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Revista mensual de náutica deportiva y de recreo • Vela y motor / N.º 223 • Año XIX • España 3,60 €
Novedades 2008
Barcos a
motor, vela y
electrónica
Amarres
Puerto
de Orio
Pruebas
Quer 35 Mediterranea
Chaparral Signature 270 · Sessa C46
Quicksilver 720 Commander · Astondoa 52 Fly
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Especial equipo
Furuno
NAVnet3D
00223
8 414090 101615
Portugal Cont: € 3,60
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Pruebas
Formas en evolución
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Astondoa 52 Fly
El Astondoa 52 Fly es uno de los
modelos más singulares en el
actual catálogo de este astillero
español. Tres cabinas dobles y
tres cuartos de aseo componen
su distribución interior, pero lo
que más llama la atención es la
importancia de sus ventanas, con
dos de gran tamaño en el casco
y otra en el techo del salón,
prolongación del parabrisas.
❚ M. Mallafré
❚ Velocidad máxima, 29,3 nudos
a 2.250 rpm
❚ Velocidad de crucero 25,7
nudos a 2.000 rpm, con dos
Volvo Penta D12-715 de 715 Hp
❚ Tiempo de planeo 18 segundos
❚ Aceleración de 0 a máxima en
40 segundos
❚ Autonomía mínima de 230
millas u ocho horas a velocidad
máxima.
❚ Precio, a consultar con el
astillero.
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Astondoa 52 Fly
1
stondoa es el principal astillero español
en el segmento de los
yates con flybridge.
Los orígenes de la firma se remontan al año 1916, cuando
Jesús Astondoa Martínez inició
la construcción de embarcaciones. La marca cuenta con centros de producción en Almansa
(Albacete), Gallarta (Vizcaya) y
Santa Pola (Alicante), donde se
encuentra el cuartel general del
grupo, que construye embarcaciones open de hasta 63 pies
de eslora y yates con flybridge
desde 40 hasta 138 pies.
El yate está construido mediante laminación por infusión al
vacío, lo que significa un ajuste
notable en los pesos y un proceso constructivo respetuoso con
el medio ambiente.
El Astondoa 52 Fly cuenta
con elementos estéticos que le
otorgan una gran personalidad.
Por ejemplo, es el primero por
eslora, entre los modelos con
flybridge, en equipar la gran
ventana lateral en el casco.
También llaman la atención las
dos grandes ventanas laterales
A
2
de la superestructura, separadas
por una línea que nace casi en
el parabrisas y se prolonga hasta
la toldilla, o el arco de antenas retrasado arco de antenas
sobre el fly. Las formas curvas
tienen una gran importancia
en este yate, pues también las
hay en las aletas, con una línea
que nace desde muy adelante
y que termina enmarcando casi la totalidad de la generosa
plataforma de baño. Pero sin
duda el elemento más genuino
es el parabrisas. El parabrisas
principal se prolonga prácticamente hasta su entrega contra
el parabrisas del fly, de tal modo que incorpora buena parte
del techo del salón y no se trata
de una solución estética, resuelta con una pintura negra, sino
que es un cristal en toda regla,
tintado, que proporciona una
gran cantidad de luz al interior y perspectivas casi a cielo
abierto
1. El Astondoa 52 Fly llama poderosamente la atención por la importancia
de su parabrisas, que se prolonga a modo de tragaluz sobre el puesto de
gobierno principal.
2. La popa presenta una importante plataforma de baño, forrada en teca
y con cofres de estiba en su interior. También hay que fijarse que la puerta
se abre en forma de pantógrafo y que el espejo tiene prevista la forma para
instalar la pasarela.
3 y 4. La maniobra de amarre por popa está oculta en el interior de
sendos cofres previstos en las aletas, donde hay espacio de sobras para
cornamusas y cabos. La tapa se puede sostener abierta gracias a la
utilización de un muelle.
3
Cubierta y bañera
Visto por popa amarrado al
muelle, el Astondoa 52 Fly
destaca por la amplitud de su
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5. La bañera es muy amplia y cuenta con un sofá fijo en popa, bajo el que está la
entrada a la cabina del marinero.
6. La cubierta de proa se destina a baño de sol, con dos colchonetas de grandes
dimensiones y unos posavasos a cada lado.
7. El solárium respeta la escotilla cenital de la cabina de proa, de modo que se
puede abrir también cuando las colchonetas están colocadas.
8. Las cornamusas de proa están en el extremo del yate, lo que hace innecesario
el empleo de guía cabos. Las dos tapas del pozo de anclas se pueden cerrar
con un solo candado.
9. El puesto de gobierno superior presenta un moldeado en la fibra que pretende
facilitar la distribución de los instrumentos.
8
plataforma, con la escalera de
baño extensible oculta debajo de la aleta de babor. Por esa
misma banda se asciende hasta
la bañera, previo paso por una
puerta que se abre hacia el exterior en forma de pantógrafo y
queda recogida contra el espejo.
El mobiliario de la bañera incluye un gran sofá en popa, que
recorre todo el espejo, y que
incorpora la entrada a la cabina
del marinero, así como un cojín extraíble en el centro, para
poder pisar directamente en la
fibra a la hora de subir o bajar
del yate a través de la pasarela
hidráulica de 250 kilos que se
sirve de serie fijada en el espejo. La maniobra de popa está
oculta en el interior de sendos
cofres previstos en las aletas a la
altura de la brazola, resultando
que el de estribor incorpora un
molinete eléctrico con botones
de pie. Todos los volúmenes
disponibles han sido aprovechados para crear espacios de estiba
u ocultar instalaciones. Los hay
bajo el piso de la plataforma, en
sus laterales, o en los laterales
de la superestructura, donde el
armario de estribor oculta los
interruptores de la pasarela, los
desconectadores de las baterías
y los cortes de combustible y el
de babor, en la unidad probada, una lavadora. Estas puertas
cuentan con cerradura con llave
en la mayoría de los casos.
Los pasillos laterales son amplios, los pasamanos están a
buena altura y los candeleros
están inclinados hacia proa para
acentuar la imagen dinámica
del yate, pero la entrega contra la tapa de regala es vertical,
para evitar complicaciones. La
cubierta de proa está ocupada
en su mayor parte por un gran
solárium, dividido en dos colchonetas para facilitar su manipulación y con un espacio libre
a proa que respeta la escotilla
cenital de la cabina de invitados
situada justo debajo. La manioNAUTICA 89
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Astondoa 52 Fly
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10. Un banco en la banda de estribor del
flybridge permite que varios acompañantes
naveguen sentados acompañando al patrón o
que alguno de ellos aproveche para tomar el sol.
11
11. El mueble de servicio situado a espaldas
del asiento del patrón acoge un fregadero, una
placa vitrocerámica de dos quemadores y una
nevera debajo.
12. En el fly, un sofá en forma de L y una mesa
permiten comer al aire libre.
13. Al situar la cocina en la cubierta inferior, toda
la cubierta principal puede destinarse a salón.
14. La mesa del salón cuenta con alas
abatibles y altura regulable, lo que permite su
uso a la hora de estar pero también para comer
a bordo.
bra está muy concentrada en
proa, con el barbotén y el cabirón del molinete sobresaliendo en una bandeja rehundida
y enmarcada por las dos tapas
del pozo de anclas, dotadas de
un solo herraje para poder poner un candado, de modo que
se puede cerrar el conjunto de
modo ingenioso y fácil.
El acceso al fly se efectúa por
babor, mediante una escalera
de suave pendiente, con los peldaños forrados de teca y luces
de cortesía en la contrahuella.
Arriba el puesto de gobierno
se ha situado a babor, frente a
un asiento de dos plazas fijo,
con un amplio pupitre en fibra
al que se ha dado forma para
distribuir los instrumentos de
forma clara así como instalar
distintos accesorios; el compás
está en el centro y un poco más
adelante los indicadores de los
motores, bien visibles. Todos
los instrumentos de navegación
que se sirven de serie para el
puesto de gobierno principal
están repetidos arriba.
Un mueble de servicio instalado detrás del respaldo del asiento del patrón acoge una placa
vitrocerámica de dos quemadores, un fregadero y una nevera, de modo que puede atender
las necesidades de los invitados
sentados en torno a la mesa del
fly, bien sea para comer o tomar el aperitivo cómodamente
sentados en un sofá en forma
de L. Otro sofá en la banda
de estribor forma un solárium
de modo que varios invitados
podrán acompañar al patrón,
sentados durante la navegación
o hasta un par de ellos pueden
tomar el sol aquí. Por otra parte, está disponible una arquillada que se pliega sobre el arco de
antenas, de modo que se puede obtener una buena sombra
cuando sea necesario.
Por otra parte, recientemente,
se ha modificado el lanzamiento del fly de esta eslora, de forma que ahora éste alcanza hasta
cubrir casi totalmente el espacio
de la bañera, y dispone de una
dinete mucho mayor, con un
gran sofá alargado en la banda
de estribor. Es también por esta
razón por la que el barco ha pasado a formar parte de la gama
Fly y ha abandonado el anterior
nombre de GLX.
12
13
Puesto de gobierno
El puesto de gobierno está un
par de peldaños más arriba que
el salón, con un asiento fijo de
tres plazas frente a un pupitre
que combina la elegancia que
corresponde a un yate de porte
y un cierto aire tecnológico que
le aportan los paneles de fibra
de carbono sobre los que se han
instalado los instrumentos; en
la unidad probada el instrumento principal era una pantalla del sistema Raymarine E130,
pero de serie el yate monta un
sistema de ploter, radar y GPS
C-80, así como un piloto automático Autohelm ST-6001.
El timón está centrado, con las
palancas de los motores a la derecha y los interruptores de los
flaps a la izquierda; esto obliga
a cambiar de mano para trimar,
pero no estamos en una lancha
rápida, de modo que no hay
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15
15. El puesto de gobierno interior
combina un diseño elegante con
una cierta estampa tecnológica,
procedente de los paneles de fibra
de carbono sobre los que están
instalados los instrumentos de
navegación.
16
16. El parabrisas se prolonga
sobre el techo de la cubierta
principal formando unos
grandes tragaluces que otorgan
personalidad al yate y luz natural
al puesto de gobierno.
17. Una elegante escalera
desciende a la cubierta inferior
pero la cocina, situada a la
izquierda de la imagen, se podría
beneficiar más de la luz natural
procedente del parabrisas.
17
prisa para alcanzar la mejor posición de navegación. El espacio
disponible bajo el asiento del
patrón se aprovecha como armario, al que se accede mediante puertas correderas situadas
en su lado anterior.
Lo más espectacular de este
ambiente son las ventanas cenitales, prolongación del parabrisas, que proporcionan grandes
perspectivas hacia el exterior y
una luminosidad extrema sobre
el puesto de gobierno y sobre
la escalera que conduce a la cubierta inferior.
Interiores
Los interiores del Astondoa 52
Fly destacan por su gran aprovechamiento. Se ha sacado el
máximo rendimiento de los
espacios disponibles no sólo
estudiándolos en planta, sino
18. La cocina está bien equipada,
pero la ubicación de sus
elementos será modificada en
las unidades posteriores para
conseguir una mejor ergonomía.
también en sección, ganando
altura allí donde ha sido posible, si bien a costa de distribuir
el yate en distintos niveles. Astondoa posee su propia fábrica
de muebles, lo cual le permite
evitar la subcontratación y ofrecer acabados de mayor nivel por
el mismo precio. El armador
cuenta con una amplia oferta
en cuanto a colores y materiales, pero en la unidad que tuvimos ocasión de navegar todos
ellos habían sido elegidos con
acierto, en maderas de roble y
wengué, resultando unos acabados de gran confort por lo que
hace a detalles como las guías
previstas en las cortinas, para
que no se muevan con el balanceo del barco; las puertas de los
armarios que imitan los entablados de intemperie, lo que da
un aire más fresco a las cabinas,
18
o la modernidad aplicada en los
cuartos de aseo.
La distribución coloca el salón
y el puesto de gobierno en la
cubierta principal, concentrando tres cabinas dobles y tres
cuartos de aseo en la cubierta
inferior, donde también se ha
ubicado la cocina.
El salón presenta un gran sofá
en la banda de estribor, rodeando una mesa central con alas
abatibles que se puede regular
a distintas alturas, según sea la
hora del aperitivo o de la comida; este ambiente se completa
con sofá en la banda de babor
y cuenta con una cuidada decoración, con cortinas de tipo estores en las ventanas y cortinas
romanas en la puerta cristalera,
de modo que se puede conseguir una razonable intimidad;
hay cenefas en el techo y el piso
se ha forrado con dos materiales, la moqueta como elección
principal y la madera cerca de
la entrada, lo que resulta acertado pues es más fácil de limpiar.
La cocina es el primer ambiente
que encontramos en la cubierta
inferior, aprovechando una parte del pasillo. Su equipamiento
es completo, pero la distribución de la unidad probada era
mejorable, pues la placa vitrocerámica quedaba muy encajonada y demasiado cerca del
microondas; los responsables de
la marca nos indicaron que esto
se corregiría en las unidades siguientes. En cambio nos gustó
el material elegido para el piso,
realizado en paneles de acero,
cuya eficacia y duración están
fuera de toda duda, sin que menoscaben estéticamente al conjunto. El equipamiento incluye
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Astondoa 52 Fly
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19. La cabina del armador
está en el centro del barco,
resuelta a toda manga,
con el gabinete de aseo
incorporado. El mobiliario
combina dos tipos de
madera y el tapizado en piel.
20. La cabina VIP está
en proa, dotada de una
cama doble central cuya
altura permite disponer de
grandes cajones de estiba
debajo.
21. La tercera cabina de
invitados equipa literas
superpuestas.
22 y 23. Los dos cuartos
de aseo principales
son amplios, están bien
equipados y presentan
una decoración moderna
y funcional. En ambos
destaca el lavamanos
semicircular exento y
transparente.
también extractor, fregadero,
frigorífico de dos puertas y un
considerable espacio de estiba
repartido en armarios y cajones.
La cabina del armador está en
el centro del barco, dos peldaños por debajo del nivel del distribuidor, resuelta a toda manga
con una gran cama doble orientada a proa y un cuarto de aseo
en formato suite, con la ducha
separada; esta cabina se beneficia de las dos grandes ventanas
laterales previstas en el casco,
que le proporcionan mucha iluminación natural y ventilación
a través de un portillo vertical
incorporado a ella.
Parecido equipamiento ofrece
la cabina VIP de proa, con una
gran cama forrada de madera
y piel, con cajones de estiba
debajo y acceso directo a su
propio cuarto de aseo, mientras que la segunda cabina de
invitados está a babor, equipada con literas superpuestas; en
la misma banda está el tercer
cuarto de aseo, accesible desde
el pasillo, pero situado un peldaño por encima de éste.
Navegación y
conclusiones
El Astondoa 52 Fly presenta
un casco en forma de V con
dos redanes longitudinales por
banda y un canto bastante pronunciado, lo que le aproxima
mucho a los diseños deportivos
y le ha de proporcionar unas
buenas prestaciones, como así
fue. Este modelo se puede propulsar con dos motores interio-
res diesel Yanmar o Volvo de
715 Hp o dos MAN o Volvo
de 800 Hp, con transmisión Vdrive. Tuvimos ocasión de probar el yate en aguas de Santa
Pola, con una cierta marejada
formada por un fuerte viento de tierra, que solo se notó
a la hora de navegar cuando
se recibía por proa al sumarse
la velocidad del barco a la del
viento imperante, pero que no
ocasiono movimientos apreciables cuando lo hacía por
cualquiera de las bandas. La
unidad probada montaba dos
Volvo Penta D12-715 de 715
Hp, potencia que, a la vista
de los resultados, nos pareció
suficiente, pues el yate alcanzó una velocidad máxima de
29,3 nudos a 2.250 vueltas, si
bien la limpieza del casco no
era la óptima, de modo que
cabe esperar algún nudo más
en otras circunstancias, cuando
los motores giren a su máximo
régimen de 2.300 vueltas. El
tiempo de planeo fue de 18 segundos y el tiempo para alcanzar la velocidad máxima de 40
segundos, pero hay que señalar
que esto sucedió tras varios intentos en cuanto a la posición
de los flaps, lo cual comentamos pues significa que el yate
admite un cierto juego y que
merece que se le preste atención a la hora de trimar. En
caso de montar los dos motores
MAN de 800 Hp el astillero
nos indica que el yate alcanza
una velocidad máxima de 36
nudos a 2.345 vueltas y una
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Características
velocidad de crucero de 28,8
nudos a 1.950 vueltas, con una
autonomía mínima superior a
las 250 millas. El barco se gobierna bien en el mar, tiene giros nobles y también se maniobra bien en el puerto gracias a
la hélice de proa -de serie- que
se puede accionar desde ambos
puestos de gobierno.
En conclusión, se trata de un
yate que presenta una fuerte
personalidad desde el punto de
vista estético y que no pasará
desapercibido en ninguno de
nuestros puertos deportivos,
con una buena manera de navegar. Además, en cuanto a prestaciones brinda una acertada
combinación entre prestaciones
de velocidad y autonomía, de
modo que se puede gobernar
con cierto espíritu deportivo a
la vez que está, por la capacidad de sus depósitos, preparado para realizar largas travesías.
La calidad, el diseño se corresponde a un barco de alta gama,
dentro de la franja de precios
de los 830.000 euros con dos
motores de 800 Hp que, en
este caso —sea con la motorización que sea recomendada
por el astillero— es el reflejo
de una relación precio calidad
por encima de los modelos europeos (especialmente italianos,
más caros siempre) de imagen y
eslora similares. Sin duda uno
de los mejores Astondoa de la
serie Fly, ideal para el crucero
de altura con todo confort y
seguridad. ❚
Motores
15,70 m
Eslora total:
Manga:
4,70 m
Calado:
1,20 m
23.000 kg
Desplazamiento:
2.600 l
Dep. combustible:
750 l
Dep. agua:
Gama de motorizaciones:
dos motores diésel de 715
Condiciones de la prueba
Hp o 800 Hp, MAN, Volvo o Yanmar.
Astondoa
Constructor:
3
50 %
50 %
marejadilla
Personas a bordo:
Combustible:
Agua:
Estado de la mar:
Astondoa
Diseño:
a consultar con el astillero
Precio:
Volvo Penta D12-715
715 Hp (526 kW)
interior turbodiésel
6
12.130 cc
2.300
1.400 kg
Marca y modelo:
Potencia:
Tipo:
Cilindros:
Cubicaje:
Rpm. máx.:
Peso:
24
24. El día de las pruebas el Astondoa 52 Fly alcanzó una velocidad máxima de 29,3 nudos con dos motores Volvo Penta
de 715 Hp.
A mejorar
A destacar
✓ La distribución de la cocina es mejorable.
✓ La presencia de muchos niveles en
planta.
✓ Ambos asientos del patrón son fijos.
✓ El espectacular techo solar del
puesto de gobierno principal.
✓ La espaciosa plataforma de baño.
✓ La elección del metal para el piso
de la cocina.
ASTONDOA 52 FLY
50
45
40
35
30
25
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5
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MOTORIZACIÓN EN CASCOS DE PLANEO
NUDOS
NUDOS
2X715 HP VOLVO PENTA D12-715
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
500
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Zona de
sobremotorización
Zona de
motorización
normal
2
4
6
8
10
12
14
16 18
20
22 24
COEFICIENTE:
COEFICIENTE:PESO
PESODEL
DELBARCO/HP
Zona de
submotorización
RPM
Tiempo de planeo:
Velocidad máxima:
Aceleración de 0 a máx.:
Autonomía:
18 segundos
29,3 nudos a 2.250 rpm
40 segundos
230 millas a 2.250 rpm
Este gráfico nos permite apreciar si la potencia de los motores Volvo Penta D12715 de 715 Hp del Astondoa 52 Fly es la adecuada o si, por el contrario, está por
encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/
Hp y la velocidad máxima alcanzada.
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