18 - Senado

ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
ÍNDICE
ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
1.- Introducción y Objeto ................................................................... 3
2.- Estado Actual ............................................................................... 4
2.1.- Trayecto................................................................................ 4
2.2.- Estación de Almería.............................................................. 5
3.- Descripción de las Obras ............................................................. 6
3.1.- Solución A............................................................................. 6
3.2.- Solución B............................................................................. 6
4.- Desmontaje de las Instalaciones existentes ................................ 8
5.- Descripción de la Línea Aérea de Contacto ................................. 9
5.1.- Catenaria ADIF CA-160 ........................................................ 9
5.1.1.- Descripción General del Sistema................................... 9
5.1.2.- Características de los Materiales, Equipos y Montajes 10
5.1.3.- Catenaria en Estaciones.............................................. 14
5.2.- Catenaria Rígida ................................................................. 15
5.2.1.- Descripción General .................................................... 15
5.2.2.- Altura sobre Carril........................................................ 19
5.2.3.- Soportes ...................................................................... 19
5.2.4.- Seccionamientos ......................................................... 20
5.2.5.- Descentramientos........................................................ 21
Estudio Informativo: “Integración Urbana y Adaptación a Altas Prestaciones de la Red Ferroviaria de Almería”.
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ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
5.2.6.- Agujas Aéreas ..............................................................22
5.2.7.- Puntos Fijos..................................................................22
5.2.8.- Hilo de Contacto ...........................................................22
5.2.9.- Aislamiento ...................................................................22
5.2.10.- Transición de Catenaria Convencional a Catenaria
Rígida ............................................................................................22
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ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
1.- Introducción y Objeto
El objetivo del presente anejo es describir la línea aérea de
contacto para cada una de las soluciones propuestas. En primer lugar se
describirá el estado actual del sistema y la situación a la que se ha de
llegar, además de las obras necesarias para llegar de un estado a otro.
Se van a emplear dos tipos de líneas aéreas de contacto. En las
zonas a cielo abierto se empleará la catenaria normalizada de ADIF CA160 y en los tramos soterrados se empleará catenaria rígida (un perfil de
aluminio que sustenta un solo hilo de contacto).
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ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
VÍAS 15, 17, 19, 21, 23, 25 y 27: Vías vivas situadas en la zona
2.- Estado Actual
opuesta al edificio de viajeros que se utilizaban para apartado de material
y formación de trenes de la Compañía Andaluza de Minas. Actualmente
A continuación, se describe la configuración actual de las
instalaciones de electrificación existentes en el trayecto Huercal-Almería y
en la propia estación de Almería.
carecen de uso debido a la ausencia de estos tráficos. Sobre la vía 19 se
sitúa el descargadero de mineral de la Compañía Andaluza de Minas. La
prolongación de la vía 15 es la conexión con el Puerto si bien actualmente
se encuentra cortada por el cruce a nivel con el viario de la ciudad.
VÍA 2: Vía en fondo de saco que enlaza con la vía I y que se sitúa
junto a la playa de contenedores. Actualmente no tiene uso.
VÍAS 6 y 8: Vías en fondo de saco situadas en la zona del edificio
de viajeros lado Linares / Baeza. En ellas se realizan las operaciones
propias del autoexpreso cuando éste se encuentra en funcionamiento. Si
sitúan bajo una marquesina metálica y cuando no son utilizadas para el
autoexpreso se utilizan para apartar material de trenes de viajeros.
La catenaria existente es la normal de ADIF CA-160 apta para
velocidades hasta 160 km/h, con las siguientes características:
La utilización de las vías es la siguiente:
VÍAS I, III, IV y V: Vías electrificadas dotadas de andén de las
2.1.- Trayecto
cuales son vivas la I, III y V y en fondo de saco la vía IV. Estas vías se
utilizan para los trenes de viajeros. La prolongación de la vía V es la que
•Macizos: los normalizados por ADIF tipo d, t y An.
accede al descargadero de mineral sito en el mar, si bien en el extremo
•Postes tipo X.
del recinto lado Puerto la vía está levantada (cruce con la Avda. Cabo de
•Catenaria:
Gata) y por tanto no existe conexión física.
VÍAS 7, 9, 11 y 13: Vías en fondo de saco que se utilizaban para
apartado de material y formación de trenes de la Compañía Andaluza de
- Sustentador: Cable de Cu de 153 mm2 de sección.
- 2 H.C.: Cable de Cu ranurado de 107 mm2 de sección.
- Altura del sistema de 1,40 m.
Minas. Actualmente carecen de uso debido a la ausencia de estos
•Cable de tierra de aluminio – acero (LA-110).
tráficos.
•Descargadores de antenas.
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•Ménsulas: Conjuntos Ca-1RT y Ca-10RT con rótula tanto en
ménsula como en tirante.
•Aisladores:
Existe una subestación eléctrica en Huercal Viator (P.K.:
243+906) con salida a 3.000 V, destinado a la alimentación de la
catenaria.
- A-6 y A-7 formando parte de los conjuntos Ca 2-1 y Ca 41suspensiones.
- RT65 para las suspensiones en seccionamientos y agujas
(conjuntos Ca 6-1 RT).
- RT65 para las suspensiones en seccionamientos y agujas
(conjuntos Ca 6-1 RT).
2.2.- Estación de Almería
Existen 12 vías electrificadas con el tipo de catenaria CR-160,
soportada con pórticos funiculares que abarcan las 12 vías en 2 paquetes,
uno para 8 vías y otro para 4 vías.
Características:
•Postes tipo Z.
•Altura del sistema 0,853 m.
•Catenaria:
- Vías generales:
Sustentador de Cu de 153 mm2 de sección.
2 H.C. de Cu de 107 mm2 de sección.
- Vías secundarias:
Sustentador de acero de 72 mm2 de sección
1 H.C. de Cu de 107 mm2 de sección.
Las protecciones son las mismas que en trayecto (cable de tierra,
descargadores,…).
La tensión de alimentación es de 3.000 Vcc.
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ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
Desde el P.K. 2+650 hasta el P.K4+375 el tipo de catenaria es la
3.- Descripción de las Obras
normal de ADIF CA-160. Entre estos dos puntos existen 9 cantones de
catenaria y 7 agujas aéreas. Todas las agujas aéreas son de tipo
3.1.- Solución A
tangencial y la compensación de la tensión mecánica se realiza mediante
compensación independiente del hilo de contacto y del cable sustentador.
Las obras de electrificación para la Solución A comprenden, en
primer lugar, el tramo soterrado, común a ambas soluciones, desde el
P.K. 0+000, al inicio de la estación, hasta la embocadura del túnel de
salida de la estación en el P.K. 2+650, y posteriormente, el trazado desde
la salida del túnel hasta el P.K. 4+375, incluyendo el acceso a una zona
Los pórticos instalados son de tipo rígido en celosía.
Entre los P.K. 0+000 hasta el P.K. 2+650 se emplea como línea
aérea de contacto un perfil de aluminio suspendido de la bóveda del túnel
o “catenaria rígida”. En este tramo se implementarán 12 cantones de
catenaria y 6 agujas aéreas.
de instalaciones auxiliares (compuesta por 5 vías para mercancías de 750
metros, un taller de mantenimiento de infraestructura, un taller de material
No se contempla la electrificación del ramal de acceso al puerto.
motor y un taller de Alta Velocidad), así como el ramal al puerto.
3.2.- Solución B
Las vías a electrificar son las generales 1 y 2, y la estación de
viajeros. En lo que respecta a las instalaciones técnicas no se electrificará
La Solución B también comprende el tramo soterrado que va
ni el Taller de Mantenimiento de Infraestructura ni las dos vías más
desde el inicio de la estación en el P.K. 0+000 hasta el P.K. 2+650,
próximas a la losa de carga y descarga de la estación de mercancías.
adoptándose la misma solución para su electrificación.
Además de la electrificación de las nuevas vías, es necesario realizar la
conexión con la electrificación de las vías actuales, en el punto en que
estas confluyen, en el P.K. 4+375.
Así mismo, también es necesaria la conexión de la catenaria
proyecta para electrificar las nuevas vías con la catenaria actual en el
punto de confluencia de ambas líneas.
Se instalarán dos tipos de catenaria. En los tramos a cielo abierto
se empleará la catenaria normalizada CA-160. Por otra parte, en los
tramos soterrados se empleará catenaria rígida compuesta por un perfil
rígido de aluminio que sustenta un solo hilo de contacto que se tiende sin
tensión. Este perfil se sustenta a la bóveda del túnel mediante anclajes
dispuestos cada 6 m. La principal ventaja de este sistema es que su altura
total es menor que la de la catenaria ADIF. Más adelante, en este anejo
se detallan las características de este sistema.
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Las vías a electrificar son las generales 1 y 2, y la estación de
viajeros. En lo que respecta a las instalaciones técnicas no se electrificará
ni el Taller de Mantenimiento de Infraestructura ni las dos vías más
próximas a la losa de carga y descarga de la estación de mercancías.
Además de la electrificación de las nuevas vías, es necesario realizar la
conexión con la electrificación de las vías actuales, en el punto en que
estas confluyen, en el P.K. 4+375.
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ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
En el tramo soterrado entre el P.K. 0+000 y el P.K. 2+650 se
instalará en las vías 1 y 2 catenaria rígida, con 6 cantones en cada una de
las vías.
En el resto de los tramos se instala catenaria ADIF CA-160
citadas. Se implementarán 9 cantones de catenaria y 7 agujas aéreas.
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ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
4.- Desmontaje de las Instalaciones existentes
Debido al cambio de ubicación de la estación, no es posible la
utilización de las instalaciones existentes, por ello se deberá demoler la
electrificación actual y se colocarán nuevos elementos en la estación.
Estas demoliciones se realizarán hasta el primer punto que tengan en
común las instalaciones actuales con las de las distintas soluciones, en
torno al P.K. 4+375. Se desmontarán los postes, demoliendo los macizos,
y el resto de los equipos y materiales del sistema de electrificación para
su almacenaje o traslado a vertedero según indicaciones de la Dirección
de Obra.
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5.- Descripción de la Línea Aérea de Contacto
5.1.- Catenaria ADIF CA-160
Pasos superiores y túneles con gálibo
reducido
4,90
Pasos a nivel
6,00
Altura minima de diseño
4,60
Valor mínimo
en obra nueva
•Vano máximo:
5.1.1.- DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA
Situación
Principales características de la catenaria tipo ADIF compensada
Radio curva (m)
Recta
Vano máximo (m)
60
para 160 km/h:
R ≥ 1500
60
1500 > R ≥ 1260
55
1260 > R ≥ 1042
50
Curva:
1042 > R ≥ 844
45
Flecha de la vía 0,30
844 > R ≥ 667
40
m.
667 > R ≥ 510
35
510 > R ≥ 375
30
375 > R ≥ 260
25
260 > R ≥ 167
20
•Catenaria: simple, poligonal y atirantada, formada por sustentador
apoyado y dos hilos de contacto.
•Velocidad de diseño: La catenaria se proyecta para una velocidad
comercial máxima de 160 km/h.
•El sistema de alimentación de la catenaria será corriente continua
a tensión nominal de 3.000 V y cumplirá la norma UNE-EN 50163:
Tensión máxima 3.600 V y tensión mínima 2.000 V, si bien por
diseño la tensión mínima no será inferior a 2.600 V.
•Altura del sistema:
Altura nominal de la
Situación
catenaria (m)
La diferencia máxima entre dos vanos consecutivos es de 10 m (5
m en agujas).
Trayectos y estaciones
1,400
•Descentramiento:
Zonas de gálibo estricto (túneles, pasos
0,853 – 0,462 – 0,263
superiores, etc.)
- En curva: + 20 cm en el exterior de la curva y 10 cm como
máximo en el centro.
•Altura del hilo de contacto:
Altura de los
Situación
hilos de contacto Observaciones
(m)
Trayectos y estaciones
- En recta: ± 20 cm en todos los apoyos.
5,30
Valor nominal
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•Pendiente del hilo de contacto:
La pendiente máxima impuesta por la presencia de un paso
superior o túnel será del 2‰, siendo del 1‰ en el vano de
comienzo y en el del final. Se proyectará procurando conseguir
una altura constante del hilo de contacto.
•Cantón de compensación:
La longitud máxima del cantón de compensación será de 1200 m
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ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
(900 m en los tramos con curvas), con compensación a cada lado.
En cantones de seccionamiento iguales o inferiores a 600 m, las
compensaciones se colocarán en un solo extremo.
Se proyectará un punto fijo en la mitad del cantón de
compensación.
- Sustentador de acero de 72 mm2 de sección y un hilo de
contacto de cobre de 107 mm2 de sección.
- Las péndolas serán varillas de cobre de 19,6 mm2 de sección.
- Agujas aéreas:
•Gálibo:
La distancia entre las caras enfrentadas del poste y el carril más
próximo a él será de:
Situación del poste
Valor nominal (m)
En recta o en exterior de curva
1,90
En el interior de curva de R>300 m
1,90
En el interior de curva de R>300 m
2,10
•Regulación de la tensión mecánica de la catenaria:
Todas las catenarias se compensarán mecánicamente mediante
equipo de poleas y contrapesos.
La compensación será independiente para el sustentador y para
los hilos de contacto, mediante equipos separados con poleas
distintas sobre el mismo poste y en la misma alineación vertical.
Las poleas serán de relación 5:1.
•Tensión mecánica de conductores:
Situación
Tipo de aguja
Posición
aérea
equipo de
aguja
Vía general + vía desviada
Tangencial/cruzada
P-90/P-50
Vía general + vía de escape
Tangencial/cruzada
P-90/P-50
Tangencial/cruzada
P-90/P-50
Cruzada
P-50
Vía general + vía secundaria de
circulación
Vía secundaria + vía secundaria
•Protecciones:
Todos los postes irán unidos mediante cable guarda de aluminio L110 o de aluminio acero LA-110 en túnel, realizando tomas de
tierra cada 3 km, con resistencia a la difusión menor de 10 Ohm.
Se colocarán pararrayos en uno de los postes adyacentes de cada
punto fijo conectados, por un lado a la catenaria y por el otro al
cable de tierra, con una resistencia a la difusión menor de 10 Ohm.
- Sustentador: 13.974,48 N.
- Hilo de contacto: 2 x 10296,98 N
•Sistema de pendolado:
Se utilizarán péndolas equipotenciales de cobre extraflexible de 25
mm2 de sección.
•Catenarias tanto las de vía general como las de circulación de
cercanías y las que hacen aguja con la catenaria de vía general:
- Un sustentador de cobre de 150 mm2 de sección y dos hilos de
contacto de cobre de 107 mm2 de sección.
- Péndolas equipotenciales de cobre extraflexible de 25 mm2 de
sección.
•Catenarias de vía secundaria:
5.1.2.- CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES, EQUIPOS Y MONTAJES
5.1.2.1.- Macizos
Serán los actualmente normalizados por ADIF, tipo d, t y An, con
hormigón de HM-20/P/20/la.
El tipo de macizo está relacionado con las dimensiones
geométricas de su figura. Se denominan con las letras D o T, donde D es
macizo en desmonte y T en terraplén. El subíndice se refiere a las
dimensiones del macizo, que pueden observarse en las tablas mostradas
a continuación.
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ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
La relación entre los macizos y su correspondiente poste es la
perpendicular a la vía por la parte más profunda del trapecio, h la
profundidad del macizo y V el volumen.
siguiente:
•Tipo D4 o T5 para poste X2.
Los macizos deberán ser colocados de tal manera que el gálibo
•Tipo D6 o T7 para poste X3B.
de poste se mantenga dentro de las tolerancias admitidas, dimensiones
•Tipo D9 o T12 para poste Z2.
que se recogen en la tabla siguiente:
•Tipo D12 o T14 para poste Z5.
Tabla de gálibo de poste (dimensión en m):
Dimensiones - macizos en desmonte:
Alineación
Valor nominal
Tolerancia
Tipo
a ( m)
b ( m)
c ( m)
V ( m3)
Recta o curva exterior
1,90
+0,20
-0,20
D4
1,00
1,10
1,90
2,09
Curva interior (R>300 m.)
1,90
+0,20
-0,10
D6
1,00
1,30
2,05
2,67
Curva interior ( R≤300 m.)
2,10
+0,20
-0,10
D9
1,10
1,80
2,10
4,16
D12
1,50
2,40
2,10
7,56
Las medidas a las que se refiere esta tabla están tomadas desde
la cara interior del poste a la cara exterior del carril más próximo. En el
Siendo a el lado en sentido longitudinal a la vía, b el lado
tramo de estación estos valores nominales se toman como mínimos, por
ello se ha adoptado la norma de tomar como gálibo 3 metros medidos
perpendicular, c la profundidad del macizo y V el volumen.
desde el “eje de la vía”, siempre que las características del terreno y de la
Dimensiones - macizos de terraplén:
instalación lo permitan.
Tipo
a ( m)
b ( m)
d ( m)
h (m)
V ( m3)
T5
1,30
1,30
2,15
1,60
3,59
T7
1,50
1,50
2,35
1,60
4,62
T12
2,00
2,00
2,85
1,60
7,76
Para anclajes de catenaria se utilizarán los macizos de anclaje
tipo An8. En el caso de anclajes de cable de tierra y anclajes de punto fijo
se utilizarán macizos tipo An7.
En el siguiente cuadro se recogen las dimensiones de cada tipo
de macizos de anclaje.
T14
2,30
2,30
3,15
1,60
10,03
Dimensiones- macizos de anclaje:
Tipo
a ( m)
b ( m)
h ( m)
V ( m3)
An7
1,30
1,30
1,50
2,54
Siendo b el lado en sentido longitudinal a la vía, a el lado
perpendicular a la vía en la parte superior del trapecio, d el lado
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ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
An8
1,30
2,50
1,70
5.1.2.5.- Suspensiones
5,53
En equipos de vía general se montarán conjuntos Ca 2-1 y Ca 4-1
Siendo “a” la dimensión perpendicular a la vía, “b” la dimensión
longitudinal a la vía, y ”h” la profundidad del macizo.
para curva y recta respectivamente.
5.1.2.6.- Aisladores
Deberán
5.1.2.2.- Postes
Los normalizados por ADIF, tipos X y Z, empresillados y
cumplir
las
EE.TT.
correspondientes
La separación entre postes (vano) queda determinado por el radio
de curvatura de la alineación de la vía en planta y el descentramiento de
Aislador A6 y A7 para diábolos con ejes de acero
inox. (conjuntos Ca2 y Ca4)
los hilos de contacto en los apoyos y en el centro del vano.
Aisladores RT 65 (Ca-6-2-RT)
Los valores máximos admitidos en alineación recta y curva son de
60 metros y la diferencia máxima admitida entre dos vanos consecutivos
es de 10 m.
5.1.2.3.- Ménsulas
estar
homologados por ADIF, tanto el producto como el proveedor.
Tipo de aislador
galvanizados.
y
Aisladores RT51 y A11
Uso
Suspensiones
Seccionamientos y
agujas
Atirantado
Aisladores de vidrio resina teflón A28 o A29 o de
Aislamientos
vidrio de silicona A30
intermedios
Anclajes de cables de
Se utilizarán los conjuntos Ca-1RT-TG y Ca-10RTTG
Aisladores de vidrio E40 RZ + E40 RZ TC
hilo de contacto
El conjunto de tirante giratorio estará formado por rótulas de
bronce 62T-S con tensor para la nivelación de la ménsula.
Anclajes de cables de
En el caso de pórticos rígidos se instalarán ménsulas tipo Ca1RTE-T1E
y
Ca-10RTE-T1E
montadas
sobre
acero 48 mm2 o un
las
Aisladores de vidrio E70 RZ + E70 RZ TC
cobre o dos hilos de
contacto.
silletas
correspondientes.
5.1.2.4.- Atirantados
Los conjuntos a montar serán del tipo Ca 7 y Ca 8 para recta, Ca
27 y Ca 28 para curva y conjuntos Ca 7-T y Ca 8-T, y Ca 27-T y Ca 28-T,
para recta curva en túnel respectivamente.
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5.1.2.7.- Conductores
•Sustentador: Cable de Cu de alta conductividad, de 150 mm2
formado por 37 hilos de 2,25 mm de diámetro. Este cable se
tenderá inicialmente a una sobretensión mecánica inicial del 10 %,
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ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
durante un período de 24 horas, volviendo al cabo de dicho tiempo
a su tensión mecánica nominal.
Las características del sustentador son las siguientes:
- Tipo:
Cu de 150 mm2
- Norma:
E.T. 03.354.011.
- Composición:
de diámetro.
37 hilos de 2,25 mm
- Sección nominal
147,1 mm2.
- Carga rotura:
5.710 kgf.
- Tensión de tendido:
1.425 kg.
- Factor de seguridad:
3,5.
- Peso por metro:
•Péndolas: Cable de cobre extraflexible de 25 mm2 de sección.
•Feeder: Formado por un cable de Cu 240 mm2 de 37 hilos de 2,85
mm de diámetro (matrícula 64.295.300). Este cable va instalado
sobre palomilla o sobre cabeza de poste, realizándose la conexión
al sustentador cada 300 m.
•Cable de guarda: Aluminio L-110 Será de aluminio L-110 de 116
mm2.
5.1.2.8.- Pendolado
Se realizará con péndolas equipotenciales de cable de cobre de
25 mm2 extraflexible.
1,344 kg./m.
El reparto será por parejas, con equidistancia de 0,5 m,
- Corriente permanente permisible a 80ºC: 530,4 A.
3,5 A/mm2.
- Densidad de corriente:
Se tenderá con el menor número posible de empalmes. En caso
necesario se usarán empalmes de compresión por deformación de
masa (E.T. 03.364.004.6).
•Hilos de contacto: Hilos de Contacto. Dos hilos de contacto de 107
mm2 de cobre puro electrolítico ranurado. Los hilos de contacto se
tenderán inicialmente con una sobretensión mecánica de un 25 %,
y quedarán en estas condiciones durante un período de 72 horas,
reponiendo al cabo de dicho tiempo los hilos a su tensión nominal.
El hilo de contacto tiene las siguientes características:
- Tipo:
Cu 107 ranurado.
- Norma:
E.T. 03.364.291.9.
separación variable, en función del valor del vano, y conexión a uno y otro
hilo de contacto alternativamente, obteniéndose una flecha en el centro
del vano del 0,6% de la longitud del mismo.
Para las vías secundarias se montarán el mismo tipo de péndolas
que para las vías generales.
Al ser conductoras, eliminan la necesidad de realizar conexiones
equipotenciales entre el sustentador y los hilos de contacto, y por tanto
añadir
nuevas
masas
a
la
catenaria.
Estarán
dimensionadas
eléctricamente para permitir y soportar tanto las corrientes de servicio
como las de cortocircuito entre el sustentador y los hilos de contacto.
2
- Sección:
- Carga de rotura mínima
3,47 A/mm2.
- Densidad de corriente:
107 mm .
:
3.783 kg.
- Tensión de tendido:
1.050 kg.
- Factor de seguridad:
2,6.
- Peso por metro:
0,953 kg/m.
- Corriente permanente a 80ºC:
371,3 A.
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Las longitudes de las péndolas se encuentran recogidas en los
cuadros correspondientes de la norma. Las longitudes se calcularán
convenientemente, en función del vano y la altura de la catenaria.
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ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
•
5.1.2.9.- Protecciones
Tensión inversa permanente 2000 v.
•Descargadores de antenas (pararrayos): Con las características ya
mencionadas para este elemento.
•Protecciones en pasos o estructuras superiores: Se instalarán
viseras tipo V-14c o vallas de protección en las estructuras
situadas por encima de la catenaria y próximas a ella (pasos
superiores, puentes, etc.) según recomienda la norma UNE-EN
50122-1.
•Toma de tierra: Se realizará el correspondiente estudio
geoeléctrico necesario para determinar la cantidad de picas
necesarias incluso la necesidad de utilizar electrodos profundos,
siendo el mínimo recomendado de 6 picas según se indica en el
libro L.A.C. CR 160. Tendrán una resistencia de difusión inferior a
10 Ohm.
•Protecciones de seguridad en los postes “X”, “Z” , “L” , “R”: Se
instalarán protecciones de seguridad antiescala así como las
señales de advertencia de peligro necesarias en los postes
situados en las estaciones y en zonas frecuentadas por personas
o en aquellos postes que se evidencie un elevado riesgo de
electrocución.
•Señales: En caso necesario se utilizarán las siguientes señales:
•Cantones de protección: Se instalarán cantones de protección a la
entrada y salida de las estaciones con dos seccionamientos de
lámina de aire, para el establecimiento de las correspondientes
zonas neutras, debiendo llevar dichos seccionamientos los
seccionadores telemandados.
•Cable de tierra: Con las características ya mencionadas para este
tipo de cable.
- Señal indicadora de alto a la tracción eléctrica.
- Señal indicadora de seccionamiento de lámina aire de la línea
de contacto.
- Señal indicadora de principio de zona neutra de línea de
contacto.
- Señal indicadora de fin de zona neutra de línea de contacto.
Se independizarán las vías generales de manera que, siempre
- Señal indicadora de bajada de pantógrafos.
que sea posible, irán con poste independiente y ménsula giratoria tipo
- Señal indicadora de elevación de pantógrafos.
ADIF. De no ser así irán en pórtico rígido.
- Señal indicadora de proximidad de zona neutra o de bajada de
pantógrafos.
- Señal indicadora de aviso de tensión en catenaria.
- Señal de peligro de muerte.
•Descargador de intervalo: Se montan en toda la estructura
metálica susceptible de ponerse en tensión, por su proximidad a la
catenaria, teniendo que satisfacer las características siguientes:
Página 14
5.1.3.- CATENARIA EN ESTACIONES
En vía general, las agujas se harán en el punto P-90. En
estaciones donde las vías secundarias tengan el mismo tráfico que las
vías generales, se montarán agujas cruzadas. Las agujas de vía
secundaria se harán del tipo cruzado en el punto P-50.
Las vías que hagan agujas con las vías generales, montarán la
misma catenaria que la vía general, haciendo un seccionamiento aéreo
•
Polarizado.
•
Tensión de disparo cierto 50v.
•
Tiempo de respuesta 3 µ seg.
compensación será independiente para el sustentador y para los hilos de
•
Corriente admisible en función del tiempo
750A, permanentes y 15.000A 0,3 seg.
contacto, mediante equipos separados con poleas y contrapesos distintos
con vía secundaria.
Se instalará catenaria compensada en todas las vías. La
sobre el mismo poste y en la misma alineación vertical. Las poleas serán
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ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
mantenimiento se reduce, prácticamente, al control periódico del
apriete de las uniones y a la limpieza de los aisladores.
de relación 5:1. El número de pesas o contrapesos será 12 en el caso de
sustentador y 16 para el hilo de contacto.
•Circulación a velocidades de hasta 110 Km/h en vías en buen
estado con menor desgaste del pantógrafo.
Las protecciones serán idénticas a las de trayecto.
Se montará un cantón de protección de zona neutra entre el
Brida
Unión
Brida
Carro PAC
Unión HC montaje 110
seccionamiento de entrada o salida y el más próximo del trayecto.
en
carga
con
accionamientos
telemandados,
Aislador de
Sección
Anclaje
Fuerte 2
Tirantes
Aislador+
Brida
Suspensión
En estos seccionamientos se montarán seccionadores de
apertura
Funda Capot
PVC Aislante
un
autotransformador y timonería completa.
Elemento de
Transición
Kit bomba
de Engrase
Manguito
engrase
Barra de
PAC 110
Brida de Brida de
Brida de
Anclaje Puesta a
Conexión
Tierra
El cuadro dispondrá de un interruptor diferencial general y un
magnetotérmico para cada banda a telemandar.
La catenaria rígida está formada por un perfil de aluminio extrusionado de
sección irregular de 2.214 mm2, en el que se inserta un hilo de contacto
5.2.- Catenaria Rígida
de 150 mm2 de cobre. Se denomina barra PAC (Perfil Aéreo de Contacto).
Tanto el perfil como el hilo de contacto se montan sin tensión mecánica
5.2.1.- DESCRIPCIÓN GENERAL
alguna.
Los perfiles se suministran en barras de 12 m. Las barras se unen
La catenaria rígida se emplea en zonas de gálibo reducido y
túneles. Las principales ventajas que presenta frente a la catenaria
convencional son:
•Reducción del gálibo necesario en los túneles, como característica
principal.
unas a otras mediante unas bridas de empalme (Bridas de Unión
Atornilladas), igualmente en aluminio, con ocho tornillos y que tiene una
forma estudiada de manera que facilita la continuidad eléctrica
perfectamente.
En las diferentes secciones del perfil, se fija el punto medio
•Ausencia de esfuerzos de tracción, que permite un mayor
aprovechamiento del hilo de contacto sin riesgo de rotura del
mismo.
mediante un Anclaje Fuerte, para repartir las dilataciones de igual forma
•Reducción del empleo de cables de alimentación en paralelo o
“feeders”, ya que la sección equivalente en cobre del conjunto
perfil e hilo de contacto puede ser de 1500 mm2.
Las Bridas de Conexión permiten la conexión de cables de
•Rápida sustitución de un tramo de hilo de contacto en caso de
avería.
•Reducción de los costes de mantenimiento al permitirse un mayor
desgaste del hilo y una sustitución más rápida del mismo. El
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hacia ambos lados.
alimentación o puenteo, en un número de 4 terminales por brida.
La zona donde termina la catenaria rígida y se une ésta con la
suspensión tranviaria se denomina transición.
Página 15
ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
La transición se realizará montando un seccionamiento en la
aluminio con el mismo ángulo que el peralte de la vía, para que de esta
catenaria rígida, una barra de punto fijo y una barra de transición de
forma en las curvas con peralte se produzca el desgaste de hilo en la
sección variable (Barra PAC de una longitud de 5 m. a la que
generatriz inferior del mismo y no por un lateral.
progresivamente se le ha ido reduciendo el momento de inercia). En estas
barras se montará un HC de 107 mm2 de sección.
El seccionamiento sirve para independizar mecánicamente la
catenaria rígida de la suspensión tranviaria. La barra de punto fijo sirve
para soportar la tensión mecánica del hilo de contacto de la suspensión
tranviaria montada en el exterior. La barra de sección variable se instala
para que el salto de elasticidad entre los dos tipos de catenaria sea lo
Además el conjunto soporte y soporte aislante permiten el
desplazamiento tanto en el plano vertical como horizontal de tal manera
que el carril se puede instalar a la altura y descentramiento adecuado en
cada punto.
En la zona del seccionamiento de la catenaria rígida se montarán
herrajes que permitan suspender conjuntamente los dos conjuntos de
suspensión, uno para cada carril conductor.
menos brusco posible.
Para la seguridad en las intervenciones de mantenimiento existen
La altura de hilo de contacto sobre el plano de rodadura será de
4,90 m y el descentramiento de ± 10 cm del eje de vía, tanto en recta
las Bridas de Puesta a Tierra que, dispuestas estratégicamente a lo largo
de la línea, permiten colgar la pértiga de puesta a tierra.
como en curva.
En la zona de aparatos de vía y entre diferentes secciones, el
Para soportar las barras conductoras se han previsto unos
herrajes de acero galvanizado fijados a la bóveda del túnel a través de 4
cáncamos de expansión de M-16. Este herraje permite el ajuste en el
plano horizontal y vertical para llevar el carril conductor a su posición
paso de un tramo a otro se efectúa mediante unas Rampas, que son unas
barras de PAC de cierta longitud, en las que uno de sus extremos ha sido
previamente curvado en fábrica para permitir la transición de un perfil a
otro, sin choque.
correcta.
En diagonales y bretelles se fija la posición del perfil mediante una
El herraje de fijación se une al carril conductor a través de un
Brida de Anclaje situada a ambos lados de las Bridas de suspensión.
conjunto de suspensión; Bridas de Suspensión montadas bajo un
aislador.
En una zona exterior o en zonas de gálibo muy reducidas, se
puede montar una protección suplementaria para la Barra de PAC contra
Este soporte consta de un tubo aislante de fibra de vidrio con una
pieza que sirve de suspensión de perfil de aluminio. El tubo aislante lleva
contactos accidentales o filtraciones de agua. Para ello, existen dos tipos
de protecciones aislantes: Capot Aislante y Funda de Protección.
en los extremos unos casquillos de aluminio por los que pasan sendas
varillas roscadas de acero inoxidable de M-20. Estas varillas sirven para
fijar el soporte aislado a un conjunto soporte, el cual, se fija en la bóveda
a través de cáncamos. El conjunto soporte permite inclinar el perfil de
Página 16
Estudio Informativo: “Integración Urbana y Adaptación a Altas Prestaciones de la Red Ferroviaria de Almería”.
ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
5.2.1.1.- Barra de PAC 110
Es un perfil extrusionado en Aluminio aleado, de forma casi
rectangular, de 110mm de altura.
Su parte inferior está abierta y tiene forma de pico, lo que le
permite mantener, por simple pinzamiento, el hilo de contacto de cobre.
Las longitudes usuales de dicho elemento son 10m o 12m.
5.2.1.2.- Bridas de Unión
La continuidad eléctrica y mecánica de la Barra de PAC se realiza
mediante el montaje del juego de Bridas de Unión.
El conjunto de Bridas de Unión está constituido por dos perfiles de
Aluminio extruido que se fijan por la parte interior de las Barras de PAC a
unir. La unión de dos perfiles consta de 16 tornillos y 16 arandelas
elásticas (ocho a cada lado).
Lateralmente, a la altura de la zona de pinzamiento, la forma del
perfil permite la circulación de un Carro de Montaje del Hilo de Contacto,
que abre, ligeramente, el perfil, gracias a la presión de unas ruedas que
circulan por unas ranuras de la Barra de PAC, especialmente concebidas
para ello, dejando, a su paso, el hilo colocado y pinzado en su lugar
correspondiente.
La parte superior de la Barra de PAC dispone de unas aletas que
permiten su fijación a las Bridas de Suspensión.
La Barra de PAC está taladrada en cada extremo con 4 agujeros
La rosca de fijación de los tornillos está mecanizada sobre la
brida. Por ello, el apriete debe hacerse con un par controlado de 20 Nm,
utilizando una llave dinamométrica.
La fijación y adaptación, por la parte interior de la Barra de PAC,
permite que ésta conserve su elasticidad para pinzar el Hilo de Contacto
de Cobre, no presentando ningún obstáculo al paso del Carro de Montaje.
La sección de Aluminio es de 2 x 1.204 mm2.
5.2.1.3.- Bridas de Conexión
de diámetro 12 que permiten el paso de los tornillos de las Bridas de
Unión que efectúan el ensamblaje de las barras de forma longitudinal y
continua.
Es un conjunto formado por dos bloques de aluminio que se fijan
a uno y otro lado de la parte superior de la Barra de PAC mediante 2
espárragos roscados.
En su parte inferior, la Barra de PAC tiene varios agujeros que le
permiten evacuar el agua que, eventualmente, pudiera formarse, por
condensación, en el interior del perfil.
La elasticidad natural del perfil permite que la Barra de PAC se
Cada bloque tiene un agujero que permite la fijación de los
terminales de los cables de alimentación o de puenteo.
5.2.1.4.- Bridas de Suspensión
posicione en radios de curva de hasta 80 m, conducida por los soportes.
La Brida de Suspensión es el elemento de aleación de CuproLa sección de Aluminio es de 2.213 mm2.
Aluminio, sobre el cual reposa la Barra de PAC, y tiene unos patines de
caucho, sobre los cuales desliza la Barra para desplazarse según los
ciclos de dilatación.
Estudio Informativo: “Integración Urbana y Adaptación a Altas Prestaciones de la Red Ferroviaria de Almería”.
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ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
La Brida de Suspensión gira libremente sobre su eje, por lo que
se auto-orienta con la Barra de PAC.
5.2.1.5.- Brida de Puesta a Tierra
importantes como, por ejemplo, la transición a una catenaria convencional
compensada o el montaje en una zona de pendiente, etc.
El Punto Fijo Fuerte es un conjunto formado por una brida robusta
que se fija a la parte superior de la Barra de PAC mediante espárragos
Durante las operaciones de mantenimiento, la Catenaria Rígida
roscados.
debe ser puesta fuera de tensión y puesta a tierra en las zonas donde se
efectúen los trabajos.
A esta brida están fijados unos cables de Kevlar mediante
terminales especiales que, en su otro extremo, están sujetos a un soporte
Para poder colgar la pértiga que conectará la Barra de PAC con el
carril de soldadura, se colocan, estratégicamente, las piezas denominadas
que se fija en el techo del túnel. Unos tensores permiten regular la tensión
de dichos cables.
Bridas de Puesta a Tierra, que consisten en un conjunto que se monta
sobre el perfil de aluminio y que dispone de una amplia asa donde se
suspende la pértiga.
5.2.1.6.- Brida de Anclaje (Punto Fijo débil)
La Brida de Anclaje es un conjunto que se fija, mediante
espárragos roscados, a la parte superior de la Barra de PAC.
Se coloca una brida a cada lado de una Brida de Suspensión,
bloqueando el movimiento en este punto. Este sistema de punto fijo se
utiliza sólo en tramos cortos, como, por ejemplo, Diagonales y Bretelles.
La longitud de los tirantes de cable de Kevlar normalizada son de
3m a cada lado.
5.2.1.8.- Aislador
El aislador que se emplea, homologado por ADIF; será un aislador
de 3000V, de silito.
El montaje debe permitir efectuar el descentramiento necesario
respecto al eje de la vía para efectuar el barrido del pantógrafo y
garantizar la distancia mínima de aislamiento, la puesta a tierra de todos
los soportes y un montaje fácil y de mantenimiento reducido.
5.2.1.7.- Anclaje Fuerte con dos Tirantes (Punto Fijo fuerte)
Cada tramo de Catenaria Rígida debe ser inmovilizado en su
El tipo de soporte, será el Brazo de suspensión PAC, con un
aislador incorporado, que permite una excelente regulación del sistema.
punto medio, de esta forma, los esfuerzos o movimientos de dilatación se
repartirán hacía cada uno de los lados del punto fijo. Se usa para ello el
Anclaje fuerte de 2 tirantes o Punto Fijo Fuerte.
Este tipo de punto fijo se usará también cuando los esfuerzos
longitudinales a los que este sometido un tramo de Catenaria Rígida son
Página 18
5.2.1.9.- Aislador de Sección
Cuando las necesidades de explotación exigen la existencia de
una zona neutra, en un tramo de Catenaria Rígida, se monta un Aislador
de Sección.
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ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
Se trata de un conjunto de 2 m. de longitud que se inserta entre 2
Barras de PAC. Sus extremos son del mismo perfil y su parte central es
de material de gran rigidez dieléctrica y mecánica.
A cada lado y en sentido longitudinal, están montados unos
patines que reciben el paso del pantógrafo.
Existen unas pletinas de Cobre que permiten efectuar conexiones
de puenteo, en el caso de que sea necesario.
rígido. Permitiendo los desplazamientos para los descentramientos a lo
largo de toda la longitud de la barra del aislador cilíndrico.
Este soporte unificado deberá permitir unos descentramientos de
250 mm hacia cualquiera de los lados del eje de la vía y tendrá siempre
las mismas dimensiones. Estos descentramientos se lograrán fijando la
pinza en la posición deseada.
Sus formas y dimensiones dependen, precisamente, de las
dimensiones y forma del túnel y se diseñan en función de estas
5.2.2.- ALTURA SOBRE CARRIL
La altura mínima de la catenaria sobre el carril debe ser de 4,90
m. Debiendo estar asegurada esta cota con la temperatura más alta y en
la posición más alta del plano de rodamiento, teniendo en cuenta las
tolerancias de montaje de la catenaria.
A fin de conseguir una perfecta captación de corriente la
diferencia de nivel entre dos apoyos consecutivos deberá ser como
máximo del 0,1% de la longitud del vano. La flecha en el centro del vano
no deberá exceder del 0,1% de la distancia entre dos apoyos.
Las alturas se medirán siempre mediante una línea perpendicular
al plano de rodadura de las vías.
características.
Se fabrican en perfiles y chapa de acero protegido por un
galvanizado en caliente.
Deben permitir el acople del aislador correspondiente, en función
de las necesidades de ADIF.
Cuando se deba soportar la catenaria rígida en túneles distintos
de los tubulares y de mayor altura, se colocarán ménsulas o pórticos
rígidos construidos mediante perfiles laminados, especialmente de
angular de 60 y en estos pórticos o ménsulas se fijarán las barras
unificadas sobre cada eje de plano de rodamiento. La catenaria rígida
generalmente deberá resbalar longitudinalmente por las mordazas de los
aisladores.
5.2.3.- SOPORTES
Como ya se ha indicado anteriormente se normaliza un soporte
rígido formado por un herraje que se sujeta a la bóveda o a las paredes
del túnel y del cual se suspende toda la Catenaria Rígida, un aislador y
unos espárragos roscados que tienen como misión la regulación en fino
de la altura del carril de catenaria rígida. Este conjunto de herraje de
fijación, aislador de barra y espárragos roscados se denomina soporte
Estudio Informativo: “Integración Urbana y Adaptación a Altas Prestaciones de la Red Ferroviaria de Almería”.
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ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
En los puntos donde se efectúa dicho solape, la disposición de los
soportes se verá alterada.
Las dos barras que se solapan tendrán un extremo doblado para
formar una rampa que evite golpes en el pantógrafo. Estas barras serán
suministradas con la curvatura adecuada. En ningún caso ésta se hará en
obra.
5.2.4.- SECCIONAMIENTOS
Las barras de catenaria rígida se suministrarán en longitudes
previamente determinadas, y en primera aproximación del orden de 12
Para iniciar correctamente el replanteo es conveniente comenzar
por fijar la disposición de los ejes de solape, y a partir de este punto
marcar la posición de todos los soportes hacia uno y otro lado.
metros. Cada barra se sujetará por un solo soporte. Este soporte se
Cuando la distancia entre dos ejes de solape, por necesidades de
situará a una distancia de 3,5 m de uno de los extremos de cada barra
replanteo, sea mayor que la máxima establecida, y además esta distancia
(0,3 m de tolerancia). Se preferirá acercar el soporte al extremo de la
no coincida con un número exacto de barras de longitud prefijada, se
barra que deja el tren en su sentido de marcha habitual aunque esta
cortará una de estas barras para ajustar así la longitud total a las
condición no es imprescindible.
necesidades de la obra.
Cada tramo de catenaria rígida tendrá una longitud máxima de
En estos casos se dispondrá un acortamiento del mismo valor en
alrededor de 41 barra embridadas entre sí, equivalente a 492 m
la distancia de longitud de la barra a la que se separan unos soportes de
aproximadamente. A cada tramo continuo de barra entre sí lo llamaremos
otros con objeto de que en todos los casos se mantenga la cota de 3,5 m,
seccionamiento.
entre soportes y extremo de barra.
Cada seccionamiento comportará un “punto fijo” en el punto
Se procurará que estos acortamientos queden hacia el centro del
medio de su longitud y podrá dilatarse por sus extremos. La continuidad
seccionamiento por lo que resulta conveniente replantearlos desde sus
entre un seccionamiento y el siguiente se logrará mediante el solape de
extremos hasta un punto de encuentro donde se constará este
sus barras extremas, para que el conjunto pueda dilatarse libremente.
acortamiento.
Descontando estos solapes cuyo valor será determinado durante
Si el acortamiento resultase una barra más corta de la mitad de la
el replanteo de la instalación, y que será de un valor aproximado de 6
longitud establecida de barra, se preferirá acortar dos barras en vez de
metros, la longitud útil de un seccionamiento queda reducida a 486 m
una, por la mitad del valor del acortamiento necesario. Puesto que las
aproximadamente.
bóvedas con las que están construidos los túneles tubulares pueden
ofrecer algún inconveniente para fijar en ellas un soporte en un punto
exacto (juntas entre dovelas, armaduras, etc.) se establece una tolerancia
Página 20
Estudio Informativo: “Integración Urbana y Adaptación a Altas Prestaciones de la Red Ferroviaria de Almería”.
ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
en mas o menos 300 mm en sentido longitudinal del túnel, pero no
5.2.5.- DESCENTRAMIENTOS
acumulativa, sino a contar desde donde se comenzó a replantear, es decir
Todos los soportes se colocarán de forma que el perfil laminado
el eje de seccionamiento más próximo.
queda centrado con el eje del plano de rodamiento. Así se permitirá un
No
obstante
se
dispondrá
en
obra
de
un
stock
de
deslizamiento hacia ambos lados de la catenaria rígida, la única
aproximadamente un 3% de barras de catenaria rígida extralargas con
excepción de esta regla será la de los soportes que no permitan
objeto de poder corregir cualquier error de replanteo, acumulación de
descentramientos.
defectos o cualquier otro que se pueda solucionar intercalando una barra
de longitud algo superior a la normal de la barra.
El descentramiento normal máximo se establece en 200 mm
aunque los soportes permitan descentramientos de hasta 250 mm para
En planta los solapes se dispondrán formando un conjunto de dos
poder corregir posibles errores de montaje. El procedimiento para dar un
barras de catenaria, centrado con el eje del plano de rodamiento, sin más
valor a la onda de zigzagueo de la catenaria será el siguiente: Cuando se
descentramiento de las barras que el indispensable para lograr su
conozca la longitud total de un seccionamiento (distancia entre ejes de
separación.
solapes) se dividirá por 5 si está comprendida entre 400 y 4586 m, por 4 si
La separación entre barras en los solapes será de 170 mm entre
está entre 300 y 400 m, por 3 si está entre 200 y 300 m, por 2 si está
ejes si debe de haber separación eléctrica y de 110 mm si van
entre 50 y 200 m. El número resultante dará la distancia en metros entre
puenteadas. Su forma de sujeción permite una fácil variación de esas
los puntos de mayor descentramiento hacia uno y otro lado del eje de la
cotas si las circunstancias aconsejan variarlas.
vía. En los soportes más próximos a esos puntos se establecerán
descentramientos máximos de 200 mm promediando el resto de los
5.2.4.1.- Rampa PAC 110
soportes.
Cuando, en una instalación, un tramo de Catenaria Rígida debe
En las curvas se procederá como si de una recta se tratase. En
presentar una interrupción; Junta de Dilatación o Seccionamiento a lamina
los seccionamientos de longitud menor de 60 metros se dispondrán los
de aire o desvío, etc., para que la transición del pantógrafo de una barra a
descentramientos en la forma que aconseje la posición de los soportes
otra se realice de una forma suave y progresiva, se realiza a través de
intermedios, procurando si es posible uno hacia cada lado, y en los
unas Rampas.
tramos muy cortos uno hacia un solo lado o sin descentramientos.
Esta pieza es una Barra de PAC que en uno de sus extremos,
tiene mecanizados los agujeros del embridado normal a otra Barra de
Se procurará que antes y después de cada solape los
descentramientos se efectúen hacia lados opuestos.
PAC y en el otro extremo, a partir de los últimos 1.500 mm, está elevado
en el plano vertical, 70 mm.
Estudio Informativo: “Integración Urbana y Adaptación a Altas Prestaciones de la Red Ferroviaria de Almería”.
Página 21
ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
dieléctrica de material plástico diseñada para adaptarse perfectamente al
5.2.6.- AGUJAS AÉREAS
perfil. Dicha funda deberá colocarse en las siguientes situaciones:
En las agujas aéreas, una barra de catenaria rígida pasará de
largo y otra barra tendrá su origen en la aguja. Normalmente pasará de
largo el perfil de aluminio que sigue la vía recta, mientras que tendrá su
origen en la aguja, el perfil correspondiente a la vía desviada.
El replanteo de la posición de los soportes sobre una aguja se
realizará de acuerdo al procedimiento a establecer en Obra, y teniendo en
cuenta los condicionantes específicos de cada situación. Las agujas
siempre se colocarán puenteadas, no se utilizará nunca como
seccionamiento eléctrico.
La barra que tiene su origen en la aguja llevará rampa en su
extremo.
5.2.7.- PUNTOS FIJOS
Como ya se ha analizado en apartados anteriores, cada
seccionamiento deberá estar fijado en su parte media central a la obra
civil,
mediante
un
dispositivo
que
freno
sus
desplazamientos
•Siempre que entre la barra rígida y la obra civil, o cualquier
accesorio de la instalación no sometido a tensión haya un
aislamiento de aire inferior a 150 mm.
•Siempre que se pase bajo una zona con humedades o goteras.
•Cuando se monten soportes que den como resultado la ubicación
de la barra unificada muy próxima al carril de la catenaria.
La catenaria rígida puede ser cubierta por dos tipos de protección
de plástico:
•Capot aislante. Está fabricado con Lexan, y se presenta en
longitudes
de
5
y
9,8m.
Este perfil de protección cubre la parte superior de descubierto el
lateral y la parte inferior de ella, con lo que permite, en el caso de
reparaciones, el paso del Carro de Montaje del Hilo Contacto, sin
tener que desmontar el Capot Aislante.
•Funda de protección. Esta funda es de PVC, y de longitudes 7,
cubre la Barra de PAC por su parte superior y las caras laterales.
Debe ser desmontada en caso de que sea necesario el paso del
Carro de Montaje del Hilo de Contacto.
5.2.10.- TRANSICIÓN DE CATENARIA CONVENCIONAL A CATENARIA RÍGIDA
longitudinales para que a partir de estos puntos dilate hacia sus extremos.
El paso de una Catenaria Rígida a una catenaria convencional
5.2.8.- HILO DE CONTACTO
El hilo de contacto a utilizar será normalizado de 107 mm2, siendo
preferible que su sección sea ovalada.
debe ser lo más suave posible, y se efectúa mediante un Elemento de
Transición.
El Elemento de Transición es una Barra de PAC de 5 m. de
longitud en la que, en un extremo, mediante sucesivos fresados, cada vez
5.2.9.- AISLAMIENTO
más profundos, efectuados sobre la parte superior del perfil, se le ha
reducido, paulatinamente, su momento de inercia.
Como ya se ha indicado en capítulos anteriores, los perfiles de
catenaria rígida pueden cubrirse en toda su longitud por una funda
A
través de la barra de transición se consigue variar
uniformemente la diferencia de rigidez existente entre la catenaria
Página 22
Estudio Informativo: “Integración Urbana y Adaptación a Altas Prestaciones de la Red Ferroviaria de Almería”.
ANEJO Nº 17.- ELECTRIFICACIÓN
convencional y la catenaria rígida, evitándose las roturas por fatiga. Las
caras del carril conductor aprietan el hilo de contacto mediante seis
uniones atornilladas que tienen como función evitar que el hilo de
contacto se salga del carril conductor. Cuando exista cable sustentador se
anclará en el correspondiente soporte de anclaje.
Tras la barra de transición se sitúa en punto final con la función de
absorber la fuerza de tensión a la que está sometido el hilo de contacto en
la catenaria convencional. La transición de la fuerza de tensado al carril
conductor, se realizara mediante la sujeción del hilo de contacto a las
caras del carril conductor de la barra del punto fijo. Esta fuerza de
sujeción es función de la sección del carril, del hilo de contacto y del
número de uniones atornilladas, siendo su valor medio de 1.620 N por
metro de longitud al situar una unión atornillada cada metro a lo largo de
la barra del punto fijo. El par de apriete de estas uniones atornilladas es
de 40 Nm debiéndose aplicar con la correspondiente llave dinamométrica.
En el extremo opuesto a la parte mecanizada, el Elemento de
Transición tiene taladrados los agujeros de embridado normal a otra Barra
de PAC para poder unirse, longitudinalmente, a ellas.
La distancia entre el final de la barra de transición y la placa de
anclaje del punto fijo es función de la fuerza de tensado. Para fuerzas
menores o iguales a 16 kN, se empleará una única barra del punto fijo.
Para equilibrar la fuerza de tensado transmitida al carril conductor,
la barra de punto fijo se suspende mediante soporte situándose en el
carril una placa que permite el anclaje, mediante dos tirantes, a los
respectivos herrajes de anclaje.
El Elemento de Transición se recubre con una Funda de plástico
para evitar la entrada eventual de agua, dentro del perfil, por las aberturas
producidas por el mecanizado.
Estudio Informativo: “Integración Urbana y Adaptación a Altas Prestaciones de la Red Ferroviaria de Almería”.
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