CAPITULOIII DESCRIPCIONDELPROYECTO INDICE 3.1 OBJETIVO ................................................................................................. 1 3.2 JUSTIFICACION ........................................................................................ 1 3.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO .................................................................. 1 3.3.1 Localización general .......................................................................... 1 3.3.2 Localización especifica de obras en tierra y en mar....................... 1 3.4 COMPONENTES DEL PROYECTO .......................................................... 3 3.4.1 Instalaciones en tierra ....................................................................... 4 3.4.2 Instalaciones en mar.......................................................................... 8 3.5 3.4.2.1 Extremo de mar de la tubería submarina ................................... 12 3.4.2.2 Profundidad del agua en la posición del buque amarrado ....... 12 3.4.2.3 LÍNEA SUBMARINA ...................................................................... 13 PERSONAL REQUERIDO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN .. ................................................................................................................. 15 3.6 MANIOBRAS DE APROXIMACIÓN ........................................................ 16 3.7 MEDIDAS DE SEGURIDAD..................................................................... 18 3.8 DIAGRAMA DE PROCESO ..................................................................... 19 3.9 FASES DEL PROYECTO ........................................................................ 20 3.10 VIDA UTIL ............................................................................................. 21 3.11 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRAS .................................... 21 CUADROS Cuadro Nº 3-1. Cuadro de Coordenadas de Obras en Tierra (UTM) ................. 2 Cuadro Nº 3-1. 2 Cuadro Nº 3-2. Cuadro de Coordenadas del Área Portuaria (UTM y WGS 84) 2 Cuadro Nº 3-3. Cuadro de Coordenadas de la Línea Submarina (UTM y WGS 84) ................................................................................................ 3 Cuadro Nº 3-4. Detalles del Tanque de Almacenamiento .................................. 4 Cuadro Nº 3-5. Buques a operar ........................................................................ 13 Cuadro Nº 3-6. Personal calificado y no calificado .......................................... 15 GRAFICOS Grafico Nº 3.1. Instalaciones en tierra ............................................................... 7 Grafico Nº 3.2. Descripción de boya .................................................................. 9 Grafico Nº 3.3. Perfil Longitudinal Tubería Submarina .................................. 15 Grafico Nº 3.4. Maniobra de aproximación del buque .................................... 17 Grafico Nº 3.5. Maniobras de ingreso del buque ............................................ 17 Grafico Nº 3.6. Maniobras de salida del buque ............................................... 18 Grafico Nº 3.7. Diagrama de Proceso .............................................................. 20 Grafico Nº 3.8. Cronograma de ejecución de obra ......................................... 21 Green Oil del Perú 3.1 OBJETIVO El Proyecto Amarradero Multiboyas tiene como finalidad proveer a la empresa OLYMPIC de un sistema de transporte eficiente y seguro de Hidrocarburos producidos en el Lote XIIIA ubicado a la altura de Pueblo Nuevo de Colán, distrito de Colán, provincia de Paita – Dpto. de Piura. 3.2 JUSTIFICACION Actualmente el transporte del crudo es realizado por medio de cisternas, lo cual representa alto riesgo de operaciones y contaminación del medio ambiente, por lo que es necesario dotar de los equipos y maquinarias que brindará el proyecto Amarradero Multiboyas, de tal forma que todas las actividades de transporte de crudo que se produzcan en el Lote XIIIA, serán realizadas bajo una operación con estrictas medidas de seguridad, protegiendo la integridad de los trabajadores de este proyecto, y salvaguardando la calidad ambiental del sitio y las condiciones ambientales del mismo. 3.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO 3.3.1 Localización general El proyecto Amarradero Multiboyas, se ubica al norte de la Bahía de Paita a cuatro (4) km. al sudoeste de la desembocadura del río Chira. Políticamente está ubicado frente al distrito de Pueblo Nuevo de Colán, en la provincia de Paita, Departamento de Piura. Ver Mapa Distribución espacial (ANEXO I). El área de implantación del proyecto, es de 173,826.51 m2 3.3.2 Localización especifica de obras en tierra y en mar El Amarradero Multiboyas cuenta con obras en tierra y Obras en Mar, a continuación se detalla la ubicación de las mismas: 1 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú Área de las Obras en Tierra El área de las obras en tierra se detallan con las coordenadas en coordenadas UTM que se presente en el cuadro a continuación. Cuadro Nº 3-1. Cuadro de Coordenadas de Obras en Tierra (UTM) UTM VERTICE NORTE ESTE A 9´456,325.26 485,775.86 B 9´456,301.02 485,819.59 C 9´456,224.93 485,777.41 D 9´456,249.17 485,733.68 Área= 4,350 m2 Perímetro= 274 m Área de las obras en Mar Las áreas de las obras en mar se definen con las coordenadas siguientes: Cuadro Nº 3-2. Cuadro de Coordenadas del Área Portuaria (UTM y WGS 84) UTM GEOGRAFICAS VERTICE NORTE ESTE LATITUD S LATITUD N A 9'456,176.884 485,491.60 4º 55' 12.015" 81º 07' 51.104" B 9'454,996.573 483,712.62 4º 55' 50.443" 81º 08' 48.878" C 9'455,156.980 483,606.19 4º 55' 45.218" 81º 08' 52.332" D 9'454,991.125 483,356.21 4º 55' 50.618" 81º 09' 00.451" E 9'454,657.813 483,577.35 4º 56' 01.475" 81º 08' 53.273" F 9'454,823.668 483,827.33 4º 55' 56.075" 81º 08' 45.154" G 9'454,984.074 483,720.91 4º 55' 50.850" 81º 08' 48.609" H 9'456,166.570 485,503.22 4º 55' 12.351" 81º 07' 50.727" Área= 167,509.05 m 2 2 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú Área de la Línea Submarina El área de la línea submarina es la que se presenta en el siguiente cuadro, desde el punto de inicio (coordenadas de Inicio) al final de la Línea submarina (coordenada final): Cuadro Nº 3-3. Cuadro de Coordenadas de la Línea Submarina (UTM y WGS 84) UTM GEOGRAFICAS VERTICE NORTE ESTE LATITUD S LATITUD N INICIO 9´456,123.786 485,558.60 04º55´13.745´´ 81º07´48.929´´ FIN 9´454,920.765 483,571.56 04º55´52.911´´ 81º08´53.459´´ Área= 1967.51 m 3.4 2 COMPONENTES DEL PROYECTO El Terminal Marítimo será diseñado y construido para dar amarre seguro y operar buques que permitan el transporte del petróleo crudo extraído del lote XIIIA. Este Terminal estará compuesto por un Amarradero Multiboya de carga costa afuera, una Línea Submarina y una Estación de Bombeo en tierra. Para la realización de este proyecto se realizarán obras básicas de construcción como movimiento de suelos, soldaduras, montaje de tanques, tendido de cables, iluminación, entre otras obras que harán posible la conformación de un componente en tierra y otro en mar para el transporte del petróleo extraído del lote XIIIA. 3 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú 3.4.1 Instalaciones en tierra Las Obras en tierra están orientadas a almacenar y bombear el petróleo crudo tratado hacia los buques tanques encargados de transportar el crudo vía marítima hacia los puntos de venta final. Las instalaciones en tierra que comprende este proyecto son las siguientes: Estación de Almacenamiento La estación contará con 03 tanques de almacenamiento de petróleo crudo, cada uno con capacidad útil de 10,000 bbl y estarán confinados en un área estanca impermeabilizada con geomembrana, rodeada de un muro de contención de concreto armado de 15 cm, con capacidad de almacenamiento no menor al 110% del volumen del tanque de mayor volumen. Se construirá un sistema de canaletas para encausar los drenajes pluviales. Los tanques serán del tipo vertical fabricados según el estándar API 650 10ª Edición, de fondo y techo cónico fijo soportado por estructura interna de perfiles y tubería, con arreglos mecánicos para escalera en espiral, pasarela en techo con baranda, drenaje de fondos, bloqueador de vorticidad, boquillas para instrumentos de nivel y sistema contra incendio. Cuadro Nº 3-4. Detalles del Tanque de Almacenamiento ESPECIFICACION DIAMETRO ALTURA TANQUE ALMACENAMIENTO 45 PIES 40 PIES CAPACIDAD 10,000 BBLS. La línea de alimentación ó llenado de los Tanques será de 8” diámetro. Los tanques irán montados sobre una fundación del tipo anillo, el área interna del anillo será rellenada con arena y geomembrana que impide la filtración hacia el suelo 4 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú inferior, además contarán con control de fugas en el fondo y pase de conductores para protección catódica. Cada tanque tendrá su propio sistema de protección con ánodo de sacrificio en el fondo interior. Cada tanque descargará hacia un colector común de 8” que se conectará a la succión de las bombas de transferencia. Estación de bombeo La estación de bombeo se encontrará ubicada a un lado del punto de medición contiguo a la unidad de lanzamiento de raspatubos. Los tableros de control serán instalados al lado de las bombas de transferencia y los cables serán tendidos por canaletas de concreto cubiertas con rejillas de plancha estriada; toda la estación será cubierta por un techado, iluminado con lámpara explossion Proof. Las Bombas de Transferencia serán 02; una operativa y otra de reserva, serán del tipo centrífugo horizontal monoetapa, diseñadas para poder transportar 900 gpm @ 100 pie C.A. arrastradas por un motor de 30 Hp, 3F, 480 V C.A. 60 Hz. Tanque sumidero Cerca de la estación de bombeo y a un lado del muro de contención de tanques se construirá un Tanque Sumidero de medidas apropiadas en la cual se almacenarán los drenajes provenientes del mantenimiento de los tanques y de la lanzadora de raspatubos. Esta cámara estará provista de una bomba que permita transferir lo acumulado, en un principio hacia un camión cisterna y en el futuro hacia la cámara de lodos de la Batería LB 01 para su tratamiento. 5 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú Lanzamiento de Raspa tubos Luego de la medición, se instalará un sistema de lanzamiento de raspatubo del tipo estándar de 12” diámetro, con barril y válvulas esféricas, todo montado sobre patín estructural de acero y a su vez sobre una losa apropiada con línea de drenajes aceitosos hacia Tanque Sumidero cercano. La trampa será para lanzamiento de raspatubos tipo bala, será en casi su totalidad construida en taller, completamente instrumentada y con los medios de venteo y seguridad apropiados. Instalaciones Eléctricas Estas instalaciones parten de una subestación eléctrica aérea exterior a la Planta, con su respectiva acometida para un Tablero de Fuerza, de éste tablero se tenderán cables bajo tierra para alimentar las lámparas de la instalación, a las bombas de transferencia y al sistema instrumentado. Todos los equipos como tanques, bombas, trampa raspatubos, tubería y otros de metal serán conectados a la malla de puesta a tierra Las instalaciones serán iluminadas por 06 lámparas de sodio las cuales irán montadas sobre su respectivo poste de acero de 12 m de largo distribuidos alrededor del área tanques y bombas. Se dotará a la Instalación de un poste Pararrayos. Cerco Perimétrico El área de almacenamiento y bombeo estará rodeada por un cerco perimétrico constituido por paños fabricados con tubería y malla olímpica, estos irán asentados sobre Bases de concreto con fundas, lo cual permite el desmontaje de los paños, se incluye un portón para acceso vehicular. 6 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú Ambientes de Servicios y Operacionales Se construirá 04 ambientes para dotar a la estación de las facilidades de operación y control: Sala de Control. Laboratorio Almacén Servicios Higiénicos. Todos los ambientes serán construidos de material noble (ladrillo, cemento, acero). Grafico Nº 3.1. Instalaciones en tierra 7 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú 3.4.2 Instalaciones en mar Amarradero multiboyas Está constituido por 04 boyas de amarre. Las boyas de amarre son los elementos flotantes de sujeción a los que se amarra el buque, las boyas serán del tipo barón inclinado excéntrico, construida con plancha de acero naval (ASTM 131 – 46) de 9.5 mm. de espesor, 4000 mm de diámetro exterior y 2600 mm de altura, con un peso total de 8,150 Kg cada una. Los refuerzos estructurales son interiores, y están constituidos por platinas horizontales de 100 x 9.5 mm, distribuidas en el lado interior, tanto en el fondo y la cubierta de la boya, así como por 12 platinas verticales y 4 puntales constituidos por perfiles L 100 x 100 x 10 mm distribuidos uniformemente en el interior de la circunferencia de la boya. Las boyas contarán con un piso antideslizante. La característica principal de este tipo de boya es que la barra central de esfuerzo, conocida como varón, es inclinada, lo que hace posible que la boya no se incline cuando trabaja con fuerza, debido a que la dirección del varón coincide con la dirección de la catenaria del dispositivo de anclaje de la boya, esto permite una mejor conservación de los dispositivos instalados en la cubierta de la boya, y especialmente del gancho de escape rápido, el cual requiere ser mantenido y protegido de la corrosión para que sus partes móviles funcionen adecuadamente. Se colocarán en el borde exterior superior de la boya cintas reflectantes de radar para que estas puedan ser detectadas más fácilmente por el buque durante la aproximación. Para la aproximación nocturna se colocará en la boya de popa babor (A-4) una luz portátil intermitente de color ámbar y en la boya de proa babor (A-1) una luz intermitente de color verde. 8 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú Grafico Nº 3.2. Descripción de boya Sistema anclaje de boyas Está constituido por los siguientes elementos: a. Cadenas de anclaje Las cadenas que unidas al ancla constituyen el dispositivo del anclaje de las boyas de amarre, tienen varios componentes diferenciados por su posición y su forma de trabajo, que determinan diferentes tipos de desgaste. b. Grillete giratorio Al arganeo inferior de la boya de amarre, se instalará un grillete de unión tipo Lira de 3 ¼” que conectara la boya a un grillete giratorio de 3 ½” el cual tiene la función de evitar que la cadena de anclaje sufra esfuerzos de torsión. c. Pendura Se denomina pendura a la parte de la cadena del sistema de anclaje de la boya, que cuelga perpendicularmente del grillete giratorio de la boya de amarre sin llegar a tocar el fondo. Esta parte de la cadena debe ser liviana para no sobrecargar el peso que resiste la boya, y tener suficiente resistencia para los esfuerzos críticos. 9 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú Por los motivos expuestos, al grillete giratorio se le colocará un grillete de unión tipo Lira, que lo conectará con un tramo de cadena de 2 ¾”, con una longitud aproximada de 9.4 metros, que actuará como tramo de pendura, el cual en su extremo inferior estará unido a un grillete de unión tipo “D” con el que se conectará el tramo de rozadero. d. Rozadero El rozadero es la parte de la cadena de anclaje que toca el fondo marino y cambia de dirección vertical a dirección horizontal, este tramo de cadena se desgasta mucho más que el resto de la cadena, debido a que los eslabones golpean entre sí al tocar el fondo, no obstante, el eslabón que toca el fondo varía debido a que la distancia entre la boya y el fondo cambia constantemente tanto por la variación de la altura de marea como por el constante paso de las olas. El desgaste del rozadero determina la necesidad de utilizar cadena de mayor diámetro, por lo que se utilizará cadena de 3” como tramo de rozadero, que estará unido al tramo de tendido por un grillete tipo “D” con diámetro nominal de 3 ½”y pin de 3 ¾”. Asimismo el mencionado desgaste determina la necesidad de efectuar un mantenimiento cada seis meses, en el cual se cambiará la posición del tramo de rozadero y posteriormente el rozadero. e. Tendido La cadena de tendido no sufre mayor desgaste debido a que su trabajo no produce rozamiento entre sus eslabones y al hecho de que al permanecer enterrada en el fondo marino, está aislada del contacto con el oxígeno, por lo que no se produce desgaste por corrosión. 10 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú La fuerza de resistencia a la tracción de la cadena es proporcional a su peso, por lo que es conveniente utilizar cadena de 3” como cadena de tendido. La cadena de tendido estará constituida por tres paños estándar, de 90 pies cada uno (27 metros), que estarán unidos por dos grilletes tipo “D” de 3 ½” de diámetro nominal con pin de 3 ¾”. f. Ancla Al final del tramo de tendido del sistema de anclaje se instalará un ancla tipo Danforth o tipo bruce, de 7 toneladas para obtener una resistencia a la tracción suficiente para soportar los esfuerzos que demanda el buque amarrado por la acción de los factores hidrográficos como olas, corrientes y viento. Tren de mangas Las características de las mangueras que conforman el tren de mangas están determinadas por el diámetro de la tubería submarina, la presión de bombeo y la profundidad en el área del amarradero, debiendo tenerse en cuenta el grado de elasticidad del dispositivo de amarre para determinar la mínima holgura que debe tener el tren de mangas. El tren de mangas recomendado para este tipo de instalación estará constituido por hasta seis (6) mangas estándar de neoprene de 9.15 metros de longitud y 8” de diámetro interior, con espiral de acero de refuerzo dentro del tramado del cuerpo de la manga con presión de trabajo 250 PSI. La longitud del tren de mangas permitirá al buque un rango de movimiento lateral de más de 10 metros en caso de producirse un cambio radical de la dirección de las corrientes marinas. 11 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú 3.4.2.1 Extremo de mar de la tubería submarina En el extremo de mar de la tubería submarina, se colocarán los siguientes elementos para fines de conexión, control y mantenimiento: a. Carrete testigo Es una pieza de 2 metros de largo, confeccionada con el mismo material de la tubería submarina, dotada de bridas estándar a ambos lados del carrete testigo se conectara al extremo de mar de la tubería submarina y podrá retirarse durante las operaciones de mantenimiento, para verificar el grado de desgaste interior de la tubería. b. Dispositivo de elevación Se instalará un dispositivo de elevación de mangas, que es una pieza en forma de “Z” consistente en tres tramos de tubería de 8” separados por dos codos de de 45°, con el mismo diámetro, cuya finalidad es mantener la brida de unión del tren de mangas con el extremo de mar de la tubería submarina, separada del fondo marino. 3.4.2.2 Profundidad del agua en la posición del buque amarrado La gradiente submarina en el área del amarradero es uniforme, con una pendiente de 0.005, siendo 13 metros la profundidad promedio en el área del amarradero cuyo centro se ubicará el extremo final de las tuberías submarinas. El calado máximo permitido, para el buque de mayor tamaño en el amarradero será de 9.5 metros y la más baja bajamar esperada es de -0.40 metros, por lo que la mínima distancia vertical, en bajamar, entre la línea base del buque, y el fondo marino, en mar completamente calmo sería de 3.1 metros distancia que se considera suficiente considerando que la máxima altura de ola significante máxima es de 3.80 metros, con una probabilidad de no excedencia de 99% y que la altura 12 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú de ola significante media es de 1.42 metros, con una probabilidad de no excedencia de 50%. El Amarradero Multiboya está diseñado para que puedan operar buques pequeños y medianos. Se detalla la información de los buques proyectados para operar. Cuadro Nº 3-5. Buques a operar TAMAÑO COMPORATIVO ESLORA (m.) CALADO MAXIMO (m.) DEAD WEIGHT (Tn.) DESPLAZAMIENTO (Tn.) MAYOR 180 11.7 37.000 50.000 INTERMEDIO 153 10.0 20.000 26.700 MENOR 103 6.5 5.000 6.700 3.4.2.3 LÍNEA SUBMARINA La línea submarina será construida con tubería de acero al carbono API 5L ASTM A53 Gr B de Ø 8 plg, sch 40, ANSI 150# tendrá una cubierta con una capa de material resistente a la corrosión y será capaz de resistir a los golpes, esfuerzos de la marea y a los cambios de temperatura. Será construida en tierra en una rampa de conformado y lanzamiento de dimensiones adecuadas. La longitud de la línea submarina será de 2,260 metros. La Línea será construida en tierra en una rampa de conformado y lanzamiento de dimensiones adecuadas, se construirá la rampa evitando contrapendiente, es decir que permita el lanzamiento con pendiente hacia el mar. La rampa de lanzamiento dispondrá de rieles de acero soportados sobre durmientes de madera. Se prepararán soportes rotativos que permitirán deslizar la línea submarina en un punto próximo a la orilla, estos soportes se colocarán sobre bases de concreto. 13 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú También se construirán macizos de anclaje marino que permitirán la sujeción con cadenas de acero de la línea bajo agua. Se construirán dos bases para la instalación de un winche de 20 toneladas para realizar las maniobras de templado de la línea submarina en la etapa final de la construcción. Se fabricarán 20 marcos H para soportar la línea en tierra hasta el punto en que sumerge en agua, estos deberán descansar sobre sus respectivas bases de concreto armado. En el extremo de la línea submarina se instalará una válvula de bola y en ese extremo se conectará al Tren de Mangas. Además se incluye un sistema de detección de pérdidas o fugas haciendo el contraste con la medición hecha en tierra, esto permitirá mantener alerta por una posible fisura de la línea. 14 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú Grafico Nº 3.3. 3.5 Perfil Longitudinal Tubería Submarina PERSONAL REQUERIDO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN Personal calificado y no calificado que podría trabajar en el proyecto del amarradero. Cuadro Nº 3-6. Personal calificado y no calificado Actividad CONSTRUCCION OBRAS CIVILES Incluye los trabajos de Movimiento de suelos, obras de concreto armado, tabiquería, revoques y enlucidos OBRAS MECANICAS Incluye los trabajos de Corte y soldadura, Montajes de Tanques y Equipos, tendido de tuberías, etc OBRAS ELECTRICAS Incluye los trabajos de tendido de cables, conexionados, iluminación y puesta a tierra OBRAS INSTRUMENTACION Incluye los trabajos de tendido de cables, conexionados y pruebas Personal Calificado Personal No Calificado 10 Operarios 20 Ayudantes 06 Operarios 06 Ayudantes 04 Operarios 08 Ayudantes 04 Operarios 02 Ayudantes 01 Capataz SUPERVISION DE OBRA 02 Supervisores OPERACIÓN EN OPERACIÓN 37 Operarios 36 Ayudantes 01 Jefe de Planta 04 Ayudantes 15 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú TIERRA 01 Ingeniero de Planta 04 Operarios MANTENIMIENTO 01 Ingeniero de Mantenimiento 01 Ayudante 01 Operario 02 Personal de Limpieza 8 especialistas 7 Ayudantes Se debe considerar además lo siguiente: El 100% de personal no calificado corresponderá a mano de obra local (Comunidad San Lucas de Colán). Respecto al personal calificado, las bases del proceso de selección serán difundidas a través de los directivos de la comunidad, para que participen los pobladores locales que cumplan los requisitos. 3.6 MANIOBRAS DE APROXIMACIÓN La operación del Amarradero inicia con LA RECALADA del buque. Para esta operación se necesitarán los siguientes recursos: 01 Remolcador.- Necesario para la maniobra de ingreso y salida, ésta nave dará seguridad a las maniobras. 02 Lanchas.- Para transporte y estadía de los buzos, gavieros y Manguereros durante toda la operación. Personal especializado.- Se deberá contar con el siguiente personal: 01 Práctico.- Responsable de las maniobras 02 Buzos.- Realizan la inspección de la tubería y conexión submarina. 04 Gavieros.- Realizan los amarres/desamarres a las boyas 04 Manguereros.- Manipulan el tren de Mangas con el manifold de llenado del buque. (Ver anexo Estudio de Maniobras) 16 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú Grafico Nº 3.4. Grafico Nº 3.5. Maniobra de aproximación del buque Maniobras de ingreso del buque 17 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú Grafico Nº 3.6. 3.7 Maniobras de salida del buque MEDIDAS DE SEGURIDAD Sistema Contra Incendio La protección de las instalaciones está centrada en la posibilidad de incendio en cualquiera de los tanques de almacenamiento de petróleo crudo, es por ello que se aplicará como medio principal de mitigación espuma a través de cámara, ayudado por una red de hidrante – monitores alrededor del cubeto. Para aprovisionar de agua al sistema contra incendio se deberá construir un tanque para almacenar 5000 bbls de agua fresca la cual será suministrada por cisternas, a su lado se instalará un paquete de bombeo contra incendio conforme al NFPA 20, el cual contará con dos bombas centrifugas carcasa partida de 1500 gpm @ 150 psi (una operativa y otra de reserva) y una bomba de presurización Jockey de 20 gpm @ 150 psi, todas montadas sobre patín de acero y con tableros de mando y control dotado de puente de medición y sistema de alivio de presión. 18 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú La red de agua contra incendio será en parte aérea (tubería de acero) y parte enterrada (tubería de polietileno pesado), tendrá un diámetro de hasta Ø6”. A esta red se conectarán hasta 08 hidrante – monitores, alrededor del cubeto y a distancia apropiada, provistos de válvula para 02 mangueras de Ø1 ½” para ello se acondicionarán 04 gabinetes para mangueras. Los monitores son de Ø 2 ½” conectados a cada hidrante en brida de Ø3”. El monitor tendrá en su extremo una boquilla que permitirá lanzar chorros de agua y/o espuma hacia puntos de poco peligro. La solución espumógena será generada en un tanque bladder que viene pre entubado y montado sobre un patín de acero y conectado a la red de agua contra incendio por medio de un Proporcionador, el cual proveerá una solución 3% en volumen de espumógeno a la red de espuma. La solución ingresará a un manifold y después a un colector de 3”, la solución con espuma será conducida mediante una línea de 2” hacia la respectiva cámara de espuma colocada en la parte más alta del cuerpo de cada tanque. En ese punto la solución se expandirá sobre la superficie libre del contenido en el tanque, mitigando en minutos la acción del fuego. 3.8 DIAGRAMA DE PROCESO El promedio de producción mensual actual de crudo es de 7,304.6 bbls, por lo que la capacidad de almacenamiento de 30,000 barriles se estará alcanzando a los 4 meses cuando se hayan almacenado 29,218.4 barriles de crudo. Las actividades que conforman el proceso productivo del proyecto Amarradero Multiboyas se detallan en el siguiente flujograma: 19 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú Grafico Nº 3.7. Diagrama de Proceso Producción de crudo (Lote XIIIA) Almacenamiento (cap. 30,000 bbls) Bombeo de crudo a buques Transporte de crudo en buques Venta de crudo 3.9 FASES DEL PROYECTO El proyecto se ejecutará en tres fases: Construcción, Operación y Abandono. La etapa de construcción se realizará en aproximadamente 8 meses, donde se llevaran a cabo la construcción de infraestructura de tierra y mar. La etapa de operación tendrá una duración aproximada de 25 años, en ella se realizarán todas las actividades que conforman el transporte de crudo. Finalmente, la etapa de 20 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010 Green Oil del Perú abandono que tomará un máximo de 6 meses para retirar los equipos y desmontar las instalaciones. 3.10 VIDA UTIL El proyecto Amarradero Multiboyas tendrá una vida útil de 25 años que corresponde a la etapa de operación del mismo, durante toda esta etapa, los equipos e instalaciones del proyecto tendrán su respectivo mantenimiento. 3.11 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRAS Grafico Nº 3.8. Cronograma de ejecución de obra CRONOGRAMA DE OBRA PROYECTADA: TERMINAL MARITIMO MULTIBOYA OLYMPIC PERU LOTE XIII A CRONOGRAMA EJECUCION DE OBRA PARTIDA FECHA PROBABLE DE EJECUCION I. OBRA TERMINAL MARITIMO OBRAS PRELIMINARES SUMINISTROS Y ESTUDIOS: ESTUDIOS VARIOS, TUBERIA, PLANCHAS, BOMBA,ETC TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL OBRAS METALMECANICAS MES 1 ENE 2010 MES 2 MAR 2010 MES 3 ABR 2010 MES 4 MAY 2010 MES 5 JUN 2010 MES 6 JUL 2010 MES 7 AGO 2010 MES 8 SET 2010 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXX CONSTRUCCION DE FACILIDADES PARA LANZAMIENTO TUBERIA XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX CONSTRUCCION DE LINEA SUBMARINA PRUEBAS GENERALES LANZAMIENTO LINEA SUBMARINA SISTEMA DE AMARRE MULTIBOYAS SISTEMA DE PROTECCION CATODICA II. OBRAS EN TIERRA OBRAS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS OBRAS CIVILES CIMENTACIONES RAMPA DE LANZAMIENTO CANALIZACIONES OFICINAS DIVERSAS OBRAS MECANICAS CONSTRUCCION TANQUES MONTAJE DE BOMBAS TRAMPA DE LANZAMIENTO SISTEMA CONTRA INCENDIO CERCO PERIMETRICO OBRAS ELECTRICAS TENDIDO DE CABLES DE FUERZA ILUMINACION INTERIOR Y EXTERIOR EQUIPOS ELECTRICOS: TABLEROS DE FUERZA Y CONTROL PUESTA A TIERRA OBRAS DE INSTRUMENTACION SISTEMA DE MEDICION SISTEMA SCADA PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO MES 2 FEB 2010 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXX XXXX XXXX XXXXXXXXX XXXXXXXXX XXXXXXXXX XXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXX XXXXX 21 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Estudio de Impacto Ambiental Enero, 2010