Transporte Maglev

Índice
• Introducción3
• Desarrollo.4
• Conclusión7
• Bibliografía..8
Introducción
En este trabajo se habla del medio transporte más moderno en la actualidad. El nombre MaGlev como es
mencionado en este trabajo, se deriva de la unión de las palabras: Magnetic Levitation que en español
significa levitación magnética.
Su nombre deriva del campo electromagnético que lo impulsa en vez de ruedas, lo que permite su levitación y
su impulso. Las autoridades lo consideran un anticipo del futuro del transporte público.
El tren MaGlev, como se le conoce, alcanza una velocidad de casi 500 kilómetros por hora a sólo un minuto y
medio de su partida.
Desarrollo
Transporte MagLev
El MagLev, tren de levitación magnética, podría reemplazar algún día los aviones para el transporte de
pasajeros por todo Japón.
Cuando arranca el tren de levitación magnética, la aceleración es tan rápida que los pasajeros son empujados
contra el respaldo de sus asientos.
Después de cuatro décadas y una inversión de 2.400 millones de dólares, el MagLev sólo ha llegado a tener
una estación, no ha entrado al servicio del público, ni tiene un futuro claro.
"Deseamos crear la línea cuanto antes", afirmó Yutaka Osada, subdirector de la división de investigaciones
sobre levitación magnética (MagLev) de la empresa Central Japonesa de Ferrocarriles. "Pero el gobierno tiene
que decidirlo porque se encargará de financiar el comienzo de la construcción. Con el estado actual de la
economía, es probable que no empiece a funcionar pronto".
Se afirma que el MagLev nunca pasará más allá de su etapa de prueba sobre una vía ferroviaria de 18
kilómetros en Tsuru, al oeste de Tokio.
Los expertos admiten que los trenes magnéticos no son mejores que los de tecnología eléctrica, ya existentes
(sobre todo el Shinkansen) conocidos como "trenes bala" que atraviesan la zona rural montañosa y que
conectan las principales ciudades a una velocidad de 300 kilómetros por hora. Japón también utiliza
monorrieles, trenes y subterráneos en su servicio de transporte ciudadano.
"El MagLev es menos eficiente que el Shinkansen. Y consume casi tres veces más energía", observó Satoru
Sone, un profesor de ingeniería de la Universidad Kogakuin, de Tokio.
Pero Sone afirmó que el MagLev podría reemplazar algún día los aviones para el transporte de pasajeros por
todo Japón, debido a que sólo emite una cuarta parte de los gases tóxicos de los jets de pasajeros.
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Comentó también que los trenes bala son demasiado lentos para competir con los aviones. Pero el
MagLev podría reemplazar algún día los vuelos aéreos nacionales en algunas rutas.
En diciembre del 2003, la empresa Central Japonesa de Ferrocarriles, dijo que un tren MagLev de tres
vagones alcanzó una velocidad de 580 kilómetros por hora, superando su propia velocidad de 550 kilómetros
por hora registrada en el Libro de Récords Guinness y establecido en 1999, con pasajeros.
Pocos países han invertido tantos recursos en el desarrollo de la tecnología de levitación magnética.
China inició la circulación del primer MagLev con fines comerciales desde el 1 de enero, pero el sistema
construido por Alemania a 1.200 millones de dólares en Shanghai se extiende sólo por 29 kilómetros. Se
planeó la construcción de una línea ferroviaria de 1.285 kilómetros de Shanghai a Pekín pero esos planes
fueron cancelados.
Alemania, mientras tanto, ha cancelado sus planes para crear su propia línea entre Hamburgo y Berlín.
Estados Unidos tiene un proyecto MagLev en desarrollo. La empresa American Maglev Technology Inc. en
Edgewater, Florida, colabora con Old Dominion University, de Virginia, que esperaba transportar estudiantes
dentro de la universidad en MagLev a fines del 2003. Pero el proyecto fue pospuesto hace un año cuando se
presentaron defectos técnicos y los fondos públicos y privados, que ascendían a 14 millones de dólares, se
agotaron antes de que pudieran repararlos.
En este país, los funcionarios de la Central Japonesa de Ferrocarriles dicen que las largas distancias que el
MagLev podría cubrir en el Japón justifican su enorme costo.
La empresa desea construir una línea MagLev desde Tokio hasta Osaka, que vincularía las dos principales
ciudades en sólo una hora, lo mismo que un vuelo comercial. Por su parte, los trenes bala requieren dos horas
y media para cubrir un tramo de 500 kilómetros.
Los expertos dijeron que el costo del proyecto era demasiado alto, y que volverían a evaluar la situación en el
2005.
La construcción de la vía electromagnética del tren podría costar a los contribuyentes 85.000 millones de
dólares, casi el triple de lo que cuestan las vías para un tren bala. Los trenes MagLev costarían otros 6.480
millones de dólares.
La Central Japonesa de Ferrocarriles afirma que sus ingenieros están simplificando y reduciendo las vías y los
componentes del tren a fin de adaptarlo a la producción masiva y hacer mas barato su mantenimiento.
Los antecedentes de seguridad del MagLev en su período de prueba han sido excelentes. Ha recorrido casi
335.000 kilómetros, que equivale a ocho vueltas a la Tierra, y ha transportado unos 70.000 pasajeros sin
accidentes.
Conclusión
Creo que la única conclusión que puede quedar en este tema es que debemos de admirar la tecnología de
nuestros días.
Pienso que este es un buen medio para empezar a dejar de usar el petróleo, pues es muy efectivo para producir
energía, por sus compuestos es un líquido muy flamable, lo cual no puede decirse si es bueno o malo, puesto
que expide gases que son muy contaminantes.
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Pienso que el transporte por medio de levitación magnética, va a ser muy caro, pero a su vez va a traer
muchísimos beneficios. Aunque el petróleo no va a quedar totalmente desplazado fuera del mercado, la
industria petrolera va a sufrir serios cambios económicos.
El transportarnos por éste medio ayudaría un poco, tanto a evitar la contaminación como a ayudar a que se
repare el hoyo que está en la capa de ozono.
Bibliografía
− Buscador utilizado: Google.com
− Periódico regional El siglo de torreón
− http://200.23.19.130/nacional/seccion/internacional.com
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