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ISSN 0188-7297
ENCUESTA SOBRE TARIFAS
DE TRANSPORTE AEREO DE
PASAJEROS - 2000-2001.
Francisco Heredia Iturbe
Publicación Técnica No. 177
Sanfandila, Qro 2001
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Instituto Mexicano del Transporte
Encuesta sobre tarifas de
transporte aéreo de
pasajeros – 2000-2001
Publicación Técnica No. 177
Sanfandila, Qro 2001
Este trabajo fue realizado en el Instituto Mexicano del Transporte por Francisco
Heredia Iturbe, investigador; con la dirección y comentarios de Roberto
Aguerrebere Salido, Coordinador de Integración del Transporte, con la
colaboración de Enrique Márquez Parra en la integración final del documento.
Indice.
Resumen
Abstract
Resumen ejecutivo
III
V
VII
1. Introducción
1
2. Metodología
5
3. Características de la muestra
9
4. Variación de las tarifas en el tiempo
13
5. Tarifas por par de ciudades
17
6. Precio unitario por aerolínea
19
7. La relación entre tarifa y distancia
21
8. La relación entre precio unitario y volumen de demanda
27
9. Conclusiones
31
10. Referencias bibliográficas
33
Cuadros
Cuadro 1. Resumen estadístico de la muestra
9
Cuadro 2. Precios y distancias promedio
13
Cuadro 3. Rango de precios y rutas
18
Cuadro 4. Precios unitarios medios por aerolínea,
servicios nacionales
19
Cuadro 5. Precios unitarios medios por aerolínea,
servicios internacionales
20
Cuadro 6. Tarifas más altas en el estrato troncal
22
Cuadro 7. Tarifas más altas en el estrato regional
24
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
Gráficas
Gráfica 1. Precios promedio
14
Gráfica 2. Precios comparados
15
Gráfica 3. Tarifa vs. Distancia.- Estrato troncal
21
Gráfica 4. Tarifa vs. Distancia.- Estrato regional
23
Gráfica 5. Tarifa vs. Distancia.- Estrato internacional
25
Gráfica 6. Precio unitario vs. Demanda.- Estrato troncal
27
Gráfica 7. Precio unitario vs. Demanda.- Estrato regional
29
Gráfica 8. Precio unitario vs. Demanda.- Estrato
internacional
30
Anexos
II
Anexo 1. Código de identificación de aeropuertos
35
Anexo 2. Código de identificación de líneas aéreas
39
Anexo 3. Código de identificación de aeronaves
41
Anexo 4. Tarifas de servicios troncales nacionales
43
Anexo 5. Tarifas de servicios regionales nacionales
49
Anexo 6. Tarifas de servicios internacionales
55
Anexo 7. Precios medios de servicios de pasajeros
59
Resumen.
Con motivo de la liberación de tarifas de los servicios domésticos de transporte
aéreo establecida por la Ley de Aviación Civil, promulgada en 1995, se consideró
conveniente realizar un estudio exploratorio de las tarifas de los servicios de
pasajeros, mediante una encuesta que se llevó al cabo de abril de 2000 a marzo
de 2001 y en la que se reunieron datos para aproximadamente 500 unidades
muestrales en tres estratos, troncal nacional, regional nacional e internacional. Los
datos recabados permitieron un análisis de precios por temporalidad, por par de
ciudades y por aerolínea, así como sus relaciones con la distancia de las rutas y
del volumen de demanda. Las conclusiones de este estudio son que existen dos
mercados de los servicios domésticos de transporte aéreo de pasajeros en
México, el troncal y el regional, diferenciados por sus niveles tarifarios; que estos
mercados, más el regional, se aproximan al modelo de oligopolio con el liderazgo
de uno de los vendedores y que se requiere de un método de vigilancia de las
tarifas para cumplir con lo establecido en la Ley de Aviación Civil, en cuanto a
evitar prácticas monopólicas.
III
ABSTRACT.
Due to the liberalization of the domestic air transport services fares, established by
the Civil Aviation Law of 1995, it was considered as convenient to accomplish an
exploratory study of the passenger services fares through a survey, carried on from
april, 2000 to march, 2001, that gathered about 500 sampling units, in three levels,
domestic trunk, domestic regional, and international. The data were analyzed by
time, city pairs and airlines, and their relations with route distance and volume of
demand were explored. This study revealed that there are two markets of
passenger air services in México, with different fare levels; these markets, specially
the regional market, are approached to the oligopoly model, and it is necessary to
have a fare surveillance method to comply with the Civil Aviation Law, regarding
the prevention of monopolic practices.
V
Resumen ejecutivo.
Introducción.
Los modelos de mercado se definen por el proceso de fijación de precios, de
manera que si se establece un marco conceptual de referencia que incluya puntos
de referencia como los modelos teóricos de competencia perfecta, monopolio puro
y oligopolio, se puede definir la situación del mercado mexicano de los servicios de
transporte aéreo de pasajeros. Esto resulta de particular interés cuando las tarifas
de los servicios domésticos se liberaron en 1995 con la publicación de la Ley de
Aviación Civil, que mantuvo el requerimiento de registrar las tarifas antes de su
puesta en vigor. La Ley también previó un mecanismo de regulación tarifaria para
cuando se juzgara que no existía competencia efectiva en algún mercado, lo que
no tardó en convocarse al señalar la Comisión Federal de Competencia que
CINTRA estaba realizando prácticas monopólicas a través de sus tarifas en rutas
exclusivas de las aerolíneas de esta empresa controladora. Con estos
antecedentes, se propuso realizar un estudio exploratorio sobre “La Estructura
Tarifaria del Transporte Aéreo en México”, cuya parte central fue una encuesta de
la cual sus resultados aquí se publican.
Metodología.
Se recabaron precios de viajes redondos en la forma en que los obtendría
cualquier consumidor de servicios de transporte aéreo y de las fuentes que se
tienen públicamente disponibles. Se realizó durante 12 meses un muestreo de 497
tarifas en tres estratos, 200 de los servicios domésticos troncales, 200 de los
servicios domésticos regionales y 97 de los servicios internacionales, que servirán
como referencia. Las cotizaciones se requirieron para viajes redondos en clase
“turista”. Durante los primeros nueve meses se pidieron las tarifas mínimas
disponibles con restricciones para los pasajeros y los tres últimos meses se
solicitaron tarifas sin restricciones. Se evitaron las tarifas de primera clase y las de
promoción especial o temporal que deformarían a la muestra. Cada una de las
unidades muestrales incluyó los siguientes datos: par de ciudades, distancia,
aerolínea, tipo de aeronave, período de viaje, tarifa individual de viaje redondo,
con impuestos incluidos y sin impuestos, porcentaje de impuestos y precio por
pasajero-kilómetro. Estos datos se procesaron para el análisis subsecuente.
Características de la muestra.
Se buscó la caracterización estadística de la muestra a través de las tres series de
precios unitarios en pesos por pasajero-kilómetro, encontrando una notable
diferencia entre el valor medio de los precios unitarios de los estratos Troncal y
Regional., el precio medio del primero es 1.95 pesos por pasajero-kilómetro, casi
la mitad de los 3.95 pesos por pasajero-kilómetro del estrato Regional. Desde
luego que debe considerarse que cada uno corresponde a una distancia media
propia del estrato, así que la distancia media de las rutas cotizadas para el nivel
VII
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
de aviación Troncal fue de 997 kilómetros, más del doble que los 412 kilómetros
de las rutas regionales cotizadas. Esto confirma el hecho evidente de que estos
dos estratos corresponden a dos mercados distintos con características
marcadamente diferentes. Los datos de los servicios internacionales resultaron
una buena referencia, ya que su precio unitario medio de 1.55 pesos por
pasajeros-kilómetro está por debajo del precio de los servicios domésticos
troncales, como corresponde a un mercado con fuerte competencia y a la gran
distancia media, de 2,419 kilómetros que se obtuvo en la muestra por el amplio
rango de rutas que se cotizaron.
Por las demás características estadísticas, se observa que los datos del estrato
Regional presentan una mayor dispersión con respecto a su media y los datos de
los tres estratos con una asimetría hacia valores menores a la media. La muestra
se consideró lo suficientemente representativa para los fines exploratorios del
estudio.
Variación de las tarifas en el tiempo.
Los precios unitarios promedio a lo largo de doce meses mostraron en forma
notable la gran diferencia entre los nueve primeros meses de muestreo y los tres
últimos, que se debe a que en los primeros se obtuvieron las tarifas mínimas
disponibles y, en los últimos, las tarifas sin restricción. Las diferencias en precios
promedio para cada nivel y cada clase de tarifa se muestran a continuación:
ESTRATO
PRECIO UNITARIO PROMEDIO
(pesos/pasajero-km)
Mínimo
Sin restricciones
Troncal
1.63
2.89
Regional
3.67
4.75
Internacional
1.08
3.33
En general, los precios promedio siguen un patrón de variación en donde los
valores más altos parecen corresponder en forma aproximada con los períodos
mayores de vacaciones que se dan en México.
Tarifas por par de ciudades.
Se identificó la situación de mercado en los pares de ciudades seleccionados, a
través de sus características de nivel tarifario, distancia, volumen de demanda y
competencia en la oferta de servicios. Al ordenar los pares de ciudades en forma
descendente, conforme a su precio unitario promedio, se observó que el estrato
Troncal está conformado por 55 pares de ciudades, 43 de los cuales son servidos
por varias líneas aéreas y 13 son atendidos únicamente por las empresas de
CINTRA. El precio más alto es de 5.43 pesos/pasajero-kilómetro para México–
VIII
Resumen Ejecutivo.
Tampico y el menor, de 0.73 pesos/pasajero-kilómetro, corresponde a México–
Tijuana.
El mercado regional, según los 59 pares de ciudades incluidos en este estrato,
está convencionalmente distribuido entre los participantes de manera que haya un
grado de competencia menor que en los servicios troncales. Existe un relativo
equilibrio en la muestra, entre las 30 rutas competidas y las 29 exclusivas de una
aerolínea o de un grupo de líneas. Los precios de 18 rutas exclusivas están por
arriba del valor medio del estrato y sólo en 9 de las rutas competidas se excedió el
precio medio. El rango amplio de precios unitarios en esta muestra, va desde 1.81
pesos/pasajero-kilómetro para Hermosillo-Mexicali, hasta 8.70 pesos/pasajerokilómetro para Cancún-Cozumel,
Precios unitarios por aerolínea.
Por la gran diversidad de combinaciones de distancia, volumen de demanda y de
aerolíneas de las rutas cotizadas, no es el propósito de este trabajo comparar
directamente los precios unitarios de las líneas aéreas entre sí, lo que sería
inequitativo, sino sólo consignar los resultados de la encuesta en cuanto a las
aerolíneas participantes y el nivel medio de sus precios unitarios. De esta manera,
los precios unitarios medios por aerolínea, no válidos para inferencia alguna, de
los servicios nacionales son:
Líneas
Allegro
Aéreas 0.92
Mexicana de Aviación
2.65
Aero California
1.69
Aerovías Caribe
3.68
AVIACSA
1.72
Aeromar
3.85
Aerovías de México
1.95
Aerolitoral
4.23
Los datos internacionales se tomaron de quince aerolíneas y los precios unitarios
medios por grupo de nacionalidad fueron: 1.87 pesos por pasajero-kilómetro para
las cinco líneas mexicanas, 1.20 para cinco estadounidenses, 0.88 para dos
europeas, 0.84 para dos canadienses y 0.50 para una sudamericana. Las
distancias medias por grupo fueron 1,628, 2,289, 6,942, 3,366 y 6,589 kilómetros,
respectivamente.
La relación entre tarifa y distancia.
Para explorar la correlación entre tarifa y distancia, se consideraron únicamente
las tarifas mínimas disponibles, porque son accesibles de inmediato al consumidor
común, en cambio, las tarifas sin restricciones para los pasajeros sólo se dan a
quien expresamente las solicite, y las tarifas sin restricciones representan una
escala diferente a las de las mínimas, por lo que, al sobreponer las dos
correlaciones, se impide el análisis adecuado.
IX
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
Los datos del estrato Troncal presentan una dispersión que se puede calificar
como media, en relación con los otros estratos, pero que no muestra una
correlación aceptable para representar las características del mercado. De las
ocho tarifas más altas, arriba de los 4,000 pesos, seis correspondían a rutas
competidas y sólo dos, Mérida-Veracruz y Guaymas-México, son exclusivas de
CINTRA. Todas las tarifas, excepto una (Guadalajara-Monterrey), son para viajes
en distancias de entre 1,200 y casi 2,000 kilómetros. La mitad de las cotizaciones
fueron obtenidas para períodos vacacionales. A la ruta México-Tijuana le
corresponde la mayor distancia (2,298 kilómetros) y es también la más competida,
pues en ella concurren seis aerolíneas. Las tarifas recogidas para esta ruta van
desde 2,700.00 pesos, cotizada por Allegro en diciembre, hasta 4,007.00 pesos
según una cotización de Aeroméxico de mayo. En cuanto a las rutas de menor
distancia, se identificaron Guadalajara-Puerto Vallarta con 200 kilómetros,
Acapulco-México, México-Veracruz y Bajío-México, cada una con 307 kilómetros y
con un rango de tarifas de 1,100.00 a más de 2,200.00 pesos.
La dispersión de los datos del estrato Regional es muy alta y ciertamente la mayor
de los tres estratos y es evidente que no se puede definir correlación alguna entre
las tarifas y las distancias. Esta observación, ya de principio, define el nivel de
complejidad de este mercado con respecto a las tarifas de los servicios, por la
diversidad de magnitudes y relaciones con la distancia. Once datos sobresalen del
nivel de los 4,000.00 pesos, corresponden a seis pares de ciudades, todos ellos
rutas exclusivas, excepto uno (Culiacán-Torreón) y se presentan en un rango de
distancias de 346 a 690 kilómetros.
Las dos rutas de mayor distancia en el nivel regional son Mérida-Oaxaca, con 864
kilómetros, operada por Aerovías Caribe y Monterrey-Puebla, con 772 kilómetros,
operada por Aerolitoral. A pesar de las distancias, estas rutas mostraron tarifas en
niveles menores, esto es, entre 1,800 y 3,568 pesos. Tres rutas son las de menor
distancia, Cancún-Cozumel, con 53 kilómetros, Morelia-Uruapan, con 90
kilómetros y Tuxtla Gutiérrez-Villahermosa, con 150 kilómetros. En general, no
parece haber relación entre el nivel de la tarifa y la temporada en que se cotizó.
Las tarifas internacionales presentan la menor dispersión de los tres estratos y una
evidente tendencia lineal, En la distancia media destacan, fuera de la tendencia,
las tarifas de 8,765.00 pesos para un viaje México-Chicago (ORD), cotizada por
American Airlines en diciembre y de 8,237.00 pesos para un viaje Cancún-Nueva
York que cotizó Delta Air Lines en junio. La menor dispersión de los datos muestra
un mercado homogéneo en cuanto a precios, debido a la competencia que en el
mismo se da.
X
Resumen Ejecutivo.
La relación entre precio y volumen de demanda.
La teoría del precio dice que, generalmente, el precio unitario depende de la
cantidad del servicio comprada (Wilson, 1993), por lo que esta parte del estudio se
dedicó a conocer la relación entre el precio por pasajero-kilómetro y la demanda
expresada en miles de pasajeros por año para cada par de ciudades.
Los cinco puntos de más alto precio unitario de los servicios troncales dan una
imagen significativa de la organización de este mercado. Cuatro corresponden a
rutas exclusivas de CINTRA, que son : Guadalajara-Puerto Vallarta, ChihuahuaCiudad Juárez, México-Veracruz, y México-Puerto Vallarta. Estas rutas son
atendidas directamente por Aeroméxico y Mexicana de Aviación y Aerolitoral. Sólo
la ruta México-Tampico está competida, pues es atendida por Aero California,
Aeroméxico y Mexicana de Aviación. Las rutas con mayor demanda son MéxicoMonterrey, Guadalajara-México y Cancún-México. Desde luego que los precios
unitarios más bajos son para las rutas más competidas, seis aerolíneas concurren
en ellas, México-Tijuana y Guadalajara-Tijuana.
Casi todos los precios unitarios de los servicios regionales corresponden a rutas
que tienen un rango de demanda entre menos de un mil y 64 mil pasajeros por
año. Las tres rutas que se despegan de este rango con las mayores demandas en
este mercado son Cancún-Cozumel; Guadalajara-Puerto Vallarta, y México-San
Luis Potosí,. Los cinco mayores precios son de rutas exclusivas, una de
Aerocaribe (Cancún-Cozumel), dos de Aerolitoral (Monclova-Monterrey y
Hermosillo-Loreto) y dos de Aeromar (México-Morelia y México-Poza Rica). Sólo
la primera de estas rutas tiene alta demanda, las otras cuatro transportaron 14 mil,
menos de un mil, 59 mil y 40 mil pasajeros al año, lo que indica que no existe
correlación entre precio y demanda en los datos de este estrato.
Los datos del estrato internacional muestran lo que lógicamente se esperaría
respecto a que los precios unitarios más altos se aplican a rutas regionales
internacionales de muy baja demanda, como son Monterrey-San Antonio, CancúnFlores/Tikal y Ciudad Obregón-Tucsón. La mayor demanda se da en México-Los
Angeles, Guadalajara-Los Angeles.y México-Miami. La ruta que parece salir de un
esquema de relación inversa entre precio y demanda, es México-Houston que
tiene un precio unitario alto (1.69 pesos/pasajero-km.) con una gran demanda, de
585 mil pasajeros por año.
Conclusiones.
Con los estudios que se efectuaron sobre los datos recabados en la encuesta y,
de acuerdo con el propósito exploratorio inicial propuesto para el presente trabajo,
se pueden establecer las siguientes conclusiones:
•
Los servicios domésticos de transporte aéreo de pasajeros en México se
configuran en dos mercados, el troncal y el regional, diferenciados por sus
XI
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
respectivos niveles tarifarios que corresponden a rangos de distancias de rutas
también diferentes.
•
Los precios más altos de la encuesta para algunas rutas competidas y tarifas
de monto semejante ofrecidas por líneas aéreas competidoras en un mismo
par de ciudades, indica que los mercados domésticos se acercan al modelo de
oligopolio, con el liderazgo de uno de los vendedores dominantes. Esta
situación está más acentuada en los servicios regionales, cuyos mercados
están repartidos entre los operadores que, además, están relacionados por
convenios de código compartido.
•
Los resultados de la encuesta parecen indicar que la fijación de precios es
establecida fundamentalmente mediante criterios comerciales, por encima de
consideraciones de prestación de servicio, con base en las expectativas de la
demanda como revelan las variaciones estacionales de las tarifas, en función
de las temporadas turísticas, así como la poca correlación de los precios de los
servicios con las distancias recorridas.
•
En el servicio internacional es mucho más marcada la influencia de la
competencia en el precio de los servicios, lo que se explica por la
homogeneidad de las tarifas, propiciada por la variedad de opciones en el
número de líneas aéreas ofrecidas a los usuarios.
XII
1.- introducción.
Los modelos de mercado se definen, según la teoría económica, a través del
proceso de fijación de precios, entre otras de sus características, de manera que
puede identificarse el nivel de competencia en un determinado mercado por la
estructura de precios que se da para los productos que en él se ofrecen. En un
extremo teórico conceptual, el modelo de competencia perfecta se define, entre
otras características, porque cada uno de los agentes económicos actúa como un
tomador de los precios que están dados en el mercado y porque se tiene un
conocimiento completo y perfecto de los precios en cuestión (Gould y Lazear,
1994). Esto significa que en este modelo absolutamente teórico, el precio, como
todas las magnitudes económicas, quedan determinadas por la acción de las
fuerzas del mercado.
En otro extremo del marco conceptual se encuentra el monopolio puro, que
también es un punto de referencia estrictamente teórico, en donde únicamente hay
un productor en el mercado, cuyas políticas con respecto al precio se podrían ver
restringidas por la competencia indirecta. Es decir, el monopolista tampoco podría
fijar libremente los precios al competir con otros bienes por el dinero del
consumidor. La tercera referencia conceptual define una situación de mercado
intermedia entre las dos mencionadas anteriormente, que es el oligopolio, en
donde los productores, en número limitado, actúan con interdependencia en el
mercado. Este es el único modelo de los tres presentados en donde los
productores fijan el precio de los bienes, ya sea por colusión abierta o por el
liderazgo de uno de los vendedores dominantes.
La mención somera de este marco teórico conceptual, tiene el propósito de servir
como referencia para definir la situación del mercado mexicano de los servicios de
transporte aéreo de pasajeros, en cuanto a su estructura tarifaria. Esto es de
particular interés cuando se han liberado las tarifas de los servicios, ya que la Ley
de Aviación Civil, publicada en el Diario Oficial de la Federación del día 12 de
mayo de 1995, estableció por primera vez la liberación de precios del transporte
aéreo nacional, permitiendo a los concesionarios o permisionarios fijar libremente
las tarifas por los servicios que presten, en términos que permitan la prestación de
los servicios en condiciones satisfactorias de calidad, competitividad, seguridad y
permanencia. Sin embargo, se mantuvo el requerimiento de registrar las tarifas
ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para su puesta en vigor, lo
que implica que la fijación de precios no responderá en tiempo real a los cambios
en las condiciones del mercado, como correspondería a un nivel de competencia
cercano a la perfecta. En cuanto a las tarifas internacionales, su fijación quedó
sujeta a la aprobación de la Secretaría, de conformidad con lo que se establezca
en los tratados con otros países.
De esta manera, la libertad otorgada a los concesionarios y permisionarios para
fijar tarifas está limitada a los servicios nacionales y por el requisito ineludible de
registrarlas, lo que le da al mercado una rigidez en materia de precios que no
1
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
permite encontrar, por medio de estos, el equilibrio entre oferta y demanda y sí
abre la puerta al establecimiento no deseado de precios por parte de los
proveedores de servicios. Para evitar prácticas monopólicas por parte de alguno
de los agentes participantes y asegurar una competencia efectiva en el mercado
de los servicios domésticos de transporte aéreo, la Ley de Aviación Civil
establece un mecanismo temporal de vigilancia, corrección y regulación que
podría ser impuesto por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes contando
con la opinión de la Comisión Federal de Competencia. En la regulación, la
Secretaría podrá establecer tarifas específicas para la prestación de los servicios,
así como mecanismos de ajuste y períodos de vigencia.
En el período posterior a la publicación de la Ley de Aviación Civil y a la liberación
de tarifas, se manifestó una controversia sobre prácticas monopólicas de la
empresa tenedora de acciones de Aerovías de México, de la Corporación
Mexicana de Aviación y de sus filiales CINTRA, por problemas detectados por la
Comisión Federal de Competencia (CFC) en las tarifas de algunos destinos,
principalmente turísticos. Estos problemas se puntualizaron en una declaración del
presidente de la Comisión Federal de Competencia, de la siguiente manera:
“Algunos puntos que hemos detectado como problemáticos son los casos de
Huatulco, Ixtapa, El Bajío, Veracruz. Son destinos en donde hay falta de
competencia; o sólo hay una línea aérea que presta el servicio o las dos líneas
aéreas de CINTRA sin que haya un competidor independiente. Son los casos que
hemos detectado en que por falta de competencia hay abuso tarifario”1.
Con tales antecedentes, en el Instituto Mexicano del Transporte se propuso el
proyecto “La Estructura Tarifaria del Transporte Aéreo después de la
Desregulación”, que tendría como objetivo el estudiar la estructura de precios de
los servicios de transporte aéreo de pasajeros en México. El trabajo sobre este
proyecto ya produjo un informe preliminar que contiene un estudio exploratorio
(Heredia, 2000) y los resultados parciales de la encuesta sobre la que, en este
documento, se dan los resultados finales y el análisis de la información recogida y
procesada.
Una de las ideas que surgieron en dicho estudio exploratorio sugiere que la
situación actual de las tarifas de los servicios aéreos se debe más a las
innovaciones en el entorno comercial que al efecto de su liberación. En efecto, se
dice que aún antes de la publicación de la Ley de Aviación Civil, se amplió el
rango de clases de tarifas para provocar un aumento de la demanda.
Conjuntamente, aparecieron nuevos instrumentos de comercialización como los
paquetes de viaje todo incluido o promociones especiales para días determinados.
Esto provocó la diversificación de las reglas de aplicación de tarifas y el nivel de
precios bajó por el efecto de más tipos de tarifas con mayores descuentos.
También influyeron los acuerdos comerciales entre las líneas aéreas, precursores
1
De acuerdo con la entrevista al presidente de la CFC publicada en El Financiero, “Protegen
juzgados a Cintra mediante amparos, denuncia CFC”, junio 22, 1999, p. 24.
2
1. Introducción.
de los convenios de código compartido, para interrelacionar sus herramientas de
comercialización. Otro factor que influyó en forma importante en la estructura
tarifaria, fue la recomposición de la oferta por la entrada al mercado de nuevas
empresas con estructuras de costo diferentes a las de las aerolíneas que venían
prestando los servicios en todos sus niveles de rutas desde hacía varias décadas2.
Se ha llamado precio no lineal al que se aplica a través de una tarifa que no es
estrictamente proporcional a la cantidad del servicio o producto comprada. El
boleto que ampara un viaje aéreo especifica una tarifa que indica el cargo total
que deberá pagar el comprador por el servicio proveído. El precio por unidad, es
decir por pasajero-kilómetro, considerado dentro de la tarifa, generalmente
depende de la cantidad del servicio comprada. La manera en que la cantidad
comprada afecta al cargo total, toma diferentes formas; en el caso de las tarifas de
las aerolíneas los descuentos por cantidad se dan en créditos de los programas de
“viajero frecuente” por boletos gratis según la distancia acumulada en vuelos
anteriores. El valor del boleto gratuito se incrementa con el número de millas o
kilómetros acumulados para adquirirlo. Otros descuentos se aplican a diferentes
tipos de tarifas, según las restricciones que se impongan para su uso, esto es, por
compra adelantada del boleto, por no permitirse la cancelación de una
reservación, por adquirir el viaje redondo, por insertar una estancia en fin de
semana entre los viajes de ida y regreso y la duración del viaje, entre otras
condiciones. La fijación no lineal de precios se usa en los casos que se desea
aumentar la eficiencia, es decir, esta modalidad promueve el tener menores costos
por capacidad no utilizada o, en otras palabras, se incrementan los factores de
ocupación al aplicar descuentos por cantidad (Wilson, 1993).
Con este nuevo entorno de competencia en los mercados mexicanos del
transporte aéreo, se realizó la encuesta, que es la parte central del proyecto
propuesto y cuyos resultados se presentan en este documento. El propósito de
esta encuesta fue reunir información suficiente para inferir las correlaciones que
tienen los precios de los servicios con algunas de las características del viaje,
como temporalidad y distancia, así como con las del mercado mismo, como los
transportistas participantes y el volumen de demanda.
2
Los conceptos reproducidos en este párrafo se tomaron de la entrevista efectuada el 3 de agosto
de 2000, al Director de Tarifas Aéreas de la Dirección General de Tarifas, de Transporte Ferroviario
y Multimodal de la SCT, como parte del proyecto sobre la estructura tarifaria del transporte aéreo.
3
2. Metodología.
Considerando el carácter exploratorio que se deseaba dar al estudio, que los
datos se recabarían, fundamentalmente, en la forma en que los obtendría
cualquier consumidor de servicios de transporte aéreo y de las fuentes que se
tienen públicamente disponibles para ese propósito, esto es, en las condiciones
que se describen adelante, para obtener la información deseada y seleccionar las
rutas que deberían explorarse, se propuso la realización de un muestreo de tarifas
en tres estratos, el primero correspondió a los servicios domésticos troncales, el
segundo estrato fue el de los servicios domésticos regionales y el tercer nivel, que
serviría de referencia para compararse con los dos anteriores, fue el de los
servicios internacionales. Las características de la muestra serían:
•
TAMAÑO DE LA MUESTRA: 500 unidades muestrales, 200 para servicios
domésticos troncales, 200 para servicios domésticos regionales y 100 para
servicios internacionales3.
•
PERÍODO DE MUESTREO: 12 meses
•
TIPOS DE TARIFAS: Las cotizaciones se requirieron para viajes redondos en
clase “turista”. Durante los primeros nueve meses se pidieron las tarifas
mínimas disponibles con restricciones y los tres últimos meses se solicitaron
tarifas sin restricciones. Se evitaron las tarifas de primera clase y las de
promoción especial o temporal que deformarían a la muestra.
•
ESTRATOS DE MUESTREO: Tres niveles de precios: a) de servicios
domésticos troncales; b) de servicios domésticos regionales y c) de servicios
internacionales. Los precios obtenidos se asignaron al nivel troncal o regional
según la línea aérea que operaba el vuelo; en los casos de cotizaciones de
Aero California y de AVIACSA, que operan rutas de características tanto del
nivel troncal como regional, el precio se asignó al nivel que correspondía a la
ruta.
En cada cotización de viaje, se recabaron los datos que, en conjunto conforman
una unidad muestral. En cada unidad muestral se integraron los siguientes datos:
•
PAR DE CIUDADES: Un par de ciudades comprende dos nodos y un arco de
una red, en el que se mide el volumen de demanda en el tráfico que se da en
los dos sentidos. Para los servicios domésticos se presenta en orden
alfabético, aunque la cotización se haya obtenido en sentido inverso al
mostrado. Para los servicios internacionales, los pares de ciudades se
presentan tal como se obtuvieron porque se detectaron diferencias según el
3
Por ajustes hechos durante el análisis de los datos, el estrato internacional quedó con 97
unidades muestrales.
5
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
orden de los sentidos del viaje. En el Anexo 1 se muestran los códigos de
identificación de los aeropuertos de cada ciudad, según la clasificación de
OACI4.
•
DISTANCIA: Se consignan las distancias en kilómetros entre cada par de
ciudades tal como se obtuvieron de los itinerarios de vuelo de Aeroméxico,
vigente a partir del 1 de abril de 2000, principalmente, en los itinerarios de
United Airlines efectivos a partir del 2 de abril de 2000 y sólo cinco5 distancias
se estimaron como líneas rectas geodésicas entre dos ciudades.
•
LÍNEA AÉREA: Con el código internacional de dos dígitos de IATA6 (ver Anexo
2) se identifica la línea aérea que efectúa el servicio. En el caso de vuelos de
código compartido, se acredita la cotización a la línea aérea que opera el
vuelo.
•
AERONAVE: Es el modelo de aeronave que efectuaría el vuelo cotizado. En el
Anexo 3 se muestran los identificadores de cada modelo de aeronave según se
indican en los itinerarios de la línea aérea correspondiente.
•
PERÍODO DE VIAJE: Los días de salida del lugar de origen y de regreso del
lugar de destino.
•
TARIFA: Es el precio cotizado para un viaje redondo de un pasajero en clase
“turista” entre el par de ciudades correspondiente, que se muestra en dos
valores: uno incluyendo impuestos y el segundo es el precio sin impuestos.
•
PRECIO UNITARIO: Es el precio unitario (por pasajero-kilómetro), que es igual
a la tarifa sin impuestos dividida entre dos veces la distancia
•
IMPUESTOS: Es el porcentaje de impuestos que se incluye en la cotización, es
decir, el precio con impuestos menos el precio neto. Los impuestos que se
incluyen en la tarifa son el impuesto al valor agregado y el derecho de uso de
aeropuerto.
En el resumen de cotizaciones, que se muestran en el Anexo 7, se presentan
también, para cada par de ciudades, los siguientes datos:
•
PAX/AÑO: Es el volumen de demanda, en cantidad de pasajeros que se
transportaron en todo el año de 1999, conforme al registro de la Dirección
4
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
5
Las distancias que se estimaron fueron CTM-MEX, CUN-MTY, MTY-LAS, MEX-LAS y MTY-ORD.
6
IATA: International Air Transport Association.
6
2. Metodología.
General de Aeronáutica Civil, S.C.T., en los dos sentidos del par de ciudades
considerado.
•
TARIFA MEDIA POR VIAJE: Es el valor medio, en pesos y sin impuestos, de
las cotizaciones que se obtuvieron para el par de ciudades.
•
PRECIO MEDIO: Es el precio unitario, en pesos por pasajero-kilómetro, para el
par de ciudades, para las correspondientes tarifa media y distancia del arco.
•
OPERADORES: Son las líneas aéreas que prestan servicios regulares en el
par de ciudades considerado.
PROCEDIMIENTOS GENERALES. Para el levantamiento de la encuesta y el
análisis de datos subsecuente, se siguieron los siguientes procedimientos:
•
SELECCIÓN DEL SERVICIO. La selección del servicio a cotizar consistió en
elegir el par de ciudades, la línea aérea junto con el modelo de aeronave que
efectúa el vuelo y el período de viaje. Esto se efectuó mensualmente,
considerando los datos recogidos en meses anteriores, para procurar un rango
amplio de distancias y la diversidad de rutas y aerolíneas, dado el carácter
exploratorio de la encuesta.
•
TOMA DE COTIZACIONES. Durante el mes se obtuvieron, para cada par de
ciudades seleccionado, los datos de tarifa de viaje redondo con impuestos
incluidos y sin impuestos
•
RECOLECCIÓN DE DATOS. Por vía telefónica a través de agencias de viajes
y de oficinas de venta de boletos de las líneas aéreas y por vía Internet en las
direcciones www.aeromexico.com, www.mexicana.com.mx, www.ual.com
www.americanairlines.com,
www.continental.com,
www.twa.com
y
www.americawest.com . Las cotizaciones se solicitaron con una anticipación
de entre 15 y 30 días a la fecha de la supuesta salida del viaje.
•
REGISTRO DE DATOS. Al registrar los datos obtenidos, se incluyó la distancia
de la ruta y se calculó el porcentaje de impuestos incluidos, así como el precio
por pasajero-kilómetro.
•
CATEGORIZACIÓN DE TARIFAS. La clasificación de tarifas de transporte
aéreo en México distingue las siguientes categorías, en orden descendente
según su nivel de precio:
-
Primera clase.
-
De código “Y”, comúnmente denominada “turista”.
-
Tarifas de descuento de código “K”, “M” y “B”, que también forman parte de
la categoría “turista”.
7
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
-
Tarifas especiales de descuento con temporalidad limitada.
Cada una de las tarifas de descuento tiene en cada vuelo una cuota
determinada de asientos en la que se aplica. El nivel de tarifas es más bajo en
cuanto más restricciones tenga7. Las condiciones para las tarifas menores se
refieren a la temporada en que se efectúe el viaje, pago anticipado,
permanencia en el lugar de destino, límite de escalas permitidas o cambios de
vuelo en el itinerario de viaje, la aplicación de cargos por cambios de fecha, de
vuelo o cancelación, o bien, no están permitidos y otras restricciones que
pudiera aplicar cada empresa en particular.
En la recolección de datos no fue posible obtener la categoría de tarifa
correspondiente a cada cotización , porque esta información no siempre está
disponible al público usuario, de manera que, en los nueve primeros meses de
muestreo, se obtuvieron las tarifas de “turista” menores disponibles al momento
de hacer la cotización y en los tres últimos meses se pidió la tarifa de categoría
“turista” sin restricciones.
La muestra recopilada a lo largo de doce meses fue sometida a un análisis
estadístico de datos para comparar los precios unitarios medios por nivel de
servicio, por par de ciudades, por temporalidad y por empresa y relacionándola
con la distancia de las rutas y con su volumen de demanda, con el propósito de
describir la estructura tarifaria que tuvo el transporte aéreo de pasajeros durante el
año de muestreo. Paralelamente a este trabajo, se realizaron tres entrevistas, una
en cada uno de los ámbitos de interés, agencia de viajes, autoridad de supervisión
tarifaria y línea aérea, y cuyos resultados dieron una apreciación cualitativa de la
estructura de tarifas y se contrastaron con los resultados del estudio de los datos
reunidos. Las entrevistas se publicaron en el documento “La Estructura Tarifaria
del Transporte Aéreo en México – Un Estudio Exploratorio” (Heredia, 2000).
7
La información sobre las categorías de tarifas fue recogida en la entrevista efectuada el 3 de
agosto de 2000, al Director de Tarifas Aéreas de la Dirección General de Tarifas, de Transporte
Ferroviario y Multimodal de la SCT.
8
3. Características de la muestra.
La información recopilada durante doce meses, en quinientas unidades, se
presentan en los anexos 4, 5 y 6, para los estratos de servicios troncales
nacionales, regionales nacionales y los internacionales, respectivamente, tal como
se obtuvieron y registraron durante el levantamiento de la encuesta. En primer
lugar, y antes de procesar los datos, se buscó la caracterización de la muestra a
través de las tres series de precios unitarios en pesos por pasajero-kilómetro, tal
como se obtuvieron en las cotizaciones para cada uno de los estratos. Para este
propósito, se elaboró el resumen estadístico que se muestra en el Cuadro 1.
CUADRO 1.
RESUMEN ESTADÍSTICO DE LA MUESTRA
Concepto
Troncal Regional
Internacional
Media
1.95
3.95
1.55
Error típico
0.08
0.12
0.13
Mediana
1.66
3.67
1.03
Moda
0.86
3.53
N/A
Desviación estándar
1.16
1.75
1.32
Varianza de la muestra
1.35
3.05
1.75
Curtosis
12.11
1.71
3.96
Coeficiente de asimetría
2.54
1.11
2.00
Rango
9.44
10.36
6.73
Mínimo
0.59
1.18
0.42
Máximo
10.03
11.54
7.15
Suma
390.36
790.36
150.09
200
200
97
Cuenta
Valores en pesos por pasajero-kilómetro
Lo primero que destaca en este resumen estadístico es la diferencia que existe en
el valor medio de los precios unitarios en los estratos Troncal y Regional., el precio
unitario medio del primero es 1.95 pesos por pasajero-kilómetro, casi la mitad de
los 3.95 pesos por pasajero-kilómetro del estrato Regional. Desde luego que, al
comparar los niveles de los precios medios por estratos, debe considerarse
también que cada uno corresponde con una distancia media, muy propia del
estrato, así que la distancia media, de las rutas cotizadas para el nivel de aviación
Troncal fue de 997 kilómetros, más del doble que los 412 kilómetros de las rutas
regionales cotizadas. Esto confirma el hecho evidente de que estos dos estratos
corresponden a dos mercados distintos con características marcadamente
diferentes. El estrato de datos para los servicios internacionales resultó una buena
9
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
posición de referencia ya que su precio unitario medio de 1.55 pesos por
pasajeros-kilómetro está por debajo del precio de los servicios domésticos
troncales, como corresponde a un mercado con fuerte competencia y a la gran
distancia media, de 2,419 kilómetros que se obtuvo en la muestra por el amplio
rango de rutas que se cotizaron.
La Varianza muestral es el cuadrado del valor promedio de la dispersión de los
valores de una muestra respecto a su media. Es el cuadrado de la desviación
estándar muestral y el segundo momento de la distribución de los datos con
respecto a su valor medio (Rico, 2001). El mayor grado de dispersión de los datos
del estrato Regional se ilustra por el gran rango de los precios unitarios de los
servicios regionales, que van desde 1.18 hasta 11.54 pesos por pasajerokilómetro. Esto es causado por la diversidad en precios entre unas líneas aéreas
con altas tarifas y otras con un esquema tarifario diferente.
El Coeficiente de asimetría, caracteriza el grado de sesgo de una distribución con
respecto a su media. La asimetría positiva indica una distribución unilateral que se
extiende hacia valores más positivos. La asimetría negativa indica una distribución
unilateral que se extiende hacia valores más negativos. El coeficiente de asimetría
es el momento de tercer orden de la distribución muestral respecto a la media. En
los tres estratos, los datos muestran un sesgo positivo, hacia valores menores que
los precios unitarios medios, como lo confirman las medianas que se encuentran
hacia debajo de las medias. La mayor asimetría del estrato Troncal es una
calificación favorable ya que indica que la mayoría de los precios unitarios esta por
debajo del precio medio. En cambio, el estrato Regional muestra la asimetría
menor, que se atribuye a una selección equilibrada de rutas a cotizar.
La Curtosis representa el grado de elevación o de achatamiento de una
distribución, comparada con la distribución normal. Una curtosis positiva indica
una distribución relativamente elevada, mientras que una curtosis negativa indica
una distribución relativamente plana. En términos de curtosis una curva puede ser:
a) Platicúrtica: plana con las observaciones distribuidas de manera relativamente
uniforme a través de las clases (curtosis negativa); b) Leptocúrtica: Puntiaguda,
con las observaciones concentradas en un estrecho rango de valores (curtosis
positiva); c) Mesocúrtica: ni plana, ni puntiaguda, en términos de la distribución de
los valores observados (curtosis cercana a cero). La curtosis es el momento de
cuarto orden de la distribución muestral con respecto a la media. Desde luego que
el resumen estadístico denota una distribución leptocúrtica para el estrato Troncal
y mesocúrtica para el estrato Regional, lo que también acusa una amplia
distribución de datos en los precios de los servicios regionales por las diferencias
de los niveles de tarifas de las líneas aéreas que prestan estos servicios. Pueden
atribuirse las diferencias en tarifas a los esquemas de servicio que prestan las
empresas llamadas de nivel troncal-regional, como Aerocalifornia y AVIACSA, que
son distintos a los de las del nivel regional-alimentador, como Aerolitoral y
Aeromar.
10
3. Características de la muestra.
De la revisión del resumen estadístico en conjunto, se concluyó que las
características de la muestra, como anteriormente se han comentado, indican que
ésta es lo suficientemente representativa como para cumplir con el propósito
exploratorio de este estudio.
11
4. Variación de las tarifas en el tiempo.
Con el propósito de observar como cambian las tarifas a lo largo de los doce
meses del período de muestreo, se propuso comparar los precios promedio
mensuales por pasajero-kilómetro, junto con la distancia media correspondiente, lo
que arrojó los resultados que se presentan en el Cuadro 2. La inclusión de las
distancias promedio en esta revisión se debe a la necesidad de identificar la
categoría de las rutas al comparar precios
CUADRO 2.
PRECIOS Y DISTANCIAS PROMEDIO
MES
TRONCAL
REGIONAL
INTERNACIONAL
2000
Precio
Distancia
Precio
Distancia
Precio
Distancia
ABRIL
1.92
1,016
3.26
441
0.98
2,044
MAYO
1,54
988
3.16
392
0.97
2,337
JUNIO
1.42
1,140
3.21
453
1.28
1,691
JULIO
1.60
949
3.87
347
1.27
1,751
AGOSTO
1.78
863
3.71
380
1.28
1,412
SEPTIEMBRE
2.01
799
3.90
360
1.00
2,346
OCTUBRE
1.61
926
3.52
434
1.04
2,744
NOVIEMBRE
1.88
1,010
4.18
382
0.89
3,032
DICIEMBRE
1.45
1,150
3.97
409
1.15
3,059
ENERO
2.77
987
4.49
469
3.27
2,433
FEBRERO
2.89
985
5.02
442
3.90
2,089
MARZO
3.01
967
4.73
443
2.94
3,701
DE 12 MESES
1.95
997
3.95
412
1.55
2,419
2001
NOTA: Precios en pesos/pasajero-kilómetro y distancias en kilómetros.
La revisión de los precios unitarios promedio a lo largo de los doce meses se
realizó con la ayuda de la Gráfica 1, Precio Promedio Mensual, en la cual se
advierte de inmediato la gran diferencia de los precios entre los nueve primeros
meses de muestreo y los tres últimos, que se debe a que en los primeros se
obtuvieron las tarifas mínimas disponibles y, en los últimos, las tarifas sin
restricción. Para los primeros nueve meses, el nivel troncal acusa los precios más
altos en los meses de abril, agosto, septiembre y noviembre; en el nivel regional
se observa claramente que los precios suben en los meses de julio a septiembre,
noviembre y diciembre. Este patrón de variación se observa también en los
precios internacionales y los valores más altos parecen corresponder en forma
aproximada con los períodos mayores de vacaciones que se dan en México.
13
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
Gráfica 1.
Precios promedio
Pesos/pasajero-km.
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR
Troncal
Regional
Internacional
En cuanto a los precios unitarios promedio para los meses enero, febrero y marzo
de 2001, se muestran con valores considerablemente altos con respecto a los de
los nueve meses anteriores, por derivarse, como ya se estableció anteriormente,
de tarifas sin restricción alguna (Gráfica 2). Para el estrato Troncal el precio
promedio sin restricción es de 2.89 pesos/pasajero-km., 77 % mayor que el precio
mínimo disponible; los servicios regionales tuvieron un precio sin restricciones de
4.75 pesos por pasajero-km., 29 % mas alto que el precio mínimo y, en el nivel
internacional, se obtuvo un precio sin restricciones de 3.26 pesos/pasajero-km.
que es 196 % mayor que el mínimo. Bien puede interpretarse esto como el efecto
del tipo de viajero que mayoritariamente usa los servicios de cada mercado, esto
es, que
en los servicios troncal doméstico e internacional, se mueven
principalmente viajeros turísticos, que aprecian más el atributo de bajo precio del
servicio. En cambio, los servicios regionales son usados mayormente por viajeros
de negocios, que valoran más alto los atributos de confiabilidad y puntualidad del
servicio que el de su bajo costo. Esto explicaría, en los servicios regionales, el alto
nivel de los precios promedio de los servicios y la menor diferencia entre los
precios sin restricciones y los precios mínimos disponibles.
14
4. Variación de las tarifas en el tiempo.
Gráfica 2.
Precios comparados
pesos/pax-km
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
Troncal
Regional
Mínimo
Internacional
Sin restricción
Es necesario señalar que la obtención de las tarifas sin restricciones presentó
muchos problemas porque la mayoría de las páginas de internet consultadas sólo
tienen la capacidad de cotizar el precio mínimo disponible y en todas las agencias
de viaje se tuvieron que hacer consultas adicionales para encontrar la tarifa sin
restricciones, con la falla para obtenerla en muchos casos. Esto muestra
claramente que el usuario común de los servicios aéreos sólo obtiene la tarifa
menor que se tenga en el momento de reservar lugar en un vuelo.
15
5. Tarifas por par de ciudades.
Uno de los principales propósitos de la encuesta es identificar la situación de
mercado de las rutas entre los pares de ciudades seleccionados, a través de sus
características de nivel tarifario, distancia, volumen de demanda y competencia en
la oferta de servicios. Para cumplir con esta tarea, se elaboró el resumen que se
presenta en el Anexo 7 de este documento, en el cual se consignan, para cada par
de ciudades, su distancia, volumen de demanda8, tarifa media por viaje redondo,
precio unitario promedio y las aerolíneas que atienden regularmente ese mercado
y de las que se obtuvieron las cotizaciones.
En el examen de los pares de ciudades, ordenados en forma descendente según
su precio unitario promedio, se observó que el estrato Troncal está conformado en
la encuesta por 55 pares de ciudades, 43 de los cuales son servidos por varias
líneas aéreas y 13 son atendidos únicamente por las empresas de CINTRA. Es
interesante señalar que el precio más bajo corresponde al par México–Tijuana,
que es la ruta más competida de la red, pues en ella operan seis aerolíneas, cinco
de las cuales entraron en la encuesta. Doce de los pares de ciudades no
competidos tienen precios unitarios arriba del valor medio y destacan los enlaces
con centros vacacionales como Acapulco, Huatulco, Veracruz y Puerto Vallarta,
con volúmenes de demanda que van desde 100 mil a 550 mil pasajeros por año.
Otras de estas rutas, tienen muy bajos volúmenes de demanda, como es el caso
de Mérida-Veracruz y Guaymas-México. El único par no competido que tiene un
precio unitario menor al valor medio, México-Reynosa, es un caso excepcional por
tener un volumen de demanda de 138 mil pasajeros al año, con sólo una aerolínea
troncal que lo sirve.
Se puede observar en el Anexo 7 que, en la encuesta de precios de los servicios
regionales, participaron dos aerolíneas afiliadas a CINTRA, que son Aerolitoral
(5D) y Aerocaribe (QA), más tres líneas independientes, que son Aerocalifornia
(JR), AVIACSA (6A)9 y Aeromar (VW) y que el mercado, según los 59 pares de
ciudades que se incluyeron en este estrato, está convencionalmente distribuido
entre los participantes de manera que haya un menor grado de competencia que
en los servicios troncales. Se encontró un relativo equilibrio en la muestra, entre
las rutas competidas y las exclusivas de una aerolínea o de un grupo de líneas,
con 30 de las primeras y 29 de las segundas. Los precios unitarios de 18 rutas
8
El volumen de demanda de este documento, corresponde a la cantidad de pasajeros
transportados en 1999, en ambos sentidos para cada par de ciudades, según los datos de origendestino de la Dirección General de Aeronáutica Civil de la S.C.T.
9
Aerocalifornia y AVIACSA están consideradas como aerolíneas del nivel troncal-regional de
aviación y el resto de las líneas que participaron en la encuesta de los servicios regionales,
corresponden al nivel regional-alimentador, según la clasificación del “Esquema Rector del Sistema
Nacional de Transporte Aéreo”, publicado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en
abril de 1988.
17
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
exclusivas están por arriba del valor medio del estrato y sólo en 9 de las rutas
competidas se excedió el precio medio.
El estrato internacional, que se levantó para que sus datos sean usados como
referencia, muestra un mercado muy amplio en los 41 pares de ciudades
considerados, casi todos los cuales son rutas competidas, con la excepción de las
rutas cortas internacionales con muy escaso tráfico. La referencia internacional
más deseable es la del mercado de los servicios entre México y los Estados
Unidos, por el alto grado de competencia que en él existe, por lo que en la
muestra se incluyeron 32 pares de ciudades de este mercado. Los pares de
ciudades de Europa (2), Centro y Sudamérica (5) y de Canadá (2) que se
incluyeron en la encuesta, ofrecen datos para rutas de mediano y largo alcance.
Con el deseo de cubrir una amplia gama de rutas en este estudio exploratorio, se
incluyeron rutas muy diversas, como la de Monterrey-Phoenix con menos de un
mil pasajeros al año hasta la más transitada que es México-Los Angeles, con 848
mil pasajeros anuales y también en un rango de distancias que va desde 335 km.
(Hermosillo-Tucson) hasta 9, 640 (México-Frankfurt). Sólo 14 de los 41 pares de
ciudades tuvieron precios unitarios mayores que la media del estrato. Los precios
extraordinariamente altos en el estrato internacional se deben a las tarifas sin
restricciones que se pidieron en los tres últimos meses de la encuesta.
Los pares de ciudades que representan el extremo más alto y el más bajo de
precios unitarios, para cada estrato de la muestra, muestran en alguna medida la
configuración de cada uno de los mercados, como se muestra en el Cuadro 3.
CUADRO 3.
RANGO DE PRECIOS Y RUTAS.
ESTRATO
Troncal
Regional
Internacional
18
Par de ciudades
Precio
unitario
(pesos/paxkm)
Distancia
(km)
Pasajeros
por año
(miles)
Mínimo
México-Tijuana
0.73
2,298
930
Máximo
México-Tampico
5.43
335
267
Mínimo
Hermosillo-Mexicali
1.81
561
29
Máximo
Cancún-Cozumel
8.70
59
158
Mínimo
México-Santiago de Chile
0.58
6,589
96
Máximo
Cancún-Miami
5.28
854
557
6. Precios unitarios por aerolínea.
Para cumplir con el propósito de este trabajo, fue necesario recoger tarifas para el
mayor número posible de combinaciones de distancia, volumen de demanda y
aerolíneas. De esta manera, se obtuvieron tarifas en número muy diverso de cada
una de las líneas aéreas consideradas, así de Aeroméxico se tienen más de 100
tarifas, porque es una de las empresas que mayor capacidad de oferta presenta y
con una mayor accesibilidad a la información de sus servicios. Por otra parte, se
tienen algunas aerolíneas de las que se obtuvo una sola tarifa, porque se deseaba
conocer, por ejemplo, cual es el precio del servicio en una ruta de gran alcance
proporcionado por una línea extranjera. Esta es la razón por la que no se propuso
en este trabajo comparar en forma directa los precios unitarios de las aerolíneas
entre sí, lo que sería a todas luces inequitativo, sino sólo consignar los resultados
de la encuesta en cuanto a la cantidad de líneas participantes y el nivel medio de
sus precios unitarios. En consecuencia, el Cuadro 4 presenta los precios unitarios
medios por aerolínea en servicios nacionales, como se obtuvieron de los datos de
la encuesta y que no son válidos para inferencia alguna.
CUADRO 4
PRECIOS UNITARIOS MEDIOS POR AEROLÍNEA,
SERVICIOS NACIONALES.
AEROLÍNEA
CLAVE
DISTANCIA
MEDIA
(km)
PRECIO
UNITARIO
MEDIO
(pesos/pax-km)
Líneas Aéreas Allegro
LL
1,791
0.92
Aero California
JR
985
1.69
AVIACSA
6A
904
1.72
Aerovías de México
AM
1,047
1.95
Mexicana de Aviación
MX
641
2.65
Aerovías Caribe
QA
564
3.68
Transportes Aeromar
VW
447
3.85
Aerolitoral
5D
404
4.23
Para los datos internacionales de la muestra, se tomaron precios de dieciséis
líneas aéreas, cinco mexicanas, cinco de los Estados Unidos, tres europeas, dos
canadienses y una sudamericana. El precio unitario medio internacional de las
líneas mexicanas fue de 1.87, el de las estadounidenses fue 1.20, las europeas de
0.88, las canadienses de 0.84 y la sudamericana fue 0.50 pesos por pasajerokilómetro. Los valores medios de distancia y precio por aerolínea de los servicios
internacionales, se presentan en el Cuadro 5.
19
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
CUADRO 5.
PRECIOS UNITARIOS MEDIOS POR AEROLÍNEA,
SERVICIOS INTERNACIONALES.
AEROLÍNEA
20
CLAVE
DISTANCIA
MEDIA
(km)
PRECIO UNITARIO
MEDIO
(pesos/pax-km)
LAN Chile
LA
6,589
0.50
Lufthansa
LH
9,640
0.51
Canadian Pacific
CP
3,494
0.66
America West Airlines
HP
2,038
0.67
United Airlines
UA
3,019
0.68
AVIACSA
6A
1,705
0.90
Air Canada
AC
3,239
1.03
Delta Air Lines
DL
2,405
1.09
Mexicana de Aviación
MX
2,403
1.13
Swissair
SR
4,243
1.24
American Airlines
AA
2,298
1.43
Aerovías de México
AM
2,996
1.66
Continental Air Lines
CO
1,121
2.37
Aerovías Caribe
QA
555
2.47
Aerolitoral
5D
482
3.20
7. La relación entre tarifa y distancia.
De acuerdo con una orientación conceptual para el proceso de establecer precios,
los costos de producción definen el piso o precio mínimo posible del producto
(Monroe, 1990), por otra parte, el costo unitario promedio de transporte es
inversamente proporcional a la distancia. Por esta razón, se planteó la
conveniencia de revisar el grado en que las tarifas estén definidas con base en los
costos de producción, por medio de observar el valor de la correlación que exista
entre tarifas y distancias.
Para explorar esta correlación, se consideraron únicamente las tarifas mínimas
disponibles, esto es, las recogidas los primeros nueve meses de la encuesta,
básicamente por dos razones: 1.- Las tarifas mínimas son accesibles de inmediato
al consumidor común, en cambio, las tarifas sin restricciones sólo se dan a quien
expresamente las solicite, y 2.- Las tarifas sin restricciones representan una escala
diferente a las de las mínimas, por lo que, al sobreponer las dos correlaciones, se
impide el análisis adecuado. El resultado del análisis de esta correlación en los
tres estratos, se muestra en las gráficas 3, 4 y 5.
Gráfica 3.
Tarifa vs. Distancia.- Estrato Troncal
6,000
Pesos
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
0
0
500
1000
1500
2000
2500
Kilómetros
Los datos del estrato Troncal presentan, en la Gráfica 3, un grado de dispersión
que se puede calificar como medio, en relación con los datos de los otros estratos
pero que no muestra una correlación aceptable para representar las
características del mercado. De esta gráfica se extrajeron las ocho tarifas más
altas y que están arriba de los 4000 pesos10, resultando que seis de ellas
10
Las tarifas que se presentan en las gráficas y que se comentan en esta parte del informe, no
incluyen los impuestos.
21
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
correspondían a rutas competidas y sólo dos, Mérida-Veracruz y GuaymasMéxico, son exclusivas de las aerolíneas de CINTRA, como se muestra en el
Cuadro 6, en el que se señala la aerolínea que cotizó y el mes en que se recogió
el dato. Todas las tarifas, excepto una (Guadalajara-Monterrey), son para viajes en
distancias de entre 1,200 y casi 2000 kilómetros. La mitad de las cotizaciones
fueron obtenidas para períodos vacacionales.
CUADRO 6.
TARIFAS MAS ALTAS EN EL ESTRATO TRONCAL.
PAR DE
CIUDADES
DISTANCIA
(km)
TARIFA POR VIAJE AEROLÍNEA
(pesos) *
MES
CUN-MEX
1,283
5,711.00
AM
Agosto
GDL-MTY
669
4748.00
MX
Noviembre
CLQ-TIJ
1,984
4,510.00
AM
Noviembre
CUN-MEX
1,283
4,491.00
AM
Junio
MID-VER
1,298
4,350.00
MX
Agosto
MTY-TIJ
1,800
4,270.00
AM
Abril
GYM-MEX
1,528
4,194.00
AM
Mayo
HMO-MEX
1,615
4,050.00
MX
Noviembre
* Tarifas por viaje redondo que no incluye impuestos.
A la ruta México-Tijuana le corresponde la mayor distancia en la Gráfica 3 (2,298
kilómetros) y es también la más competida, pues en ella concurren seis
aerolíneas. Las tarifas recogidas para esta ruta van desde 2,700.00 pesos,
cotizada por Líneas Aéreas Allegro en el mes de diciembre, hasta 4,007.00 pesos
según una cotización de Aeroméxico del mes de mayo. En cuanto a los pares de
ciudades de menor distancia, se identificaron Guadalajara-Puerto Vallarta con 200
kilómetros, Acapulco-México, México-Veracruz y Bajío-México, cada uno de los
tres con 307 kilómetros y con un rango de tarifas de 1,100.00 a más de 2,200.00
pesos y son rutas operadas exclusivamente por aerolíneas de CINTRA.
22
7. La relación entre tarifa y distancia.
Gráfica 4.
Tarifa vs. Distancia.- Estrato Regional
6,000
Pesos
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
0
0
200
400
600
800
1000
Kilómetros
La dispersión que se muestra en los datos del estrato Regional (Gráfica 4) es muy
alta y ciertamente la mayor de los tres estratos, lo que no permite definir
correlación alguna entre las tarifas y las distancias. Esta observación, ya de
principio, define el nivel de complejidad de este mercado con respecto a las tarifas
de los servicios, por la diversidad de magnitudes y proporciones con la distancia.
Once datos sobresalen del nivel de los 4,000.00 pesos (Cuadro 7), corresponden
a seis pares de ciudades, todos los cuales son rutas exclusivas, excepto uno
(Culiacán-Torreón) y se presentan en un rango de distancias de 346 a 690
kilómetros.
Las dos rutas de mayor distancia en el nivel regional son Mérida-Oaxaca, con 864
kilómetros, operada por Aerovías Caribe y Monterrey-Puebla, con 772 kilómetros,
operada por Aerolitoral. A pesar de las distancias, estas rutas mostraron tarifas en
niveles menores, esto es, entre 1,800 y 3,568 pesos. Tres rutas son las de menor
distancia, Cancún-Cozumel, con 53 kilómetros, Morelia-Uruapan, con 90
kilómetros y Tuxtla Gutiérrez-Villahermosa, con 150 kilómetros. El rango de tarifas
que se aplicaron a estos pares de ciudades fue de 884 a 1830 pesos. En general,
no parece haber relación entre el nivel de la tarifa y la temporada en que se cotizó.
23
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
CUADRO 7.
TARIFAS MAS ALTAS EN EL ESTRATO REGIONAL.
PAR DE
CIUDADES
DISTANCIA TARIFA POR VIAJE AEROLÍNEA
(km)
(pesos) *
MES
HMO-LTO
346
4,828.00
5D
Septiembre
MTY-MLM
690
4,746.00
VW
Junio
QET-TRC
626
4,560.00
5D
Abril
HMO-LTO
346
4,414.00
5D
Noviembre
AGU-MTY
505
4,396.00
5D
Septiembre
MTY-QET
585
4,370.00
VW
Julio
AGU-MTY
505
4,316.00
5D
Noviembre
TGZ-VER
422
4,261.00
QA
Agosto
MTY-QET
585
4,226.00
VW
Noviembre
CUL-TRC
420
4,128.00
5D
Octubre
MTY-QET
585
4,083.00
VW
Septiembre
* Tarifas por viaje redondo que no incluye impuestos.
Las tarifas de los servicios internacionales, que se muestran en la Gráfica 5,
presentan el menor grado de dispersión de los tres estratos y una evidente
tendencia lineal.. En la distancia media destacan, fuera de la tendencia de la
generalidad de los datos, las tarifas de 8,765.00 pesos para un viaje MéxicoChicago (ORD), cotizada por American Airlines en diciembre y de 8,237.00 pesos
para un viaje Cancún-Nueva York (JFK) que cotizó Delta Air Lines en junio. La
menor dispersión muestra una tendencia hacia un comportamiento determinado
por una alta correlación entre precio y distancia y define un mercado homogéneo
en cuanto a precios, debido a la competencia que en el mismo se da y, por lo
tanto, aproximado al modelo de competencia perfecta.
24
7. La relación entre tarifa y distancia.
Pesos
Gráfica 5.
Tarifa vs. Distancia.- Estrato Internacional
14,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
Kilómetros
25
8. La relación entre precio y volumen de
demanda.
En las consideraciones básicas de la teoría del precio, se dice que, generalmente,
el precio unitario depende de la cantidad del servicio comprada (Wilson, 1993), por
lo que una parte del estudio de la encuesta se dedicó a conocer la relación que
existe entre el precio por pasajero-kilómetro y la demanda expresada en miles de
pasajeros por año11 para cada par de ciudades. También, en esta parte del
trabajo, se separaron los datos de los primeros nueve meses, que serían sujetos a
análisis, porque corresponden a las tarifas mínimas disponibles, que son las
características del mercado. Las gráficas 6, 7 y 8 dan cuenta de los resultados de
este estudio.
Gráfica 6.
Precio Unitario vs. Demanda.- Estrato Troncal
pesos/pasajero-km
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
1,600
1,800
miles de pasajeros/año
Se pueden identificar en la Gráfica 6 los cinco puntos de más alto precio unitario
de los servicios troncales, que dan una imagen muy significativa de la
organización de este mercado. Cuatro corresponden a rutas exclusivas de
aerolíneas de CINTRA, que son : Guadalajara-Puerto Vallarta, con un precio de
5.19 pesos por pasajero-km. y en donde se transportaron 104 mil pasajeros;
Chihuahua-Ciudad Juárez, con un precio de 3.54 pesos por pasajero-km. y 47 mil
pasajeros al año; México-Veracruz, con 2.76 pesos por pasajero-km. y 308 mil
pasajeros anuales; y México-Puerto Vallarta, con 2.59 pesos por pasajero-km. y
312 mil pasajeros por año. Estas rutas son atendidas directamente por
11
Para este análisis, se utilizó la información de pasajeros transportados en 1999 por origendestino, obtenida de la Dirección General de Aeronáuitica Civil de la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes.
27
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
Aeroméxico y Mexicana de Aviación y, por convenios de código compartido,
también es operada por Aerolitoral. Entre los cinco mayores precios unitarios
medios del estrato troncal, sólo una ruta es competida, Aero California,
Aeroméxico y Mexicana de Aviación atienden al par México-Tampico, en el cual se
dio un precio de 3.14 pesos por pasajero-km y se transportaron 267 mil pasajeros
al año.
Destacan otros puntos que corresponden a las rutas con mayor demanda, MéxicoMonterrey, con 1.63 pesos por pasajero-km. y un millón 681 mil pasajeros al año;
Guadalajara-México, con 1.61 pesos por pasajero-km y un millón 353 mil
pasajeros anuales y Cancún-México, también con 1.61 pesos por pasajero-km. y
un millón 270 mil pasajeros anuales. Desde luego que los precios unitarios más
bajos son para las rutas más competidas, seis aerolíneas concurren en ellas,
México-Tijuana, con 0.73 pesos por pasajero-km. y Guadalajara-Tijuana, con 0.88
pesos por pasajero-km. y con alta demanda, 930 mil y 791 mil pasajeros anuales,
respectivamente.
La Gráfica 7 muestra que casi todos los precios unitarios tomados de los servicios
regionales corresponden a rutas que tienen un rango de demanda entre menos de
un mil y 64 mil pasajeros por año. Las tres rutas que se despegan de este rango
con las mayores demandas en este mercado son Cancún-Cozumel con un precio
de 8.70 pesos por pasajero-km y 158 mil pasajeros transportados al año, operada
en forma exclusiva por Aerocaribe; Guadalajara-Puerto Vallarta con 4.14 pesos
por pasajero-km. y 103 mil pasajeros anuales, atendida sólo por Aerolitoral; y
México-San Luis Potosí, con 3.24 pesos por pasajero-km. y 134 mil pasajeros
anuales, que se transportaron por Aero California y Aeromar. Los cinco mayores
precios son de rutas exclusivas, una de Aerocaribe (Cancún-Cozumel), dos de
Aerolitoral (Monclova-Monterrey y Hermosillo-Loreto) y dos de Aeromar (MéxicoMorelia y México-Poza Rica). Sólo la primera de estas rutas tiene alta demanda,
las otras cuatro transportaron 14 mil, menos de un mil, 59 mil y 40 mil pasajeros al
año, lo que indica que no existe correlación alguna entre precio y demanda en los
datos de este estrato.
28
8. La relación entre precio y volumen de demana.
Gráfica 7.
Precio Unitario vs. Demanda.- Estrato Regional
pesos/pasajero-km.
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
0
50
100
150
200
250
300
miles de pasajeros/año
Los datos del estrato internacional (Ver Gráfica 8) muestran lo que lógicamente se
esperaría respecto a que los precios unitarios más altos se aplican a rutas
regionales internacionales de muy baja demanda, como son Monterrey-San
Antonio, con un precio de 2.75 pesos por pasajero-km. y 32 mil pasajeros
transportados al año; Cancún-Flores/Tikal, con 2.47 pesos por pasajero-km. y 16
mil pasajeros anuales y Ciudad Obregón-Tucsón con 2.00 pesos por pasajero-km.
y menos de un mil pasajeros por año.. Las rutas con mayor demanda son MéxicoLos Angeles, con 848 mil pasajeros por año y Guadalajara-Los Angeles, con 666
mil pasajeros anuales, ambas con precio de 0.61 pesos por pasajero-km.y MéxicoMiami con 563 mil pasajeros por año y precio de 0.97 pesos por pasajero-km. La
ruta que parece salir de un esquema de relación inversa entre precio y demanda,
es México-Houston que tiene un precio unitario alto (1.69 pesos/pasajero-km.) y
una gran demanda, de 585 mil pasajeros por año. Todas las rutas internacionales
funcionan dentro de un esquema de competencia efectiva.
29
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
pesos/pasajero-km.
Gráfica 8.
Precio Unitario vs. Demanda.- Estrato Internacional
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
0
200
400
600
miles de pasajeros/año
30
800
1,000
9. Conclusiones.
El resultado más útil de la encuesta fue el de reunir una cantidad de información
sobre tarifas de los servicios aéreos de pasajeros que ofrece la oportunidad de
explorar situaciones específicas como la de conocer los precios de cada una de
las líneas aéreas concurrentes en una ruta determinada, o bien, conocer la
composición de tarifas de una línea aérea en las rutas que opera. Con los estudios
que se efectuaron sobre los datos recabados en la encuesta y, de acuerdo con el
propósito exploratorio inicial propuesto para el presente trabajo, se pueden
establecer las siguientes conclusiones:
•
Los servicios domésticos de transporte aéreo de pasajeros en México se
configuran en dos mercados, el troncal y el regional, diferenciados por sus
respectivos niveles tarifarios que corresponden a rangos de distancias de rutas
también diferentes.
•
La presencia de tarifas para rutas competidas, entre los precios más altos de la
encuesta y la detección de tarifas de monto semejante ofrecidas por líneas
aéreas competidoras en un mismo par de ciudades12, indica que los mercados
domésticos se acercan al modelo de oligopolio, en donde los productores fijan
el precio de los bienes por el liderazgo de uno de los vendedores dominantes.
Esta situación de los mercados está más acentuada en el de los servicios
regionales, en el que las rutas están repartidas entre los operadores regionales
que, además, están relacionados por convenios de código compartido, como
se puede ver en los itinerarios de Aerovías de México y de Mexicana de
Aviación vigentes en el año 2000.
•
El examen del Anexo 7 revela que la mayoría de los precios unitarios más altos
corresponden a las rutas que no están competidas, por lo que sería necesario
mantener una vigilancia de sus niveles para cumplir con lo establecido en el
artículo 43 de la Ley de Aviación Civil para establecer bases de regulación
tarifaria cuando la Secretaría de Comunicaciones y Transportes “…por sí o a
petición de la parte afectada, considere que no existe competencia efectiva…”.
Para esta vigilancia de los niveles tarifarios es necesario establecer las bases,
conceptos y método que permita identificar cuando se exceden los precios por
motivos de prácticas monopólicas.
12
Dos ejemplos de tarifas iguales para un mismo par de ciudades ofrecidas por aerolíneas
competidoras, extraídos del Anexo 4, son México-Tapachula, con una tarifa de $ 2,260.00 ofrecida
por AVIACSA y por Aeroméxico y Aguascalientes-Tijuana, con una tarifa de $ 3,360.00 ofrecida por
Aero California y por Aeroméxico. En ambos casos se trata de tarifas sin impuestos.
31
10. Referencias bibliográficas.
Gould, J.P., Lazear, E.P., “Teoría microeconómica”, Fondo de Cultura Económica,
México, 1994, 870 pp.
Heredia Iturbe, Francisco, “La Estructura Tarifaria del Transporte Aéreo en México.
Un Estudio Exploratorio”, Publicación Técnica No. 151, Instituto Mexicano del
Transporte, Sanfandila, Querétaro, 2000, 54 pp.
MÉXICO, “Ley de Aviación Civil”, Diario Oficial de la Federación, México, D.F., 12
de mayo de 1995.
Monroe, K.B., “Pricing, Making Profitable Decisions”, McGraw-Hill, Nueva York,
1990, 502 pp.
Rico Galeana, Oscar A.,”El Transporte Aéreo de Carga Doméstico en México.Anexo 4: Definición de términos y conceptos estadísticos utilizados”, Reporte
Interno de Investigación, Coordinación Operativa, Instituto Mexicano del
Transporte, Sanfandila, Querétaro, 2001, 159 pp.
Wilson, R., “Nonlinear Pricing”, Oxford University Press, Nueva York, 1993, 429
pp.
33
ANEXO 1
CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN DE AEROPUERTOS
CÓDIGO
CIUDAD
ACA
Acapulco, Gro.
AGU
Aguascalientes, Ags.
ATL
Atlanta, GA
BJX
Del Bajío, Gto.
CEN
Ciudad Obregón, Son.
CJS
Ciudad Juárez, Chih.
CLE
Cleveland, OH
CLQ
Colima, Col.
CPE
Campeche, Camp.
CTM
Chetumal, Q.R.
CUL
Culiacán, Sin
CUN
Cancún, Q.R.
CUU
Chihuahua, Chih.
CVM
Ciudad Victoria, Tamps.
CZM
Cozumel, Q.R.
DFW
Dallas-Fort Worth, TX
DGO
Durango, Dgo.
FRA
Frankfurt, Alemania
FRS
Flores Tikal, Guatemala
GDL
Guadalajara, Jal.
GRU
Sao Paolo, Brasil
GUB
Guerrero Negro, B.C.
GYM
Guaymas, Son
HMO
Hermosillo, Son.
HUX
Bahías de Huatulco, Oax.
IAD
Washington, D.C. (Allen Dulles)
IAH
Houston, TX (Intercontinental)
IZT
Ixtepec, Oax.
JAL
Jalapa, Ver.
JFK
Nueva York, NY (John F. Kennedy)
35
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
36
CÓDIGO
CIUDAD
LAS
Las Vegas, NV
LAP
La Paz, B.C.S.
LAX
Los Angeles, CA
LIM
Lima, Perú
LMM
Los Mochis, Sin.
LOV
Monclova, Coah.
LTO
Loreto, B.C.
LZC
Lázaro Cárdenas, Mich.
MAM
Matamoros, Tamps.
MEX
México, D.F.
MIA
Miami, FL
MID
Mérida, Yuc.
MLM
Morelia, Mich.
MTY
Monterrey, N.L.
OAX
Oaxaca, Oax.
ORD
Chicago, IL (O´Hare)
PAZ
Poza Rica, Ver.
PBC
Puebla, Pue.
PDS
Piedras Negras, Coah.
PHX
Phoenix, AZ
PTY
Panamá, Panamá
PVR
Puerto Vallarta, Jal.
QET
Santiago de Querétaro, Qro.
REX
Reynosa, Tamps.
SAN
San Diego, CA
SAT
San Antonio, TX
SCL
Santiago de Chile
SFO
San Francisco, CA
SJO
San José, Costa Rica
SLP
San Luis Potosí, S.L.P.
TAM
Tampico, Tamps.
TAP
Tapachula, Chis.
TGZ
Tuxtla Gutiérrez, Chis.
TIJ
Tijuana, B.C.
Anexo 1.
CÓDIGO
CIUDAD
TPQ
Tepic, Nay.
TRC
Torreón, Coah.
TUS
Tucson, AZ
UPN
Uruapan, Mich.
VER
Veracruz, Ver.
VSA
Villahermosa, Tab.
YOW
Ottawa, Canadá
YYZ
Toronto, Canadá
ZIH
Ixtapa/Zihuatanejo, Gro.
ZLO
Manzanillo, Col.
FUENTE: Itinerarios de Aeroméxico/Aerolitoral y de United Air Lines, ambos vigentes a partir de abril 2, 2000.
37
ANEXO 2
CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN DE LÍNEAS AÉREAS
CÓDIGO
AA
AC
AM
CO
DL
HP
JR
LA
LH
LL
MX
QA
SR
UA
VW
5D
6A
LÍNEA AÉREA
American Airlines
Air Canada
Aerovías de México
Continental Air Lines
Delta Air Lines
America West Airlines
Aero California
LAN Chile
Deutsche Lufthansa
Líneas Aéreas Allegro
Compañía Mexicana de Aviación
Aerovías Caribe
Swissair
United Airlines
Transportes Aeromar
Aerolitoral
Consorcio Aviaxsa (AVIACSA)
FUENTE: http://www.iata.org
39
ANEXO 3
CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES
CÓDIGO
ATR
CRJ
DC9
D9S
M80
SF3
SWM
100
319
320
72S
737
747
757
762
763
777
F27
J31
FABRICANTE
Aerospatiale/Aeritalia
Canadian Regional Jet
McDonnell Douglas
McDonnell Douglas
McDonnell Douglas
SAAB
Fairchild
Fokker
Airbus Industrie
Airbus Industrie
Boeing
Boeing
Boeing
Boeing
Boeing
Boeing
Boeing
Fokker
British Aerospace
MODELO
ATR-42
Canadair
DC9-32
DC9-32
MD-82/83/87/88
340 B
Metro III/23
F-100
A-319
A-320-100/200
727-200
737-200/300
747
757-200
762-200
762-300
777-300
F-27
Jetstream 31
No. DE ASIENTOS
48
50
88
97
142
33
19
101
120
150
150
103-110
250
180
181
209
328-394
50
19
FUENTE: Itinerarios de Aeroméxico/Aerolitoral, vigentes a partir de abril 2, 2000.
Itinerarios de Aero California, vigentes a partir de octubre 31,1999.
Itinerarios de AVIACSA, vigentes a partir de abril 1º., 2000.
Itinerarios de United Airlines, vigentes a partir de abril 2, 2000.
41
Anexo 4
TARIFAS DE SERVICIOS
TRONCALES NACIONALES
Par de
Ciudades
Distancia Empresa
(Km)
Aeronave
Período
Tarifa
c/impuesto
Impuestos Precio
s/impuesto por(%)
PasKm
ABRIL
MEX-TIJ
2,298
AM
M80
1-4 abr
3,919.15
3,171.16
23.6%
0.69
MEX-VER
307
AM
D9S
10-17 abr
1,987.82
1,497.00
32.8%
2.44
HUX-MEX
502
MX
72S
16-30 abr
2,488.00
1,931.94
28.8%
1.92
MEX-MID
991
AM
M80
17-30 abr
2,431.00
1,877.11
29.5%
0.95
MEX-MTY
708
AM
M80
17-24 abr
3,075.00
2,412.05
27.5%
1.70
MEX-MTY
708
AM
757
17-24 abr
2,296.00
1,734.66
32.4%
1.23
MEX-PVR
658
MX
72S
18-24 abr
3,990.51
3,233.21
23.4%
2.46
2,298
MX
320
19-24 abr
4,142.20
3,365.11
23.1%
0.73
658
MX
72S
19-24 abr
4,373.46
3,566.21
22.6%
2.71
1,078
AM
M80
20-28 abr
3,456.22
3,109.00
11.2%
1.44
GDL-PVR
200
MX
72S
24-29 abr
2,834.23
2,224.69
27.4%
5.56
GDL-PVR
200
MX
72S
24-29 abr
2,494.98
1,929.69
29.3%
4.82
CUL-GDL
630
AM
M80
24-29 abr
2,700.50
2,105.00
28.3%
1.67
MEX-TAP
872
6A
DC9
25-30 abr
2,612.46
2,031.84
28.6%
1.17
MTY-TIJ
1,800
AM
M80
25-29 abr
4,703.89
4,270.00
10.2%
1.19
CUN-MTY
1,462
AM
M80
28-30 abr
3,992.77
3,225.00
23.8%
1.10
GDL-TIJ
1,898
AM
M80
28-30 abr
3,760.68
3,365.00
11.8%
0.89
1,898
JR
DC9
2-8 may
4,389.00
3,970.00
10.6%
1.05
991
6A
727
3-12 may
2,861.42
2,239.00
27.8%
1.13
AGU-TIJ
1,880
AM
M80
3-12 may
4,151.00
3,360.00
23.5%
0.89
BJX-TIJ
MEX-TIJ
MEX-PVR
LMM-TIJ
MAYO
GDL-TIJ
MEX-MID
1.92
1,997
MX
72S
3-12 may
4,231.00
3,430.00
23.4%
0.86
MEX-VER
307
MX
100
3-20 may
2,144.51
1,632.00
31.4%
2.66
BJX-MEX
307
AM
M80
4-8 may
1,682.75
1,220.00
37.9%
1.99
BJX-TIJ
1,997
AM
M80
4-16 may
3,828.12
3,430.00
11.6%
0.86
MEX-ZIH
326
MX
72S
5-12 may
2,005.57
1,497.00
34.0%
2.30
MEX-OAX
365
6A
727
6-20 may
2,040.00
1,522.00
34.0%
2.08
MEX-MTY
708
AM
M80
7-22 may
2,327.57
1,777.00
31.0%
1.25
AGU-MEX
424
AM
M80
8-18 may
2,161.15
1,636.00
32.1%
1.93
MEX-TIJ
2,298
AM
757
8-20 may
4,431.03
4,007.00
10.6%
0.87
CTM-MEX
1,162
6A
727
8-22 may
3,217.00
2,832.00
13.6%
1.22
CUL-HMO
600
AM
M80
9-18 may
2,308.35
1,764.00
30.9%
1.47
CUU-CJS
326
AM
M80
9-20 may
2,482.20
2,126.00
16.8%
3.26
GDL-MTY
669
AM
M80
10-25 may
2,610.80
2,027.00
28.8%
1.51
MEX-TAM
335
JR
D9S
12-20 may
1,882.50
1,390.00
35.4%
2.07
43
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
Par de
Ciudades
Distancia Empresa
(Km)
Aeronave
Período
Tarifa
c/impuesto
Impuestos Precio
s/impuesto por(%)
PasKm
CUN-MTY
1,462
AM
M80
15-22 may
3,311.68
2,636.00
25.6%
0.90
GYM-MEX
1,528
AM
M80
17-19 may
5,110.00
4,194.00
21.8%
1.37
DGO-MEX
765
AM
M80
18-25 may
2,650.72
2,058.00
28.8%
1.35
CUL-GDL
630
AM
D9S
20-28 may
2,588.11
2,006.00
29.0%
1.59
HUX-MEX
502
MX
72S
22-31 may
2,489.51
1,932.00
28.9%
1.92
MEX-TGZ
672
6A
727
22-31 may
2,759.00
2,150.00
28.3%
1.60
MEX-VSA
AGU-TIJ
678
6A
727
23-28 may
2,512.13
1,934.00
29.9%
1.43
1,880
JR
DC9
24-31 may
3,755.49
3,360.00
11.8%
0.89
JUNIO
MEX-ZLO
580
JR
D9S
1-7 jun
2,484.61
1,916.00
29.7%
1.65
CJS-MEX
1,537
AM
M80
2-8 jun
4,034.38
3,618.00
11.5%
1.18
CUN-MEX
1,283
AM
M80
2-10 jun
5,446.39
4,491.00
21.3%
1.75
MEX-TAP
872
6A
DC9
3-12 jun
2,613.92
2,260.00
15.7%
1.30
GDL-TIJ
1,898
AM
M80
10-17 jun
3,693.24
3,300.00
11.9%
0.87
MEX-VER
307
MX
100
10-16 jun
2,043.62
1,543.00
32.4%
2.51
MEX-MID
991
AM
M80
12-18 jun
2,757.08
2,147.00
28.4%
1.08
MEX-OAX
365
MX
72S
14-22 jun
2,153.33
1,622.00
32.8%
2.22
CUN-MTY
1,462
AM
M80
14-22 jun
4,495.84
3,831.00
17.4%
1.31
BJX-TIJ
1,997
JR
DC9
17-23 jun
4,056.00
3,650.00
11.1%
0.91
BJX-TIJ
1,997
6A
727
17-23 jun
3,828.12
3,430.00
11.6%
0.86
669
AM
M80
18-24 jun
2,645.61
2,056.00
28.7%
1.54
1,984
QA
M80
19-25 jun
3,698.97
3,300.00
12.1%
0.83
MEX-OAX
365
6A
727
22-30 jun
2,038.00
1,600.00
27.4%
2.19
CUU-MEX
1,245
JR
DC9
25-30 jun
4,024.44
3,250.00
23.8%
1.31
MEX-VSA
678
6A
727
25-30 jun
1,970.50
1,547.00
27.4%
1.14
MEX-VER
307
MX
100
1-7 jul
2,099.13
1,590.00
32.0%
2.59
HUX-MEX
502
MX
727
2-6 jul
2,492.43
1,932.00
29.0%
1.92
MEX-VSA
678
AM
D9S
2-8 jul
2,672.29
2,072.00
29.0%
1.53
CUN-MTY
1,462
AM
M80
3-7 jul
3,401.70
2,835.00
20.0%
0.97
MEX-TAP
872
6A
DC9
3-10 jul
3,845.22
3,166.00
21.5%
1.82
MEX-TGZ
672
6A
DC9
3-12 jul
2,762.32
2,150.00
28.5%
1.60
1,997
JR
DC9
7-14 jul
3,828.00
3,430.00
11.6%
0.86
MEX-MID
991
AM
M80
7-20 jul
2,942.00
2,306.00
27.6%
1.16
MEX-ZIH
326
MX
72S
10-14 jul
2,206.91
1,667.00
32.4%
2.56
MEX-MTY
708
6A
727
12-16 jul
2,283.96
1,734.00
31.7%
1.22
GDL-TIJ
1,898
JR
DC9
15-28 jul
4,097.87
3,329.00
23.1%
0.88
CTM-MEX
1,162
6A
727
10-28 jul
3,221.76
2,832.00
13.8%
1.22
CUU-MEX
1,245
JR
DC9
15-24 jul
4,027.33
3,250.00
23.9%
1.31
GDL-MEX
463
6A
727
16-31 jul
1,695.05
1,490.00
13.8%
1.61
CJS-MEX
1,537
JR
DC9
17-22 jul
3,912.74
3,498.00
11.9%
1.14
MEX-OAX
365
MX
72S
24-30 jul
3,023.04
2,377.00
27.2%
3.26
GDL-MTY
CLQ-TIJ
JULIO
BJX-TIJ
44
Anexo 4.
Par de
Ciudades
Distancia Empresa
(Km)
Tarifa
c/impuesto
Impuestos Precio
s/impuesto por(%)
PasKm
Aeronave
Período
1-8 ago
2,154.35
1,637.00
31.6%
2.67
AGOSTO
MEX-VER
MEX-TAP
307
MX
100
872
AM
D9S
2-9 ago
2,616.55
2,260.00
15.8%
1.30
BJX-TIJ
1,997
6A
727
2-10 ago
3,828.12
3,430.00
11.6%
0.86
MID-VER
1,298
MX
D9S/100
3-10 ago
5,253.90
4,350.00
20.8%
1.68
502
MX
100
4-12 ago
3,550.45
2,851.00
24.5%
2.84
HUX-MEX
MEX-REX
737
AM
M80
4-12 ago
2,495.72
2,130.00
17.2%
1.45
1,722
QA
M80
6-13 ago
3,180.78
2,798.00
13.7%
0.81
365
MX
72S
6-30 ago
2,224.50
1,698.00
31.0%
2.33
GDL-MTY
669
AM
M80
7-15 ago
2,503.34
1,930.00
29.7%
1.44
GDL-MEX
463
6A
727
14-25 ago
1,695.00
1,490.00
13.8%
1.61
MEX-MTY
708
AM
757
21-25 ago
3,661.70
2,930.00
25.0%
2.07
BJX-MEX
307
AM
M80
21-27 ago
1,736.29
1,263.00
37.5%
2.06
CEN-MEX
1,411
AM
D9S
23-27 ago
4,042.35
3,261.00
24.0%
1.16
ACA-MEX
307
MX
727
25-28 ago
1,759.55
1,403.00
25.4%
2.29
CUN-MEX
1,283
AM
D9S
26-28 ago
6,566.47
5,711.00
15.0%
2.23
CUN-MEX
1,283
AM
M80
1-4 sep
3,964.39
3,199.00
23.9%
1.25
MEX-TRC
815
JR
DC9
1-9 sep
3,020.04
2,320.00
30.2%
1.42
TPQ-TIJ
MEX-OAX
SEPTIEMBRE
GDL-TIJ
1,898
AM
M80
2-9 sep
3,693.24
3,300.00
11.9%
0.87
MEX-VSA
678
6A
727
2-12 sep
2,498.00
1,924.00
29.8%
1.42
MEX-MTY
708
AM
757
4-27 sep
3,444.39
2,739.00
25.8%
1.93
MID-VSA
465
AM
D9S
4-30 sep
4,184.40
3,420.00
22.4%
3.68
MID-VSA
465
6A
727
5-8 sep
3,876.00
3,123.00
24.1%
3.36
BJX-MTY
550
AM
M80
6-13 sep
3,622.31
2,902.00
24.8%
2.64
MEX-OAX
365
MX
72S
10-20 sep
2,225.67
1,698.00
31.1%
2.33
CME-MEX
767
MX
100
12-17 sep
2,382.94
1,816.00
31.2%
1.18
307
MX
100
1-6 oct
2,771.95
2,172.00
27.6%
3.54
1,997
6A
727
2-6 oct
3,848.42
3,505.00
9.8%
0.88
OCTUBRE
MEX-VER
BJX-TIJ
MEX-MZT
854
JR
DC9
4-9 oct
2,194.40
1,650.00
33.0%
0.97
MEX-ZIH
326
MX
100
4-10 oct
1,471.05
1,021.00
44.1%
1.57
BJX-MEX
307
AM
M80
5-8 oct
2,763.29
2,154.00
28.3%
3.51
CTM-MEX
1,162
6A
727
5-9 oct
3,448.59
3,044.00
13.3%
1.31
HUX-MEX
502
MX
320
5-10 oct
2,562.65
1,990.00
28.8%
1.98
ACA-MEX
307
MX
727
7-12 oct
1,561.90
1,100.00
42.0%
1.79
GDL-MTY
669
AM
M80
10-15 oct
2,045.69
1,530.00
33.7%
1.14
MEX-TAP
872
AM
D9S
12-18 oct
2,795.28
2,430.00
15.0%
1.39
CUN-MEX
1,283
AM
M80
13-20 oct
3,858.62
3,106.00
24.2%
1.21
GDL-TIJ
1,898
JR
DC9
15-19 oct
3,201.00
2,826.00
13.3%
0.74
GDL-MTY
669
AM
M80
15-21 oct
2,310.19
1,760.00
31.3%
1.32
MID-VSA
465
AM
D9S
18-21 oct
3,290.85
2,643.00
24.5%
2.84
45
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
Par de
Ciudades
MEX-MID
Distancia Empresa
(Km)
Aeronave
Período
Tarifa
c/impuesto
Impuestos Precio
s/impuesto por(%)
PasKm
991
6A
737
18-23 oct
2,239.00
1,709.00
31.0%
0.86
AGU-TIJ
1,880
AM
M80
20-24 oct
3,713.99
3,320.00
11.9%
0.88
CUU-MEX
1,245
AM
D9S
25-28 oct
4,315.00
3,494.00
23.5%
1.40
CUN-MTY
1,462
6A
737
4-11 nov
3,768.85
3,039.00
24.0%
1.04
CUN-MTY
1,462
QA
DC9
4-11 nov
3,421.09
2,760.00
24.0%
0.94
NOVIEMBRE
MEX-VSA
678
MX
72S
5-15 nov
2,846.73
2,236.00
27.3%
1.65
LAP-MEX
1,274
AM
D9S
6-10 nov
2,784.00
2,177.00
27.9%
0.85
LAP-MEX
1,274
JR
DC9
6-10 nov
2,610.00
2,025.00
28.9%
0.79
GDL-MTY
669
MX
72S
6-10 nov
5,747.57
4,748.00
21.1%
3.55
1,898
MX
100
7-15 nov
3,776.24
3,380.00
11.7%
0.89
ACA-MEX
307
AM
D9S
9-13 nov
1,564.26
1,100.00
42.2%
1.79
MEX-VER
307
MX
100
14-30 nov
2,252.18
1,719.00
31.0%
2.80
HMO-MEX
1,615
MX
72S
15-22 nov
4,944.87
4,050.00
22.1%
1.25
MAM-MEX
717
AM
D9S
16-23 nov
2,600.15
2,224.00
16.9%
1.55
MEX-ZIH
326
MX
100
18-22 nov
2,254.26
1,700.00
32.6%
2.61
GDL-TIJ
MEX-TAM
335
MX
100
19-24 nov
3,531.91
2,811.00
25.6%
4.20
CLQ-TIJ
1,984
AM
D9S/ATR
19-30 nov
4,967.39
4,510.00
10.1%
1.14
CLQ-TIJ
1,984
JR
D9S
19-30 nov
3,358.20
2,995.00
12.1%
0.75
BJX-MTY
550
AM
M80
21-28 nov
3,339.47
2,654.00
25.8%
2.41
CUU-CJS
326
AM
M80
26-29 nov
2,871.98
2,486.00
15.5%
3.81
708
MX
72S
1-6 dic
3,590.64
2,860.00
25.5%
2.02
MEX-TIJ
2,298
AM
757
2-10 dic
4,341.93
3,906.00
11.2%
0.85
MEX-TIJ
2,298
LL
72S
2-10 dic
3,090.70
2,700.00
14.5%
0.59
MEX-TIJ
2,298
JR
DC9
2-10 dic
3,429.60
3,027.00
13.3%
0.66
MEX-VER
307
MX
100
2-12 dic
2,313.17
1,771.00
30.6%
2.88
GDL-MZT
424
AM
D9S
2-12 dic
2,388.46
1,826.00
30.8%
2.15
1,722
QA
M80
4-10 dic
2,984.88
2,598.00
14.9%
0.75
MEX-NLD
884
MX
72S
4-18 dic
2,414.71
2,043.00
18.2%
1.16
GDL-HMO
DICIEMBRE
MEX-MTY
TPQ-TIJ
1,224
MX
72S
6-18 dic
3,653.03
2,937.00
24.4%
1.20
MEX-MID
991
MX
100
7-19 dic
2,389.07
1,837.00
30.1%
0.93
ACA-MEX
307
MX
72S
9-16 dic
1,957.64
1,440.00
35.9%
2.35
HUX-MEX
502
MX
320
15-20 dic
1,999.22
1,498.00
33.5%
1.49
1,997
AM
M80
17-27 dic
3,995.81
3,585.00
11.5%
0.90
GDL-MTY
669
MX
72S
20-27 dic
3,629.31
2,905.00
24.9%
2.17
MEX-REX
737
AM
M80
20-31 dic
2,602.49
2,224.00
17.0%
1.51
1,880
AM
M80
21-29 dic
3,872.35
3,466.00
11.7%
0.92
307
AM
M80
27-30 dic
1,797.36
1,312.00
37.0%
2.14
BJX-TIJ
AGU-TIJ
BJX-MEX
ENERO
GDL-TIJ
1,898
AM
M80
3-10 ene
6,374.42
5,869.00
8.6%
1.55
CUU-MEX
1,245
AM
M80
5-15 ene
7,721.56
6,450.00
19.7%
2.59
46
Anexo 4.
Par de
Ciudades
Distancia Empresa
(Km)
Aeronave
Período
Tarifa
c/impuesto
Impuestos Precio
s/impuesto por(%)
PasKm
GDL-MTY
669
AM
M80
6-10 ene
5,807.47
4,798.00
21.0%
3.59
MID-OAX
864
MX
72S
6-10 ene
7,121.50
5,974.00
19.2%
3.46
GDL-MEX
463
AM
757
7-11 ene
5,191.07
4,262.00
21.8%
4.60
HUX-MEX
502
MX
320
7-18 ene
4,118.73
3,340.00
23.3%
3.33
MEX-TAP
872
AM
D9S
8-12 ene
5,550.31
5,082.00
9.2%
2.91
CUN-MEX
1,283
AM
D9S
8-15 ene
7,171.90
5,984.00
19.9%
2.33
CUN-MEX
1,283
6A
727
8-15 ene
3,502.00
2,793.00
25.4%
1.09
CUN-MEX
1,283
LL
72S
8-15 ene
3,968.00
3,198.00
24.1%
1.25
MEX-TGZ
672
6A
DC9
8-17 ene
3,163.00
2,486.00
27.2%
1.85
GDL-TIJ
1,898
AM
M80
11-19 ene
7,038.80
6,518.00
8.0%
1.72
CUL-HMO
600
AM
M80
13-18 ene
5,404.97
4,448.00
21.5%
3.71
MEX-OAX
365
MX
100
15-24 ene
3,886.43
3,138.00
23.9%
4.30
MID-VSA
465
AM
M80
18-24 ene
5,297.60
4,388.00
20.7%
4.72
LAP-TIJ
1,137
AM
M80
20-30 ene
5,014.81
4,622.00
8.5%
2.03
CJS-GDL
1,274
AM
D9S
24-30 ene
5,557.40
5,078.00
9.4%
1.99
AGU-TIJ
1,880
AM
M80
1 f-10 m
6,567.77
6,064.00
8.3%
1.61
HMO-MTY
1,137
AM
M80
1-9 feb
5,684.77
4,688.00
21.3%
2.06
630
AM
D9S
2-12 feb
4,982.12
4,077.00
22.2%
3.24
FEBRERO
CUL-GDL
MEX-MID
991
AM
M80
4-9 feb
5,368.85
4,426.00
21.3%
2.23
CTM-MEX
1,162
6A
727
4-22 feb
4,529.00
4,076.00
11.1%
1.75
MEX-VER
307
MX
72S
5-15 feb
4,872.05
3,994.00
22.0%
6.50
CUN-GDL
1,702
6A
727
5-16 feb
6,210.00
5,160.00
20.3%
1.52
CUN-GDL
1,702
AM
M80
5-16 feb
9,769.01
8,630.00
13.2%
2.54
CUN-GDL
1,702
QA
DC9
5-16 feb
7,295.00
6,074.00
20.1%
1.78
CME-MEX
767
MX
100
8-27 feb
5,166.40
4,226.00
22.3%
2.75
HUX-MEX
502
MX
72S
12-20 feb
4,119.95
3,340.00
23.4%
3.33
GDL-MZT
424
AM
D9S
14-21 feb
3,766.57
3,020.00
24.7%
3.56
GDL-MZT
424
JR
D9S
14-21 feb
3,074.27
2,479.00
24.0%
2.92
AGU-MEX
424
AM
M80
24 f-3 m
4,943.89
4,046.00
22.2%
4.77
CEN-MEX
1,411
AM
D9S
25 f-10 m
6,532.60
5,414.00
20.7%
1.92
CUL-HMO
600
AM
M80
26 f-4 m
5,408.77
4,448.00
21.6%
3.71
CJS-GDL
1,274
AM
M80
1-19 mar
5,557.40
5,078.00
9.4%
1.99
GDL-HMO
1,224
JR
D9S
2-17 mar
6,640.00
5,355.00
24.0%
2.19
GDL-HMO
1,224
AM
M80
2-17 mar
6,966.18
5,818.00
19.7%
2.38
GYM-MEX
1,528
AM
M80
3-10 mar
7,018.04
5,834.00
20.3%
1.91
MARZO
CUL-HMO
600
AM
M80
5-17 mar
5,408.77
4,448.00
21.6%
3.71
HMO-MEX
1,615
MX
72S
7-11 mar
8,404.31
7,054.00
19.1%
2.18
LAP-TIJ
1,137
AM
M80
8-14 mar
5,014.81
4,622.00
8.5%
2.03
HMO-MTY
1,137
AM
M80
9-20 mar
5,684.77
4,688.00
21.3%
2.06
DGO-MEX
765
AM
M80
11-20 mar
4,724.00
3,838.00
23.1%
2.51
47
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
Par de
Ciudades
LMM-TIJ
Distancia Empresa
(Km)
Aeronave
Período
Tarifa
c/impuesto
Impuestos Precio
s/impuesto por(%)
PasKm
1,078
AM
M80/SF3
12-18 mar
5,249.04
4,786.00
9.7%
2.22
MAM-MEX
717
AM
D9S
15-23 mar
5,147.36
4,670.00
10.2%
3.26
MEX-PVR
658
AM
D9S
19-25 mar
5,281.20
4,332.00
21.9%
3.29
MEX-TRC
815
AM
D9S
20-26 mar
6,106.28
5,038.00
21.2%
3.09
MEX-TAM
335
MX
100
24-30 mar
8,034.64
6,718.00
19.6%
10.03
MEX-NLD
884
MX
72S
26-30 mar
5,593.74
4,929.00
13.5%
2.79
MEX-ZLO
580
MX
100
27-31 mar
3,856.60
3,084.00
25.1%
2.66
MID-OAX
864
6A
DC9
28 m-7 a
5,937.00
4,902.00
21.1%
2.84
48
Anexo 5
TARIFAS DE SERVICIOS
REGIONALES NACIONALES
Par de
Ciudades
Distancia
(km) Empresa
Tarifa
Aeronave
Período
c/impuesto
s/impuesto
Impuestos
(%)
Precio por
Pas-Km
ABRIL
BJX-MTY
550
5D
SF3
2-4 abr
2,965.00
2,338.40
26.8%
2.13
MEX-QET
189
VW
ATR
12-28 abr
1,996.00
1,491.20
33.9%
3.94
GDL-QET
305
5D
SWM
15-22 abr
3,154.00
2,500.61
26.1%
4.10
MTY-QET
585
VW
ATR
16-23 abr
2,555.00
1,977.29
29.2%
1.69
MTY-PBC
772
VW
ATR
18-21 abr
2,379.00
1,824.24
30.4%
1.18
GDL-PVR
200
5D
SWM
24-29 abr
2,494.98
1,929.69
29.3%
4.82
BJX-MTY
550
5D
SF3
24-30 abr
3,600.00
2,890.57
24.5%
2.63
MLM-UPN
90
VW
ATR
25-27 abr
1,180.00
781.63
51.0%
4.34
QET-TRC
626
5D
SF3
24-30 abr
5,528.02
4,560.00
21.2%
3.64
CUL-MTY
746
5D
SF3
10-30 abr
4,619.52
3,770.00
22.5%
2.53
LAP-LTO
235
5D
SWM
26-30 abr
2,753.59
2,260.00
21.8%
4.81
MEX-SLP
369
VW
ATR
2-12 may
3,030.22
2,388.00
26.9%
3.24
CLQ-MEX
488
JR
DC9
3-4 may
2,802.52
2,190.00
28.0%
2.24
OAX-TGZ
388
QA
J31/DC9
4-11 may
2,415.22
1,851.00
30.5%
2.39
GDL-PVR
200
5D
SF3
7-15 may
1,896.98
1,410.00
34.5%
3.53
CUL-HMO
600
5D
SF3
9-18 may
4,166.75
3,380.00
23.3%
2.82
CUU-CJS
326
5D
SF3
9-20 may
2,482.20
2,126.00
16.8%
3.26
CUN-MID
287
QA
J31
12-18 may
2,320.63
1,772.00
31.0%
3.09
AGU-PVR
326
5D
SWM
12-19 may
2,218.98
1,690.00
31.3%
2.59
MAYO
CLQ-MEX
488
JR
D9S
15-24 may
2,277.00
1,730.00
31.6%
1.77
LZC-MEX
368
VW
ATR
15-25 may
4,054.31
3,376.00
20.1%
4.59
CVM-MEX
474
JR
D9S
15-27 may
2,492.64
1,918.00
30.0%
2.02
MID-VSA
465
QA
DC9
19-25 may
4,493.52
3,656.00
22.9%
3.93
MEX-PAZ
212
VW
ATR
20-30 may
3,214.22
2,548.00
26.1%
6.01
TAP-TGZ
203
6A
727
25-29 may
1,819.00
1,494.00
21.8%
3.68
JAL-MEX
686
VW
ATR
26-27 may
3,779.77
3,162.00
19.5%
2.30
JUNIO
HMO-LAP
561
5D
SWM
1-9 jun
3,402.09
2,724.00
24.9%
2.43
CLQ-MEX
488
VW
ATR
2-10 jun
2,857.19
2,235.00
27.8%
2.29
CUU-CJS
326
5D
SF3
3-8 jun
2,486.43
2,126.00
17.0%
3.26
LOV-MTY
189
5D
SWM
4-12 jun
3,325.24
2,642.00
25.9%
6.99
HMO-LAP
561
5D
SWM
5-11 jun
2,750.04
2,157.00
27.5%
1.92
MTY-PDS
317
5D
SF3
5-15 jun
3,677.48
3,274.00
12.3%
5.16
CVM-MEX
474
VW
ATR
7-11 jun
3,815.14
3,068.00
24.4%
3.24
OAX-TGZ
388
QA
J31
7-27 jun
3,823.13
3,074.00
24.4%
3.96
49
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
Par de
Ciudades
Distancia
(km) Empresa
VW
Tarifa
Impuestos
(%)
Precio por
Pas-Km
Aeronave
Período
ATR
9-16 jun
3,351.69
2,665.00
25.8%
1.73
c/impuesto
s/impuesto
MTY-PBC
772
MID-VSA
465
QA
J31
9-18 jun
3,357.32
2,668.00
25.8%
2.87
MTY-MLM
690
VW
ATR
10-15 jun
5,739.11
4,746.00
20.9%
3.44
MID-TGZ
601
QA
J31
12-20 jun
3,802.43
3,056.00
24.4%
2.54
MEX-QET
189
VW
ATR
19-22 jun
1,933.74
1,432.00
35.0%
3.79
GDL-SLP
312
5D
SWM
19-26 jun
4,152.11
3,366.00
23.4%
5.39
OAX-TGZ
388
QA
J31
25-27 jun
2,973.00
2,334.00
27.4%
3.01
DGO-GDL
420
JR
DC9
24-28 jun
2,352.00
1,801.00
30.6%
2.14
GDL-PBC
539
JR
DC9
25-30 jun
1,994.00
1,490.00
33.8%
1.38
CVM-MEX
474
JR
D9S
26-30 jun
2,632.94
2,040.00
29.1%
2.15
JULIO
GDL-QET
305
5D
SWM
1-6 jul
3,215.17
2,550.00
26.1%
4.18
CUN-CZM
53
QA
F27
2-5 jul
1,288.10
936.00
37.6%
8.83
CUN-MID
287
QA
DC9
2-8 jul
1,844.83
1,420.00
29.9%
2.47
AGU-PVR
326
5D
SWM
2-8 jul
2,592.73
2,015.00
28.7%
3.09
GDL-PVR
200
5D
SF3
3-6 jul
2,195.98
1,670.00
31.5%
4.18
MEX-QET
189
VW
ATR
3-6 jul
2,013.71
1,499.00
34.3%
3.97
MEX-PAZ
212
VW
ATR
3-7 jul
3,277.56
2,598.00
26.2%
6.13
BJX-MTY
550
5D
SF3
4-6 jul
2,963.32
2,331.00
27.1%
2.12
TAP-TGZ
203
6A
DC9
6-10 jul
1,820.66
1,494.00
21.9%
3.68
GDL-PBC
539
VW
ATR
7-10 jul
2,515.97
1,942.00
29.6%
1.80
GDL-PBC
539
JR
DC9
7-10 jul
1,997.00
1,490.00
34.0%
1.38
MTY-QET
585
VW
ATR
7-30 jul
5,374.00
4,370.00
23.0%
3.74
OAX-TGZ
388
QA
J31
11-14 jul
3,824.59
3,074.00
24.4%
3.96
CVM-MEX
474
VW
ATR
11-15 jul
2,861.26
2,236.00
28.0%
2.36
CUU-CJS
326
5D
SF3
18-21 jul
2,863.00
2,486.00
15.2%
3.81
LZC-MEX
368
VW
ATR
19-28 jul
4,722.00
3,902.00
21.0%
5.30
LAP-LTO
235
5D
SWM
21-28 jul
2,857.58
2,352.00
21.5%
5.00
MID-VSA
465
QA
DC9
22-29 jul
4,291.12
3,480.00
23.3%
3.74
MID-VSA
465
QA
DC9
1-7 ago
3,786.50
3,074.00
23.2%
3.31
LOV-MTY
189
5D
SWM
2-10 ago
3,330.50
2,642.00
26.1%
6.99
CVM-MEX
474
JR
D9S
2-10 ago
2,971.70
2,330.00
27.5%
2.46
CVM-MAM
243
JR
D9S
4-7 ago
2,070.34
1,720.00
20.4%
3.54
BJX-MTY
550
5D
SF3
5-10 ago
2,964.49
2,331.00
27.2%
2.12
AGOSTO
GUB-HMO
317
5D
SWM
5-12 ago
3,041.54
2,398.00
26.8%
3.78
MEX-TPQ
644
VW
ATR
5-15 ago
2,642.80
2,044.00
29.3%
1.59
GDL-PVR
200
5D
SF3
7-14 ago
1,896.98
1,410.00
34.5%
3.53
GDL-PBC
539
VW
ATR
7-14 ago
2,517.14
1,942.00
29.6%
1.80
DGO-GDL
420
JR
DC9
11-15 ago
2,594.19
2,009.00
29.1%
2.39
CLQ-MEX
488
VW
ATR
11-18 ago
2,862.45
2,235.00
28.1%
2.29
GDL-SLP
312
5D
SWM
12-25 ago
3,216.34
2,550.00
26.1%
4.09
50
Anexo 5.
Par de
Ciudades
MTY-PDS
Distancia
(km) Empresa
317
5D
Tarifa
Aeronave
Período
SWM
20-26 ago
c/impuesto
3,682.62
s/impuesto
3,274.00
Impuestos
(%)
Precio por
Pas-Km
12.5%
5.16
IZT-MEX
545
VW
ATR
21-25 ago
4,626.78
3,892.00
18.9%
3.57
MEX-QET
189
VW
ATR
24-29 ago
1,939.00
1,432.00
35.4%
3.79
TGZ-VER
422
QA
J31
26-29 ago
4,818.29
4,261.00
13.1%
5.05
CPE-VSA
317
5D
SWM
26-30 ago
3,839.10
3,102.00
23.8%
4.89
MEX-MLM
209
VW
ATR
28-30 ago
3,403.79
2,713.00
25.5%
6.49
GDL-PBC
539
VW
ATR
1-14 sep
2,518.31
1,942.00
29.7%
1.80
AGU-PVR
326
5D
SWM
2-10 sep
2,322.48
1,780.00
30.5%
2.73
CVM-MEX
474
VW
ATR
2-10 sep
3,822.74
3,068.00
24.6%
3.24
DGO-TRC
196
JR
DC9
4-7 sep
1,741.24
1,258.00
38.4%
3.21
SEPTIEMBRE
GDL-ZLO
200
5D
SWM
4-10 sep
2,598.48
2,020.00
28.6%
5.05
TGZ-VSA
150
QA
J31
4-20 sep
2,037.94
1,516.00
34.4%
5.05
CVM-MEX
474
JR
D9S
8-12 sep
2,640.54
2,040.00
29.4%
2.15
MTY-MZT
687
5D
SWM
8-14 sep
4,768.04
3,890.00
22.6%
2.83
LZC-MEX
368
VW
ATR
11-17 sep
4,664.47
3,902.00
19.5%
5.30
MEX-PAZ
212
VW
ATR
14-17 sep
3,282.24
2,598.00
26.3%
6.13
GDL-PVR
200
5D
SF3
14-17 sep
1,896.98
1,410.00
34.5%
3.53
MLM-UPN
90
VW
ATR
14-18 sep
1,145.21
748.00
53.1%
4.16
HMO-LTO
346
5D
SWM
18-25 sep
5,830.81
4,828.00
20.8%
6.98
AGU-MTY
505
5D
SWM
18-29 sep
5,340.41
4,396.00
21.5%
4.35
MTY-QET
585
VW
ATR
22-29 sep
4,989.99
4,083.00
22.2%
3.49
MTY-SLP
414
5D
SWM
25-29 sep
2,646.29
2,045.00
29.4%
2.47
MTY-QET
585
VW
ATR
1-7 oct
4,880.80
3,986.00
22.4%
3.41
GUB-HMO
317
5D
SWM
2-5 oct
3,043.89
2,398.00
26.9%
3.78
GDL-MZT
424
JR
D9S
2-6 oct
2,239.00
1,968.00
13.8%
2.32
IZT-MEX
545
VW
ATR
3-9 oct
4,629.13
3,892.00
18.9%
3.57
GDL-PVR
200
5D
SF3
6-10 oct
2,195.98
1,670.00
31.5%
4.18
OCTUBRE
HMO-LAP
561
5D
SWM
7-12 oct
2,684.49
2,100.00
27.8%
1.87
LZC-MEX
368
VW
ATR
9-14 oct
4,136.65
3,442.00
20.2%
4.68
ACA-GDL
561
5D
SF3
10-16 oct
2,872.54
2,249.00
27.7%
2.00
TAP-TGZ
203
6A
DC9
11-15 oct
1,940.00
1,606.00
20.8%
3.96
MTY-PBC
772
VW
ATR
14-18 oct
2,918.90
2,280.00
28.0%
1.48
JAL-MEX
686
VW
ATR
16-20 oct
3,140.75
2,602.00
20.7%
1.90
HMO-MXL
561
5D
SF3
17-19 oct
2,321.67
1,978.00
17.4%
1.76
GDL-MZT
424
5D
SWM
18-22 oct
2,387.27
1,826.00
30.7%
2.15
CUL-TRC
420
5D
SWM
19-27 oct
5,044.10
4,128.00
22.2%
4.91
MEX-MLM
209
VW
ATR
24-26 oct
3,413.07
2,718.00
25.6%
6.50
GDL-ZLO
200
5D
SWM
25-30 oct
2,598.48
2,020.00
28.6%
5.05
HMO-LTO
346
5D
SWM
5,356.96
4,414.00
21.4%
6.38
26-30 oct
NOVIEMBRE
51
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
Par de
Ciudades
MTY-QET
Distancia
(km) Empresa
585
VW
Tarifa
Aeronave
ATR
Período
1-7 nov
c/impuesto
5,159.16
s/impuesto
4,226.00
Impuestos
(%)
22.1%
Precio por
Pas-Km
3.61
CUL-TRC
420
5D
SWM
1-10 nov
5,046.46
4,128.00
22.2%
4.91
AGU-MTY
505
5D
SWM
4-12 nov
5,250.77
4,316.00
21.7%
4.27
TGZ-VER
422
QA
J31
5-15 nov
3,872.53
3,128.00
23.8%
3.71
CUN-CZM
53
QA
F27
6-10 nov
1,230.00
884.00
39.1%
8.34
HMO-LTO
346
5D
SWM
7-14 nov
5,356.96
4,414.00
21.4%
6.38
GDL-PVR
200
5D
SF3
7-16 nov
2,684.73
2,095.00
28.1%
5.24
ACA-GDL
561
5D
SF3
7-16 nov
3,226.77
2,556.00
26.2%
2.28
TGZ-VSA
150
QA
D9S
8-19 nov
2,379.83
1,830.00
30.0%
6.10
CUN-MID
287
QA
DC9
10-15 nov
1,934.87
1,519.00
27.4%
2.65
MEX-QET
189
VW
ATR
11-16 nov
1,946.06
1,432.00
35.9%
3.79
MLM-UPN
90
VW
ATR
12-17 nov
1,147.57
748.00
53.4%
4.16
GUB-HMO
317
5D
SWM
16-22 nov
2,775.54
2,398.00
15.7%
3.78
IZT-MEX
545
VW
ATR
19-24 nov
4,094.41
3,426.00
19.5%
3.14
QET-TRC
626
5D
SWM
22-28 nov
4,505.96
3,658.00
23.2%
2.92
MID-OAX
864
QA
J31
25-30 nov
4,240.75
3,469.00
22.2%
2.01
CUU-CJS
326
5D
SF3
26-29 nov
2,871.98
2,486.00
15.5%
3.81
GDL-QET
305
5D
SWM
1-6 dic
3,121.06
2,550.00
22.4%
4.18
MID-VSA
465
QA
DC9
2-7 dic
4,833.00
3,984.00
21.3%
4.28
LAP-LTO
235
5D
SWM
2-8 dic
2,947.10
2,422.00
21.7%
5.15
MEX-MLM
209
VW
ATR
4-11 dic
3,643.11
2,917.00
24.9%
6.98
CVM-MEX
474
JR
D9S
5-15 dic
2,608.70
2,180.00
19.7%
2.30
MEX-PAZ
212
VW
ATR
6-15 dic
3,512.44
2,792.00
25.8%
6.58
DICIEMBRE
GDL-QET
305
5D
SWM
8-12 dic
3,439.56
2,740.00
25.5%
4.49
CUN-MID
287
QA
DC9
14-18 dic
1,922.77
1,508.00
27.5%
2.63
MID-OAX
864
QA
J31
14-22 dic
4,354.60
3,568.00
22.0%
2.06
GDL-MTY
669
5D
SF3
14-22 dic
3,101.46
2,446.00
26.8%
1.83
TGZ-VER
422
QA
J31
14-23 dic
3,793.22
3,058.00
24.0%
3.62
GDL-MZT
424
5D
SWM
16-23 dic
3,589.06
2,870.00
25.1%
3.38
OAX-TGZ
388
QA
D9S
20-29 dic
3,788.62
3,054.00
24.1%
3.94
GDL-PBC
539
VW
ATR
22-28 dic
2,689.76
2,088.00
28.8%
1.94
HMO-MXL
561
5D
SF3
23-26 dic
2,423.34
2,076.00
16.7%
1.85
IZT-MEX
545
VW
ATR
26-29 dic
4,385.40
3,678.00
19.2%
3.37
53
QA
F27
27-30 dic
1,299.10
946.00
37.3%
8.92
MTY-QET
585
VW
ATR
3-9 ene
5,630.86
4,632.00
21.6%
3.96
GDL-LMM
824
5D
SF3
3-10 ene
4,615.87
3,768.00
22.5%
2.29
MZT-TRC
394
5D
SWM
3-10 ene
4,910.96
4,006.00
22.6%
5.08
CEN-LAP
365
5D
SWM
5-10 ene
4,516.86
3,842.00
17.6%
5.26
CUN-CZM
ENERO
HMO-LAP
561
5D
SWM
5-15 ene
4,646.37
3,800.00
22.3%
3.39
MTY-PBC
772
VW
ATR
6-11 ene
5,359.46
4,396.00
21.9%
2.85
52
Anexo 5.
Par de
Ciudades
MEX-TPQ
Distancia
(km) Empresa
Tarifa
Aeronave
Período
7-12 ene
c/impuesto
4,218.66
s/impuesto
3,404.00
Impuestos
(%)
Precio por
Pas-Km
644
VW
ATR
23.9%
2.64
CLQ-MEX
488
VW
ATR
7-14 ene
4,901.76
3,998.00
22.6%
4.10
BJX-MTY
550
5D
SF3
8-19 ene
5,874.17
4,856.00
21.0%
4.41
GDL-PVR
200
5D
SWM
9-14 ene
3,325.57
2,646.00
25.7%
6.62
TAP-TGZ
203
QA
D9S
10-15 ene
985.15
803.00
22.7%
1.98
VER-TAM
389
5D
SF3
10-20 ene
6,243.93
5,188.00
20.4%
6.67
JAL-MEX
686
VW
ATR
12-18 ene
4,140.23
3,468.00
19.4%
2.53
CEN-HMO
219
5D
SF3
12-19 ene
4,542.47
3,698.00
22.8%
8.44
IZT-MEX
545
VW
ATR
14-22 ene
6,201.31
5,256.00
18.0%
4.82
MLM-UPN
90
VW
ATR
18-28 ene
1,306.37
884.00
47.8%
4.91
MTY-TAM
465
5D
SWM
19-30 ene
7,056.86
5,872.00
20.2%
6.31
MEX-QET
189
VW
ATR
1-6 feb
2,192.50
1,640.00
33.7%
4.34
HMO-LAP
561
5D
SWM
3-16 feb
4,456.37
3,800.00
17.3%
3.39
LAP-LMM
221
5D
SF3
4-18 feb
2,595.06
2,010.00
29.1%
4.55
GUB-HMO
317
5D
SWM
5-12 feb
6,852.84
5,768.00
18.8%
9.10
LZC-MEX
368
VW
ATR
5-17 feb
5,463.10
4,484.00
21.8%
6.09
FEBRERO
ACA-GDL
561
5D
SF3
8-16 feb
4,159.83
3,358.00
23.9%
2.99
CPE-VSA
317
QA
J31
8-18 feb
4,481.70
3,617.00
23.9%
5.71
CPE-VSA
317
VW
ATR
8-18 feb
8,784.35
7,316.00
20.1%
11.54
GDL-PBC
539
VW
ATR
10-22 feb
4,518.39
3,676.00
22.9%
3.41
AGU-MTY
505
5D
SWM
10-26 feb
7,228.07
6,030.00
19.9%
5.97
GDL-MZT
424
5D
SWM
14-21 feb
3,766.57
3,020.00
24.7%
3.56
CUL-HMO
600
5D
SF3
15-22 feb
5,408.77
4,448.00
21.6%
3.71
CEN-LAP
365
5D
SWM
17-27 feb
4,710.18
3,842.00
22.6%
5.26
GDL-LMM
824
5D
SF3
20-28 feb
4,615.87
3,768.00
22.5%
2.29
CUL-MTY
746
5D
SF3
22 f-25 m
6,498.66
5,380.00
20.8%
3.61
GDL-ZLO
200
5D
SWM
24-28 feb
3,470.18
2,778.00
24.9%
6.95
GDL-SLP
312
5D
SWM
28 f-6 m
5,260.21
4,320.00
21.8%
6.92
DGO-TRC
196
5D
SWM
2-21 mar
1,785.94
1,280.00
39.5%
3.27
GDL-MTY
669
5D
SF3
3-12 mar
5,811.27
4,798.00
21.1%
3.59
MTY-SLP
414
5D
SF3
4-7 mar
3,742.47
3,120.00
20.0%
3.77
CEN-HMO
219
5D
SF3
4-10 mar
4,756.51
3,882.00
22.5%
8.86
LAP-LMM
221
5D
SF3
6-14 mar
2,721.16
2,216.00
22.8%
5.01
MEX-SLP
369
VW
ATR
8-13 mar
4,685.84
3,806.00
23.1%
5.16
VER-TAM
389
5D
SWM
8-14 mar
3,642.18
2,919.00
24.8%
3.75
MID-TGZ
601
QA
J31
12-23 mar
4,724.92
3,865.00
22.2%
3.22
MTY-TAM
465
5D
SWM
14-18 mar
3,451.51
2,727.00
26.6%
2.93
TGZ-VER
422
QA
J31
14-19 mar
3,833.67
3,090.00
24.1%
3.66
MTY-MZT
687
5D
SF3
17-23 mar
7,462.36
6,218.00
20.0%
4.53
MZT-TRC
394
5D
SWM
18-27 mar
5,150.84
4,206.00
22.5%
5.34
MARZO
53
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.
Par de
Ciudades
Distancia
(km) Empresa
JAL-MEX
686
VW
MEX-TPQ
644
CUL-TRC
420
DGO-GDL
Tarifa
Aeronave
Período
c/impuesto
s/impuesto
Impuestos
(%)
Precio por
Pas-Km
ATR
23-25 mar
4,301.37
3,606.00
19.3%
2.63
VW
ATR
23-27 mar
4,223.54
3,404.00
24.1%
2.64
5D
SWM
25-30 mar
7,706.14
6,428.00
19.9%
7.65
420
5D
SWM
27-30 mar
5,891.77
4,868.00
21.0%
5.80
TGZ-VSA
150
QA
D9S
29 m-6 a
2,531.87
1,958.00
29.3%
6.53
CEN-LAP
365
5D
SWM
29 m-17 a
5,164.50
4,236.00
21.9%
5.80
MTY-MLM
690
VW
ATR
30 m- 4 a
9,548.77
8,048.00
18.6%
5.83
54
Anexo 6
TARIFAS DE SERVICIOS
INTERNACIONALES
Tarifa
Par de
Ciudades
Distancia
(km)
Empresa Aeronave
Período
c/impuesto s/impuesto
Impuestos
(%)
Precio por
Pas-Km
ABRIL
MEX-MIA
2,045
AM
M80
2-9 abr
4,545.00
3,804.35
19.5%
0.93
MEX-LAX
2,495
MX
320
8-15 abr
3,615.99
3,001.93
20.5%
0.60
BJX-LAX
2,191
DL
757
12-26 abr
3,379.00
2,795.85
20.9%
0.64
MEX-SFO
3,026
MX
320
13-30 abr
3,883.13
3,266.00
18.9%
0.54
MEX-IAH
1,224
CO
757
17-24 abr
6,150.00
5,201.74
18.2%
2.12
MEX-IAH
1,224
6A
727
17-24 abr
4,043.00
3,369.57
20.0%
1.38
GDL-LAX
2,104
MX
757
24-30 abr
3,172.00
2,616.85
21.2%
0.62
MEX-SJO
1,975
MX
320
3-9 may
4,538.68
4,212.90
7.7%
1.07
MEX-ORD
2,718
DL
757
10-18 may
5,043.22
4,308.00
17.1%
0.79
MEX-LAS
2,449
HP
757
15-19 may
3,558.23
2,951.00
20.6%
0.60
MEX-LAS
2,449
6A
727
15-19 may
3,457.00
2,855.45
21.1%
0.58
MEX-YYZ
3,239
DL
757/M80 15-19 may
4,843.76
4,316.00
12.2%
0.67
MEX-YOW
3,494
CP
100/757 15-19 may
5,203.50
4,636.50
12.2%
0.66
MEX-YYZ
3,239
MX
320
15-19 may
5,145.60
4,598.40
11.9%
0.71
MEX-ATL
2,143
DL
757
17-24 may
3,836.32
3,201.00
19.8%
0.75
MEX-MIA
2,045
AM
M80
18-23 may
5,359.37
4,669.00
14.8%
1.14
PHX-VSA
2,693
AM
D9S
20-28 may
6,262.79
5,749.00
8.9%
1.07
MEX-DFW
1,508
AM
M80
20-28 may
5,135.27
4,453.00
15.3%
1.48
GDL-LAX
2,104
DL
72S
22-30 may
3,132.90
2,523.00
24.2%
0.60
MTY-SAT
443
5D
SWM
24-30 may
2,489.43
1,930.00
29.0%
2.18
2,216
AM
M80
28-30 may
6,399.51
5,673.00
12.8%
1.28
MAYO
MTY-DFW
55
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros – 2000-2001.
Tarifa
Par de
Ciudades
Distancia
(km)
Empresa Aeronave
Período
c/impuesto s/impuesto
Impuestos
(%)
Precio por
Pas-Km
JUNIO
MEX-ATL
2,143
DL
757
1-12 jun
3,633.27
3,006.00
20.9%
0.70
BJX-LAX
2,191
AM
M80
6-18 jun
3,492.73
2,864.00
22.0%
0.65
CUN-FRS
555
QA
J31
16-16 jun
3,305.79
3,047.00
8.5%
2.75
HMO-TUS
335
5D
SF3
17-24 jun
1,367.09
815.00
67.7%
1.22
GDL-PHX
1,674
AM
M80
18-23 jun
4,441.90
3,780.00
17.5%
1.13
MEX-SFO
3,026
UA
320
19-25 jun
3,847.60
3,236.00
18.9%
0.53
MID-MIA
1,098
AM
M80
20-27 jun
4,214.14
3,540.00
19.0%
1.61
CUN-JFK
2,504
DL
M80
26-30 jun
9,034.95
8,237.00
9.7%
1.64
MEX-MIA
2,045
AM
M80
1-5 jul
4,890.75
4,202.00
16.4%
1.03
MID-MIA
1,098
AM
M80
2-6 jul
4,525.58
3,830.00
18.2%
1.74
MEX-ATL
2,143
DL
757
3-8 jul
4,254.42
3,584.00
18.7%
0.84
SLP-SAT
857
5D
SWM
6-10 jul
3,338.63
2,730.00
22.3%
1.59
CUN-FRS
555
QA
J31
10-12 jul
3,420.60
3,157.00
8.3%
2.84
BJX-LAX
2,191
AM
M80
14-18 jul
3,615.32
2,968.00
21.8%
0.68
MTY-CLE
2,623
DL
M80
14-18 jul
4,774.56
4,179.00
14.3%
0.80
MEX-LAX
2,495
AM
757
15-18 jul
4,037.59
3,375.00
19.6%
0.68
MEX-SAN
2,328
AM
M80
1-10 ago
5,245.88
4,539.00
15.6%
0.97
GYM-PHX
619
AM
M80
3-12 ago
2,401.66
1,810.00
32.7%
1.46
MTY-SAT
443
5D
SWM
7-15 ago
3,549.05
2,941.00
20.7%
3.32
MEX-ORD
2,718
DL
757
7-15 ago
3,859.58
3,162.00
22.1%
0.58
MEX-LAS
2,449
6A
737
17-20 ago
3,860.00
3,323.00
16.2%
0.68
MTY-LAS
1,741
6A
737
17-20 ago
2,940.00
2,332.00
26.1%
0.67
MTY-IAH
660
6A
737
17-22 ago
2,124.04
1,573.00
35.0%
1.19
JULIO
AGOSTO
56
Anexo 6.
Tarifa
Par de
Ciudades
HMO-TUS
Distancia
(km)
Empresa Aeronave
Período
c/impuesto s/impuesto
Impuestos
(%)
Precio por
Pas-Km
335
5D
SF3
22-29 ago
1,490.70
936.00
59.3%
1.40
MEX-MIA
2,045
AM
M80
1-5 sep
4,130.14
3,485.00
18.5%
0.85
CEN-TUS
536
5D
SWM
12-17 sep
2,741.85
2,148.00
27.6%
2.00
MEX-LIM
4,243
AM
757
19-27 sep
6,039.93
5,658.00
6.8%
0.67
MEX-LAX
2,495
DL
757
22-30 sep
3,613.23
2,986.00
21.0%
0.60
MEX-PTY
2,410
MX
72S
26-30 sep
4,858.90
4,252.50
14.3%
0.88
MEX-LAX
2,495
MX
320
1-4 oct
3,593.25
2,699.00
33.1%
0.54
MEX-DFW
1,508
AA
72S
1-5 oct
3,395.24
2,780.70
22.1%
0.92
MEX-MAD
9,058
AM
762
4-21 oct
13,471.83
12,660.00
6.4%
0.70
MEX-IAD
2,999
UA
320
9-13 oct
5,505.47
4,810.00
14.5%
0.80
335
5D
SWM
12-18 oct
2,840.74
2,245.00
26.5%
3.35
MEX-JFK
3,340
AA
M80
14-20 oct
4,863.00
4,133.00
17.7%
0.62
MID-MIA
1,098
AM
M80
18-22 oct
3,552.81
2,929.00
21.3%
1.33
GDL-PHX
1,674
HP
CRJ
20-27 oct
1,988.94
1,417.50
40.3%
0.42
BJX-LAX
2,191
MX
72S
26-31 oct
3,440.00
2,816.00
22.2%
0.64
MEX-SFO
3,026
UA
320
28-4 nov
4,233.95
3,608.00
17.3%
0.60
MEX-PHX
2,015
HP
733
1-6 nov
3,822.96
3,180.00
20.2%
0.79
MEX-YYZ
3,239
MX
320
2-8 nov
4,026.38
3,715.00
8.4%
0.57
493
AM
M80
9-19 nov
2,272.45
1,688.00
34.6%
1.71
MEX-MIA
2,045
AM
M80
12-25 nov
4,490.63
3,826.00
17.4%
0.94
MEX-IAH
1,224
AA
M80
12-18 nov
4,552.80
3,848.00
18.3%
1.57
MEX-SCL
6,589
LA
767
16-15 nov
7,201.72
6,615.00
8.9%
0.50
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
HMO-TUS
NOVIEMBRE
HMO-PHX
57
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros – 2000-2001.
Tarifa
Par de
Ciudades
Distancia
(km)
Empresa Aeronave
Período
c/impuesto s/impuesto
Impuestos
(%)
Precio por
Pas-Km
MEX-MIA
2,045
AA
757
16-24 nov
4,402.94
3,733.00
17.9%
0.91
MEX-FRA
9,640
LH
747
22-30 nov
10,608.50
9,922.50
6.9%
0.51
MEX-SFO
3,026
UA
320
22-30 nov
5,402.90
4,724.00
14.4%
0.78
MEX-LAX
2,495
AA
M80
1-12 dic
3,860.80
3,152.00
22.5%
0.63
MEX-SCL
6,589
AM
762
9-27 dic
9,353.37
8,677.50
7.8%
0.66
MEX-ORD
2,718
AA
757
10-16 dic
9,628.51
8,765.25
9.8%
1.61
CUN-FRS
555
QA
J31
11-15 dic
2,242.08
2,007.00
11.7%
1.81
MEX-PHX
2,015
AM
M80
17-27 dic
3,847.47
3,208.00
19.9%
0.80
MEX-PHX
2,015
HP
737
17-27 dic
4,039.80
3,391.50
19.1%
0.84
660
CO
737
18-27 dic
3,836.00
3,021.00
27.0%
2.29
7,427
AM
762
22-30 dic
9,101.17
8,282.00
9.9%
0.56
MEX-YYZ
3,239
AC
320
2-9 ene
7,060.00
6,640.50
6.3%
1.03
CUN-MIA
854
AM
M80
3-9 ene
9,968.20
9,207.00
8.3%
5.39
MEX-DFW
1,508
AA
M80
6-11 ene
5,162.77
4,474.50
15.4%
1.48
MEX-ATL
2,143
DL
757
7-14 ene
13,450.19
12,467.00
7.9%
2.91
MEX-MAD
9,058
AM
762
9-15 ene
29,218.28
27,943.00
4.6%
1.54
GDL-LAX
2,104
DL
72S
10-18 ene
12,214.93
11,274.00
8.3%
2.68
CUN-MIA
854
MX
727
14-20 ene
9,571.55
8,819.00
8.5%
5.16
MTY-IAH
660
5D
SF3
18-25 ene
7,676.65
6,928.00
10.8%
5.25
CZM-ATL
1,479
AM
M80
20-27 ene
12,533.36
11,729.00
6.9%
3.97
MTY-PHX
1,430
AM
M80
1-8 feb
13,315.79
12,311.00
8.2%
4.30
MID-MIA
1,098
AM
M80
7-12 feb
11,495.24
10,560.00
8.9%
4.81
MEX-JFK
3,340
AA
M80
10-20 feb
14,376.90
13,260.00
8.4%
1.99
DICIEMBRE
MTY-IAH
MEX-GRU
ENERO
FEBRERO
58
Anexo 6.
Tarifa
Par de
Ciudades
MEX-LIM
Distancia
(km)
Empresa Aeronave
Período
c/impuesto s/impuesto
Impuestos
(%)
Precio por
Pas-Km
4,243
SR
319
12f-6m
11,099.89
10,532.00
5.4%
1.24
335
5D
SWM
18-26 feb
5,517.75
4,790.00
15.2%
7.15
CUN-JFK
2,504
AA
72S/762
1-10 mar
16,655.66
15,642.00
6.5%
3.12
CZM-ATL
1,479
CO
737
3-12 mar
8,890.20
7,958.80
11.7%
2.69
CEN-TUS
536
5D
SWM
6-25 mar
5,592.99
4,867.00
14.9%
4.54
GYM-PHX
619
AM
M80
17-24 mar
5,693.62
4,964.00
14.7%
4.01
MEX-GRU
7,427
AM
763
21 m-14 a
22,876.36
21,542.00
6.2%
1.45
MEX-FRA
9,640
AM
762/320
25 m-26 a
37,412.31
35,599.00
5.1%
1.85
HMO-TUS
MARZO
59
Anexo 7
PRECIOS MEDIOS DE SERVICIOS DE PASAJEROS
SERVICIOS TRONCALES NACIONALES
Par de
No. Ciudades
Distancia
(Km)
Pax/año
(miles)
Tarifa media
por viaje
(pesos)
1 MEX-TAM
335
267
3,640.33
5.43
JR, MX
2 GDL-PVR
200
104
2,076.00
5.19
MX
3 MID-VSA
465
58
3,394.50
3.65
AM,MX, 6A
4 CUU-CJS
326
47
2,304.82
3.54
AM, MX
5 AGU-MEX
424
191
2,840.80
3.35
AM, JR
6 MEX-VER
307
308
1,950.47
3.18
AM, MX
7 MID-OAX
864
6
5,443.20
3.15
MX, 6A
8 CUL-HMO
600
43
3,777.00
3.15
AM, JR, MX
9 GDL-MZT
424
49
2,439.41
2.88
AM, JR
10 MEX-PVR
658
312
3,711.12
2.82
AM, MX
11 MEX-OAX
365
293
1,951.19
2.67
AM, MX, 6A
12 GDL-MEX
463
1,353
2,413.77
2.61
AM, JR, MX, 6A
13 BJX-MTY
550
36
2,777.50
2.53
AM, MX
14 BJX-MEX
307
204
1,487.42
2.42
AM, JR, 6A
15 MAM-MEX
717
80
3,448.77
2.41
AM, JR
16 HUX-MEX
502
245
2,351.87
2.34
AM, MX
17 MEX-ZIH
326
322
1,471.89
2.26
AM, MX
18 MEX-TRC
815
193
3,675.65
2.26
AM, JR, MX
19 CUL-GDL
630
77
2,730.00
2.17
AM, JR
20 MEX-ZLO
580
92
2,499.80
2.16
AM, JR, MX
21 HMO-MTY
1,137
65
4,684.44
2.06
AM, JR, MX
22 ACA-MEX
307
548
1,260.24
2.05
AM, MX
23 GDL-MTY
669
268
2,719.49
2.03
AM, JR,MX, 6A
24 LAP-TIJ
1,137
63
4,616.22
2.03
AM, JR
25 CJS-GDL
1,274
52
5,070.52
1.99
AM, JR, MX
26 MEX-NLD
884
83
3,491.80
1.98
MX
27 CME-MEX
767
119
3,014.31
1.97
AM, MX
28 CUN-GDL
1,702
47
6,626.45
1.95
AM, QA, MX, 6A
29 DGO-MEX
765
83
2,952.90
1.93
AM, JR, MX
30 GDL-HMO
1,224
108
4,708.32
1.92
AM, JR, MX
31 LMM-TIJ
1,078
34
3,945.48
1.83
AM, JR
32 HMO-MEX
1,615
350
5,539.45
1.72
AM, JR, MX
33 MEX-TGZ
672
299
2,262.40
1.68
AM, MX, 6A
Precio medio
(pesos/paskm)
Operadores
61
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros – 2000-2001.
Distancia
(Km)
Pax/año
(miles)
Tarifa media
por viaje
(pesos)
34 MID-VER
1,298
20
4,361.28
1.68
AM, MX
35 CUU-MEX
1,245
263
4,114.73
1.65
AM, JR, MX
36 MEX-TAP
872
238
2,871.79
1.65
AM, MX, 6A
37 GYM-MEX
1,528
16
5,011.84
1.64
AM
38 MEX-MTY
708
1,681
2,312.13
1.63
AM, JR, MX, 6A
39 CUN-MEX
1,283
1,270
4,068.94
1.59
AM, LL, MX, 6A
40 CEN-MEX
1,411
63
4,345.88
1.54
AM, JR
41 MEX-REX
737
138
2,181.52
1.48
AM
42 MEX-VSA
678
378
1,941.79
1.43
AM, MX, 6A
43 CTM-MEX
1,162
38
3,195.50
1.38
MX, 6A
44 MEX-MID
991
627
2,364.24
1.19
AM, MX, 6A
45 MTY-TIJ
1,800
96
4,284.00
1.19
AM, JR, MX, 6A
46 CJS-MEX
1,537
256
3,565.84
1.16
AM, JR, MX
47 GDL-TIJ
1,898
791
3,985.80
1.05
AM, JR, LL, MX, 6A
48 CUN-MTY
1,466
109
3,059.05
1.04
AM, QA, MX, 6A
49 AGU-TIJ
1,880
131
3,910.40
1.04
AM, JR
854
170
1,656.76
0.97
AM, JR, MX
51 CLQ-TIJ
1,984
81
3,597.65
0.91
AM, JR, QA, MX
52 BJX-TIJ
1,997
177
3,484.77
0.87
AM, JR, MX, 6A
53 LAP-MEX
1,274
94
2,089.36
0.82
AM, JR, MX
54 TPQ-TIJ
1,722
75
2,686.32
0.78
AM, JR, QA
55 MEX-TIJ
2,298
930
3,362.74
0.73
AM, JR, LL, MX, 6A
Par de
No. Ciudades
50 MEX-MZT
62
Precio medio
(pesos/paskm)
Operadores
Anexo 7.
PRECIOS MEDIOS DE SERVICIOS DE PASAJEROS
SERVICIOS REGIONALES NACIONALES
Tarifa media
por viaje
Precio medio Operadores
(pesos)
(pesos/pas-km) Regionales
Par de
No. Ciudades
Distancia
(Km)
Pax/año
(miles)
1 CUN-CZM
53
158
921.85
8.70
QA
2 CEN-HMO
219
35
3,788.70
8.65
5D
3 CPE-VSA
317
0
4,678.92
7.38
QA, 5D
4 LOV-MTY
189
14
2,642.22
6.99
5D
5 MEX-MLM
209
59
2,782.49
6.66
VW
6 HMO-LTO
346
0
4,551.05
6.58
5D
7 MEX-PAZ
212
40
2,634.10
6.21
VW
8 TGZ-VSA
150
18
1,768.00
5.89
QA, 6A
9 CUL-TRC
420
7
4,891.60
5.82
JR, 5D
10 GDL-SLP
312
6
3,417.44
5.48
JR, 5D
11 CEN-LAP
365
5
3,971.20
5.44
JR, 5D
12 MZT-TRC
394
13
4,105.48
5.21
JR, 5D
13 VER-TAM
389
14
4,053.38
5.21
5D
14 LZC-MEX
368
26
3,821.31
5.19
VW
15 MTY-PDS
317
21
3,271.44
5.16
5D
16 GUB-HMO
317
2
3,239.74
5.11
5D
17 LAP-LTO
235
8
2,343.73
4.99
5D
18 AGU-MTY
505
4
4,911.97
4.86
5D
19 LAP-LMM
221
31
2,112.76
4.78
JR, 5D
20 MTY-MLM
690
5
6,396.30
4.64
VW
21 MTY-TAM
465
50
4,296.60
4.62
JR, 5D
22 GDL-ZLO
200
12
1,828.00
4.57
JR, 5D
23 GDL-PVR
200
103
1,780.00
4.45
5D
24 MLM-UPN
90
0
790.20
4.39
VW
25 GDL-QET
305
6
2,584.88
4.24
5D
26 MEX-SLP
369
134
3,099.60
4.20
JR, VW
27 TGZ-VER
422
6
3,384.44
4.01
QA
28 MEX-QET
189
14
1,487.43
3.94
VW
29 IZT-MEX
545
22
4,028.64
3.70
VW
30 MTY-MZT
687
34
5,056.32
3.68
JR, 5D
31 MID-VSA
465
58
3,372.18
3.63
QA, 6A
32 CVM-MAM
243
2
1,720.44
3.54
JR
33 CUU-CJS
326
46
2,306.45
3.54
5D
34 OAX-TGZ
388
64
2,677.20
3.45
QA, 6A
35 DGO-GDL
420
18
2,892.40
3.44
JR, 5D
36 TAP-TGZ
203
32
1,348.94
3.32
QA, 6A
63
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros – 2000-2001.
Tarifa media
por viaje
Precio medio Operadores
(pesos)
(pesos/pas-km) Regionales
Par de
No. Ciudades
Distancia
(Km)
Pax/año
(miles)
37 MTY-QET
585
37
3,878.55
3.32
VW
38 QET-TRC
626
0
4,106.56
3.28
5D
39 CUL-HMO
600
43
3,918.00
3.27
JR, 5D
40 DGO-TRC
196
12
1,270.08
3.24
JR, 5D
41 MTY-SLP
414
33
2,583.36
3.12
JR, 5D
42 GDL-LMM
824
39
4,861.60
2.95
JR, 5D
43 MID-TGZ
601
15
3,461.76
2.88
QA, 6A
44 GDL-MZT
424
49
2,421.04
2.86
JR, 5D
45 AGU-PVR
326
6
1,827.77
2.80
5D
46 GDL-MTY
669
268
3,625.98
2.71
JR, 5D, 6A
47 CUN-MID
287
42
1,554.11
2.71
QA
48 BJX-MTY
550
36
2,950.20
2.68
5D, 6A
49 HMO-LAP
561
27
2,917.20
2.60
JR, 5D
50 CLQ-MEX
488
53
2,477.09
2.54
JR, VW
51 CVM-MEX
474
49
2,360.52
2.49
JR, VW
52 ACA-GDL
561
42
2,718.98
2.42
5D
53 CUL-MTY
746
34
3,595.72
2.41
JR, 5D
54 JAL-MEX
686
11
3,210.48
2.34
VW
55 MEX-TPQ
644
49
2,949.52
2.29
JR, VW
56 MID-OAX
864
6
3,516.48
2.04
QA, 6A
57 GDL-PBC
539
28
2,082.08
1.93
JR, VW
58 MTY-PBC
772
25
2,790.78
1.81
JR, VW
59 HMO-MXL
561
29
2,025.21
1.81
5D
64
Anexo 7.
PRECIOS MEDIOS DE SERVICIOS DE PASAJEROS
SERVICIOS INTERNACIONALES NACIONALES
No.
Par de
Ciudades
Distancia
(Km)
Pax/año
(miles)
Tarifa
media
por viaje
(pesos)
Precio
Operadores
medio
(pesos/
pas-km)
5.28
1
CUN-MIA
854
557
9,009.70
AM, MX
2
MTY-PHX
1,430
0
12,298.00 4.30
AM
3
CZM-ATL
1,479
8
9,850.14
3.33
AM, CO
4
HMO-TUS
335
29
2,195.93
3.28
5D, HP, JR
5
CEN-TUS
536
0
3,505.44
3.27
JR, 5D
6
MTY-IAH
660
216
3,841.20
2.91
CO, 5D, 6A
7
MTY-SAT
443
32
2,436.50
2.75
5D, MX
8
GYM-PHX
619
33
3,385.93
2.74
AM, HP
9
CUN-FRS
555
16
2,738.00
2.47
QA
10
CUN-JFK
2,504
256
11,919.04 2.38
AA, AM, DL
11
MID-MIA
1,098
37
5,215.50
2.38
AM, MX
12
HMO-PHX
493
40
1,686.06
1.71
AM, HP
13
MEX-IAH
1,224
585
4,137.12
1.69
AM, AA, CO, 6A
14
SLP-SAT
857
2
2,725.26
1.59
5D, MX
15
MEX-JFK
3,340
453
8,717.40
1.31
AA, AM, MX
16
GDL-LAX
2,104
666
5,470.40
1.30
AM, DL, JR, MX
17
MEX-ATL
2,143
298
5,561.09
1.30
AM, DL
18
MEX-DFW
1,508
460
3,900.69
1.29
AA, AM
19
MTY-DFW
2,216
223
5,672.96
1.28
AA, AM
20
MEX-FRA
9,640
217
22,750.40 1.18
AM, MX, LH
21
MEX-MAD
9,058
285
20,289.92 1.12
AM
22
MEX-SJO
1,975
23
4,226.50
1.07
MX
23
VSA-PHX
2,693
0
5,763.02
1.07
AM
24
MEX-GRU
7,427
31
14,928.27 1.01
AM, MX
25
MEX-ORD
2,718
415
5,399.76
0.99
AA, AM, DL, MX
26
MEX-SAN
2,328
54
4,516.32
0.97
AM
27
MEX-MIA
2,045
563
3,953.67
0.97
AA, AM, MX
28
MEX-LIM
4,243
28
8,104.13
0.96
AM, SR
29
MEX-PTY
2,410
96
4,241.60
0.88
MX
30
MEX-PHX
2,015
71
3,264.30
0.81
AM, HP
31
MEX-IAD
2,999
63
4,798.40
0.80
AM, MX, UA
32
MTY-CLE
2,623
0
4,196.80
0.80
AM, DL, MX
33
GDL-PHX
1,674
16
2,594.70
0.78
AM, HP
34
MEX-YYZ
3,239
99
4,826.11
0.75
AC, AM, DL, MX
65
Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros – 2000-2001.
Par de
Ciudades
No.
Distancia
(Km)
Pax/año
(miles)
Tarifa
media
por viaje
(pesos)
Precio
Operadores
medio
(pesos/
pax-km)
35
MTY-LAS
1,741
60
2,332.94
0.67
AM, 6A
36
MEX-YOW
3,494
0
4,612.08
0.66
CP, MX
37
BJX-LAX
2,191
77
2,859.26
0.65
AM, DL, JR, MX
38
MEX-LAS
2,449
70
3,036.76
0.62
AM, HP, MX, 6A
39
MEX-SFO
3,026
193
3,706.85
0.61
MX, UA
40
MEX-LAX
2,495
848
3,043.90
0.61
AA, AM, DL, JR,
MX
41
MEX-SCL
6,589
96
7,643.24
0.58
AM, LA, MX
FUENTE: Itinerarios de Aeroméxico de junio 15,2000, Mexicana de Aviación de septiembre 1, 2000,
Aerocalifornia de octubre 31, 1999 y Aviacsa de abril 1, 2000.
66
CIUDAD DE MEXICO
SANFANDILA
Av. Patriotismo 683
Col. Mixcoac
03730, México, D. F.
Tel (55) 56 15 35 75
Tel. (55) 55 98 52 18
Fax (55) 55 98 64 57
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Querétaro-Galindo
76700, Sanfandila, Qro.
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