SEGURIDAD ACTIVA Y MECÁNICA FÁCIL www.autoescueladigital.es ÍNDICE Seguridad activa. • • • • • • • • • • Visibilidad. Acomodación en el vehículo. Conducción en curvas. Las ruedas. Los frenos. La suspensión. El alumbrado. La vestimenta. Conducción con lluvia y con nieve o hielo. Otros. www.autoescueladigital.es SEGURIDAD ACTIVA La seguridad activa o primaria es toda actividad o elemento, incluido las medidas preventivas (revisar neumáticos, el alumbrado…), cuyo fin es evitar que se produzca un accidente, actuando antes de que se produzca. A continuación se verán elementos muy importantes que forman parte de la seguridad activa. www.autoescueladigital.es VISIBILIDAD El conductor debe mantener las superficies acristaladas del vehículo limpias y en buen estado para no disminuir su campo de visión y poder atender lo que pasa fuera de su vehículo. Para mantener limpio el cristal los vehículos disponen de limpiaparabrisas y lavaparabrisas. Las escobillas del limpiaparabrisas hay que cambiarlas cuando no limpien bien. El lavaparabrisas es un dispositivo que lanza un chorro de líquido hacia el parabrisas. Tiene un depósito de líquido que hay que controlar su nivel llenándolo cuando sea necesario con agua y si es posible con líquido especial para lavaparabrisas. www.autoescueladigital.es • Queda prohibida la instalación de vidrios tintados o coloreados no homologados. Cuando estén homologados solo se podrán colocar láminas adhesivas o cortinillas contra el sol en las ventanillas posteriores y la luneta trasera, cuando el vehículo lleve dos espejos retrovisores exteriores. También se exigirá dos espejos retrovisores cuando el campo de visión a través del retrovisor interior no pueda cumplir los requisitos de visibilidad establecidos en la reglamentación. www.autoescueladigital.es Los vehículos de la categoría M1 y N1 (turismos...) dispondrán obligatoriamente de un espejo interior y un retrovisor exterior izquierdo, siendo el derecho opcional. Cuando por el espejo interior no se tenga buen campo de visión el retrovisor exterior derecho será obligatorio. Los ciclomotores de dos ruedas y motocicletas dispondrán de un retrovisor exterior derecho obligatorio y el derecho opcional. Si una moto superar los 100 km/h el retrovisor exterior derecho pasará a ser obligatorio. www.autoescueladigital.es La colocación de los espejos retrovisores se realizará antes de iniciar la marcha, siempre con el vehículo inmovilizado y en terreno recto y llano. Por el espejo interior se debe ver la parte trasera del vehículo y estará centrado respecto a la luneta. Con los espejos retrovisores exteriores se debe ver ambos lados del vehículo y se regularán de forma que se vea la menor parte de carrocería posible. Estos espejos exteriores suelen ser convexos por lo que los objetos se ven más pequeños y lejanos de lo que realmente están, por lo que habrá que tenerlo en cuenta. www.autoescueladigital.es ACOMODAMIENTO DEL CONDUCTOR Antes de iniciar la marcha con un vehículo es fundamental colocarnos de la forma correcta para conducir de forma segura. Los asientos se regulan en altura, está debe ser la suficiente que nos permita ver por encima del volante. También se regulan en longitud, esta debe ser tal que nos permita mantener las piernas flexionadas ligeramente cuando actuemos sobre los pedales del vehículo. A continuación se regula la inclinación del respaldo de manera que los brazos queden flexionados, de tal forma que si extendemos totalmente el brazo, sin separar el hombro del sillín, podamos colocar la muñeca encima de la parte superior del volante. www.autoescueladigital.es La posición correcta de las manos al volante es equivalente a la posición de las agujas de un reloj que marca las tres menos cuarto o las dos menos diez. Las manos siempre estarán en el volante, pudiendo soltarlo el tiempo imprescindible para manejar otros mecanismos del vehículo. www.autoescueladigital.es CONDUCCIÓN EN CURVA Las curvas se dividen en tres partes o fases: – Antes de entrar en la curva, debemos adecuar la velocidad, frenando si es necesario siempre antes de iniciar el giro del volante. – Durante el desarrollo de la curva se girara el volante con suavidad, evitando movimientos bruscos ya sea con el volante o con los pedales del vehículo (acelerar o frenar). Una vez que se vea el final de la curva se puede empezar a acelerar suavemente. Podemos denominar a esta parte vértice de la curva. – Al salir de la curca ir enderezando el volante con suavidad y adaptarnos a la velocidad óptima de la vía. www.autoescueladigital.es La fuerza centrífuga es la responsable de que el vehículo tienda a salirse de las curvas. A mayor velocidad, cuanto más cerrada sea la curva y/o cuanto más pese (mayor masa) el vehículo mayor será la fuerza centrífuga. www.autoescueladigital.es El vehículo en una curva puede derrapar. Cuando derrapan las ruedas delanteras se denomina subviraje y la manera de contrarectarlo es girar más el volante en la misma dirección de la curva, o, lo que es lo mismo, en el sentido contrario al derrape y dejar de acelerar. Si el derrape se produce en las ruedas traseras se llama sobreviraje y en este caso, para contrarrestarlo, el volante se gira a favor del derrape, en contra de la dirección de la curva, no se debe frenar, si el vehículo es de tracción (la fuerza del motor se transmite a las ruedas delanteras al suelo, estas ruedas se denominan motrices ya que transmiten la fuerza del motor al suelo) se acelera suavemente, si es de propulsión (la fuerza del motor se transmite por las ruedas traseras al suelo, estas ruedas se denominan motrices ya que transmiten la fuerza del motor al suelo) se dejará de acelerar. www.autoescueladigital.es Las posibles causas de un derrape son: • • • • • Circular con exceso de velocidad. Girar de forma bruscas el volante. Mal estado de los neumáticos o de la suspensión del vehículo. Frenar o variar la velocidad de manera brusca en plena curva. Tener la carga mal distribuida. Los vehículos modernos disponen de un dispositivo, llamado control de tracción, que evita las pérdidas de tracción (derrapes) de las ruedas motrices. Funciona frenando la rueda que patina y/o disminuyendo la fuerza del motor. El hecho de tener control de tracción no quiere decir que un vehículo no pueda derrapar nunca, la actuación del conductor y su comportamiento con fundamentales para evitar accidentes. www.autoescueladigital.es Hay otro sistema denominado control de estabilidad (ESP, VSC, … aunque depende del fabricante) cuyo objetivo es intentar que el vehículo no pierda la trayectoria en los giros. Este sistema funciona frenando, de forma selectiva y de forma independiente, las ruedas que sean necesarias y disminuyendo la fuerza del motor. Es muy recomendable que el vehículo que compremos lleve instalado este sistema, pero no debemos confundirnos y creer que podemos tomar las curvas a mayor velocidad de la recomendable con este sistema. www.autoescueladigital.es LAS RUEDAS La rueda está formada por el neumático y por la llanta. El neumático es un elemento fundamental en la seguridad ya que es el único punto de contacto del vehículo con el suelo y está sometido a grandes esfuerzos. La llanta es la pate metálica de la rueda y sobre la que se monta el neumático. www.autoescueladigital.es Podemos distinguir entre ruedas motrices, son las que reciben la fuerza del motor y la transmiten al suelo, pudiendo ser de propulsión, de tracción o tracción a las cuatro ruedas (4x4). Las ruedas directrices son las que, mediante los órganos de dirección, sirven para orientar la trayectoria del vehículo www.autoescueladigital.es Al menos una vez al mes hay que comprobar el estado de los neumáticos (si tienen abolladuras en los laterales o deformaciones, si tienen un desgaste irregular…) y la presión de inflado de estos. La presión se comprueba en frio o tras haber recorrido como máximo 2 o 3 km a una velocidad moderada. La presión será la que indique el manual del vehículo. No se debe olvidar comprobar la presión de la rueda de repuesto, que deberá llevar la máxima presión recomendada por el fabricante. Las presión de inflado de los neumáticos es la misma en invierno y en verano. www.autoescueladigital.es Si el desgaste del neumático es irregular puede deberse a: • Mayor desgaste en el exterior o en el interior del neumático es debido a una mala alineación de la dirección. • Mayor desgaste en el centro del neumático indica un exceso de presión. • Mayor desgaste en ambos laterales u hombros del neumático indica defecto (poca) presión. • Desgaste irregular es síntoma de amortiguadores en mal estado. • Desgaste en una zona determinada es debido a un defecto en el freno que se queda bloqueado o a una frenada de emergencia sin ABS donde se ha bloqueado la rueda. www.autoescueladigital.es DESGASTE IRREGULAR POR: www.autoescueladigital.es Los neumáticos tienen unas inscripciones en los laterales que nos proporciona información valiosa. Veamos un ejemplo: E 195/45 R 17 82V 1209 TUBELESS • • E: significa que es un neumático homologado. • 195/45: 190 corresponde al ancho del neumático y 45 es el perfil. La medida 45 es en porcentaje, en este caso se refiere a que el neumático tiene de ancho el 45% de 195. • R: es un neumático radial (más seguro y mejores que los diagonales). • 17: es el diámetro interno del neumático en pulgadas, que debe coincidir con el diámetro exterior de la llanta. En este caso el neumático debe ir montado en llantas de 17 pulgadas. • 82: se refiere al índice de carga. A mayor masa del vehículo mayor debe ser el índice de carga del neumático. Nunca se puede montar un neumático con índice de carga inferior al indicado por el fabricante, debe ser igual o superior. • V: es el índice de velocidad. A mayor velocidad mayor índice. No se puede montar un neumático con menor índice de velocidad que el indicado por el fabricante, debe ser igual o mayor. www.autoescueladigital.es • 1209: hace referencia a la semana y año de fabricación. Las dos primeras cifras (12) se refieren a la semana y las dos últimas al año. En este ejemplo si dividimos 12 entre 4 obtenemos 6, como un mes tiene cuatro semanas, se ha fabricado en febrero del 2009 (09). Esta cifra es muy importante ya que transcurridos 5 años desde la fecha de fabricación los neumáticos pierden sus propiedades y no agarran lo suficiente y son menos resistentes. • TUBELESS: es un neumático sin cámara. www.autoescueladigital.es Los neumáticos se han de cambiar cuando el dibujo tenga 1,6 mm (milímetros) de profundidad obligatoriamente (para ello el neumático tiene unos testigos, ver foto). Aunque no se haya llegado a 1,6 mm de profundidad de dibujo es recomendable sustituirlos antes, cuando lleguen a 2mm aproximadamente. Los neumáticos tienen un indicador de desgaste para avisarnos de esta profundidad (1,6 mm). Esto es así para evitar que el vehículo derrape. www.autoescueladigital.es El reesculturado (redibujar los surcos del neumático) no está permitido, excepto en neumáticos de vehículos de más de 3,5 t de MMA y que vayan marcados con la palabra “Regroovable” o el símbolo U. Cuando se sustituyan los neumáticos, los más nuevas deben ir en el eje trasero. Se debe equilibrar las ruedas y asegurarse de que, una vez montadas, estén bien apretadas comprobándolo transcurrido los primeros 200 km Los vehículos deben llevar una rueda de repuesto o una rueda de uso temporal (con límite de velocidad especifico, que suele ser de 80 km/h, foto) con las herramientas necesarias para realizar la sustitución de la rueda pinchada, o un sistema alternativo al cambio de las mismas. También es válido un sistema para reparar los pinchazos y el uso de neumáticos que pueden circular estando pinchados. www.autoescueladigital.es LOS FRENOS Los frenos sirven para disminuir o anular la velocidad de un vehículo en marcha o mantenerlo inmóvil si está detenido. Se distinguen cuatro tipos de frenado: • • • • FRENO DE SERVICIO. FRENO DE SOCORRO. FRENO DE ESTACIONAMIENTO. FRENO MOTOR. www.autoescueladigital.es • Frenado de servicio: Actúa cuando pisamos el pedal del freno con el pie derecho, activa el freno de todas las ruedas del vehículo. Es el que, en general, usamos cuando vamos circulando. www.autoescueladigital.es • Frenado de socorro: En caso de fallo del freno de servicio entra en acción, actúan sobre las ruedas delanteras, las traseras o una de cada eje. (Son dos circuitos, uno, verde por ejemplo, independiente de otro, azul en el dibujo. Si se rompe uno sigue funcionando el otro). www.autoescueladigital.es • Freno de estacionamiento: Mantiene el vehículo inmóvil cuando paramos, Entra en funcionamiento cuando usamos el freno de mano, y, normalmente, frena las ruedas traseras. Los ciclomotores y motocicletas pueden carecer de él. Es el comúnmente llamado freno de mano. www.autoescueladigital.es • Freno motor: Actúa sobre las ruedas motrices, y entra en funcionamiento cuando dejamos de acelerar. Para que entre en funcionamiento el pedal del embrague no debe estar pisado. Mientras más corta sea la relación de marcha usada mayor será el freno motor (DE 4º A 3º MARCHA…) y aumentarán las revoluciones del motor. Es recomendable usar el freno motor en pendientes descendentes para no abusar del freno de servicio y perder eficacia por efecto del sobrecalentamiento que produce “fading” en el freno de servicio. Para evitar el sobrecalentamiento lo correcto es dejar de frenar unos instantes y volver a frenar de forma repetida. www.autoescueladigital.es El ABS es el sistema antibloqueo de frenos, evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Cuando detenta que una rueda se bloquea reduce la presión sobre el freno, por eso el pedal del freno tiembla, con lo cual no debemos asustarnos y dejar de frenar. El ABS permite mantener la dirección del coche en frenadas de emergencia y reducir la distancia de frenado. Su efectividad se ve disminuida por unos neumáticos o unos amortiguadores en mal estado. Junto con el ABS, hoy día muchos vehículos montan un dispositivo denominado sistema de asistencia a la frenada de emergencia. Este sistema lo que hace es aumentar la presión momentáneamente en los frenos cuando detecta que es necesario realizar una frenada de emergencia y así disminuir la distancia de frenado. www.autoescueladigital.es Ante una frenada de emergencia debemos tener unas consideraciones: • En vehículos con ABS frenaremos pisando a fondo el pedal del freno sin levantarlo hasta que nos detengamos. • En vehículos sin ABS al inicio de la frenada se frena a fondo y antes de que se bloquen las ruedas vamos regulando el pedal del freno pero sin dejar de frenar en ningún momento. • Debemos pisar el pedal del embrague en el momento adecuado para evitar que el motor se cale. www.autoescueladigital.es Ante el fallo total de los frenos: • Debemos reducir marchas, utilizando relaciones más cortas y así nos ayudará el freno motor a detenernos. • Arrimarse al máximo al borde derecho de la calzada, incluso al arcén si es practicable, evitando invadir el sentido contrario. • Utilizar el freno de mano de manera suave y progresiva para que no se bloquen las ruedas traseras. • Si con esto no fuera suficiente para detenernos, nos desviaremos de la carretera hacia una zona de frenado de emergencia, un camino lateral ascendente o hacia algo que pueda absorber la energía del coche (cultivos…). • Ante un accidente inminente se puede intentar frenar mediante el roce lateral contra los quita miedos u otros objetos. Ante esta situación es mejor mantener encendido el vehículo para que los sistemas de seguridad pasiva puedan ayudarnos si se llega a producir el accidente. www.autoescueladigital.es El sistema de frenado de los vehículos necesita un mantenimiento y unas revisiones indicadas por el fabricante. Es necesario comprobar el nivel del líquido de frenos, teniendo que estar comprendido entre la marca del mínimo y del máximo. Aun así el sistema de frenado puede estropearse: • Si la frenada no es eficaz indica que las pastillas de freno están desgastadas o que no hay líquido de frenos. • Un pedal esponjoso es síntoma de existencia de aire en el circuito hidráulico de frenos, líquido inadecuado o algún latiguillo en mal estado. • Excesivo recorrido del pedal de freno es sinónimo de fugas en el circuito, aire en el sistema, bajo nivel de líquido de frenos o pastillas desgastadas. El hecho de tener que hacer más fuerza sobre el pedal y de que se alargue su recorrido también se debe a estos defectos. • Chirridos y/o vibraciones al frenar, las pastillas están desgastadas o los discos de freno en mal estado. www.autoescueladigital.es LA SUSPENSIÓN La suspensión se encarga de mantener la estabilidad y comodidad del vehículo, manteniendo el contacto entre el neumático y la carretera y absorbiendo las irregularidades del asfalto. La suspensión se compone fundamentalmente de un elemento elástico, que puede ser un muelle o una barra de torsión, y de un elemento que absorbe la energía del elemento elástico, el amortiguador. Los amortiguadores se desgastan con el tiempo y el paso de los quilómetros siendo necesaria su sustitución cuando se desgasten. www.autoescueladigital.es Unos amortiguadores en mal estado tienen consecuencias negativas: • Los neumáticos se desgastan de forma irregular. • Disminuye la estabilidad del vehículo en cualquier circunstancia. • Aumenta la probabilidad de que aparezca aquaplaning (pérdida del control del vehículo por haber agua entre el asfalto y el neumático) a menor velocidad. • Las luces pueden deslumbrar. • Aumenta la distancia de frenado y se reduce la efectividad del ABS. • Las demás piezas del vehículo sufren un mayor desgaste y averías. • Disminuye el confort y la fatiga aparece antes. El desgaste de los amortiguadores es muy difícil de percibir debido a que es un desgaste muy progresivo. Algunos síntomas de desgaste son, una mayor inclinación al frenar o al girar, desgaste irregular de los neumáticos, rebotes en los baches, surcos de aceite en el amortiguador… www.autoescueladigital.es EL ALUMBRADO Las luces de los vehículos son un importante elemento de seguridad ya que nos permiten ver y que otros usuarios nos vean e indicar nuestras intenciones con antelación. Por ello, es muy importante el correcto uso y mantenimiento de los sistemas de iluminación de nuestro vehículo. Cuando se funde una bombilla debemos cambiarla cuanto antes. Si no es posible cambiar la bombilla fundida y debemos seguir conduciendo, adaptaremos la velocidad al campo de visión que nos proporcionen las luces, así, si aparece un obstáculo, nos dará tiempo a detener el vehículo antes de colisionar. www.autoescueladigital.es Hay que mantener limpios lo elementos de alumbrado y señalización y comprobar periódicamente el estado de todas las luces del vehículo. Hay que reglar los faros periódicamente y si se circula cargado no olvidar regular la altura de las luces de cruce o corto alcance (es recomendable leer el manual de instrucciones del vehículo). Los vehículos equipados con faros de xenón deben llevar lavafaros y un sistema de regulación automática de altura de los faros para evitar deslumbramientos. Queda prohibido, por tanto, instalar sólo bombillas de xenón sin regulación automática de altura y lavafaros. Si los faros del vehículo están mal regulados generamos una situación de riesgo. Para evitar el deslumbramiento debemos sustituir la luz de carretera o larga por la luz de cruce o corta tan pronto se aprecie la posibilidad de deslumbrar, mantener bien regladas las luces, incluida las de cruces que en caso de estar mal deslumbran. www.autoescueladigital.es Cuando se circule detrás de otros vehículos debemos tener en cuenta que podemos deslumbrarlos a través del espejo retrovisor interior. Durante un adelantamiento debemos restablecer las luces de carretera (siempre que cumplamos las normas) una vez estemos seguros de que no deslumbramos al vehículo adelantado (suele ser cuando la parte delantera de los vehículos se encuentren a la misma altura). En curvas, los vehículos que circulen por el interior de la misma deben cambiar antes de largas a corta para no deslumbrar a los que toman la cura por el exterior, este último puede retrasar el cambio de alumbrado. www.autoescueladigital.es LA VESTIMENTA La ropa para conducir un vehículo debe ser cómoda, no demasiado ajustada, para que no dificulte los movimientos. En épocas de frio no es recomendable conducir con el abrigo o con muchas capas puestas, disminuiríamos la efectividad del cinturón de seguridad y una vez que el habitáculo esté caliente iremos incómodos. El calzado debe ser flexible y cómodo. No es recomendable el uso de tacones, chanclas o calzado similar. En lo que respecta a los conductores de ciclomotores y motocicletas, el vestuario es mucho más importante. Es necesario usar indumentaria que proteja en caso de accidente y en condiciones climáticas adversas. Las prendas deben de ser de color vivo y llamativos para que se vean bien, de piel o tejidos similares y deben ir ceñidas al cuerpo. Es imprescindible el uso de guantes, botas fuertes, de caña alta mejor, y preferentemente todo ello de piel. www.autoescueladigital.es CONDUCCIÓN CON LLUVIA, NIEBLA, NIEVE O HIELO Cuando caen las primeras gotas es cuando más precaución se debe tener. Esto es debido a que con las primeras gotas se forma barrillo muy deslizante. Cuando la lluvia se intensifica hay que tener en cuenta la disminución de adherencia y la reducción de visibilidad. Para aminorar los efectos de la lluvia es fundamental llevar los neumáticos en buen estado (con dibujo suficiente) y con la presión correcta, no frenar, acelerar o girar de forma brusca, aumentar la distancia de seguridad y aminorar la velocidad. www.autoescueladigital.es Con lluvia existe el peligro de que aparezca el aquaplaning. Este efecto se produce cuando el neumático no es capaz de desalojar el agua que hay entre el pavimento y el neumático, produciendo la pérdida de control del vehículo. El aquaplaning se ve favorecido por: • Exceso de velocidad. • Neumáticos en mal estado. • Suspensión en mal estado. www.autoescueladigital.es Cuando llueve debemos tener en cuenta que la distancia de detención es mayor y que los frenos al iniciar la frenada estarán mojados. La distancia de frenado pude llegar a ser el doble respecto a cuando no llueve. Es recomendable pisar el freno suavemente después de pisar un charco. Cuando haya charcos debemos tener cuidado y evitar en lo posible salpicar a otros usuarios, incluido los peatones y ciclistas. Con niebla debemos tener en cuenta que si no hay visibilidad suficiente y no podemos realizar adelantamientos y debemos adaptar la velocidad a nuestro campo de visión. www.autoescueladigital.es La nieve produce efectos parecidos a la lluvia. La nieve recién caída forma barrillo y cuando está nevando disminuye la visibilidad. Debemos tener ciertas consideraciones con la nieve: • • • • • • • Usar la relación de marchas más larga posible, intentando iniciar la marcha en 2º. Descender con una relación de marchas lo más corta posible y así utilizar el freno motor. Moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad. Frenar, acelerar y girar de manera suave, sin brusquedades. Cuando hay poca nieve en el asfalto es mejor no seguir la rodadura de otros vehículos, ya que estará el agua congelada, pero cuando la capa de nieve es más elevada lo recomendable sí es seguir la rodadura de los otros vehículos. Poner las cadenas cuando sea necesario. Se montan en las dos ruedas motrices, las que reciben la fuerza del motor, en su defecto se pueden montar neumáticos de invierno, los que llevan la inscripción M+S, MS o M&S, con un código de velocidad no inferior a 160 km/h Los denominado “cadena líquida”, aerosoles, no se pueden usar para circular aunque son prácticos para ayudarnos a salir de un aparcamiento. Cuando haya hielo en la calzada debemos tener en cuenta que la distancia de frenado puede ser hasta diez veces mayor que con pavimento seco. www.autoescueladigital.es OTROS La ergonomía del vehículo también influye en la seguridad activa. Los asientos deben tener un buen diseño, los mandos principales deben estar a mano del conductor y el habitáculo debe estar ventilado. También es recomendable poder disponer de espejo interior fotocromático. Este espejo se oscurece automáticamente cuando un vehículo que circula por detrás nuestra lleva las luces encendidas y así no nos deslumbra por el reflejo en el espejo. www.autoescueladigital.es También es recomendable poder disponer de espejo interior fotocromático. Este espejo se oscurece automáticamente cuando un vehículo que circula por detrás nuestra lleva las luces encendidas y así no nos deslumbra por el reflejo en el espejo. Hay elementos como el aire acondicionado que también se pueden considerar de seguridad, por ejemplo, circular con el habitáculo a 35 ºC equivale al mismo peligro que una alcoholemia de 0,5 g/l, por lo que el aire acondicionado es muy recomendable. www.autoescueladigital.es