’
Etapa 3
1. Davide Rebellin (Serramenti) 4h:17’14’’
2. Filippo Pozzato (Katusha)
m.t.
3. Cadel Evans (Silence-Lotto)
m.t.
4. Manuel Vázquez (Contentpolis-Ampo)m.t.
5. Pablo Lastras (Caisse D´Epargne) m.t.
Etapa 4
1. Davide Rebellin (Serramenti) 4h:35’45’’
2. Juan José Oroz (Euskaltel)
a 09’’
3. Gilberto Simoni (Serramenti)
m.t.
4. Martin Velits (Team Milram)
m.t.
5. Mikel Nieve (Euskaltel)
m.t.
General Final
1. Joost Posthuma (Rabobank) 17h:29’40’’
2. Xavier Tondo (Andalucia)
a 02’’
3. Davide Rebellin (Serramenti)
a 03’’
4. Martín Velits (Team Milram)
a 05’’
5. Michele Scarponi (Serramenti)
a 18’’
6. Juan José Oroz (Euskaltel)
a 21’’
7. David López (Caisse D´Epargne) m.t.
8. Beñat Intxausti (Fuji-Servetto)
a 23’’
Tour de Haut Var
EFE
Etapa 1
1. Gert Steegmans (Katusha)
2h:35’42’’
2. Robbie McEwen (Katusha)
m.t.
3. J. Joaquín Rojas (Caisse D´Epargne)m.t.
4. Graeme Brown (Rabobank)
m.t.
5. Koldo Fernández de Larrea (Euskaltel)m.t.
Etapa 2
1. Robbie McEwen (Katiusha) 4h:09'02”
2. Graeme Brown (Rabobank)
m.t.
3. Guillaume Blot (Cofidis)
m.t.
4. Daniele Bennati (Liquigas)
m.t.
5. Koldo Fernández de Larrea (Euskalte)m.t.
Etapa 3
1 Daniele Bennati (Liquigas)
4h:27’47’’
2. Tom Leezer (Rabobank)
a 01’’
3 Jerôme Pineau (Quick Step)
m.t.
4. J.Joaquín Rojas (Caisse D´Epargne)m.t.
5. Gerald Ciolek (Team Milram)
m.t.
Etapa 4
1. Toni Colom (Team Katusha) 15h:07’36’’
2. Jerôme Pineau (Quick Step)
a 41’’
3. Edvald Boasson (Team Columbia) a 41’’
4. Sylvain Chavanel (Quick Step)
m.t.
5. Mikel Nieve (Euskaltel)
a 46’’
General Final
1. Toni Colom (Team Katusha) 19h:11’14’’
2. Jerôme Pineau (Quick Step)
a 35’’
3. Edvald Boasson (Team Columbia) m.t.
4. Sylvain Chavanel (Quick Step)
m.t.
5. Markus Fothen (Team Milram)
a 44’’
6. Fco. Pérez (Caisse D´Epargne) a 45’’
7. Mikel Nieve (Euskaltel)
a 46’’
8. Iñigo Landaluze (Euskaltel)
a 1’45’’
9. Manuel Vázquez(Ampo)
a 1’59’’
10. Juanma Garate (Rabobank)
a 2’00’’
3. Daniel Martín (Garmin-Slipstream) a 52’’
4. Damien Monier (Cofidis)
a 1’23’’
5. Danny Pate (Garmin-Slipstream) a 1’27’’
6. Félix Cardenas (Barloworld)
a 2’08’’
7. Vladimir Efimkin (AG2R)
a 2’12’’
8. Yannick Talabardon (Besson) a 2’41’’
9. Rémi Pauriol (Cofidis)
a 2’50’’
10. Piet Rooijakkers (Skil-Shimano)a 3’16’’
El Tour de Qatar ofrece imágenes tan pintorescas como ésta.
5. Thor Hushovd (Cervélo)
a 04’’
Etapa 1
Vuelta al Algarve
1. Fco. Mancebo (Rock Racing) 4h:11’07’’
Etapa 1
2. Levi Leipheimer (Astana)
a 1’07’’
1. Heinrich Haussler (Cervélo) 4h:31’43’’ 3. Michael Rogers (Columbia)
m.t.
2. Dennis Van Winden (Rabobank)
m.t. 4. Jens Voigt (Saxo Bank)
m.t.
3. Koldo Fernández (Euskaltel)
m.t. 5. Christopher Horner (Astana)
m.t.
4. Hans Dekkers (Garmin-Slipstream) m.t. Etapa 2
5. Alexandre Blain (Cofidis)
m.t. 1. Thomas Peterson (Garmin) 5h:06’20’’
Etapa 2
2. Levi Leipheimer (Astana)
m.t.
1. Koldo Fernández (Euskaltel) 4h:56’54’’ 3. Michael Rogers (Columbia)
a 21’’
2. Manuel Cardoso (Liberty Seguros) m.t. 4. Christopher Horner (Astana)
m.t.
3. Gerald Ciolek (Team Milram)
m.t. 5. Óscar Sevilla (Rock Racing)
m.t.
4. Robbie McEwen (Katusha)
m.t. Etapa 3
5. Heinrich Haussler (Cervélo)
m.t. 1. Thor Hushovd (Cervélo)
4h:28’12’’
Etapa 3
2. Óscar Freire (Rabobank)
m.t.
1. Toni Colom (Katusha)
4h:35’42’’. 3. Mark Renshaw (Columbia)
m.t.
2. Alberto Contador (Astana)
m.t.. 4. Frank Tyler (Garmim-Slipstream)
m.t.
3. Rubén Plaza (Liberty Seguros)
a 06’’ 5. Mark Cavendish (Columbia)
m.t.
4. Bruno Pires (Barbot)
a 10’’ Etapa 4
5. Tiago Machado (Boavista)
a 12’’ 1. Mark Cavendish (Columbia) 4h:42’38’’
Etapa 4
2. Tom Boonen (Quick Step)
m.t.
1. Alberto Contador (Astana)
44’05’’ 3. Juan José Haedo (Saxo Bank)
m.t.
2. Sylvain Chavanel (Quick Step)
a 33’ 4. Thor Hushovd (Cervélo)
m.t.
3. Andreas Klöden (Astana)
a 36’’ 5. Tyler Farrar (Garmin-Slipstream)
m.t.
4. Tiago Machado (Boavista)
a 50’’ Etapa 5
5. Rubén Plaza (Liberty Seguros)
a 59’’ 1. Mark Cavendish (Columbia) 5h:07’28’’
Etapa 5
2. Tom Boonen (Quick Step)
m.t.
1. Heinrich Haussler (Cervélo) 4h:16’04’’ 3. Pedro Horrillo (Rabobank)
m.t.
2. Greg Van Avermaet (Silence-Lotto) m.t. 4. Francesco Chicchi (Liquigas)
m.t.
3. Wouter Weylandt (Quick Step)
m.t. 5. Thor Hushovd (Cervélo)
m.t.
4. Bernhard Eisel (Columbia)
m.t. Etapa 6
5. Leonardo Duque (Cofidis)
m.t. 1. Levi Leipheimer (Astana)
30’40’’
General Final
2. David Zabriskie (Garmin-Slip.)
a 08’’
1. Alberto Contador (Astana) 19h:04’22’’ 3. Gustav Larsson (Saxo Bank)
a 17’’
2. Sylvain Chavanel (Quick Step) a 1’06’’ 4. Michael Rogers (Columbia)
a 22’’
3. Rubén Plaza (Liberty Seguros) a 1’07’’ 5. Jens Voigt (Saxo Bank)
a 30’’
4. Tiago Machado (Boavista)
a 1’08’’ Etapa 7
5. Andreas Klöden (Astana)
a 1’09’’ 1. Rinaldo Nocentini (Ag2r)
3h:24’43’’
6. Toni Colom (Katusha)
a 1’23’’ 2. Hayden Roulston (Cervélo)
m.t.
7. Tony Martin (Columbia)
a 1’57’’ 3. Pieter Weening (Rabobank)
m.t.
8. Simon Gerrans (Cervélo)
a 2’02’’ 4. Marcus Zberg (BMC)
m.t.
9. Alejandro Marque (Palmeiras) a 2’08’’ 5. Martin Elmiger (Ag2r)
m.t.
10. David Millar (Garmin-Slipstream)a 2’11’’ Etapa 8
Tour de California
1. Frank Schleck (Saxo Bank) 3h:48’39’’
Prólogo
2. Vicenzo Nibali (Liquigas)
a 02’’
1. Fabian Cancellara (Saxo Bank)
4’32’’ 3. George Hincapie (Columbia)
a 40’’
2. Levi Leipheimer (Astana)
a 02’’ 4. Rory Sutherland (Maxxis)
m.t.
3. David Zabriskie (Garmin-Slip.)
a 03’’ 5. GrischaNiermann (Rabobank)
m.t.
4. Michael Rogers (Columbia)
a 03’’ General Final
9. Juan Antonio Flecha (Rabobank) a 34’’
10. Gilberto Simoni (Serramenti)
a 51’’
1. Levi Leipheimer (Astana)
31h:28'21’’
2. David Zabriskie (Garmin-Slip.)
a 36’’
3. Michael Rogers (Columbia)
a 45’’
4. Jens Voigt (Saxo Bank)
a 01'10’’
5. Thomas Lvkvist (Columbia)
a 01'29’’
6. Vicenzo Nibali (Liquigas)
a 01'37’’
7. Lance Armstrong (Astana)
a 01'46’’
8. Robert Gesink (Rabobank)
a 01'54’’
9. Thomas Danielson (Garmin) a .02'24’’
10. José Luis Rubiera (Astana) a 02'48’’
Tour del Mediterráneo
Etapa 1
1. Yauheni Hutarovich (Française)2h:08’57’’
2. Robert Hunter (Barloworld)
m.t.
3. Jimmy Casper (Besson Chaussures)m.t.
4. Mathieu Drujon (Caisse D´Epargne) m.t.
5. Aart Vierhouten (Vacansoleil)
m.t.
Etapa 2
1. Kevin Ista (Agritubel)
1h:33’16’’
2. Jimmy Engoulvent (Besson)
m.t.
3. J. Iván Gutiérrez (Caisse d'Epargne) m.t.
4. Yauheni Hutarovich (Française)
m.t.
5. William Bonnet (Bouygues)
m.t.
Etapa 3
1. Kevin Ista (Agritubel)
1h:33’16’’
2. Jimmy Engoulvent (Besson)
m.t.
3. J. Iván Gutiérrez (Caisse D´Epargne)m.t.
4. Yauheni Hutarovich (Française)
m.t.
5. William Bonnet (Bouygues)
m.t.
Etapa 4
1. Robert Hunter (Barloworld) 3h:21’15’’
2. L. León Sánchez (Caisse d'Epargne)m.t.
3. Jussi Veikkanen (Française des Jeux)m.t.
4. Damien Monier (Cofidis)
m.t.
5. Yannick Talabardon (Besson)
m.t.
Etapa 5
1. Y. Hutarovich (Française)
4h:00’15’’
2. Robert Hunter (Barloworld)
m.t.
3. G. Palumbo (Acqua & Sapone)
m.t.
4. Enrico Rossi (Cerámica Flaminia) m.t.
5. Steven Caethoven (Agritubel)
m.t.
Etapa 6
1. David Moncoutie (Cofidis)
4h:36’00’’
2. Mauricio Soler (Barloworld)
a 07’’
3. Christopher Froome (Barloworld) a 13’’
4. Jussi Veikkanen (Française)
a 44’’
5. Jonathan Hivert (Skil-Shimano) a 47’’
General Final
1. L. L. Sanchez (C.d'Epargne) 16h:09’19’’
2. Jussi Veikkanen (Française)
a 24’’
Etapa 1
1. L. L. Sánchez (C. D´Epargne) 3h:39’02’’
2. Jussi Veikkanen (Française)
m.t.
3. Mathieu Ladagnous (Française)
m.t.
4. Thomas Voeckler (Bouygues)
m.t.
5. Jerôme Pineau (Quick Step)
m.t.
Etapa 2
1. Thomas Voeckler (Bouygues) 5h:01’12’’
2. David Moncoutie (Cofidis)
a 01’’
3. Chris Sörensen (Saxo Bank)
a 03’’
4. Vladimir Efimkin (Ag2r)
m.t.
5. Pierrick Fedrigo (Bouygues)
m.t.
General Final
1. Thomas Voeckler (Bouygues) 8h:40’04’’
2. David Moncoutie (Cofidis)
a 05’’
3. Jussi Veikkanen (Française)
a 07’’
4. Mathieu Ladagnous (Française) a 09’’
5. Chris Sörensen (Saxo Bank)
m.t.
6. Jérome Pineau (Quick Step)
a 13’’
7. Julien Simon (Besson Chaussures) m.t.
8. Pierrick Fedrigo (Bouygues)
m.t.
9. Christophe Le Mevel (Française)
m.t.
10. Rémi Pauriol (Cofidis)
m.t.
Estrella de Bèsèges
Etapa 1
1. Jimmy Casper (Besson)
2h:52’21’’
2. Sebastien Chavanel (Française)
m.t.
3. Klaas Lodewyc (Vlaanderen)
m.t.
4. Denis Flahaut (Landbouwkrediet) m.t.
5. Romain Feillu (Agritubel)
m.t.
Etapa 2
1. Jimmy Casper (Besson)
3h:24’47’’
2. Romain Feillu (Agritubel)
m.t.
3. Alexandre Blain (Cofidis)
m.t.
4. Anthony Ravard (Agritubel)
m.t.
5. Sebastien Hinault (AG2R)
m.t.
Etapa 3
1. Jure Kocjan (Carmio.)
1h:24'08”
2. Yuri Trofimov (Rus)
m.t.
3. Johnny Hoogerland (Hol)
a 07”
4. Matthieu Ladagnous (Fra)
a 18”
5. Sébastien Minard (Fra)
m.t.
Etapa 4
1. Björn Leukemans (Vacansoleil) 3h:29'59''
2. Thomas Voeckler (Bouygues)
a 04’’
3. Sandy Casar (Française des Jeux) a 41’
4. Matthieu Ladagnous (Française) a 1'33’’
5. Pierrick Fédrigo (Bouygues)
m.t.
Etapa 5
1. Jean Eudes Demaret (Cofidis) 3h:20’12’’
2. Jimmy Engoulvent (Besson)
m.t.
3. Fréderic Guesdon (Française)
m.t.
4. Nicolas Vogondy (Agritubel)
m.t.
5. Lilian Jegou (Bretagne-Schuller)
m.t.
General Final
1. Thomas Voeckler (Bouygues)14h:32’55’’
2. Jure Kocjan (Carmiooro-A-Style)a 1’07’’
3. Yury Trofimov (Bouygues)
a 1’08’’
4. Johnny Hoogerland (Vacansoleil)a 1’20’’
5. Sebastien Minard (Cofidis)
a 1’32’’
6. Jonathan Hivert (Skil-Shimano)
m.t.
7. Björn Leukemans (Vacansoleil)
m.t.
8. Damien Monier (Cofidis)
a 1’34’’
9. Mathieu Ladagnous (Française) a 1’35’’
10. Pierrick Fedrigo (Bouygues)
m.t.
Tour de Qatar
Etapa 1
1. Garmin-Slipstream
6’34’’
MARZO 2009
47
Tour de Langkawi
Etapa 1
1. Mattia Gavazzi (Serramenti) 3h:06’32’’
2. Dmitriy Gruzdev (Kazajstan)
a 03’’
3. Chris Sutton (Garmin)
a 04’’
4. Jaco Venter (South Africa)
m.t.
5. Mohd Akmal Amrun (MNCF)
a 05’’
Etapa 2
1. Mattia Gavazzi ( Serramenti) 3h:42’13’’
2. Nolan Hoffman (Team Stegcompute) m.t.
3. Aurelien Clerc (AG2R )
m.t.
4. Christoff Van Heerden (Mtn)
m.t.
5. Hilton Clarke (Fuji-Servetto)
m.t.
Etapa 3
1. Mattia Gavazzi (Serramenti) 4h:33’29’’
2. Chris Sutton (Garmin-Slipstream) m.t.
3. Aurélien Clerc (AG2R)
m.t.
4. Nolan Hoffman (South Africa)
m.t.
5. Denys Kostyuk (ISD)
m.t.
Etapa 4
1. Samai Samai (Letua)
5h:15’09’’
2. Mattia Gavazzi (Serramenti)
m.t.
3. Nolan Hoffman (Team Stegcomputer)m.t.
4. Miyataka Shimizu (Eqa-Meitan)
m.t.
5. Park Sung Baek (Eqa-Meitan)
m.t.
Etapa 5
1. Jose Serpa (Serramenti)
2h:58’56’’
2. Jai Crawford (Savings & Loans) a 23’’
3. Jackson Rodriguez (Serramenti) a 41’’
4. Fredrik Kessiakoff (Fuji-Servetto) a 44’’
5. Johann Tschopp (Bouygues)
a 1’12’’
Etapa 6
1. Mattia Gavazzi (Serramenti) 3h:07’33’’
4. Sanne Van Paassen (Netherlands)
5. Caroline Mani (France)
6. Sanne Cant (Belgium)
7. Brand Van Den (Netherlands)
8. Mirjam Melchers (Netherlands)
9. Eva Lechner (Italy)
10. Maryline Salvetat (France)
2. Aurelien Clerc (AG2R)
m.t.
3. Christopher Sutton (Garmin)
m.t.
4. Davide Vigano (Fuji-Servetto)
m.t.
5. Nolan Hoffman (Stegcomputer)
m.t.
Etapa 7
1. Yohann Gene (Bouygues)
1h:38’20’’
2. Guillermo Bongiorno (CSF)
m.t.
3. Mattia Gavazzi (Serramenti)
m.t.
4. Aurelien Clerc (AG2R)
m.t.
5. Nolan Hoffman (Stegcomputer)
m.t.
General Final
1. Jose Serpa (Serramenti)
24h:22’12’’
2. Jai Crawford (Savings & Loans) a 27’’
3. Jackson Rodríguez (Serramenti) a 47’’
4. Fredrik Kessiakoff (Fuji-Servetto) a 54’’
5. Johann Tschopp (Bouygues)
a 1’22’’
6. J. J. Van Rensburg (Marco Polo) a 2’29’’
7. Tonton Susanto (Letua)
a 2’44’’
8. Lucas Euser (Garmin-Slipstream)a 3’16’’
9. J. A. Gómez Marchante (Cervélo)a 3’37’’
10. Richie Porte (Praties)
a 3’44’’
1. Niels Albert (BKCP-Powerplus)
2. Sven Nys (Landbouwkrediet-Colnago)
3. Bart Wellens (Fidea Cycling Team)
4. Zdenek Stybar (Fidea Cycling Team)
5. Sven Vanthourenhout (Sunweb Projob)
BTT
Open de Madrid
1. J. A.de Segovia (Super Froiz) 01h:45’32’’
2. Borja Chivato (Enbici)
a 22’’
3. Alejandro de la Peña (C.C.Tierra) a 38’’
4. Carlos Hernádez (Las Rozas) a 1’18’’
5. Julián Adrada (Bicicletas Moreni)a 1’37’’
TRIALSIN
Campeonato de Gipuzkoa
Giro della provincia di Grosseto
Etapa 1
1. Daniele Bennati (Liquigas)
4h:32’43’’
2. Denis Galimzyanov (Katusha)
m.t.
3. Michele Merlo (Barloworld)
m.t.
4. Bernardo Riccio (Bossini)
m.t.
5. Cristiano Fumagalli (Bossini)
m.t.
Etapa 2
1. Marco Frapporti (CSF Group) 5h:34’46’’
2. Lorenzo Bernucci (LPR Brakes)
m.t.
3. Murilo Fischer (Liquigas)
m.t.
4. Daniel Righi (Lampre)
m.t.
5. Alessandro Ballan (Lampre)
m.t.
Etapa 3
1. Daniele Pietropolli (Brakes) 4h:06’32’’
2. Stefano Garzelli (Acqua Sapone)
m.t.
3. Enrico Gasparotto (Lampre)
a 02’’
4. Francesco Reda (Quick Step)
a 06’’
5. Przemyslaw Niemec (Miche)
a 10’’
General Final
1. D. Pietropolli (LPR Brakes) 14h:13’54’’
2. Stefano Garzelli (Acqua Sapone) a 02’’
3. Enrico Gasparotto (Lampre)
m.t.
4. Lorenzo Bernucci (LPR Brakes) a 14’’
5. Przemyslaw Niemec (Miche)
a 16’’
6. Simon Spilak (Lampre)
a 26’’
7. Marco Frapporti (CSF Group)
m.t.
8. Leonardo Bertagnolli (Amica Chips)a 36’’
9. Grega Bole (Amica Chips)
a 40’’
10. Piergiorgio Camussa (Piemonte) a 42’’
GP Marsellesa
1. Rémi Pauriol (Cofidis)
3h:29’12’’
2. Thomas Voeckler (Bouygues)
a 27’’
3. Yuri Trofimov (Bouygues Telecom) m.t.
4. Jean-Eudes Demaret (Cofidis) a 1’07’’
5. Johnny Hoogerland (Vacansoleil) m.t.
6. Ben Hermans (TopSport)
m.t.
7. Maxime Bouet (Agritubel)
m.t.
8. Jonathan Hivert (Skil Shimano)
m.t.
9. Johan Mombaerts (Auber 93)
m.t.
10. Matthieu Ladagnous (Française) a 1’48’’
GP Etruscos
1. Alessandro Petacchi (LPR) 4h:44’34’’
2. Jacopo Guarnieri (Liquigas)
m.t.
3. Robert Hunter (Barloworld)
m.t.
4. Francesco Ginanni (Diquigiovanni) m.t.
5. Marko Kump (Adria Mobil)
m.t.
Les Boucles du Sud Ardèche
1. Freddy Bichot (Agritubel)
2. Nicolas Jalabert (Agritubel)
3. Yann Huguet (Agritubel)
4. Anthony Ravard (Agritubel)
5. Romain Feillu (Agritubel)
3h:57’12’’
m.t.
m.t.
m.t.
m.t.
Trofeo Laigueglia
1. Fco. Ginanni (Serramenti)
2. Filippo Pozzato (Katusha)
4h:33’02’’
m.t.
a 29’’
a 29’’
a 29’’
a 30’’
m.t.
a 31’’
m.t.
Lille (GVA)
GTXE
2. Quick Step
a 01’’
3. Katusha
a 02’’
4. Rabobank
a 04’’
5. Liquigas
m.t.
Etapa 2
1. Roger Hammond (Cervélo) 3h:39’30’’
2. Danilo Napolitano (Katusha)
a 1’’
3. Heinrich Haussler (Cervélo)
m.t.
4. Tom Boonen (Quick Step)
m.t.
5. Angelo Furlan (Lampre)
m.t.
Etapa 3
1. Tom Boonen (Quick Step) 2h 34’ 53’’
2. Danilo Napolitano (Katusha)
m.t.
3. Jürgen Roetlands (Silence-Lotto) m.t.
4. Heinrich Haussler (Cervélo)
m.t.
5. Angelo Furlan (Lampre)
m.t.
Etapa 4
1. Mark Cavendish (Columbia) 4h:04’55’’
2. Heinrich Haussler (Cervélo)
m.t.
3. Tom Boonen (Quick Step)
m.t.
4. Filippo Pozzato (Katusha)
m.t.
5. Robert Förster (Team Milram)
m.t.
Etapa 5
1. Mark Cavendish (Colunbia) 4h:12’55’’
2. Roberts Forster (Team Milram)
m.t.
3. Heinrich Haussler (Cervélo)
m.t.
4. Hans Dekkers (Garmin)
m.t.
5. Francesco Chicchi (Liquigas)
m.t.
6. Danilo Napolitano (Katusha)
m.t.
7. Angelo Furlan (Lampre)
m.t.
8. Kenny Van Hummel (Skil-Shimano) m.t.
9. Roy Sentjens (Silence-Lotto)
m.t.
10. Tom Boonen (Quick Step)
m.t.
General Final
1. Tom Boonen (Quick Step) 12h:55’24’’
2. Heinrich Haussler (Cervélo)
a 08’’
3. Roger Hammond (Cervélo)
a 10’’
4. Matthew Lloyd (Cervélo)
a 25’’
5. Andreas Klier (Cervélo)
a 27’’
6. Xavier Florencio (Cervélo)
a 28’’
7. Angelo Furlan (Lampre)
a 1’07’’
8. Gabriel Rasch (Cervélo)
a 1’47’’
9. Mark Cavendish (Columbia)
a 2’11’’
10. Tom Veelers (Skil-Shimano) a 2’35’’
Ion Areitio durante la prueba celebrada en Pasai Donibane.
3. Enrico Rossi (Cerámica Flaminia) m.t.
4. Francisco José Ventoso (CarmioOro)m.t.
5. Alessandro Ballan (Lampre)
m.t.
AFICIONADOS
Soraluze XII Saria (T. Sub 23)
1. Mikel Landa (Naturgas)
2h:36’50’’
2. Rubén García (Caja Rural)
a 05’’
3. Alberto Morrás (Seguros Bilbao) a 13’’
4. Pablo Torres (Caja Rural)
a 31’’
5. Igor Merino (Koplad)
m.t.
6. Iban Leanizbarrutia (Cespa)
m.t.
7. Enrique Sanz (Lizarte)
m.t.
8. Julen González (Caja Rural)
m.t.
9. Ander Arandia (Bidelan)
m.t.
10. Roberto Fernández (Ibaigane)
m.t.
Circuito del Guadiana (Copa de España)
1. Daniel Ania (Cdad. Oviedo) 4h:04’08’’
2. Jorge Montenegro (Andalucía)
m.t.
3. Ángel Sánchez (Super Froiz)
m.t.
4. Fco. Javier Carrasco (ECP)
m.t.
5. Unai Iparragirre (Bidelán)
m.t.
6. Pablo Hernán Marcosano (Azysa) m.t.
7. José Esteban Parra (Super Froiz) m.t.
8. José Manuel Ballesta (CCN)
m.t.
9. Benjamín Prades (Ciutat Tarragona) m.t.
10. Igor Romero (Baqué)
m.t.
PISTA
Campeonato de Gipuzkoa
Open
1. Iñaki Anzizar (Reyno de Navarra)
2. Unai Iparragirre (Bidelan)
3. Gonzalo Vicente (Fullgas)
4. Aritz Bagües (Bruesa)
5. Unai Tolosa (Bruesa)
Damas
1. Ana Usabiaga (Cespa-Euskadi)
2. Olatz Ferrán (Fullgas)
3. Dorleta Escamendi (Tolosa)
4. Estíbaliz Morán (Allerru)
Junior masculino
1. Ander Uterga (Bruesa)
2. Iñaki Bengoetxea (Andoaingo)
3. Iker Bilbao (Bruesa)
4. Denis Sánchez (Galdiano)
5. Martín Apalategi (Azetxe)
Cadete masculino
1. Asier Roncero (Sicesal)
19 pts.
11
10
10
10
13 pts.
10
7
2
14 pts.
14
13
11
10
20 pts.
2. Xabier Peñagarikano (Azetxe)
3. Asier Unanue (Ampo)
4. Xabier Bengoetxea (Azetxe)
5. Xabier Gorrotxategi (Azysa)
17
15
9
7
Seis Días de Cremona
1. Aeschbach/Marvulli (Cremona) 118 pts.
2. Alberio/Viviani (CMO Trading) 106 a 1 v.
3. Donadio/Pérez (Gruppo Arvedi) 98 pts.
4. Ciccone/Hester (Rosti)
96 a 2 v.
5. Blaha/Marzoli (Assiprime)
86 pts.
6. Zabka/Kadlec (Consorzio Agrario CR) 84
7. Hacecky/Lazar (ACEF)
72 a 5 v.
8. Tazreiter/Graf (ALU Tecno)
42 pts.
9. Lagkuti/Radionov (Pinarello) 10 a 7 v.
10. Edmueller/Bertolo (Impianti)
24 pts.
CICLOCROSS
Campeonato del Mundo
Élite masculino
1. Niels Albert (Belgium)
1h:02’24
2. Zdenek Stybar (Czech Republic) a 22’’
3. Sven Nys (Belgium)
a 38’’
4. Bart Wellens (Belgium)
a 1’10’’
5. Francis Mourey (France)
a 1’23’’
6. Kevin Pauwels (Belgium)
a 1’23’’
7. Sven Vanthourenhout (Belgium) a 1’24’’
8. Simon Zahner (Switzerland)
a 1’24’’
9. Steve Chainel (France)
a 1’24’’
10. Klaas Vantornout (Belgium)
a 1’24’’
11. Marco Aurelio Fontana (Italy) a 1’24’’
12. Thijs Al (Netherlands)
a 1’24’’
13. Enrico Franzoi (Italy)
a 1’25’’
14. Jonathan Lopez (France)
a 1’26’’
15. Christian Heule (Switzerland) a 1’29’’
16. Gerben De Knegt (Netherlands) a 1’50’’
17. Petr Dlask (Czech Republic) a 1’51’’
18. Kamil Ausbuher (Czech Rep.) a 1’51’’
19. Erwin Vervecken (Belgium) a 1’51’’
20. Lars Boom (Netherlands)
a 1’51’’
23. José Antonio Hermida (Spain) a 1’52’’
29. Constantino Zaballa (Spain)
a 2’48’’
30. Egoitz Murgoitio (Spain)
a 2’51’’
32. Isaac Suarez (Spain)
a 2’53’’
41. Javier Ruiz de Larrinaga (Spain) a 4’26’’
Élite Femenino
1. Marianne Voos (Netherlands)
42’39’’
2. Hanka Kupfernagel (Germany)
a 01’’
3. Katherine Compton (USA)
a 02’’
HERNANI
Superclass
1. Benito Ros
2. Abel Mustieles
3. Ion Areitio
4. Iker González
5. Aitor Murua
Junior
1. Enrique Gallo
2. Andoni Asenjo
3. Markel Uriarte
4. Patxi Cruz
5. Ander Alonso
Infantil
1. Gorka Susperregi
2. José Luis Alkorta
3. Beñat Urra
4. Iker Cuellar
5. Diego Robredo
Alevín
1. Unai Zunzunegi
2. Iván Garmendia
3. Javier Mas
4. Aitor Nabarro
5. Josu Sánchez
Féminas
1. Itziar Murua
PASAI DONIBANE
Superclass
1. Benito Ros
2. Iker Lezeta
3. Ion Areitio
4. Iker González
5. Aitor Murua
Junior
1. Enrique Gallo
2. Iñigo Redín
3. Patxi Cruz
4. Markel Uriarte
5. Andoni Asenjo
Infantil
1. Gorka Susperregi
2. Ibai Laboa
3. José Luis Alkorta
4. Beñat Urra
5. Iker Cuéllar
Alevín
1. Unai Zunzunegi
2. Iván Garmendia
3. Aitor Navarro
4. Aimar Etxeberria
5. Iñaki Fernández
Féminas
1. Itziar Murua
2. Laura Dieste
7 pts.
10
13
37
46
2 pts.
12
40
42
48
9 pts.
37
39
61
75
-13 pts.
14
39
40
43
27 pts.
9 pts.
25
30
34
42
0 pts.
27
35
41
43
2 pts.
23
36
40
60
-6 pts.
4
13
20
26
18 pts.
48
MARZO 2009
CICLISMO
Contraportada
48
Memoria histórica
de las grandes vueltas (II)
7º TOUR DE FRANCIA
Etapa y recorrido
1. París-Roubaix
2. Roubaix-Metz
3. Metz-Belfort
4. Belfort-Lyon
5. Lyon-Grenoble
6. Grenoble-Niza
7. Niza-Nimes
8. Nimes-Toulouse
9. Toulouse-Baiona
10. Baiona-Burdeos
11. Burdeos-Nantes
12. Nantes-Brest
13. Brest-Caen
14. Caen-París
1909
Vencedor
Cyrille van Hauwaert
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
Ernest Paul
Jean Alavoine
Constant Menager
François Faber
Louis Trousselier
Gustave Garrigou
Paul Duboc
Jean Alavoine
Líder
Cyrille Van Hauwaert
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
TOTAL: 4.734 km.
Caen
Drest
Roubaix
Clasificación general final
1. Octave Lapize
2. Francois Faber
3. Gustave Garrigou
4. Cyrille Van Hauwaert
5. Charles Cruchon
6. Charles Crupelandt
7. Ernest Paul
8. Blaise
9. Julien Maitron
10. Bettini
Metz
PARÍS
Belfort
Nantes
Lyon
Burdeos
Grenoble
Nimes
Bayonne
1. ALCYON
Bagneres De-Luchon
Niza
Perpignan
1910
Líder
Charles Crupelandt
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
François Faber
Octave Lapize
Octave Lapize
Octave Lapize
1909
Vencedor
Dario Beni
Giovanni Cuniolo
Giovanni Rossignoli
Luigi Ganna
Liugi Ganna
Givanni Rossignoli
Luigi Ganna
Dario Beni
1. Gustave Garrigou
2. Paul Duboc
3. Emile Georget
4. Charles Crupelandt
5. Louis Heusghem
6. Marcel Godivier
7. Cruchon
8. Ernest Paul
9. Dupont
10. Henri Devroye
Líder
Dario Beni
Luigi Ganna
Carlo Galetti
Luigi Ganna
Luigi Ganna
Luigi Ganna
Luigi Ganna
Luigi Ganna
TOTAL: 5.334 km.
Dunkerque
Clasificación general final
Longwy
Cherbourg
Drest
PARÍS
Nantes
La Rochelle
Belfort
Chamonix
Grenoble
Por equipos
Bayonne
1. ALCYON
Marsella
Niza
Perpignan
2º GIRO DE ITALIA
Etapa y recorrido
1. Milán-Udine
2. Udine-Bolonia
3. Bolonia-Teramo
4. Terano-Nápoles
5. Nápoles-Roma
6. Roma-Florencia
7. Florencia-Genova
8. Mondovi-Turín
9. Turín-Milán
1910
Vencedor
Ernesto Azzini
Jean B. Durtignacy
Carlo Galetti
Pierino Albini
Everardo Pavesi
Luigi Ganna
Luigi Ganna
Everardo Pavesi
Luigi Ganna
Líder
Ernesto Azzini
Carlo Galetti
Carlo Galetti
Carlo Galetti
Carlo Galetti
Carlo Galetti
Carlo Galetti
Carlo Galetti
Carlo Galetti
Clasificación general final
TOTAL: 2.448 km.
1. Carlo Galetti
2. Eberardo Pavesi
3. Luigi Ganna
4. Ezio Corlaita
5. Emilio Chironi
MILÁN
Bolonia
Turín
Genova
Roma
Florencia
TOTAL: 2.987 km.
Udine
Turín
MILÁN Bolonia
Genova
Florencia
Terano
Chieti
Roma
Nápoles
Nápoles
Por equipos
Por equipos
1. ATALA
1. ATALA
9º TOUR DE FRANCIA
Etapa y recorrido
1. París-Dunkerque
2. Dunkerque-Longwy
3. Longwy-Belfort
4. Belfort-Chamonix
5. Chamonix-Grenoble
6. Grenoble-Niza
7. Niza-Marsella
8. Marsella-Perpignan
9. Perpignan-Bagneres de Luchon
10. Bagneres de Luchon-Baiona
11. Baiona-La Rochelle
12. La Rochelle-Brest
13. Brest-Cherbourg
14. Cherbourg-Le Havre
15. Le Havre-París
1911
Vencedor
Gustave Garrigou
Jules Masselis
François Faber
Charles Crupelandt
Emile Georget
François Fabert
Charles Crupelandt
Paul Duboc
Paul Duboc
Maurice Brocco
Paul Duboc
Marcel Godivier
Gustave Garrigou
Paul Duboc
Marcel Godivier
Líder
Gustave Garrigou
Jules Masselis
François Faber
Gustave Garrigou
Gustave Garrigou
Gustave Garrigou
Gustave Garrigou
Gustave Garrigou
Gustave Garrigou
Gustave Garrigou
Gustave Garrigou
Gustave Garrigou
Gustave Garrigou
Gustave Garrigou
Gustave Garrigou
Clasificación general final
Bagneres De-Luchon
1º GIRO DE ITALIA
1. Luigi Ganna
2. Carlo Galetti
3. Giovanni Rossignoli
4. Clemente Canepari
5. Carlo Oriani
Vencedor
Charles Crupelandt
François Faber
Emile Georget
François Faber
Octave Lapize
Julien Maitron
François Faber
Georges Plumier
Octave Lapize
Octave Lapize
Ernest Paul
Louis Trousselier
Gustave Garrigou
Octave Lapize
Ernesto Azzini
Clasificación general final
Por equipos
Etapa y recorrido
1. Milán-Bolonia
2. Bolonia-Chieti
3. Chieti-Nápoles
4. Nápoles-Roma
5. Roma-Florencia
6. Florencia-Génova
7. Génova-Turín
8. Turín-Milán
8º TOUR DE FRANCIA
Etapa y recorrido
1. París-Roubaix
2. Roubaix-Metz
3. Metz-Belfort
4. Belfort-Lyon
5. Lyon-Grenoble
6. Grenoble-Niza
7. Niza-Nimes
8. Nimes Perpignan
9. Perpignan-Bagneres de Luchon
10. Bagneres de Luchon-Bainoa
11. Baiona-Burdeos
12. Burdeos-Nantes
13. Nantes-Brest
14. Brest-Caen
15. Caen-París
1. Odile Defraye
2. Eugene Christophe
3. Gustave Garrigou
4. Marcel Buysse
5. Jean Alavoine
6. Philippe Thys
7. Hector Tiberghien
8. PHenri Devroye
9. Felicien Salmon
10. Alfons Spiessens
Por equipos
TOTAL: 5.319 km.
Dunkerque
Longwy
Cherbourg
Drest
PARÍS
Belfort
Nantes
La Rochelle
Chamonix
Grenoble
Bayonne
1. ALCYON
Bagneres De-Luchon
Marsella
Perpignan
3º. GIRO DE ITALIA
Etapa y recorrido
1. Roma-Florencia
2. Florencia-Génova
3. Génova-Oneglia
4. Oneglia-Mondovi
5. Mondovi-Turín
6. Turín-Milán
7. Milán-Bolonia
8. Bolonia-Ancona
9. Alcona-Sulmona
10. Sulmona-Bari
11. Bari-Pompei
12. Nápoles-Roma
Clasificación general
1. Carlo Galetti
2. Giovanni Rossignoli
3. Giovanni Gerbi
4. Giuseppe Santhia
5. Ezio Corlaita
6. Dario Beny
7. Alfredo Sivocci
8. Eberardo Pavesi
9. Giuseppe Contesini
10. Gino Brizzi
Por equipos
Niza
1911
Vencedor
Carlo Galetti
Vicenzo Borgarello
Giovanni Rossignoli
Carlo Galetti
Lucien Petit-Breton
Giuseppe Santhia
Dario Beny
Lauro Bordin
Ezio Corlaita
Carlo Galetti
Alfredo Sivocci
Ezio Corlaita
Líder
Carlo Galetti
Giovanni Rossignoli
Giovanni Rossignoli
Giovanni Rossignoli
Giovanni Rossignoli
Carlo Galetti
Carlo Galetti
Carlo Galetti
Lucien Petit-Breton
Carlo Galetti
Carlo Galetti
Carlo Galetti
Turín
MILÁN
Mondovi
Bolonia
Oneglia Genova
Florencia
Ancona
Sulmona
Bari
Roma
Napoli
Pompei
1. BIANCHI
DORSAL 1 ofrece en sus contraportadas el palmarés de los vencedores de etapa y clasificación general y los
recorridos del Tour de Francia, el Giro de Italia y la Vuelta a España. En esta segunda entrega se incluye la
información de las tres primeras ediciones de la ronda italiana, que nació en el año 1909.