revista en pdf - CESVI Argentina

$10
SEGURIDAD vIAl
Cómo AfECtA El CAloR En lA ConDUCCIón
PARTICIPÁ Y GANÁ
UnA BUtACA InfAntIll
LA REVISTA DE CESVI ARGENTINA
prObAMOS EL
RENAULT DUSTER
EVALUAMOS EL
peugeot hoggar
Precio en Argentina - $10
Recargo envío al Interior $0.40
Revista Nº 143 - Febrero 2012
operativo de rutas:
de punta del este
a Chuy
SEGURIDAD DEpoRtIvA
AnálISIS DE loS AUtóDRomoS ARGEntInoS
E D I TORI AL
¿observación pasiva o control?
Sin duda las imágenes de la persecución y posterior siniestro provocado por un conductor alcoholizado en la
ruta 11 fueron un disparador de varias cuestiones relacionadas con la seguridad vial.
Siempre decimos que para que se produzca un siniestro mortal se deben concatenar una serie de errores
que desembocan en una tragedia. En el caso en cuestión se observaron claramente 4 grandes errores:
1. Un conductor alcoholizado que decide salir a la ruta
sabiendo que no está en condiciones para hacerlo.
2.Fallas de los controles en medio del Operativo Sol y
el Operativo Verano 2012.
3. Fallas en los sistemas de alerta y detención.
4. Falta de uso del cinturón de seguridad por parte
de quien termina falleciendo.
Lo del conductor que en los análisis muestra 1,72 g/lts
de alcohol en sangre no resiste ningún comentario, ni
defensa, ni atenuante. Es una persona a la que le “debe”
caer todo el peso de la ley.
Febrero 2012, N° 143
staff
La falla en los controles muestra claramente que las medidas declamatorias duran muy poco. El Gobernador
Daniel Scioli anunció que al Operativo Sol 2012 se afectaron 7.600 policías de la provincia de Buenos Aires,
600 patrulleros, 400 motos y 5 helicópteros. El Ministro Florencio Randazzo, por otra parte, declaró que al
Operativo de Seguridad Vial–Verano 2012 se lo dotaría
de 3.000 agentes y 1.500 vehículos. Indudablemente
medios no faltan. Entonces, ¿cómo puede ser que un
conductor ebrio maneje 50 o más kilómetros sin que
nadie lo detenga? La respuesta es sencilla, poner patrulleros, bomberos y móviles de la Agencia Nacional
de Seguridad Vial al costado de la ruta para ver como
pasan los turistas no es hacer control, es hacer observación pasiva o presencia disuasoria. Hacer control es
otra cosa. Es moverse con motos y móviles al ritmo del
director editorial
andrea Bravo
Sub-Gerente de Comunicaciones
de CESVI
consejo directivo
diego sobrini
Presidente del Directorio
de CESVI
néstor abatidaga
Vice Presidente del Directorio de
CESVI
Fabián Pons
Gerente General de CESVI
Certificado bajo
Normas IRAM 9001:2008
coordinación general
Pablo Olivieri
consejo editorial
Andrea Bravo
Gustavo Brambati
Gustavo Díaz Silvestre
Joaquin Dias
Paola Barassi Vigas
Pablo Olivieri
colaBoradores
Diego Daorden
edición Periodística
Pablo Olivieri
redactor
Gustavo Chevalier
diseño
Eduardo G. Meccia
Paola Barassi Vigas
Renzo Cordone
Silvia De Licio
tránsito observando las maniobras y acciones que se
generan, deteniendo, instruyendo, revisando, multando.
En pocas palabras, haciendo control dinámico.
No es lo mismo parar a una cantidad determinada de
autos para pedir registro y cédula verde que pararlos
para además controlar el uso de cinturón de seguridad,
profundidad del dibujo de los neumáticos, cantidad de
pasajeros, controles de alcoholemia, etc. No es lo mismo
poner conitos naranjas en la ruta, avisando que hay un
móvil naranja con agentes vestidos de naranja, que circular por la Autovía 2 viendo quien lo hace a exceso de
velocidad o quien molesta transitando a 70 km/h por el
carril izquierdo.
Los alertas evidentemente fallaron, tanto los llamados al
911 como el aviso al móvil de la ANSV. El propio policía
que realiza la filmación es quien detiene de un disparo en un neumático al conductor alcoholizado y luego
debe esperar 37 minutos a que llegue un móvil policial.
Increíble.
Por último, nadie está exento de verse involucrado
en un siniestro por eso siempre hay que tomar las
precauciones que eviten o moderen las consecuencias. El uso del cinturón de seguridad es imprescindible
por parte de todos los ocupantes de un automóvil. Lamentablemente por no observar este consejo se perdió
una vida innecesariamente.
Las soluciones para estos temas no son perfectas porque hasta en los países más desarrollados muere gente
en siniestros viales pero ellos los minimizaron a fuerza
de razonamiento, orden y trabajo…mucho trabajo.
Ing. Fabián Pons
Prensa
Victoria Baamonde
FotograFía
Diego Grinberg
ilustración
Jorge Alarcón
Producción comercial
Pamela Vidal
Tomás Cornejo
(02322) 647100, int. 228
suscriPciones
(02322) 647100 int. 242
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imPresión
Ronor
distriBuidor
Cap. y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía
Interior: Bertrán S.A.C.
crash test Es una publicación
mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque
Industrial Pilar (B1629MXA), Bs
As., Argentina. Tel 02322 647100
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inteletual N° 122 288
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Prohibida su reproducción.
C R A S H T E S T | l a R e v i s t a d e c e s v i a R g e n t i n a | Febrero 2012, n° 143
SUMA R IO
10 |
32 |
EVALUACIÓN
Renault Duster Privilige 2.0 4x4
Relevamiento de rutas de Punta del Este a Chuy
En noviembre fue nuestro adelanto exclusivo.
Ahora analizamos por qué ésta Renault Duster tuvo tanta repercusión de ventas en sus
primeros meses en el mercado. Los puntos
más altos y sus asignaturas pendientes.
Cada año más argentinos eligen a la costa
uruguaya como destino para sus vacaciones.
Producto de sus playas vírgenes, con un mar
más cálido y transparente que el bonaerense, ofrece alternativas para todos los gustos.
Cuáles son y cómo llegar de la mejor manera.
Un rival en el camino
Pág.10 | Renault Duster Privilige 2.0 4x4
18 |
El Este también existe
SEGURIdAd VIAL
El teléfono celular y la conducción
42 |
Una llamada perdida
26 |
Un león recargado
Peugeot tiene una larga tradición en pick ups
livianas y utilitarios, pero hacía un tiempo largo que no presentaba un producto en este
segmento. El año pasado volvió al ruedo con
Hoggar, un fiel exponente de las pequeñas
camionetas pero con el estilo, la calidad y la
estirpe que caracteriza a la firma del León.
SEGURIdAd dEpoRTIVA
56 |
Circuitos argentinos
Rezagados en el tiempo
secciones
Noticias breves de las actividades de
CESVI Argentina, del mercado automotriz
y de la seguridad vial.
24 | Leyes y Seguros
Noticias interesantes y breves de
las leyes y del mundo del seguro.
NoTA TéCNICA
Comunicación entre vehículos
Los autos sociales
La principal problemática del automovilismo
nacional son los autódromos por los que
transita. La mayoría de los predios quedaron
relegados ante el avance tecnológico de los
coches y sus medidas de protección, casi
obsoletas. Inversión y especialistas que trabajen en las pistas y sus adyacencias son las
soluciones inmediatas.
06 | Actualidad
EVALUACIÓN
Peugeot Hoggar XS
Manejar hablando por el teléfono celular y/o
mandar mensajes de texto al mismo tiempo
son dos conductas habituales en los conductores que los expone a un riesgo permanente en el tránsito. A continuación, una
nota de cómo impactan estos hábitos en los
siniestros, según cifras del IIHS.
Pág. 42 | Peugeot Hoggar XS
opERATIVo CRASH TEST
La industria automotriz busca la manera de
desarrollar sistemas de comunicación entre
vehículos que permitan ahorrar tiempo, combustible y reduzcan las muertes producto de
colisiones.
40 | Ficha de impacto
Crash Test delantero del Citröen C4 SX
de 4 puertas HDI
50 | Tip Citroën
Asistencia al estacionamiento.
60 | Talleres homologados
Guía técnica de los mejores talleres.
62 | La página de los chicos
Aprendamos sobre educación vial
jugando junto a Pedro.
64 | Correo de lectores
Preguntas técnicas, de seguridad vial
y del automóvil a los especialistas.
66 | Última página
Humor, frases y curiosidades del
mundo automotriz.
18 |
26 |
32 |
Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA
52 |
AC TUALIDAD edición verano
Primer monovolumen
del 2012
5008
La marca francesa, en su camino por posicionarse en una
gama más alta, lanzó el 5008, un monovolumen de siete asientos como una apuesta fuerte para elevar todos los estándares de su categoría. En lo referente a seguridad, se destacan
sus 6 airbags, las sujeciones para niños Isofix y Top Tether, el
Control de Estabilidad, el Sistema Antibloqueo de Ruedas y
el Sistema Antipatinaje, entre otros. Además, cuenta con un
motor de 1.600 cm3 de 16 válvulas que alcanza los 156 CV y
se ofrece en dos versiones: Allure y Allure Plus.
Acciones
Bajo el sol
Pinamar, Cariló, Mar del Plata y Villa La Angostura son las ciudades elegidas para las diversas acciones de verano por Chevrolet.
Allí se muestran los vehículos de la marca y los nuevos lanzamientos de este año. También se realizan pruebas de manejo, chequeos gratuitos y shows en vivo.
En los stands de las distintas ciudades se exhiben: Agile, Aveo
G3, la nueva Captiva, el Cruze de 5 puertas y sedán, el nuevo
Spark, Celta, Montana Sport y el Showcar del TC2000. Pero sin
dudas la gran sorpresa es el Camaro 2012, un ícono de Chevrolet,
que posee un motor V8 y supera los 400 CV.
AtrAcción Kinetic
Ford presenta sus paradores en Cariló, Pinamar y Punta del
Este. Bajo el lema Ford Kinetic Summer Attraction, la marca
hace hincapié en la propuesta tecnológica y de diseño que le
valió varios galardones en los últimos tiempos.
En sus stands de verano desfilan los vehículos que incorporan el
exclusivo diseño Kinetic Design: Kuga, Fiesta, Focus, Mondeo,
Ka, la nueva generación 2012 de la pick up Ranger y la recientemente lanzada S-Max.
Entre las diversas atracciones que se ofecen en los puestos,
como test drive, travesías 4x4 o trivias sobre seguridad vial o
recitales exclusivos, se puede aprovechar la interacción entre
el sitio Web de la empresa y celulares smartphone a través de
códigos QR desde los cuales se accede a información específicade cada vehículo.
6
Town & CounTry
renovada
El modelo de Chrysler, precursor de las minivans, introduce
varias mejoras entre las que incorpora un nuevo motor V6
de 286 CV, un habitáculo más amplio que suma tres filas
de asientos modulares y puertas traseras corredizas que se
accionan eléctricamente. Desde el punto de vista de la seguridad, la nueva Town&Country ofrece airbags frontales de
dos etapas, laterales y de cortina; cinturones inerciales (delanteros pretensados), apoyacabezas regulables en todas
las plazas y anclajes LATCH para sillas infantiles. Además,
sobresalen el Control de Estabilidad, el Sistema Antibloqueo
de Frenos y el Sistema de Asistencia en el Frenado.
PresenTe en Uruguay y Mar del Plata
En su stand del balneario José Ignacio, además de exhibir
los últimos modelos de la marca, como el Mercedes-Benz
Clase C y el C-Coupé, ofrece a sus visitantes la posibilidad
de disfrutar de barras de tragos y DJ´s en vivo, además de
otras tantas atracciones exclusivas para sus clientes. En la
costa argentina, la marca ubicó su parador en Mar del Plata,
más precisamente en el balneario B12 de Punta Mogotes.
Allí, y a través del programa “Estudio Fútbol” de la señal TyC
Sports, se realizan trivias en Facebook acerca de la marca,
donde se sortea un viaje a Brasil.
ClíniCas de manejo Playeras
Hyundai Motor Argentina presenta en Pinamar y Cariló
clínicas de manejo 4x4 en arena que se dictan de manera gratuita con el equipo de Rafael Sánchez (Piloto
del equipo oficial con el que la automotriz participó en
la edición del Rally Dakar Argentina-Chile-Perú 2012).
La gran novedad es el deportivo Veloster, cuyo equipamiento se definirá (antes de su lanzamiento en Abril) con
la colaboración de aquellos que visiten la página web de
este modelo. Además, está exhibiendo en sus stands:
New Tucson, Santa Fe, i10 y la coupé Genesis
7
AC TUALIDAD edición verano
Smart
en la arena
Los stands del city car están ubicados en Pinamar y en Punta
del Este. En estos se pueden realizar pruebas de manejo de
los vehículos y se están exhibiendo los distintos modelos que
se comercializan en la región. Smart comenzó a venderse en
la Argentina a fines de 2010 y hasta ahora lleva entregadas
450 unidades a través de sus dos puntos de venta ubicados
en Puerto Madero y en Martínez, provincia de Buenos Aires.
estreno del 911 CaBrio
El 2012 arrancó para la marca con un estreno mundial: la presentación de la versión
Cabrio del nuevo 911. Fue en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, en Estados Unidos. Los futuros lanzamientos de
Porsche serán el Panamera GTS de 430
CV, el Cayenne Diesel y luego, en 2013, el
vehículo compacto todoterreno Cajun.
4 X4
en fAMiliA
La gran estrella del exclusivo stand de Renault ubicado en pleno centro de Pinamar, es la novedosa Duster. En el mismo se
exhiben vehículos como Fluence, Latitude, Mégane III, Sandero Stepway y el reciente Koleos. También se exponen autos
de carrera como el Mégane R.S o el Fluence de TC2000 que
condujo Guillermo Ortelli en el último campeonato.
La edición limitada Rip Curl de Sandero Stepway se muestra
a modo de avant première, con la intención de atraer a los
más jóvenes. Además, se instaló por primera vez una pista
4x4 dentro de Pinamar ubicada en un predio en Bunge e
Intermédanos. Allí se pueden realizan pruebas de manejo de
Duster y Koleos.
8
darT 2013
Dodge presentó en el Salón del Automóvil de Detroit el
Dart 2013. Este sedán compacto del Grupo Chrysler está
basado en la plataforma del Alfa Romeo Giulietta. Incorpora algunas novedades como un habitáculo espacioso,
una consola con pantalla táctil de más de 8”, arranque
sin llave y 10 airbags. La estrategia de ventas de la compañía fue ofrecer muchas opciones para personalizar el
vehículo: 12 colores exteriores, 14 colores para el interior,
6 opciones de ruedas, 3 motores y 3 transmisiones cuyo
rango de CV oscila entre 160 y 186.
Creative Tour
La marca del doble Chevron exhibe su gama completa
de vehículos en Pinamar y Mar del Plata. En el bosque
pinamarense armó un complejo donde la tecnología y la
interactividad son protagonistas principales. Los test drives que se realizan se graban con una cámara ubicada
en el vehículo y son subidos instantáneamente a distintas redes sociales del visitante. Por otra parte, en Mar
del Plata se inauguró un espacio gastronómico llamado
CITRÖEN Store en el que se pueden degustar distintas
comidas y tragos los 365 días del año.
eXPerienCia
off road
Los stands de la marca japonesa se encuentran en
Pinamar y Cariló. En ellos se promociona la gama
de vehículos junto a actividades especiales y tests
drives. Se puede probar la nueva línea 2012 de los
novedosos modelos Hilux y SW4. Se organizan clínicas de conducción segura para manejo off road
en la arena y experimentando las travesías por los
médanos. También se instalaron áreas de Servicio
Técnico para los clientes donde se ofrecen servicios de mantenimiento y reparaciones mecánicas
livianas con los últimos adelantos
9
Renault Duster Privilige 2.0 4x4
UN RIVAL EN EL CAMINO
En noviembre te la mostramos como adelanto exclusivo. Ahora analizamos porque esta
Renault Duster tuvo tanta repercusión de ventas en sus primeros meses en el mercado.
Los puntos más altos y sus asignaturas pendientes.
Desde hace más de diez años Ford Ecosport
viene liderando el segmento de los autos con
apariencia todo terreno o, como alguna vez
llamamos, 4x4 lights, que en el mercado argentino tienen tanta aceptación.
C R A S H T E S TE| VC
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Renault, en alianza con Nissan, se tomó su tiempo para encontrar un exponente en la categoría
que pudiera pelearle palmo a palmo al producto del óvalo, pero parece que valió la pena la
demora porque tiene argumentos sólidos para
hacerle frente. La repercusión del modelo fue
casi inmediata. En los primeros dos meses se
10
vendieron 2.500 unidades y muchos clientes
quedaron en lista de espera.
Diseño exterior
La marca Dacia comercializa a este producto
desde abril de 2010 en Europa y Africa. A la Argentina llega proveniente de Brasil con algunas
modificaciones estéticas.
A primera vista se presenta como un vehículo
robusto, bien plantado, con un diseño donde
sobresale claramente la enorme parrilla cromada con el logo de la marca en el centro. Por su
Renault Duster Privilige 2.0 4x4 | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T
parte, las barras de techo, las llantas
de 16 pulgadas (que en la versión testeada son de aleación), el diseño de
su paragolpes delantero y los proyectores de doble óptica le otorgan un
carácter aventurero.
En dimensiones, tiene 4,31 metros de
largo, 1,82 de ancho, 1,62 de alto y una
distancia entre ejes de 2,67 metros.
Interior
En el habitáculo abundan los materiales plásticos, con la calidad que caracteriza a los vehículos del Mercosur,
pero vale la pena destacar el trabajo
realizado con las terminaciones. El
volante forrado en cuero se destaca
por su calidad. Por otra parte, exhibe
un tablero sencillo y de fácil lectura.
El conductor goza de una posición de
manejo elevada, típica de estos vehículos, pero la cercanía de los pedales
puede complicar a los de mayor estatura. Eso podría solucionarse con la
regulación en altura del volante que
aún no presenta.
directo), que se pueden extender rebatiendo los asientos traseros.
La versión testeada incluye aire acondicionado, computadora de abordo,
levantavidrios traseros, regulación
eléctrica de los espejos, cierre centralizado, equipo de audio con MP3, USB
y Bluetooth. Un nivel de equipamiento
a la altura de los productos del Mercosur de su segmento pero con algunos
faltantes de importancia como el tercer apoyacabezas central de serie, los
faros antiniebla traseros y los anclajes
Isofix. Como se verá en el análisis de
seguridad, el nivel de protección que
ofrece es aceptable para su segmento.
Es muy positivo que todas las versiones
incluyan airbags frontales, importantes sistemas de seguridad pasiva, pero
lamentamos que sólo los modelos con
motores 2.0 traigan Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).
Motor y transmisión
El propulsor de 1.998 cm3, cuatro
cilindros en línea, 16 válvulas e inyección electrónica, eroga una potencia
de 138 CV a 5.500 rpm. Este motor es
conocido en la marca ya que equipaba
al Mégane II. Su trabajo combinado
con la caja manual de 6 velocidades
le permiten desenvolverse con soltura, pero la mejor respuesta del motor
aparece superando las 1.500 rpm ya
que tiene una primera marcha bastante corta. Por eso su torque máximo se
entrega superando los 3.750 rpm.
La razón del escaso recorrido de la
primera se debe a que intenta compensar la falta de reductora. De esta
manera puede moverse con facilidad
a baja velocidad en terrenos abruptos
y tener un mejor arranque con carga
o en una pendiente pronunciada.
Los comandos están ubicados de
manera accesible con la posibilidad
de operar el equipo de audio desde
atrás del volante. Sin embargo, la regulación eléctrica de los espejos se
encuentra en una posición incómoda (abajo del freno de mano) para el
que maneja. Visibilidad e insonorización están garantizadas.
Sus medidas le permiten ofrecer un
habitáculo amplio con espacio para
que tres pasajeros puedan viajar cómodamente en la parte de atrás.
Aunque sería conveniente que el de
menor contextura viaje en el asiento
central. La versión tope de gama es la
única que incluye cinco apoyacabezas.
En lo que respecta a la capacidad del
baúl, ofrece unos generosos 408 litros
de capacidad (superior a la de su rival
Interior | El habitáculo presenta un diseño sobrio donde su destaca su volante
forrado en cuerpo.
11
C R A S H T E S T | E VA L U A C I Ó N |
Renault Duster Privilige 2.0 4x4
Comportamiento
El conjunto de suspensiones logra
un impecable y equilibrado trabajo
mostrando aptitudes a la hora de circular en terrenos complicados pero
también manteniendo una buena
performance en calles y autopistas.
C R A S H T E S T | C O N TA C T O
La sorpresa mayor fue cuando la probamos fuera del asfalto. Ya nos había
demostrado sus aptitudes sobre una
pista natural en Salta, durante su
lanzamiento oficial. Realmente sin
ser un todo terreno demuestra que
tiene muchas más capacidades que
un auto para moverse en terrenos adversos. Para eso influyen una serie de
elementos como el gran despeje al
suelo, los generosos ángulos de ataque y salida, la primera marcha corta
y su control 4x4 All Mode de éxito
comprobado en Nissan. Este sistema
ofrece tres variantes (2WD, Automático y Lock) que le permiten adaptarse en diferentes caminos brindando
una conducción segura y placentera.
Comparaciones
La revolución de ventas en los primeros meses responde, sin dudas, a una
relación precio-producto del Duster
que atrajo a muchos clientes. En esa
decisión de compra seguramente hubo
un análisis previo que incluyó una comparación con su rival directo Ecosport.
El producto de Renault es más barato que el de Ford en todas sus versiones. Además, mientras el de la marca francesa ofrece una garantía de
3 años o 100.000 kilómetros, el del
óvalo brinda una de 1 año sin límites.
A la hora de comparar de una manera
sencilla las dos versiones tope de gama
de estos modelos (Ford Ecosport 4x4
XLT Plus y Renault Duster4x4 Privilege) notamos que ambas están motorizadas con motores 2 litros pero
la Duster alcanza 45 caballos más de
potencia. A su vez, ofrece una caja manual de seis velocidades mientras que
la transmisión de su rival es de 5 marchas. Presentan prácticamente el mismo equipamiento de seguridad pero
sí tienen diferencias en el confort. La
Ecosport en la versión más cara lleva
tapizados de cuero mientras que los
de la Duster top son de tela.
El SUV de Renault incluye cierre
centralizado con mando a distancia,
mientras que el de Ford no. Pero este
producto, con más de diez años de
liderazgo en el mercado, dispone de
comandos de audio al volante y el
modelo lanzado el año pasado no lo
presenta en ninguna versión.
FICH A TÉCN ICA
1 | MO T O R
Delantero, naftero, transversal, cuatro
cilindros en línea, 16 válvulas. Inyección
electrónica.
Cilindrada: 1.998 cm3
Potencia (CV/rpm): 138 a 5.500
Par motor (Nm/rpm): 197 a 3.750
2 | T R A N S MI S I Ó N
Tracción delantera e integral. Caja
manual de seis velocidades.
3 | FRENOS
Doble circuito en X, hidráulico, discos
ventilados delanteros y tambores traseros.
4 | GENERALIDADES
Carrocería: Autoportante, monovolumen, cinco pasajeros, cinco puertas.
Tanque de combustible: 50 l.
Capacidad del baúl: 400 lts.
Peso en orden de marcha: 1.380 kg
5 | SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente tipo
McPherson con triángulos inferiores y
amortiguadores hidráulicos telescópicos
con resortes helicoidales
Trasera: Semi-independiente con barra
estabilizadora, amortiguadores hidráulicos telescópicos verticales y resortes
helicoidales
6 | D I ME N S I O N E S
Largo: 4.315 mm
Ancho: 1.822 mm
Alto: 1.625 mm
7 | P R E C I O Y G A R A N T ÍA
Precio: 121.900
Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros
Aptitud | Su control 4x4 All Mode le proporciona
ventajas para circular fuera del asfalto.
12
C R A S H T E S T | E VA L U A C I Ó N |
Renault Duster Privilige 2.0 4x4
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
Seguridad activa
5.4
sobre 26
En esta oportunidad analizamos la
versión más equipada del nuevo Renault Duster, denominada Privilege 2.0
4X4, que incorpora frenos a disco en
las ruedas delanteras y a tambor en las
traseras y Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).
Con relación al conjunto de iluminación, posee luces de giro lateral ubicadas en los guardabarros delanteros,
tercera luz de stop y faros antiniebla
delanteros.
C
I NRDAUSSHT T
R EI AS TA |U C
TOM
N TOATCRTI Z
O
La versión Privilege incluye
en su equipamiento ABS y
airbags frontales.
14.7
sobre 34
Presenta un equipamiento con algunos faltantes según la versión que
analicemos. En la que evaluamos, Privilege, trae apoyacabezas en todas la
plazas, pero en las versiones Expression y Dynamique no incluye el trasero central.
Vale la pena destacar que los airbags
frontales (conductor y acompañante)
están presentes en todas las versiones.
Iluminación | Dispone de luz antiniebla delantera y
luz de giro lateral en el guardabarros.
Opcional | La versión evaluada es la única que incluye cinco apoyacabezas.
14
Seguridad pasiva
Además, dispone de cuatro cinturones de tres puntos y el trasero central
es abdominal.
El asiento del conductor permite la
regulación de altura y profundidad,
excepto en la versión Expression que
no posee regulador de altura. A su
vez, no viene provisto de anclajes Isofix para sillas de seguridad infantil.
Renault Duster Privilige 2.0 4x4 | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T
El alma de paragolpes está
soldada a la estructura por
lo que, en caso de choque,
aumenta los tiempos de
reparación.
Comportamiento estructural
12.6
sobre 30
El Renault Duster es un monovolumen que presenta una carrocería
autoportante con zonas delanteras y
traseras de deformación controlada.
La primera zona delantera se compone de un alma de paragolpes soldada a la estructura, lo cual no es
beneficioso desde el punto de vista
de reparabilidad, ya que los tiempos
de reparación o sustitución son mayores si lo comparamos con una que
estuviese atornillada.
posee alma de paragolpes y como
elemento absorbedor de energía de
impacto cuenta con un refuerzo de
plástico atornillado a la estructura.
Con respecto a la primera zona de
deformación trasera, la misma no
El Duster posee una
carrocería autoportante con
zonas delanteras y traseras
de deformación controlada.
Paragolpes trasero | Cuenta solo con un absorbedor plástico de energía.
15
C R A S H T E S T | E VA L U A C I Ó N |
Renault Duster Privilige 2.0 4x4
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
Asistencia a la conducción
3.5
sobre 10
Como característica distintiva presenta un selector que permite elegir
entre: AUTO, 2WD, y 4WD Lock.
El modo AUTO distribuye automáticamente el par motor entre los ejes
en función de las condiciones de circulación y de la velocidad del vehículo, optimizando el comportamiento
en superficies de baja adherencia.
El modo 2WD utiliza únicamente las
ruedas delanteras y es conveniente
para circulación en calles y rutas.
Todo terreno | Una selectora permite elegir entre 3
modos de tracción segun las necesidades.
En el modo 4WD Lock, el par motor es distribuido en partes iguales
(50/50) en los dos ejes. Se utiliza
particularmente en condiciones de
camino difíciles (con barro, con pendientes, con arena, entre otros).
De serie adiciona aire acondicionado, cierre centralizado de puertas y
dirección asistida.
Los espejos exteriores con comandos eléctricos solo están presentes
en las versiones Privilege.
El vehículo analizado, además, presenta levantacristales eléctricos delanteros y traseros.
Los comandos satelitales para el equipo de audio se encuentran en la palanca del lado derecho y el ajuste del volante de dirección es solo en altura.
EQU IPA M IEN TO
Airbag frontales (conductor y acompañante)
Apoyacabezas en todas las plazas
Aire acondicionado
C R A S H T E S T | C O N TA C T O
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
Asiento del conductor con regulación de altura
y profundidad
Cierre centralizado de puertas
Dirección asistida
Cuatro cinturones de seguridad de tres puntos,
el trasero central es abdominal
Espejos con regulación eléctrica
Selector (AUTO, 2WD, y 4WD Lock)
En acción | Su tracción integral mejora el andar fuera
del asfalto e incrementa la seguridad.
16
RESULTADOS DEL ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA:
RENAULT
DUSTER
PRIVILIGE 2.0
4x4
36.2
35.4
CO NCLUS IÓ N
Seguridad activa
Presenta un equipamiento básico, acorde al segmento al que
pertenece. En esta categoría podríamos pedirle el ABS de serie
en todas sus versiones, ya que
sólo se ofrece en la Privilege.
Seguridad pasiva
36.2
Puntos
obtenidos
Ptos.
max.
Seguridad activa
5.4
26
Seguridad pasiva
14.7
34
Comportamiento estructural
12.6
30
3.5
10
Renault Duster Privilege 2.0 4x4
Lo bueno, airbags frontales de
serie para todas las versiones; lo
malo, las versiones Dynamique
y Expression solo ofrecen dos
apoyacabezas traseros, dejando
al quinto pasajero en desigualdad de protección.
Comportamiento estructural
Asistencia a la conducción
C ANASTA D E R E P U E S T OS
Carrocería
Capot
Guardabarros delanteros
Paragolpes delantero
Puerta
Portón trasero
Paragolpes trasero
$
1.676
366
885
1.668
945
1.161
• No posee ABS ni cinco apoyacabezas
de serie en todas sus versiones.
Lo más
Motor
Condensador
Radiador
Electroventilador
Lo menos
2.350
1.510
1.800
• Selector de modo (AUTO, 2WD, y
Este nuevo modelo de Renault
presenta un puntaje que lo ubica en la media de su segmento,
aunque carece de algunos elementos como ser el alma de paragolpes trasera.
Asistencia a la conducción
Lo destacado, el selector denominado 4X4 All Mode. Lo que faltaría, el climatizador y el sensor
de estacionamiento trasero que
fueron dispositivos relevados en
las versiones full de vehículos
pertenecientes a su segmento.
4WD Lock).
Otros
Cristal de puerta
Óptica
Faro trasero
Parabrisas
353
505
342
737
* Los precios no incluyen IVA.
17
por Pablo Olivieri y Dpto. Experimentación
crashtest-revista@cesvi.com.ar
Teléfono celular y conducción
UNA LLAMADA
PERDIDA
Manejar hablando por el teléfono celular y/o mandar mensajes de texto al mismo tiempo son dos conductas
SEguRidAd ViAl
habituales en los conductores que los expone a un riesgo permanente en el tránsito. A continuación, una
nota de cómo impactan estos hábitos en los siniestros, con cifras del iiHS.
Varios vehículos circulan por una importante
avenida céntrica. En su interior, los conductores
sostienen un teléfono celular contra su oreja y hablan animadamente. Con la mano libre, realizan
los cambios y controlan el volante, todo al mismo tiempo. A otros les llegan mensajes de texto y
no solo los leen, sino que los contestan al mismo
tiempo que manejan. Dos postales de una realidad
cada vez más frecuente en las calles del mundo.
Sin control | Intentar conducir de forma segura sosteniendo el celular con una
mano es una misión imposible.
18
Estas prácticas, de crecimiento exponencial, se
ven con mucha frecuencia y hoy por hoy son
pocos los conductores que pueden afirmar, sin
ponerse colorados, que nunca lo han hecho.
Las investigaciones que se llevan a cabo mundialmente han probado que los riesgos de involucrarse en un siniestro se incrementan cuando
Teléfono celular y conducción | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T
Según el IIHS, el 22% de los choques que
ocurren el los Estados Unidos se producen
por conductores que utilizan el celular
mientras manejan.
los conductores realizan estas actividades distractivas. De hecho, hablar por celular y mensajear y los riesgos que esto conlleva se ha convertido en una temática discutida e investigada en
todas las instituciones y empresas relacionadas
con seguridad vial. Muchas leyes se redactan a
diario prohibiendo y sancionando estos comportamientos, pero los conductores no dejan
de hacerlo a pesar de las sanciones, multas y
hasta del mismo riesgo que esto implica.
Según estudios llevados a cabo en los Estados
Unidos por el Insurance Institute for Highway
Safety (IIHS), un 22% de todos los choques que
ocurren en el país se producen por conductores
que utilizan el celular al momento de conducir.
Esto es, de los más de un millón de siniestros,
casi 300 mil son debido a esta práctica. Paradójicamente, las cifras de choques no aumentan a
pesar de la proliferación de aparatos celulares
entre la población.
De todos modos, la pregunta que se hacen los investigadores de cara a los años venideros es cómo
se modificarán estas cifras a medida que las nuevas generaciones que han crecido con estas tecnologías obtengan sus licencias de conducir y esta
práctica se haga cada vez más frecuente.
19
C R A S H T E S T | Seguridad Vial | Celular en la conducción
Lo que es seguro hasta el momento es que manejar y enviar o recibir mensajes de texto al mismo tiempo, duplica el tiempo de reacción de
los conductores. Esto se traduce en decisiones
erróneas de último momento, distracciones en
relación a luces de advertencia, señales viales, el
mismo entorno vehicular o lo que es peor, reduce sustancialmente la capacidad de respuesta
ante situaciones de riesgo.
una cuestión de tiempo
Los informes del IIHS, luego de analizar los
registros de llamados de los teléfonos celulares
de conductores que se vieron involucrados en
siniestros, concluyeron que el riesgo de chocar y
sufrir lesiones o daños materiales se incrementa
4 veces cuando se envían mensajes o se mantiene una charla por celular que cuando no.
20
El tiempo de reacción habitual en conductores
concentrados exclusivamente en manejar es de
entre 1 y 2 segundos, mientras que para aquellos
que además de conducir, envían, leen o redactan mensajes, ese tiempo aumentó a 3 y 4 segundos. Esta demora puede parecer insignificante
pero es reveladora dado que en una ruta, transitando a velocidades más altas, ese es el tiempo
necesario para recorrer una longitud de casi 100
metros.
Cabe destacar que en los estudios no se registraron diferencias entre utilizar el sistema manos
libres o no. El riesgo es el mismo y no discrimina
por sexo o edad a pesar de que las estadísticas
hablan del incremento de estas prácticas entre
conductores más jóvenes con respecto a los de
más edad. Los de menos de 30 años reconocen
pasar el 16% de su tiempo al volante, interactuando con el celular mientras que a medida
que la edad avanza, ese porcentaje disminuye:
tan sólo un 7% en la franja de edad de entre 30
y 59 y un 2,5% en mayores de 60.
Teléfono celular y conducción | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T
El riesgo de chocar se incrementa cuatro veces
cuando se envian mensajes o se mantiene una
charla telefónica.
Manos libres
Por Gustavo Brambati
Subgerente de Seguridad Vial
riesgo mayor | Manejar y enviar o recibir mensajes de texto simultaneamente duplica el tiempo de reacción de los conductores
Mensajear o hablar por celular no son las únicas
distracciones relacionadas con los aparatos telefónicos: a estas actividades deben sumarse el revisar e-mails, usar Internet u otras aplicaciones.
Los conductores encuestados en las investigaciones reconocen haber atendido y usado el celular
en distintas situaciones: el 42% lo hace en circunstancias de tránsito intenso mientras que el
45% lo usa durante tránsito fluido.
Según el IIHS, las prohibiciones que se instrumentaron en distintos estados norteamericanos, no redujeron la cantidad de siniestros. Las
medidas tuvieron éxito en cuanto a cambiar
hábitos, como por ejemplo, conductores que
implementaron el uso del sistema de manos
libres. El dato significativo es que los índices
Argentina presenta uno de las estadísticas más altas en la compra
de celulares a nivel mundial lo que
ha generado que su uso se haya
introducido violentamente en casi
todas las actividades sociales.
Desde CESVI vemos con gran preocupación la
difusión que ha tenido el uso del celular dentro
del automóvil, especialmente cuando el propio
fabricante de una u otra manera difunde su utilización en la conducción como si desconociera
los efectos distractivos que genera hacia la percepción y la concentración que son necesarios en
una conducción segura, tal y como se ve en los
sistema Bluetooth hoy presente en muchas versiones de vehículos.
Para entender un poco más la problemática, basta
con analizar que reconocer una llamada en el identificador demora aproximadamente 4 segundos que,
a 100 km/h representa 132 metros, pero el paso
siguiente que realiza un conductor para sostener una
conversación es abstraerse de la ruta y el entorno
para poder responder a su interlocutor. Una situación
que entendemos como mucho más peligrosa por su
duración. Este efecto lo hemos percibido a través
de una prueba que realizamos en nuestras instalaciones con unos 300 conductores donde luego de
un entrenamiento sobre un circuito de precisión los
llevamos a realizar el mismo recorrido sosteniendo
una conversación con un sistema de manos libres. El
resultado fue sorprendente, el 90% cometía errores y
los más comunes fueron salirse del circuito. Además,
percibimos que disminuían la velocidad a valores
mínimos para poder responder algo que en las rutas
sería la causa de una tragedia.
21
C R A S H T E S T | Seguridad Vial | Celular en la conducción
Los nuevos dispositivos tecnológicos
favorecen la dispersión del conductor.
Tecnología al servicio de la seguridad
Si bien la utilización de nuevos dispositivos tecnológicos favorecen la dispersión del conductor,
varios avances en estudio prometen recordarle su
distracción. Diversas fábricas automotrices se encuentran desarrollando sistemas de alerta para los
conductores cuando éstos se desconcentran de su
principal actividad: el manejo. Así, aparecerán sistemas de advertencia al cambiar de carril o de un
inminente choque frontal. De cualquier forma, estas
soluciones tardarán en implementarse de manera
general dado que muchos vehículos nuevos no tienen prestaciones anti-colisión lo que retrasará aún
más el ingreso de estas tecnologías al recambio
entre autos viejos y nuevos del parque automotor
mundial.
Hoy por hoy existen avances que ya se encuentran
a disposición de los conductores. Varios de ellos
tienen que ver con el bloqueo y limitación de las
comunicaciones mientras el vehículo se encuentra
circulando. De más está decir que estos programas
pueden configurarse y hasta desactivarse a gusto
del cliente. Independientemente de esto, las llamadas de emergencia no están prohibidas.
de siniestralidad no bajaron a pesar de que se
esperaba que sí lo hicieran. Esto demuestra
que no importa qué tipo de tecnología se use
porque es el uso de ésta en sí la que provoca la
exposición al riesgo. Por otra parte, la prohibición no reduce el uso del celular por lo que se
infiere que la gente está más dispuesta a usar el
teléfono que a respetar la ley.
Entre estos desarrollos tecnológicos figuran también varias aplicaciones para teléfonos inteligentes
o Smartphones con GPS. Una de ellas comprueba,
por medio del GPS, si el vehículo circula a más de
una velocidad preestablecida, por lo que inmediatamente, se bloquea la señal del teléfono.
por Gustavo Chevalier
crashtest-revista@cesvi.com.ar
22
LEYES Y S E GUR OS
Microcentro restringido a partir de febrero
Mar del Plata y sus
multas de $2500 por mal estacionamiento
Con la temporada de verano 2012 en su punto más
alto, estacionar en una de las ciudades turísticas
más grandes del país es casi una tarea imposible. Al
parque automotor local, que creció un 20% en un año
(superando los 350 mil autos), se le suman los más de
300 mil vehículos de turistas que llegaron.
El lugar para estacionar escasea y es común ver autos
en doble fila y un caos de tránsito generalizado.
Para hacer frente a esta situación, la municipalidad
incorporó dos grúas y varios móviles para realizar
mayores controles. Al mismo tiempo, las sanciones
son más caras: el estacionamiento en doble fila cuesta
$2500, mientras que en la Ciudad de Buenos Aires,
$180. Además, el infractor debe hacerse cargo del
gasto de acarreo ($180)
y la estadía en el playón
($40). Este aumento de las
multas no es arbitrario sino
que está marcado por el
incremento del combustible
(que ha crecido un 66% en
un año). Así, se realizan casi
cinco infracciones por hora.
El pago voluntario reduce
el valor de la sanción a la
mitad mientras que debido
al Registro Único que rige
desde el año pasado, si una
multa no se paga, surgirá al momento de renovar la
licencia de conducir.
24
La circulación de vehículos en el microcentro de la Ciudad de
Buenos Aires estará restringida a partir del 6 de febrero. La restricción rige para los días hábiles en el horario de 11 a 16 horas
y está delimitada entre las calles Carlos Pellegrini, Leandro N.
Alem, Av. de Mayo y Av. Córdoba. Además, a quienes no respeten la medida, se les aplicará una multa de $180 pesos.
Los taxis y colectivos serán exceptuados de esta medida así
como también camiones de caudales u otros que brinden algún
servicio especial.
El Jefe de Gabinete del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires,
Horacio Rodríguez Larreta, destacó que se tramitarán permisos especiales para remiserías, para los que alquilen o tengan cocheras.
Las calles habilitadas para la circulación son Viamonte, San
Martín (entre Corrientes y Córdoba), Bartolomé Mitre (entre
Carlos Pellegrini y Diagonal Norte) y Piedras (entre Avenida de
Mayo y Rivadavia).
El costo del trámite administrativo para gestionar el permiso para
poder ingresar al microcentro es de $127.
Por otra parte, el Gobierno Porteño está realizando un plan para
ordenar las operaciones de carga y descarga en la vía pública de
los camiones de reparto y abastecimiento de mercaderías.
Se busca el estacionamiento en doble fila o en lugares donde se
encuentra prohibido el estacionamiento por razones de seguridad vial y circulación.
Mapa de circulación
Primera acción del Plan de Saneamiento Vial
en Concepción del Uruguay, Entre Ríos
Siguiendo con la implementación del Plan de Saneamiento
Vial desarrollado por Río Uruguay Seguros, la Municipalidad de Concepción del Uruguay y CESVI Argentina, el 1° de
marzo se pondrá en marcha el primer plan de acción para la
circulación de motos en esa ciudad.
Esta iniciativa surge para encarar y reorganizar la problemática vial luego de un relevamiento y análisis exhaustivo
de la situación en Concepción del Uruguay.
Dado que del diagnóstico surgió que el principal factor de
siniestralidad grave en el municipio son los eventos relacionados con motos, se efectuarán controles a los motociclistas sobre tres ítems: Documentación del vehículo, seguridad personal y seguridad del vehículo. En lo que refiere
a la documentación, se requerirá el registo de conducir al
día, DNI o cédula de identidad del conductor, cédula verde
y seguro obligatorio vigente.
Los motociclistas deberán circular
con el casco correctamente abrochado y no más de dos personas
por moto. El vehículo, por su parte, tendrá que tener luces delanteras y traseras en funcionamiento,
caño de escape original y espejos
retrovisores.
Los números del
“Operativo Sol 2012”
El Operativo Sol 2012, impulsado por la Gobernación
de la Provincia de Buenos Aires, se puso en marcha
los últimos días del año pasado. El gobernador Daniel
Scioli inauguró la temporada con un plan que incluye la
participación de 7.500 efectivos, 600 patrulleros, 400
motos, 5 helicópteros y 25 comisarías móviles, estás
últimas ubicadas en puntos estratégicos turísticos.
Scioli destacó que se busca “cuidar al turista,
porque donde hay un turista hay trabajo y queremos
vacaciones felices, en paz, seguras, en familia”.
El operativo de seguridad también controla el
cumplimiento de las leyes que regulan la venta de
alcohol y además la actividad de los locales nocturnos.
Se instalarán hospitales móviles para fortalecer la tarea
de los centros de salud provinciales y municipales.
LA COLUMNA DE ESTRATEGAS
Algunas incertidumbres
Los inicios de año en la Argentina siempre tienen el cosquilleo de la incertidumbre. Pero para las aseguradoras,
este arranque de 2012, viene con mayores signos de interrogación que en el pasado reciente. La incertidumbre
no pasa tanto por el nivel de facturación, ya que la mayor
parte de los aseguradores estima para este año un crecimiento por encima de los índices inflacionarios considerados fidedignos (es decir, la inflación que miden las
provincias, y que en 2011 dio 23%).
Hay incertidumbre en otros campos y básicamente en
dos: una preocupación casi excluyente de los empresarios
de seguros es sobre el impacto de la nueva norma de reaseguros y, concretamente, cómo quedará conformada la
oferta en la materia cuando venzan los actuales contratos, el próximo junio.
Un grupo cada vez más grande de aseguradores ya ha
puesto manos a la obra creando reaseguradoras propias.
Este grupo ha transformado la amenaza (que representó un cambio brusco en las reglas de juego luego de 20
años), en una oportunidad de negocios. Otros aseguradores, en sentido opuesto, siguen viendo al nuevo régimen de reaseguros como un reto y están preocupados
por tener que reasegurar sus riesgos en empresas que
pertenecen a grupo competidores.
Más allá de esto, para los riesgos fuertemente demandantes de reaseguro, como Agro, Caución e Ingeniería,
los empresarios del sector esperan que los líderes internacionales tomen la decisión de instalarse en el país. De
lo contrario, puede verse afectado el security.
El otro punto de reparo para el año que comienza pasa
por los resultados. La mayoría de los ejecutivos del sector
piensan que habrá un deterioro de los resultados luego
de varios ejercicios rentables. La primera mala señal en
ese sentido la dieron los balances del primer trimestre
del período 2011/2012 que registraron un derrumbe de
la rentabilidad financiera. Para colmo, la repatriación de
inversiones del exterior impuesta a punta de pistola por
el Gobierno, ha hecho una innecesaria concentración de
fondos en el mercado local y sobre todo en bonos soberanos. Si los bonos patinan por cualquier situación local o internacional, las aseguradoras verán afectados sus balances. Una
baja de 20 % de los precios, producto
de algún cimbronazo internacional,
podría deglutir el capital excedente
de varias aseguradoras.
POR RAÚL VEIGA
Director de Revista
Estrategas
www.revistaestrategas.com.ar
25
SC
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AT O
Circuitos argentinos
26
Rezagados en el tiempo
La principal problemática del automovilismo nacional son los autódromos por los que
transita. La mayoría de los predios quedaron relegados ante el avance tecnológico de
los coches y sus medidas de protección, casi obsoletas. inversión y especialistas que
trabajen en las pistas y sus adyacencias son las soluciones inmediatas.
Siempre que hubo una tragedia en el automovilismo, además de generar tristeza, desconsuelo y conmoción, produjo un cambio. Es
terrible que se tenga que lamentar una vida
para que ello ocurra, pero es así. Pasó en 1994
con la muerte de Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de Fórmula 1, cuando a los
pocos meses la Federación Internacional del
Automóvil dispuso la creación del Instituto de
investigación, que se dedicó a mejorar la seguridad de los autos, los pilotos y los circuitos.
Y los resultados fueron excelentes, porque el
fallecimiento del astro brasileño fue el último
en el Mundial.
La desaparición de Guido Falaschi en noviembre pasado, por un impresionante choque en
la final de Turismo Carretera en el autódromo
de Balcarce, también movilizó a los dirigentes
de las diferentes categorías y a los pilotos. Se
llevaron a cabo reuniones en donde se discutió
sobre las medidas de protección de los trazados,
el papel de los corredores ante un incidente,
los servicios de rescate y médicos, y todo lo con-
Circuitos argentinos | s e g u r i d a d d e p o r t i v a | C R A S H T E S T
cerniente a un espectáculo automovilístico. Las
derivaciones arrojaron la creación de un comité
de seguridad en autódromos conformados por
pilotos y miembros de las organizaciones, que se
encomendará a revisar y reclamar obras en los
diferentes escenarios… Un error.
En los países desarrollados, los grupos que se
encargan para tal fin están conformados por
expertos en seguridad -generalmente ingenieros- y determinan los trabajos a realizar. Después
dependerá de cada autódromo la capacidad de
inversión que posea para efectuar las tareas
apuntadas y, en el caso de no poder afrontarlas,
quedará desafectado de la competencia hasta la
ejecución de las obras.
La problemática en común de los autódromos
argentinos es la escasa, casi nula, capacidad
de sustentación propia. El mantenimiento del
predio (empleados, servicios, herramientas,
impuestos, etcétera) se hace imposible sin la
ayuda económica de empresas o los gobiernos
provinciales o municipales, porque con la orga-
nización de una carrera de las cuatro categorías
más importantes y convocantes del automovilismo nacional (TC, TC 2000, Top Race o Turismo
Nacional) no alcanza. Por eso deben recurrir a
la organización de pruebas entre semana, competencias de categorías zonales, realización de
picadas o eventos de empresas automotrices o
de la cultura, como recitales. Entonces, si la sustentación se hace cuesta arriba, qué queda para
la inversión y modernización…
Así como el deporte motor avanzó a pasos agigantados en los últimos años, con innovaciones
tecnológicas tanto en la construcción como en el
diseño y la seguridad de los autos de carrera, y
los pilotos se adaptaron a los nuevos parámetros
de protección personal (buzos antiflama, cascos, guantes, ropa ignífuga, el sistema HANS),
los circuitos quedaron en el tiempo. Salvo los
estrenados en el último lustro (Termas de Río
Hondo y Potrero de los Funes, los cuales fueron
construidos bajo normas FIA y con el apoyo económico de sus respectivas provincias), las falencias de todos los demás predios están a la vista.
potrero de los Funes | El circuito puntano fue construido bajo normas FIA y
cuenta con las medidas de seguridad más avanzadas.
27
C R A S H T E S T | seguridad deportiva | Circuitos argentinos
1
El choque de Falaschi
1) El rezagado Leonel Larrauri se despista con
su Dodge e impacta contra una fila de neumáticos. Levanta polvareda y por la colisión se
desprenden cubiertas que invaden la pista. Los
punteros, Mauro Giallombardo y Guido Falaschi, tratan de esquivarlo. El primero lo logra.
Falaschi pierde el control de su Ford y se desliza
por la banquina de tierra (lo ideal habría sido
que haya asfalto) y choca contra una barrera de
contención de neumáticos.
2
2) Los muñecos de gomas no cumplen con su
función, ya que devuelven al Ford a la pista.
También se desprenden cubiertas, las que tendrían que haber estado enzunchadas y abulonadas entre sí, que irrumpen en el tránsito de
los autos.
3
3) Guillermo Ortelli, quien marchaba detrás de
Falaschi, también se corre del asfalto, se encuentra con el Falcon y le pega en la trompa.
4) El fuerte impacto le hace dar un giro completo y lo deposita en el medio del circuito.
5) Néstor Girolami sale de la nube de tierra que
se había formado por los despistes y se topa con
el Ford de Falaschi, golpeándolo a 150 km/h.
4
6) La estructura del coche de Guido soporta la
fortísima colisión. Según el informe médico, el
5
28
6
Circuitos argentinos | s e g u r i d a d d e p o r t i v a | C R A S H T E S T
Extensión piano
Las extensiones de los pianos de cemento evitan
la generación de polvo en el aire ante el despiste
de un auto. Lo ideal sería que toda la banquina
fuera asfaltada, por lo menos, en las salidas de
las curvas y vías de escape, para un mejor agarre
y frenado.
vías de escape se mantienen de la misma manera.
Idéntica situación ocurre con las vallas de contención, los muñecos de neumáticos, las chicanas, los pianos y las salidas de las curvas de mediana y alta velocidad.
La nube tan temida
Una problemática y factor de riesgo en común a
la mayoría de los trazados argentinos es la tierra.
La parquización de las banquinas es fundamental para evitar la nube de polvo en el caso de que
un coche se despiste. Resultaría conveniente la
pavimentación de los costados de la pista, por lo
menos en las zonas críticas, pero el presupuesto
se incrementaría considerablemente. La colocación de panes de césped sería una solución,
siempre y cuando el autódromo esté ubicado en
una zona húmeda.
En los circuitos patagónicos (Comodoro, Trelew, Río Gallegos), por ejemplo, la aridez de la
región no sólo dificulta la mantención de la gramilla sino que el viento juega en contra a la hora
de tener el asfalto libre de polvillo. En el caso de
los cuyanos, Mendoza (San Martín), San Luis o
San Juan (El Zonda), el mayor inconveniente es
la escasez de agua.
Sin escape
Como se mencionó anteriormente, la performance de los autos de competición creció considerablemente en los últimos años y los circuitos
quedaron chicos. Un TC, por ejemplo, quizás
mantiene los valores de velocidad final en una
recta. Pero seguramente en la variante anterior,
los autos ganaron 30 o 40 kilómetros en velocidad de curva por los adelantos tecnológicos. Y las
escape | Las cubiertas deben estar enzunchadas y abulonadas entre sí.
Todas las banquinas deberían ser asfaltadas por
lo menos en las salidas de las curvas y vías de
escape, para un mejor agarre y frenado.
29
C R A S H T E S T | seguridad deportiva | Circuitos argentinos
¿Cuáles son las soluciones?
El problema de base está en la falta de
inversión porque hoy, un autódromo,
no es rentable. ¿Entonces? La utilidad
de una pista se basa en lo que genera.
Como se sabe, el automovilismo es el segundo deporte en interés y lo que mueve una carrera por fin de semana es impresionante. De ahí que los gobiernos
financian los emprendimientos, porque saben que el rédito es mayor.
autódromo de río iv | El circuito tuvo una inversión de 4 millones de de pesos para mejorar sus instalaciones.
En 2010, por caso, el autódromo de Río Cuarto
realizó una importante inversión de 4.000.000 de
pesos para mejorar las instalaciones y recibir al
TC a fines de julio. La colocación de 10.000 cubiertas nuevas para los muñecos de contención,
abulonados entre sí con 3.600 tornillos, más una
flamante instalación eléctrica, el reasfaltado del
circuito y la construcción de la salidas de los pianos con concreto para evitar la nube de tierra
ante un despiste, fueron las obras que le permitieron recuperar la fecha de la máxima categoría
del automovilismo autóctono.
Unas semanas después de la carrera, la municipalidad de la ciudad del sur cordobés comunicó
el movimiento económico que hubo en esa semana: $ 4.500.000 entre hotelería, gastronomía,
comercio y despacho de combustibles.
Eso sí, con la financiación solamente no alcanza.
La inversión debe ser utilizada por gente idónea
en la materia, que aplique sus conocimientos y
optimice al máximo las medidas de seguridad
y protección de los trazados. Para no tener que
lamentar más vidas.
Diego Daorden
crashtest-revista@cesvi.com.ar
30
capacitación2012
AGENDA DE ACTIVIDADES
M E R C A D O REPARADOR
Reparación y Ensamblaje de la Carrocería Autoportante
Fecha: 28 y 29 de Marzo
Todas las actividades de capacitación desarrolladas en CESVI,
están diseñadas para aportar herramientas concretas y de aplicación directa, incorporando así valor a la actividad laboral que
realizan los participantes. De esta manera, lograrán permanecer
en un mercado cada vez más competitivo.
INFORMES E INSCRIPCIÓN
Federico Lamolina | Tel. 02322 647100 | Int. 229
E-mail: capacitacion@cesvi.com.ar | www.cesvi.com.ar
Relevamiento de rutas de Punta del Este a Chuy
El Este también ExistE
Cada año más argentinos eligen a la costa uruguaya como destino para vacacionar.
Producto de sus playas vírgenes, con un mar más cálido y transparente que el
bonaerense, ofrece alternativas para todos los gustos. Acá les mostramos cuáles son
y cómo llegar de la mejor manera.
SEGURIDAD VIAL
Punta del Este es el destino top de la costa uruguaya y elegido por miles de turistas argentinos
pero sus precios excesivamente altos lo hacen
más selecta de lo que parece. Aunque las playas
orientales no terminan ahí; junto al comienzo
del mar, se abre un abanico de alternativas para
todo tipo de turistas. Salimos a recorrer las rutas
que comunican a Punta del Este con La Paloma,
La Pedrera, Cabo Polonio, Aguas Dulces, Punta
del Diablo y Chuy.
32
Circuito | Punta del Este es el punto de partida para un camino
con variantes playeras que se extiende hasta El Chuy.
Para ir desde Punta del Este hasta La Paloma
hay dos alternativas: la primera y más pintoresca
es por la ruta 10, que costea el mar, pero se corta en los pasos por las lagunas Garzón y de Rocha. En la primera de ellas una balsa la atraviesa
para poder continuar viaje, pero en la laguna
de Rocha es necesario hacer un desvío que lleva
varios kilómetros y mucho tiempo. Además, el
camino es de ripio y no se encuentra en el mejor
Relevamiento de rutas de Punta del Este a Chuy | S E G U R I D A D V I A L | C R A S H T E S T
estado. Por eso, nosotros decidimos salir por
Maldonado, enlazar la ruta 39 hasta San Carlos y luego nos incorporamos a la ruta 9 hasta
la ciudad de Rocha.
La salida de la ciudad balnearia es por la Av. Artigas, que se convierte en la ruta 39. Se destaca
el buen mantenimiento, con un excelente estado del asfalto y de toda su infraestructura. Luego, en la ruta 9 pudimos observar que mantiene
sus condiciones en óptimo estado: el asfalto es
parejo; y la cartelería, abundante; y la demarcación, bien. Más allá de que esta ruta no posee
iluminación artificial y nosotros no recomendamos viajar de noche, la conducción nocturna
resulta amena debido a la gran cantidad de material retroreflectivo que posee tanto en rectas,
curvas como en puentes.
Su paisaje es pintoresco y serrano, por lo que no
abundan los lugares para realizar adelantamientos. Además, es importante destacar que los cruces más importantes, a pesar de ser a nivel, poseen dársenas de giro y detención y están bien
señalizados como para realizar la maniobra de
forma correcta. Entonces, aunque haya varias
intersecciones, los riesgos de un siniestro se minimizan por este tipo de configuración de la vía.
La salida de la ciudad balnearia es por la Av. Artigas, que se convierte en la ruta 39. Se destaca el
buen mantenimiento, con un excelente estado del
asfalto y de toda su infraestructura.
Cuesta arriba | Las pendientes pronunciadas limitan la posibilidad de realizar adelantamientos.
Sobre la arena
Al llegar a la ciudad de Rocha, tomamos la ruta
15, una vía de buen estado que sólo la transitamos por 23 kilómetros. En el kilómetro 5 nos
encontramos con la intersección con la ruta
10, donde se debe doblar a la izquierda para
continuar hacia otros centros turísticos. Pero si
se sigue derecho se accede a La Paloma, la primera de las playas del departamento de Rocha.
Continuando por la ruta 10, a pocos kilómetros, aparece el ingreso a La Pedrera, otro
atractivo dentro del circuito costero uruguayo.
Con respecto a la ruta, hay que decir que su
Tiempo libre | Las rutas ofrecen, en algunos sectores, sendas especiales para peatones y ciclistas.
33
RELEVAMIENTO »
39
9
15
10
»
16
INFORMACIÓN ÚTIL
ÁREA DE SERVICIOS
DISTANCIA: 260 km.
RUTAS: RD 39; RN 9; RD 15; RD 10; RD 16.
DEPARTAMENTOS: Maldonado y Rocha.
CONSUMO PROM.: 25 litros (nafta).
LOCALIDAD
San Carlos
Rocha
La Paloma
Castillos
Punta del Diablo
La Coronilla
KM
21 (R39)
206 (R9)
COSTO DE PEAJES:
$15 argentinos ($50 uruguayos).
Corporación Vial del Uruguay, Teléfono: *288
314 (R9)
GNC
No
No
No
No
No
No
SeNtIDO
Ascendente
Ascendente
Dentro de la ciudad
Dentro de la ciudad
Dentro de la ciudad
Descendente
2
REFERENCIAS
Km 205 (RD N° 39)
Cruce lateral
Nivel de riesgo (N.r.)
Cruce
Peatones
MeDIO
Km 21 (RD N° 15)
Rotonda
GrAVe
N.R.: Es el nivel de riesgo
según los efectos que pudieran
generarse en el lugar.
N.R.
Inicio Zona Urbana Rocha. La velocidad máxima es de 60 km/h. Sobre el
lateral izquierdo, hay bicisenda/senda
peatonal.
N.R.
LeVe
BANDerA
Petrobras
Ancap
Ancap
Ancap
Esso
Ancap
Zona angosta. No hay banquina
ADELANTARSE. Hay un puente
Arroyo Las Conchas donde la ru
angosta.
Puente angosto
Fin de Autopista
Prohibido adelantar
4
Km 14 (RD N° 39)
N.R.
Fin autovía. La ruta se convierte en un
solo carril por mano. Cuidado con los
adelantamientos.
2
Km 16 (RD N° 39)
N.R.
Zona urbana San Carlos.
Km 144 (RN N° 9)
3
N.R.
Puente y cruce a nivel con ruta a San
Ignacio. Precaución con los vehículos
que acceden o egresen del camino.
ROCHA
2
N.R.
Salida de Punta del Este por Av. Artigas. Vía
multicarril de mucho tránsito, con colectoras,
luminaria pública, boulevard y rotondas.
4
SAN CARLOS
Km 10 (RD N° 15)
MALDONADO
PUNTA DEL ESTE
N.R.
Puente angosto. Se reduce el ancho
de la ruta. No adelantarse y precaución con los vehículos que vengan de
frente. Si el vehículo opuesto es un
camión es posible que no entren los
dos a la vez.
Km 5 (RD N° 15)
Cruce a nivel con
guir hacia las otras
lar a la izquierda.
se ingresa a La P
vehículos que ven
BRASIL
2
Km 302
CHUY
N.R.
Fuerte Santa Teresa. El ingreso es en
T a la derecha.
Km 269 (RN N° 9)
3
2
Km 321
N.R.
Acceso a Barra del Chuy, a la derecha.
N.R.
Puestos de venta ambulante próximos
a la ruta.
3
Km 298 (RN N° 9)
4
PUNTA DEL DIABLO
N.R.
5)
N.R.
Cruce de acceso a Punta del Diablo en T, pero con
dársenas de giro y detención. Es una de las principales playas del este de Uruguay.
No hay banquinas. NO
Hay un puente sobre
chas donde la ruta se
CASTILLOS
AGUAS DULCES
3
Km 277 (RD N° 10)
N.R.
Cruce con la R16. Finaliza la R10. Hacia la derecha
se accede a Aguas Dulces; hacia la izquierda a otras
playas y Castillos. Ceder el paso a los vehículos que
circulen por la R16.
CABO POLONIO
ROCHA
m 5 (RD N° 15)
LA PEDRERA
4
LA PALOMA
3
N.R.
ruce a nivel con la Ruta 10. Para seuir hacia las otras playas hay que dobr a la izquierda. Si se sigue derecho,
e ingresa a La Paloma. Ojo con los
ehículos que vengan de frente.
3
Km 229 (RD N° 10)
N.R.
Cruce en T con La Pedrera. Es un cruce
peligroso, ya que es un punto turístico
de importancia.
Km 265 (RD N° 10)
4
N.R.
Ingreso a Cabo Polonio. Solo para
4x4. Desde allí parten los vehículos
que transportan a la gente. Puede
haber peatones esperando el colectivo o vehículos ingresando e
egresando.
Km 267 (RD N° 10)
N.R.
Puente angosto. Pasa un solo auto a la
vez. Ver las prioridades de paso. Hay pescadores sobre el puente.
N
O
E
S
35
CRASH TEST | SEGURIDAD VIAL | Relevamiento de rutas de Punta del Este a Chuy
La ruta 10 tiene asfalto irregular,
con grietas y parches.
estado no es el mejor, con el asfalto irregular, algo desparejo, con grietas y parches. Además, las banquinas se
encuentran mal conservadas y no son una vía de escape
apta y recomendable. Por el lado de la señalización, la
cartelería es correcta, pero no presenta demarcación horizontal en los laterales.
En el kilómetro 265 se encuentra el ingreso a Cabo Polonio, donde se genera un punto de conflicto debido al
permanente tránsito de peatones. Como al pueblo solo
se puede acceder en 4x4 o en camiones taxi que se encuentran en el acceso, hay mucha gente que llega en bus,
a dedo o en auto, se baja aquí y alquila el transporte para
disfrutar de un día 100% natural, libre de corriente eléctrica y celulares.
En el final de la ruta 10 está la intersección con la ruta
16, que hacia la derecha va hacia Aguas Dulces y hacia la
izquierda continúa hacia el límite con Brasil. La ruta 16
mantiene condiciones similares a la ruta 10, pero con un
asfalto en mejor estado.
Paciencia | La éppoca de vacaciones se presta para encontrar peatones distraidos y conductores relajados, por eso se recomienda máxima atención.
Postal oriental | El Citroën C3 Picasso se luce con el fondo
del faro de La Paloma
36
Relevamiento de rutas de Punta del Este a Chuy | S E G U R I D A D V I A L | C R A S H T E S T
DiaRiO DE ViaJE
LA PALOMA. Ofrece playas amplias y pequeñas, mansas y bravas, depende de lo que desee el turista. Es una de las ciudades
más grandes de la costa uruguaya, luego de Punta del Este, de
la cual dista a 100 kilómetros. Tiene casino, feria artesanal, cine
y faro. A su vez, un hermoso bosque invita a caminar y presenta
un casco histórico muy pintoresco. Tal vez sea, la más familiar de
todas. La frutilla del postre se encuentra en la playa La Balconada, donde el atardecer ofrece un espectáculo único, digno para
el aplauso.
LA PEDRERA. Es un balneario pequeño y calmo. No sólo puede ser disfrutado en verano, ya que en invierno y primavera es
posible observar los viajes migratorios de las ballenas francas
que se dirigen hacia el Sur. Un espectáculo único que es habitual
ver desde este balneario uruguayo. En La Pedrera todo está cerca y su playa central es muy amplia. Ideal para los que buscan
un mix entre juventud y familia.
CABO POLONIO.
Uno de los destinos más famosos por no tener energía eléctrica ni agua corriente y además, porque solo se puede llegar en
camión (rentado) o en 4x4. Enfrentado con tres pequeñas islas,
Cabo Polonio dista a 150 kilómetros de Punta del Este. Su difícil
acceso la hace una playa exclusiva, ideal para desconectarse
100% de la vida citadina y disfrutar del sol y la luna.
AGUAS DULCES y VALIZAS. Aguas dulces tiene calles de
arena, un poblado con construcciones de madera y playas con
grandes dimensiones. La tranquilidad reina en este sector del
Uruguay. Es rica en historia, con castillos antiguos ubicados mayoritariamente frente al mar. Por su parte, Valizas se destaca por
la belleza de su infraestructura. Ambas, poseen playas muy grandes, casi vírgenes y con muchos médanos.
PUNTA DEL DIABLO
Punta del Diablo nació como un pueblo de pescadores, pero
por su belleza natural, se fue convirtiendo en otro típico destino
turístico veraniego. Algo más ventosa que sus vecinas, posee
una arquitectura rústica, con playas que combinan piedras y
arena. Cercano a su casco céntrico se encuentra el Parque Nacional Santa Teresa, una reserva forestal de eucaliptos y pinos.
Además, cuenta con la Laguna Negra, ideal para alternar con el
mar y practicar algunos deportes náuticos. Todo este sector de
Uruguay tiene mucha historia, por lo que una visita al Fuerte es
un paseo ideal para días no tan calurosos.
CHUY.
Es la última de las playas uruguayas, en el límite con Brasil, y es
dueña de un gran centro de compras. Opción de muchos para
buscar productos a bajo costo, el mito de centro comercial lo
combina con las bellas playas de la Barra del Chuy. Cuenta con
palmares, lagunas, bañados y los típicos paisajes de la costa
uruguaya. La visita a El Fortín es una buena alternativa para escapar un poco del sol y las olas. También el faro tiene su encanto por el mito de ser el último de Uruguay y, porque desde su
extremo se puede contemplar la costa del Uruguay y de Brasil.
37
CRASH TEST | SEGURIDAD VIAL | Relevamiento de rutas de Punta del Este a Chuy
Las estaciones de servicio son un tema
para tener en cuenta en todo el tramo
porque no abundan sobre la ruta.
El límite como destino
En Castillos se retorna a la ruta 9, que es la que nos llevó
desde San Carlos hasta Rocha. Las buenas condiciones
se mantienen por toda esta ruta y afortunadamente hasta Chuy, en el límite con Brasil, tiene un mantenimiento
constante. Pero el tránsito aquí es mayor al de las vías
anteriores, debido a que, justamente, es el camino que
comunica a Montevideo y Punta del Este con el paso fronterizo más cercano a Brasil.
En el kilómetro 298 se ubica el acceso a Punta del Diablo, una de las playas de mayor auge. Dueña de un clima
de hospitalidad, esta localidad del este uruguayo tiene
variantes suficientes para ser elegida en vacaciones. Su
costanera, con los puestos de venta del pescado del día,
adornan el entorno del mar y los improvisados locales
ofrecen ropa y accesorios de todo tipo.
Continuando por la ruta 9 y pasando los ingresos a La
Coronilla y La Barra del Chuy, se llega al límite con Brasil. Luego de 255 kilómetros y varias playas de por medio,
podemos decir que Uruguay es un destino ideal para los
amantes del mar, la arena, la naturaleza y la buena hospitalidad. Las alternativas son varias y de distinto tipo,
usted sólo tiene que elegir la que más se le asemeje y se
relaje para disfrutar.
Las estaciones de servicio son un tema para tener en
cuenta en todo el tramo porque no abundan sobre la
ruta, por lo tanto, si está circulando con poco combustible es probable que deba ingresar a algún pueblo para
reabastecerse.
38
Natural | Nuestro recorrido de 260 kilómetros nos acercó a diferentes balnearios que ofrecen
paisajes incomparables donde se puede encontrar mayor tranquilidad que en Punta del Este.
por Joaquin Dias
crashtest-revista@cesvi.com.ar
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FICHA DE IMPACTO
Citroën C4 SX 4 puertas HDI
Relevamiento de ensayo
Impacto delantero
Tipo de impacto
A baja velocidad, normalizado por el Research Council for
Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino
de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y
tiempos de reparabilidad de los vehículos.
Citroën C4 SX
4 puertas HDI
Datos del vehículo
Citroên.
Marca:
C4.
Modelo:
SX 4 puertas HDI.
Versión:
8BCLDRHZK8G529227.
Nº VIN:
2008.
Año de fabricación:
Autoportante.
Tipo de carrocería:
Peso en orden de marcha: 1440 kg.
Motor:
2.0 litros.
Combustible:
Diésel.
Precio O KM
• Impacto delantero
$ 122.300*
Equipamiento de seguridad
• Airbag conductor.
• Airbag acompañante.
• Pretensor conductor.
• Pretensor acompañante.
A continuación, se detallan los aspectos relevados tras el ensayo,
los cuales no sólo tienen incidencia en la reparación del vehículo,
Datos relevados
Condiciones del ensayo
SÍ
Derrame de líquidos
40
NO
X
• Tipo de Impacto:
Delantero.
Rotura del paragolpes delantero
X
• Velocidad:
15 km/h + 1 km/h.
Rotura del lente de óptica
X
• Bloque de Impacto:
Muro indeformable de 32 tn.
Dificultad de apertura del capot
X
• Ángulo de incidencia
de impacto:
Bloque inclinado a 10°.
Transmisión de deformaciones al techo
X
Dificultad de apertura de puerta delantera
X
• Pesos:
75 kg. en la butaca del
conductor.
Variación de luces en piezas no lindantes a la zona de impacto
X
Desprendimiento de accesorios en el interior del habitáculo
X
Posibilidad de rodaje del vehículo
X
Posibilidad de puesta en marcha del motor
X
Activación del airbag del conductor
X
Activación del airbag del acompañante
X
* Precio a Enero 2012 - La versión analizada fue reemplazada por el Citroën C4 1.6 SX 4P HDI
Valor del vehículo 0KM
Costo de reparación
$122.300
Estudio de los daños
$10.182,62
Capot
S
2501.64
Bisagra izquierda del Capot
S
104.12
Absorbedor plástico
S
208.79
Óptica izquierda
S
662.18
Guía plástica inferior de la óptica
S
15.31
Sección anterior del larguero
S
1231.88
Alma de paragolpes
S
804.93
Emblema
S
141.72
Moldura del paragolpes
S
138.34
Juego soporte del paragolpes
S
170.66
Rejilla de frente
S
311.73
Soporte inferior del radiador
S
257.57
Paragolpes delantero
R
-----------
Tapa superior del larguero
R
-----------
Protector inferior del motor
R
-----------
R: Reparada
Reparabilidad
En primera medida se determinan cuáles son las piezas
a sustituir y a reparar, para
luego obtener los tiempos
y costos de la reparación.
Todas las reparaciones son
realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo.
• Mano de obra
• Materiales de pintura
• Repuestos
Una vez que el vehículo ingreso en el Laboratorio
de Experimentación de CESVI Argentina, se midió su estructura mediante sistemas electrónicos
y se pudo determinar que el larguero izquierdo se
dañó en su sección anterior. El fabricante especifica una zona de corte para su sustitución parcial
y provee la pieza de la misma forma. En cuanto
a la mecánica del vehículo, cabe destacar que el
impacto no provocó daños de ningún tipo.
Al sumar los costos de mano de obra, repuestos
y pintura, obtenemos un valor que está por debajo de la media comparado con la competencia.
S: Sustituida
Tiempos de reparación
• Total de horas de carrocería
21.33
• Total de horas de mecánica
5.61
• Total de horas de pintura
9.10
Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y repuestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.
Costo de reparación
Durante la inspección, se pudieron observar roturas en la moldura y en el soporte del paragolpes,
como así también en la óptica izquierda. El capot sufrió una fuerte deformación y la bisagra izquierda se desplazó, por lo que también se debió
sustituir. El guardabarros izquierdo, por su parte,
tuvo una fuerte deformación en el momento del
impacto, pero al ser plástico, retomó la forma original recibiendo solo daños leves.
Precio del
repuesto (c/IVA)
Pieza
8.32%
$10.182,62
$ 3.136,19
30.8%
$ 497,56
4.9%
$ 6.548,87
64.3%
Se expresan en forma porcentual el costo total de la
reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en
función del valor del vehículo cero kilómetro.
Índice de reparabilidad del impacto
8.32%
• Mano de obra y
materiales de pintura
2.97%
• Repuestos
5.35%
CESVI Argentina
crashtest-revista@cesvi.com.ar
41
AO
LU
CC
IÓ
C R A S H T E S TE| VC
NA
TA
TN
O
Peugeot Hoggar XS
Un
león
recargado
Peugeot tiene una larga tradición en pick ups livianas y utilitarios, pero hacía tiempo que la marca no
presentaba un producto en este segmento. El año pasado volvió al ruedo con Hoggar, un fiel exponente
de las pequeñas camionetas pero con el estilo, la calidad y la estirpe que caracteriza a la firma del León.
Su nombre se debe a una cadena montañosa del
desierto del Sahara, en Africa, y es la herencia de
un concept car que reúne los conceptos de fuerza,
resistencia y acción.
Hoggar se fabrica en la planta que el Grupo PSA
Peugeot Citroën tiene en Porto Real, Brasil. Recibió una inversión de 65 millones de dólares y
tuvo la participación de 320 técnicos e ingenieros
durante 3 años de trabajo. Además, para poder
corroborar la calidad y eficiencia del vehículo,
se realizaron más de 500 ensayos, con miles de
pruebas diferentes y más un millón de kilómetros
recorridos.
42
Diseño exterior
La estética de Hoggar combina perfectamente robustez y modernidad, respetando el estilo que caracteriza al diseño de los últimos modelos de Peugeot. En la parte frontal sobresale su gran toma
de aire recortada por una barra y un conjunto de
ópticas que le otorgan carácter felino.
Los laterales exhiben líneas suaves y armoniosas,
con una moldura que protege las puertas. Atrás,
la caja de carga presenta una moldura en toda su
extensión. Los faros tienen gran personalidad y el
paragolpes resalta el aspecto robusto. Vale la pena
Peugeot Hoggar XS | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T
destacar que incluye dos escalones para
apoyar los pies al subir a la cabina.
Interior
Al ingresar en el habitáculo tranquilamente puede sentir que está dentro de
un 207 Compact, con una consola fabricada en materiales delicados y agradables al tacto. En el tablero, de fácil
lectura para el conductor, aparecen tres
grandes relojes.
Los dos pasajeros que puede albergar
Hoggar viajan cómodamente y la postura de manejo también es buena, ya que
la columna de dirección y los asientos
disponen de regulación en altura.
Detrás de los asientos hay espacio para
ubicar bolsos y otros artículos, pues la
cabina ofrece 120 litros de capacidad
volumétrica.
Los espejos laterales son de generosas
dimensiones y compensan la visibilidad
trasera que está reducida a través del vidrio que conecta a la caja de carga.
Motor y transmisión
Todas las versiones vienen provistas del
ya conocido motor de 1.6 litros que eroga una potencia de 106 CV a 5.800 rpm.
Un eficiente propulsor que responde a
las exigencias con soltura y no penaliza
el consumo de combustible. Está asociado a una caja manual de cinco velocidades que tiene relaciones acertadas.
Comportamiento dinámico
A la hora de diseñar el auto, Peugeot
elaboró el conjunto de suspensiones
pensando en la utilización con la máxima carga posible. La robustez que le
proporcionó no compromete para
nada el andar en ciudad. Sigue respetando los estándares de la marca en
confort de conducción. En las calles
no sufre al pasar por lomos de burro,
empedrados, baches o imperfecciones
del asfalto como sí lo evidencian otros
exponentes del segmento.
A la hora de manejarla en autopista,
mostró firmeza y aplomo; aún en curvas pronunciadas nunca perdió su trayectoria. Brinda la sensación de control
en todo momento beneficiado también
por una dirección asistida que tiene la
dureza justa.
Caja de carga
La caja de carga ofrece 1.133 litros de
capacidad volumétrica y para ello los
ingenieros de Peugeot no comprometieron el espacio de la cabina. A su vez,
brinda un gran nivel de funcionalidad
43
C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Peugeot Hoggar XS
a través de 10 puntos de amarre: 6 ganchos fijos en los laterales y 4 en la parte interna, dos cerca de la cabina y dos
próximos a la tapa.
F I C HA TÉC N IC A
1 | MOTOR
Naftero, delantero, transversal. Un árbol
de levas a la cabeza, 4 cilindros en línea,
16 válvulas. Inyección electrónica multipunto.
Cilindrada: 1.587 cm3
Potencia (CV/rpm): 106/5.800.
Par motor (kgm/rpm): 146/3.000.
2 | TRANSMI SI Ó N
Tracción delantera. Caja manual de cinco
marchas.
3 | FRENOS
Delanteros a discos ventilados y traseros a
tambor.
4 | GENE RA L I DADES
Carrocería: Pick up compacta, dos
puertas, dos plazas.
Capacidad de carga: 650 kg.
Volumen de caja de carga: 1.133 m3
Tanque de combustible: 55 litros.
Peso: 1.218 kg.
Hay otros dos elementos importantes
que facilitan la tarea de cargar en el
Hoggar. Por un lado, se puede retirar
la tapa trasera en caso de que sea necesario transportar objetos que superen
los límites de la caja y, por otro, la rueda de auxilio está ubicada debajo de la
caja trasera.
Variantes y equipamiento
Hoggar se comercializa en el país con
tres versiones de equipamiento. La de
entrada de gama, XR, presenta, entre
otros elementos, dirección asistida, aire
acondicionado, radio CD/mp3, protector de caja de carga y llantas de acero
de 14.
La versión XS, que evaluamos en esta
nota, trae todo lo mencionado anteriormente y le adiciona: neumáticos de uso
mixto, barras de techo, cierre centralizado de puertas, radio integrada con
comando al volante, proyectores con
máscara negra, comando de apertura
de puertas y guantera cromados, levanta
vidrios eléctricos, entre otros.
Escapade, la opción tope de gama, agrega a los dos equipamientos anteriores,
llantas de aleación 15, grilla de protección de luneta , ordenador de abordo
con pantalla, tercera luz de stop, airbag
para conductor y acompañante, pack
look Escapade (molduras pasarruedas,
paragolpes delantero y calcos).
Peugeot hizo foco en cuestiones estéticas a la hora de equipar el Hoggar y
logró el objetivo de otorgarle al modelo
apariencia robusta y aventurera, pero
lamentamos que ninguna versión incluya Sistema Antibloqueo de Frenos
(ABS) y que solo la opción más cara
presente airbags.
Después de analizar Hoggar intentamos dar respuesta a una inquietud de
muchos: ¿quiénes son los potenciales
clientes de este vehículo? Y concluimos
que es la opción para quienes necesitan un vehículo de trabajo versátil, con
buena capacidad de carga, pero que
no dejan de lado la estética y quieren
también disfrutar del auto fuera de las
obligaciones laborales.
5 | SUS PE NSI Ó N
Delantera: Pseudo McPherson
independiente, con amortiguadores
telescópicos y resortes helicoidales.
Trasera: Ruedas independientes, barras
de torsión transversales, amortiguadores hidráulicos semi horizontales y barra
estabilizadora.
6 | DIMENS I O NES
Largo: 4.526 mm.
Ancho: 1.668 mm.
Alto: 1.525 mm.
7 | PRECIO Y GARANTÍ A
Precio: $ 71.000.
Garantía: Un año sin límite de kilometraje.
44
Espacio | La caja de carga ofrece 1.133 litros de capacidad volumétrica.
C R A S H T E S T | Peugeot Hoggar XS
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
Seguridad activa
3.1
sobre 26
En el Hoggar notamos la ausencia del
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS),
que evita que los neumáticos pierdan
la adherencia con el suelo durante el
proceso de frenado. Lo consideramos
una deuda pendiente, ya que es un faltante de gran importancia, sobre todo
por tratarse de un vehículo destinado
al transporte de carga. Por otra parte,
los frenos en las ruedas traseras son a
tambor.
En cuanto al conjunto de iluminación
exterior, viene equipado con faros de
profundidad y faros antiniebla traseros, pero recién en la versión full incorpora la tercera luz de stop. Además,
adiciona el sistema de luces de acompañamiento (follow me home).
Seguridad pasiva
6.7
sobre 34
Esta versión no cuenta con airbags
frontales (conductor y acompañante),
equipamiento que solo incorpora la
versión más equipada (Escapade).
Iluminación | Viene equipado con faros de
profundidad y faros antiniebla traseros.
46
Los dos cinturones de seguridad son de
tres puntos (inerciales) y presentan la
posibilidad de ajustarlos en altura. A su
vez, los apoyacabezas se regulan solo en
altura y el asiento del conductor permite la regulación de profundidad y altura.
Peugeot Hoggar XS | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T
Ausencia | No presenta alma de paragolpes tanto
en la zona delantera como en la trasera.
“El paragolpes delantero,
posee un diseño que
permite aminorar las
consecuencias en
impactos a peatones”.
Comportamiento estructural
14.1
sobre 30
El vehículo analizado presenta en la
primera zona de deformación delantera la misma configuración que el 207
Compact: solo dispone de un absorbedor plástico.
Al igual que el resto de la gama Peugeot, la parte delantera y particularmente el paragolpes, posee un diseño
que permite aminorar las consecuencias en impactos a peatones, con puntos de contactos bajos y una configuración que se extiende hacia el capot.
La primera zona de deformación trasera incorpora tres absorbedores. Es
notable la falta de un alma de paragolpes, ya que la misma aportaría una mejor defensa estructural.
Anti-atropello | El diseño del paragolpes permite aminorar las consecuencias en impacto a peatones.
47
C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Peugeot Hoggar XS
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
Asistencia a la conducción
2.2
EQU IPA M IEN TO
sobre 10
Dentro de los elementos que asisten la conducción en la versión estudiada (denominada XS)
incorpora levantacristales delanteros con accionamiento eléctrico, cierre automático de puertas en rodaje, bandeja portaobjetos, dirección
asistida y aire acondicionado.
Los espejos retrovisores presentan regulación
manual y la columna de dirección permite el
ajuste solo de la altura.
Apoyacabezas con regulación de altura
Cinturones de seguridad inerciales
Faros de profundidad
Luz antiniebla trasera
Aire acondicionado
Alzacristales delanteros
Cierre automático de puertas en rodaje
Dirección asistida
Ganchos internos y externos para amarre de carga
En familia | El Hoggar presenta un idéntico interior que el 207 compac.
48
RESULTADOS DEL ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA:
PEUGEOT
HOGGAR
26.1
XS
C ONC LU SIÓN
Seguridad activa
Presenta faltantes de importancia
con respecto a la seguridad como
el ABS y la tercera luz de stop (en
la versión analizada).
Seguridad pasiva
26.1
Puntos
obtenidos
Ptos.
max.
Seguridad activa
3.1
26
Seguridad pasiva
6.7
34
14.1
30
2.2
10
Peugeot Hoggar XS
Comportamiento estructural
Asistencia a la conducción
Podríamos pedirle los airbags
frontales de serie para todas las
versiones.
Comportamiento estructural
La incorporación de almas de paragolpes, tanto delantera como
traseras, le daria al Hoggar mayor
capacidad de absorción de energía, en impactos a baja velocidad.
Asistencia a la conducción
Con respecto al equipamiento que
asiste a la conducción es acorde
al segmento al que pertenece.
Lo más
• Faros de profundidad y antiniebla
trasero.
Lo menos
• No trae ABS.
• No incorpora airbags frontales.
• No posee alma de paragolpes.
49
por Pablo Olivieri y Dpto. Experimentación
crashtest-revista@cesvi.com.ar
CRASH TEST | AbRiEndo CAminoS SEguRoS
Asistencia al estacionamiento
Confort que incide en la seguridad
Los dispositivos que ayudan a estacionar se consideran equipamiento de confort pero, en realidad, asisten a la conducción y mejoran la seguridad.
La asistencia al estacionamiento se vuelve
un sistema sumamente valioso en aquellos
vehículos que por su diseño y dimensiones
dicha maniobra se torna dificultosa. Pero
además es de gran ayuda tanto para conductores inexpertos como para aquellos con
experiencia, ya que alerta de obstáculos que
se encuentran fuera de su campo de visión.
Entre las variantes, podemos encontrar los
sensores de ultrasonido, las cámaras de
visión trasera, los dispositivos que miden
distancias para localizar lugares posibles
para estacionar, hasta los más avanzados
capaces de estacionar sin necesidad de
maniobrar el volante de dirección.
A continuación, se detalla el sistema más
generalizado en Argentina, que es el que
utiliza captadores de ultrasonido, ubicados
en los paragolpes delantero y trasero, que
están dentro del equipamiento de varios vehículos de la gama Citroën.
por su reflexión en el obstáculo, a partir del
retardo de tiempo entre el impulso y el eco, la
unidad de control calcula la distancia y posición. El alcance del sistema dependerá de la
cantidad de captadores, de la posición en el
paragolpes o de un fabricante a otro.
La alerta sonora emite bips a intervalos de
tiempo que se van haciendo continuos a
medida que el vehículo se acerca al obstáculo, y en algunos casos aparece el símbolo de peligro en la pantalla multifunción,
cuando esa distancia es menor a los treinta
centímetros aproximadamente.
El sistema puede entrar en funcionamiento:
• Al introducir la marcha atrás.
• Circulando a velocidades inferiores a los
10 km/h hacia adelante (si posee asistencia
al estacionamiento delantero y trasero). La
puesta en funcionamiento va acompañada de
una señal sonora y en caso de disponer una
pantalla multifunción, permite la visualización
del esquema del vehículo en esta.
La ayuda al estacionamiento se puede interrumpir:
• Al sacar la marcha atrás.
• Al circular a velocidades mayores a 10 km/h
hacia adelante (cuando posee asistencia al
estacionamiento delantero y trasero).
• Cuando el vehículo está detenido por más
de 3 segundos con una marcha hacia adelante introducida.
Es importante tener en cuenta que el sistema
no sustituye ni la atención ni la responsabilidad que el conductor debe poner a la hora
de estacionar.
La asistencia al estacionamiento detecta
aquellos obstáculos ubicados delante, detrás o ambos lados (de acuerdo a la disposición de los captadores), fuera del alcance
del campo visual del conductor. El sistema
además incorpora una unidad de control, la
alerta sonora, el botón de desconexión y en
algunos casos una pantalla.
El principio de funcionamiento se basa en
que los captadores de ultrasonido emiten impulsos y reciben señales del eco producido
Sensores | En este modelo se observan cuatro ubicados en el paragolpes trasero.
Generar conciencia vial es la clave para transitar
el cambio que todos necesitamos.
50
Encontrá más recomendaciones de seguridad vial en www.programa-acs.com.ar
C R A S H TSEESgTu| RCi d
OA
Nd
T AvCi A
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El efecto de las altas temperaturas
Cuando la conducción
ES UN INFIERNO
El verano 2012 viene registrando temperaturas agobiantes. incluso en varias
oportunidades se decretó el alerta amarilla. un clima para nada propicio a la
hora de conducir un auto ya que, según diferentes estudios, una temperatura
mayor a 24°C adentro del habitáculo puede provocarle al conductor fatiga y
distracciones, síntomas similares a los que causa el alcohol al volante.
Las altas temperaturas de las últimas épocas estivales convierten al verano en un período peligroso para manejar. Incluso los especialistas
afirman que Argentina puede convertirse en un
país tropical. El calor dentro del auto influye en
las capacidades y en el comportamiento del conductor: induce a la fatiga y actúa como un factor
potenciador. Es decir que incrementa cualquier
52
alteración o problema que pueda tener el conductor; por ejemplo, si tiene sueño o es agresivo, con el calor aún más. Además, disminuye la
atención, la asimilación de información y la agudeza visual, e incrementa el tiempo de reacción
y la agresividad, especialmente si se mantiene
durante un período prolongado.
El efecto de las altas temperaturas | sEguridad vial | CRASH TEST
El calor, a su vez, produce pérdida del confort y
anticipa los síntomas del cansancio, tales como:
somnolencia, molestias generalizadas, irritación,
calambres en las piernas y dolor de cintura. Además, la transpiración puede irritar la visión, lo
que genera distorsiones en el campo visual.
Estudios realizados en Alemania demostraron
cómo afecta el calor en la conducción: cuando
la temperatura del habitáculo alcanza los 30°C
se incrementan en un 20% los errores de conducción y en un 22% el tiempo de reacción. Si
relacionamos los efectos del calor con lo que
produce el alcohol al volante podemos ver, gracias a una investigación realizada en CESVI Argentina, que estos datos son similares. Es que se
comprobó que con apenas un promedio de 0,29
gr/l de alcohol en sangre aumenta un 17,1% la
imprecisión de las maniobras y un 10,3% el tiempo de reacción. En conclusión, los especialistas
alemanes coinciden con estos datos y advierten
que “con temperaturas superiores a 35°C el conductor puede llegar a sentir síntomas similares a
los que tendría con una alcoholemia de 0,5 gr/l”.
Un informe del hospital Austral señala que con
el calor, crece la tendencia al insomnio. ¿Cómo
incide esto en la conducción? Antes que nada,
es sabido que conducir sin haber dormido y descansado bien es una bomba de tiempo. Pero,
además, el Dr. Daniel Pérez Chada, jefe del Servicio de Neumonología y director de la Clínica
del Sueño de esa institución, agregó: “Una de
las consecuencias de dormir poco o mal es el
aumento del nivel de cortisol, la hormona del
estrés. Además, produce limitación de la capacidad cognitiva y de la habilidad psicomotriz”.
El calor afecta la atención del conductor y ésta
comienza a ser menos activa. Cuando el interior
del vehículo supera los 24°C se incrementan los
fallos en la conducción y hay más probabilidades de choques. Análisis realizados en el interior
de varios vehículos expuestos al sol, en los días
de mucho calor, demuestran que la temperatura
interior puede superar entre 5° y 15°C a la temperatura exterior.
¿AyudA el polArizAdo?
Muchos conductores polarizan los vidrios del auto porque creen
que de esta manera, evitando que ingrese menos luz al habitáculo,
se genera menos calor. Sin embargo, pudimos realizar una
experiencia de medición de las diferentes láminas que se colocan
para oscurecer los vidrios y los resultados fueron contundentes.
Aún la lámina más oscura, que apenas deja pasar un 5% de luz,
sólo filtra un 9% de los rayos infrarrojos, que son los que generan
el calor.
Una buena solución que se ofrece en el mercado refiere a películas
de Control Solar Transparente, que ofrecen protección contra
el calor y los efectos del sol y bloquean el ingreso de los rayos
infrarrojos, pero sin cambiar la apariencia de su auto permitiendo
una clara visión durante el día y la noche.
La transpiración
puede irritar la
visión, lo que
genera distorsiones
en el campo visual.
53
CRASH TEST | sEguridad vial | El efecto de las altas temperaturas
Acciones contrA el cAlor
C R A S H T E S T | C O N TA C T O
En este estado las posibilidades de sufrir un siniestro se incrementan notablemente y en muchos casos, cuando se habla de jornadas de conducción prolongadas, habría que referirse a un
verdadero trabajo insalubre, dado que las condiciones dentro del habitáculo alcanzan valores
de humedad y temperatura insostenibles. Basta
pensar lo que significa para el conductor de un
camión viejo, sin aire acondicionado, circular
por las provincias del norte en verano, para darse cuenta de que están en una situación crítica.
La misma realidad la viven muchos de los más
de 40.000 taxis que circulan por la Capital Federal, como así también colectiveros y remiseros
de nuestro país.
vital | Mantenerse hidratado al mismo
tiempo que se ventila el habitáculo.
54
. Hidratarse en forma continua.
. Mantener el habitáculo ventilado.
. No realizar sobrepasos ni maniobras exigidas. El calor puede alterar
la percepción de distancias y riesgos en el manejo.
. Estar atento a las indicaciones de temperatura del motor.
. Evitar horarios pico como el mediodía.
. Tratar de refrescarse en cada parada.
. Usar ropas frescas y claras. No conducir con ojotas ni descalzos:
con la transpiración el pie puede resbalar de los pedales.
. Mantener las manos secas y limpias. No relajar la firmeza con la que
se toma el volante.
. Ante el menor síntoma de cansancio o fatiga, detenerse en un lugar
seguro y no continuar el recorrido.
. Regular el aire acondicionado a una temperatura de hasta 24°.
. Parar cada 100 kilómetros o cuando se perciban síntomas de fatiga,
durante largos períodos de conducción.
El efecto de las altas temperaturas | sEguridad vial | CRASH TEST
Del lujo a la necesidad
El aire acondicionado tradicionalmente fue considerado un elemento de confort que encarecía
considerablemente el precio de venta de un vehículo. Hoy en día, se convirtió en una necesidad. Y, a diferencia de años anteriores, ya son
varios los modelos que lo traen como equipamiento de serie en toda su gama.
Para un buen uso y correcto mantenimiento, es
necesario tomar determinados recaudos a fin
de contar siempre con un equipo que funcione
adecuadamente. En principio, hay que ventilar
el interior del auto al conectar el aire acondicionado. De esa manera, puede salir el calor acumulado. Una vez alcanzada la temperatura requerida, conviene desconectar la recirculación
de aire. De no hacerlo así, la atmósfera interior
comenzará a enrarecerse. Asimismo, en ningún
caso las rejillas de ventilación deben estar obstruidas. Tampoco se debe conectar el aire acondicionado con todos los difusores y salidas del
habitáculo cerradas.
Una vez al año o cada 15.000 kilómetros, se
debe cambiar el filtro. En caso que se circule
por caminos de tierra o ripio, hay que efectuar
el reemplazo con mayor asiduidad. Por último,
es muy importante revisar el gas cada dos años
como mínimo. Si existe alguna fuga puede repararse y volver a cargar, de forma que el equipo
no pierda eficiencia. Lo mismo sucede con el filtro antipolen. Si está sucio limitará la entrada de
aire del exterior y el sistema perderá eficiencia.
En este mismo período, también se debe sustituir el filtro deshidratador encargado de controlar la humedad en el habitáculo.
Por Dpto. de Prensa y Medios
crashtest-revista@cesvi.com.ar
55
Comunicación entre vehículos
CRASH TES
N TO |T A
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CANCi C
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Los autos
SOCIALES
La industria automotriz busca la manera de
desarrollar sistemas de comunicación entre
vehículos que permitan ahorrar tiempo,
combustible y reduzcan las muertes producto
de colisiones.
El día que los autos puedan comunicarse independientemente entre sí está cada vez más
cerca. Podrán registrar todo lo que sucede alrededor del vehículo y alertar a los conductores
sobre peligros inadvertidos. Esto en un principio, mejoraría la situación vehicular en las rutas
y autopistas reduciendo al mismo tiempo el número de siniestros.
Varias automotrices se encuentran en pleno
desarrollo de estos autos y el mismo gobierno norteamericano busca ideas para apoyar el
56
avance tecnológico del sector y al mismo tiempo, acrecentar el bienestar y la seguridad de
la población.
Ford probó que la tecnología funciona, implementando un sistema anti-choque que permite
que los autos se comuniquen entre ellos a distancias mayores a los 270 metros. Esta tecnología
utiliza señales GPS y Wi-Fi emitidas de manera
tal que logra un efecto de 360 grados alrededor
del auto. Cuando el sistema detecta una situación de riesgo, como por ejemplo, un auto que
C o m u n i c a c i ó n e n t r e v e h í c u l o s | N O TA T É C N I C A | C R A S H T E S T
pasa un semáforo rojo en la intersección más
próxima, le avisa al conductor del peligro.
Sue Cischke, vicepresidente del grupo en Sustentabilidad, Medio Ambiente e Ingeniería de
Seguridad, sostiene que “los vehículos inteligentes que pueden hablar entre ellos a través de
una señal mejorada de Wi-Fi son el futuro de
las innovaciones a prueba de choques y podrían
revolucionar toda la experiencia de manejo”.
De acuerdo a pronósticos de la National
Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), de aplicarse esta tecnología, se resolverían
aproximadamente 4.3 millones de colisiones al
año, o casi un 80% de los choques donde no están involucrados conductores ebrios o bajo efectos de narcóticos.
Unidos por una señal
Volvo participó recientemente en el primer test
exitoso de la marcha en grupo también conocida como Road Train o Platooning. Este sistema
consiste en un tren de vehículos que se enganchan entre sí a través de una señal inalámbrica.
Poseen sensores que monitorean la distancia, velocidad y dirección del auto que va por delante,
imitando sus acciones. Estos autos semi autónomos quedan anclados unos con otros y siguen a
un vehículo líder conducido por un profesional.
Arnaud de la Fortelle, director de Lara, una de
las empresas que desarrolla este sistema, asegura que “los autos no están unidos por nada.
Con las nuevas tecnologías controlamos a los vehículos para que sigan al que va adelante. Las
ventajas del platooning son muchas: la primera, aumenta la capacidad de las autopistas. La
segunda, como los vehículos están mucho más
cerca unos de otros, sufren una resistencia aerodinámica menor, y, por lo tanto, consumen
menos”. Si bien esta técnica es novedosa en la
industria automotriz, es utilizada desde hace
mucho tiempo en el ciclismo para disminuir la
resistencia del aire.
En un experimento llevado a cabo en los Estados Unidos, se comprobó que una vez que los
Los autos quedan
anclados unos con
otros y siguen a un
vehículo líder conducido
por un profesional.
Enganchados | Los sensores monitorean la distancia, velocidad y dirección del auto que
va por delante.
57
C R A S H T E S T | N O TA T É C N I C A | C o m u n i c a c i ó n e n t r e v e h í c u l o s
autos se ponen en la fila, los conductores pueden soltar el volante. A partir de allí, es el vehículo el que controla la conducción. Al mismo
tiempo, todos se conectan entre sí e intercambian información, como su posición y velocidad,
por medio de señales Wi Fi. Los estudios que se
han realizado hasta el momento, con todos los
autos circulando a la misma velocidad, han sido
muy exitosos. Lo único que aún genera ciertas
dudas es como será su aplicación práctica y principalmente cómo será captado por el público.
Conectados
La automotriz Audi se encuentra desarrollando
un proyecto denominado Audi Urban Intelligent
Assist cuyo objetivo es encontrar tecnologías de
conectividad para autos que reduzcan las congestiones de tránsito, incrementen la seguridad
y permitan que la conducción sea menos estresante. Para esto, la marca alemana y la empresa
Electronics Research Laboratory (ERL) trabajan junto a las mejores universidades del Mundo
para resolver algunos de los desafíos de vialidad
del presente y a futuro. Para esto, se piensa investigar y desarrollar a fondo el potencial de la
comunicación entre vehículos, proyecto que el
Departamento de Estado de los Estados Unidos
considera “crucial para salvar muchas vidas.”
Por tal motivo, se lanzó un programa de competencia denominado Desafío Tecnológico de
Vehículos Conectados para progresar en la búsqueda de sistemas que conviertan al transporte
en algo más seguro, sano para el medio ambiente y simple para las personas.
Los vehículos inteligentes
podrían revolucionar toda la
experiencia de manejo.
58
La mayoría de los proyectos parten de la base
de la utilización de comunicaciones de corto
alcance, similares al Wi-Fi pero más rápidos y
más seguros, incorporadas a un sistema que
permita la interacción entre autos y la infraestructura que los rodea. Para esto, se reservó una
frecuencia electromagnética específica para el
sector del transporte.
C o m u n i c a c i ó n e n t r e v e h í c u l o s | N O TA T É C N I C A | C R A S H T E S T
Marcha en grupo | Los autos se conectan y circulan a la misma velocidad mientras los conductores se distienden.
Peter Appel, responsable del Departamento de
Investigaciones e Innovaciones Tecnológicas
del Estado Norteamericano, declaró que “este
nuevo mundo de comunicaciones inalámbricas
hará que el transporte sea más seguro, a través
de un intercambio de información más rápido y
efectivo. Esto permitirá mejorar las condiciones
del transporte de corta y larga distancia a la vez
que se reduce la polución ambiental. Podremos
disponer de información en el momento sobre
obstrucciones de tránsito, ofreciendo alternativas que permitirían el ahorro de combustible y
tiempo de la gente”. Un estudio del Instituto de
Transporte de la ciudad de Texas concluyó que
se gastan 4.8 mil millones de horas en congestionamientos de tránsito y se desperdician casi
15 mil millones de litros de combustible en estas situaciones.
Ford viene desarrollando el concepto de vehículos inteligentes desde hace 10 años y recientemente elevó su compromiso sobre estas investigaciones. A pesar de no hablar de cifras, la
compañía duplicará la inversión en profundizar
la investigación sobre estos vehículos. Además,
Ford sostiene que el GPS y el Wi-Fi son superiores a los sistemas actuales de radares porque
estos últimos necesitan una línea recta y sin obstáculos para detectar peligros. El Wi-fi permite
una periferia de 360 grados alrededor del auto.
Para que esta tecnología funcione a gran escala
es necesario que todos los autos se comuniquen
en el mismo lenguaje. Para eso, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos está buscando establecer un lenguaje estándar entre las
automotrices.
Se está trabajando en estandarizar el sistema y
completar las investigaciones respectivas en un
plazo de dos años. En lo que tiene que ver con la
tecnología, se espera que sea introducida en los
autos nuevos en un plazo de 5 a 10 años.
Son varios los problemas con los que se han topado los investigadores de esta tecnología. Uno
de ellos es la sobrecarga de información de los
canales cuando hay una gran cantidad de vehículos en un área pequeña.
La tecnología está transformando la manera en
que los conductores interactúan con sus autos.
Hoy por hoy, las innovaciones sorprenden casi
a diario y el futuro aparece como una realidad
tangible y fascinante.
por Gustavo Chevalier
crashtest-revista@cesvi.com.ar
59
TALLE R E s HOMOLOGADOS
TallERES hOMOlOgaDOS
c.a.B.a.
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por CESVI Argentina
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Serrano 572/574
0297-444 1114
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Pedro ortega 2975 - C. rivadavia
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Dante Alighieri 2152 - San francisco
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011-4656 8368
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Gran Canaria 1495 - Quilmes
Maestra Lascano 353 - ramos Mejía
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0261-430 8079
0261-425 0423
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Santiago del Estero 141 - Mendoza
Mitre 1348 - Mendoza
25 de Mayo 2275 - Las Heras
0299-440 2276
río Uruguay 51 - neuquén
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0223-494 9176
02293-44 8475
0223-48 09587
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Saavedra 875 - Tandil
Cerrito 648 - Mar del Plata
03497-48 8276
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0341-434 1185
0341-438 1748
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Gorriti 1775 - rosario
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0351-458 1288
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0264-421 2541
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0341-465 0338
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Buenos Aires 5531 - rosario
0381-422 8228
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0299-4776317
02944-429449
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Ubicado en la ciudad de Montevideo, Uruguay, y con tan sólo
once años de vida, el taller Dunis se ha convertido en un referente en su país. Cuenta con una superficie total de 5.250 m2
y está equipado con los últimos avances tecnológicos a nivel
mundial. Esto le ha valido el reconocimiento de marcas como
Toyota, Renault, Nissan, Peugeot, Ford, Volvo, Porsche, Jaguar y Land Rover, que lo han distinguido como servicio oficial
de todas ellas. Cabe destacar que el taller también atiende a
todas las marcas de automóviles.
El principal objetivo de la empresa es brindar una excelente
relación precio-calidad para el cliente, con la firme intención
de alimentar un vínculo de confianza entre las partes a través
de una atención personalizada. Con este fin, ocho personas
atienden al público.
Dunis apuesta fuerte a la capacitación anual de sus empleados que, sumado a la renovación continua de la maquinaria
de última generación, garantiza los más de 25 mil vehículos
reparados en estos once años.
La empresa se diferencia además en su compromiso con el
medio ambiente: Dunis recicla el thinner, el papel y el cartón
utilizado y envía a fundición las piezas dañadas sustituidas.
Desde 2008 comenzó a pintar sus vehículos con pintura base
al agua, sistema que reduce la emisión de disolvente a la atmósfera en un 90% y mejora las condiciones de trabajo de
sus profesionales. También incorporó paneles solares para el
calentamiento del agua en vestuarios y baños. Desde 2000, la
empresa se plantea los
mismos objetivos: ser
un ejemplo de responsabilidad y profesionalismo para el mercado.
Para mayor información, contactarse con Fernando Colatruglio al:
02322 647100 Interno 278 o por mail: fernando.colatruglio@cesvi.com.ar
La página de los chicos
www.creciendoseguros.com.ar
¡Hola Chicos!
¿Se están divirtiendo en las
vacaciones? ¡Yo sí y mucho!
Por eso los quiero invitar
a seguir participando de
nuestros juegos. ¡Diganle a
sus papis que los ayuden!
¡Acá están los ganadores!
Gracias a todos los que participaron en el VIII Concurso
Nacional de Educación Vial Creciendo Seguros. Fue
muy difícil elegir entre tantos dibujos tan lindos.
Como la educación vial la hacemos entre todos, seguí
jugando con Pedro todos los meses. Felicitaciones a los
ganadores que son:
Categoría Infantil
Nombre: Mateo Luzi.
Edad: 9 años.
Localidad: Berazategui.
Premio: Consola SONY PSP
Ganó a través de la sucursal MAPFRE en Berazategui.
Categoría Juvenil
Nombre: Marcos Torino.
Edad: 13 años.
Localidad: San Luis
Premio: una tablet.
Envió su dibujo por correo.
Categoría Escuela de Dibujo
Nombre: Franco Salto
Edad:10 años
Localidad: Capital federal
Mención especial (MAPFRE SAN LUIS)
Centro 21 - Jean Piaget
Premio: Atril + Bastidor + Oleos + Acrílicos
+ Paleta con Pinceles.
Marcos Ortiz
Edad: 9 años
Clarivel Leyes
Edad: 9 años
Thiago Villegas
Edad: 9 años
Seguinos en
facebook
NO te olvides que podemos
encontrarnos en Facebook
si nos buscás como Educación Vial CESVI Argentina.
Vas a poder preguntarnos lo
que quieras, proponer ideas
o juegos. Este espacio lo
creamos para tener un lugar
donde podamos charlar y que
nos puedas dar tu opinión.
¡Entrá yá!
C OR R E O
Ley NacioNaL de TráNsiTo
Héctor, de Capital Federal
Agradeceré me informen cuál es el Nº del decreto de
la Ley Nacional de Tránsito, donde figura que solo pueden exigir en las rutas de nuestro país el matafuego y
balizas. También quisiera saber cuál es el decreto que
nos exime de entregar la documentación del vehículo
en otra jurisdicción.
Estimado Héctor,
El requisito de llevar en forma obligatoria (en vehículos
particulares) el matafuegos de 1 kilo de carga debidamente fijado en el interior del vehículo y el juego de
balizas refractantes está expresado en el decreto reglamentario 779/95 de la Ley de Tránsito 24449/94 en
el inciso f) del Artículo 40 - Requisitos para Circular-.
El Artículo 39 del decreto reglamentario 1716/08 de la
Ley 26363/08 modifica el articulo 34 del Anexo 1˚ del
Decreto Reglamentario 779/98 en cuanto a la RTO y
en su punto 7 establece que será autoridad jurisdiccional de un vehículo particular de categoría L, M1, N1
o O1, la que rija de acuerdo a su lugar de radicación.
Un cordial saludo.
Fabián Pons
Gerente General
comprobaNTe deL seguro
Hugo, de Bragado
En el kilómetro 204 de la ruta 5, la Policía Caminera de Bragado me realizó un acta de infracción porque, si bien pagué
la cuota de noviembre de la patente como corresponde al día
10-11 y el seguro adelantado al mes de diciembre, no tenía el
comprobante anterior con vigencia hasta el 10-11. Fui al juzgado y me informaron que esa infracción corresponde a la ley
24.449 Art. 40, inciso C, donde figura que hay que presentar
el recibo de pago al día o en su defecto el resumen de tarjeta
de crédito, caja de ahorro o donde sea que se haya cobrado
la cuota vigente.
Estimado Hugo,
Respecto a lo que usted plantea debo hacerle dos aclaraciones.
1. Si usted no tenía el comprobante del seguro donde figura
la vigencia de la póliza (debe ser anual) es correcto que lo
hayan multado.
2. Si usted tenía el comprobante de cobertura vigente y además le exigieron que demostrara que tuviera la última cuota
paga lamento informarle que lo han estafado. La Disposición
70/09-ANSV aclara perfectamente lo que le acabo de comentar. http://www.asuma.org/mater_m/d/seguros.pdf
Es por este tipo de cuestiones que salimos a aclarar en los
medios qué se le puede exigir al usuario de un automóvil y
qué no. Habría que ver el motivo que figura en la multa para
que el Juez lo haya multado.
Un cordial saludo.
Fabián Pons
Gerente General
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Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo
electrónico a crashtest-revista@cesvi.com.ar, a visitar nuestro perfil
(Cesvi.latam) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)
siLLiTas iNfaNTiLes
Lucía, de Santa Fe
Quisiera saber si son seguros los arneses reductores que se venden para los niños de dos
años en adelante. Tengo una nena que cumplirá los tres años cuando nazca su hermanito y
estoy analizando qué posibilidades tengo para
cuando ella tenga que dejar de usar la butaca
que utiliza actualmente.
porTabicicLeTas
Eduardo, de la Plata
Quisiera saber si está permitido circular por autopistas, rutas nacionales y provinciales con los porta bicicletas para techos, específicamente los que permiten llevar la bicicleta sin desarmarla.
Estimado Eduardo,
La Ley de Tránsito prohíbe cualquier aditamento que sobresalga de
los límites de los paragolpes (Ej. portabicicletas que van en la tapa del
baúl) y cualquier elemento que pueda alterar la aerodinámica del vehículo tal como fue fabricado. En este caso, si colocara cualquier cosa
sobre el techo estaría alterando la aerodinámica. La prohibición rige
para todo el país independientemente del tipo de camino por donde
se transite. Si quienes ejercen los controles quieren ponerse estrictos,
podrían tomarse de esos artículos para multarlo.
Hasta aquí fue la explicación técnica y legal. Usted habrá visto infinidad de autos con portaequipajes de todo tipo y color, portabicicletas,
etc. que no los multan pero eso no quiere decir que no estén en
infracción.
Un cordial saludo.
Fabián Pons
Gerente General
Estimada Lucía,
Los arneses que se venden no son productos
homologados y son de muy dudosa efectividad.
Para una nena de 3 años debe comprar la sillita
correspondiente a su peso y para el hermanito
que está por llegar tiene que empezar por la sillita denominada “huevito” que se coloca en el
asiento trasero en sentido inverso al avance del
vehículo. Recuerde que ambos siempre deben
ir en el asiento trasero en sus respectivas sillitas.
Un cordial saludo.
Fabián Pons
Gerente General
65
CRASH TEST | Humor | Lo dijo | El Dato | Curiosidad | Semáforo
“En el Operativo de Seguridad Vial – Verano 2012
hay radares fijos y móviles, controles de alcoholemia,
controles de uso de casco y cinturón de seguridad,
y entregamos nuevos vehículos a Bomberos. Vamos
camino a lograr en cinco años tener una baja del 50%
de las víctimas fatales en siniestros viales”.
LO DIJO...
Florencio Randazzo
Ministro del Interior.
27-12-2011
El dato
1 AUTO CADA 47
HABITANTES
Según un informe de la Asociación de Concesionarios de la
República Argentina (ACARA), el 2011 fue un año histórico en
cuanto a ventas de vehículos 0 Km. Se comercializaron casi
858.000 unidades, un 29,5% más que en 2010.
La proporción de marca que en el país hay 1 auto cada 47 habitantes. De esta forma, la Argentina es el país de América Latina con mayor proporción de autos vendidos por habitante.
Concurso Nacional Crash Test
Aplicación para conocer
los rAdAres en lA CostA
NA
ATE U E
AD
GAN
C
BUTA NCIÓN
E
T
RE ANTIL
INF
Completá tus datos y participá
Ingresá en www.cesvi.com.ar
Ver bases y condiciones
El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, lanzó
una aplicación gratuita para teléfonos celulares
con acceso a Internet en el cual brindan la ubicación exacta de los radares de la costa. También se
puede acceder a lugares de servicio e información
vial de utilidad para circular. A través del sitio web
www.vamosalaplaya.gob.ar, se puede descargar la
aplicación o bien, escaneando el código QR de barras de respuesta rápida exclusivo para Smartphones (o teléfonos inteligentes) y BlackBerry.
El servicio está disponible para usuarios de cualquier empresa de telefonía celular.
FE DE ERRATAS
Smart Tank
Un aficionado alemán del Smart, decidió darle un look intimidante
a su vehículo para hacerles frente a otros conductores que no
lo respetaban.
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Algunas aclaraciones acerca de la nota
“Arte sobre ruedas” que apareció en el número 140 del mes de noviembre de 2011:
El reconocido diseñador internacional Chip
Foose vino al país invitado por la empresa 3M.
Por otro lado, Glasurit es la marca de pinturas
de BASF, empresa que no guarda relación alguna con 3M, sino que son compañías independientes.