Anuncio de 20 de marzo de 2012. Resolución de alegaciones

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TRIBUNAL CALIFICADOR DE LAS PRUEBAS SELECTIVAS CONVOCADAS PARA
PROVEER, POR PROMOCIÓN INTERNA, 38 PLAZAS DE JEFE DE GRUPO CONDUCTOR
DEL SERVICIO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS, CONVOCADA POR DECRETO DE 3 DE
DICIEMBRE DE 2010, DEL DELEGADO DEL ÁREA DE GOBIERNO DE HACIENDA Y
ADMINISTRACIÓN PÚBLICA (BOAM DEL 15 DE DICIEMBRE DE 2010)
ANUNCIO
Mediante anuncio de 17 de febrero de 2012 se publicó en el Tablón de Edictos la plantilla de las
respuestas correctas del segundo ejercicio de las pruebas selectivas reseñadas en el
encabezamiento, estableciéndose un plazo de cinco días naturales para formular alegaciones
por parte de los aspirantes.
Examinadas las alegaciones presentadas, el Tribunal Calificador de estas pruebas selectivas, por
el presente anuncio comunica que ha adoptado los siguientes acuerdos:
Primero:
ESTIMAR las alegaciones presentadas a las preguntas que se señalan a continuación y por los
motivos que debidamente se exponen:
PREGUNTA 18:
El fundamento de la pregunta se basa en la imposibilidad de utilizar los canales de siniestro 1, 2
y 3 desde la emisora tetra del vehículo y que dentro de los procedimientos operativos no se
debe comunicar por el canal de zona con la emisora portátil sino que las comunicaciones por el
canal de zona se deben realizar exclusivamente con la emisora del vehículo, siendo en este caso
la respuesta correcta la opción b) NO.
En ciertas circunstancias, y poniendo la emisora portátil en un canal de zona, técnicamente
existe la posibilidad de comunicar con el vehículo por lo que en este caso la respuesta correcta
sería la a) SI.
Por consiguiente, el tribunal considera que la pregunta 18 y sus respuestas no han sido
suficientemente matizadas para que no exista duda alguna sobre cuál es la respuesta correcta
procediéndose a ANULAR dicha pregunta.
PREGUNTA 86:
Se procede a la ANULACIÓN de esta pregunta al no estar de acuerdo con el texto de los
puntos básicos por distritos, de la Subdirección General de Bomberos.
Segundo:
DESESTIMAR las alegaciones presentadas a las preguntas que se señalan a continuación y por
los motivos que debidamente se exponen:
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PREGUNTA 26.La pregunta plantea una situación genérica de “una herida en una extremidad con hemorragia
abundante y un objeto enclavado” sin más datos.
En este caso no son correctas las opciones a) y b) ya que en ningún caso se debe retirar el
objeto enclavado (b) y la utilización del torniquete es una técnica de riesgo que se haría en
último extremo cuando los demás métodos para controlar la hemorragia hayan fallado
(aplicación de presión sobre la herida o en un punto de presión adecuado) y en este caso se
deberían aportar más datos en la pregunta, por lo que la respuesta más apropiada sería la c)
que indica que no se retire el objeto, se inmovilice el mismo y se aplique presión sobre la herida
(no sobre el objeto) para contener la hemorragia.
PREGUNTA 30.La pregunta 30 se considera como materia incluida dentro del tema 11 “Quemaduras, fracturas
y luxaciones: Clasificación, manejo y tratamiento” que figura en el anexo de las bases de la
convocatoria.
Se aclara que se pregunta por los principios básicos del tratamiento de luxaciones que debe
conocer un socorrista y que no se deben confundir con las normas de actuación de un
socorrista.
En cuanto a los principios básicos del tratamiento de luxaciones la respuesta correcta es la b).
Igualmente se indica, que dicha respuesta se encuentra acorde con los conocimientos básicos
que se deben tener a nivel de socorrista y que no está en contradicción con el método de
actuación de un socorrista que en caso de luxaciones no debe reducir la articulación, ya que la
reducción de la misma corre a cargo de personal sanitario especializado.
Este punto queda aclarado en la siguiente bibliografía específica de la Escuela Española de
Salvamento y Socorrismo en su parte de Primeros auxilios:
“SALVAMENTO ACUÁTICO Y PRIMEROS AUXILIOS” ED. 2003. Escuela Española de Salvamento
y Socorrismo. Edita: Federación Española de Salvamento y Socorrismo. Parte: Primeros Auxilios
pág. 391, Autor: Dr. Ramón Torras Toll (Jefe del Comité Médico de la Escuela Española de
Salvamento y Socorrismo) Tema 12: Lesiones articulares, pto. 12.2.3) Luxación: normas de
actuación (pág. 471).
PREGUNTA 32.La pregunta 32 relativa a la cantidad de mangaje que lleva una Bomba de Primera Salida se
considera como una materia incluida dentro del tema 12 que figura en el anexo de las bases
de la convocatoria “Características y usos principales de los vehículos autobombas y de primera
salida”, de cuyo enunciado no se deriva que se excluye la dotación material del vehículo.
Igualmente, se considera que el conocimiento del tipo y cantidad de mangaje disponible es
fundamental de cara a conocer las características y usos principales de este tipo de vehículos ya
que influye directamente en la operatividad de los mismos.
Se indica que una Bomba Urbana Pesada (B.U.P.) que figura en un parque en primer orden de
salida en nuestro Servicio es denominada Bomba de Primera Salida o Primera Bomba, al igual
que una Bomba Urbana Ligera (B.U.L) habitualmente es denominada Coche de Primera Salida,
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ambos por definición son vehículos autobomba y de primera salida incluidos dentro del tema
12.
PREGUNTA 37.La única respuesta posible es la b) con los diodos rojos encendidos y no es la respuesta c) en la
que se indica que los diodos se encuentran intermitentes.
Ambas respuestas son claras y no existe confusión entre las mismas.
PREGUNTA 38.Como bien se indica en la alegación los cables de retención deben utilizarse a partir de 9 m/s, a
pesar de lo cual este tribunal ha decidido mantener la pregunta ya que las respuestas b) y c) no
pueden ser en absoluto correctas y la única respuesta correcta sería la a) ya que no sería
incorrecto decir que dichas auto-escaleras a partir de una velocidad del viento de 12 m/s para
desplegarlas se deben utilizar cables de retención, ya que este margen se encuentra incluido en
el intervalo de 9 m/s en adelante.
PREGUNTA 49.El transistor es un componente más de un sistema de encendido electrónico, con una función
específica para que se produzca una variación de flujo y se genere una f.m.e. necesaria para el
encendido, pero que sin el resto de los componentes del circuito no funcionaría. Por lo tanto, la
respuesta correcta es la C.
PREGUNTA 54.La finalidad del sistema de refrigeración es mantener el motor a una temperatura de
funcionamiento de aproximadamente 90ºC.
En un sistema de refrigeración por líquido, el líquido refrigerante recoge el calor mientras circula
por las camisas y pasa por los conductos y manguitos al radiador, donde se enfría al recibir aire
más fresco que proviene del exterior.
Para obtener una refrigeración óptima, la temperatura de ebullición del líquido refrigerante
debe estar por encima de los 100ºC (temperatura de ebullición del agua en condiciones
normales) evitando así la evaporación del líquido refrigerante dentro del circuito.
No se debe confundir el objetivo del líquido refrigerante del motor con el objetivo del líquido
anticongelante que forma parte del líquido refrigerante y que es evitar la congelación del líquido
refrigerante en invierno.
Es necesario emplear anticongelantes con temperaturas de ebullición por encima de las
temperaturas reales de trabajo para evitar igualmente su evaporación dentro del circuito de
refrigeración evitando el fenómeno de “cavitación”.
PREGUNTA 66.Con carácter general los embragues pueden clasificarse en embragues de disco, hidráulico y
magnético. Esta denominación se encuentra recogida en el Arias-Paz, Manual de Automóviles
(2ª parte, capítulo 1 Embrague) 56ª edición, pg. 684.
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En el manual de bomberos, adjunto a la reclamación, los embragues magnéticos son
denominados electromagnéticos en referencia a que el campo magnético es creado por una
bobina por la que circula una corriente eléctrica, pero en cualquier caso ambas denominaciones
se consideran perfectamente correctas y su uso no puede llevar a confusión.
Por otro lado, las respuestas b) y c) no son correctas.
PREGUNTA 77.Los vehículos que de manera permanente son impulsados por el eje trasero se denominan
vehículos de tracción trasera o propulsión trasera, ambos términos son utilizados
indistintamente para denominar el mismo sistema de impulsión, al igual que los vehículos de
tracción total también se denominan de propulsión total o 4x4.
Igualmente, indicar que si bien podemos encontrar textos con la denominación de vehículos de
propulsión trasera también es cierto que es más habitual la denominación de vehículos de
tracción trasera.
En cualquier caso, ya se utilice una denominación u otra, no puede existir confusión alguna en
cuanto a cual es el sistema de impulsión del vehículo al que nos referimos.
PREGUNTA 80.Por el enunciado de la pregunta no se desprende que necesariamente que la circulación en
sentido contrario se desarrolle por la mediana de una autopista y en cualquier caso la única
respuesta posible sería la c).
PREGUNTA 82.Esta pregunta se refiere a un instrumento de medida llamado vacuomanómetro o
manovacuómetro, de forma indistinta. Se llama de esta manera ya que se trata de un
instrumento de medida que combina dos instrumentos similares (todos miden diferencias de
presión con la de referencia, la atmosférica, que toma valor cero).
Estos instrumentos son el vacuómetro que mide presiones por debajo de la atmosférica de
referencia, por tanto con valores negativos entre cero y -1 atmósfera, y el manómetro que mide
presiones por encima de la atmosférica de referencia.
Estos instrumentos son inconfundibles, todos ellos están presentes en varios de los cuadros de
control de las bombas instaladas en nuestros vehículos y no dan lugar a confusión.
En todo caso, la pregunta no ofrece ninguna duda ya que la única respuesta físicamente posible
de las ofrecidas es la respuesta correcta, las otras son valores absurdos que no pueden
alcanzarse, porque son valores negativos mayores en valor absoluto a la atmosférica de
referencia.
PREGUNTA 85.De la definición de punto básico en el Cuerpo de Bomberos se deriva que la única respuesta
posible es la que incluye todas las calles que convergen en el mismo y no sólo algunas de ellas,
por lo que la respuesta correcta es la a).
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PREGUNTA 89.Un gas criogénico es un gas licuado refrigerado y que se transporta en un recipiente criogénico,
dicho gas cuando se embala para su transporte se encuentra parcialmente en estado líquido a
causa de su baja temperatura.
El nº de identificación del peligro se sitúa en el cuartel superior y se compone de 2 o 3 cifras,
que siguen la pauta de clasificación de las materias definidas en el ADR.
Algunas de las combinaciones de cifras tienen un significado especial, como, por ejemplo:
22 gas licuado refrigerado, asfixiante.
223 gas licuado refrigerado, inflamable.
225 gas licuado refrigerado, comburente.
Cuando observamos el nº 22 en la parte superior del panel naranja en una unidad de
transporte de mercancías peligrosas podemos decir que se trata de un gas criogénico o gas
licuado refrigerado y no se trata de las materias indicadas en las respuestas b) o c).
La publicación del presente anuncio se realiza de conformidad con lo dispuesto en el artículo
59.5.b) de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones
Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, sustituyendo a la notificación
individualizada.
Lo que se comunica para su público conocimiento, haciendo constar que contra el presente
acuerdo se podrá interponer Recurso de Alzada ante el Delegado del Área de Gobierno de
Hacienda y Administración Pública, en el plazo de un mes contado a partir del día siguiente de
la publicación del presente anuncio de conformidad con lo establecido en el artículo 114 de la
Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del
Procedimiento Administrativo Común.
Todo ello sin perjuicio de que puedan interponer cualquier otro recurso que estimen pertinente
al amparo del artículo 58.2 de la citada Ley.
Madrid, 20 de marzo de 2012.- LA SECRETARIA DEL TRIBUNAL CALIFICADOR,
Montserrat Royuela Prieto.
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