$10 SEGURIDAD vIAl RADARES BAJO lA lUPA (2a parte) SEGURIDAD vOlvO v40: AIRBAG PARA PEATONES LA REVISTA DE CESVI ARGENTINA EvALUAcIóN honda civic NovENA GENERAcIóN ANÁLISIS DE SEGURIDAD chevrolet cruze 5p Precio en Argentina - $10 Recargo envío al Interior $0.40 Revista Nº 145 - Abril 2012 lANzAMIeNto FIAt GrAND SIeNA ROBO DE AUTOS lAS CIFRAS DE 2011 TECNO AUTOS QUE SE MANEJAN SOlOS E D I TORI AL Alcoholemia: el límite de la tolerancia Mucho se ha hablado en estos últimos días sobre las reducciones en los límites de alcoholemia en sangre tanto en nuestro país como en países vecinos. Como en la mayoría de temas, muchos hablan, pocos saben y casi nadie investiga. En Argentina el límite permitido de alcohol en sangre es de 0,5 grs/litro de sangre para los conductores particulares, 0,2 grs/litro de sangre para los motociclistas y 0 para los conductores profesionales. ¿Se preguntó alguna vez por qué?. ¿Por qué si esos son los valores permitidos en Argentina el límite en Japón es 0, en Colombia 0,4, en Inglaterra 0,8 y en Suecia 0,2 grs/litro de sangre? La respuesta es sencilla. Son convenciones sociales que no tienen un patrón técnico que los determine. El alcohol no afecta a dos individuos por igual. Personas del mismo sexo, peso, talla y edad reaccionan en forma muy distinta ante la ingesta de igual cantidad de alcohol. Por eso hablar de que dos vasos de cerveza (¿de cuántos centímetros cúbicos?) generan determinado nivel de alcoholemia es una tontería. En CESVI Argentina realizamos una investigación de campo en tres etapas que arrojó conclusiones interesantes. En primer lugar debemos saber que el alcohol se metaboliza en el aparato digestivo y pasa al torrente sanguíneo afectando directamente al sistema nervioso central. Los primeros síntomas son la euforia y la pérdida de ciertas inhibiciones, luego hay problemas en el habla, continua con la falta de equilibrio hasta llegar a la pérdida del conocimiento e inclusive al coma alcohólico. En este estudio pudimos determinar que en la población analizada con un nivel promedio de 0,29 grs de alcohol/ litro de sangre se reducía en un 10% los reflejos y en un 17% la precisión en maniobras finas. Es decir, que con un 60% de los límites establecidos por nuestra ley ya se producía una merma considerable de dichos atributos. Si los argentinos estamos dispuestos a tolerar esos topes ya no es un problema técnico sino de convenciones sociales. Pasemos al tema de tolerancia 0 en menores de 20 años como propugna la legislatura de la Ciudad de Buenos Aires. En primer lugar, estigmatizar al joven menor de 20 años no es lo más conveniente. ¿Los de 21, 22 o 23 años no participan en siniestros estando alcoholizados?. Los adultos muchas veces toman tanto o más que los jóvenes, pero por lo general lo hacen mientras comen por lo que los efectos son menores. Lo lógico sería seguir recomendando “nada de alcohol antes de conducir” y bajar los límites a 0,2 o 0,3 grs de alcohol/litro de sangre “para todos”. Por otro lado, el 0 es algo comprometido de por sí. ¿Usted sabe cuando tarda su cuerpo para metabolizar por completo el alcohol? ¿Tenemos autoridades confiables para trabajar con tolerancia cero?. Entendemos que lo ideal es bajar los límites paulatinamente y no tomar este tipo de decisiones “tan criollas” pasándonos de un extremo a otro. Ing. Fabián Pons Abril 2012, N° 145 staff dIrECtor EdItorIAL Fabián Pons Gerente General de CESVI ConSEJo dIrECtIvo diego Sobrini Presidente del Directorio de CESVI néstor Abatidaga Vice Presidente del Directorio de CESVI Fabián Pons Gerente General de CESVI CoordInACIón gEnErAL Pablo Olivieri Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008 ConSEJo EdItorIAL Gustavo Brambati Gustavo Díaz Silvestre Paola Barassi Vigas Pablo Olivieri PrEnSA Victoria Baamonde CoLAborAdorES Diego Daorden ProduCCIón ComErCIAL Pamela Vidal Tomás Cornejo (02322) 647100, int. 228 EdICIón PErIodíStICA Pablo Olivieri rEdACtor Gustavo Chevalier dISEño Eduardo G. Meccia Paola Barassi Vigas Renzo Cordone Silvia De Licio FotogrAFíA Diego Grinberg SuSCrIPCIonES (02322) 647100 int. 242 publicaciones@cesvi.com.ar ImPrESIón Ronor dIStrIbuIdor Cap. y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía Interior: Bertrán S.A.C. CrASh tESt Es una publicación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina. Tel 02322 647100 crashtest-revista@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar Registro de la propiedad inteletual N° 122 288 ISNN 1851-5495 Todos los derechos reservados Prohibida su reproducción. C R A S H T E S T | l a R e v i s t a d e c e s v i a R g e n t i n a | Abril 2012, n° 145 SUMA R IO 10 | 40 | EVALUACIÓN Honda Civic EXS AT Fiat Grand Siena La novena generación del modelo insignia de la marca japonesa llegó a la Argentina con un diseño renovado, mejor rendimiento y avances tecnológicos. El nuevo Fiat Grand Siena sólo conserva parte del nombre de su antecesor. Fue rediseñado, mejoró en sus medidas y sumó confort y seguridad. Crash Test viajó a Chile para conocerlo y aquí te lo presentamos. Clásico y moderno Pág. 10 | Honda Civic EXS AT 28 | Cirugía mayor SEGURIDAD DEPORTIVA 48 | Tecnología de punta Una Súper jugada 32 | Robos: autos en fuga Si bien el aumento de esta modalidad delictiva en todo el país fue de tan sólo un 1,1% con respecto al mismo período de 2010, el robo de autos es una práctica que se mantiene en constante crecimiento. El dato más destacado es el incremento que se registró en el Gran Buenos Aires, que concentra el 55% de todos los robos del país. NOTA TÉCNICA Volvo V40 Seguridad para todos 52 | 06 | Actualidad Noticias breves de las actividades de CESVI Argentina, del mercado automotriz y de la seguridad vial. ANÁLISIS DE SEGURIDAD Chevrolet Cruze LTZ AT El modelo de Volvo que se acaba de presentar en el Salón de Ginebra continúa con el camino de la innovación en seguridad que la marca sueca viene llevando a lo largo de su historia. La gran novedad es un airbag exterior destinado a proteger peatones atropellados. secciones INFORME CESVI El delito creció en 2011 El TC 2000 –ahora denominado Súper TC 2000- abrió su 33ª temporada con la modificación más trascendental de su historia: la implementación de un motor V8, común a todas las marcas, con una caja de velocidades de accionamiento en el volante. Novedad e innovación que hizo ruido. Pág. 40 | Fiat Grand Siena LANZAMIENTO Todo para ganar La versión cinco puertas del Chevrolet Cruze reúne las condiciones para seguir los pasos del sedán que obtuvo el Premio Crash Test al Auto Más Seguro. Un análisis completo para conocer el alto nivel de protección que ofrece. 38 | Leyes y Seguros Noticias interesantes y breves de las leyes y del mundo del seguro. 58 | Ficha de impacto Crash Test delantero del Peugeot 207 Compact 1.6 5P XS 60 | Talleres homologados Guía técnica de los mejores talleres. 62 | La página de los chicos Junto a Pedro, jugá y aprendé sobre seguridad vial. 28 | 32 | 48 | 64 | Correo de lectores Preguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas. 66 | Última página Humor, frases y curiosidades del mundo automotriz. Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA 52 | AC TUALIDAD Ayrton SennA, leyendA en dVd V Vd AVH lanzó el mes pasado el largometraje basado en la vida del piloto brasilero Ayrton Senna. Con la idea de mantener viva su persona, sus hazañas y sus historias, se edita este documental que relata toda su vida, desde sus primeros logros en las competencias de karting, hasta su consagración en la máxima categoría del automovilismo. Entre sus hazañas figuran los 3 campeonatos del Mundo en F1 con el récord de haber logrado 65 pole positions. Desde su debut en el Gran Premio de Mónaco de 1984 hasta la trágica carrera que le costó la vida en 1994 en el circuito de Monza, Senna logró llevar su nombre a lo más alto del deporte mundial. Glorias de la F1 de la talla de Alain Prost, Ron Dennis o Frank Williams figuran en este documental que logra plasmar la pasión de uno de los más grandes pilotos de los últimos tiempos. *Buscá el perfil de CESVI Argentina en Facebook y contestá la trivia para ganar un DVD de “Senna”. A4, el más usAdo del mundo El modelo de Audi obtuvo el galardón al “Mejor de Todas las Clases” en el Reporte de Autos Usados 2011 de la empresa DEKRA. Luego de examinar más de 15 millones de vehículos, el A4 resultó ser el auto que posee la tasa más baja de fallas. Es la cuarta vez consecutiva que Audi logra este premio que representa a los automóviles más confiables y con menos fallas del mundo. En el presente reporte, el A6 ocupó el tercer lugar siendo que fue el ganador de las últimas tres ediciones. 6 El Sonic dESEmbarca En argEntina General Motors Argentina comercializará en el país el nuevo Sonic, un auto que busca impactar positivamente en la imagen de la marca y al mismo tiempo brindar una nueva experiencia de manejo. Por tal motivo, sus dos versiones LT y LTZ incorporan un motor naftero de 1.6 litros con una potencia de 115 CV, tanto para la transmisión manual como para la automática. Se podrá disfrutar de este nuevo modelo a través de dos carrocerías: el hatchback de 5 puertas y el sedán de 4. En lo referente a seguridad, el Chevrolet Sonic tiene una estructura con un refuerzo de acero de alta resistencia en las zonas de “deformación programada”. Además, la versión LTZ ofrece, entre otros elementos, 6 airbags (frontales para conductor y acompañante, laterales en asientos delanteros y de cortina), frenos ABS con EBD, luces antiniebla delanteras y anclajes para silla de bebé ISOFIX. Cuarta generaCión del CR-V La nueva CR-V 2012 fue presentada por Honda Motor de Argentina. Esta cuarta generación incorpora mejoras tanto en tecnología como en seguridad y ecología. Cuenta con un motor DOHC i-VTEC de 4 cilindros y 2.4 litros que le otorgan una potencia de 185 CV. Se comercializará en tres versiones: LX 2WD (Urban Sport) y EX / EXL (All Road) de 4WD. En cuanto a seguridad, dispone de sistema de frenos ABS de 4 canales con Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Sistema Estabilizador del Vehículo (VSA) con Dirección Asistida Electrónicamente (EPS) adaptable al movimiento, sistema de sujeción ISOFIX para niños y airbags delanteros SRS. 7 AC TUALIDAD la nueva Coupé dS4, En adElanto / / / / / / / / / Un grupo de periodistas especializados pudo probar el nuevo auto de Citroën, cuyas autoridades definen como un vehículo “polivalente y práctico” que además de un diseño destacado y un habitáculo lleno de equipamientos, funciones e innovaciones ofrece un alto nivel de seguridad. Cuenta con seis airbags de serie (conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina), faros antiniebla, limitador de velocidad programable, Repartidor Electrónico de Frenada (REF), Ayuda a la Frenada de Urgencia (AFU) y el Control de Tracción Inteligente, acoplado al ESP. Los modelos comercializados en el país contarán con un motor 1.6i TURBO con 163 CV de potencia a 6.000 rpm. Presente en expoagro Toda la línea de camiones de la marca alemana se hizo presente en la feria más destacada de la agroindustria. Por el stand pasaron varios modelos de Actros, Atego y Axor. El Actros cuenta con una potencia de hasta 460 CV y todas sus versiones están equipadas de serie con el sistema de frenos electrónico Telligent (R), ABS y ASR (Control de Tracción). Son camiones que han sido diseñados como transportes para largas distancias y para ser usados en importantes obras como la construcción civil, minería o petróleo. el Cobra team Compite Con el 408 Para la temporada 2012 de Súper TC 2000 que comenzó el mes pasado, el equipo Cobra Team de Peugeot Argentina participa con el Peugeot 408, en reemplazo del 307. El nuevo vehículo se diferencia de su antecesor por poseer un voladizo delantero y trasero mayor que le permitirá generar una carga superior por igual tanto en la delantera como en la parte posterior. Al mismo tiempo, la leve caída de la luneta trasera potencia la eficacia del alerón ya que recibe menos turbulencia. En la primera fecha del torneo, el equipo de pilotos compuesto por Néstor Girolami, Matías Muñoz Marchesi y Facundo Ardusso, logró una buena performance obteniendo el 4°, 7° y 15° posición respectivamente. 8 eSpeCial Un Stand con mUchaS novEdadES 82° Salón internaCional de ginebra Entre las novedades del stand de Lancia en la feria, se destacó la presentación de la versión definitiva del Lancia Flavia Cabrio, un auto que viene equipado con un motor de 2,4 litros que alcanza una potencia de 175 CV. Además, la marca introdujo, a través de su modelo Thema, la nueva tracción AWD, sistema que lo ubica como un vehículo de alta gama con una tracción trasera que interviene sólo en las cuatro ruedas cuando el clima así lo requiera, ya sea en caso de nieve o lluvia o cuando haya una pérdida de adherencia. El Lancia Thema se destaca por contar con un motor V6 Pentastar de 3.6 litros que logra una potencia de 286 CV y está asociado a una caja de cambios e-shift de 8 velocidades. Giulietta y Mito, protagonistas Luego de haber obtenido las cinco estrellas en las exigentes pruebas EuroNcap, el modelo Giulietta, que tanto ha influido en los últimos tiempos para el crecimiento de la marca, fueron junto al MiTo, los actores principales del evento. Desfilaron cuatro modelos de Giulietta (dos Exclusive -2.0 JTDM y 1.4 TB Multiair-, el 1750 Tbi y el Distinctive 1.4 Turbo) junto a tres MiTo (1.4 MultiAir Turbo Quadrifoglio Verde, 0.9 Turbo TwinAir y el 1.4 MultiAir). Acentuando el crecimiento de Alfa Romeo en este segmento, la marca italiana vendió en 2011 más de 80.000 coches en Europa, de los cuales el 40% aproximadamente se comercializaron en Italia. el ConCept que hará hiStoria Si bien el nuevo Evoque Convertible Concept no tiene planes de producción y a pesar de que sólo se exhibió en Ginebra, es un vehículo que ha sido pensado para explorar el potencial que tienen los SUV en el mercado mundial de alta gama. Gracias a la exitosa repercusión global de la Evoque, es que nace este concepto que entre otras cosas, posee un techo completamente retráctil premium con un sistema de protección antivuelco y una puerta trasera desplegable. El todoterreno sigue la línea de la Evoque y está equipado con sistemas que incluyen el programa Terrain Response, cámaras para visualizar los alrededores y el sistema Park Assist. 9 HONDA CiviC EXS AT ClásiCo y moderno la novena generación del modelo insignia de la marca japonesa llegó a la Argentina con un AO lu CC ió C R A S H T E S TE| vC NA TA TN O diseño renovado, mejor rendimiento y avances tecnológicos. 10 Las páginas más importantes de la historia de Honda, sin dudas, se escribieron y se siguen escribiendo con el Civic como protagonista excluyente. El clásico modelo salió a la venta por primera vez en 1972 y fue evolucionando a través de nueve generaciones, con 3 y 5 puertas; hasta tuvo una versión cabriolet y una con doble tracción. Siempre logró mantener un estilo moderno garantizando calidad y confiabilidad para los clientes por sus prestaciones, seguridad, confort y rendimiento. A cuarenta años de su nacimiento, llegó al país la renovación del Civic, con una sola motorización naftera y tres versiones de equipamiento: LXS, EXS y EXS automática que probamos en esta nota. Diseño exterior En nuestros días de prueba, comprobamos la aceptación por el nuevo diseño, pues ahora luce con un aire más compacto y deportivo. Es que esta nueva generación fue rediseñada conservando las mismas dimensiones de la anterior, con 1.6 cm. más de largo y una menor distancia entre ejes (3 cm. menos), lo que según fuentes de la marca beneficia la maniobrabilidad y agilidad. Honda Civic Exs At | E v a l u a c i ó n | C R A S H T E S T A mano | Desde el volante se puede operar el audio, la computadora de abordo y el sistema Bluetooth. La parte frontal exhibe nuevos proyectores. Se destacan también su spoiler que supera el largo del paragolpes y los originales rompenieblas ovales característicos de la marca. En el sector posterior, incorpora fajas reflectoras en la tapa del baúl que continúan la línea de la parte transparente del centro de las ópticas. interior y confort Antes que nada vale la pena mencionar que la menor distancia entre ejes no comprometió la habitabilidad ya que se reacomodó la plancha de a bordo. En el sector trasero pueden viajar cómodamente tres personas, con espacio suficiente para ubicar las piernas. Sin embargo, la caída del techo puede complicar la comodidad de los que superan el metro ochenta. Los materiales y terminaciones del habitáculo son de alta calidad, con texturas agradables al tacto, distintas tonalidades e inserciones que conviven perfectamente. Su panel de instrumentos tridimensional tiene un estilo futurista; el velocímetro es digital y el cuentavueltas analógico ocupa un espacio preferencial en el centro. A su vez, la plancha frontal cuenta con dos pantallas que reúnen variada información para el conductor. Obtener una postura de manejo cómoda no reviste mayor complicación gracias a las regulaciones en altura y profundidad del volante y la butaca. También contribuyen con la conducción la disposición de la plancha de a bordo orientada hacia el conductor, la ubicación accesible de los comandos y el volante multifunción que permite operar el audio, el Control de Velocidad Crucero y el sistema Bluetooth. Dos aspectos se destacan también en la vida interior: la insonorización, ya que no se filtran ruidos del motor y de viento, y la visibilidad, que en La nueva pantalla i-Mid centraliza información útil para el conductor. esta nueva generación está mejorada por la reducción del espesor de los componentes de los parantes A. Si bien la capacidad del baúl pasó de 341 dm3 a 376 dm3, sigue siendo chico comparado con otros representantes de su segmento, pero puede mejorar abatiendo los asientos traseros para aumentar la superficie de carga. Equipamiento Una de las novedades del Civic es su nueva pantalla i-MID que centraliza información del consumo de combustible, de el audio y permite personalizar configuraciones y colores. Además, se utiliza para el display de la cámara de visión trasera que constituye una ayuda importante a la hora de estacionar mostrando todo lo que sucede detrás. Las dos versiones incluyen importantes elementos y sistemas entre los 11 C R A S H T E S T | E v a l u a c i ó n | Honda Civic Exs At FICH A TÉCN ICA 1 | MO T O R Naftero, delantero, transversal. Cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro, un árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. Distribución variable iVTEC alimentado por inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.798 cm3 Potencia (CV/rpm): 140/6.500 Torque (kgm/rpm): 17,7/4.300 Visión | La pantalla también se utiliza para el display de la cámara de visión trasera. 2 | T R A N S MI S I Ó N Tracción delantera. Caja automática, secuencial de cinco velocidades con Paddle Shift. 3 | FRENOS que se destacan el Control de Velocidad Crucero, el sensor crepuscular, el climatizador automático (que podría ser bizona), entre otros. La versión EXS adiciona tapizados de cuero, techo solar eléctrico, sistema Bluetooth y faros antiniebla. Seguridad Incorpora de serie Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) con Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), frenos a disco en las cuatro ruedas, anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles, alarma de cinturón de seguridad desabrochado y puertas abiertas y airbags frontales. Pero la versión EXS suma airbags laterales y Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU). En el haber quedó el Control de Estabilidad (ESP), un sistema importante para mantener el control de vehículo en situaciones de perdida de adherencia. Entre sus competidores, el Citroën C4 2.Oi Exclusive, el Kia Cerato Forte, A discos en las cuatro ruedas. Delanteros ventilados, traseros sólidos. ABS, EBD y AFU. 4 | GENERALIDADES Carrocería: Sedán, cuatro puertas, cinco personas. Tanque de combustible: 57 lts. Volumen del baúl: 376 dm3. Peso en orden de marcha: 1.262 kg. 5 | SUSPENSIÓN Delantera: Independiente, tipo McPherson, brazos triangulares transversales, amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera: Independiente, con eje multibrazo, amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. 6 | D I ME N S I O N E S Largo: 4.525 mm. Ancho: 1.450 mm. Alto: 1.755 mm. 7 | P R E C I O Y G A RA N T ÍA Precio: u$s 33.900 Garantía: Tres años o 100.000 kilómetros. Confort y seguridad | Tapizados de cuero y appoyacabezas en todas las plazas. 12 Honda Civic Exs At | E v a l u a c i ó n | C R A S H T E S T bajo la lupa + El puerto USB y la entrada auxiliar se encuentran en la gaveta central. - La guantera no tiene cerradura. + La rueda de auxilio es idéntica a las cuatro rodantes. - No trae indicador de temperatura del motor. + El baúl y la tapa del tanque de combustible se pueden abrir desde el interior. al presionar un botón verde ubicado a la izquierda del volante. El sistema actúa sobre el motor, la caja de cambios y la climatización para favorecer el consumo y realizar una conducción ecológica. Transmisión | La caja automática secuencial incluye levas al volante. el Volkswagen Vento 2.5 Luxury y el Chevrolet Cruze LTZ, sí lo incorporan. En próximos número de la revista se publicará un análisis de seguridad completo del nuevo Civic luego de su paso por el taller de Experimentación de CESVI Argentina, donde se desarmó el vehículo y se evalúo su seguridad activa, pasiva y su comportamiento estructural. El sistema ECON actúa sobre el motor, la caja de cambios y la climatización para favorecer el consumo. El motor está asociado a una caja automática de cinco velocidades que en su posición normal (drive) nos pareció algo lenta pero al pasar a la modalidad Sport o secuencial (a través de levas ubicadas detrás del volante) se vuelva más elástica y los cambios de marcha son casi imperceptibles. Motor El propulsor naftero no cambió demasiado, desde sus 1.798 cm3 eroga una potencia de 140 CV y alcanza un interesante torque de 17,8 kgm, pero ahora logra el mismo rendimiento con menos revoluciones. Esto se debe, en gran medida, al nuevo sistema ECON que funciona Clásico | El motor de 1.798 cm3 alcanza una potencia de 140 CV pero ahora con menos revoluciones. 13 C R A S H T E S T | E v a l u a c i ó n | Honda Civic Exs At EQU IPA M IEN TO D E SERI E Traba automática de puertas. Airbags frontales. Airbags laterales. Cinturones de seguridad delanteros regulables en altura con limitador de esfuerzo y pretensionador. Anclajes ISOFIX para sillas infantiles. Sensor crepuscular. One touch con antipinzamiento en las 4 ventanillas. Tapizado de cuero. Techo solar eléctrico (versión EXS). Volante multifunción. Las fajas reflectoras en la tapa del baúl son una incorporación del nuevo modelo. Faros antiniebla delanteros y traseros (versión EXS). Control de Velocidad Crucero. Climatizador automático con filtro de polen. Asistencia de Economía de Combustible (ECON). Pantalla Multifunción. Interior | Muestra sobriedad con materiales de alto nivel. Cámara de estacionamiento trasera. Sistema Bluetooth. Sensaciones al volante Su conjunto de suspensiones brinda un excelente confort de marcha al circular por autopista, sin mostrar complicaciones en curvas ni inestabilidad ante la presencia de vientos laterales. Por el contrario, en ciudad se percibe una leve dureza, sobre todo en calles deterioradas, o al pasar por lomos de burro o en empedrados. 14 La dirección con asistencia eléctrica proporciona la dureza justa para cada circunstancia y permite manejarla sin tener que realizar esfuerzos exagerados. Por su parte, los frenos a disco en las cuatro ruedas mostraron respuestas lógicas cuando los exigimos y, además, están apoyados por el ABS que se complementa por la Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) y la Asistencia de Frenado de Urgencia (AFU) La novena generación del Civic es un buen representante del exitoso modelo. El rediseño le sienta bien, incorporó elementos tecnológicos que favorecen el confort y la seguridad y mejoró el rendimiento del motor. por Pablo Olivieri crashtest-revista@cesvi.com.ar Casos testigo Radares: sistemas descontrolados II En el número anterior, se describió el problema de las fotomultas mal sacadas que origina malestar entre los conductores víctimas de estas sanciones y el desinterés al momento de respetar una señal vial. En el siguiente informe, se analizan casos puntuales en rutas nacionales de distintas provincias. C R A S H STEEgSuT R| i C dO Ad N TVAi C A TL O CESVI Argentina, a través de sus relevamientos de rutas en todo el país y de las reconstrucciones de siniestros de tránsito, acumula un caudal de información muy valioso para analizar la realidad vial. Además, las inquietudes y consultas de los lectores le sirven para nutrirse de información. Es así como recibe numerosos comentarios sobre la ubicación de los radares, la falta de señalización y, como consecuencia, las multas que carecen de validez. A continuación, tres casos de diferentes rutas y provincias que describen claramente el problema. 16 Caso 1 - Entre Ríos. Radar ubicado sobre el Km. 160 de la Ruta Nacional 14. a la altura de la localidad de Ceibas. Observaciones: Falta de señales de límites de velocidad sobre ambos lados de la autovía y ausencia de escalonamiento de velocidades desde los 120 km/h de la autovía hasta el valor de velocidad propuesto por la señalización vertical. Al mismo tiempo, la señal se encuentra únicamente sobre el margen derecho, en vez de hallarse de manera duplicada (una señal en cada lado de Casos testigo | s e g u r i d a d V i a L | C R A S H T E S T la calzada), por lo que su visualización para los conductores que transitan por el carril izquierdo puede dificultarse. A modo de ejemplo, si el conductor de un automóvil transitara sobre el carril izquierdo al mismo tiempo que un vehículo de gran porte lo hiciera sobre el derecho, el conductor del automóvil no podría percibir la señal reglamentaria que marca velocidad máxima de 60 km/h dado que ésta se encuentra sobre el margen derecho de la calzada. En las vías multicarriles deberían utilizarse señales duplicadas. Relevamiento/Conclusión: Se realizó una auditoria de velocidad sobre el lugar donde se realizan los controles por radar y se tomaron 38 mediciones de velocidad de automóviles que transitaban por el lugar del hecho. Los datos resultantes arrojaron que el promedio de velocidad fue de 87 km/h. La velocidad mínima registrada fue de 46 km/h mientras que la velocidad máxima registrada fue de 124 km/h. aviso | Es importante que la señalización esté ubicada antes de ingresar a la curva. Sólo 4 de los 38 vehículos cuya velocidad fue medida transitaban a una velocidad igual o menor a 60 km/h. Es decir que el 11% circulaba a una velocidad permitida por la señal vertical relevada, mientras que el 89% restante transitaba superando el límite máximo de velocidad. Tal y como está aplicado el sistema de radar, no aporta ni genera nada en función de alinear a los conductores con la velocidad máxima propuesta para ese tramo de ruta. Los conductores que circulan por ella inundan de quejas los foros en la Web refiriéndose a este tema. Desde el INTI incluso se ha propuesto una carta especial para contestar las multas por radar dado que la provincia esta utilizando radares no homologados. 17 C R A S H T E S T | seguridad ViaL | Casos testigo Caso 2 - Santa Fe. Radar ubicado en la Ruta Nacional 34, en el Km. 110, a la altura de la localidad de Las Bandurrias. Observaciones: A pocos metros de la salida de una curva amplia y luego de transitar kilómetros sin encontrar ningún tipo de señalización de velocidad, aparece un cartel de máxima permitida de 60 km/h y unos 200 metros más adelante, un radar móvil controlando los excesos de los vehículos. Relevamiento/Conclusión: Se da por sobreentendido que no se debe colocar una señalización en solitario sin una advertencia previa que genere una progresión de velocidad desde los 110 km/h hasta los 60 km/h. A raíz de esto, lo que debería privilegiarse es el respeto de la gente por las señales y no su sorpresa al momento de percibirlas. La señalización debe estar ubicada de forma previa a la curva. Una lector nos hizo llegar una situación contundente: en ella explica que en un primer viaje hacia Rosario, al pasar por esa localidad, lo hizo a Control | El móvil registra fotográficamente el paso del vehículo y la velocidad de circulación. 89 km/h cuando el límite permitido es 60, por lo cual fue multado por un monto de $ 215 pesos. Un mes después, volvió a pasar por el lugar bajo intensa lluvia y ya precavido por lo ocurrido poco tiempo atrás, lo hizo a baja velocidad. Sin embargo, volvió a recibir una multa, pues según la foto iba a 74 km/h. Pero hubo un detalle de por medio: el lector había hecho colocar dos faros en su vehículo luego de la primera multa -de lo cual tiene facturas y comprobante de colocación- no apareciendo los mismos en la segunda foto, lo cual le llamó la atención, razón por la cual llegó a la conclusión de que esta foto no correspondía a su último paso, sino al primero. Luego de concurrir a la Defensoría del Pueblo, donde hizo una nota de descargo, tiene decidido denunciar a la Comuna de Las Bandurrias por intento de estafa, lo cual formalizaría en los Tribunales de la ciudad. El lector estima, debido al intenso tránsito que hay por la ruta 34, que los afectados en la misma situación podrían ser muchos, siendo bastante frecuente este tipo de maniobras recaudatorias en varias rutas de todo el país. sorpresa | Los radares móviles se ubican en diferentes sectores de la ruta para detectar los excesos. 18 C R A S H T E S T | seguridad ViaL | Casos testigo Caso 3 - Provincia de Buenos Aires. Radar ubicado en la Ruta Provincial 6, en el Km. 184, a la altura de la localidad de Los Cardales. Observaciones: Si bien en la provincia de Buenos Aires se le ha dado una amplia difusión a los radares ubicados sobre la Ruta Nacional N° 2 y la Ruta Nacional N° 11 que conectan con la costa, también se colocaron muchos radares sobre otras rutas, que distan mucho de ser las ideales para su aplicación. Tal es el caso de los que se instalaron sobre la RPN6 en el kilómetro 184,8, en ambos sentidos, a la altura de Los Cardales. En este caso, la señalización es confusa y contradictoria y prácticamente no hay ningún cartel que indique la velocidad máxima. Sólo hay uno advirtiendo la presencia del radar, unos metros antes, y está casi cubierto de pastizales. Relevamiento/Conclusión: Recorriendo la ruta, inmediatamente después del cartel que anuncia el radar, se encuentra una señal vertical sobre una de las manos que indica 80 km/h. Unos pocos metros después, sorprende otra señal de 60 km/h en la zona de retome y unos 200 metros más adelante, aparece pintado sobre el concreto de la ruta un círculo que indica la máxima de 110 km/h en el asfalto. De esta manera, el conductor se encuentra con tres señales simultáneas y contradictorias imposibles de seguir. Al mismo tiempo, termina por “La señalización deberá ser claramente individualizada por los conductores y contener la velocidad máxima a respetar en el tramo comprendido”. Según la Ley La normativa de la Provincia de Buenos Aires para la instalación de radares establece: “Si los instrumentos cinemómetros y/u otros equipos o sistemas automáticos o semiautomáticos o manuales, fotográficos o no, fijos o móviles, se colocaran en sectores donde las velocidades permitidas fueran inferiores a los límites máximos de velocidad fijados por el Artículo 51 de la Ley Nº 24.449, o la que en adelante la sustituya o complemente, deberá señalizarse verticalmente su existencia con una antelación mínima de 500 metros a la zona de influencia para la detección de infracciones del equipo de que se trate”. La modificación, además, agrega que “la señalización deberá ser claramente individualizada por los conductores y contener la velocidad máxima a respetar en el tramo comprendido”. confundirse acerca del riesgo y cuál debería ser la velocidad segura para transitar por el lugar. Lo paradójico de la ubicación de estos radares es que inmediatamente después, sobre una zona similar con retome y puente peatonal pero esta vez sobre un colegio, no cuenta con ningún tipo de restricción de velocidad máxima. Se concluye que es una ruta donde no se sostiene un criterio para señalizar, por lo tanto, no sería la ruta idónea donde colocar radares. Por Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General crashtest-revista@cesvi.com.ar 20 Vehículos autónomos ¿Y dónde está el piloto? Las innovaciones tecnológicas en la industria automotriz han dejado de ser una exclusividad de la literatura fantástica para hacerse realidad. Finalmente se ha llegado al punto en que el conductor ya no será necesario para manejar un auto. En breve, una computadora se hará cargo y dejará que sus ocupantes se relajen y disfruten del viaje. N o TA T é C N i C A El Director Ejecutivo de Google, Eric Schmidt, sentenció en 2010 el futuro del automóvil: “Todos sabemos que los autos fueron inventados primero que las computadoras. Tu auto ya debería conducirse solo y en la actualidad, esto tiene sentido”. El discurso de Schmidt no fue tan sólo una expresión de deseo, sino que dejó al descubierto una realidad que hasta el momento era propiedad de los relatos más fantásticos de la ciencia ficción: los vehículos autopilotados. El primer boceto de auto inteligente se remonta a 1939 cuando General Motors lo presentó en una exhibición que se llamó Futurama. 22 Para entender el concepto, no está de más recordar el personaje más reconocido de la pantalla chica que fue Kitt, de la serie “El Auto Fantástico”, donde el vehículo -controlado por una computadora- era completamente autónomo del conductor que lo manejara. Hoy, a treinta años de aquella mítica serie de TV, los avances tecnológicos hacen posible que varias terminales automotrices hayan avanzado en la investigación y desarrollo de esta tecnología para ponerla al alcance del público en un tiempo no muy lejano. Vehículos autónomos | N o t a t é c N i c a | C R A S H T E S T érase una vez… El primer boceto de auto inteligente se remonta a 1939 cuando General Motors lo presentó en una exhibición que se llamó Futurama. En el medio hubo varios intentos y proyectos hasta que en 1977, un grupo de ingenieros japoneses fabricaron un auto que no necesita conductor y que circula a 32 kilómetros por hora. Una década más tarde, Mercedes Benz logró que su prototipo alcance los 97 kilómetros por hora en calles sin tránsito. Se estima que los primeros modelos de autos inteligentes circularán por las ciudades para el año 2020. La empresa de Internet Google patentó hace poco en los Estados Unidos un método que permite el traspaso del control del volante del vehículo entre el conductor y la computadora. La misma Google probó varios prototipos de autos que se manejan solos por distintos caminos y terrenos norteamericanos. De hecho, uno de ellos, el Toyota Prius recorrió más de 200.000 kilómetros por el estado de California sin necesidad de interacción humana. Su equipamiento es Lidar, un dispositivo láser cuyo Google | La megaempresa probó exitosamente un prototipo basado en un Toyota Prius. costo asciende a los u$s 75.000 y que funciona cumpliendo la función de los ojos del auto. Este genera una señal en tres dimensiones de 360° grados que interpreta en tiempo real el entorno del auto. Así, independientemente de las condiciones climáticas u horarios, cada cartel, señal de tránsito, arbusto, ciclista o ani23 C R A S H T E S T | N o t a t é c N i c a | Vehículos autónomos mal es registrado por el dispositivo y, de acuerdo a su comportamiento, el auto actúa en consecuencia anticipando sus movimientos. Otras marcas como Mercedes Benz, Audi, BMW, Infiniti, o Volvo también buscan su lugar en este incipiente mercado, y están desarrollando sus propios prototipos. Los autos inteligentes analizarán distintos patrones de tránsito para distribuirse inteligentemente entre rutas y caminos disponibles y libres de embotellamientos. 200 mil | Son los kilómetros recorridos por el Prius sin intervención humana. 24 Primera legislación Es tal el impacto que tendrá el desarrollo de esta tecnología, que en el estado de Nevada se ha aprobado la primera legislación al respecto en el mundo. Esta ley representa el primer paso para utilizar públicamente vehículos sin conductor. En ella se menciona a los ‘vehículos autónomos’ y los define como: “vehículos a motor que utilizan inteligencia artificial, sensores y coordenadas de sistemas de posicionamiento global [GPS] para conducirse a sí mismos sin la intervención activa de un operador humano”. Si bien la idea de conducir un vehículo autopilotado en un primer momento parece insegura y hasta arriesgada, el carácter impredecible de la conducción humana hace que los vehículos autónomos sean la solución perfecta para reducir en grandes porcentajes, las estadísticas de siniestros y pérdidas de vidas humanas a nivel mundial. Las computadoras que manejan los autos tienen reacciones más rápidas que los humanos, no toman alcohol o se duermen al vo- Vehículos autónomos | N o t a t é c N i c a | C R A S H T E S T lante, y no cambian de carril por actualizar su perfil de Facebook. Los autos inteligentes analizarán distintos patrones de tránsito para distribuirse inteligentemente entre rutas y caminos disponibles y libres de embotellamientos. Además, se recargarán solos (tanto los que funcionen con combustible como los eléctricos) mientras no estén en uso y calcularán patrones de estacionamiento para aprovechar al máximo los espacios sin obstaculizar el tránsito. Los beneficios parecen ilimitados, aunque su uso masivo se vería dificultado no por tecnología o el precio sino la aceptación del concepto de subirse al auto y dejar que la computadora tome las decisiones por uno. No todo lo que reluce... A pesar de estas enormes ventajas, aún existen preguntas técnicas y temores sin respuesta. El profesor John Baruch, de la Universidad de Bradford, sostiene que “un sector de la industria desalienta este tipo de automóviles por el miedo de convertirlos en electrodomésticos “Un sector de la industria desalienta este tipo de automóviles por el miedo de convertirlos en electrodomésticos de línea blanca”. John Baruch, de la Universidad de Bradford. de línea blanca. Manejan la idea de que no podrán vender la experiencia de conducir”. Y explica: “No creo que la gente eche de menos conducir camino a la oficina. Al contrario, me parece que es mejor leer o seguir adelante con algún trabajo a estar sentado mirando el caño de escape del coche que va adelante”. La expectativa por el desarrollo de estos vehículos es enorme y el potencial aún más. La realidad indica que si bien se avanzó mucho, la producción en masa aún está lejos. Dispositivo | El radar del techo genera una señal para interpretar el entorno del auto. 25 C R A S H T E S T | N o t a t é c N i c a | Vehículos autónomos Sin chofer | Los PRT eléctricos circulan sin nadie al volante y pueden llevar hasta seis pasajeros. Por otra parte, en varias ciudades del mundo este tipo de tecnología independiente ha sido incorporado al transporte público. Tal es el caso de Masdar, en Arabia Saudita, ciudad que se autoproclama como la primera urbe ecológica y autosustentable. En ella, los PRT (Persona Rapid Transit) o Podcars eléctricos circulan sin conductor generalmente por vías elevadas. Estos vehículos tienen capacidad para llevar entre 4 y 6 personas y funcionan uniendo recorridos de punto a punto, sin escalas. Se los dirige desde un centro de control completamente informatizado y cada móvil cuenta con su propio sistema de seguridad y guía. ¿Las ventajas? todas las comodidades de un vehículo privado dispuestos en el sistema de transporte público tradicional. No deben hacerse colas, ni esperar, ni seguir un horario prefijado, ni tardar mucho para llegar al lugar deseado. Este sistema de transporte arriba a destino eligiendo la ruta más corta, funciona 26 las 24 horas del día, es un 50% más eficiente a nivel energético que los autobuses o los trenes, y un 70% más que los coches privados. Además de Masdar, es inminente la utilización de sistemas similares en Heathrow, el aeropuerto de Londres, en Gran Bretaña; en Uppsala, Suecia, y en varias ciudades de Estados Unidos, Holanda, Francia, Japón y Australia. Mientras tanto en Latinoamérica, la frase “El futuro llegó hace rato” suena sólo en canciones de FM. por Gustavo Chevalier crashtest-revista@cesvi.com.ar El nuevo TC 2000 Una Súper jUgada El TC 2000 -ahora denominado Súper TC 2000- abrió su 33ª temporada con la modificación más trascendental de su historia: la implementación de un motor v8, común a todas las marcas, con una caja de velocidades de SEguRidAd dEpoRTivA accionamiento en el volante. Novedad e innovación que hizo ruido. 28 La tendencia de los últimos años en el automovilismo mundial es la estandarización de elementos para abaratar costos. El mecánico, el artesano de los fierros, aquél que le sacaba una décima más al motor después de horas, días y meses de trabajo en el taller, quedó relegado por la producción en serie. En esta sintonía, en 2004, el TC 2000 realizó una modificación al reglamento técnico que elevó las voces de los que estaban en contra a la modernización: elementos de suspensión iguales para todos los modelos que componían la categoría. Más allá del cimbronazo inicial, con el paso de los años quedó demostrado que fue una decisión acertada. Cinco años después, la divisional comandada por Pablo Peón pateó nuevamente el tablero: junto a Oreste Berta S. A., creó un motor de 4 cilindros, de 310 caballos, 2.3L, 7.500 rpm y que se le alquilaba a los equipos, sin posibilidad de meter mano. A algunas terminales no les cayó muy en gracia la determinación porque ya no contarían con el alma de su modelo, pero continuaron. Honda fue la única terminal que no compartió la medida y se retiró como equipo oficial. El 11 de marzo último, en el autódromo de Alta Gracia, comenzó una nueva etapa para la categoría, que, sin dudas, es la más notable de sus más de tres décadas de historia, y otra vez tiene que ver con el impulsor: la implementación de un V8 de 2.7L, de origen inglés, de 430 HP. potencia y un sonido único Los equipos llegaron a la cita cordobesa con lo El nuevo TC 2000 | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | C R A S H T E S T números 2.8 40 255 Son los litros de combustible (nafta Premium) que consumió cada motor V8 en la vuelta de 4.045 metros del Oscar Cabalén. Horas de vida útil de cada impulsor sin tocarlo. Luego de ese período de uso, la categoría lo desarma, lo revisa por completo y reemplaza los elementos que cree necesarios. Kilómetros por hora alcanzaron los Súper TC 2000 al llegar a la segunda variante del circuito de Alta Gracia, la zona más veloz (20 más que en 2011). pruebas. | Ricardo Risatti estuvo a cargo de los ensayos con el nuevo motor V8. Se estima que se recorrieron unos 1.300 kilómetros. Hay que extremar las medidas de protección de los trazados por la mayor velocidad que desplegarán los vehículos. justo. Las modificaciones que les tuvieron que realizar a los autos para colocar el flamante motor de origen inglés llevaron más tiempo de lo esperado. Tal fue el caso del Toyota Team Argentina, que arribó al Oscar Cabalén un día después de comenzadas las pruebas comunitarias (el jueves) y el campeón Matías Rossi no veía la hora de acelerar el Corolla con el 1 en los laterales. Pero cuando tuvo la oportunidad de apretar el pie derecho… ¡Fue una delicia para los oídos! El V8 suena, sin exagerar, como un Fórmula 1. El diseño de los escapes hace que el eco de los Súper TC 2000 traslade a los espectadores a un circuito europeo. Algo único y novedoso para el automovilismo argentino. “Tengo muchas expectativas de cómo van a funcionar”, señaló uno de los tres técnicos de la empresa británica Radical que vinieron al país para monitorear el rendimiento de las plantas motrices que fabrican. Es que no existe en el mundo una categoría con autos de tracción delantera Bajo control | Mecánicos de Toyota controlan que todo esté en condiciones. Sobre el lado derecho del vehículo, un técnico inglés de la empresa Radical examina los resultados de las prácticas con el adquisidor de datos. que posean tanta potencia en el eje, por eso la performance era toda una incógnita. Sin embargo, con los primeros ensayos quedó demostrado que la nueva motorización iba a ser un éxito. “¡Es impresionante lo que acelera! Es un motor muy elástico, que responde en todas las marchas y que mantiene el torque en toda la curva de potencia. Después de las 8.000 vueltas vuela; ¡parece una moto! Vamos a tener que adaptarnos para administrar el acelerador, 29 C R A S H T E S T | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | El nuevo TC 2000 Se haCe Sentir Crash test descubrió las bondades del motor V8 El jueves previo a la carrera en Alta Gracia, y antes de que todo el parque del Súper TC 2000 comience con la jornada de pruebas colectivas, Crash Test tuvo el privilegio de subir a la butaca derecha del Toyota Corolla de Mariano Werner. Ni bien el entrerriano encendió el motor V8 pudimos descubrir un sonido diferente al que estamos acostumbrados. El ronroneo de régimen relanti es similar al de una moto de alta cilindrada. Ahora, cuando el coche pisa la pista y Mariano acelera, el murmullo se convierte en un aullido tremendo. Lo más llamativo es que parece que nunca llegará al corte. Alcanzar las 10.500 vueltas por minuto es misión imposible. Y la potencia se siente cuando el piloto coloca cada marcha. La espalda se pega a la butaca en cada cambio. Eso sí, se separa cuando el subcampeón de la divisional llega a un frenaje. “¡Pará, loco!”, es lo que uno grita por dentro cuando la variante cada vez está más cerca. Sin embargo, el auto frena en pocos metros sin bloquear, la tracción es excelente para recuperar la velocidad en breve y la dirección es tan exacta que parece un Scalextric. Lo que uno se pregunta cuando toma la zona de los mixtos, con curvas y contracurvas, es cómo hacen estos tipos para doblar con otro coche a la par, delante o detrás durante la carrera. Se hace difícil imaginarlo para el común de los mortales. pero la verdad es que estoy impresionado por las prestaciones que tiene”, manifestó José María López al bajar del Fiat Línea. El tope de revoluciones por minuto es de 10.500, algo inusual para un propulsor en Argentina. “Con el TC he llegado a las 9.500, pero este tiene la particularidad de que no termina de acelerar nunca. Es muy lindo”, comentó Guillermo Ortelli, séxtuple campeón de Turismo Carretera. “Es más de lo que me esperaba, parece que estuviéramos en otra categoría. Nos va a llevar un tiempo adaptarnos a todos los cambios, porque se llega al final de las rectas a más velocidad (a la segunda variante del Cabalén los coches alcanzaban los 255 km/h, 20 más que en 2011) y se transita más rápido también… Vamos a tener que estar atentos a los autódromos en los que correremos”, advirtió Emiliano Spataro, coequiper de Ortelli en Renault. Con la mirada puesta en la seguridad El análisis de Spataro sobre los circuitos en los que el Súper TC 2000 desarrollará sus competencias es acertado. Si bien los autos de la categoría quizás estaban sobredimensionados para el propulsor anterior, en cuanto a los frenos (discos ventilados en las cuatro ruedas), neumáticos (Pirelli de 18 pulgadas) y demás elementos de seguridad, hay que extremar las medidas de protección de los tra- Completamos una vuelta rápida (rápida en serio, lo bueno dura poco…) y estacionamos en el box. Mariano está como si hubiese salido a dar una vuelta por la costanera de su Paraná natal. Este enviado de Crash test tiene las pulsaciones tan arriba que si lo invitan un par de vueltas más (unas 100, 120) aceptaría con gusto. El V8 se hace sentir, y lo único que provoca es adrenalina y placer. Líder | Simes, ingeniero encargado del proyecto, revisa uno de los V8. 30 El nuevo TC 2000 | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | C R A S H T E S T zados por la mayor velocidad que desplegarán los vehículos. Mejorar o extender las vías de escape, eliminar la tierra de las banquinas, construir paredones en los sectores más comprometidos son algunos de los factores a tener en cuenta. De todas maneras, y echando un vistazo a los circuitos que componen el calendario de este año, se deduce que los directivos de la divisional y los del Automóvil Club Argentino (ACA) tuvieron estas previsiones (cabe recordar que la entidad se rige por las normas FIA). Al cierre de esta edición estaba previsto correr por primera vez en el callejero de Buenos Aires, un dibujo citadino que contaba con todas las medidas de seguridad. Las restantes fechas serán en Rosario, Mendoza y Bahía Blanca (trazados remozados a nuevo), el callejero de Santa Fe, y los de Termas de Río Hondo y Potrero de los Funes, considerados los mejores autódromos del país. Quedan por definir tres escenarios y la 4ª cita se disputará en El Zonda de San Juan, quizás el circuito más riesgoso por su topografía -encerrado entre montañas- y por el retraso en la renovación de la pista y sus instalaciones. Todo al v8 Matías Rossi se convirtió en el primer ganador del Súper TC 2000, al dominar de punta a punta en la final de Córdoba. La carrera, a diferencia de lo que se suponía, fue monótona y aburrida. Y los rendimientos de los coches, distinto a lo que se creía también, fueron excelentes, con sólo dos deserciones por temperatura en los motores (Pernía y Werner) y sin inconvenientes en otros elementos como las cubiertas, que resistieron las 28 vueltas -pese a que ahora la tracción es más agresiva- y al calor (el termómetro marcó los 58ºC en pista durante la competencia). Obviamente que llevará un tiempo acomodar todo al nuevo motor V8, pero sin dudas, el Súper TC 2000 apostó todas sus fichas al cambio y, por lo visto, saldrá ganando. por Diego Daorden Fotos: Prensa Súper TC 2000 crashtest-revista@cesvi.com.ar al alCanCe de la mano El Súper TC 2000 no sólo estrenó el impulsor V8 sino también el sistema Paddle-shift en la caja de velocidades X-Trac de 6 marchas y una reversa. El dispositivo cuenta con dos levas en el volante, las cuales sirven para subir (derecha) y bajar (izquierda) los cambios. Lo novedoso del módulo es que está seteado a la misma centralina del motor, por lo que las marchas ingresan de acuerdo a la cantidad de revoluciones por minuto del V8. Para ascender las marchas, no es necesario quitar el pie del acelerador, puesto que el power-shift permite colocarlos sin desacelerar. Para los descendentes, por el contrario, no sólo hay que levantar el pie derecho sino que también hay que pasar cada velocidad en el rango de RPM dispuesto por el software. De otra manera no pasará. Con esto se evita, “casi en un cien por cien”, según Jorge Simes, ingeniero argentino a cargo del proyecto, tanto las roturas del propulsor como de la caja. Eso sí, el famoso punta y taco ya no es necesario, porque la acelerada en vacío que rea- lizaban los pilotos para mantener al impulsor a un régimen alto la efectúa el mismo mecanismo electrónico. Más allá de todas estas virtudes tecnológicas, lo destacable de este nuevo sistema es que los corredores mantienen siempre ambas manos sobre el volante, lo que significa que ante una maniobra extrema van a tener más posibilidad de reacción y control del vehículo. Por lo que también esta innovación contribuye a un manejo más seguro. 31 Volvo V40 Seguridad para todoS El modelo de Volvo que se acaba de presentar en el Salón de Ginebra continúa con el camino de la innovación en seguridad que la marca sueca lleva adelante a lo largo de su historia. La gran novedad N O TA T É C N I C A es un airbag exterior destinado a proteger peatones atropellados. La marca sueca siempre estuvo a la vanguardia en la protección de los pasajeros de un vehículo. Ahora también marca el camino en materia de seguridad a peatones, un tema que preocupa a las terminales desde hace un tiempo. novedad | El airbag se infla ni bien el auto impacta al peatón. 32 En el reciente Salón del Automóvil de Ginebra, Volvo presentó el V40, un renovado hatchback de cinco puertas, el primer modelo con airbag para peatones. Se trata de una almohadilla guardada en el capot del vehículo que se infla de forma automática en caso de atropellar a una persona. La idea es ofrecer mayor protección en uno de los casos más frecuentes que producen lesiones a ciclistas y a Volvo V40 | n o t a t é c n i c a | C R A S H T E S T El V40 presenta un radar y una cámara de video para detectar y reconocer a una persona, calcular su velocidad y si existe riesgo de impacto. peatones: los golpes en la cabeza contra el parabrisas del auto. impacto depende de una pequeña cámara de aire que queda entre éste y el motor. El nuevo airbag es un complemento del sistema de detección de peatones que también equipa este Volvo V40 frenando de forma autónoma en el caso de que sea necesario para evitar el atropello. Lennart Odhner, director de Volvo, expresó que “el V40 no sólo tiene incorporado airbag para conductor y peatón sino una serie de innovaciones tecnológicas como un sensor de obstáculos y un sistema de frenado automático en caso de colisión”. ¿Cómo funciona? Una serie de sensores detecta el peatón y el impacto. A partir de ese momento y en milésimas de segundo se activa un dispositivo pirotécnico que despliega la bolsa de aire sobre el parabrisas para amortiguar el impacto y evitar el choque contra la luneta delantera. Además, el capot se eleva ligeramente para ofrecer una amortiguación adicional, ya que el margen en que un capot puede abollarse y amortiguar el 33 C R A S H T E S T | n o t a t é c n i c a | Volvo V40 “Nuestros desarrollos tecnológicos le dan ojos a los autos. De esta manera sabe cuando el conductor falla”. Dispositivo | Un radar y una cámara detectan las señales para calcular la velocidad de circulación. El V40 presenta un radar y una cámara de video para detectar y reconocer a una persona, calcular su velocidad y si existe riesgo de impacto. Si el contacto es inminente, el conductor recibe una alarma alerta para que reaccione. Si no le alcanza el tiempo, el vehículo frena automáticamente. Thomas Broberg, técnico de seguridad de Volvo, sostuvo: “La principal causa de siniestros es la distracción o la falta de atención del conductor. Nuestros desarrollos tecnológicos le dan ojos a los autos. De esta manera sabe cuando el conductor falla”. Según los voceros de la marca, que fue la primera en introducir el cinturón de seguridad como equipamiento estándar en sus vehículos en 1959, en el año 2020 nadie morirá o saldrá gravemente herido si se aplica esta nueva tecnología. por Pablo Olivieri crashtest-revista@cesvi.com.ar 34 en la dirección correcta El V40 incorpora también una tecnología que ayuda de forma activa a mantener la dirección del vehículo. Unas cámaras colocadas en el coche van registrando las marcas situadas en los bordes izquierdo y derecho de la ruta. En caso de que el vehículo se acerque demasiado a uno de estos bordes a velocidades superiores a los 65 kilómetros por hora, el sistema aplica una fuerza extra en el volante para que el auto recupere su dirección. Con esta innovadora técnica, Volvo intenta evitar numerosos choques. En una de las investigaciones realizadas por la compañía sueca, se constató que alrededor del 30% de los siniestros en carretera están causados por cambios de dirección debidos al adormecimiento o la distracción de los conductores. Cambios en las pruebas de impacto Las polémicas estrellas del EuroNCAP En busca de recuperar el prestigio, la organización modificó las reglas para evaluar la seguridad de los vehículos haciendo especial hincapié CRASH TES C TR A | S CH O NT TEASC TT O en la protección a peatones. Las dos primeras pruebas del año arrojaron resultados que contentaron a unos y provocaron quejas de otros. La razón está fundada en que bajo las nuevas valoraciones que está usando EuroNCAP en sus pruebas de choque, el Jeep Compass obtuvo sólo dos estrellas mientras que el Honda Civic hatchback, se llevó la más alta valoración: cinco. Jeep | En las pruebas, el Compass obtuvo pobres resultados. 36 Hacia fines de 2010 la organización anunció el cambio de los criterios para evaluar las características de seguridad de los coches que testea. Sin embargo, y a medida que pasaron las pruebas, EuroNCAP otorgó durante el transcurso de 2011 muchas más estrellas de las que se pensaba. Cambios en las pruebas de impacto | E U R O N C A P | C R A S H T E S T En 2012, las cosas han cambiado. En busca de la credibilidad perdida a través de los años, las reglas para valorar las pruebas se han endurecido y las puntuaciones son más altas. Así y de ahora en más, cada vehículo debe conseguir una puntuación general de al menos el 80 por ciento para acceder al galardón máximo. El desglose de esa cifra está conformado por el 80 por ciento de los puntos disponibles en la protección de adultos, el 75 por ciento en la protección a niños, el 60 por ciento en la protección de los peatones y el 60 por ciento en asistentes de seguridad. Estos números se traducen en vehículos significativamente más seguros para los conductores, particularmente con respecto a la seguridad de los peatones, donde hasta hace unos pocos años los autos que obtenían las cinco estrellas apenas superaban el límite requerido de 25 por ciento. ridad sobre todo en lo referente a protección del peatón, donde apenas arañó un 23 por ciento. Los SUV compactos son el segmento de utilitarios deportivos más popular de Europa, y el Compass no demostró ser un contendiente de peso en relación a otros competidores de la misma categoría. De acuerdo a las pruebas de EuroNCAP, el desempeño por parte del Jeep Compass demostró un pobre nivel de segu- Por Dpto. de Prensa y Medios Por su parte, el nuevo Honda Civic, logró las cinco estrellas posibles. La novena generación de hatchback obtuvo altos puntajes en todas las áreas evaluadas, ubicándose a la par de sus rivales en ese competitivo segmento de mercado. Además de los dos mencionados, otros ocho autos han sido probados hasta ahora bajo estos nuevos criterios: el Ford Ranger, el BMW Serie 1, el BMW X1, el Ford Focus, Mercedes Clase M, Nissan Leaf, Subaru XV y el Volvo V60. Todos revalidaron sus estrellas logradas el año pasado. De ahora en más, cada vehículo debe conseguir una puntuación general de al menos el 80 por ciento para acceder al galardón máximo. crashtest-revista@cesvi.com.ar Cinco | Es el puntaje ideal que corresponde a las estrellas que otorga EuroNCAP. El Civic las consiguió. 37 LEYES Y S E GUR OS text La columna de 100% SEGURO Nueva estructura para Sancor Seguros Hernán Fernández | Leonardo Redolfi Conductores de 100% SEGURO Ventas y adquisiciones importantes El arranque del año pasado estuvo caracterizado por un sinfín de novedades en materia regulatoria para el mercado asegurador. Este 2012 no se queda atrás en cuanto al dinamismo de las noticias, pero en este caso, están vinculadas a operaciones de compra de compañías de seguros, muy importantes por el nombre de las aseguradoras y el monto de las transacciones. Se trata de adquisiciones de alto impacto, de las cuales el asegurado debe estar muy al tanto, porque puede aparejar cambios en su relación comercial con su compañía de seguros, si es que es parte de esta movida. Más allá de eso, todas las compañías involucradas confirmaron la vigencia de las pólizas, la continuidad en el contacto con los clientes y hasta adelantaron que los cambios aportarán mejoras a futuro para ellos. La primera a mencionar, por el renombre de la empresa adquirida y el volumen de la operación, es la compra de HSBC La Buenos Aires Seguros por parte de QBE, un grupo asegurador australiano que hasta ahora tenía presencia en Argentina a través de QBE ART y que además, el año pasado adquirió a CNA ART. De esta manera, la compañía se abre al mundo de los seguros generales, y con esta compra –que forma parte de una operación global más importante– pasará a ser el tercer grupo asegurador del país. Por otra parte, y después de muchas idas y vueltas, RSA (Royal & Sun Alliance) y Bristol Group se pusieron de acuerdo y se cerró la venta de El Comercio Seguros y ACG. Esta situación reforzará el posicionamiento de RSA, cuyo canal de venta directo lo gestiona a través de Answer Seguros, una marca conocida por el cliente final. Otra operación de magnitud es la venta de Consolidar ART por parte del Grupo BBVA a GALENO, empresa de salud que comenzará a operar en Riesgos del Trabajo. Se trata de una cartera que seducía a varias compañías, entre ellas a Swiss Medical Group, que finalmente terminó adquiriendo Liberty ART. De esta manera, el Grupo Liberty en Argentina apuntará a fortalecer su negocio de seguros patrimoniales. Se trata de la última operación oficializada en este 2012, por ahora. Viernes 18.30 hs - VIVO - Canal Metro www.100seguro.com.ar @100seguroTV 38 El Grupo presentó una adecuación de su estructura organizacional, buscando afianzar las proyecciones de crecimiento, su posicionamiento y la expansión de sus negocios a nivel regional e internacional. Por tal motivo, se conformó un Comité Ejecutivo de tres miembros que reportará directamente al Consejo de Administración de la Cooperativa que controla a las demás empresas del Grupo Sancor Seguros, en donde Néstor Abatidaga quedará como el CEO del Grupo. Al mismo tiempo, los negocios del Grupo quedaron divididos en tres áreas: Sancor Seguros, Prevención ART y Sancor Seguros Internacional. Río Uruguay Seguros certifica a sus agencias La aseguradora auditó sus servicios de gestión de riesgos para revalidar la Certificación ISO 9001 que logró en 2009. Esta vez, logró la certificación de sus agencias en varias ciudades del país. La auditoria se llevó a cabo con la fundación independiente Det Norske Veritas (DNV), y alcanzó la certificación de sus agencias de las ciudades de Posadas (Misiones), Córdoba y Río Cuarto (Córdoba), Gualeguaychú, Concepción del Uruguay, Concordia y Paraná (Entre Ríos), Salta (Salta), Mendoza (Mendoza), Corrientes (Corrientes), San Juan (San Juan) y Mar del Plata (Buenos Aires). Como empresa vanguardista, se destaca su participación como integrante de CLEAS (clearing entre compañías de seguros), y por ser la primera y única con Certificación ISO 9001 en Gestión Integral de Seguros Generales desde el año 2009. text La columna Tiempo de Seguros Una fusión para crecer Fernando G. Tornato | Marcelo Deve Royal & Sun Alliance Seguros SA de Argentina (RSA), subsidiaria del asegurador británico RSA Group, adquirió el 100% del paquete accionario de las compañías El Comercio Compañía de Seguros SA (El Comercio) y Aseguradora de Créditos y Garantías SA (ACG) que conformaban el denominado Bristol Group, adquirido en el año 1997 por el fondo de inversión estadounidense Newbridge Latin America LP. Con esta fusión, Royal ocupa el sexto lugar en el ranking del total de compañías de seguros y quinto entre las de seguros patrimoniales con un volumen de primas emitidas de aproximadamente u$s 310 millones (junio 2011), un 97% superior al que registró en forma individual a dicha fecha (u$s 157,2 millones). Previo a la compra, RSA ocupaba el puesto número 23 entre las principales aseguradoras del país. QBE adquiere HSBC La Buenos Aires Seguros QBE Insurance Group firmó un acuerdo para comprar el 99.7% de las acciones de HSBC La Buenos Aires Seguros S.A. El acuerdo abarca HSBC La Buenos Aires Seguros Generales y está sujeto a la aprobación de la Superintendencia de Seguros de la Nación. La operación incluye un acuerdo por 10 años para la oferta de seguros generales de QBE a los clientes del Banco HSBC. QBE realizó una alianza similar con HSBC en Hong Kong. QBE Insurance es uno de los veinte mayores grupos aseguradores a nivel mundial y se encuentra en Argentina desde 2001 operando exclusivamente en el sector de Riesgos del Trabajo. Conductores de Tiempo de Seguros La ciudad de la furia “Un camión derriba con su pluma un cable que a su vez tira un poste que hiere a un peatón”. “Caen cajones de cerveza de un camión y provocan un accidente con heridas graves a un motociclista”. “El conductor de una camioneta ingresa de contramano en una autopista y provoca una tragedia”. “Un joven alcoholizado pierde el control del auto y atropella y mata a dos adolescentes“. “Un menor de edad roba el auto a su padre y atropella y hiere a dos motociclistas”. ¿Ciencia ficción?, ¿Fatalidad? No. Simplemente casos reales que fueron noticia durante el pasado mes de febrero. Buenos Aires comienza a padecer los males de las megaciudades en lo que respecta al tránsito. Esta situación se ve agravada por la falta de respeto y educación de sus ciudadanos (que además conducen) y de la falta de controles efectivos que limiten estas tragedias. De lo que todos podemos estar seguros es que la época de la seguridad terminó. Es tiempo de entender que vivimos en la época del riesgo. En referencia al tránsito, es un momento en donde puede suceder cualquier cosa, en cualquier lugar, a cualquier hora y día de la semana. Entender esto hará que estemos alertas y preparados para, como si fuera un sexto sentido, reaccionar ante todo lo que ocurra y de esta forma salvar el pellejo. Este nivel de atención, desde la óptica del riesgo, nos generará ese plus que tal vez signifique la salvación ante lo inesperado. No se trata de andar paranoicos por la calle, sino alertas. Un semáforo que habilite nuestro paso ya no lo será en forma absoluta, tampoco el esperar maniobras lógicas de aquellos que circulan junto a nosotros en la vía pública. Cambiar la mirada y la actitud frente al tránsito quizás esa sea la clave que necesitamos para sobrevivir en esta alocada Buenos Aires versión 2012. Tiempo de seguros Sábados 11 hs AM 570 Radio Argentina. 39 Fiat Grand Siena Cirugía MAYOR El nuevo Fiat Grand Siena sólo conserva parte del nombre de C R A S H TLEASNT Z| ACMOI N EN TA TC OT O su antecesor. Fue rediseñado, mejoró en sus medidas y sumó confort y seguridad. Viajamos a Chile para conocerlo y aquí te lo presentamos. La marca italiana eligió a Santiago de Chile como escenario para su lanzamiento más importante del año: la renovación del Siena, un auto que tiene como antecedente 14 años de éxito con más de 920.000 unidades vendidas en Latinoamérica. Capacidad | El baúl ahora ofrece 520 litros. 40 Ahora se llama Grand Siena y el nombre no responde únicamente al aumento que protagonizó en todas sus medidas y dimensiones ya que se remite también a una evolución en el modelo hacia un auto más moderno, elegante y confortable. La marca italiana reunió a periodistas de toda América en tierras chilenas para presentarlo en sociedad. La capital del país trasandino, con el sello de su historia, la modernidad de su infraestructura vial y el marco imponente de la cordillera, fue la sede de esta presentación. Desde allí la caravana partió hacia Viñamar, un establecimiento vitivinícola ubicado en el valle de Casablanca, a 40 kilómetros del puerto de Valparaíso y a 18 kilómetros en línea recta al mar. Son 274 hectáreas que se ven beneficiadas por la influencia marítima sobre sus Fiat Grand Siena | L A N Z A M I E N T O | C R A S H T E S T tierras que están plantadas con cepas Suavignon Blanc, Chardonay, Pinot, Merlot, entre otros. En ese hermoso lugar partieron los test drive para tomar un primer y breve contacto con la novedad de Fiat. Estética y espacio El flamante Grand Siena es el resultado de una nueva plataforma que generó un interior espacioso, más grande y ancho, que brinda un mayor confort a todos los ocupantes. Con respecto a su antecesor, es 134 milímetros más largo, 61 milímetros más ancho, 53 milímetros más alto, y con una distancia entre ejes 137 mm. mayor. También mejoró el espacio para el equipaje: el baúl pasó de 500 a 520 litros de capacidad. Una de las mayores del segmento. El diseño fue elaborado por el Centro Stile Fiat en Italia y en Brasil con el objetivo de reunir modernidad y elegancia en un solo vehículo. Su frente presenta rasgos bien demarcados, la parrilla central con logo cromado en la parte superior y los faros alargados transmiten movimiento. Además, un paragolpes robusto (con faros antiniebla embutidos en sus extremidades) le da un carácter deportivo. Viñamar | El establecimiento vitivinícola fue el escenario para el primer contacto con el Grand Siena. En los laterales, las líneas de cintura alta exhiben distinción pero también energía. El pliegue lateral se inicia arriba del paragolpes delantero y culmina en las ópticas traseras. En el sector posterior, el original diseño de las ópticas traseras sorprende invadiendo la tapa del baúl y se prolonga en el lateral del vehículo. El diseño trasero logra reunir robustez y elegancia. El diseño fue elaborado en Italia y en Brasil con el objetivo de reunir modernidad, elegancia y deportividad en un solo vehículo. Cobertura | El enviado de Crash Test con el flamante modelo de Fiat en un marco imponente del Valle de Casablanca, en el centro de Chile. 41 C R A S H T E S T | LANZAMIENTO | Fiat Grand Siena Por dentro Protección | Presenta cinco apoyacabezas que pueden retraerse para mejorar la visibilidad. El interior también muestra mejoras en cuanto a los materiales elegidos. Si bien presenta plásticos, éstos ofrecen una calidad superior a la de las versiones anteriores y las terminaciones se encuentran en perfecta armonía. Incluso hay detalles que le dan un salto de calidad como los anillos alrededor del cuadro de instrumentos, el aplique central del volante o las grandes salidas de aire. El auto presenta dos niveles de equipamiento, dos opciones de motorización y dos alternativas de transmisión. De esta manera quedarán conforma- EQUIPAMIENTO DE SERIE OPCIONALES Alerta de velocidad Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) Asiento trasero rebatible Airbag conductor y acompañante Cinco apoyacabezas con regulación en altura Airbags laterales Aire acondicionado Faros antiniebla Apertura interna de tanque de combustible Sensor de lluvia Computadora de a bordo Sensor crepuscular Dirección hidráulica Sensor de estacionamiento Sistema Follow Me Home Cierre automático de puertas en rodaje Radio/CD/MP3/USB Comandos de audio al volante Toma 12 V Cierre centralizado Sistema one touch y antipinzamiento en levantavidrios delanteros Volante regulable en altura 42 La funcionalidad también es una virtud en este nuevo modelo pudiendo tener hasta 15 portaobjetos, según la configuración y los opcionales elegidos. Se distribuyen en las 4 puertas, consola central y panel. C R A S H T E S T | LANZAMIENTO | Fiat Grand Siena Interior | Se mejoraron los materiales, varios comandos pueden manejarse desde el volante y cuenta con apertura del tanque de combustible en el habitáculo. La dotación de serie está a la altura de sus competidores destacándose el aire acondicionado, la dirección hidráulica y el cierre centralizado. FIAT GRAND SIENA EN NÚMEROS 2.000.000 de kilómetros de prueba: unas 50 vueltas al mundo 750.000 horas de desarrollo demandó el nuevo Siena 71.000 pruebas virtuales y físicas se efectuaron con el vehículo 1.997 se lanza el Siena por primera vez 452 personas estuvieron afectadas al proyecto 373 prototipos se utilizaron en el proceso 47 nuevos componentes se incorporaron al auto das tres versiones: Attractive 1.4, Essence 1.6 y Essence 1.6 Dualogic. El 1.4 es el Fire EVO de 8 válvulas y 85 CV, mientras que el 1.6 es el ya conocido E-torq de 16 válvulas y 115 CV. Están asociados a dos transmisiones: manual de cinco marchas y automática Dualogic, también de cinco. 44 La dotación de serie está a la altura de sus competidores destacándose el aire acondicionado, la dirección hidráulica y el cierre centralizado. Pero hay algunos opcionales como los sensores de lluvia, crepuscular y estacionamiento, los faros antiniebla y los comandos de audio al volante que podrían incluirse en todas las versiones. A nivel seguridad, el hecho de que cumpla trayendo elementos básicos en protección como los cincos apoyacabezas ya es una noticia alentadora, pero el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y los airbags frontales son opcionales para todas las versiones. El Grand Siena llegará a los concesionarios argentinos en el mes de junio y comenzará a convivir con las otras dos variantes del modelo, el viejo Fire y el Grand Siena. Por Pablo Olivieri Enviado especial a Santiago de Chile crashtest-revista@cesvi.com.ar ALEESHEN KISTEN, SAMBRA IBIS is the global forum for collision repair. More than 300 senior managers and executives annually attend from over 30 different countries to discuss issues, exchange ideas and share information. Be a part of this unique event and bring the industry together. For more details or to book your place, contact the IBIS Team on: +44 (0)1296 642826 or email: nicola@ibisworldwide.com OFFICIAL PARTNERS ibis ibis 12 12half halfhhworld.indd world.indd 1 1 16/11/2011 05/12/2011 10:37:58 12:23:27 test de embarazo Crash Test visitó la planta de Ford en Pacheco para probar un novedoso traje que simula el cuerpo de una mujer embarazada. En esta nota te contamos qué deben tener en cuenta las IND CU RS AT SR HI A T EASUTT| OCMOONTTRAIC ZT O futuras mamás para viajar con seguridad. 46 El embarazo es un proceso natural que no tiene por qué impedir a la futura madre llevar a cabo la mayor parte de sus tareas diarias. Sin embargo, a la hora de conducir somos muchas las mujeres que nos sentimos incómodas, inseguras y desconocemos de qué manera debemos usar los dispositivos de seguridad del auto. Conscientes de esta realidad, los ingenieros de Ford diseñaron un traje que les permitió simular el cuerpo, el peso y la forma de la panza de una futura mamá. De esta manera, pudieron experimentar las limitaciones que enfrentan las mujeres al conducir durante el embarazo - como la incomodidad en los movimientos del cuerpo, cambios posturales, variaciones en el centro de gravedad, limitaciones en el alcance para dar una respuesta acorde mediante ajustes de diseño en el cinturón de seguridad, el volante y la ubicación de los botones del panel, como así también el desarrollo de consejos de seguridad. La prueba Lo primero que hice fue subirme al Ford Fiesta Kinetic Design, auto que recibió el galardón de Crash Test al Auto Más Seguro de 2011, y adapté todos los elementos para conseguir una adecuada postura de manejo. Regulé el asiento, el apoyacabezas, la altura del cinturón de seguridad, medí la distancia hasta el volante y controlé la posición de los espejos. Una vez que estaba lista para arrancar me bajé para volver a hacer todo el proceso. Pero ahora…con una panza de 7 meses de gestación. El traje cuenta con una bolsa de casi tres kilos que aplica presión en la vejiga y tiene compartimentos para las almohadillas y el agua que imitan la leve patada fetal. En menos de un minuto me encontré cursando el tercer trimestre de un embarazo. El peso, que uno suele ganarlo día a día, se hizo sentir de golpe, y con intensidad. Futuras mamás y conducción | I N D U S T R I A A U T O M O T R I Z | C R A S H T E S T reComeNdaCIoNes • La conductora debe ajustar el asiento de forma tal que pueda alcanzar los pedales cómodamente, con la máxima distancia posible entre su panza y el volante. • Tiene que utilizar el cinturón de seguridad durante toda la gestación. Como cuidado adicional, procurar que la cinta que cruza el torso pase entre los senos y continúe su recorrido por el costado de la panza, mientras que la banda abdominal debe pasar sobre las caderas, tan bajo como sea posible. • Nunca colocar el cinturón de seguridad debajo del brazo o detrás de la espalda. Esto puede dañar a la futura mamá y al bebé. • Remover la ropa abultada de manera que el cinturón de seguridad pueda ser colocado tan cerca del cuerpo como sea posible. Tal vez haya sido por la panza, muy bien recreada, o por haberme creído el rol de futura mamá, pero inmediatamente cambié la forma de moverme y desplazarme. Aún así, el primer problema vino a la hora de querer subirme al auto. Intenté hacerlo como si no tuviera la panza. Error. Gracias a la ayuda de la gente de Ford ingresé más despacio y de costado para luego acomodarme hasta sentirme cómoda. Luego llegó el momento de las instrucciones. Prácticamente ninguna de las medidas que había fijado sin la panza me servían en mi nueva condición. Lo primero que hicimos fue regular la altura del asiento y la inclinación del respaldo. El volante ofrecía la posibilidad de regularse en altura y profundidad lo que permitió que la panza tuviera lugar y no quedara pegada al volante, lo que dificulta la conducción por el roce y, lógicamente, interviene en la seguridad tanto de la madre como del bebé. Por último, me dieron una explicación fundamental y sin la que no deberíamos poner en marcha el vehículo: cómo colocar el cinturón de seguridad. Si bien muchas embarazadas tienen la sensación de que el cinturón de seguridad les aprieta mucho la panza y podrían llegar a lesionar al bebe, el cinturón correctamente colocado deja libre el vientre, y el feto no sufre ningún daño directo por este dispositivo. Los investigadores de Ford planean continuar profundizando su conocimiento respecto de la seguridad de la mujer embarazada y el feto mediante el desarrollo de tests de choques virtuales de mujeres embarazadas. Estas pruebas computarizadas permitirán simular cómo una futura mamá y su bebé son impactados en choques a diferentes velocidades para ayudar al desarrollo de mejoras en materia de seguridad. por Victoria Baamonde crashtest-revista@cesvi.com.ar 47 Estadísticas anuales de robo Robos: autos en fuga paRticipación de Robos gba Y c.a.b.a 2% Si bien el aumento de esta modalidad delictiva en todo el gba noRte país fue de tan sólo un 1,1% con respecto al mismo período 5,2% c.a.b.a. de 2010, el robo de autos es una práctica que se mantiene InfoRmE CESVI en constante crecimiento. El dato más destacado es el incremento que se registró en el Gran Buenos Aires, que concentra el 55% de todos los robos del país. Las estadísticas de CESVI Argentina marcan tendencias y una vez más demuestran que el robo de autos aún no tiene solución. A lo largo de los años fueron variando las zonas más peligrosas y cambiaron las modalidades, pero con el análisis del período enero-diciembre de 2011, podemos observar cómo se mantuvo la tendencia creciente de robo de autos desde el año 2009. El año pasado no fue una excepción y registró un aumento de un 1,1% a nivel país en comparación con el mismo período de 2010. En la muestra se observa que el mayor aumento porcentual se presentó en el Gran Buenos Aires, zona que registró un alza de un 4,7% comparado con el período enero-diciembre 48 2,3 % 13,4 % gba oeste gba suR del año pasado. En el Interior del país los robos disminuyeron levemente, registrando una baja del 0,2%. La disminución más significativa se presentó en Capital Federal, que protagonizó una baja del 5,2% en relación al 2010. Distribución por zonas de GBA Analizando los robos en GBA, zona que actualmente presenta el 55,8% del total de robos del país, se observa que la zona Sur, que registró un alza del 13,4%, tomó la mayor participación de los últimos años, representando el 37% de los robos de la región. La zona Nor- Estadísticas anuales de robo | I N F O R M E C E S V I | C R A S H T E S T paRticipación de Robos a mano aRmada 4% c.a.b.a. Ranking de los autos más Robados El ranking de los 30 vehículos más robados en el país durante el año 2011 1 VW GOL: 7,3% 2 FIAT DUNA: 6,5% 3 FIAT UNO: 5,9% 4 FIAT 147: 3,4% 5 CHEVROLET CORSA: 3,1% 6 RENAULT 9: 2,8% 7 PEUGEOT 504: 2,7% 8 RENAULT CLIO: 2,7% 9 RENAULT 19: 2,6% 10 FORD ESCORT: 2.4% 5% inteRioR 4% gba implica el 67% de los robos. En relación con 2010, el robo a mano armada aumentó un 4% en todo el país. te, en cambio, presentó una disminución del 2,0%; y el Oeste, un alza del 2,3%. modalidad de robo Finalizado el año 2011, se pudo concluir que la participación de los robos a mano armada creció en todas las zonas. A nivel país, y en comparación con el 2010, aumentó un 4% frente a los robos de vehículos estacionados en la vía pública (de 28% a 32%). A su vez, Capital Federal y GBA registraron el mismo incremento (de 23% a 27%; y de 31% a 35%, respectivamente); mientras que el Interior 11 RENAULT 12: 2,0% 13 FORD FIESTA: 1,9% 15 TOYOTA HILUX: 1,7% 17 FIAT SIENA: 1,5% 19 FORD F-100: 1,4% 21 VW POLO: 1,3% 23 VW SENDA: 1,1% 25 FORD KA: 1,0% 27 FORD RANGER: 0,9% 29 RENAULT MEGANE: 0,9% 12 PEUGEOT 206: 1,9% 14 PEUGEOT 405: 1,8% 16 FIAT PALIO: 1,6% 18 RENAULT KANGOO: 1,5% 20 FIAT FIORINO: 1,3% 22 VW BORA: 1,2% 24 RENAULT 11: 1,1% 26 FORD ECOSPORT: 1,0% 28 RENAULT TRAFIC: 0,9% 30 PEUGEOT 307: 0,9% 49 C R A S H T E S T | I N F O R M E C E S V I | Estadísticas anuales de robo paRticipación de Robo poR paRtido zona noRte compaRatiVa de Robos: c.a.b.a - gba - interior Cómo evolucionó el robo en cada región desde el 2001 hasta el año pasado. Interior del país Capital Federal Gran Buenos Aires 9% 11 % 14 % 19 % 19 % 18 % 17 % 17 % 33% 27 % 24 % 24 % 32 % 34 % 33 % 31 % 62 % 62 % 57 % 49 % 48 % 58% 2001 2002 2003 2004 2005 2006 50 % 2007 52 % 2008 23 % 20 % 20 % 26 % 26 % 24 % 51 % 54 % 56 % 2009 2010 La Zona Sur del GBA vuelve a ubicarse como la más insegura, con un aumento del 13,4% con respecto a 2010. del país presentó un 5% (de 11% a 16%). En la franja de autos Premium, cuyo valor supera los u$s 25.000, los cinco que encabezan el ranking de robo a mano armada son: VW Amarok, FORD EcoSport, Peugeot 207, FORD Focus y Citroën C3. Gral. San M. Vicente López San Isidro San Miguel Tigre 1,8 % 8,7 % -14,8% -3,4% -25,8% San Fernando -27,2% Pilar -9,6% Malvinas Arg. 12,3% -21,3% Escobar zona oeste 2011 La Matanza 14 % Morón 10 % Tres Febrero -2,8% -21,7% Merlo Hurlingham -2,6% Ituzaingó Moreno Luján Gral. Rodriguez -18,2% -7,4% -35,1% -43,3% Alm. Brown E. Echeverría Berazategui Florencio V. Ezeiza 29,8% 9,2% -3,7% -9,9% 98,1% zona suR Vehículos más robados Los vehículos más robados en el período enerodiciembre de 2011 fueron: VW Gol, Fiat Duna, Fiat Uno y 147 y Chevrolet Corsa. En este aspecto, no se han registrado variaciones respecto a otros años y se mantienen los mismos protagonistas como objeto de los hechos delictivos. por Dpto. de Prensa y Medios crashtest-revista@cesvi.com.ar 50 Lanús 12,5 % Lomas zam. 32,2 % 6,9% Avellaneda -2,7% Quilmes Chevrolet Cruze 5P LTZ AT TODO PARA GANAR La versión cinco puertas del Chevrolet Cruze reúne las condiciones para seguir los pasos del sedán que obtuvo el Premio Crash Test al Auto Más Seguro. A continuación, un análisis completo para A EO gN uT RAI d CN RÁ A LSIHS ITSE d SE T |S C CA Td O conocer el alto nivel de protección que ofrece. El año pasado Chevrolet agrandó la familia Cruze presentando la versión de cinco puertas. Otro producto global de la marca que llega a la Argentina con el mismo nivel de seguridad que el que se comercializa tanto en Europa como en Estados Unidos. Un auto que llegó al taller de experimentación de CESVI Argentina con un antecedente favorable ya que la versión cuatro puertas fue premiada con el Premio Crash Test 2010 en la categoría Medianos-Grandes. El nuevo modelo parece seguir sus pasos mostrando puntajes altos en seguridad pasiva y comportamiento estructural y superando el promedio del segmento, lo que lo convierte en un serio candidato a quedarse con el máximo galardón en seguridad. 52 Chevrolet Cruze 5P LTZ AT | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T ANÁLISIS dE SEguRIdAd Seguridad activa 19.2 sobre 26 En las dos variantes de la versión LTZ (manual y automática) adiciona Control de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción, lo que marca una notable diferencia en cuanto equipamiento de seguridad con respecto a la versión LT, ya que no los incorpora. En caso de desvío accidental, entre la trayectoria seguida por el vehículo y la deseada por el conductor, se activa automáticamente el Control de Estabilidad para llevar al vehículo a la trayectoria deseada (dentro de los límites impuesto por la física). Lo hace mediante la reducción de la potencia del motor, buscando recuperar la estabilidad del vehículo y si esto no es suficiente, el sistema además frena individualmente cada rueda. Tanto el Control de Tracción (que previene la pérdida de adherencia de los neumáticos) como el Control de Estabilidad presentan la opción de desconexión mediante un botón situado en la consola central. Esta constituye una opción válida en caso de que, por ejemplo, el vehículo se encuentre atascado en el barro, nieve, arena o donde se requiera la desactivación de estos dos controles, para permitir que las ruedas patinen buscando recuperar adherencia. Entre su equipamiento cuenta también con frenos a disco en las cuatro ruedas y Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) complementado con la Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD). Pero sólo en la versión LTZ incorpora el Asistente al Frenado de Urgencia (BAS), que Versión LTZ | Apoyacabezas y cinturones de tres puntos en todas las plazas. aplica al sistema de freno la máxima potencia con el fin de reducir la distancia de frenado. El sistema entra en acción al detectar la velocidad con la que se levanta el pie del acelerador e inmediatamente se pisa el pedal del freno (señal de que el conductor se enfrenta a una frenada de emergencia), en ese momento el BAS aplica una presión máxima y constante a los frenos. El sistema de iluminación presenta faros antiniebla delanteros y trasero, tercera luz de stop y luces de giro incorporadas en los guardabarros delanteros. Además, posee sensor de lluvia y función automática de luces, incluyendo también el Follow Me Home. Los faros de xenón, teniendo en cuenta el segmento al que pertenece el Cruze, son faltantes de consideración. Estos asisten a la conducción para hacerla menos estresante al brindar una iluminación superior a la entregada por las lámparas halógenas convencionales, aún en situaciones meteorológicas desfavorables. Seguridad pasiva 24.4 sobre 34 Su completo sistema de airbags está compuesto por airbags frontales (conductor y acompañante), laterales delanteros y de cortina (presentes sólo en la versión LTZ). Los cinturones de seguridad son de tres puntos (inerciales) para todas las plazas sólo en la versión analizada, ya que en la versión LT el trasero central es abdominal. Además, incorpora el aviso de colocación del cinturón para el asiento del conductor e incluye apoyacabezas en todas las plazas. Entre su equipamiento de seguridad pasiva se destacan los anclajes para sillas de seguridad infantil ISOFIX, superiores e inferiores. Una silla de seguridad infantil no podrá dar una correcta protección si se encuentra mal instalada y el sistema ISOFIX permite minimizar los errores al sujetar la silla al vehículo. Los anclajes inferiores se encuentran localizados en las plazas traseras latera53 C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | Chevrolet Cruze 5P LTZ AT ANÁLISIS dE SEguRIdAd les y los superiores son puntos de anclajes que se sitúan detrás de los asientos traseros. Estos contrarrestan el efecto de rotación hacia delante que podrían llegar a experimentar ante un impacto severo. Recuerde que no todas las sillas de seguridad infantil se pueden instalar de esta manera, sino que deben ser sillas especialmente diseñadas para este propósito (sillas ISOFIX). desarme | Primera zona de deformación delantera. D ATOS TÉCN ICOS Motor y transmisión. Naftero, delantero, transversal. Cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas a la cabeza comandados por correa dentada. Inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.796 cm3. Potencia (CV/rpm): 141 a 6.200. Torque (kgm/rpm): 18 a 3.800. Comportamiento estructural 21.9 sobre 30 El Chevrolet Cruze, proveniente de Corea, presenta una carrocería 5P. Para su fabricación se han utilizado diferentes tipos de aceros, según la función de la pieza, el lugar en la que va ubicada y el comportamiento esperado ante un siniestro. 54 Al ingresar en el laboratorio de experimentación se procedió al desarme de la primera zona de deformación delantera del Cruze. Inmediatamente después del paragolpes plástico, encontramos un absorbedor de polipropileno, de generoso tamaño. Además, pudimos observar un alma de aleación de aluminio, con dos crash box de gran longitud. Tracción delantera. Transmisión manual de cinco velocidades. Suspensiones. Delantera: Independiente McPherson, con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera: Semi independiente, con brazo arrastrado, resortes helicoidales, amortiguadores y barra transversal de torsión. Frenos. A discos en las cuatro ruedas. Delanteros ventilados, traseros sólidos. Medidas y capacidades. Baúl: 413 dm3. Tanque de combustible: 60 l. Peso: 1.394 kg. Largo: 4.510 mm. Ancho: 1.788 mm. Alto: 1.477 mm. Precio y garantía. $149.300. Dos años sin límite de kilometraje. La primera zona de deformación trasera incorpora también un alma de aleación de aluminio con sus respectivos crash box atornillados a los largueros. Adiciona una barra tubular lateral, que no sólo cumple la función de aumentar la protección ante impactos en esa zona, es decir soportar cargas, sino que también distribuye los esfuerzos. Como característica distintiva relacionada a su diseño, se pueden mencionar los dos deflectores ubicados en los extremos de la luneta. Chevrolet Cruze 5P LTZ AT | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T Zona trasera | El diseño de la parte trasera incluye un spoiler situado en la parte superior de la luneta y dos deflectores a los costados que mejoran la eficiencia aerodinámica. EQ UI PAM I ENTO D E S TA C A D O Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) Airbags de cortina, frontales y laterales delanteros Anclajes para sillas de seguridad infantil superiores e inferiores Apoyacabezas en todas las plazas Asiento del conductor con regulación en altura y profundidad Asistencia de Frenado de Urgencia (BAS) Cierre centralizado Climatizador Columna de dirección con regulación en altura y profundidad Control de Estabilidad (ESP) Control de Tracción Asistencia a la conducción 5.7 sobre 10 Entre los elementos analizados que asisten a la conducción sobresale el sensor de estacionamiento trasero, que se vuelve una valiosa incorporación. A su vez, presenta climatizador y el espejo retrovisor interno es electrocrómico o antiencandilamiento, pues se oscurecen automáticamente dependiendo de la incidencia de la luz. Los espejos retrovisores externos son eléctricos y poseen desempañador. También dispone de cierre centralizado automático en rodaje, columna de dirección regulable en altura y profundidad y volante multifunción que permite manejar el sistema de sonido y el del Control de Velocidad. Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD) Encendido automático de luces Espejo retrovisor interno electrocrómico Espejos retrovisores exteriores eléctricos calefaccionados Faros antiniebla delanteros y trasero Frenos a disco en las cuatro ruedas La transmisión es automática secuencial de seis velocidades y el sistema de arranque sin llave, que permite que tal operación se realice mediante una tecla, situada al costado derecho de la columna de dirección, siempre que las llaves se encuentren en el interior del vehículo. Sensor de estacionamiento trasero Sensor de lluvia Transmisión automática secuencial de 6 velocidades Volante multifunción 55 reSuLTAdOS deL ÍNdIce de SegurIdAd de ceSVI ArgeNTINA: CHEvROLET LTZ CRuZE AT 71.2 64 C ONC LU SIÓN Seguridad activa 71.2 Presenta un completo equipamiento que queda plasmado en su puntuación. Seguridad pasiva Ofrece una muy buena protección a todos sus ocupantes por igual. Comportamiento estructural Puntos obtenidos Ptos. max. Seguridad activa 19.2 26 Seguridad pasiva 24.4 34 comportamiento estructural 21.9 30 5.7 10 chevrolet cruze LTZ AT Presenta una estructura con un destacable nivel de seguridad. Asistencia a la conducción Asistencia a la conducción Lo más • Seis airbags de serie Lo menos (para esta versión). • Control de Estabilidad. por Dpto. Experimentación 56 crashtest-revista@cesvi.com.ar • No cuenta con faros de xenón. Cuenta con un equipamiento acorde al segmento al que pertenece. ¿Trabajás en una compañía de seguros? CESVI Argentina te invita a participar del 12 ¡Es fácil! Sólo tenes que compartir tus conocimientos y experiencias a través de la presentación de uno o varios casos exitosos de detección de fraude. Conoce más en www.culturaantifraude.com Bases y condiciones en: www.culturaantifraude.com Promoción valida sin obligación de compra. NAR S GA 000! É D ¡PO A $10. T HAS FICHA DE IMPACTO Peugeot 207 Compact 1.6 5P XS Relevamiento de ensayo Impacto delantero Tipo de impacto A baja velocidad normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos. Peugeot 207 Compact 1.6 5P XS Datos del vehículo Peugeot Marca: 207 Modelo: Compact 1.6 5P XS Versión: 8AD2MN6AMCG003535 Nº VIN: 2011 Año de fabricación: Autoportante Tipo de carrocería: Peso en orden de marcha: 1105 Kg. 1.6 Litros Motor: Nafta Combustible: Precio O KM • Impacto delantero $ 81.800* Equipamiento de seguridad • Airbag conductor. • Airbag acompañante. • Pretensor conductor. • Pretensor acompañante. Condiciones del ensayo A continuación se detallan los aspectos relevados tras el ensayo, los cuales no solo tienen incidencia en la reparación del vehículo, sino también en la seguridad. Datos relevados SÍ Derrame de líquidos X • Tipo de Impacto: Delantero Rotura del paragolpes delantero X • Velocidad: 15 km/h + 1 km/h Rotura del lente de óptica X • Bloque de Impacto: Muro indeformable de 32 tn Dificultad de apertura del capot X • Ángulo de incidencia de impacto: Bloque inclinado a 10° Transmisión de deformaciones al techo X • Pesos: 75 kg. en la butaca del conductor. Dificultad de apertura de puerta delantera * Precio a Marzo 2012 X Variación de luces en piezas no lindantes a la zona de impacto X Desprendimiento de accesorios en el interior del habitáculo X Posibilidad de rodaje del vehículo 58 NO X Posibilidad de puesta en marcha del motor X Activación del airbag del conductor X Activación del airbag del acompañante X Valor del vehículo 0KM Costo de reparación $81.800 Estudio de los daños $13.088,65 Precio del repuesto (c/IVA) Pieza Paragolpes delantero S $ 965.94 Moldura central del Paragolpes S $ 390.53 Rejilla del Paragolpes S $ 422.31 Absorbedor de golpes S $ 181.56 Guardabarros delantero izq. S $ 517.52 Sección anterior Larguero delantero izq. S $ 863.09 Cierre del Larguero delantero izq. S $ 71.81 Óptica izquierda S $ 957.78 Chapa portafaros S $ 672.10 Refuerzo del Paragolpes S $ 297.30 Radiador S $ 1397.15 Condensador S $ 763.71 Resonador de Aire S $ 201.74 Electroventilador S $ 820.07 Total 8522.61 Capót R ----------- Traversa delantera sup. R ----------- Bisagra izquierda del Capót R ----------- Deflector izquierdo R ----------- Puerta delantera izquierda R ----------- Frente plástico R ----------- Soporte del Resonador R ----------- Cubre Cárter R ----------- Tapa plástica Fusiblera R ----------- R: Reparada S: Sustituida Reparabilidad En lo que se refiere a la reparabilidad, en primera medida se determina cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de la reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo. Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y repuestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación. Costo de reparación • Mano de obra • Materiales de pintura • Repuestos 16.00% $13.088,65 $ 3.961,35 30.3% $ 604,69 4.6% $ 8.522,61 65.1% Durante la inspección visual en la pista de impactos, se detectó el derrame de líquido refrigerante, a causa de daños sufridos en el sistema de refrigeración. El paragolpes sufrió una fuerte compresión en el impacto provocando que el capót entrara en contacto con el bloque; además, el guardabarros izquierdo fue afectado también por transmisión de energía, imposibilitando la apertura de la puerta delantera. La óptica izquierda sufrió múltiples fisuras en el lente. Una vez ingresado al Laboratorio de Experimentación de CESVI Argentina, se midió la estructura mediante sistemas electrónicos y se pudo determinar que el larguero izquierdo sufrió daños en su sección anterior. El fabricante especifica una zona de corte para su sustitución parcial y provee la pieza de tal forma. En cuanto a la mecánica del vehículo, debemos mencionar que la pérdida de líquido refrigerante se debió a la rotura del radiador, además del condensador de A/A, el electroventilador y el resonador. Debido a que están en una zona muy expuesta ante un impacto delantero, ya que se encuentran inmediatamente detrás del paragolpes y el absorbedor de golpes. Tiempos de reparación • Total de horas de carrocería 24.94 • Total de horas de mecánica 9.55 • Total de horas de pintura 11.04 Se expresan en forma porcentual el costo total de la reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en función del valor del vehículo cero kilómetro. Índice de reparabilidad del impacto • Mano de obra y materiales del impacto • Repuestos 16.00% 5.58% 10.42% CESVI Argentina crashtest-revista@cesvi.com.ar 59 TALLE R E s HoMoLoGaDoS tallERES hoMologadoS c.a.B.a. AUPE R. BONANNO JORGE NARANJO (EX SAN LORENZO) THORNE-PLAST MUNDO CAR chUBUt TALLER EL LÍDER TALLER VILLATA cóRdoBa EL ALEMÁN GODOY & GODOY gRan BUEnoS aIRES A.Q. JAKOS LNG OLIVIERI MEndoZa BARBAGALLO IMOLA SERVICE J.R. MILIOTTI S.A. nEUQUén CUMELÉN PRoVIncIa dE BUEnoS aIRES TALLER INTEGRAL TURIN IMPACTO SERVICAR SAN ANDRES Santa fE BARZAGHI FORLLA TERS S.R.L. BELLÍA & LIANZA DI MARCO tUcUMÁn GERARDO - AG. OFICIAL FIAT PaRagUaY CONDOR S.A.C.I. URUgUaY DUNIS tEléfono por CESVI Argentina dIREccIón cantIdad dE EStREllaS Ficha de taller TALLER M & M 011-4956 1251 011-4923 3386 011-4631 2676 011-4514 9119 Agrelo 4050 Beauchef 1765 a 75 Thorne 529 Serrano 572/574 0297-444 1114 0297-448 6771 Ituzaingó 713 - C. Rivadavia Pedro Ortega 2975 - C. Rivadavia 0351-455 8728 03564-42 8232 Rosales esq. Soto - Córdoba Dante Alighieri 2152 - San Francisco 011-4254 2842 011-4656 8368 011-5129 3300 Gran Canaria 1495 - Quilmes Maestra Lascano 353 - Ramos Mejía Rivadavia 12980 - Ciudadela 0261-430 8079 0261-425 0423 0261-448 6130 Santiago del Estero 141 - Mendoza Mitre 1348 - Mendoza 25 de Mayo 2275 - Las Heras 0299-440 2276 Río Uruguay 51 - Neuquén 0223-481 7056 0223-494 9176 02293-44 8475 0223-48 09587 J. B. Azopardo 6550 - Mar del Plata Córdoba 3680 - Mar del Plata Saavedra 875 - Tandil Cerrito 648 - Mar del Plata 03497-48 8276 0341-482 7544 0341-434 1185 0341-438 1748 0341-438 8521 Esperanza 131 - Progreso Ituzaingó 1250 - Rosario Alsina 2155 - Rosario Suipacha 1138 - Rosario Gorriti 1775 - Rosario P P P 0381-427 2186 Av. Rep. del Líbano 2028 - Tucumán P CATEGORÍA: CERTIFICADO DATOS Dirección: Av. Félix BogAdo 2581 c/18 de Julio, Asunción, centrAl. LocaLiDaD: Asunción centrAl, PArAguAy. P TeLéfono: 00595-21-331741 MaiL: mbogado@adsl.net.py Horario De aTención: lunes a viernes de 7.30 a 11.45 y de 14 a 18. EQUIPAMIENTO Soldadora MIG MAG. Máquina desabolladora. Laboratorio de colores con sistema mixing 2K. Cabina Presurizada. 00595-21-5697000 B. Gorostiaga y Guaraníes - Asunción P 00598-2203-7014 Av Joaquin Suárez 2854 - Montevideo P 011-4867 5155 011-4923 4711 011-4958 1510 011-4682 2683 011-4922 0506 011-4824-5088 011-4785-0700 Mario Bravo 559 Av. José M. Moreno 1462/64 Bartolomé Mitre 4299 Av. Bruix 4382 Del Barco Centenera 1523 Mansilla 3191 Av Del Libertador 5650 0297-448 1100 Eloy García Canova 125 - C. Rivadavia 0351-458 1288 0351-480 6969 Agustín Garzón 1756 - Córdoba La Rioja 3136 - Córdoba 011-4509-6610 Vélez Sárfield 1841 - Martinez 0221-479 5300 Av. 44 y 142 Nº 2346 - La Plata 0264-421 2541 Av. Alem 1741 (S) - San Juan 0341-444 8758 0341-465 0338 Garay 550 - Rosario Buenos Aires 5531 - Rosario 0381-422 8228 José Colombres 159 - Tucumán 0299-4776317 02944-429449 Juan Domingo Perón 1016 - Cipolletti Vereetbruggen 2670 - Bariloche 0261-4510337 Avellaneda 4168 - Bermejo - Guaymallén 00595-21 605903 00595-21 291960 00595-21-446057 00595-21-331741 00595-21-224396 00595-21-583578 R. I. Corrales 1640 - Asunción Central R. Rueda esq. P. Ibañez - Asunción Central E. V. Haedo Nº 1150 - Asunción Central Av. J. F. Bogado Nº 2581 - Asunción Central Teniente Rojas 1615 - Asunción Central 10 de Agosto y Alberdi 101 - S. Lorenzo Lámparas Infrarrojas. Lijadora Roto-orbital. tallERES cERtIfIcadoS 60 c. a. B. a. CAR COMPANY - AG. OFICIAL RENAULT PRECONE SALVADOR M. PESTELLI SERVICE NEXTCAR S.R.L. TALLER D.O.A. S.R.L. NEW CAR REYNAL & PEREYRA YRAOLA chUBUt TALLER EL INDUSTRIAL cóRdoBa AUTOCLUB JAZBEC HNOS. gRan BUEnoS aIRES CARTEC II S.R.L. PRoVIncIa dE BUEnoS aIRES KIARA AUTOMOTORA S.A. San JUan MARIO GALLO TALLER Santa fE TALLERSETA S.R.L. BORZAC S.R.L. tUcUMÁn INDIANA S.A.C.I.F.I. RÍo nEgRo POZAS SANDRO MEndoZa TALLERES RUMBO PaRagUaY VALDEZ CUEVAS EXPRESS LA UNION M&M NOVELCAR TALLER 777 P = 5 estrellas PREMIUM. Los talleres que suman conocimientos y tecnología de última generación obtienen esta nueva clasificación. ta l l E R E S h o M o l o g a d o S | c R a S h t E S t t c R a S h t E S t | t E c n I c a | Lubricantes Fundado en la ciudad de Asunción de Paraguay en junio de 1988, el taller M & M siempre buscó privilegiar la excelencia del trabajo en todos los sentidos, respetando los parámetros de diseño del vehículo para que luego de la reparación, éstos fueran restituidos. A partir del año 2000, el taller se capacitó en cesvi Argentina a través de los cursos de carrocería, Pintura y gerenciamiento de taller. luego tecnificó sus procedimientos de trabajo incorporando la masilla poliéster y el lijado en seco y utilizando el esquema de pintura de 2K con su laboratorio de color. Además, realiza todas las terminaciones con la línea de producto 3M. en carrocería, implementó el uso de la soldadora Mig, eliminando por completo la soldadora autógena y eléctrica. esto respeta el procedimiento de reparación segura sugerido por cesvi Argentina para alcanzar el título de taller certificado. M & M también realiza reparaciones de plásticos y su personal está capacitado en el montaje y desmontaje de módulos electrónicos y carrocerías de aluminio. Actualmente se renueva la confianza y compromiso de excelencia del taller al lograr una nueva certificación de cesvi Argentina para el período 2011 – 2012. | 61 Para mayor información, contactarse con fernando colatruglio al: 02322 647100 interno 278 o por mail: fernando.colatruglio@cesvi.com.ar La página de los chicos ¡HOLA CHICOS! En este mes de Abril tenemos más novedades, curiosidades y juegos para que disfruten y aprendan. www.creciendoseguros.com.ar Pedaleando al cole dable para Una alternativa ecológica y salu gio. divertirse yendo al cole ción para cuiEn Holanda encontraron una solu idad física al dar el medioambiente y hacer activ pedales. Este mismo tiempo: un micro escolar a o Bici-bus, com transporte, también conocido adulto, que se tiene espacio para 10 chicos y un una velocidad encarga de conducirlo. Alcanza motor elécun con ta cuen y media de 16 Km./h o tienen lean peda trico por si se cansan los que iente. pend ha que andar por una calle con muc capota que se Para los días de lluvia tiene una . Además de puede sacar y poner fácilmente de contamies nivel los ejercicio, ayuda a reducir cción es prote y nación. Con su respectivo casco cole, ¿no? una excelente alternativa para ir al Rompecabezas Pedro te propone que coloques la imagen como corresponde. Tenés que completar la grilla con los números en orden. 1 2 9 4 5 6 7 8 3 ¡Acá va una ayudita! Seguinos en facebook 1 NO te olvides que podemos encontrarnos en Facebook si nos buscás como Educación Vial CESVI Argentina. Vas a poder preguntarnos lo que quieras, proponer ideas o juegos. Este espacio lo creamos para tener un lugar donde podamos charlar y que nos puedas dar tu opinión. ¡Entrá ya! C OR R E O Luces de xenón: La verdad circuLar con portabiciLetas Edgardo, de Corrientes Silvio, de Pcia de Buenos Aires A un amigo le hicieron una multa por tener luces de xenón en un Volkswagen Bora. Le dijeron que como no vienen de fábrica y que están prohibidas por ley. ¿Qué hay de cierto en esto? ¿Hay alguna ley a nivel nacional que prohiba su uso? Me comunico con ustedes, debido a la mala información acerca de la circulación de vehículos con portabicicletas en la parte trasera por las rutas argentinas. Por un lado, en algunas provincias, tanto Gendarmería como la Policía Caminera dejan circular. En otras oportunidades, lo prohíben y hasta me han dicho que se puede circular siempre y cuando el mismo no sobresalga 1 metro de la parte posterior, no exceda los laterales del vehículo y no obstaculice las ópticas traseras ni la patente. En las leyes de tránsito, se hace referencia al vehículo diciendo que “termina en la línea del paragolpes, impidiendo el traslado de cualquier objeto que pase dicha medida, al igual que los laterales”. Pero de fábrica, salen a la calle vehículos con la rueda de auxilio en la parte posterior del auto, sobresaliendo de dicho límite. ¿Se puede o no se puede circular con portabicicletas en la parte trasera de un vehículo? Estimado Edgardo Si la Policía se pusiera a controlar lo obvio, como por ejemplo la gente que circula en moto sin casco, en lugar de ocuparse esporádicamente de las minucias que comentás, qué distinto sería el tránsito en nuestro país. La Ley 24449 (Ley de Tránsito) data de 1994. En esa época no existían las luces de xenón en los autos. La ley dice que los automóviles deberán usar luces con “lámparas incandescentes” y las luces de xenón no lo son. Con ese criterio todos los BMW, Mercedes Benz y Audi de nueva generación no podrían circular por nuestro país aunque tengan luces de xenón de fábrica. Las multas “recaudatorias” sólo hacen que cada día estemos más en desacuerdo con los sistemas de control de nuestro país. Estimado Silvio, En función de su consulta le informo lo que dice la Ley 24.449 (Ley de Tránsito) en su art. 48 (PROHIBICIONES) inciso q): “Está prohibido transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores o sobresalga de los límites permitidos. Le acoto que los límites permitidos son los de los paragolpes, por lo que NO se pueden llevar portabicicletas, defensas delanteras o malacates que sobresalgan de los mismos. Lo que usted dice de los vehículos que salen de fábrica con sus ruedas de auxilio sobresaliendo de la línea del paragolpes trasero es una “aberración” permitida por la Secretaría de Industria a ciertas terminales automotrices. No debería entregarse una Licencia de Configuración de Modelo (LCM) a ningún vehículo que no cumpla con los requisitos de ley, pero... Si usted se siente frustrado, ¡nosotros también!. Un cordial saludo. Fabián Pons Gerente General Un cordial saludo. Fabián Pons Gerente General 64 Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo electrónico a crashtest-revista@cesvi.com.ar, a visitar nuestro perfil (Cesvi.latam) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi) Matafuegos grabado Luces autoMáticas Hernán, de Capital Federal Norberto, de Porteña - Córdoba Quisiera saber si el matafuegos (de uso obligatorio en el automóvil) debe tener grabado el número de patente del vehículo. Estimado Hernán, No, no tiene por qué tener grabado el número de patente. Los matafuegos deben ser de 1 kg., estar debidamente fijados en el correspondiente soporte metálico en el interior del habitáculo y deben respetar las normas IRAM respectivas. Esto implica su mantenimiento anual, pero no tiene porque tener grabado el número de patente. Un cordial saludo. Fabián Pons Gerente General Quiero consultarles si ya es obligatorio que las terminales automotrices vendan los automóviles 0 Km. con el dispositivo activador de luces al encender el motor, según el texto de la Ley 25.456 sobre el uso de luces bajas. Mi consulta es porque adquirí un vehículo 0 KM. a principios de noviembre del año pasado (11/2011), más precisamente un Ford Focus Exe Ghía y no posee dicho dispositivo. Desde la concesionaria oficial me lo colocan para que mantenga la garantía porque si lo coloca un tercero podría tener inconvenientes con el período de la misma (100.000 Km. o 3 años) y el costo es de $ 680; consulto porque si la ley está vigente, el vehículo ya debería traerlo incorporado, o bien la colocación del mismo debería ser sin cargo en el caso de que no lo tenga, como es mi situación. Estimado Norberto, Lamentablemente los anuncios se hacen HOY y las implementaciones en 2014. Como verá en el título de más abajo, el Gobierno acordó con las terminales automotrices y los importadores que será obligatoria la incorporación del sistema automático de encendido de luces para todos los vehículos que se fabriquen a partir del 1º de enero de 2014. Por ahora las terminales y los concesionarios siguen haciendo sus negocios con la venta de “adicionales” para que el cliente pueda salir a la calle. Esto incluye, la venta de balizas, matafuego, alarma, etc. Disposición 494/2010 del Ministerio del Interior – Agencia Nacional de Seguridad Vial sobre Aprobación del Acta Acuerdo Suscripto con fecha 26 de octubre de 2010 entre el Ministerio del Interior de la Nación, el Ministerio de Industria, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la Asociación de Fábricas Automotores y la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores Espero haber respondido su inquietud. Un cordial saludo. Fabián Pons Gerente General 65 CRASH TEST | Humor | Lo dijo | El Dato | Curiosidad | Semáforo “No se puede imputar un accidente a un funcionario de turno por décadas de abandono”. LO DIJO... Julio De Vido Ministro de Planificación 08/03/2012 El dato 9.969 siniestros de tránsito se produjeron entre enero y diciembre de 2011 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Como resultado de estos hechos, 10.654 personas salieron lesionadas. De esa cifra, el 87% de las victimas estuvieron concentrados entre motociclistas, automovilistas y peatones. F12 Berlinetta: La más rápida / / / / / / Ferrari siempre dará que hablar. La marca italiana reveló al Mundo las imágenes de la nueva F12 Berlinetta, que cuenta con un motor V12 de 740 caballos. Alcanza holgadamente los 340 km/h convirtiéndose en la más veloz de todos los modelos de calle que posee la empresa oriunda de Maranello. La F12 reemplazará al 599 GTB Fiorano. Desde la empresa aseguran que la nueva Berlinetta es “la más veloz de las Ferrari jamás construida”. Este bólido acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanza los 200 en sólo 8,5s. A pesar de estas impresionantes prestaciones, la nueva F12 Berlinetta consume un 30% menos combustible que su antecesor, logrando una performance de 15 litros cada cien kilómetros. SEMÁFORO Prueban zona de detención Para motos en avenidas Con el objetivo de reordenar el tránsito y bajar los siniestros, se delimitó un espacio exclusivo para motos antes de la senda peatonal. Estos lugares funcionan a modo de prueba en los semáforos de la avenida 9 de Julio y San Juan, en las bajadas de las autopistas 25 de Mayo y 9 de Julio. De esta manera, se busca evitar que las motos salgan de los semáforos haciendo zigzag entre en los vehículos. El Gobierno porteño espera extender esta medida a las principales avenidas de la Ciudad en los próximos seis meses. Este espacio creado por la franja pintada, deberá ser respetado por los automovilistas de la misma manera que se hace con el de peatones. La envidia de Charles El dueño de este modelo de Hummer con ruedas de madera, busca convertirse en el Charles Ingalls europeo, pero con más glamour. 66 PÁGINA DE LOS CHICOS: Soluciones para el rompecabezas 9 2 7 5 3 6 4 8 1