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Adaptive 4X4: Tracción según las Necesidades
Los dos potentes motores turbo de gasolina bajo el capó del Insignia están disponibles
con la última generación del avanzado sistema de tracción total de Opel. Denominado
Adaptive 4X4, mejora el comportamiento y la estabilidad de conducción en todas las
circunstancias. Ofreciendo la optima capacidad de tracción, se ha diseñado para que el
Insignia sea también más dinámico. El sistema Adaptive 4x4 combina las mejores
características de los sistemas mecánicos e hidráulicos de tracción total.
El sistema de tracción total Adaptive 4x4 del Insignia consiste en los siguientes
elementos:
•
Suspensión trasera independiente con brazos adicionales en H
•
Módulo de Tracción Trasera (RDM), con un Mecanismo de Transferencia de Par
(TTD) y el Diferencial Autoblocante Electrónico (eLSD) opcional
•
Árbol cigüeñal en tres secciones con doble apoyo de rodamientos
•
Unidad de Transmisión de Potencia (PTU)
Un embrague hidráulico de láminas regulado electrónicamente controla el reparto del
par motor entre ambos ejes, desde un 0% hasta un 100%. Hasta 2.700 Nm de par lineal
se pueden transmitir a las ruedas traseras.
El sistema Adaptive 4x4 reacciona con antelación. Por ejemplo, siempre se conecta
cuando se engrana la primera velocidad, aunque el vehículo este detenido. Tan pronto
como el conductor suelta el embrague, la potencia se transmite a las cuatro ruedas. Al
contrario que otros sistemas convencionales de tracción total, no es necesario que se
detecte una perdida de tracción en el tren delantero para que se transmita la potencia
al eje trasero.
La unidad de control del sistema Adaptive 4X4 está completamente integrada con los
demás sistemas de control del Insignia como el ESP y el ABS. Utiliza los datos de los
sensores del coche – que miden la velocidad de giro de las ruedas, la inclinación del
coche, el ángulo de giro de la dirección, la posición del pedal del acelerador, el régimen
de giro del motor y el par motor - para adaptar la distribución de potencia a las
General Motors España, S.L
Departamento de Comunicación
http://media.gm.com/es/opel/es
General Motors Corporation
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condiciones reinantes. El tiempo necesario para calcular una nueva distribución de par
motor nunca excede los 80 milisegundos
Incluso el conductor, también puede influir sobre el reparto del par motor entre los ejes
delantero y trasero con ayuda del sistema FlexRide. Al seleccionar mediante un botón el
modo Sport del chasis, se transmite más fuerza a las ruedas traseras para lograr un
comportamiento aún más ágil.
La tracción total Adaptive 4x4 no sólo mejora la estabilidad y la tracción del Insignia;
también añade una mayor diversión al conducir al incrementar la seguridad. Esto se
debe a que el coche es más fácil de controlar. Cuando se llega a los limites de
adherencia, el Insignia de tracción total es estabilizado en primer termino por el sistema
Adaptive 4x4, antes de que el ESP intervenga. Incluso en desaceleración, como al
realizar una maniobra evasiva en la que el conductor deja de acelerar, el sistema
Adaptive 4x4 estabiliza el Insignia controlando el par de rozamiento que llega a cada
rueda.
En las versiones Sport, el sistema Adaptive 4X4 viene acompañado de un diferencial
autoblocante controlado electrónicamente (eLSD) en el eje trasero. Este es otro
embrague hidráulico de discos que complementa el sistema de tracción total. El eLSD
puede transferir hasta 1.200 Nm de par lineal entre ambas ruedas hacia la que tenga
mejor agarre. Con la posibilidad de distribuir el par motor no solo entre los ejes delantero
y trasero, sino también entre la rueda derecha e izquierda, el Insignia ofrece la mayor
estabilidad posible con más diversión al volante. Esto se demuestra con los tiempos
logrados en las pruebas de slalom, en las que el Insignia obtiene registros de un
autentico deportivo.
Este texto y las fotos se pueden descargar de Internet en http://media.gm.com/es/opel/es/
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Mecanismo de Transferencia de Par (TTD)
Módulo de Tracción Trasera (RDM)
Diferencial Autoblocante Electrónico
Unidad de Transmisión de Potencia (PTU)