¿Por qué la obra se realizará en cuatro meses en

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diario de lass obras La co
onsolidación
n del túnel de Línea 1 se realizarrá en 14 tra
amos al missmo tiempo
o, con una duración dee 4 meses. Se aprovecchará para instalar cattenaria rígidda en 23 trramos entree estacionees. Se ejecutarán, por ttanto 14 ob
bras al mismo tiempo lo que, además de seer un reto desde el punto p
de vi sta técnico
o para Metrro de Madrrid, aseguraa una meno
or afección a los usuarrios, que es nuestro priincipal objetivo. Las faases de ejeccución de laas obras de L1 son las ssiguientes:
00‐ Ocupació
ón de calzzadas y viaales de víaas públicas, para la iintroducció
ón de materiales al túnel yy retirada dde escombro
os. 11‐ Protección de la plaataforma dee vía 22‐ Desmontaje de insttalaciones, para lo que
e será nece
esario utilizaar andamio
os y/o dresinass 33‐ Limpiezaa y saneo de
e enfoscadoos e interiorres de bóve
edas y hastiaales, para lo
o que será neccesario utilizzar andamioos y/o dresiinas 44‐ Tratamieento del traasdós del túúnel, para lo
o que será necesario uutilizar andaamios y/o dresinas 55‐ Captació
ón y conduccción de aguuas circund
dantes hacia
a el saneam
miento, med
diante tubo ran
nurado y lám
mina drenaante para lo
o que será n
necesario uutilizar andaamios y/o dresinas 66‐ Refuerzo
o estructuraal de del reevestimientto mediante
e mallazo m
metálico, paara lo que será necesario
o utilizar aandamios y/o y dresina
as y hormiggón proyecctado gunitado) (ocupaciión de plataaforma de vvía por los equipos de g
77‐ Reconstrrucción de pasarelas eentre andenes y sobre
e bóveda, ppara lo que
e será necesario utilizar an
ndamios y/oo dresinas
88‐ Montajee de instalaaciones, paara lo que será necessario utilizaar andamios y/o dresinass 99‐ Comprob
bación de ggálibos y verrificación de
e instalaciones. 110‐ Marcha en blanco ((circulación de trenes en horario comercial ppero sin viaajeros a bordo
o de los mismos con el fin de comprobar la idoneiidad de toda la instalación en condiciones realles e explottación) ¿No se podría realizar la obra por la noche, sin cortes en el servicio durante el día? ¿No sería mejor realizar la obra por tramos, afectando 6 estaciones en cada corte? ¿Por qué realizar la obra en todos los tramos a la vez supondrá menos molestias para los usuarios? A continuación, explicamos por qué las molestias a los usuarios se reducen si se realizan las obras a la vez en toda la línea, tal y como ha planteado Metro de Madrid. ¿Por qué no se realizan en horario nocturno sin necesidad de cortes durante el día? Durante la obra se despliegan equipos que se tardaría varias horas solamente en montar, desmontar y recoger para no ocupar la vía y permitir de nuevo el paso de trenes (andamios, compresores, bombas, mallazo, láminas impermeabilizadoras, plásticos de protección, etc). Dado que las posibles horas efectivas de trabajo nocturno en vía son solamente 2,5 (de 02.30 a 05:00), es inviable realizar labores de esta envergadura sin corte de servicio, ya que materialmente no da tiempo a montar y desmontar los propios equipos y consecuentemente imposibilita físicamente la realización de ningún trabajo efectivo. ¿Por qué la obra durará 4 meses, abarcando periodo más allá del verano? ¿Por qué no se realiza en dos o más veranos sucesivos, reduciendo los tramos a cortar en cada uno de estos periodos, en lugar de hacerlo todo en estos cuatro meses? Aun cuando la obra total de consolidación se realizara en dos o más tandas en veranos sucesivos, cada uno de ellas con menos tramos de inter‐estación a reparar que los actuales catorce propuestos, se producirían cortes de casi la misma duración que el planteado para 2016, multiplicando el impacto a los ciudadanos por cada tanda en la que se dividiera la obra completa. Esto se debe a que independientemente del número de inter‐estaciones que se realizaran cada verano, en cada una de las inter‐estaciones habría que realizar el proceso de reparación completo, por lo que no habría ahorros de tiempo sobre la solución propuesta por Metro pero, sin embargo, se multiplicarían las molestias a los viajeros porque se realizarían dos o más cortes de cuatro meses cada uno. ¿Por qué no se corta toda la línea pero menos tiempo que los cuatro meses, aunque haya que hacer más cortes en años posteriores? En el caso en que se intentara llevar a cabo la consolidación completa de la línea en toda la longitud planteada pero realizando sucesivos cortes cada año por un período de tiempo más reducido que los cuatro meses propuestos en 2016, significaría que, para retomar los trabajos no terminados en la tanda inicial, habría que repetir cada vez que se cortara la línea la ocupación de calzadas y viales para la introducción de materiales al túnel y retirada de escombros, la protección de la plataforma de vía, desmontaje, montaje y verificación de instalaciones así como las pruebas de trenes en horario comercial sin viajeros. De hacerlo así, el procedimiento se convertiría en completamente ineficiente, incrementando notablemente de nuevo la afección a los viajeros, ya que las fases duplicadas en segundas y sucesivas tandas serían tiempos de corte absolutamente perdidos, pues no son sino fases preparatorias de la obra principal o bien de simple restitución de la infraestructura para que se permita el paso de trenes con seguridad. Por tanto, y a pesar de elevarse significativamente la complejidad de la ejecución material de la consolidación proyectada por la gran dificultad que entraña coordinar tantos equipos de trabajo al mismo tiempo, se ha optado, como mejor solución para el usuario, realizar la obra completa de consolidación en un solo corte con el único fin de reducir el impacto negativo añadido que cualquier otra propuesta, sin duda, hubiera supuesto para nuestros viajeros y otros ciudadanos de la Comunidad de Madrid.