Sin ambición por la calidad del aire

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CATALUÑA
Sin ambición por la calidad del aire
La Generalitat ultima un plan contra la contaminación sin medidas concretas
La UE tiene un proceso sancionador por los niveles en Barcelona
DAVID GARCÍA VÁZQUEZ
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Política
Barcelona
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26 ENE 2014 - 00:02 CET
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Un manto ponzoñoso dibujaba el
pasado 4 de diciembre una silueta
sombría y difuminada de Barcelona.
Una imagen recurrente en las últimas
décadas de la ciudad. Los vecinos del
área metropolitana se levantaron ese
día con una advertencia inédita:
utilizar el vehículo propio solo en caso
necesario y, si lo hacían, la velocidad
de los accesos a la ciudad quedaba
limitaba a 80 kilómetros por hora. El
episodio, debido a un anticiclón, se
repitió seis días del mismo mes. Los
Contaminación sobre Barcelona el pasado 9 de diciembre. / CARLES RIBAS
niveles de dióxido de nitrógeno se
dispararon y la Generalitat activó el
protocolo por contaminación. Una medida incluida en el nuevo plan para la mejora del aire en
2015 que tramita la Generalitat. Un texto que llega sin medidas de calado y tras tres años de
inacción de las Administraciones catalana, a pesar de que la Unión Europea (UE) podría
imponer una sanción millonaria al Ejecutivo por exceso de contaminación.
El área de Barcelona sobrepasa sistemáticamente los límites legales de contaminantes,
tanto de dióxido de nitrógeno como de partículas en suspensión (PM10), que la UE ha ido
marcando desde 2005. El nuevo plan del Gobierno catalán pretende reducir la contaminación
con la vista puesta en 2015. Pero ni la propia diseñadora del texto, Assumpta Farran,
directora general de Calidad Ambiental, cree que se consiga. “Queremos poner las bases
para que la gente tome conciencia, necesitaremos más años para conseguir los objetivos de
la UE”, asegura.
Con una densidad de más de 6.000 coches por kilómetro cuadrado, por los alrededor de
2.000 de Madrid, el plan del Gobierno catalán se centra en el tráfico de vehículos, el principal
problema que afecta a la calidad del aire de Barcelona. En el texto se recogen una serie de
intenciones como “favorecer el trasvase de desplazamientos del vehículo privado motorizado
hacia el transporte público por carretera y ferroviario[...]”. Y así hasta 19 medidas “voluntarias
y que ya han demostrado que no funcionan”, critica María García, coordinador de Ecologistas
en Acción en Cataluña. Algunas de ellas son tan vagas como el “fomento de una mayor
ocupación del vehículo privado”, “moto eléctrica, un referente en Cataluña”, “promoción de la
flexibilidad horaria laboral y reuniones mediante videoconferencia”, “impulso de la bicicleta en
la movilidad cotidiana” y “gestión dinámica de la velocidad para reducir la congestión”.
A pesar de las intenciones del nuevo plan, las medidas que han
tomado la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona en otros
ámbitos hasta la fecha apuntan en dirección contraria. Hace solo un
“Necesitamos más
años para lograr los
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mes los usuarios del transporte público del Área Metropolitana han
visto como su precio se disparaba —la T-10, la más utilizada lo hizo
un 5,1%— mientras se rebaja la presión al vehículo privado en
forma de reducción de precios de peajes en hasta un 30% y
congelación del coste de la zona azul.
objetivos de la UE”,
dice el Gobierno
José María Baldasano, catedrático en Ingeniería del Medioambiente, opina que “las medidas
que propone el plan, tal y como están planteadas, carecen de efectividad”. La UE ya ha
rechazado los dos planes anteriores de la Generalitat. El último en 2011, presentado por el
Gobierno de Artur Mas (CiU). La UE, que mantiene un proceso de sanción por la
contaminación en Barcelona, ha rechazado continuamente los planes de la Generalitat.
Dirigentes de Bruselas alegan que para reducir la contaminación harían falta “medidas más
estrictas”. Aunque muy por debajo de los objetivos de Bruselas, los niveles de contaminación
han mejorado levemente en los últimos años, pero la Generalitat no parece dispuesta a ir
más allá. “El plan llega muy tarde, se ha perdido mucho tiempo”, denuncia García.
Farran confía en que el plan convenza a las autoridades comunitarias y retiren la denuncia.
Pero los antecedentes auguran que Europa exigirá medidas más severas para sacar coches
de la circulación en Barcelona. “Necesitamos electrificar el 35% del parque móvil”, apunta
Baldasano como una posible solución, que añade: “O como ya se ha hecho en más de 70
ciudades europeas, declarar Zonas de Baja Emisión”, una figura que limita el tráfico de los
vehículos más contaminantes.
El Gobierno catalán no es partidario de poner restricciones al tráfico. El Ejecutivo de Mas
fulminó de un plumazo en 2011 la limitación de 80 kilómetros por hora en los accesos a
Barcelona, medida adoptada por el Gobierno tripartito cuatro años antes que redujo la
contaminación un 4%. Según Felip Puig, entonces consejero de Interior, la medida no tenía
beneficios medioambientales. “Sí que reduce la contaminación, pero queremos huir de las
prohibiciones de tráfico”, apunta Farran. Desde el Ejecutivo apuestan por que sean los
ayuntamientos los que tomen medidas que penalicen a los vehículos que más contaminen.
La última institución en pedir medidas más concretas al Gobierno de Mas ha sido el
Parlament. A petición de ICV-EUiA y con los votos de CiU, ERC, PSC y la CUP, la Cámara
aprobó una moción por la que pide más contundencia para reducir la contaminación, un
fenómeno que afecta gravemente a la salud de los ciudadanos. En su lista de 70 riesgos para
la salud, la Organización Mundial de la Salud sitúa a la contaminación como la novena y la
primera causa ambiental.
“La contaminación causa enfermedades respiratorias, infartos de miocardio y cáncer de
pulmón”, recuerda Jordi Sunyer, codirector del Centro de Investigación en Epidemiología
Ambiental.
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