revista en pdf - CESVI Argentina

$10
SEGURIDAD vIAl
RADARES BAJO lA lUPA (2a parte)
SEGURIDAD
vOlvO v40: AIRBAG PARA PEATONES
LA REVISTA DE CESVI ARGENTINA
EvALUAcIóN
honda civic
NovENA GENERAcIóN
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
chevrolet cruze 5p
Precio en Argentina - $10
Recargo envío al Interior $0.40
Revista Nº 145 - Abril 2012
lANzAMIeNto
FIAt GrAND SIeNA
ROBO DE AUTOS
lAS CIFRAS DE 2011
TECNO
AUTOS QUE SE MANEJAN SOlOS
E D I TORI AL
Alcoholemia: el límite de la tolerancia
Mucho se ha hablado en estos últimos días sobre las
reducciones en los límites de alcoholemia en sangre
tanto en nuestro país como en países vecinos.
Como en la mayoría de temas, muchos hablan, pocos
saben y casi nadie investiga.
En Argentina el límite permitido de alcohol en sangre es de 0,5 grs/litro de sangre para los conductores particulares, 0,2 grs/litro de sangre para los
motociclistas y 0 para los conductores profesionales.
¿Se preguntó alguna vez por qué?. ¿Por qué si esos
son los valores permitidos en Argentina el límite
en Japón es 0, en Colombia 0,4, en Inglaterra 0,8 y
en Suecia 0,2 grs/litro de sangre? La respuesta es
sencilla. Son convenciones sociales que no tienen
un patrón técnico que los determine.
El alcohol no afecta a dos individuos por igual.
Personas del mismo sexo, peso, talla y edad reaccionan en forma muy distinta ante la ingesta de igual cantidad de alcohol. Por eso hablar de que dos vasos de
cerveza (¿de cuántos centímetros cúbicos?) generan
determinado nivel de alcoholemia es una tontería.
En CESVI Argentina realizamos una investigación de
campo en tres etapas que arrojó conclusiones interesantes. En primer lugar debemos saber que el alcohol se metaboliza en el aparato digestivo y pasa al
torrente sanguíneo afectando directamente al sistema nervioso central. Los primeros síntomas son
la euforia y la pérdida de ciertas inhibiciones, luego
hay problemas en el habla, continua con la falta de
equilibrio hasta llegar a la pérdida del conocimiento
e inclusive al coma alcohólico. En este estudio pudimos determinar que en la población analizada con
un nivel promedio de 0,29 grs de alcohol/ litro de
sangre se reducía en un 10% los reflejos y en un
17% la precisión en maniobras finas. Es decir, que
con un 60% de los límites establecidos por nuestra
ley ya se producía una merma considerable de dichos atributos. Si los argentinos estamos dispuestos
a tolerar esos topes ya no es un problema técnico
sino de convenciones sociales.
Pasemos al tema de tolerancia 0 en menores de 20
años como propugna la legislatura de la Ciudad de
Buenos Aires. En primer lugar, estigmatizar al joven
menor de 20 años no es lo más conveniente. ¿Los de
21, 22 o 23 años no participan en siniestros estando alcoholizados?. Los adultos muchas veces toman
tanto o más que los jóvenes, pero por lo general lo hacen mientras comen por lo que los efectos son menores. Lo lógico sería seguir recomendando “nada de
alcohol antes de conducir” y bajar los límites a 0,2
o 0,3 grs de alcohol/litro de sangre “para todos”.
Por otro lado, el 0 es algo comprometido de por sí.
¿Usted sabe cuando tarda su cuerpo para metabolizar por completo el alcohol? ¿Tenemos autoridades
confiables para trabajar con tolerancia cero?. Entendemos que lo ideal es bajar los límites paulatinamente y no tomar este tipo de decisiones “tan criollas”
pasándonos de un extremo a otro.
Ing. Fabián Pons
Abril 2012, N° 145
staff
dIrECtor EdItorIAL
Fabián Pons
Gerente General de CESVI
ConSEJo dIrECtIvo
diego Sobrini
Presidente del Directorio
de CESVI
néstor Abatidaga
Vice Presidente del Directorio
de CESVI
Fabián Pons
Gerente General de CESVI
CoordInACIón gEnErAL
Pablo Olivieri
Certificado bajo
Normas IRAM 9001:2008
ConSEJo EdItorIAL
Gustavo Brambati
Gustavo Díaz Silvestre
Paola Barassi Vigas
Pablo Olivieri
PrEnSA
Victoria Baamonde
CoLAborAdorES
Diego Daorden
ProduCCIón ComErCIAL
Pamela Vidal
Tomás Cornejo
(02322) 647100, int. 228
EdICIón PErIodíStICA
Pablo Olivieri
rEdACtor
Gustavo Chevalier
dISEño
Eduardo G. Meccia
Paola Barassi Vigas
Renzo Cordone
Silvia De Licio
FotogrAFíA
Diego Grinberg
SuSCrIPCIonES
(02322) 647100 int. 242
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Ronor
dIStrIbuIdor
Cap. y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía
Interior: Bertrán S.A.C.
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C R A S H T E S T | l a R e v i s t a d e c e s v i a R g e n t i n a | Abril 2012, n° 145
SUMA R IO
10 |
40 |
EVALUACIÓN
Honda Civic EXS AT
Fiat Grand Siena
La novena generación del modelo insignia de
la marca japonesa llegó a la Argentina con un
diseño renovado, mejor rendimiento y avances tecnológicos.
El nuevo Fiat Grand Siena sólo conserva parte
del nombre de su antecesor. Fue rediseñado,
mejoró en sus medidas y sumó confort y seguridad. Crash Test viajó a Chile para conocerlo y aquí te lo presentamos.
Clásico y moderno
Pág. 10 | Honda Civic EXS AT
28 |
Cirugía mayor
SEGURIDAD DEPORTIVA
48 |
Tecnología de punta
Una Súper jugada
32 |
Robos: autos en fuga
Si bien el aumento de esta modalidad delictiva en todo el país fue de tan sólo un 1,1% con
respecto al mismo período de 2010, el robo
de autos es una práctica que se mantiene en
constante crecimiento. El dato más destacado es el incremento que se registró en el Gran
Buenos Aires, que concentra el 55% de todos
los robos del país.
NOTA TÉCNICA
Volvo V40
Seguridad para todos
52 |
06 | Actualidad
Noticias breves de las actividades de
CESVI Argentina, del mercado automotriz
y de la seguridad vial.
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
Chevrolet Cruze LTZ AT
El modelo de Volvo que se acaba de presentar
en el Salón de Ginebra continúa con el camino de la innovación en seguridad que la marca sueca viene llevando a lo largo de su historia. La gran novedad es un airbag exterior
destinado a proteger peatones atropellados.
secciones
INFORME CESVI
El delito creció en 2011
El TC 2000 –ahora denominado Súper TC
2000- abrió su 33ª temporada con la modificación más trascendental de su historia: la
implementación de un motor V8, común a todas las marcas, con una caja de velocidades
de accionamiento en el volante. Novedad e
innovación que hizo ruido.
Pág. 40 | Fiat Grand Siena
LANZAMIENTO
Todo para ganar
La versión cinco puertas del Chevrolet Cruze
reúne las condiciones para seguir los pasos
del sedán que obtuvo el Premio Crash Test al
Auto Más Seguro. Un análisis completo para
conocer el alto nivel de protección que ofrece.
38 | Leyes y Seguros
Noticias interesantes y breves de
las leyes y del mundo del seguro.
58 | Ficha de impacto
Crash Test delantero del Peugeot 207
Compact 1.6 5P XS
60 | Talleres homologados
Guía técnica de los mejores talleres.
62 | La página de los chicos
Junto a Pedro, jugá y aprendé sobre
seguridad vial.
28 |
32 |
48 |
64 | Correo de lectores
Preguntas técnicas, de seguridad vial
y del automóvil a los especialistas.
66 | Última página
Humor, frases y curiosidades del
mundo automotriz.
Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA
52 |
AC TUALIDAD
Ayrton SennA, leyendA en dVd
V
Vd
AVH lanzó el mes pasado el largometraje basado en la vida del piloto
brasilero Ayrton Senna. Con la idea de mantener viva su persona, sus
hazañas y sus historias, se edita este documental que relata toda su
vida, desde sus primeros logros en las competencias de karting, hasta
su consagración en la máxima categoría del automovilismo.
Entre sus hazañas figuran los 3 campeonatos del Mundo en F1
con el récord de haber logrado 65 pole positions.
Desde su debut en el Gran Premio de Mónaco de 1984
hasta la trágica carrera que le costó la vida en 1994 en el
circuito de Monza, Senna logró llevar su nombre a lo más
alto del deporte mundial.
Glorias de la F1 de la talla de Alain Prost, Ron Dennis o Frank
Williams figuran en este documental que logra plasmar la
pasión de uno de los más grandes pilotos de los últimos tiempos.
*Buscá el perfil de CESVI Argentina en
Facebook y contestá la trivia para
ganar un DVD de “Senna”.
A4, el más usAdo del mundo
El modelo de Audi obtuvo el galardón al “Mejor de Todas las
Clases” en el Reporte de Autos Usados 2011 de la empresa
DEKRA. Luego de examinar más de 15 millones de vehículos,
el A4 resultó ser el auto que posee la tasa más baja de fallas.
Es la cuarta vez consecutiva que Audi logra este premio que
representa a los automóviles más confiables y con menos fallas del mundo. En el presente reporte, el A6 ocupó el tercer
lugar siendo que fue el ganador de las últimas tres ediciones.
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El Sonic dESEmbarca En argEntina
General Motors Argentina comercializará en el país el nuevo Sonic,
un auto que busca impactar positivamente en la imagen de la marca y al mismo tiempo brindar una nueva experiencia de manejo.
Por tal motivo, sus dos versiones LT y LTZ incorporan un motor
naftero de 1.6 litros con una potencia de 115 CV, tanto para la
transmisión manual como para la automática. Se podrá disfrutar
de este nuevo modelo a través de dos carrocerías: el hatchback de
5 puertas y el sedán de 4.
En lo referente a seguridad, el Chevrolet Sonic tiene una estructura
con un refuerzo de acero de alta resistencia en las zonas de “deformación programada”. Además, la versión LTZ ofrece, entre otros
elementos, 6 airbags (frontales para conductor y acompañante, laterales en asientos delanteros y de cortina), frenos ABS con EBD,
luces antiniebla delanteras y anclajes para silla de bebé ISOFIX.
Cuarta generaCión del CR-V
La nueva CR-V 2012 fue presentada por Honda Motor de Argentina.
Esta cuarta generación incorpora mejoras tanto en tecnología como
en seguridad y ecología. Cuenta con un motor DOHC i-VTEC de 4
cilindros y 2.4 litros que le otorgan una potencia de 185 CV.
Se comercializará en tres versiones: LX 2WD (Urban Sport) y EX /
EXL (All Road) de 4WD.
En cuanto a seguridad, dispone de sistema de frenos ABS de 4
canales con Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Sistema Estabilizador del Vehículo (VSA) con Dirección Asistida Electrónicamente (EPS) adaptable al movimiento, sistema de
sujeción ISOFIX para niños y airbags delanteros SRS.
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AC TUALIDAD
la nueva Coupé dS4, En adElanto / / / / / / / / /
Un grupo de periodistas especializados pudo probar el nuevo
auto de Citroën, cuyas autoridades definen como un vehículo
“polivalente y práctico” que además de un diseño destacado
y un habitáculo lleno de equipamientos, funciones e innovaciones ofrece un alto nivel de seguridad. Cuenta con seis airbags de serie (conductor, pasajero, laterales delanteros y de
cortina), faros antiniebla, limitador de velocidad programable,
Repartidor Electrónico de Frenada (REF), Ayuda a la Frenada
de Urgencia (AFU) y el Control de Tracción Inteligente, acoplado al ESP.
Los modelos comercializados en el país contarán con un motor 1.6i TURBO con 163 CV de potencia a 6.000 rpm.
Presente en expoagro
Toda la línea de camiones de la marca alemana se hizo presente
en la feria más destacada de la agroindustria. Por el stand pasaron
varios modelos de Actros, Atego y Axor. El Actros cuenta con una
potencia de hasta 460 CV y todas sus versiones están equipadas
de serie con el sistema de frenos electrónico Telligent (R), ABS y
ASR (Control de Tracción). Son camiones que han sido diseñados como transportes para largas distancias y para ser usados en
importantes obras como la construcción civil, minería o petróleo.
el Cobra team
Compite Con el 408
Para la temporada 2012 de Súper TC 2000 que comenzó el mes
pasado, el equipo Cobra Team de Peugeot Argentina participa
con el Peugeot 408, en reemplazo del 307.
El nuevo vehículo se diferencia de su antecesor por poseer un
voladizo delantero y trasero mayor que le permitirá generar una
carga superior por igual tanto en la delantera como en la parte posterior. Al mismo tiempo, la leve caída de la luneta trasera
potencia la eficacia del alerón ya que recibe menos turbulencia.
En la primera fecha del torneo, el equipo de pilotos compuesto
por Néstor Girolami, Matías Muñoz Marchesi y Facundo Ardusso,
logró una buena performance obteniendo el 4°, 7° y 15° posición
respectivamente.
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eSpeCial
Un Stand con mUchaS novEdadES
82° Salón
internaCional
de ginebra
Entre las novedades del stand de Lancia en la feria, se destacó la
presentación de la versión definitiva del Lancia Flavia Cabrio, un
auto que viene equipado con un motor de 2,4 litros que alcanza
una potencia de 175 CV. Además, la marca introdujo, a través de
su modelo Thema, la nueva tracción AWD, sistema que lo ubica
como un vehículo de alta gama con una tracción trasera que interviene sólo en las cuatro ruedas cuando el clima así lo requiera,
ya sea en caso de nieve o lluvia o cuando haya una pérdida de
adherencia. El Lancia Thema se destaca por contar con un motor
V6 Pentastar de 3.6 litros que logra una potencia de 286 CV y está
asociado a una caja de cambios e-shift de 8 velocidades.
Giulietta y Mito, protagonistas
Luego de haber obtenido las cinco estrellas en las exigentes pruebas EuroNcap, el modelo Giulietta, que tanto ha influido en los últimos tiempos para el crecimiento de la marca, fueron junto al MiTo,
los actores principales del evento.
Desfilaron cuatro modelos de Giulietta (dos Exclusive -2.0 JTDM y
1.4 TB Multiair-, el 1750 Tbi y el Distinctive 1.4 Turbo) junto a tres
MiTo (1.4 MultiAir Turbo Quadrifoglio Verde, 0.9 Turbo TwinAir y el
1.4 MultiAir).
Acentuando el crecimiento de Alfa Romeo en este segmento, la
marca italiana vendió en 2011 más de 80.000 coches en Europa,
de los cuales el 40% aproximadamente se comercializaron en Italia.
el ConCept que hará hiStoria
Si bien el nuevo Evoque Convertible Concept no tiene planes
de producción y a pesar de que sólo se exhibió en Ginebra,
es un vehículo que ha sido pensado para explorar el potencial que tienen los SUV en el mercado mundial de alta gama.
Gracias a la exitosa repercusión global de la Evoque, es que nace
este concepto que entre otras cosas, posee un techo completamente retráctil premium con un sistema de protección antivuelco
y una puerta trasera desplegable. El todoterreno sigue la línea de
la Evoque y está equipado con sistemas que incluyen el programa Terrain Response, cámaras para visualizar los alrededores y
el sistema Park Assist.
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HONDA CiviC EXS AT
ClásiCo y
moderno
la novena generación del modelo insignia de la marca japonesa llegó a la Argentina con un
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C R A S H T E S TE| vC
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diseño renovado, mejor rendimiento y avances tecnológicos.
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Las páginas más importantes de la historia de
Honda, sin dudas, se escribieron y se siguen
escribiendo con el Civic como protagonista
excluyente. El clásico modelo salió a la venta
por primera vez en 1972 y fue evolucionando a través de nueve generaciones, con 3 y
5 puertas; hasta tuvo una versión cabriolet y
una con doble tracción. Siempre logró mantener un estilo moderno garantizando calidad y
confiabilidad para los clientes por sus prestaciones, seguridad, confort y rendimiento.
A cuarenta años de su nacimiento, llegó al país
la renovación del Civic, con una sola motorización naftera y tres versiones de equipamiento:
LXS, EXS y EXS automática que probamos en
esta nota.
Diseño exterior
En nuestros días de prueba, comprobamos la
aceptación por el nuevo diseño, pues ahora
luce con un aire más compacto y deportivo.
Es que esta nueva generación fue rediseñada
conservando las mismas dimensiones de la anterior, con 1.6 cm. más de largo y una menor
distancia entre ejes (3 cm. menos), lo que según fuentes de la marca beneficia la maniobrabilidad y agilidad.
Honda Civic Exs At | E v a l u a c i ó n | C R A S H T E S T
A mano | Desde el volante se puede operar el audio, la
computadora de abordo y el sistema Bluetooth.
La parte frontal exhibe nuevos proyectores. Se destacan también su
spoiler que supera el largo del paragolpes y los originales rompenieblas
ovales característicos de la marca. En
el sector posterior, incorpora fajas
reflectoras en la tapa del baúl que
continúan la línea de la parte transparente del centro de las ópticas.
interior y confort
Antes que nada vale la pena mencionar que la menor distancia entre
ejes no comprometió la habitabilidad ya que se reacomodó la plancha
de a bordo. En el sector trasero pueden viajar cómodamente tres personas, con espacio suficiente para
ubicar las piernas. Sin embargo, la
caída del techo puede complicar la
comodidad de los que superan el
metro ochenta.
Los materiales y terminaciones del
habitáculo son de alta calidad, con
texturas agradables al tacto, distintas tonalidades e inserciones que
conviven perfectamente. Su panel
de instrumentos tridimensional tiene un estilo futurista; el velocímetro
es digital y el cuentavueltas analógico ocupa un espacio preferencial
en el centro. A su vez, la plancha
frontal cuenta con dos pantallas que
reúnen variada información para el
conductor.
Obtener una postura de manejo
cómoda no reviste mayor complicación gracias a las regulaciones en
altura y profundidad del volante
y la butaca. También contribuyen
con la conducción la disposición
de la plancha de a bordo orientada
hacia el conductor, la ubicación accesible de los comandos y el volante
multifunción que permite operar el
audio, el Control de Velocidad Crucero y el sistema Bluetooth.
Dos aspectos se destacan también en
la vida interior: la insonorización, ya
que no se filtran ruidos del motor
y de viento, y la visibilidad, que en
La nueva pantalla i-Mid
centraliza información útil
para el conductor.
esta nueva generación está mejorada por la reducción del espesor de
los componentes de los parantes A.
Si bien la capacidad del baúl pasó
de 341 dm3 a 376 dm3, sigue siendo
chico comparado con otros representantes de su segmento, pero puede mejorar abatiendo los asientos
traseros para aumentar la superficie
de carga.
Equipamiento
Una de las novedades del Civic es su
nueva pantalla i-MID que centraliza
información del consumo de combustible, de el audio y permite personalizar configuraciones y colores.
Además, se utiliza para el display de
la cámara de visión trasera que constituye una ayuda importante a la
hora de estacionar mostrando todo
lo que sucede detrás.
Las dos versiones incluyen importantes elementos y sistemas entre los
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C R A S H T E S T | E v a l u a c i ó n | Honda Civic Exs At
FICH A TÉCN ICA
1 | MO T O R
Naftero, delantero, transversal. Cuatro
cilindros, cuatro válvulas por cilindro, un
árbol de levas a la cabeza comandado por
correa dentada. Distribución variable iVTEC
alimentado por inyección electrónica multipunto.
Cilindrada: 1.798 cm3
Potencia (CV/rpm): 140/6.500
Torque (kgm/rpm): 17,7/4.300
Visión | La pantalla también se utiliza para el
display de la cámara de visión trasera.
2 | T R A N S MI S I Ó N
Tracción delantera. Caja automática, secuencial de cinco velocidades con Paddle
Shift.
3 | FRENOS
que se destacan el Control de Velocidad Crucero, el sensor crepuscular, el climatizador automático (que
podría ser bizona), entre otros. La
versión EXS adiciona tapizados de
cuero, techo solar eléctrico, sistema
Bluetooth y faros antiniebla.
Seguridad
Incorpora de serie Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) con Distribución
Electrónica de la Fuerza de Frenado
(EBD), frenos a disco en las cuatro ruedas, anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles, alarma de cinturón
de seguridad desabrochado y puertas
abiertas y airbags frontales. Pero la versión EXS suma airbags laterales y Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU).
En el haber quedó el Control de Estabilidad (ESP), un sistema importante
para mantener el control de vehículo
en situaciones de perdida de adherencia. Entre sus competidores, el Citroën
C4 2.Oi Exclusive, el Kia Cerato Forte,
A discos en las cuatro ruedas. Delanteros
ventilados, traseros sólidos. ABS, EBD y
AFU.
4 | GENERALIDADES
Carrocería: Sedán, cuatro puertas, cinco
personas.
Tanque de combustible: 57 lts.
Volumen del baúl: 376 dm3.
Peso en orden de marcha: 1.262 kg.
5 | SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente, tipo McPherson, brazos triangulares transversales,
amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: Independiente, con eje multibrazo, amortiguadores hidráulicos, resortes
helicoidales y barra estabilizadora.
6 | D I ME N S I O N E S
Largo: 4.525 mm.
Ancho: 1.450 mm.
Alto: 1.755 mm.
7 | P R E C I O Y G A RA N T ÍA
Precio: u$s 33.900
Garantía: Tres años o 100.000 kilómetros.
Confort y seguridad | Tapizados de cuero
y appoyacabezas en todas las plazas.
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Honda Civic Exs At | E v a l u a c i ó n | C R A S H T E S T
bajo la lupa
+ El puerto USB y la entrada auxiliar se encuentran
en la gaveta central.
- La guantera no tiene cerradura.
+ La rueda de auxilio es idéntica a las cuatro rodantes.
- No trae indicador de temperatura del motor.
+ El baúl y la tapa del tanque de combustible se
pueden abrir desde el interior.
al presionar un botón verde ubicado
a la izquierda del volante. El sistema actúa sobre el motor, la caja de
cambios y la climatización para favorecer el consumo y realizar una conducción ecológica.
Transmisión | La caja automática secuencial
incluye levas al volante.
el Volkswagen Vento 2.5 Luxury y el
Chevrolet Cruze LTZ, sí lo incorporan.
En próximos número de la revista se
publicará un análisis de seguridad
completo del nuevo Civic luego de
su paso por el taller de Experimentación de CESVI Argentina, donde
se desarmó el vehículo y se evalúo
su seguridad activa, pasiva y su comportamiento estructural.
El sistema ECON actúa
sobre el motor, la caja de
cambios y la climatización
para favorecer el consumo.
El motor está asociado a una caja automática de cinco velocidades que en
su posición normal (drive) nos pareció algo lenta pero al pasar a la modalidad Sport o secuencial (a través
de levas ubicadas detrás del volante)
se vuelva más elástica y los cambios de
marcha son casi imperceptibles.
Motor
El propulsor naftero no cambió demasiado, desde sus 1.798 cm3 eroga
una potencia de 140 CV y alcanza
un interesante torque de 17,8 kgm,
pero ahora logra el mismo rendimiento con menos revoluciones.
Esto se debe, en gran medida, al
nuevo sistema ECON que funciona
Clásico | El motor de 1.798 cm3 alcanza una potencia de 140 CV pero ahora con menos revoluciones.
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C R A S H T E S T | E v a l u a c i ó n | Honda Civic Exs At
EQU IPA M IEN TO D E SERI E
Traba automática de puertas.
Airbags frontales.
Airbags laterales.
Cinturones de seguridad delanteros regulables
en altura con limitador de esfuerzo y
pretensionador.
Anclajes ISOFIX para sillas infantiles.
Sensor crepuscular.
One touch con antipinzamiento en las
4 ventanillas.
Tapizado de cuero.
Techo solar eléctrico (versión EXS).
Volante multifunción.
Las fajas reflectoras en la
tapa del baúl son una incorporación del nuevo modelo.
Faros antiniebla delanteros y traseros (versión EXS).
Control de Velocidad Crucero.
Climatizador automático con filtro de polen.
Asistencia de Economía de Combustible (ECON).
Pantalla Multifunción.
Interior | Muestra sobriedad con materiales
de alto nivel.
Cámara de estacionamiento trasera.
Sistema Bluetooth.
Sensaciones al volante
Su conjunto de suspensiones brinda un excelente confort de marcha
al circular por autopista, sin mostrar
complicaciones en curvas ni inestabilidad ante la presencia de vientos laterales. Por el contrario, en ciudad se
percibe una leve dureza, sobre todo
en calles deterioradas, o al pasar por
lomos de burro o en empedrados.
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La dirección con asistencia eléctrica proporciona la dureza justa para
cada circunstancia y permite manejarla sin tener que realizar esfuerzos
exagerados. Por su parte, los frenos
a disco en las cuatro ruedas mostraron respuestas lógicas cuando los
exigimos y, además, están apoyados
por el ABS que se complementa por
la Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) y la Asistencia
de Frenado de Urgencia (AFU)
La novena generación del Civic es un
buen representante del exitoso modelo. El rediseño le sienta bien, incorporó elementos tecnológicos que favorecen el confort y la seguridad y mejoró
el rendimiento del motor.
por Pablo Olivieri
crashtest-revista@cesvi.com.ar
Casos testigo
Radares: sistemas descontrolados II
En el número anterior, se describió el problema de las fotomultas mal sacadas que
origina malestar entre los conductores víctimas de estas sanciones y el desinterés
al momento de respetar una señal vial. En el siguiente informe, se analizan casos
puntuales en rutas nacionales de distintas provincias.
C R A S H STEEgSuT R| i C
dO
Ad
N TVAi C
A TL O
CESVI Argentina, a través de sus relevamientos
de rutas en todo el país y de las reconstrucciones de siniestros de tránsito, acumula un caudal
de información muy valioso para analizar la realidad vial. Además, las inquietudes y consultas
de los lectores le sirven para nutrirse de información. Es así como recibe numerosos comentarios sobre la ubicación de los radares, la falta
de señalización y, como consecuencia, las multas que carecen de validez. A continuación, tres
casos de diferentes rutas y provincias que describen claramente el problema.
16
Caso 1 - Entre Ríos. Radar ubicado sobre el
Km. 160 de la Ruta Nacional 14. a la altura
de la localidad de Ceibas.
Observaciones: Falta de señales de límites de
velocidad sobre ambos lados de la autovía y ausencia de escalonamiento de velocidades desde
los 120 km/h de la autovía hasta el valor de velocidad propuesto por la señalización vertical. Al
mismo tiempo, la señal se encuentra únicamente
sobre el margen derecho, en vez de hallarse de
manera duplicada (una señal en cada lado de
Casos testigo | s e g u r i d a d V i a L | C R A S H T E S T
la calzada), por lo que su visualización para los
conductores que transitan por el carril izquierdo puede dificultarse. A modo de ejemplo, si el
conductor de un automóvil transitara sobre el
carril izquierdo al mismo tiempo que un vehículo de gran porte lo hiciera sobre el derecho,
el conductor del automóvil no podría percibir
la señal reglamentaria que marca velocidad
máxima de 60 km/h dado que ésta se encuentra sobre el margen derecho de la calzada. En
las vías multicarriles deberían utilizarse señales
duplicadas.
Relevamiento/Conclusión:
Se realizó una auditoria de velocidad sobre el
lugar donde se realizan los controles por radar y
se tomaron 38 mediciones de velocidad de automóviles que transitaban por el lugar del hecho.
Los datos resultantes arrojaron que el promedio
de velocidad fue de 87 km/h. La velocidad mínima registrada fue de 46 km/h mientras que la
velocidad máxima registrada fue de 124 km/h.
aviso | Es importante que la señalización esté ubicada antes de ingresar
a la curva.
Sólo 4 de los 38 vehículos cuya velocidad fue
medida transitaban a una velocidad igual o menor a 60 km/h. Es decir que el 11% circulaba a
una velocidad permitida por la señal vertical relevada, mientras que el 89% restante transitaba
superando el límite máximo de velocidad.
Tal y como está aplicado el sistema de radar, no
aporta ni genera nada en función de alinear a los
conductores con la velocidad máxima propuesta para ese tramo de ruta. Los conductores que
circulan por ella inundan de quejas los foros en
la Web refiriéndose a este tema. Desde el INTI
incluso se ha propuesto una carta especial para
contestar las multas por radar dado que la provincia esta utilizando radares no homologados.
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C R A S H T E S T | seguridad ViaL | Casos testigo
Caso 2 - Santa Fe.
Radar ubicado en la Ruta Nacional 34, en el
Km. 110, a la altura de la localidad de Las
Bandurrias.
Observaciones: A pocos metros de la salida de
una curva amplia y luego de transitar kilómetros sin encontrar ningún tipo de señalización
de velocidad, aparece un cartel de máxima permitida de 60 km/h y unos 200 metros más adelante, un radar móvil controlando los excesos
de los vehículos.
Relevamiento/Conclusión:
Se da por sobreentendido que no se debe colocar
una señalización en solitario sin una advertencia
previa que genere una progresión de velocidad
desde los 110 km/h hasta los 60 km/h. A raíz de
esto, lo que debería privilegiarse es el respeto de
la gente por las señales y no su sorpresa al momento de percibirlas. La señalización debe estar
ubicada de forma previa a la curva.
Una lector nos hizo llegar una situación contundente: en ella explica que en un primer viaje hacia Rosario, al pasar por esa localidad, lo hizo a
Control | El móvil registra fotográficamente el paso del vehículo
y la velocidad de circulación.
89 km/h cuando el límite permitido es 60, por lo
cual fue multado por un monto de $ 215 pesos.
Un mes después, volvió a pasar por el lugar bajo
intensa lluvia y ya precavido por lo ocurrido poco
tiempo atrás, lo hizo a baja velocidad. Sin embargo, volvió a recibir una multa, pues según la foto
iba a 74 km/h. Pero hubo un detalle de por medio: el lector había hecho colocar dos faros en
su vehículo luego de la primera multa -de lo cual
tiene facturas y comprobante de colocación- no
apareciendo los mismos en la segunda foto, lo
cual le llamó la atención, razón por la cual llegó
a la conclusión de que esta foto no correspondía a su último paso, sino al primero. Luego de
concurrir a la Defensoría del Pueblo, donde hizo
una nota de descargo, tiene decidido denunciar
a la Comuna de Las Bandurrias por intento de
estafa, lo cual formalizaría en los Tribunales de
la ciudad.
El lector estima, debido al intenso tránsito que
hay por la ruta 34, que los afectados en la misma
situación podrían ser muchos, siendo bastante
frecuente este tipo de maniobras recaudatorias
en varias rutas de todo el país.
sorpresa | Los radares móviles se ubican en diferentes sectores de la ruta
para detectar los excesos.
18
C R A S H T E S T | seguridad ViaL | Casos testigo
Caso 3 - Provincia de Buenos Aires.
Radar ubicado en la Ruta Provincial 6, en el
Km. 184, a la altura de la localidad de Los
Cardales.
Observaciones: Si bien en la provincia de Buenos Aires se le ha dado una amplia difusión a los
radares ubicados sobre la Ruta Nacional N° 2 y
la Ruta Nacional N° 11 que conectan con la costa, también se colocaron muchos radares sobre
otras rutas, que distan mucho de ser las ideales
para su aplicación. Tal es el caso de los que se
instalaron sobre la RPN6 en el kilómetro 184,8,
en ambos sentidos, a la altura de Los Cardales.
En este caso, la señalización es confusa y contradictoria y prácticamente no hay ningún cartel
que indique la velocidad máxima. Sólo hay uno
advirtiendo la presencia del radar, unos metros
antes, y está casi cubierto de pastizales.
Relevamiento/Conclusión:
Recorriendo la ruta, inmediatamente después
del cartel que anuncia el radar, se encuentra
una señal vertical sobre una de las manos que
indica 80 km/h. Unos pocos metros después,
sorprende otra señal de 60 km/h en la zona de
retome y unos 200 metros más adelante, aparece
pintado sobre el concreto de la ruta un círculo
que indica la máxima de 110 km/h en el asfalto.
De esta manera, el conductor se encuentra con
tres señales simultáneas y contradictorias imposibles de seguir. Al mismo tiempo, termina por
“La señalización deberá ser
claramente individualizada por
los conductores y contener la
velocidad máxima a respetar en el
tramo comprendido”.
Según la Ley
La normativa de la Provincia de Buenos Aires para la
instalación de radares establece: “Si los instrumentos
cinemómetros y/u otros equipos o sistemas automáticos o semiautomáticos o manuales, fotográficos o no,
fijos o móviles, se colocaran en sectores donde las
velocidades permitidas fueran inferiores a los límites
máximos de velocidad fijados por el Artículo 51 de
la Ley Nº 24.449, o la que en adelante la sustituya
o complemente, deberá señalizarse verticalmente su
existencia con una antelación mínima de 500 metros
a la zona de influencia para la detección de infracciones del equipo de que se trate”.
La modificación, además, agrega que “la señalización
deberá ser claramente individualizada por los conductores y contener la velocidad máxima a respetar en el
tramo comprendido”.
confundirse acerca del riesgo y cuál debería ser
la velocidad segura para transitar por el lugar.
Lo paradójico de la ubicación de estos radares
es que inmediatamente después, sobre una zona
similar con retome y puente peatonal pero esta
vez sobre un colegio, no cuenta con ningún tipo
de restricción de velocidad máxima. Se concluye que es una ruta donde no se sostiene un criterio para señalizar, por lo tanto, no sería la ruta
idónea donde colocar radares.
Por Ing. Gustavo Brambati
Adscripto a la Gerencia General
crashtest-revista@cesvi.com.ar
20
Vehículos autónomos
¿Y dónde está el
piloto?
Las innovaciones tecnológicas en la industria
automotriz han dejado de ser una exclusividad
de la literatura fantástica para hacerse realidad.
Finalmente se ha llegado al punto en que el
conductor ya no será necesario para manejar
un auto. En breve, una computadora se hará
cargo y dejará que sus ocupantes se relajen y
disfruten del viaje.
N o TA T é C N i C A
El Director Ejecutivo de Google, Eric Schmidt,
sentenció en 2010 el futuro del automóvil: “Todos sabemos que los autos fueron inventados
primero que las computadoras. Tu auto ya debería conducirse solo y en la actualidad, esto tiene sentido”. El discurso de Schmidt no fue tan
sólo una expresión de deseo, sino que dejó al
descubierto una realidad que hasta el momento
era propiedad de los relatos más fantásticos de
la ciencia ficción: los vehículos autopilotados.
El primer boceto de auto inteligente se
remonta a 1939 cuando General Motors
lo presentó en una exhibición que se
llamó Futurama.
22
Para entender el concepto, no está de más recordar el personaje más reconocido de la pantalla chica que fue Kitt, de la serie “El Auto
Fantástico”, donde el vehículo -controlado
por una computadora- era completamente autónomo del conductor que lo manejara. Hoy,
a treinta años de aquella mítica serie de TV,
los avances tecnológicos hacen posible que varias terminales automotrices hayan avanzado
en la investigación y desarrollo de esta tecnología para ponerla al alcance del público en
un tiempo no muy lejano.
Vehículos autónomos | N o t a t é c N i c a | C R A S H T E S T
érase una vez…
El primer boceto de auto inteligente se remonta a 1939 cuando General Motors lo presentó
en una exhibición que se llamó Futurama. En
el medio hubo varios intentos y proyectos hasta que en 1977, un grupo de ingenieros japoneses fabricaron un auto que no necesita conductor y que circula a 32 kilómetros por hora.
Una década más tarde, Mercedes Benz logró
que su prototipo alcance los 97 kilómetros por
hora en calles sin tránsito.
Se estima que los primeros modelos de autos
inteligentes circularán por las ciudades para
el año 2020.
La empresa de Internet Google patentó hace
poco en los Estados Unidos un método que
permite el traspaso del control del volante del
vehículo entre el conductor y la computadora.
La misma Google probó varios prototipos de
autos que se manejan solos por distintos caminos y terrenos norteamericanos. De hecho,
uno de ellos, el Toyota Prius recorrió más de
200.000 kilómetros por el estado de California
sin necesidad de interacción humana. Su equipamiento es Lidar, un dispositivo láser cuyo
Google | La megaempresa probó
exitosamente un prototipo basado
en un Toyota Prius.
costo asciende a los u$s 75.000 y que funciona
cumpliendo la función de los ojos del auto.
Este genera una señal en tres dimensiones de
360° grados que interpreta en tiempo real el
entorno del auto. Así, independientemente
de las condiciones climáticas u horarios, cada
cartel, señal de tránsito, arbusto, ciclista o ani23
C R A S H T E S T | N o t a t é c N i c a | Vehículos autónomos
mal es registrado por el dispositivo y, de acuerdo a su comportamiento, el auto actúa en consecuencia anticipando sus movimientos.
Otras marcas como Mercedes Benz, Audi, BMW,
Infiniti, o Volvo también buscan su lugar en este
incipiente mercado, y están desarrollando sus propios prototipos.
Los autos inteligentes analizarán
distintos patrones de tránsito para
distribuirse inteligentemente entre
rutas y caminos disponibles y libres
de embotellamientos.
200 mil | Son los kilómetros recorridos por el Prius sin intervención humana.
24
Primera legislación
Es tal el impacto que tendrá el desarrollo de
esta tecnología, que en el estado de Nevada se
ha aprobado la primera legislación al respecto en el mundo. Esta ley representa el primer
paso para utilizar públicamente vehículos sin
conductor. En ella se menciona a los ‘vehículos
autónomos’ y los define como: “vehículos a motor que utilizan inteligencia artificial, sensores
y coordenadas de sistemas de posicionamiento
global [GPS] para conducirse a sí mismos sin la
intervención activa de un operador humano”.
Si bien la idea de conducir un vehículo autopilotado en un primer momento parece insegura
y hasta arriesgada, el carácter impredecible de
la conducción humana hace que los vehículos
autónomos sean la solución perfecta para reducir en grandes porcentajes, las estadísticas de
siniestros y pérdidas de vidas humanas a nivel
mundial. Las computadoras que manejan los
autos tienen reacciones más rápidas que los humanos, no toman alcohol o se duermen al vo-
Vehículos autónomos | N o t a t é c N i c a | C R A S H T E S T
lante, y no cambian de carril por actualizar su
perfil de Facebook. Los autos inteligentes analizarán distintos patrones de tránsito para distribuirse inteligentemente entre rutas y caminos disponibles y libres de embotellamientos.
Además, se recargarán solos (tanto los que funcionen con combustible como los eléctricos)
mientras no estén en uso y calcularán patrones
de estacionamiento para aprovechar al máximo los espacios sin obstaculizar el tránsito. Los
beneficios parecen ilimitados, aunque su uso
masivo se vería dificultado no por tecnología o
el precio sino la aceptación del concepto de subirse al auto y dejar que la computadora tome
las decisiones por uno.
No todo lo que reluce...
A pesar de estas enormes ventajas, aún existen
preguntas técnicas y temores sin respuesta. El
profesor John Baruch, de la Universidad de
Bradford, sostiene que “un sector de la industria desalienta este tipo de automóviles por el
miedo de convertirlos en electrodomésticos
“Un sector de la industria desalienta este tipo de
automóviles por el miedo de convertirlos en electrodomésticos de línea blanca”. John Baruch, de la
Universidad de Bradford.
de línea blanca. Manejan la idea de que no
podrán vender la experiencia de conducir”. Y
explica: “No creo que la gente eche de menos
conducir camino a la oficina. Al contrario, me
parece que es mejor leer o seguir adelante con
algún trabajo a estar sentado mirando el caño
de escape del coche que va adelante”.
La expectativa por el desarrollo de estos vehículos es enorme y el potencial aún más. La
realidad indica que si bien se avanzó mucho,
la producción en masa aún está lejos.
Dispositivo | El radar del techo genera una señal para interpretar el entorno del auto.
25
C R A S H T E S T | N o t a t é c N i c a | Vehículos autónomos
Sin chofer | Los PRT eléctricos circulan sin nadie al volante y pueden llevar hasta seis pasajeros.
Por otra parte, en varias ciudades del mundo
este tipo de tecnología independiente ha sido
incorporado al transporte público. Tal es el
caso de Masdar, en Arabia Saudita, ciudad que
se autoproclama como la primera urbe ecológica y autosustentable. En ella, los PRT (Persona
Rapid Transit) o Podcars eléctricos circulan sin
conductor generalmente por vías elevadas. Estos vehículos tienen capacidad para llevar entre
4 y 6 personas y funcionan uniendo recorridos
de punto a punto, sin escalas. Se los dirige desde
un centro de control completamente informatizado y cada móvil cuenta con su propio sistema
de seguridad y guía.
¿Las ventajas? todas las comodidades de un
vehículo privado dispuestos en el sistema de
transporte público tradicional. No deben hacerse colas, ni esperar, ni seguir un horario
prefijado, ni tardar mucho para llegar al lugar
deseado. Este sistema de transporte arriba a
destino eligiendo la ruta más corta, funciona
26
las 24 horas del día, es un 50% más eficiente
a nivel energético que los autobuses o los trenes, y un 70% más que los coches privados.
Además de Masdar, es inminente la utilización
de sistemas similares en Heathrow, el aeropuerto de Londres, en Gran Bretaña; en Uppsala,
Suecia, y en varias ciudades de Estados Unidos,
Holanda, Francia, Japón y Australia. Mientras
tanto en Latinoamérica, la frase “El futuro llegó
hace rato” suena sólo en canciones de FM.
por Gustavo Chevalier
crashtest-revista@cesvi.com.ar
El nuevo TC 2000
Una Súper jUgada
El TC 2000 -ahora denominado Súper TC 2000- abrió su 33ª temporada con la modificación más trascendental
de su historia: la implementación de un motor v8, común a todas las marcas, con una caja de velocidades de
SEguRidAd dEpoRTivA
accionamiento en el volante. Novedad e innovación que hizo ruido.
28
La tendencia de los últimos años en el automovilismo mundial es la estandarización de
elementos para abaratar costos. El mecánico,
el artesano de los fierros, aquél que le sacaba
una décima más al motor después de horas, días
y meses de trabajo en el taller, quedó relegado
por la producción en serie.
En esta sintonía, en 2004, el TC 2000 realizó
una modificación al reglamento técnico que
elevó las voces de los que estaban en contra a la
modernización: elementos de suspensión iguales para todos los modelos que componían la
categoría. Más allá del cimbronazo inicial, con
el paso de los años quedó demostrado que fue
una decisión acertada.
Cinco años después, la divisional comandada
por Pablo Peón pateó nuevamente el tablero:
junto a Oreste Berta S. A., creó un motor de
4 cilindros, de 310 caballos, 2.3L, 7.500 rpm y
que se le alquilaba a los equipos, sin posibilidad de meter mano. A algunas terminales no
les cayó muy en gracia la determinación porque ya no contarían con el alma de su modelo,
pero continuaron. Honda fue la única terminal
que no compartió la medida y se retiró como
equipo oficial.
El 11 de marzo último, en el autódromo de Alta
Gracia, comenzó una nueva etapa para la categoría, que, sin dudas, es la más notable de sus
más de tres décadas de historia, y otra vez tiene
que ver con el impulsor: la implementación de
un V8 de 2.7L, de origen inglés, de 430 HP.
potencia y un sonido único
Los equipos llegaron a la cita cordobesa con lo
El nuevo TC 2000 | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | C R A S H T E S T
números
2.8
40
255
Son los litros de combustible (nafta Premium) que consumió cada motor V8 en la vuelta de 4.045 metros del Oscar
Cabalén.
Horas de vida útil de cada impulsor sin tocarlo. Luego de
ese período de uso, la categoría lo desarma, lo revisa por
completo y reemplaza los elementos que cree necesarios.
Kilómetros por hora alcanzaron los Súper TC 2000 al llegar
a la segunda variante del circuito de Alta Gracia, la zona
más veloz (20 más que en 2011).
pruebas. | Ricardo Risatti estuvo a cargo
de los ensayos con el nuevo motor V8.
Se estima que se recorrieron unos 1.300
kilómetros.
Hay que extremar las medidas de
protección de los trazados por la mayor
velocidad que desplegarán los vehículos.
justo. Las modificaciones que les tuvieron que
realizar a los autos para colocar el flamante motor de origen inglés llevaron más tiempo de lo
esperado. Tal fue el caso del Toyota Team Argentina, que arribó al Oscar Cabalén un día después de comenzadas las pruebas comunitarias
(el jueves) y el campeón Matías Rossi no veía la
hora de acelerar el Corolla con el 1 en los laterales. Pero cuando tuvo la oportunidad de apretar
el pie derecho… ¡Fue una delicia para los oídos!
El V8 suena, sin exagerar, como un Fórmula 1.
El diseño de los escapes hace que el eco de los
Súper TC 2000 traslade a los espectadores a un
circuito europeo. Algo único y novedoso para el
automovilismo argentino.
“Tengo muchas expectativas de cómo van a funcionar”, señaló uno de los tres técnicos de la empresa británica Radical que vinieron al país para
monitorear el rendimiento de las plantas motrices que fabrican. Es que no existe en el mundo
una categoría con autos de tracción delantera
Bajo control | Mecánicos de Toyota controlan que todo esté en condiciones. Sobre
el lado derecho del vehículo, un técnico inglés de la empresa Radical examina los
resultados de las prácticas con el adquisidor de datos.
que posean tanta potencia en el eje, por eso la
performance era toda una incógnita.
Sin embargo, con los primeros ensayos quedó
demostrado que la nueva motorización iba a
ser un éxito. “¡Es impresionante lo que acelera! Es un motor muy elástico, que responde en
todas las marchas y que mantiene el torque en
toda la curva de potencia. Después de las 8.000
vueltas vuela; ¡parece una moto! Vamos a tener
que adaptarnos para administrar el acelerador,
29
C R A S H T E S T | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | El nuevo TC 2000
Se haCe Sentir
Crash test descubrió las bondades del motor V8
El jueves previo a la carrera en Alta Gracia, y antes de que
todo el parque del Súper TC 2000 comience con la jornada
de pruebas colectivas, Crash Test tuvo el privilegio de subir
a la butaca derecha del Toyota Corolla de Mariano Werner.
Ni bien el entrerriano encendió el motor V8 pudimos descubrir
un sonido diferente al que estamos acostumbrados. El ronroneo de régimen relanti es similar al de una moto de alta cilindrada. Ahora, cuando el coche pisa la pista y Mariano acelera,
el murmullo se convierte en un aullido tremendo. Lo más llamativo es que parece que nunca llegará al corte. Alcanzar las
10.500 vueltas por minuto es misión imposible. Y la potencia
se siente cuando el piloto coloca cada marcha. La espalda se
pega a la butaca en cada cambio.
Eso sí, se separa cuando el subcampeón de la divisional llega
a un frenaje. “¡Pará, loco!”, es lo que uno grita por dentro
cuando la variante cada vez está más cerca. Sin embargo,
el auto frena en pocos metros sin bloquear, la tracción es excelente para recuperar la velocidad en breve y la dirección es
tan exacta que parece un Scalextric. Lo que uno se pregunta
cuando toma la zona de los mixtos, con curvas y contracurvas, es cómo hacen estos tipos para doblar con otro coche
a la par, delante o detrás durante la carrera. Se hace difícil
imaginarlo para el común de los mortales.
pero la verdad es que estoy impresionado por
las prestaciones que tiene”, manifestó José María López al bajar del Fiat Línea.
El tope de revoluciones por minuto es de
10.500, algo inusual para un propulsor en Argentina. “Con el TC he llegado a las 9.500, pero
este tiene la particularidad de que no termina
de acelerar nunca. Es muy lindo”, comentó Guillermo Ortelli, séxtuple campeón de Turismo
Carretera. “Es más de lo que me esperaba, parece que estuviéramos en otra categoría. Nos va
a llevar un tiempo adaptarnos a todos los cambios, porque se llega al final de las rectas a más
velocidad (a la segunda variante del Cabalén los
coches alcanzaban los 255 km/h, 20 más que en
2011) y se transita más rápido también… Vamos
a tener que estar atentos a los autódromos en
los que correremos”, advirtió Emiliano Spataro,
coequiper de Ortelli en Renault.
Con la mirada puesta en la seguridad
El análisis de Spataro sobre los circuitos en los que
el Súper TC 2000 desarrollará sus competencias es
acertado. Si bien los autos de la categoría quizás
estaban sobredimensionados para el propulsor
anterior, en cuanto a los frenos (discos ventilados
en las cuatro ruedas), neumáticos (Pirelli de 18
pulgadas) y demás elementos de seguridad, hay
que extremar las medidas de protección de los tra-
Completamos una vuelta rápida (rápida en serio, lo bueno
dura poco…) y estacionamos en el box. Mariano está como
si hubiese salido a dar una vuelta por la costanera de su Paraná natal. Este enviado de Crash test tiene las pulsaciones
tan arriba que si lo invitan un par de vueltas más (unas 100,
120) aceptaría con gusto. El V8 se hace sentir, y lo único que
provoca es adrenalina y placer.
Líder | Simes, ingeniero encargado del proyecto, revisa uno de los V8.
30
El nuevo TC 2000 | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | C R A S H T E S T
zados por la mayor velocidad que desplegarán los
vehículos. Mejorar o extender las vías de escape,
eliminar la tierra de las banquinas, construir paredones en los sectores más comprometidos son
algunos de los factores a tener en cuenta.
De todas maneras, y echando un vistazo a los circuitos que componen el calendario de este año,
se deduce que los directivos de la divisional y los
del Automóvil Club Argentino (ACA) tuvieron
estas previsiones (cabe recordar que la entidad
se rige por las normas FIA). Al cierre de esta edición estaba previsto correr por primera vez en el
callejero de Buenos Aires, un dibujo citadino que
contaba con todas las medidas de seguridad.
Las restantes fechas serán en Rosario, Mendoza
y Bahía Blanca (trazados remozados a nuevo),
el callejero de Santa Fe, y los de Termas de Río
Hondo y Potrero de los Funes, considerados
los mejores autódromos del país. Quedan por
definir tres escenarios y la 4ª cita se disputará
en El Zonda de San Juan, quizás el circuito más
riesgoso por su topografía -encerrado entre
montañas- y por el retraso en la renovación de
la pista y sus instalaciones.
Todo al v8
Matías Rossi se convirtió en el primer ganador
del Súper TC 2000, al dominar de punta a punta
en la final de Córdoba. La carrera, a diferencia
de lo que se suponía, fue monótona y aburrida. Y los rendimientos de los coches, distinto a
lo que se creía también, fueron excelentes, con
sólo dos deserciones por temperatura en los motores (Pernía y Werner) y sin inconvenientes en
otros elementos como las cubiertas, que resistieron las 28 vueltas -pese a que ahora la tracción
es más agresiva- y al calor (el termómetro marcó
los 58ºC en pista durante la competencia).
Obviamente que llevará un tiempo acomodar
todo al nuevo motor V8, pero sin dudas, el Súper TC 2000 apostó todas sus fichas al cambio y,
por lo visto, saldrá ganando.
por Diego Daorden
Fotos: Prensa Súper TC 2000
crashtest-revista@cesvi.com.ar
al alCanCe de la mano
El Súper TC 2000 no sólo estrenó el impulsor V8 sino también el sistema Paddle-shift en la caja de velocidades X-Trac
de 6 marchas y una reversa. El dispositivo cuenta con dos
levas en el volante, las cuales sirven para subir (derecha) y
bajar (izquierda) los cambios.
Lo novedoso del módulo es que está seteado a la misma
centralina del motor, por lo que las marchas ingresan de
acuerdo a la cantidad de revoluciones por minuto del V8.
Para ascender las marchas, no es necesario quitar el pie
del acelerador, puesto que el power-shift permite colocarlos sin desacelerar. Para los descendentes, por el contrario,
no sólo hay que levantar el pie derecho sino que también
hay que pasar cada velocidad en el rango de RPM dispuesto por el software. De otra manera no pasará. Con esto se
evita, “casi en un cien por cien”, según Jorge Simes, ingeniero argentino a cargo del proyecto, tanto las roturas del
propulsor como de la caja. Eso sí, el famoso punta y taco
ya no es necesario, porque la acelerada en vacío que rea-
lizaban los pilotos para mantener al impulsor a un régimen
alto la efectúa el mismo mecanismo electrónico.
Más allá de todas estas virtudes tecnológicas, lo destacable de este nuevo sistema es que los corredores mantienen
siempre ambas manos sobre el volante, lo que significa que
ante una maniobra extrema van a tener más posibilidad de
reacción y control del vehículo. Por lo que también esta innovación contribuye a un manejo más seguro.
31
Volvo V40
Seguridad
para todoS
El modelo de Volvo que se acaba de presentar en el Salón de Ginebra continúa con el camino de la
innovación en seguridad que la marca sueca lleva adelante a lo largo de su historia. La gran novedad
N O TA T É C N I C A
es un airbag exterior destinado a proteger peatones atropellados.
La marca sueca siempre estuvo a la vanguardia
en la protección de los pasajeros de un vehículo. Ahora también marca el camino en materia
de seguridad a peatones, un tema que preocupa a las terminales desde hace un tiempo.
novedad | El airbag se infla ni bien el auto impacta al peatón.
32
En el reciente Salón del Automóvil de Ginebra, Volvo presentó el V40, un renovado
hatchback de cinco puertas, el primer modelo
con airbag para peatones. Se trata de una almohadilla guardada en el capot del vehículo
que se infla de forma automática en caso de
atropellar a una persona. La idea es ofrecer
mayor protección en uno de los casos más frecuentes que producen lesiones a ciclistas y a
Volvo V40 | n o t a t é c n i c a | C R A S H T E S T
El V40 presenta un radar y una cámara de video
para detectar y reconocer a una persona, calcular
su velocidad y si existe riesgo de impacto.
peatones: los golpes en la cabeza contra el parabrisas del auto.
impacto depende de una pequeña cámara de
aire que queda entre éste y el motor.
El nuevo airbag es un complemento del sistema de detección de peatones que también
equipa este Volvo V40 frenando de forma autónoma en el caso de que sea necesario para
evitar el atropello.
Lennart Odhner, director de Volvo, expresó
que “el V40 no sólo tiene incorporado airbag
para conductor y peatón sino una serie de innovaciones tecnológicas como un sensor de
obstáculos y un sistema de frenado automático en caso de colisión”.
¿Cómo funciona?
Una serie de sensores detecta el peatón y el
impacto. A partir de ese momento y en milésimas de segundo se activa un dispositivo pirotécnico que despliega la bolsa de aire sobre el
parabrisas para amortiguar el impacto y evitar
el choque contra la luneta delantera. Además,
el capot se eleva ligeramente para ofrecer una
amortiguación adicional, ya que el margen en
que un capot puede abollarse y amortiguar el
33
C R A S H T E S T | n o t a t é c n i c a | Volvo V40
“Nuestros desarrollos tecnológicos le dan ojos a los autos.
De esta manera sabe cuando el
conductor falla”.
Dispositivo | Un radar y una cámara detectan las señales
para calcular la velocidad de circulación.
El V40 presenta un radar y una cámara de
video para detectar y reconocer a una persona, calcular su velocidad y si existe riesgo de
impacto. Si el contacto es inminente, el conductor recibe una alarma alerta para que reaccione. Si no le alcanza el tiempo, el vehículo
frena automáticamente.
Thomas Broberg, técnico de seguridad de
Volvo, sostuvo: “La principal causa de siniestros es la distracción o la falta de atención del
conductor. Nuestros desarrollos tecnológicos
le dan ojos a los autos. De esta manera sabe
cuando el conductor falla”.
Según los voceros de la marca, que fue la primera en introducir el cinturón de seguridad como
equipamiento estándar en sus vehículos en 1959,
en el año 2020 nadie morirá o saldrá gravemente
herido si se aplica esta nueva tecnología.
por Pablo Olivieri
crashtest-revista@cesvi.com.ar
34
en la dirección correcta
El V40 incorpora también una tecnología que ayuda de forma activa a
mantener la dirección del vehículo. Unas cámaras colocadas en el coche
van registrando las marcas situadas en los bordes izquierdo y derecho
de la ruta. En caso de que el vehículo se acerque demasiado a uno de
estos bordes a velocidades superiores a los 65 kilómetros por hora, el
sistema aplica una fuerza extra en el volante para que el auto recupere
su dirección.
Con esta innovadora técnica, Volvo intenta evitar numerosos choques. En
una de las investigaciones realizadas por la compañía sueca, se constató que
alrededor del 30% de los siniestros en carretera están causados por cambios
de dirección debidos al adormecimiento o la distracción de los conductores.
Cambios en las pruebas de impacto
Las polémicas
estrellas del
EuroNCAP
En busca de recuperar el prestigio, la organización modificó las reglas
para evaluar la seguridad de los vehículos haciendo especial hincapié
CRASH TES
C TR A
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O NT TEASC
TT O
en la protección a peatones.
Las dos primeras pruebas del año
arrojaron resultados que contentaron
a unos y provocaron quejas de otros.
La razón está fundada en que bajo las
nuevas valoraciones que está usando
EuroNCAP en sus pruebas de choque, el Jeep Compass obtuvo sólo dos
estrellas mientras que el Honda Civic
hatchback, se llevó la más alta valoración: cinco.
Jeep | En las pruebas, el Compass obtuvo pobres resultados.
36
Hacia fines de 2010 la organización
anunció el cambio de los criterios
para evaluar las características de seguridad de los coches que testea. Sin
embargo, y a medida que pasaron las
pruebas, EuroNCAP otorgó durante
el transcurso de 2011 muchas más estrellas de las que se pensaba.
Cambios en las pruebas de impacto | E U R O N C A P | C R A S H T E S T
En 2012, las cosas han cambiado. En
busca de la credibilidad perdida a través de los años, las reglas para valorar las pruebas se han endurecido y
las puntuaciones son más altas. Así y
de ahora en más, cada vehículo debe
conseguir una puntuación general de
al menos el 80 por ciento para acceder al galardón máximo. El desglose
de esa cifra está conformado por el
80 por ciento de los puntos disponibles en la protección de adultos, el 75
por ciento en la protección a niños,
el 60 por ciento en la protección de
los peatones y el 60 por ciento en asistentes de seguridad. Estos números
se traducen en vehículos significativamente más seguros para los conductores, particularmente con respecto a
la seguridad de los peatones, donde
hasta hace unos pocos años los autos
que obtenían las cinco estrellas apenas superaban el límite requerido de
25 por ciento.
ridad sobre todo en lo referente a protección del peatón, donde apenas arañó
un 23 por ciento. Los SUV compactos
son el segmento de utilitarios deportivos
más popular de Europa, y el Compass
no demostró ser un contendiente de
peso en relación a otros competidores
de la misma categoría.
De acuerdo a las pruebas de EuroNCAP,
el desempeño por parte del Jeep Compass demostró un pobre nivel de segu-
Por Dpto. de Prensa y Medios
Por su parte, el nuevo Honda Civic,
logró las cinco estrellas posibles. La
novena generación de hatchback obtuvo altos puntajes en todas las áreas
evaluadas, ubicándose a la par de sus
rivales en ese competitivo segmento de mercado. Además de los dos
mencionados, otros ocho autos han
sido probados hasta ahora bajo estos
nuevos criterios: el Ford Ranger, el
BMW Serie 1, el BMW X1, el Ford
Focus, Mercedes Clase M, Nissan
Leaf, Subaru XV y el Volvo V60. Todos revalidaron sus estrellas logradas
el año pasado.
De ahora en más,
cada vehículo debe
conseguir una puntuación
general de al menos el 80
por ciento para acceder al
galardón máximo.
crashtest-revista@cesvi.com.ar
Cinco | Es el puntaje ideal que corresponde a las estrellas que otorga EuroNCAP. El Civic las consiguió.
37
LEYES Y S E GUR OS
text
La columna de 100% SEGURO
Nueva estructura para Sancor Seguros
Hernán Fernández | Leonardo Redolfi
Conductores de 100% SEGURO
Ventas y adquisiciones importantes
El arranque del año pasado estuvo caracterizado por un
sinfín de novedades en materia regulatoria para el mercado asegurador. Este 2012 no se queda atrás en cuanto
al dinamismo de las noticias, pero en este caso, están
vinculadas a operaciones de compra de compañías de
seguros, muy importantes por el nombre de las aseguradoras y el monto de las transacciones.
Se trata de adquisiciones de alto impacto, de las cuales
el asegurado debe estar muy al tanto, porque puede
aparejar cambios en su relación comercial con su compañía de seguros, si es que es parte de esta movida. Más
allá de eso, todas las compañías involucradas confirmaron la vigencia de las pólizas, la continuidad en el
contacto con los clientes y hasta adelantaron que los
cambios aportarán mejoras a futuro para ellos.
La primera a mencionar, por el renombre de la empresa
adquirida y el volumen de la operación, es la compra de
HSBC La Buenos Aires Seguros por parte de QBE, un grupo asegurador australiano que hasta ahora tenía presencia en Argentina a través de QBE ART y que además,
el año pasado adquirió a CNA ART. De esta manera, la
compañía se abre al mundo de los seguros generales,
y con esta compra –que forma parte de una operación
global más importante– pasará a ser el tercer grupo asegurador del país.
Por otra parte, y después de muchas idas y vueltas,
RSA (Royal & Sun Alliance) y Bristol Group se pusieron
de acuerdo y se cerró la venta de El Comercio Seguros
y ACG. Esta situación reforzará el posicionamiento de
RSA, cuyo canal de venta directo lo gestiona a través de
Answer Seguros, una marca conocida por el cliente final.
Otra operación de magnitud es la venta de Consolidar
ART por parte del Grupo BBVA a GALENO, empresa de
salud que comenzará a operar en Riesgos del Trabajo.
Se trata de una cartera que seducía a varias compañías, entre ellas a Swiss Medical Group, que finalmente
terminó adquiriendo Liberty ART. De esta manera, el
Grupo Liberty en Argentina apuntará a fortalecer su
negocio de seguros patrimoniales. Se trata de la última
operación oficializada en este 2012, por ahora.
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38
El Grupo presentó una adecuación de su estructura
organizacional, buscando afianzar las proyecciones de
crecimiento, su posicionamiento y la expansión de sus
negocios a nivel regional e internacional.
Por tal motivo, se conformó un Comité Ejecutivo de
tres miembros que reportará directamente al Consejo
de Administración de la Cooperativa que controla a las
demás empresas del Grupo Sancor Seguros, en donde
Néstor Abatidaga quedará como el CEO del Grupo.
Al mismo tiempo, los negocios del Grupo quedaron
divididos en tres áreas: Sancor Seguros, Prevención
ART y Sancor Seguros Internacional.
Río Uruguay Seguros
certifica a sus agencias
La aseguradora auditó sus servicios de gestión de riesgos
para revalidar la Certificación ISO 9001 que logró en 2009.
Esta vez, logró la certificación de sus agencias en varias
ciudades del país.
La auditoria se llevó a cabo con la fundación independiente Det Norske Veritas (DNV), y alcanzó la certificación de
sus agencias de las ciudades de Posadas (Misiones), Córdoba y Río Cuarto (Córdoba), Gualeguaychú, Concepción
del Uruguay, Concordia y Paraná (Entre Ríos), Salta (Salta),
Mendoza (Mendoza), Corrientes (Corrientes), San Juan
(San Juan) y Mar del Plata (Buenos Aires).
Como empresa vanguardista, se destaca su participación
como integrante de CLEAS (clearing entre compañías de
seguros), y por ser la primera y única con Certificación ISO
9001 en Gestión Integral de Seguros Generales desde el
año 2009.
text
La columna Tiempo de Seguros
Una fusión para crecer
Fernando G. Tornato | Marcelo Deve
Royal & Sun Alliance Seguros SA de Argentina (RSA), subsidiaria del asegurador británico RSA Group, adquirió el
100% del paquete accionario de las compañías El Comercio Compañía de Seguros SA (El Comercio) y Aseguradora de Créditos y Garantías SA (ACG) que conformaban el
denominado Bristol Group, adquirido en el año 1997 por
el fondo de inversión estadounidense Newbridge Latin
America LP.
Con esta fusión, Royal ocupa el sexto lugar en el ranking
del total de compañías de seguros y quinto entre las de
seguros patrimoniales con un volumen de primas emitidas
de aproximadamente u$s 310 millones (junio 2011), un
97% superior al que registró en forma individual a dicha
fecha (u$s 157,2 millones). Previo a la compra, RSA ocupaba el puesto número 23 entre las principales aseguradoras
del país.
QBE adquiere HSBC La Buenos Aires Seguros
QBE Insurance Group firmó un acuerdo para comprar
el 99.7% de las acciones de HSBC La Buenos Aires
Seguros S.A.
El acuerdo abarca HSBC La Buenos Aires Seguros
Generales y está sujeto a la aprobación de la
Superintendencia de Seguros de la Nación. La
operación incluye un acuerdo por 10 años para la oferta
de seguros generales de QBE a los clientes del Banco
HSBC. QBE realizó una alianza similar con HSBC en
Hong Kong.
QBE Insurance es uno de los veinte mayores grupos
aseguradores a nivel mundial y se encuentra en
Argentina desde 2001 operando exclusivamente en el
sector de Riesgos del Trabajo.
Conductores de Tiempo de Seguros
La ciudad de la furia
“Un camión derriba con su pluma un cable que a su
vez tira un poste que hiere a un peatón”.
“Caen cajones de cerveza de un camión y provocan
un accidente con heridas graves a un motociclista”.
“El conductor de una camioneta ingresa de contramano en una autopista y provoca una tragedia”.
“Un joven alcoholizado pierde el control del auto y
atropella y mata a dos adolescentes“.
“Un menor de edad roba el auto a su padre y atropella y hiere a dos motociclistas”.
¿Ciencia ficción?, ¿Fatalidad? No. Simplemente
casos reales que fueron noticia durante el pasado
mes de febrero.
Buenos Aires comienza a padecer los males de las
megaciudades en lo que respecta al tránsito. Esta
situación se ve agravada por la falta de respeto y
educación de sus ciudadanos (que además conducen) y de la falta de controles efectivos que limiten
estas tragedias.
De lo que todos podemos estar seguros es que la
época de la seguridad terminó. Es tiempo de entender que vivimos en la época del riesgo. En referencia al tránsito, es un momento en donde puede
suceder cualquier cosa, en cualquier lugar, a cualquier hora y día de la semana.
Entender esto hará que estemos alertas y preparados para, como si fuera un sexto sentido, reaccionar ante todo lo que ocurra y de esta forma salvar
el pellejo. Este nivel de atención, desde la óptica
del riesgo, nos generará ese plus que tal vez signifique la salvación ante lo inesperado.
No se trata de andar paranoicos por la calle, sino
alertas. Un semáforo que habilite nuestro paso ya
no lo será en forma absoluta, tampoco el esperar
maniobras lógicas de aquellos que circulan junto a
nosotros en la vía pública.
Cambiar la mirada y la actitud frente al tránsito
quizás esa sea la clave que necesitamos para sobrevivir en esta alocada Buenos Aires versión 2012.
Tiempo de seguros Sábados 11 hs AM 570 Radio Argentina.
39
Fiat Grand Siena
Cirugía
MAYOR
El nuevo Fiat Grand Siena sólo conserva parte del nombre de
C R A S H TLEASNT Z| ACMOI N
EN
TA
TC
OT O
su antecesor. Fue rediseñado, mejoró en sus medidas y sumó
confort y seguridad. Viajamos a Chile para conocerlo y aquí te
lo presentamos.
La marca italiana eligió a Santiago de
Chile como escenario para su lanzamiento más importante del año: la renovación del Siena, un auto que tiene
como antecedente 14 años de éxito
con más de 920.000 unidades vendidas en Latinoamérica.
Capacidad | El baúl ahora ofrece 520 litros.
40
Ahora se llama Grand Siena y el nombre no responde únicamente al aumento que protagonizó en todas sus
medidas y dimensiones ya que se remite también a una evolución en el
modelo hacia un auto más moderno,
elegante y confortable.
La marca italiana reunió a periodistas
de toda América en tierras chilenas
para presentarlo en sociedad. La capital del país trasandino, con el sello
de su historia, la modernidad de su
infraestructura vial y el marco imponente de la cordillera, fue la sede de
esta presentación. Desde allí la caravana partió hacia Viñamar, un establecimiento vitivinícola ubicado en
el valle de Casablanca, a 40 kilómetros del puerto de Valparaíso y a 18
kilómetros en línea recta al mar. Son
274 hectáreas que se ven beneficiadas
por la influencia marítima sobre sus
Fiat Grand Siena | L A N Z A M I E N T O | C R A S H T E S T
tierras que están plantadas con cepas
Suavignon Blanc, Chardonay, Pinot,
Merlot, entre otros.
En ese hermoso lugar partieron los
test drive para tomar un primer y breve contacto con la novedad de Fiat.
Estética y espacio
El flamante Grand Siena es el resultado de una nueva plataforma que
generó un interior espacioso, más
grande y ancho, que brinda un mayor
confort a todos los ocupantes. Con
respecto a su antecesor, es 134 milímetros más largo, 61 milímetros más
ancho, 53 milímetros más alto, y con
una distancia entre ejes 137 mm. mayor. También mejoró el espacio para
el equipaje: el baúl pasó de 500 a 520
litros de capacidad. Una de las mayores del segmento.
El diseño fue elaborado por el Centro
Stile Fiat en Italia y en Brasil con el
objetivo de reunir modernidad y elegancia en un solo vehículo. Su frente
presenta rasgos bien demarcados, la
parrilla central con logo cromado en
la parte superior y los faros alargados
transmiten movimiento. Además, un
paragolpes robusto (con faros antiniebla embutidos en sus extremidades) le da un carácter deportivo.
Viñamar | El establecimiento vitivinícola fue el escenario para el primer contacto con el Grand Siena.
En los laterales, las líneas de cintura
alta exhiben distinción pero también
energía. El pliegue lateral se inicia
arriba del paragolpes delantero y culmina en las ópticas traseras.
En el sector posterior, el original diseño de las ópticas traseras sorprende invadiendo la tapa del baúl y se
prolonga en el lateral del vehículo. El
diseño trasero logra reunir robustez
y elegancia.
El diseño fue elaborado
en Italia y en Brasil con
el objetivo de reunir
modernidad, elegancia y
deportividad en un solo
vehículo.
Cobertura | El enviado de Crash Test con el flamante modelo de Fiat en un marco imponente del
Valle de Casablanca, en el centro de Chile.
41
C R A S H T E S T | LANZAMIENTO | Fiat Grand Siena
Por dentro
Protección | Presenta cinco apoyacabezas que
pueden retraerse para mejorar la visibilidad.
El interior también muestra mejoras
en cuanto a los materiales elegidos. Si
bien presenta plásticos, éstos ofrecen
una calidad superior a la de las versiones anteriores y las terminaciones se
encuentran en perfecta armonía. Incluso hay detalles que le dan un salto
de calidad como los anillos alrededor
del cuadro de instrumentos, el aplique central del volante o las grandes
salidas de aire.
El auto presenta dos niveles de equipamiento, dos opciones de motorización y dos alternativas de transmisión.
De esta manera quedarán conforma-
EQUIPAMIENTO DE SERIE
OPCIONALES
Alerta de velocidad
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
Asiento trasero rebatible
Airbag conductor y acompañante
Cinco apoyacabezas con regulación en altura
Airbags laterales
Aire acondicionado
Faros antiniebla
Apertura interna de tanque de combustible
Sensor de lluvia
Computadora de a bordo
Sensor crepuscular
Dirección hidráulica
Sensor de estacionamiento
Sistema Follow Me Home
Cierre automático de puertas en rodaje
Radio/CD/MP3/USB
Comandos de audio al volante
Toma 12 V
Cierre centralizado
Sistema one touch y antipinzamiento en levantavidrios
delanteros
Volante regulable en altura
42
La funcionalidad también es una virtud en este nuevo modelo pudiendo
tener hasta 15 portaobjetos, según la
configuración y los opcionales elegidos. Se distribuyen en las 4 puertas,
consola central y panel.
C R A S H T E S T | LANZAMIENTO | Fiat Grand Siena
Interior | Se mejoraron los materiales, varios comandos pueden manejarse desde el volante y
cuenta con apertura del tanque de combustible en
el habitáculo.
La dotación de serie
está a la altura de
sus competidores
destacándose el aire
acondicionado, la
dirección hidráulica y el
cierre centralizado.
FIAT GRAND SIENA EN NÚMEROS
2.000.000 de kilómetros de prueba: unas 50 vueltas al mundo
750.000 horas de desarrollo demandó el nuevo Siena
71.000 pruebas virtuales y físicas se efectuaron con el vehículo
1.997 se lanza el Siena por primera vez
452 personas estuvieron afectadas al proyecto
373 prototipos se utilizaron en el proceso
47 nuevos componentes se incorporaron al auto
das tres versiones: Attractive 1.4, Essence 1.6 y Essence 1.6 Dualogic.
El 1.4 es el Fire EVO de 8 válvulas y
85 CV, mientras que el 1.6 es el ya conocido E-torq de 16 válvulas y 115 CV.
Están asociados a dos transmisiones:
manual de cinco marchas y automática Dualogic, también de cinco.
44
La dotación de serie está a la altura
de sus competidores destacándose
el aire acondicionado, la dirección
hidráulica y el cierre centralizado.
Pero hay algunos opcionales como los
sensores de lluvia, crepuscular y estacionamiento, los faros antiniebla y los
comandos de audio al volante que podrían incluirse en todas las versiones.
A nivel seguridad, el hecho de que
cumpla trayendo elementos básicos
en protección como los cincos apoyacabezas ya es una noticia alentadora,
pero el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y los airbags frontales son
opcionales para todas las versiones.
El Grand Siena llegará a los concesionarios argentinos en el mes de junio y
comenzará a convivir con las otras dos
variantes del modelo, el viejo Fire y el
Grand Siena.
Por Pablo Olivieri
Enviado especial a Santiago de Chile
crashtest-revista@cesvi.com.ar
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test
de embarazo
Crash Test visitó la planta de Ford en Pacheco para probar un novedoso traje que simula el
cuerpo de una mujer embarazada. En esta nota te contamos qué deben tener en cuenta las
IND
CU
RS
AT
SR
HI A
T EASUTT| OCMOONTTRAIC
ZT O
futuras mamás para viajar con seguridad.
46
El embarazo es un proceso natural que no tiene
por qué impedir a la futura madre llevar a cabo
la mayor parte de sus tareas diarias. Sin embargo, a la hora de conducir somos muchas las mujeres que nos sentimos incómodas, inseguras y
desconocemos de qué manera debemos usar los
dispositivos de seguridad del auto.
Conscientes de esta realidad, los ingenieros
de Ford diseñaron un traje que les permitió
simular el cuerpo, el peso y la forma de la
panza de una futura mamá. De esta manera,
pudieron experimentar las limitaciones que
enfrentan las mujeres al conducir durante el
embarazo - como la incomodidad en los movimientos del cuerpo, cambios posturales, variaciones en el centro de gravedad, limitaciones
en el alcance para dar una respuesta acorde
mediante ajustes de diseño en el cinturón de
seguridad, el volante y la ubicación de los botones del panel, como así también el desarrollo de consejos de seguridad.
La prueba
Lo primero que hice fue subirme al Ford Fiesta
Kinetic Design, auto que recibió el galardón de
Crash Test al Auto Más Seguro de 2011, y adapté
todos los elementos para conseguir una adecuada postura de manejo. Regulé el asiento, el apoyacabezas, la altura del cinturón de seguridad,
medí la distancia hasta el volante y controlé la
posición de los espejos. Una vez que estaba lista
para arrancar me bajé para volver a hacer todo el
proceso. Pero ahora…con una panza de 7 meses
de gestación.
El traje cuenta con una bolsa de casi tres kilos
que aplica presión en la vejiga y tiene compartimentos para las almohadillas y el agua que imitan
la leve patada fetal. En menos de un minuto me
encontré cursando el tercer trimestre de un embarazo. El peso, que uno suele ganarlo día a día,
se hizo sentir de golpe, y con intensidad.
Futuras mamás y conducción | I N D U S T R I A A U T O M O T R I Z | C R A S H T E S T
reComeNdaCIoNes
• La conductora debe ajustar el asiento de forma tal que
pueda alcanzar los pedales cómodamente, con la máxima
distancia posible entre su panza y el volante.
• Tiene que utilizar el cinturón de seguridad durante toda
la gestación. Como cuidado adicional, procurar que la cinta
que cruza el torso pase entre los senos y continúe su recorrido por el costado de la panza, mientras que la banda
abdominal debe pasar sobre las caderas, tan bajo como sea
posible.
• Nunca colocar el cinturón de seguridad debajo del brazo
o detrás de la espalda. Esto puede dañar a la futura mamá
y al bebé.
• Remover la ropa abultada de manera que el cinturón de
seguridad pueda ser colocado tan cerca del cuerpo como
sea posible.
Tal vez haya sido por la panza, muy bien recreada, o por haberme creído el rol de futura mamá,
pero inmediatamente cambié la forma de moverme y desplazarme. Aún así, el primer problema
vino a la hora de querer subirme al auto. Intenté
hacerlo como si no tuviera la panza. Error. Gracias a la ayuda de la gente de Ford ingresé más
despacio y de costado para luego acomodarme
hasta sentirme cómoda.
Luego llegó el momento de las instrucciones.
Prácticamente ninguna de las medidas que había fijado sin la panza me servían en mi nueva
condición. Lo primero que hicimos fue regular
la altura del asiento y la inclinación del respaldo. El volante ofrecía la posibilidad de regularse
en altura y profundidad lo que permitió que la
panza tuviera lugar y no quedara pegada al volante, lo que dificulta la conducción por el roce
y, lógicamente, interviene en la seguridad tanto
de la madre como del bebé.
Por último, me dieron una explicación fundamental y sin la que no deberíamos poner en
marcha el vehículo: cómo colocar el cinturón de
seguridad. Si bien muchas embarazadas tienen
la sensación de que el cinturón de seguridad les
aprieta mucho la panza y podrían llegar a lesionar al bebe, el cinturón correctamente colocado
deja libre el vientre, y el feto no sufre ningún
daño directo por este dispositivo.
Los investigadores de Ford planean continuar
profundizando su conocimiento respecto de la
seguridad de la mujer embarazada y el feto mediante el desarrollo de tests de choques virtuales
de mujeres embarazadas. Estas pruebas computarizadas permitirán simular cómo una futura
mamá y su bebé son impactados en choques a
diferentes velocidades para ayudar al desarrollo
de mejoras en materia de seguridad.
por Victoria Baamonde
crashtest-revista@cesvi.com.ar
47
Estadísticas anuales de robo
Robos:
autos en fuga
paRticipación de
Robos gba Y c.a.b.a
2%
Si bien el aumento de esta modalidad delictiva en todo el
gba noRte
país fue de tan sólo un 1,1% con respecto al mismo período
5,2%
c.a.b.a.
de 2010, el robo de autos es una práctica que se mantiene
InfoRmE CESVI
en constante crecimiento. El dato más destacado es el
incremento que se registró en el Gran Buenos Aires, que
concentra el 55% de todos los robos del país.
Las estadísticas de CESVI Argentina marcan
tendencias y una vez más demuestran que el
robo de autos aún no tiene solución. A lo largo de los años fueron variando las zonas más
peligrosas y cambiaron las modalidades, pero
con el análisis del período enero-diciembre de
2011, podemos observar cómo se mantuvo la
tendencia creciente de robo de autos desde el
año 2009. El año pasado no fue una excepción
y registró un aumento de un 1,1% a nivel país
en comparación con el mismo período de 2010.
En la muestra se observa que el mayor aumento porcentual se presentó en el Gran Buenos
Aires, zona que registró un alza de un 4,7%
comparado con el período enero-diciembre
48
2,3 %
13,4 %
gba oeste
gba suR
del año pasado. En el Interior del país los robos disminuyeron levemente, registrando una
baja del 0,2%. La disminución más significativa se presentó en Capital Federal, que protagonizó una baja del 5,2% en relación al 2010.
Distribución por zonas de GBA
Analizando los robos en GBA, zona que actualmente presenta el 55,8% del total de robos del
país, se observa que la zona Sur, que registró
un alza del 13,4%, tomó la mayor participación de los últimos años, representando el
37% de los robos de la región. La zona Nor-
Estadísticas anuales de robo | I N F O R M E C E S V I | C R A S H T E S T
paRticipación de
Robos a mano
aRmada
4%
c.a.b.a.
Ranking de los autos más Robados
El ranking de los 30 vehículos más robados en el
país durante el año 2011
1
VW GOL: 7,3%
2
FIAT DUNA:
6,5%
3
FIAT UNO:
5,9%
4
FIAT 147:
3,4%
5
CHEVROLET
CORSA: 3,1%
6
RENAULT 9:
2,8%
7
PEUGEOT 504:
2,7%
8
RENAULT CLIO:
2,7%
9
RENAULT 19:
2,6%
10
FORD ESCORT:
2.4%
5%
inteRioR
4%
gba
implica el
67%
de los robos.
En relación con 2010, el robo a mano armada
aumentó un 4% en todo el país.
te, en cambio, presentó una disminución del
2,0%; y el Oeste, un alza del 2,3%.
modalidad de robo
Finalizado el año 2011, se pudo concluir que
la participación de los robos a mano armada
creció en todas las zonas. A nivel país, y en
comparación con el 2010, aumentó un 4%
frente a los robos de vehículos estacionados
en la vía pública (de 28% a 32%). A su vez,
Capital Federal y GBA registraron el mismo
incremento (de 23% a 27%; y de 31% a 35%,
respectivamente); mientras que el Interior
11 RENAULT 12: 2,0%
13 FORD FIESTA: 1,9%
15 TOYOTA HILUX: 1,7%
17 FIAT SIENA: 1,5%
19 FORD F-100: 1,4%
21 VW POLO: 1,3%
23 VW SENDA: 1,1%
25 FORD KA: 1,0%
27 FORD RANGER: 0,9%
29 RENAULT MEGANE: 0,9%
12 PEUGEOT 206: 1,9%
14 PEUGEOT 405: 1,8%
16 FIAT PALIO: 1,6%
18 RENAULT KANGOO: 1,5%
20 FIAT FIORINO: 1,3%
22 VW BORA: 1,2%
24 RENAULT 11: 1,1%
26 FORD ECOSPORT: 1,0%
28 RENAULT TRAFIC: 0,9%
30 PEUGEOT 307: 0,9%
49
C R A S H T E S T | I N F O R M E C E S V I | Estadísticas anuales de robo
paRticipación de Robo poR paRtido
zona noRte
compaRatiVa de Robos: c.a.b.a - gba - interior
Cómo evolucionó el robo en cada región desde el 2001 hasta el año pasado.
Interior del país
Capital Federal
Gran Buenos Aires
9%
11 %
14 %
19 %
19 %
18 %
17 %
17 %
33%
27 %
24 %
24 %
32 %
34 %
33 %
31 %
62 %
62 %
57 %
49 %
48 %
58%
2001
2002
2003
2004
2005
2006
50 %
2007
52 %
2008
23 %
20 %
20 %
26 %
26 %
24 %
51 %
54 %
56 %
2009
2010
La Zona Sur del GBA vuelve a ubicarse como
la más insegura, con un aumento del 13,4%
con respecto a 2010.
del país presentó un 5% (de 11% a 16%). En
la franja de autos Premium, cuyo valor supera
los u$s 25.000, los cinco que encabezan el ranking de robo a mano armada son: VW Amarok,
FORD EcoSport, Peugeot 207, FORD Focus y
Citroën C3.
Gral. San M.
Vicente López
San Isidro
San Miguel
Tigre
1,8 %
8,7 %
-14,8%
-3,4%
-25,8%
San Fernando -27,2%
Pilar
-9,6%
Malvinas Arg. 12,3%
-21,3%
Escobar
zona oeste
2011
La Matanza 14 %
Morón
10 %
Tres Febrero -2,8%
-21,7%
Merlo
Hurlingham -2,6%
Ituzaingó
Moreno
Luján
Gral. Rodriguez
-18,2%
-7,4%
-35,1%
-43,3%
Alm. Brown
E. Echeverría
Berazategui
Florencio V.
Ezeiza
29,8%
9,2%
-3,7%
-9,9%
98,1%
zona suR
Vehículos más robados
Los vehículos más robados en el período enerodiciembre de 2011 fueron: VW Gol, Fiat Duna,
Fiat Uno y 147 y Chevrolet Corsa. En este aspecto, no se han registrado variaciones respecto a
otros años y se mantienen los mismos protagonistas como objeto de los hechos delictivos.
por Dpto. de Prensa y Medios
crashtest-revista@cesvi.com.ar
50
Lanús
12,5 %
Lomas zam. 32,2 %
6,9%
Avellaneda
-2,7%
Quilmes
Chevrolet Cruze 5P LTZ AT
TODO
PARA
GANAR
La versión cinco puertas del Chevrolet Cruze reúne las condiciones para seguir los pasos del sedán
que obtuvo el Premio Crash Test al Auto Más Seguro. A continuación, un análisis completo para
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conocer el alto nivel de protección que ofrece.
El año pasado Chevrolet agrandó la familia
Cruze presentando la versión de cinco puertas.
Otro producto global de la marca que llega a la
Argentina con el mismo nivel de seguridad que
el que se comercializa tanto en Europa como en
Estados Unidos.
Un auto que llegó al taller de experimentación de CESVI Argentina con un antecedente
favorable ya que la versión cuatro puertas fue
premiada con el Premio Crash Test 2010 en la
categoría Medianos-Grandes.
El nuevo modelo parece seguir sus pasos mostrando puntajes altos en seguridad pasiva y
comportamiento estructural y superando el
promedio del segmento, lo que lo convierte en
un serio candidato a quedarse con el máximo
galardón en seguridad.
52
Chevrolet Cruze 5P LTZ AT | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T
ANÁLISIS dE SEguRIdAd
Seguridad activa
19.2
sobre 26
En las dos variantes de la versión LTZ
(manual y automática) adiciona Control de Estabilidad (ESP) y Control de
Tracción, lo que marca una notable
diferencia en cuanto equipamiento
de seguridad con respecto a la versión
LT, ya que no los incorpora.
En caso de desvío accidental, entre la
trayectoria seguida por el vehículo y
la deseada por el conductor, se activa
automáticamente el Control de Estabilidad para llevar al vehículo a la
trayectoria deseada (dentro de los límites impuesto por la física). Lo hace
mediante la reducción de la potencia
del motor, buscando recuperar la estabilidad del vehículo y si esto no es
suficiente, el sistema además frena individualmente cada rueda.
Tanto el Control de Tracción (que
previene la pérdida de adherencia de
los neumáticos) como el Control de
Estabilidad presentan la opción de
desconexión mediante un botón situado en la consola central. Esta constituye una opción válida en caso de que,
por ejemplo, el vehículo se encuentre
atascado en el barro, nieve, arena o
donde se requiera la desactivación de
estos dos controles, para permitir que
las ruedas patinen buscando recuperar adherencia.
Entre su equipamiento cuenta también con frenos a disco en las cuatro ruedas y Sistema Antibloqueo de
Frenos (ABS) complementado con
la Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD). Pero sólo en
la versión LTZ incorpora el Asistente
al Frenado de Urgencia (BAS), que
Versión LTZ | Apoyacabezas y cinturones de tres puntos en todas las plazas.
aplica al sistema de freno la máxima
potencia con el fin de reducir la distancia de frenado.
El sistema entra en acción al detectar
la velocidad con la que se levanta el
pie del acelerador e inmediatamente se pisa el pedal del freno (señal
de que el conductor se enfrenta a
una frenada de emergencia), en ese
momento el BAS aplica una presión
máxima y constante a los frenos.
El sistema de iluminación presenta
faros antiniebla delanteros y trasero,
tercera luz de stop y luces de giro incorporadas en los guardabarros delanteros. Además, posee sensor de lluvia
y función automática de luces, incluyendo también el Follow Me Home.
Los faros de xenón, teniendo en
cuenta el segmento al que pertenece
el Cruze, son faltantes de consideración. Estos asisten a la conducción
para hacerla menos estresante al brindar una iluminación superior a la entregada por las lámparas halógenas
convencionales, aún en situaciones
meteorológicas desfavorables.
Seguridad pasiva
24.4
sobre 34
Su completo sistema de airbags está
compuesto por airbags frontales (conductor y acompañante), laterales delanteros y de cortina (presentes sólo
en la versión LTZ).
Los cinturones de seguridad son de
tres puntos (inerciales) para todas las
plazas sólo en la versión analizada, ya
que en la versión LT el trasero central
es abdominal. Además, incorpora el
aviso de colocación del cinturón para
el asiento del conductor e incluye apoyacabezas en todas las plazas.
Entre su equipamiento de seguridad
pasiva se destacan los anclajes para
sillas de seguridad infantil ISOFIX,
superiores e inferiores. Una silla de seguridad infantil no podrá dar una correcta protección si se encuentra mal
instalada y el sistema ISOFIX permite
minimizar los errores al sujetar la silla
al vehículo.
Los anclajes inferiores se encuentran
localizados en las plazas traseras latera53
C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | Chevrolet Cruze 5P LTZ AT
ANÁLISIS dE SEguRIdAd
les y los superiores son puntos de anclajes que se sitúan detrás de los asientos
traseros. Estos contrarrestan el efecto
de rotación hacia delante que podrían
llegar a experimentar ante un impacto
severo. Recuerde que no todas las sillas
de seguridad infantil se pueden instalar de esta manera, sino que deben
ser sillas especialmente diseñadas para
este propósito (sillas ISOFIX).
desarme | Primera zona de
deformación delantera.
D ATOS TÉCN ICOS
Motor y transmisión. Naftero, delantero, transversal. Cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas a la cabeza comandados por correa dentada. Inyección
electrónica multipunto.
Cilindrada: 1.796 cm3. Potencia (CV/rpm): 141 a 6.200. Torque (kgm/rpm): 18 a 3.800.
Comportamiento estructural
21.9
sobre 30
El Chevrolet Cruze, proveniente de
Corea, presenta una carrocería 5P.
Para su fabricación se han utilizado
diferentes tipos de aceros, según la
función de la pieza, el lugar en la que
va ubicada y el comportamiento esperado ante un siniestro.
54
Al ingresar en el laboratorio de experimentación se procedió al desarme
de la primera zona de deformación
delantera del Cruze. Inmediatamente
después del paragolpes plástico, encontramos un absorbedor de polipropileno, de generoso tamaño. Además,
pudimos observar un alma de aleación de aluminio, con dos crash box
de gran longitud.
Tracción delantera. Transmisión manual de cinco velocidades.
Suspensiones. Delantera: Independiente McPherson, con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: Semi independiente, con brazo arrastrado, resortes helicoidales, amortiguadores y barra transversal de torsión.
Frenos. A discos en las cuatro ruedas. Delanteros ventilados, traseros sólidos.
Medidas y capacidades. Baúl: 413 dm3. Tanque de combustible: 60 l. Peso: 1.394 kg.
Largo: 4.510 mm. Ancho: 1.788 mm. Alto: 1.477 mm.
Precio y garantía. $149.300. Dos años sin límite de kilometraje.
La primera zona de deformación
trasera incorpora también un alma
de aleación de aluminio con sus respectivos crash box atornillados a los
largueros. Adiciona una barra tubular
lateral, que no sólo cumple la función
de aumentar la protección ante impactos en esa zona, es decir soportar
cargas, sino que también distribuye
los esfuerzos.
Como característica distintiva relacionada a su diseño, se pueden mencionar los dos deflectores ubicados en
los extremos de la luneta.
Chevrolet Cruze 5P LTZ AT | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T
Zona trasera | El diseño de la parte trasera incluye
un spoiler situado en la parte superior de la luneta y
dos deflectores a los costados que mejoran la eficiencia aerodinámica.
EQ UI PAM I ENTO D E S TA C A D O
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
Airbags de cortina, frontales y laterales delanteros
Anclajes para sillas de seguridad infantil superiores e inferiores
Apoyacabezas en todas las plazas
Asiento del conductor con regulación en altura y profundidad
Asistencia de Frenado de Urgencia (BAS)
Cierre centralizado
Climatizador
Columna de dirección con regulación en altura y profundidad
Control de Estabilidad (ESP)
Control de Tracción
Asistencia a la conducción
5.7
sobre 10
Entre los elementos analizados que asisten a
la conducción sobresale el sensor de estacionamiento trasero, que se vuelve una valiosa incorporación. A su vez, presenta climatizador y
el espejo retrovisor interno es electrocrómico
o antiencandilamiento, pues se oscurecen automáticamente dependiendo de la incidencia
de la luz. Los espejos retrovisores externos son
eléctricos y poseen desempañador. También dispone de cierre centralizado automático en rodaje, columna de dirección regulable en altura y
profundidad y volante multifunción que permite manejar el sistema de sonido y el del Control
de Velocidad.
Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD)
Encendido automático de luces
Espejo retrovisor interno electrocrómico
Espejos retrovisores exteriores eléctricos calefaccionados
Faros antiniebla delanteros y trasero
Frenos a disco en las cuatro ruedas
La transmisión es automática secuencial de seis
velocidades y el sistema de arranque sin llave,
que permite que tal operación se realice mediante una tecla, situada al costado derecho de
la columna de dirección, siempre que las llaves
se encuentren en el interior del vehículo.
Sensor de estacionamiento trasero
Sensor de lluvia
Transmisión automática secuencial de 6 velocidades
Volante multifunción
55
reSuLTAdOS deL ÍNdIce de SegurIdAd de ceSVI ArgeNTINA:
CHEvROLET
LTZ
CRuZE
AT
71.2
64
C ONC LU SIÓN
Seguridad activa
71.2
Presenta un completo equipamiento que queda plasmado en
su puntuación.
Seguridad pasiva
Ofrece una muy buena protección
a todos sus ocupantes por igual.
Comportamiento estructural
Puntos
obtenidos
Ptos.
max.
Seguridad activa
19.2
26
Seguridad pasiva
24.4
34
comportamiento estructural
21.9
30
5.7
10
chevrolet cruze LTZ AT
Presenta una estructura con un
destacable nivel de seguridad.
Asistencia a la conducción
Asistencia a la conducción
Lo más
• Seis airbags de serie
Lo menos
(para esta versión).
• Control de Estabilidad.
por Dpto. Experimentación
56
crashtest-revista@cesvi.com.ar
• No cuenta con faros de xenón.
Cuenta con un equipamiento
acorde al segmento al que pertenece.
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HAS
FICHA DE IMPACTO
Peugeot 207 Compact 1.6 5P XS
Relevamiento de ensayo
Impacto delantero
Tipo de impacto
A baja velocidad normalizado por el Research Council for
Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino
de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y
tiempos de reparabilidad de los vehículos.
Peugeot 207
Compact 1.6 5P XS
Datos del vehículo
Peugeot
Marca:
207
Modelo:
Compact 1.6 5P XS
Versión:
8AD2MN6AMCG003535
Nº VIN:
2011
Año de fabricación:
Autoportante
Tipo de carrocería:
Peso en orden de marcha: 1105 Kg.
1.6 Litros
Motor:
Nafta
Combustible:
Precio O KM
• Impacto delantero
$ 81.800*
Equipamiento de seguridad
• Airbag conductor.
• Airbag acompañante.
• Pretensor conductor.
• Pretensor acompañante.
Condiciones del ensayo
A continuación se detallan los aspectos relevados tras el ensayo,
los cuales no solo tienen incidencia en la reparación del vehículo,
sino también en la seguridad.
Datos relevados
SÍ
Derrame de líquidos
X
• Tipo de Impacto:
Delantero
Rotura del paragolpes delantero
X
• Velocidad:
15 km/h + 1 km/h
Rotura del lente de óptica
X
• Bloque de Impacto:
Muro indeformable de 32 tn
Dificultad de apertura del capot
X
• Ángulo de incidencia
de impacto:
Bloque inclinado a 10°
Transmisión de deformaciones al techo
X
• Pesos:
75 kg. en la butaca del
conductor.
Dificultad de apertura de puerta delantera
* Precio a Marzo 2012
X
Variación de luces en piezas no lindantes a la zona de impacto
X
Desprendimiento de accesorios en el interior del habitáculo
X
Posibilidad de rodaje del vehículo
58
NO
X
Posibilidad de puesta en marcha del motor
X
Activación del airbag del conductor
X
Activación del airbag del acompañante
X
Valor del vehículo 0KM
Costo de reparación
$81.800
Estudio de los daños
$13.088,65
Precio del
repuesto (c/IVA)
Pieza
Paragolpes delantero
S
$ 965.94
Moldura central del Paragolpes
S
$ 390.53
Rejilla del Paragolpes
S
$ 422.31
Absorbedor de golpes
S
$ 181.56
Guardabarros delantero izq.
S
$ 517.52
Sección anterior Larguero delantero izq.
S
$ 863.09
Cierre del Larguero delantero izq.
S
$ 71.81
Óptica izquierda
S
$ 957.78
Chapa portafaros
S
$ 672.10
Refuerzo del Paragolpes
S
$ 297.30
Radiador
S
$ 1397.15
Condensador
S
$ 763.71
Resonador de Aire
S
$ 201.74
Electroventilador
S
$ 820.07
Total
8522.61
Capót
R
-----------
Traversa delantera sup.
R
-----------
Bisagra izquierda del Capót
R
-----------
Deflector izquierdo
R
-----------
Puerta delantera izquierda
R
-----------
Frente plástico
R
-----------
Soporte del Resonador
R
-----------
Cubre Cárter
R
-----------
Tapa plástica Fusiblera
R
-----------
R: Reparada
S: Sustituida
Reparabilidad
En lo que se refiere a la reparabilidad, en primera medida se determina cuáles
son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de
la reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que
indica el fabricante del vehículo.
Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y repuestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.
Costo de reparación
• Mano de obra
• Materiales de pintura
• Repuestos
16.00%
$13.088,65
$ 3.961,35
30.3%
$ 604,69
4.6%
$ 8.522,61
65.1%
Durante la inspección visual en la pista de impactos, se detectó el derrame de líquido refrigerante,
a causa de daños sufridos en el sistema de refrigeración.
El paragolpes sufrió una fuerte compresión en
el impacto provocando que el capót entrara en
contacto con el bloque; además, el guardabarros
izquierdo fue afectado también por transmisión
de energía, imposibilitando la apertura de la puerta delantera. La óptica izquierda sufrió múltiples
fisuras en el lente.
Una vez ingresado al Laboratorio de Experimentación de CESVI Argentina, se midió la estructura
mediante sistemas electrónicos y se pudo determinar que el larguero izquierdo sufrió daños en su
sección anterior. El fabricante especifica una zona
de corte para su sustitución parcial y provee la
pieza de tal forma.
En cuanto a la mecánica del vehículo, debemos
mencionar que la pérdida de líquido refrigerante se debió a la rotura del radiador, además del
condensador de A/A, el electroventilador y el resonador. Debido a que están en una zona muy
expuesta ante un impacto delantero, ya que se
encuentran inmediatamente detrás del paragolpes y el absorbedor de golpes.
Tiempos de reparación
• Total de horas de carrocería
24.94
• Total de horas de mecánica
9.55
• Total de horas de pintura
11.04
Se expresan en forma porcentual el costo total de la
reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en
función del valor del vehículo cero kilómetro.
Índice de reparabilidad del impacto
• Mano de obra y
materiales del impacto
• Repuestos
16.00%
5.58%
10.42%
CESVI Argentina
crashtest-revista@cesvi.com.ar
59
TALLE R E s HoMoLoGaDoS
tallERES hoMologadoS
c.a.B.a.
AUPE R. BONANNO
JORGE NARANJO (EX SAN LORENZO)
THORNE-PLAST
MUNDO CAR
chUBUt
TALLER EL LÍDER
TALLER VILLATA
cóRdoBa
EL ALEMÁN
GODOY & GODOY
gRan BUEnoS aIRES
A.Q.
JAKOS
LNG OLIVIERI
MEndoZa
BARBAGALLO
IMOLA SERVICE
J.R. MILIOTTI S.A.
nEUQUén
CUMELÉN
PRoVIncIa dE BUEnoS aIRES
TALLER INTEGRAL TURIN
IMPACTO
SERVICAR
SAN ANDRES
Santa fE
BARZAGHI
FORLLA
TERS S.R.L.
BELLÍA & LIANZA
DI MARCO
tUcUMÁn
GERARDO - AG. OFICIAL FIAT
PaRagUaY
CONDOR S.A.C.I.
URUgUaY
DUNIS
tEléfono
por CESVI Argentina
dIREccIón
cantIdad dE
EStREllaS
Ficha de taller
TALLER M & M
011-4956 1251
011-4923 3386
011-4631 2676
011-4514 9119
Agrelo 4050
Beauchef 1765 a 75
Thorne 529
Serrano 572/574
0297-444 1114
0297-448 6771
Ituzaingó 713 - C. Rivadavia
Pedro Ortega 2975 - C. Rivadavia
0351-455 8728
03564-42 8232
Rosales esq. Soto - Córdoba
Dante Alighieri 2152 - San Francisco
011-4254 2842
011-4656 8368
011-5129 3300
Gran Canaria 1495 - Quilmes
Maestra Lascano 353 - Ramos Mejía
Rivadavia 12980 - Ciudadela
0261-430 8079
0261-425 0423
0261-448 6130
Santiago del Estero 141 - Mendoza
Mitre 1348 - Mendoza
25 de Mayo 2275 - Las Heras
0299-440 2276
Río Uruguay 51 - Neuquén
0223-481 7056
0223-494 9176
02293-44 8475
0223-48 09587
J. B. Azopardo 6550 - Mar del Plata
Córdoba 3680 - Mar del Plata
Saavedra 875 - Tandil
Cerrito 648 - Mar del Plata
03497-48 8276
0341-482 7544
0341-434 1185
0341-438 1748
0341-438 8521
Esperanza 131 - Progreso
Ituzaingó 1250 - Rosario
Alsina 2155 - Rosario
Suipacha 1138 - Rosario
Gorriti 1775 - Rosario
P
P
P
0381-427 2186
Av. Rep. del Líbano 2028 - Tucumán
P
CATEGORÍA: CERTIFICADO
DATOS
Dirección: Av. Félix BogAdo 2581
c/18 de Julio, Asunción, centrAl.
LocaLiDaD:
Asunción centrAl, PArAguAy.
P
TeLéfono:
00595-21-331741
MaiL:
mbogado@adsl.net.py
Horario De aTención:
lunes a viernes de 7.30 a 11.45 y de
14 a 18.
EQUIPAMIENTO
Soldadora MIG MAG.
Máquina desabolladora.
Laboratorio de colores con sistema mixing 2K.
Cabina Presurizada.
00595-21-5697000 B. Gorostiaga y Guaraníes - Asunción
P
00598-2203-7014
Av Joaquin Suárez 2854 - Montevideo
P
011-4867 5155
011-4923 4711
011-4958 1510
011-4682 2683
011-4922 0506
011-4824-5088
011-4785-0700
Mario Bravo 559
Av. José M. Moreno 1462/64
Bartolomé Mitre 4299
Av. Bruix 4382
Del Barco Centenera 1523
Mansilla 3191
Av Del Libertador 5650
0297-448 1100
Eloy García Canova 125 - C. Rivadavia
0351-458 1288
0351-480 6969
Agustín Garzón 1756 - Córdoba
La Rioja 3136 - Córdoba
011-4509-6610
Vélez Sárfield 1841 - Martinez
0221-479 5300
Av. 44 y 142 Nº 2346 - La Plata
0264-421 2541
Av. Alem 1741 (S) - San Juan
0341-444 8758
0341-465 0338
Garay 550 - Rosario
Buenos Aires 5531 - Rosario
0381-422 8228
José Colombres 159 - Tucumán
0299-4776317
02944-429449
Juan Domingo Perón 1016 - Cipolletti
Vereetbruggen 2670 - Bariloche
0261-4510337
Avellaneda 4168 - Bermejo - Guaymallén
00595-21 605903
00595-21 291960
00595-21-446057
00595-21-331741
00595-21-224396
00595-21-583578
R. I. Corrales 1640 - Asunción Central
R. Rueda esq. P. Ibañez - Asunción Central
E. V. Haedo Nº 1150 - Asunción Central
Av. J. F. Bogado Nº 2581 - Asunción Central
Teniente Rojas 1615 - Asunción Central
10 de Agosto y Alberdi 101 - S. Lorenzo
Lámparas Infrarrojas.
Lijadora Roto-orbital.
tallERES cERtIfIcadoS
60
c. a. B. a.
CAR COMPANY - AG. OFICIAL RENAULT
PRECONE
SALVADOR M. PESTELLI
SERVICE NEXTCAR S.R.L.
TALLER D.O.A. S.R.L.
NEW CAR
REYNAL & PEREYRA YRAOLA
chUBUt
TALLER EL INDUSTRIAL
cóRdoBa
AUTOCLUB
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gRan BUEnoS aIRES
CARTEC II S.R.L.
PRoVIncIa dE BUEnoS aIRES
KIARA AUTOMOTORA S.A.
San JUan
MARIO GALLO TALLER
Santa fE
TALLERSETA S.R.L.
BORZAC S.R.L.
tUcUMÁn
INDIANA S.A.C.I.F.I.
RÍo nEgRo
POZAS
SANDRO
MEndoZa
TALLERES RUMBO
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VALDEZ
CUEVAS EXPRESS
LA UNION
M&M
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TALLER 777
P = 5 estrellas PREMIUM. Los talleres que
suman conocimientos y tecnología de última
generación obtienen esta nueva clasificación.
ta l l E R E S h o M o l o g a d o S | c R a S h t E S t t
c R a S h t E S t | t E c n I c a | Lubricantes
Fundado en la ciudad de Asunción de Paraguay en junio de 1988,
el taller M & M siempre buscó privilegiar la excelencia del trabajo
en todos los sentidos, respetando los parámetros de diseño del
vehículo para que luego de la reparación, éstos fueran restituidos.
A partir del año 2000, el taller se capacitó en cesvi Argentina a
través de los cursos de carrocería, Pintura y gerenciamiento de
taller. luego tecnificó sus procedimientos de trabajo incorporando
la masilla poliéster y el lijado en seco y utilizando el esquema de
pintura de 2K con su laboratorio de color. Además, realiza todas las
terminaciones con la línea de producto 3M.
en carrocería, implementó el uso de la soldadora Mig, eliminando
por completo la soldadora autógena y eléctrica. esto respeta el
procedimiento de reparación segura sugerido por cesvi Argentina
para alcanzar el título de taller certificado.
M & M también realiza reparaciones de plásticos y su personal está
capacitado en el montaje y desmontaje de módulos electrónicos y
carrocerías de aluminio.
Actualmente se renueva la confianza y compromiso de excelencia
del taller al lograr una nueva certificación de cesvi Argentina para
el período 2011 – 2012.
| 61
Para mayor información, contactarse con fernando colatruglio al:
02322 647100 interno 278 o por mail: fernando.colatruglio@cesvi.com.ar
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9
4
5
6
7
8
3
¡Acá va una ayudita!
Seguinos en
facebook
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NO te olvides que podemos encontrarnos en Facebook si nos
buscás como Educación Vial CESVI Argentina. Vas a poder preguntarnos lo que quieras, proponer ideas o juegos. Este espacio
lo creamos para tener un
lugar donde podamos
charlar y que nos puedas
dar tu opinión. ¡Entrá ya!
C OR R E O
Luces de xenón: La verdad
circuLar con portabiciLetas
Edgardo, de Corrientes
Silvio, de Pcia de Buenos Aires
A un amigo le hicieron una multa por tener luces de xenón
en un Volkswagen Bora. Le dijeron que como no vienen de
fábrica y que están prohibidas por ley. ¿Qué hay de cierto en
esto? ¿Hay alguna ley a nivel nacional que prohiba su uso?
Me comunico con ustedes, debido a la mala información
acerca de la circulación de vehículos con portabicicletas
en la parte trasera por las rutas argentinas. Por un lado, en
algunas provincias, tanto Gendarmería como la Policía Caminera dejan circular. En otras oportunidades, lo prohíben y
hasta me han dicho que se puede circular siempre y cuando
el mismo no sobresalga 1 metro de la parte posterior, no
exceda los laterales del vehículo y no obstaculice las ópticas
traseras ni la patente.
En las leyes de tránsito, se hace referencia al vehículo diciendo que “termina en la línea del paragolpes, impidiendo el
traslado de cualquier objeto que pase dicha medida, al igual
que los laterales”. Pero de fábrica, salen a la calle vehículos
con la rueda de auxilio en la parte posterior del auto, sobresaliendo de dicho límite.
¿Se puede o no se puede circular con portabicicletas en la
parte trasera de un vehículo?
Estimado Edgardo
Si la Policía se pusiera a controlar lo obvio, como por
ejemplo la gente que circula en moto sin casco, en lugar de ocuparse esporádicamente de las minucias que
comentás, qué distinto sería el tránsito en nuestro país.
La Ley 24449 (Ley de Tránsito) data de 1994. En esa
época no existían las luces de xenón en los autos. La
ley dice que los automóviles deberán usar luces con
“lámparas incandescentes” y las luces de xenón no lo
son. Con ese criterio todos los BMW, Mercedes Benz
y Audi de nueva generación no podrían circular por
nuestro país aunque tengan luces de xenón de fábrica.
Las multas “recaudatorias” sólo hacen que cada día
estemos más en desacuerdo con los sistemas de control de nuestro país.
Estimado Silvio,
En función de su consulta le informo lo que dice la Ley 24.449
(Ley de Tránsito) en su art. 48 (PROHIBICIONES) inciso q):
“Está prohibido transportar cualquier carga o elemento que
perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones
aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores o sobresalga de los límites permitidos.
Le acoto que los límites permitidos son los de los paragolpes,
por lo que NO se pueden llevar portabicicletas, defensas delanteras o malacates que sobresalgan de los mismos. Lo que
usted dice de los vehículos que salen de fábrica con sus ruedas de auxilio sobresaliendo de la línea del paragolpes trasero
es una “aberración” permitida por la Secretaría de Industria a
ciertas terminales automotrices. No debería entregarse una
Licencia de Configuración de Modelo (LCM) a ningún vehículo
que no cumpla con los requisitos de ley, pero... Si usted se
siente frustrado, ¡nosotros también!.
Un cordial saludo.
Fabián Pons
Gerente General
Un cordial saludo.
Fabián Pons
Gerente General
64
Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo
electrónico a crashtest-revista@cesvi.com.ar, a visitar nuestro perfil
(Cesvi.latam) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)
Matafuegos grabado
Luces autoMáticas
Hernán, de Capital Federal
Norberto, de Porteña - Córdoba
Quisiera saber si el matafuegos (de uso obligatorio en el automóvil) debe tener grabado el
número de patente del vehículo.
Estimado Hernán,
No, no tiene por qué tener grabado el número de patente. Los matafuegos deben ser de 1
kg., estar debidamente fijados en el correspondiente soporte metálico en el interior del habitáculo y deben respetar las normas IRAM respectivas. Esto implica su mantenimiento anual,
pero no tiene porque tener grabado el número
de patente.
Un cordial saludo.
Fabián Pons
Gerente General
Quiero consultarles si ya es obligatorio que las terminales automotrices vendan los automóviles 0 Km. con el dispositivo activador de
luces al encender el motor, según el texto de la Ley 25.456 sobre el
uso de luces bajas.
Mi consulta es porque adquirí un vehículo 0 KM. a principios de noviembre del año pasado (11/2011), más precisamente un Ford Focus
Exe Ghía y no posee dicho dispositivo. Desde la concesionaria oficial
me lo colocan para que mantenga la garantía porque si lo coloca
un tercero podría tener inconvenientes con el período de la misma
(100.000 Km. o 3 años) y el costo es de $ 680; consulto porque si la
ley está vigente, el vehículo ya debería traerlo incorporado, o bien la
colocación del mismo debería ser sin cargo en el caso de que no lo
tenga, como es mi situación.
Estimado Norberto,
Lamentablemente los anuncios se hacen HOY y las implementaciones en 2014. Como verá en el título de más abajo, el Gobierno
acordó con las terminales automotrices y los importadores que será
obligatoria la incorporación del sistema automático de encendido de
luces para todos los vehículos que se fabriquen a partir del 1º de enero de 2014. Por ahora las terminales y los concesionarios siguen haciendo sus negocios con la venta de “adicionales” para que el cliente
pueda salir a la calle. Esto incluye, la venta de balizas, matafuego,
alarma, etc.
Disposición 494/2010 del Ministerio del Interior – Agencia Nacional
de Seguridad Vial sobre Aprobación del Acta Acuerdo Suscripto con
fecha 26 de octubre de 2010 entre el Ministerio del Interior de la Nación, el Ministerio de Industria, la Agencia Nacional de Seguridad Vial,
la Asociación de Fábricas Automotores y la Cámara de Importadores
y Distribuidores Oficiales de Automotores
Espero haber respondido su inquietud.
Un cordial saludo.
Fabián Pons
Gerente General
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CRASH TEST | Humor | Lo dijo | El Dato | Curiosidad | Semáforo
“No se puede imputar un accidente a un funcionario
de turno por décadas de abandono”.
LO DIJO...
Julio De Vido
Ministro de Planificación
08/03/2012
El dato
9.969
siniestros de tránsito se produjeron entre enero y diciembre
de 2011 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Como resultado de estos hechos, 10.654 personas salieron lesionadas.
De esa cifra, el 87% de las victimas estuvieron concentrados
entre motociclistas, automovilistas y peatones.
F12 Berlinetta: La más rápida / / / / / /
Ferrari siempre dará que hablar. La marca
italiana reveló al Mundo las imágenes de
la nueva F12 Berlinetta, que cuenta con un
motor V12 de 740 caballos. Alcanza holgadamente los 340 km/h convirtiéndose en la
más veloz de todos los modelos de calle que
posee la empresa oriunda de Maranello.
La F12 reemplazará al 599 GTB Fiorano.
Desde la empresa aseguran que la nueva
Berlinetta es “la más veloz de las Ferrari jamás construida”. Este bólido acelera de 0 a
100 km/h en 3,1 segundos y alcanza los 200
en sólo 8,5s.
A pesar de estas impresionantes prestaciones, la nueva F12 Berlinetta consume un
30% menos combustible que su antecesor,
logrando una performance de 15 litros cada
cien kilómetros.
SEMÁFORO
Prueban zona de detención Para
motos en avenidas
Con el objetivo de reordenar el tránsito y
bajar los siniestros, se delimitó un espacio
exclusivo para motos antes de la senda
peatonal. Estos lugares funcionan a modo
de prueba en los semáforos de la avenida
9 de Julio y San Juan, en las bajadas de las
autopistas 25 de Mayo y 9 de Julio. De esta
manera, se busca evitar que las motos salgan
de los semáforos haciendo zigzag entre en
los vehículos.
El Gobierno porteño espera extender esta
medida a las principales avenidas de la Ciudad en los próximos seis meses. Este espacio
creado por la franja pintada, deberá ser
respetado por los automovilistas de la misma
manera que se hace con el de peatones.
La envidia de Charles
El dueño de este modelo de Hummer con ruedas de madera,
busca convertirse en el Charles Ingalls europeo, pero con más
glamour.
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PÁGINA DE LOS CHICOS:
Soluciones para el
rompecabezas
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