Marina Menguante n1 primavera 2010correccio2

NÚMERO 1. PRIMAVERA 2010
PUBLICACIÓN DE LA DELEGACIÓN DE ESTUDIANTES DE LA FACULTAD DE NÁUTICA DE BARCELONA
EJEMPLAR GRATUITO. PROHIBIDA SU VENTA.
ESPACIO DISPONIBLE
PARA PUBLICIDAD
Para más información:
DELEGACIÓN DE ESTUDIANTES FNB
Tel: 93 401 79 44
e-mail: delegacio@fnb.upc.edu
2
EDITORIAL
¡BIENVENIDOS A BORDO!
A pesar de que hemos tardado más de lo deseado,
desde la Delegación de Estudiantes de la Facultad,
hemos puesto en marcha otra vez la revista de la
facultad, que llevaba varios años muerta de asco
dentro de un archivador.
La nueva “vieja” revista es un proyecto algo
ambicioso puesto que nos gustaría que se pareciese
a cualquier revista que podamos encontrar en un
quiosco o cualquier boletín informativo.
Nuestro objetivo es informar, socializar y entretener a todos los que
estamos bajo el techo de esta “Santa Casa”, como solía decir Don
Laureano Carbonell en el primer día de clase de Q1 de puente, para
que poco a poco nos vayamos conociendo todos.
No es tarea fácil, pues los que estamos ahora en Delegación
llevamos tiempo intentando que la gente participe y parece que,
poco a poco, lo vamos consiguiendo con un arduo trabajo, debido a
que, a pesar de ser una facultad pequeña, estamos todos muy
repartidos y los que no, están en su mundo. La demostración es la
cada vez mayor participación en los partidos de fútbol y otras
actividades, así como en la Cena de Gala.
Pero nuestro trabajo no acaba aquí. Queremos que esto vaya a
mejor y que la gente se involucre. Si nos conocemos todos
podremos hacer piña para conseguir una mejora de nuestra
situación en la facultad, y en el futuro; de nuestra situación laboral,
ya que en estos tiempos de crisis y de “plan boloña” las cosas no
están nada fáciles. La pena es que no estaré aquí para ver más
números de esta revista ya que, teóricamente, acabo mis estudios
en Barcelona este cuatrimestre. Espero que mi sucesor/a siga el
mismo camino.
Daniel Soler Nicholson.
Editor
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CONTENIDOS MARINA MENGUANTE
Debido a ser el primer número todavía no tenemos
disponible todas las secciones. En el próximo número ya las
tendréis todas y podréis participar en ellas. A continuación os
hacemos una breve explicación de lo que nos gustaría que
fuera la revista.
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¡BIENVENIDOS A BORDO!
Editorial.
AVISOS A NAVEGANTES
Avisos, notificaciones y actividades que se prevén hacer.
DISCULPE MI CAPITÁN
Cartas al director y opinión de lectores.
NOTICIAS NÁUTICAS
· FNB
· NACIONAL
· INTERNACIONAL
DEPORTES NÁUTICOS
Noticias sobre las actividades deportivas de la FNB, participaciones con otras
universidades en temas deportivos.
CÁMARA DE OFICIALES
Actividades Sociales FNB.
CUADERNO DE BITÁCORA
Reportaje sobre alguna actividad.
LA TOLDILLA
Entrevista a alguna persona involucrada con la facultad o nuestra profesión.
BATALLITAS NÁUTICAS
Alumnos y profesores podrán relatar alguna experiencia que hayan tenido en
algún embarque. Los que hayan embarcado por primera vez también podrán
contar sus primeras experiencias a bordo.
DIARIO DE NAVEGACIÓN
Seguimiento de los compañeros que estén embarcados y quieran participar en
este apartado. Todo aquello que a los profesores se les olvida explicarnos
sobre la burocracia cuando somos atacados por el ISM o la DGMM.
LA DERROTA
Información útil, páginas web de interés, documentación para trámites de títulos
y embarques.
ENFERMERÍA
Humor, viñeta cómica, chistes, fotos para la memoria y otros.
ESTADO OCIOSO
Pasatiempos, sopas de letras náuticas y sudokus.
PAÑOL DEL NOSTROMO
Anuncios clasificados y ofertas de empleo/prácticas.
SI ALGUIEN TIENE UNA IDEA PARA CREAR ALGUNA SECCIÓN NOS PODEIS
HACER LLEGAR VUESTRAS SUGERENCIAS. TODAS SERÁN BIENVENIDAS.
4
SUMARIO
DELEGACIÓN DE
ESTUDIANTES
AVISOS A NAVEGANTES ......................................p5
FACULTAD DE NÁUTICA
DE BARCELONA
Pla de Palau 18,
08003, Barcelona.
Tel/Fax: 93 401 79 44
delegacio@fnb.upc.edu
NOTICIAS NÁUTICAS
FNB .................................................................p6
NACIONAL .....................................................p8
INTERNACIONAL ..........................................p9
DEPORTES NÁUTICOS ............................................p10
DELEGACIÓN DE ESTUDIANTES
Enric Máñez López
Teresa Martínez Creixenti
Daniel Soler Nicholson
Adrià Cortés Del Pino
Ferran Guarga Solé
RELACIONES INTERNACIONALES
CÁMARA DE OFICIALES ........................................p11
CUADERNO DE BITÁCORA .....................................p12
Neus Torres Ramis
COLABORADORES
BATALLITAS NÁUTICAS .......................................p14
Enric Máñez López
Gabriel Massip Clarà
ENFERMERÍA ...........................................................p15
ESTADO OCIOSO ......................................................p16
PAÑOL DEL NOSTROMO ........................................p17
La Delegación de Estudiantes de la FNB se reserva el derecho de
publicar total o parcialmente cualquier carta al editor, opinión, relato o
anuncio clasificado, que no se ajuste al objetivo de esta publicación,
sea ofensivo, obsceno o pueda dañar la sensibilidad de los lectores.
La Delegación de Estudiantes de la FNB, se reserva el derecho de
cuándo publicar cualquier carta al editor, opinión, relato o anuncio
clasificado.
La Delegación de Estudiantes de la FNB no se responsabiliza de las
opiniones o comentarios de los participantes o colaboradores de la
revista.
AVISOS A NAVEGANTES
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PROHIBIDO FUMAR
La Administración de la FNB quiere recordar a todos los alumnos que, según la Ley
28/2005, de 26 de diciembre, articulo 7, de medidas sanitarias frente al tabaquismo y
reguladora de la venta, el suministro, el consumo y la publicidad de los productos del
tabaco:
Está prohibido fumar en todas las dependencias de la Facultad, incluidas las terrazas
de las aulas del primer y segundo piso. Para fumar, están habilitadas las entradas
delantera (Pla de Palau) y trasera (Plaça de Pau Vila) con ceniceros.
COLECCIÓN DE DVD’S DE LA BIBLIOTECA
BIBLIOTECA FNB: BREVE
“Olviden toda idea sobre ciudades perdidas, viajes
exóticos i agujerear el mundo. No hay planos que
lleven a tesoros ocultos, ni nunca habrá una X que
marque el lugar.”
Indiana Jones y la última cruzada
Nuevo servicio de préstamo de cadenas antirrobo para que
puedas dejar con seguridad tu ordenador portátil en la
biblioteca.
No nos dejemos llevar por esta visión tan pesimista
de las aventuras y soñemos con una bucólica y
mágica visión del mar con la selección de películas
en DVD de todos los géneros con el mar de fondo.
Si te has olvidado la calculadora en casa y necesitas una
urgentemente, pídela en el mostrador de préstamo de la
biblioteca y te dejarán una todo el día. No olvides traer tu
carné UPC o DNI.
¡Infórmate en la biblioteca!
CURSOS SEMANAS NO PRESENCIALES
SHIP SIMULATOR 2010 EXTREMES
Las semanas no presenciales del cuatrimestre de
primavera está previsto que se realicen los cursos de
supervivencia y contra incendios de la formación
básica, el de botes de rescate no rápidos, avanzado
de lucha contra incendios, buques de pasaje y RoRo, y de oficial de protección. Las fechas todavía
están por ver, por lo que se informará con suficiente
antelación.
Para aquellos que os gusten los simuladores, y los
barcos, para que vayáis practicando navegar y
maniobras desde vuestro ordenador. Según el foro
de ShipSimulator.com, la versión 2010 saldrá a la
venta en febrero, por un precio de menos de 50€.
Para los que no lo conozcáis, es el simulador de
barcos, a nivel de usuario privado, que se llevó el
premio al mejor simulador el año 2008
¡A NAVEGAR!
SOBRE EL MAR, DEBAJO DEL MAR:
SUBMARINOS EN LA FNB
“No me enorgullece particularmente haber escrito sobre el
automóvil, el submarino, el dirigible, antes que estuviesen
en el dominio de las realidades científicas. Cuando hablé
de ellos en mis libros como cosas reales, ya estaban
medio inventadas.”
Jules Verne
A pesar de la modestia de Jules Verne, fue un visionario...
La biblioteca de la FNB rinde homenaje a esta visión con
una amplia exposición sobre uno de sus “inventos” más
famosos... ¡El submarino! Acércate al Nautilus moderno de
la mano de la biblioteca y comprueba el error en la teoría
que el mismo Jules Verne postuló sobre esta misma
máquina bélica.
“Con el submarino ya no habrá batallas navales, y como se
seguirán inventando instrumentos de guerra cada vez más
perfeccionados y terroríficos, la guerra misma será
imposible.”
Jules Verne
COLECCIÓN DE CÓMICS EN LA BIBLIOTECA
Cuando Will Eisner (mucho antes que pusiesen su
nombre a los premios internacionales más
prestigiosos del mundo del cómic) revolucionó con
su tratamiento de la imagen, las secuencias y los
guiones, el mundo del entonces cómic infantil, no
sabía que estaba inciando el camino hacia la
madurez de esta forma literaria... Y que no había
marcha atrás.
La novela gráfica permitió alargar ilimitadamente la
infancia de los jóvenes lectores de cómics sin perder
la ilusión del primer día.
La biblioteca de la FNB, contagiándose de este
espiritu, empieza con esta colección una selección
de cómics clásicos y modernos, de los mejores
autores del entorno de la temática náutica.
Si dicen que una imagen vale más que mil palabras,
un cómic no tiene precio.
NOTICIAS NÁUTICAS
FNB
6
ELECCIONES A RECTOR Y DECANO
Este año 2010 es año de campaña electoral y votos tanto en la UPC como en la FNB.
Parece mentira como han pasado 4 años, pero ya estamos de elecciones de nuevo.
El 10 de marzo de este año, serán las elecciones al rectorado de la UPC y en junio, las de
decano de la FNB. A ver si hacen una buena campaña electoral y se ve cual es el menos
malo de los pretendientes al trono. Esperemos que el rector y el decano entrantes lleven por
buen camino los futuros de cientos de jóvenes y no tan jóvenes.
MEJORA DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA FACULTAD
Ya tenemos sala de estudio, cafetería, microondas y, de propina, las escaleras del centro de cálculo
y conserjería renovadas.
Como habréis visto en el inicio del curso en septiembre,
se han realizado durante el
periodo de vacaciones estivales, ciertas reformas en el edificio. Algunas de ellas, se llevaba
un año pidiéndolas y no se veía el final. Y de repente, al inicio del curso. ¡Sorpresa!
Al fin tenemos la sala de estudio, aunque algo pequeña y fría en los días gélidos, pero
almenos tenemos un sitio para ir a estudiar donde se puede hablar tranquilamente sin
molestar los de la biblioteca, y sin que sea la incómoda aula 26.
La cafetería, con el tan ansiado microondas, que tanta gente pedía, para poder
calentarse la comida. Se acabó la imagen de los “tupers” calentándose encima de los
radiadores. Aunque muchos siguen yendo al Oasis o al Nebot como hemos hecho hasta
ahora. Como habéis visto, en el bar tenemos unas máquinas de vending, que no tienen tantas
cosas como habíamos pensado cuando dimos la idea, y el precio es algo elevado para estar
en una universidad. ¿Porqué en una máquina del Campus Nord el mismo refresco vale 0,85€
y en la FNB vale 1,10€? Fácil, porque cuanto menos consumen, más dinero cuesta. El
capitalismo funciona así y que nadie piense que nos engañan por ser de Náutica. Almenos,
cuando reciclas el vidrio, la máquina te devuelve irónicamente 10 céntimos, agradeciendo tu
responsabilidad ante la naturaleza. Y del café, mejor ni hablemos, un servidor sigue yendo al
Nebot a hacer el café cada mañana. En fin, menos da una piedra.
Los que empezasteis en la FNB en 2008 y en adelante, no recordareis el bar, el cual
nos lo cerraron con la excusa que no hacían negocio. Por supuesto que no hacían negocio, si
la camarera pasaba más tiempo hablando con sus amigotes y fumando fuera que atendiendo
a la clientela. El que te cobrara era toda una azaña, y para que te pusiera un café, como ir
nadando a Mallorca. El colmo fue cuando quitaron el microondas con la excusa que no
gastábamos bastante pensando que comeríamos más. Que inocentes, la gente dejó de venir.
Así es el futuro, más máquinas y menos personas.
También se ha reformado la conserjería, siendo ahora más transparente, ya que antes
estaban como escondidos allí detrás y casi no se les veía. Y unas escaleras decentes para ir
a las aulas de informática. Todavía tengo en mi retina la imagen de un profesor que
necesitaba de un bastón para su sustentación, subiendo y bajando por esas escaleras. Como
te cruzaras con alguien te tenías que esperar a que pasara, ahora almenos pasamos bien dos
personas. Esos si, cuidado con resbalar.
NOTICIAS NÁUTICAS
FNB
7
PLAN 2000 vs PLAN BOLOGNA
Tras tanta polémica, reuniones y manifestaciones, ya tenemos una idea de cómo va a ser y se va a
implantar el nuevo plan de estudios en nuestra Facultad. Siempre y cuando nadie cambie de idea.
El curso que viene entrará en funcionamiento el nuevo plan de estudios, que
supongo, del que hemos oído hablar todos y ha provocado tanta polémica.
Todo empezó, cuando el ministerio de educación modificó los planes de estudios
actuales, plan 2000, para adecuar y equiparar nuestra formación a la del resto de Europa. El
año pasado, la Dirección General de la Marina Mercante que depende del Ministerio de
Fomento, modificó el reglamento para acceder a las titulaciones profesionales, aumentando
también las atribuciones a algunos. Ahora les toca el turno a las Escuelas Superiores,
Facultades y Universidades, modificar los estudios, para adecuar el nuevo plan de estudios a
las titulaciones.
Como ya sabéis, las Diplomaturas y Licenciaturas desaparecen gradualmente, es decir
año a año, se oferta el primer curso de Grado y desaparece el primer curso de Diplomatura, y
así sucesivamente. La Diplomatura se extinguirá por tanto en el curso 2013/2014 y la
licenciatura dos años más tarde, no obstante continuará habiendo convocatorias de examen
durante un determinado plazo aunque ya no haya docencia. Según el nuevo plan, el
Graduado sustituirá la Diplomatura y el Master a la Licenciatura. Los Grados serán de cuatro
años, y los Master de uno o dos años. El sistema nuevo, también contempla menor trabajo en
clase y más trabajo en casa. Los alumnos que así lo decidan podrán matricularse a tiempo
parcial, lo que hoy conocemos como vía lenta, para poder compaginar trabajo y estudios. Los
precios continuarán siendo precios públicos, este año se han ofertado nuevos grados y
másters y los precios de matrícula no han variado respecto a los actuales títulos. Habrá que
esperar para ver como queda el tema, ya que todavía hay muchas cosas que están por
decidir a pesar que entra en funcionamiento en septiembre de 2010.
A los que empezamos a estudiar con el plan 2000, podremos seguir estudiando con
este plan, hasta el 2014, cuando acabé la primera generación de graduados del Plan Bologna.
Para los que estén a punto de finalizar la Diplomatura, o los que la hayan empezado este
curso 2009-2010, y tengan la idea de continuar con la Licenciatura, si se dan prisa, todavía la
podrán hacer, ya que los últimos licenciados serán los que se licencien en 2016. El rumor de
los cursos puente Diplomatura-Graduado, no se van a hacer, ya que el Graduado y la
Diplomatura serán equivalentes en atribuciones profesionales, por lo que, para los que se
queden con la Diplomatura, podrán tener el equivalente a la Licenciatura, haciendo un Master,
ya que esté será accesible tanto desde un graduado como desde una Diplomatura, con
complementos de formación. Según lo que se me ha explicado, y si la UPC no hace ningún
cambio, esto será así.
NOTICIAS NÁUTICAS
NACIONAL
8
El Gobierno regula las titulaciones profesionales de la marina mercante
El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Fomento, ha aprobado un Real decreto por el que
se regulan las titulaciones profesionales de la marina mercante.
L
a nueva normativa consiste, esencialmente, en la actualización y refundición de la normativa vigente
reguladora de los títulos profesionales de la marina mercante en un solo texto, aportando claridad a la regulación
y seguridad jurídica a todos los agentes intervinientes en su aplicación. Hay que subrayar, además de los
requisitos y atribuciones de los distintos títulos profesionales, la mención que se hace a la calidad de las
enseñanzas, derivado del compromiso de la Administración Marítima al ser España Parte del Convenio
Internacional sobre formación, titulación y guardia para la gente de mar (Convenio SCTW). Asimismo, y
recogiendo una insistente petición del sector de la náutica de recreo, campo de importante crecimiento en los
últimos años, se crea el certificado de especialidad de patrón profesional de embarcaciones de recreo que
permitirá a los capitanes de yate el gobierno profesional de estas embarcaciones, cumpliendo una serie de
condiciones tendentes a obtener un nivel satisfactorio de seguridad de la navegación. Otra importante novedad
es la adaptación de las atribuciones de los títulos de formación profesional de adultos, anteriores a la Ley de
Ordenación General del Sistema Educativo (LOGSE), teniendo en consideración los conocimientos y prácticas
que, en estas materias, hayan realizado sus poseedores. La elaboración de un texto actualizado, que se lleva a
cabo por este Real Decreto, viene aconsejado por la regulación y sucesivas modificaciones de la normativa
internacional sobre este particular, aprobada por la Organización Marítima Internacional (OMI), así como por
diferentes directivas de la Comunidad Europea. A ello se une la experiencia adquirida desde la última
reglamentación nacional, realizada a través del Real Decreto 2062/1999, de 30 de diciembre, regulador del nivel
mínimo de formación en profesiones marítimas.
Fuente: Marina civil nº93
Crece el tráfico de contenedores
en la Bahía de Algeciras
Fuente: Boletín Anave
Guerra de precios entre terminales
de Barcelona ante la caída de
tráficos.
Fuente: Boletín Anave
El tráfico en los puertos españoles
registra la segunda mayor caída de
Europa.
Casi
triplica, en porcentaje, la de los
principales países europeos, en lo que a
movimiento de mercancías por se refiere,
según Eurostat
Fuente: Boletín Anave
Se buscan jóvenes para hacerse a la mar
Se necesitan más que unos brazos fuertes para mover las velas. Intuición, preparación, compañerismo,
valores que la Sail Training Internacional (STI) y su corresponsal en España, la STAE, quieren mantener
vivos en el espíritu de los jóvenes.
L
a Sail Training Internacional, en adelante STI, es una organización sin ánimo de lucro, de carácter
cosmopolita, que persigue que jóvenes de cualquier nacionalidad, cultura, religión o condición, puedan participar
de la experiencia de la navegación a vela, y que a su vez ésta les sirva para su desarrollo como personas. Para
conseguirlo organizan un amplio elenco de actividades, que incluyen conferencias, regatas y publicaciones a lo
largo de todo el mundo. Desde el año 2003, en nuestro país la Sail Training Asociación España, en adelante
STAE, es la encargada de la difusión de los valores que persigue la STI, con el anhelo adicional de mantener
vivo y recuperar el patrimonio madevenir de nuestra historia. Para ello pretende crear una red de instituciones,
asociaciones y entidades vinculadas al mundo de la vela de formación, que puedan apoyarse y crecer entre
ellas.
Carlos FÉRNÁNDEZ SALINAS, revista marina civil nº93
NOTICIAS NÁUTICAS
INTERNACIONAL
9
Adiós al Loran C
L
os norteamericanos anuncian el final de las emisiones de Loran C para el 8 de febrero de este año,
dicen que sus ejércitos no lo necesitan más, que tampoco es de interés para la seguridad o para el sector del
transporte, que las ciencias han avanzado una barbaridad y que el GPS ha ocupado su lugar. Además, viene
muy bien para la política de ahorro del país.
Por otra parte, indican que no estaba pensado, ni servía de respeto para los usuarios del GPS, pero que
es necesario evaluar un sistema de respeto a nivel de los EEUU.
Personalmente, las cartas de los americanos me causaban repelús por lo finas y por el berenjenal de las
líneas del Loran. Para recalar en la costa del pacífico solíamos comparar con lo quedaba del Transit y las
situaciones del sextante o radar (el GPS era caro para Mr. Levy) no daban muy mal, pero tenían su buen error, a
veces 2 millas.
Por otro lado, desde Europa nos dicen que han adjudicado tres de los seis contratos "gordos" del
proyecto Galileo para que esté operativo en 2014. El gato al agua se lo llevan dos empresas alemanas para
construir 14 satélites por 566 millones y quedan 397 para los cohetes que se adjudicaran en breve.
Fuente: webmar
El 2010 será para la OMI el año del
marino
Fuente: Boletín Anave
La CE lanzara un programa para
impulsar la imagen del transporte
marítimo
Polizones (BIMCO)
La BIMCO actualiza la cláusula de
polizonaje de los Time Charters para aclarar
responsabilidades entre armador y fletador.
Fuente: webmar
Piratería 2009
Fuente: Boletín Anave
España - Ucrania
Miguel Ángel Moratinos, firmará mañana
con su homólogo ucraniano, Petro
Poroshenko,
un
memorándum
de
entendimiento sobre cooperación marítima y
un canje de notas sobre permisos de
conducir.
Fuente. Webmar
La ICC presenta el balance del 2009, 406
ataques reportados, (un 39% más que en
2008) y 48 barcos secuestrados. En lo
personal, 8 muertos, 68 heridos y 1052
marinos secuestrados, entre ellos, los
tripulantes del Alakrana. A pesar de que
Somalia se destaca en número, desde el ICC
nos recuerdan que los ataques en la zona de
Nigeria (28), son mucho más violentos.
Fuente: webmar
La comisión europea denuncia nuevamente a España por mantener
reservados los puestos de capitán y primer oficial a los nacionales
españoles.
Fuente: Anave
Acuerdo entre la Administración Marítima española y la británica relativo a la
expedición de certificados por los territorios de ultramar del Reino Unido.
La Administración Marítima española y la Administración Marítima británica (Maritime and
Coastguard Agency), han llegado a un acuerdo relativo a la expedición de certificados por los
territorios de ultramar del Reino Unido (Bermuda, Islas Vírgenes, Isla de Man, Islas Caimán y
Gibraltar). Para ello se propone una fórmula en la que, mediante una nota al pie en los
certificados internacionales expedidos por dichos territorios se haga constar que los expiden
bajo la responsabilidad del Estado de bandera (Reino Unido).
Fuente: Marina Civil nº93
DEPORTES NÁUTICOS
ACTIVIDADES VELA LIGERA
Debido
al sistema ofrecido por el
Real Club Marítimo de Barcelona para
realizar las actividades de vela ligera, se van
a realizar cambios. Desde la FNB se está
gestionando otro lugar cercano a la facultad
donde se puedan hacer con un coste más
económico para todos, seguramente por un
coste simbólico de unos 5-10€. En breve os
informaremos de donde, cómo y cuando
podremos iniciar esta actividad.
REGATA SEMANA CULTURAL
Hemos pensado desde Delegación,
una vez tengamos en funcionamiento las
actividades de vela ligera y si hay suficiente
gente interesada, desde regatistas hasta
oficiales de regata, se podría hacer una
regatilla entre alumnos y profesores, la
Semana Cultural que precede la Cena y Baile
de Gala. Los interesados pasaros por
Delegación a apuntaros.
CAMPEONATOS DE FUTBOL SEMANAS
NO PRESENCIALES
Vamos
REGATA SAN TELMO, CÁDIZ
10
La última semana de mayo de 2009,
tuvo lugar en el Club Náutico de Cádiz la
regata entre todas las universidades de
España, en la que tuvimos representación de
nuestra Facultad. Estamos a la espera que
nos avisen para la de este año 2010, y a la
que sepamos las fechas os informaremos,
esperando, que este año nos avisen con
suficiente antelación. Si lo hacen como la
última vez, solo os tendréis que costear el
viaje hasta allí, todo el resto va a cargo de la
organización, alojamiento, dietas y demás.
SALIDA CON EL VELERO DEL FAR
Como
otros años, hemos previsto
hacer una salida con el velero del FAR, El
Far de Barcelona, uno de los días de la
semana cultural. Ya lo iremos pidiendo con
antelación y abriremos la lista de interesados
para que os apuntéis.
PARTIDO PROFESORES vs ALUMNOS
Como cada año, durante la semana
a organizar campeonatos
internos de fútbol durante las semanas no
presenciales. En breve os informaremos de
cómo los vamos a organizar. Podéis pasaros
por Delegación para más información y
apuntaros.
cultural, se celebra un partido profesores vs
alumnos. Suele hacerse el viernes antes de
la Cena de Gala. Ya podéis ir haciendo los
equipos, los alumnos para darles candela a
los profesores y los profesores para darles a
los alumnos.
GESTION E INSCRIPCIÓN DE TORNEOS
DE FUTBOL UPC
EL FÚTBOL Y LA VELA NO SON
SUFICIENTE
Desde la UPC, se realizan torneos
de toda clase de deportes, entre las
diferentes escuelas superiores y facultades
de la UPC. Los interesados podéis crear un
equipo de la FNB e ir a demostrar lo que
valemos los de náutica. Desde Delegación,
gestionamos y hacemos las inscripciones
para estos torneos. Así que no dudéis en
pasaros si os interesa.
Si
el fútbol y la vela no son
suficientes, u os va otro tipo de deporte. Os
hacemos saber que el Univers organiza más
actividades. Incluso si el deporte en el que
estáis pensando no se realiza en la UPC, se
puede mirar de hacer por otro lado. Si tenéis
cualquier idea o sugerencia, venir a
Delegación y lo estudiaremos.
CÁMARA DE OFICIALES
11
CENA Y BAILE DE GALA
Desde hace
ya años, a finales de
abril se celebrará la Cena y Baile de Gala
con motivo del paso del Ecuador de los
alumnos que estén de prácticas.
Este año se realizarán ciertos cambios
con respecto a años anteriores, debido a los
acontecimientos del año anterior. Seguirá
habiendo cena y baile, con música en directo,
pero con la diferencia, que a las 02:00h, se
cerrarán las puertas de la Facultad. El que
quiera seguir la fiesta, podrá ir a una
discoteca hasta la mañana. Por tanto, se
intentará organizar algo con alguna discoteca
o local nocturno. Más adelante se irán dando
noticias de cómo va el tema.
CERTAMEN FOTOMAR
Este año vamos a intentar celebrar
de nuevo el concurso de fotografía marítima.
Se hará la entrega de fotografías la semana
anterior, y estarán expuestas en la Facultad
la Semana Cultural. El veredicto se dará el
día antes de la cena.
Ya se colgará el cartel de anuncio y
las bases con antelación suficiente para que
esto pueda ser así.
OTRAS ACTIVIDADES
Si se os ocurren otras actividades
que podamos hacer, tanto a nivel semanal,
en las semanas no presenciales o en la
semana cultural, hacernos llegar vuestras
propuestas.
DÍA DE SANT JORDI
Al
igual que el año pasado,
pondremos un puesto de venta de libros de la
Librería Náutica, y de rosas, en la entrada de
la Facultad, coincidiendo con la Semana
Cultural. El año pasado, el resultado fue
bastante positivo, por lo cual se ha decidido
repetir. Aunque está claro, que triunfan más
las rosas que los libros. Será que son más
baratas, y es más fácil regalar amor que
cultura.
SESIÓN DE CINEMAR
El año pasado, durante la Semana
Cultural, se probó de hacer una sesión de
cine de temática náutica. El problema fue que
se hizo por la tarde y en día de clase, ya que
no teníamos otro horario disponible.
Este año se intentará repetir, poniendo
una película que pueda ser más atractiva. La
sesión se realizará en la Sala de Actos, ya
que disponemos de unas butacas más o
menos cómodas, una pantalla grande y un
buen sistema de audio.
Si queréis proponer alguna película,
vuestras propuestas serán bienvenidas.
FIESTAS
Se lleva tiempo intentando organizar
fiestas de Náutica en alguna discoteca de
Barcelona, y hemos recibido propuestas de
algunas de ellas. Estas se podrían organizar
cada dos jueves, excepto en época de
exámenes.
Una vez tengamos algo organizado os
informaremos mediante el tablón.
CUADERNO DE BITACORA
Guerra abierta contra la piratería
12
Tanto la OTAN (Task Force 150) como la UE (Operación Atalanta) han desplegado fuerzas navales en la
zona de Somalia. La OMI aconseja medidas preventivas y correctivas, mientras las compañías navieras
pueden adoptar otra serie de medios adicionales de autoprotección.
La aparición del fenómeno de la piratería en la costa de Somalia, y la protección de los buques que
navegan, ejerciendo el derecho de paso inocente, o que faenan en alta mar frente a su costa, son razones que
aconsejan establecer determinadas medidas que ayuden a minimizar los riesgos de ser atacados.
El 2 de diciembre de 2008, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas adoptó la resolución 1846,
que establece que durante doce meses a partir de esta fecha, los Estados y las organizaciones regionales que
cooperan con el Gobierno somalí pueden entrar en aguas territoriales de Somalia y utilizar "todos los medios
necesarios" –tales como el despliegue de buques de guerra y aeronaves militares, así como el embargo y la
eliminación de los barcos, buques, armas y equipos utilizados para la piratería– para luchar contra la piratería y el
robo a mano armada en el mar frente a la costa somalí, de acuerdo con las leyes internacionales.
Durante el año 2008 se han producido más de 100 intentos de ataques piratas en el golfo de Adén, el
Cuerno de África y la cuenca de Somalia. En al menos 39 de éstos, los buques han sido capturados y llevados a
Eyl, Hobyo y Haaradheere y una vez allí han pedido unrescate a cambio de liberar el buque y su tripulación. Esta
actividad ha generado unos ingresos para los piratas cercanos a los de 30 millones de dólares y desestabilizado
aún más las aguas de Somalia.
Aunque el problema de la piratería no es algo novedoso, y siempre han existido zonas de peligro de
piratería (estrecho de Malaca, Mar de China, Lagos en Nigeria, etcétera), en el caso de los ataques en el golfo de
Adén se dan circunstancias que los hacen diferentes al resto. Mientras que en las otras zonas los piratas se
limitaban a abordar el buque, apoderase de lo más posible yluego desaparecer, en aguas de Somalia los piratas
están mucho más organizados y su modus operandi consiste en apoderarse del buque, conducirlo a puerto o
anclarlo en aguas somalíes y pedir posteriormente una suma de dinero en concepto de rescate.
Los piratas somalíes son normalmente de la región de Puntlandia y utilizan principalmente los puertos de
Eyl, Hobyo y Haaradheere como refugio. Suelen operar en pequeños grupos, aunque se piensa que pertenecen a
grandes organizaciones basadas en clanes. También se cree que mantienen estructuras organizativas militares y
que tienen comunicaciones entre los distintos grupos intercambiándose información con el fin de facilitar la captura
de grandes buques.
Los ataques parecen estar agrupados en torno a las principales rutas de navegación en la parte norte del
golfo de Adén y son más frecuentes en todo el paso a través de la brecha entre Bossasso y Al Mukalla. No
obstante, las tripulaciones deben permanecer vigilantes, tanto en el golfo de Adén como cuando transitan por la
costa oriental de Somalia, ya que está claro que los piratas están dispuestos a intentar un ataque en casi cualquier
tipo de buque.
El coste extra que supondría el desvío de la ruta a través de Ciudad del Cabo se estima en proximadamente 7,5
billones de dólares anuales. Además de este coste, existen una serie de terceras partes que se verían afectadas
por dicho cambio de ruta. La economía egipcia y las autoridades del canal de Suez (Suez es la tercera fuente de
ingresos más importante de Egipto), las autoridades portuarias editerráneas, y en general, la industria y los
consumidores finales. Además, el cambio de ruta vía Ciudad del Cabo no está exento de complicaciones, dado
que en Nigeria se han producido 30 ataques a buques en el último cuarto del año 2008.
Tanto en la OMI como en determinadas organizaciones y páginas web especializadas en temas de
piratería, se proporcionan una serie de buenas prácticas o medidas preventivas que se deben adoptar por las
tripulaciones de los buques que transiten por zonas potencialmente peligrosas o de riesgo de piratería.
CUADERNO DE BITACORA
13
EL TÍPICO ATAQUE
Los piratas suelen generalmente emplear uno de estos dos métodos:
• Atacar a los buques en alta mar, a menudo a distancias considerables de la costa, haciendo uso de los llamados
"buques nodriza". El empleo de estos buques nodriza ha permitido a los piratas una significativa ampliación de su
gama de funcionamiento Como ejemplo se puede destacar el secuestro del buque de bandera liberiana “VLCC,
MV SIRIUS STAR” en torno a 500 millas de la costa.
• Atacar y secuestrar los buques en aguas territoriales de Somalia. En este sentido destacar que hasta la adopción
de la resolución de la ONU 1816, las fuerzas navales no estaban facultadas para intervenir en aguas de Somalia
por temor a violar el Derecho Internacional.
El típico ataque pirata suele suceder al amanecer o al atardecer, siendo la gran mayoría de ellos de
madrugada. No obstante, se han reportado algunos ataques de noche, principalmente cuando la luz de la luna
permite una visibilidad relativa. Los piratas emplean para sus ataques unas pequeñas embarcaciones de gran
velocidad (esquifes), capaces de alcanzar velocidades de hasta 25 nudos. Lo habitual es que estos esquifes se
desplieguen de un buque nodriza, que habitualmente suele ser un barco de pesca capturado por los piratas, por
tanto, en la mayoría de las ocasiones, hasta que los esquifes llenos de hombres armados no son desplegados no
es posible la identificación de esos barcos pesqueros como piratas.
CONCLUSIÓN
De todo lo anteriormente expuesto y en consonancia con los resultados de las diversas reuniones internacionales
que se están manteniendo para tratar de solucionar el problema de la piratería, principalmente en las costas de
Somalia, se pueden obtener las siguientes conclusiones:
• Necesidad de disponer de información cierta y eficaz que permita
• detectar buques sospechosos
• detener a las personas que se dedican a cometer estos actos.
• Posibilidad de perseguir en aguas de otro país a los piratas.
• Posibilidad de crear centros de coordinación contra la piratería.
• Necesidad de revisar la legislación tanto a nivel internacional como la nacional de determinados países para
asegurarse que se penalizan de manera conveniente los actos de piratería y se posibiliten la realización de las
investigaciones oportunas y los enjuiciamientos facilitando la extradición de los piratas en caso necesario.•
Necesidad de preparación y formación de las tripulaciones para que actúen adecuadamente ante un posible
ataque pirata.
Fuente: marina civil nº92, Francisco Javier CASTILLEJO REYES (jefe de Servicio de Transporte Marítimo.
Dirección General de la Marina Mercante).
14
BATALLITAS NÁUTICAS
N
avegar, navegar i més navegar!!!"Que gozada". En 6 dies ja he visitat els ports de Tenerife, La Palma,
Alicante, i Càdis. Estic fent la guàrdia amb la segona oficial del barco, de 4 a 8 i de 16 a 20, un horari “durillo”
(imagineu les meves ojeres a les 4 del matí), però prou agraït perquè veig cada dia sortir el sol per l'horitzó. El
menjar excel·lent, sempre acompanyat de bon vinet o cerveseta fresca, i és que tenim un cuiner galleg que és un
geni amb les mans (jo crec que ja dec haver guanyat algun quilet), inclús vam fer una barbacoa a coberta de camí
a Alacant. Creuar l'estret (per què us feu una idea és com passejar per Les Rambles en ple mes d'agost), hem vist
dofins, balenes, la Ossa Major, la Menor (amb la Polar), Cassiopea i el Cinturó d'Orion (per cert, si algú disposa
d'algun psicotròpic que me'l faci arribar com pugui perquè es necessita molta imaginació), i moltes coses més.
Segueixo passant-m'ho de “puta mare” i aprenent coses noves cada dia (la de coses que em queden per
apendre encara, i és que un barco té tantes i tantes coses que em dóna la sensació que necessitaré unes mil
vides per conèixer perfectament el funcionament de tot). Uns vénen i altres se'n van, és llei de vida. El pobre Capi
no guanya per disgustos, i a vegades pateixo per la seva salut. Estant amarrats a Tenerife,m'estava posant a
dormir i un soroll enorme em va desvetllar. Com si ens haguéssin disparat amb un bazoca. Vaig treure el cap per
l'escotilla del meu camarot i vaig veure a 5 mariners corrents per coberta cridant coma bojos. Vaig deduir per mi
solet que algo passava. S'havien trencat totes les amarres. Total, ens trobàvem a la deriva, dins el port, amb un
creuer de 200 metres al costat. Vaig pujar al pont tant ràpid com vaig poder (sense “gayumbos”, amb la samarreta
al revés...) i quan vaig arribar m'hi vaig trobar el tercer oficial (sense samarreta ensenyant la seva “panza vasca”) i
el primer oficial al límit de l'atac de cor cridant desesperat (el Capi estava a terra sopant amb la seva dona i la 2º
oficial havia anat cap a caseta). Van haver de venir dos remolcadors per tornar-nos a posar a lloc. A mi em va
tocar coordinar amb el walkie talkie el personal de proa i de popa (segons instruccions del pràctic) perquè el primer
oficial no podia ni parlar. Al final tot va quedar en un ensurt.
Ja per acabar, només explicar-vos la que es va liar a bord Baixàvem cap a Canàries, barbacoa com cada
diumenge, i al Capità no se li ocurreix res més que dir·li al Lepero que podríem gastar-li una broma al Pepe Cano
(que en aquell moment es trobava de guàrdia al pont). Portàvem porquets a bord (dins un camió acondicionat). Us
suggereix alguna idea??? Doncs si, el porquet va acabar vestit de capità i al pont...jajajajaja
GABRIEL MASSIP CLARÀ.
Siempre me habían dicho que pese a que todos acabamos medio locos y, en el caso de los maquinistas,
medio sordos, los marinos vivimos “la buena vida” tal y como nos gusta. Ahora que me he embarcado por primera
vez, tengo que reconocer que, en gran parte, es verdad. Seguramente que algunos os preguntareis “por qué?”.
Pues bien, hay varias razones que estudiaremos a continuación.
Primero, “la llegada al barco”. Cuando uno pisa la cubierta por primera vez, feliz y expectante pero a la
vez temeroso y cauto siempre hay alguien que recuerda su “primera vez” y te presta una especial atención. A
partir de ahí, como sueles ser el yogurín, llegan las bromas y todos tienen especial interés en remarcar la gran
cantidad de pelo que aún te queda y los quilos que aún tienes que engordar gracias al cocinero. Llegados a éste
punto, debemos enunciar la primera regla de todo barco: lo que diga el capitán irá a misa, pero el cocinero es el
que tiene la sartén por el mango ;)
Segundo, “habituándote a tu nuevo hogar”. Exceptuando casos excepcionales, que siempre los hay, la
tripulación suele ayudarte en todo lo que puede. En cuanto a tu aprendizaje, es sabido que por poco que hagas
es inevitable aprender más cosas que en los tres años de carrera. En mi caso, tengo que decir que tuve la suerte
de encontrarme con grandes profesionales, que me enseñaron muchas cosas. En especial mi amigo José Manuel
(cariñosamente el “chispas”) quien me enseñó a entender un poco mejor el mundo de la electricidad, uno de los
puntos débiles de muchos de los que estudiamos ésta carrera.
Tercero, “tu trabajo a bordo”. Dejando de lado que te pueda tocar una mala guardia, que haya mala mar o
que se presente algún imprevisto, la vida del alumno en prácticas no está tan mal. Yo, en mi defensa, tengo que
decir que, por una vez, tuve mucha suerte. De los dos meses, uno y medio los pasé en reparación. Para un
alumno de máquinas, eso como que te toque la lotería. A nosotros, nos fallaba el sistema propulsor. Lo mandaron
a Alemania para su reparación, mientras nosotros hacíamos todo tipo de trabajos de mantenimiento. Y, después,
llegó lo mejor: el montaje. Fueron dos semanas de duro trabajo, con jornadas de hasta doce horas, pero que
pasaban volando y uno hacía gustosamente.
Cuarto, “la vida del marino en prácticas”. Ser alumno es una gran ventaja. Y la razón es muy simple, uno
está exento de casi toda responsabilidad. Es verdad que esto implica que haya veces que tengas que mirar en
vez de tocar, pero también es el momento en el que aún puedes cometer alguna pequeña pifia que un oficial
nunca tiene el lujo de permitirse. Además, cuando llega el momento de bajar a tierra suelen ser más permisivos y
darte más libertad.
Quinto, “Conclusión”. Un señor llamado Tobias Smollet decía: “no hagáis como vuestros marinos, que ganan
dinero llevando una vida de perros, para acabar gastándolo como asnos”. Yo, sintiéndolo mucho, no voy a seguir
su consejo.
ENRIC MÁÑEZ LOPEZ
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ENFERMERIA
Este es un Capitán de la Trasmediterranea, tras haber navegado muchos años para
la naviera, después de fallecer, llega a las puertas del Cielo y se encuentra con San
Pedro, al cual se presenta.
Capitán: Buenas Tardes.
San Pedro: Buenas tardes. ¿Don Juan Martínez López?
Capitán: Don Juan Martínez López, Capitán de la Marina Mercante, para servirle.
San Pedro: Bienvenido, le estabamos esperando, firme aquí, que ahora le doy su
túnica y sus sandalias.
Capitán: ¿cómo que túnica y sandalias? Que yo soy Capitán de Trasmediterranea, y
no me quito mi uniforme.
San Pedro: Lo siento, pero en el Cielo, la norma es que todo el mundo vaya así, y
eso es lo que hay.
Capitán: Ya. Pero yo le repito, que soy Capitán de Trasmediterranea.
San Pedro: Por mi, como si es Piloto de Iberia, así que si quiere entrar, deberá ir con
la túnica, con el uniforme no es posible, son normas de Dios.
Capitán: ¡Oiga! ¿Y que pasa con ese? Ese va con uniforme de Capitán de la Marina
Mercante.
San Pedro: Ya, pero es que ese es Dios...
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ENFERMERIA
Sopar de Gala 08
Proyecto de la ciudad flotante “Freedom Ship”
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ESTADO OCIOSO
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10 MARES
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10 ELEMENTOS DE UN BARCO
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10 PARTES DE UN BARCO
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SOLUCIONES
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PAÑOL DEL NOSTROMO
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Como todavía no tenemos anuncios clasificados, ya
ponemos uno nuestro a toda página. Como nos sale gratis...
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