reglamento campeonato velocidad region de murcia

REGLAMENTO CAMPEONATO VELOCIDAD
REGION DE MURCIA 2008
ART. 1 CONVOCATORIA
La Federación de Motociclismo de la Región de Murcia, convoca para año 2008 Campeonato de Velocidad
que será disputado en las competiciones y fechas que se señalen en el Calendario Deportivo Motociclista que se
desarrollará con arreglo a las siguientes normas:
Art. 2 MOTOCICLETAS Y CATEGORIAS
El Campeonato está abierto a las siguientes clases:
-
Mini GP 70
-
80 Pro.
Con Reglamento aparte (en base al Reglamento del Trofeo del Mediterraneo)
-
Open 80
-
Pre GP 125
-
Series 600
-
Supersport
-
Extreme
En estas pruebas podrán participar los pilotos inscritos en tiempo y forma que estén en posesión la
correspondiente licencia expedida o bien por la F.M.R.M. o por cualquier otra Federación Territorial siempre
que estén homologadas por la R.F.M.E. para el año en curso con previa autorización expresa de la F.M.R.M.
Art. 3 CIRCUITOS
Deberán ser totalmente asfaltados, circuitos permanentes y debidamente homologados por la F.M.R.M.
Art. 4 CARGOS OFICIALES
En todas las competiciones el Jurado debe componerse, como mínimo, de un Presidente y de dos Comisarios
Deportivos con derecho a voto. El presidente del Jurado y un miembro de éste serán nombrados por la
Federación, el otro miembro será nombrado por el Club organizador.
4.2 EL PRESIDENTE DEL JURADO
Será nombrado por la Federación en caso de igualdad de votos emitidos por los miembros del Jurado, el voto de
su Presidente será dirimente.
4.3 EL DIRECTOR DE COMPETICION
Es nombrado por el club organizador y debe poseer titulación y licencia de Director de Competición del año en
curso.
4.4 COMISARIO TECNICO
Además de los que designe la Federación será nombrado por el Club Organizador, como mínimo, un Comisario
Técnico titulado y en posesión de la Licencia del año en curso.
Art. 5 PILOTOS
Podrán puntuar en este Campeonato y en las categorías que se indican:
Pilotos con licencia federativa territorial o homologada de la F.M.R.M. del año en curso y con la siguientes
edades:
- Mini GP 70 a partir de 8 años y hasta los 14 años.
- 80 Pro.
a partir de 11 años.
No puntuarán los pilotos con licencia de un día.
5.2 INSCRIPCIONES
Los pilotos no podrán tomar parte en más de dos clases en el mismo día.
Las inscripciones solo podrán formalizarse en el Boletín específico del Campeonato de Velocidad y deberán
formalizarse hasta 10 días antes de la competición en la F.M.R.M. Siendo los derechos los siguientes:
En ningún caso se aceptaran inscripciones el mismo día que se celebre la prueba.
PRECIOS DE INSCRIPCION
Dentro de Plazo
Dentro de Plazo
Dentro de Plazo
Dentro de Plazo
Dentro de Plazo
Dentro de Plazo
Dentro de Plazo
MiniGP
80 cc. Pro
Open 80cc.
Pre-125
600 Serie
Supersport
Extrem
100 €
100 €
100 €
100 €
125 €
125 €
125 €
Fuera de Plazo
Fuera de Plazo
Fuera de Plazo
Fuera de Plazo
Fuera de Plazo
Fuera de Plazo
Fuera de Plazo
150 €
150 €
150 €
200 €
250 €
250 €
250 €
A partir del segundo trimestre, las inscripciones y el pago de los derechos inscripción deberán efectuarse
a través de la pagina web de la FMRM (www.fmrm.org), hasta 10 días antes de la competición.
Anterior a esa fecha, las inscripciones se efectuaran igual al año anterior:
El pago de los derechos de inscripción podrán efectuarse mediante PAGO EN METALICO O
TRANSFERENCIA BANCARIA a la cuenta:
Federación de Motociclismo de la Región de Murcia.
Cajamar
Cajamurcia
Cam
Cta.:
Cta.:
Cta.:
3058 0392 10 2720 000313
2043 0218 94 090 0524966
2090 0200 18 004 0262727
Deberá constar en dicha transferencia el nombre del piloto y fecha de la competición.
Los Boletines de Inscripción y la copia del resguardo de la transferencia bancaria deberán enviarse
CONJUNTAMENTE vía fax a:
FEDERACIÓN DE MOTOCICLISMO DE LA REGION DE MURCIA
Avda. Juan Carlos I, 52- 4º Izq.
30840 Alhama de Murcia
Fax: 968 636 022
El piloto será el único responsable de todas las personas a las que atañe su inscripción. Toda maniobra desleal,
incorrecta, fraudulenta o contraria la Código Deportivo realizada por el piloto o los miembros de su equipo, será
juzgada por el Jurado de la competición, que aplicará al piloto las eventuales penalizaciones, pudiendo llegar
hasta la exclusión.
La no asistencia a una competición deberá ser comunicada a la FMRM, como mínimo 3 días antes de la
celebración de la competición. La comunicación deberá efectuarse por escrito mediante fax o mail
(fmrm@fmrm.org). Esta comunicación dará derecho a la devolución del importe de la inscripción.
La no comunicación de la incomparecencia a una competición, estando inscrito en ella, supondrá la no
devolución del importe de la inscripciones de la prueba.
.
Se entenderá inscripción fuera de plazo las que no se realicen conforme a este reglamento tanto en lo que
respecta al plazo de presentación como a la cumplimentación del Boletín especifico del Campeonato de
Velocidad.
5.3 NUMERO DE PILOTOS QUE TOMAN LA SALIDA EN PISTAS DE KARTING
Como norma general el número de piloto máximo admitidos en entrenamientos será de 25 y en parrilla 20.
5.4 NUMEROS DE SALIDA
Los colores de fondo de las placas y de los números serán los siguientes:
NUMEROS
CATEGORIA
Mini GP 70
80 Pro
FONDO
Blanco
Blanco
NUMERO
Negro
Negro
.
Medidas indicadas en Reglamentos Técnicos.
La localización del número del corredor debe aparecer tres veces sobre la motocicleta. El número frontal debe
estar colocado en el centro del frontal del carenado. Dos placas laterales deben estar colocadas a la izquierda y
derecha del colín.
Los fondos de las placas porta número no deben tener una inclinación de más de 30% con respecto a la vertical.
5.5 LISTA DE INSCRITOS Y HORARIOS
El jueves anterior a la celebración de cada competición se hará pública la lista de inscritos y
horarios.
Art. 6 ENTRENAMIENTOS:
6.1 Durante los días que dura la competición está prohibida la circulación por la pista con cualquier clase de
vehículo de motor fuera de los horarios oficialmente establecidos para entrenamientos o carreras.
6.2 BRIEFING
Se establece la obligatoriedad de la asistencia a un briefing que tendrá lugar el día de los entrenamientos y antes
de que se celebren.
La no asistencia sin causa justificada supondrá una penalización de pérdida de OCHO puestos en la clasificación
obtenida para la parrilla de salida.
6.3 ENTRAMIENTOS CRONOMETRADOS
El cronometraje se efectuará con TRANSPONDER que cada piloto recogerá en la verificación administrativa
antes del inicio de cada prueba.
Este transponder deberá ser devuelto en un plazo máximo no superior a sesenta minutos desde la finalización
de la última carrera disputada en el evento.
El incumplimiento de esta norma, la pérdida o la no devolución supondrá, por el procedimiento disciplinario
pertinente, una sanción de 300,00 €
El transponder de cronometraje deberá estar colocado en la motocicleta en la posición, lugar y orientación
indicada por el Oficial que entregue el mismo.
La sujeción del soporte del transponder, que es obligatorio, debe ser efectiva con bridas, la sujeción con velcro
o cinta adhesiva únicamente no está autorizada.
Debe colocarse el pasador o grupilla para la sujeción del transponder al soporte.
No está autorizada ninguna manipulación del transponder.
El Comisario Técnico verificará la correcta ubicación del mismo y no dará el visto bueno a las motocicletas que
no lleven una fijación correcta del transpoder y su suporte.
EN KARTING
Los entrenamientos cronometrados se efectuaran a dos tandas de una duración cada una de ellas de entre 10 y 20
minutos, con toma de tiempos y formándose la parrilla por vuelta rápida absoluta independientemente de que
haya más de un grupo de entrenos en la categoría..
Para clasificarse es obligatorio dar al menos cinco vueltas.
Para el caso de que la carrera no se dispute el mismo día que los entrenamientos se establecerá un Warm-up de
una duración de hasta 15 minutos no obligatorio y reservado a los pilotos clasificados.
6.5 RESULTADO DE LOS ENTRENAMIENTOS
El organizador resumirá los tiempos de las sesiones de entrenamientos para cada clase,
indicando también el mejor tiempo de cada tanda para cada piloto.
6.6 PARRILLA DE SALIDA Y CARRERA
En el momento de la reunión del Jurado que sigue a la última sesión de entrenamientos cronometrados, la
parrilla de salida se establecerá en función del mejor tiempo absoluto realizado por los pilotos durante las
sesiones cronometradas y con el número de pilotos establecidos en el Reglamento Particular.
En caso de empate, se tendrá en cuenta el mejor tiempo siguiente y así sucesivamente hasta
deshacerlo. El tiempo máximo de clasificación es el mejor tiempo de la clase aumentado en
un 10%. En casos excepcionales el Jurado puede decidir el aumento del mencionado
porcentaje.
Las carreras se desarrollarán con la duración que se especifique en el Reglamento Particular
de la prueba dependiendo de los circuitos.
6.7 VELOCIDAD DE CIRCULACION EN BOXES Y PIT LANE
La velocidad en el Pit Lane estará limitada a 60 km/h. El incumplimiento durante los
entrenamientos dará lugar, atendiendo el historial de sanciones impuestas al piloto durante en
campeonato, a la imposición de sanciones de la siguiente forma :
VELOCIDAD
De 60 Km/h hasta 85 Km/h
SANCIONES (A lo largo del campeonato)
1ª Advertencia
2ª Penalización 4 puestos parrilla
3ª Exclusión
De 85 Km/h a 100 Km/h
Superior a 100 Km/h
Penalización 4 puestos parrilla
Exclusión
Durante la carrera se aplicará use pit y en karting que no se pueda aplicar el procedimiento se impondrá una
sanción de 5 segundos que serán sumados al tiempo de carrera.
Art. 7 SALIDA
La Salida se efectuará con motor en marcha según el art. 021.7.1.2 del Reglamento General de Velocidad sobre
Asfalto de la F.M.R.M..
7.1 COMPORTAMIENTO EN LA LLEGADA
Como norma general, los pilotos que franqueen la línea de llegada una vez finalizada la
carrera deben efectuar todavía una vuelta completa a la pista sin detenerse salvo en caso de
avería .
Art. 8 BAREMOS DE PUNTUACION
8.1 La puntuación será la siguiente:
POSICION
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
8.2 CAMPEONATO DE PILOTOS
PUNTOS
25
20
16
13
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Para la Clasificación General de estos Campeonatos, se tomará la puntuación obtenida por los pilotos en todas
las Competiciones puntuables válidas de acuerdo con el baremo que se expresa en el art. 9.1.
En caso de empate se resolverá a favor del piloto que haya obtenido el mayor número de primeros puestos, de
subsistir el empate, a favor del que haya obtenido el mayor número de segundos puestos, de subsistir el empate,
a favor del que haya obtenido mayor número de terceros puestos, y así sucesivamente, y en último caso, a favor
del piloto que haya obtenido la mejor clasificación en la última carrera puntuable disputada.
La Federación de Motociclismo de la Región de Murcia entregará, al final de temporada, Diploma a los tres
primeros pilotos clasificados de cada categoría.
8.3 CAMPEONATO DE CLUBES Y ESCUDERIAS
Para optar a esta clasificación los interesados deberán estar en posesión de la licencia correspondiente del ańo en
curso solicitada antes del 31 de marzo.
La clasificación por Clubes y Escuderías se establecerán de mayor a menor, sumando la puntuación obtenida en
la clasificación general por los DOS PILOTOS mejor clasificados de un mismo Club o Escudería,
respectivamente, en cada clase de cada una de las Competiciones puntuables mínimas establecidas.
Al Club o Escudería vencedor de cada clase se le expedirá el diploma acreditativo del título obtenido.
Para la clasificación de los Campeonatos de Marcas se sumarán los puntos de las DOS MOTOCICLETAS mejor
clasificadas de cada Marca con Licencia de la F.M.R.M., siendo imprescindible que al menos participen DOS
MARCAS distintas en cada clase de las competiciones.
A la marca de motocicleta vencedoras de cada clase se le expedirá el Diploma Acreditativo del título obtenido.
8.4 RECLAMACIONES
Media hora como máximo, después de la publicación de los Resultados Oficiales, podrán formularse, por
escrito, las Reclamaciones al Director de la Competición o a los Comisarios Deportivos, acompańando a cada
reclamación un depósito de 100,00 €. y haciendo constar en cada una el nombre del reclamante, número de
Licencia, número de salida y el motivo de la reclamación.
Las Reclamaciones Técnicas irán acompańadas de un depósito de 300 €
8.5 RECLAMACIONES SOBRE CARBURANTE
Toda solicitud de control de carburante por una reclamación deberá ir acompańada por un depósito de 800 €
efectuado al Jurado de la Competición.
La parte perdedora deberá pagar los gastos de todos los controles efectuados, deducción hecha de los depósitos
ya entregados.
La sanción a aplicar por el uso de combustible no autorizado será la DESCLASIFICACIÓN.
Está terminantemente prohibido en la zona de paddock:
- Conducir de forma temeraria, entendiéndose como temeraria el no tener las dos ruedas pegadas al suelo,
velocidad no adecuada al paso de las personas y número de pasajeros superior a los permitidos por la
legislación vigente.
- Conducir motocicletas que no cumplan con la legislación vigente en lo que a ruidos se refiere.
- Circular por la pista con cualquier clase de vehículo de motor fuera de los horarios oficialmente establecidos
para entrenamientos y carrera.
- Caminar con el torso desnudo.
- Los animales domésticos sueltos y no controlados.
El incumplimiento dará lugar a sanción de multa de 30,00 €.
Como norma general el pago de la multa, salvo en caso de apelación, deberá hacerse antes de finalizar la
competición.
REGLAMENTO TÉCNICO MINI GP SP 70 – 2008
FEDERACIÓN DE MOTOCICLISMO REGIÓN DE
MURCIA.
•
Chasis: original sin ningún tipo de modificación
•
Motor: Original con Cilindro SP (código 800D1621 Derbi ó 800R0321 Minarelli) sin ningún tipo de
modificación.
•
Bujía: NGK B10 ES ó B 10 EGV, DENSO W31 ES-U ó W31 ES-ZU
Champion N-57 ó N-57G
•
Transmisión primaria: código 845D1610
•
Muelles de embrague: 8950D1632
•
Discos de embrague: originales o reforzados códigos 846D1610 y 846D1615
•
Cigüeñal: Original ó Metrakit SP (código 850D1631 Derbi y 850R0331 Minarelli) sin ningún tipo de
modificación.
•
Cojinetes y retenes: originales o de alta velocidad código 975D1610
•
Encendido: Original sin ningún tipo de modificación, tanto en stator como en
bobina.
•
Carteres: Originales sin ningún tipo de modificación
•
Carburador: Metrakit MRD ó MRD II 28mm
•
Tobera de admisión: original
•
Frenos: discos y pinzas originales, pastillas de freno libres.
•
Sistema de refrigeración: original
•
Escape: Metrakit SP (código 871K5621 Derbi y 871K5321 Minarelli) sin ningún tipo de modificación.
•
Neumáticos: Dunlop TT91
•
Llantas: originales
•
Suspensión: original o Bitubo multiregulable códigos 965K0010 y 965K0030
•
Amortiguador de dirección: opcional, código 964K0030
•
Gasolina: 98 sin Plomo
Modificaciones permitidas:
•
•
•
Caburación: chiclés, agujas y campana
Desarrollos: piñones y coronas
Suspensión delantera: nivel y densidad del aceite así como los muelles.
Dorsales
Fondo blanco,
Número negro
Placa portanúmeros 160 X 160 mm.
Los números en medidas mínimas de 140 mm alto con trazos de 25 mm ancho con un espacio de 25 mm
alrededor de los números y de trazos rectos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Toda modificación no expresada en este reglamento será considerada como exclusión.
REGLAMENTO TÉCNICO MOTOCICLETAS 80 Pro.
Federación de motociclismo región de Murcia 2008.
1.
INTRODUCCIÓN
Con la única condición de que el Reglamento del Campeonato de Velocidad sea respetado, se puede ser
innovador en lo que concierne a la concepción, los materiales y el conjunto de la construcción de la motocicleta.
Sólo se admitirá la verificación de una sola motocicleta por piloto y clase. En el caso de que una motocicleta,
tras caída en el curso de los entrenamientos oficiales, sufriese dańos de difícil reparación en el circuito, el
Comisario Técnico podría admitir la verificación de una segunda motocicleta.
2.
CLASES
Están previstas las siguientes clases:
80 Pro
3.
hasta 80 cc. un solo cilindro.
MOTORES
3.1
Los motores pueden funcionar únicamente bajo el principio de dos o cuatro tiempos.
3.2
Los motores deben ser de tipo aspiración.
3.3
La cilindrada se definirá:
Capacidad = D2 x 3,1416 x C
4000
D = Diámetro.
C = Carrera.
3.4
Ninguna tolerancia se autorizará en las cilindradas.
3.5
La cilindrada del motor deberá medirse a temperatura ambiente.
3.6
Todos los tapones de llenado y vaciado deberán tener un sellado efectivo con alambre
4.
VELOCIDADES (MARCHAS)
Habrá un máximo de seis velocidades (marchas).
5.
5.1
5.2
PESOS
Se autorizan los siguientes pesos mínimos:
80 Pro
70 Kg.
Para llegar a los pesos mínimos, puede utilizarse un lastre.
5.3
El peso puede controlarse en cualquier momento. El peso de la motocicleta será medido en el modo en
que la motocicleta participe, comprendido el aceite, agua y otros líquidos, además de cualquier elemento
complementario fijado a la motocicleta, tales como el emisor de cronometraje, cámara, equipamiento electrónico
telemétrico, etc.
5.4
Con el fin de evitar el elemento variable de peso del carburante restante, las motocicletas serán pesadas
sin los depósitos de carburante, para las cuales habrá una tolerancia de 2 Kg. para cualquier clase.
6.
6.1
DEPÓSITOS DE CARBURANTE
Los tapones de carburante deben ser estancos y tener un sistema eficaz de cierre.
6.2
Las chimeneas de aireación del depósito de carburante deben llevar una válvula de retención. La salida
de las chimeneas de aireación debe hacerse en un recuperador apropiado, el cual debe tener una capacidad
mínima de 250 cc.
6.3
Los depósitos de carburante deben tener un sistema de protección contra el fuego o estar provistos de
una vejiga de carburante.
7.
SEGURIDAD Y CRITERIOS DE CONSTRUCCIÓN
Dirigirse a los diagramas 1, 2 y 3.
7.1
Puńo giratorio de gas.
7.1.1
El puńo giratorio de gas debe cerrarse automáticamente en cuanto se le suelte.
7.2
Dirección.
El manillar debe tener una anchura mínima de 450 mm. y sus extremos deben ser sólidos o recubiertos de
caucho. La anchura del manillar es aquella medida entre los exteriores de los puńos del manillar o de los puńos
giratorios de gas.
7.2.2 Deberá haber un mínimo de 15º de movimiento de la dirección a cada lado del eje. Deberán fijarse unos
topes para asegurar un espacio de un mínimo de 30 mm. Entre el manillar y el depósito, cuando el ángulo de
giro esté en su punto máximo.
7.2.4
Las motocicletas deben estar provistas, y en estado operativo, de un botón de pare.
7.3
Frenos.
Las motocicletas deberán estar equipadas con al menos un freno en cada rueda, que funcione separadamente.
7.3.2
Queda totalmente prohibida la utilización de discos de freno de carbono.
7.4
Escape.
7.4.1
La salida del escape no puede sobrepasar la tangente vertical del borde del neumático trasero. Los
últimos 30 mm. del tubo deben ser horizontales y paralelos en relación a la línea media de la motocicleta, con
una tolerancia de 10º.
7.5
Reposapiés.
Los reposapiés deben tener extremidades redondeadas con un radio mínimo esférico pleno de 8 mm.
7.6
Manetas del manillar.
La longitud de las manetas no puede ser superior a 200 mm., medidos desde el pivote y terminadas en una esfera
con un diámetro no inferior a 18 mm.
7.7
Carenado.
7.7.1
El borde del parabrisas y los bordes del resto de las partes expuestas del carenado deben ser
redondeadas. La anchura máxima del carenado no puede superar los 600 mm. La anchura del sillín o de
cualquier otro elemento posterior a éste no puede superar los 450 mm. (con la excepción de los tubos de escape).
El carenado no puede pasar una línea trazada verticalmente 100 m. delante del eje de la rueda delantera (con la
excepción de los guardabarros, si se instalan), y una línea trazada verticalmente en el borde del neumático
trasero.
7.7.4
Cuando se mire lateralmente, debe poderse ver:
a) 180º al menos de la llanta de la rueda trasera.
b) La totalidad de la llanta de la rueda delantera, a excepción de la parte tapada por el guardabarros o las
horquillas.
c) El piloto, sentado en posición normal, exceptuando los antebrazos.
Nota: Ningún material transparente puede utilizarse con el fin de saltarse las reglas antes mencionadas.
7.7.5 Ninguna parte de la motocicleta puede encontrarse detrás de una línea trazada verticalmente al borde del
neumático trasero.
7.7.6
Habrá una diferencia máxima de 150 mm. entre la base del sillín y el punto más elevado del sillín.
7.7.7
Los guardabarros no son obligatorios. El guardabarros delantero, si se instala, no deberá sobrepasar:
a) Una línea trazada hacia arriba y hacia delante de 45º de una línea horizontal que pase por el eje de la rueda
delantera.
b) Por debajo de una línea trazada horizontalmente y por detrás de la rueda delantera.
7.7.8
Pueden fijarse alerones, siempre y cuando sean parte integrante del carenado o del sillín, y que no
superen la anchura del carenado o del sillín o la altura del manillar. Cualquier borde en punta deberá
redondearse.
Los dispositivos móviles aerodinámicos están prohibidos.
7.8
Movimiento/espacio libre.
La motocicleta, no cargada, debe poder inclinarse hasta un ángulo de 50º desde la vertical sin tocar el suelo, con
ningún otro elemento que no sea el neumático.
Debe quedar un espacio libre de un mínimo de 15 mm. alrededor de la circunferencia del neumático en todas las
posiciones de la suspensión de la motocicleta y todas las posiciones de reglaje de la rueda trasera.
7.9
Tubos de aspiración.
Cualquier tubo de aspiración desde el motor o desde la caja de cambios deberá descargar en un depósito
adecuado con una capacidad mínima de 250 cc. Deberá haber un depósito separado para cada tubo de aspiración.
7.10
Titanio y aleación ligera.
La utilización del titanio en la fabricación del chasis (cuadro), de la horquilla delantera, del manillar, de los ejes
de los brazos oscilantes y de los ejes de las ruedas está prohibida. Para los ejes de las ruedas está igualmente
prohibida la utilización de aleaciones ligeras.
7.11
Telemetría.
No se puede transmitir ningún tipo de información a/o desde una motocicleta en movimiento.
Un dispositivo oficial de seńalización podrá ser exigido en la máquina, (transponder).
Los dispositivos automáticos de control de paso (vuelta) no se consideran como telemetría.
Los dispositivos automáticos de control de paso (vuelta) no deberán perjudicar a ningún método o equipamiento
oficial de cronometraje.
7.12
Protector de cadena.
Un protector de cadena debe fijarse de modo que impida que la pierna/el pie del piloto se meta entre el recorrido
de la cadena inferior y la corona posterior de la rueda posterior.
8.
NEUMÁTICOS Y LLANTAS
Las anchuras máximas de las llantas son las siguientes:
Delantera
Trasera
2,5 pulgadas
3,5 pulgadas
Con un diámetro mínimo de 16 pulgadas y máximo de 18 pulgadas.
9.
NÚMEROS Y FONDOS
9.1
Los números de carrera deben fijarse en la parte delantera y en los dos lados de la motocicleta, con el fin
de que sean claramente visibles para el cronometraje, los espectadores y los Oficiales.
9.2
Los números deben ser conformes a las formas que se indican en el diagrama 4 y de los colores y
medidas que se indican seguidamente:
9.3
Los números y fondos serán:
Fondo
Número
9.4
Blanco
Negro
Las medidas mínimas de los números serán:
Altura números 140 mm
Anchura del trazo número 20 mm.
9.5
Los fondos de las placas porta números no deben tener una inclinación de más de 30 % con respecto a la
vertical.
9.6
9.7
Deberá dejarse un espacio libre de al menos 25 mm. alrededor de los números.
La localización del número del corredor debe aparecer tres veces sobre la motocicleta.
El número frontal debe estar colocado en el centro del frontal del carenado.
9.7
Dos placas laterales deben estar colocadas en la izquierda y derecha del colín.
Las medidas de los fondos deben ser 275 mm de ancho y 200 mm de altura
Solo se adjudicarán numeraciones de hasta dos dígitos. (de 1 al 99)
10.
CARBURANTES Y LUBRICANTES
Los carburantes deberán ser sin plomo y con las características que se especifican en el Reglamento de
Carburantes (Artículo 01.63).
11.
CONTROLES DE NIVEL SONORO
11.1
Los controles de nivel sonoro deben efectuarse en una zona abierta con un espacio de 10 m. al menos
entre la motocicleta que se controla y cualquier pared u otro tipo de obstáculo. Es necesario que el nivel sonoro
ambiente en la zona sea menor de 90 dB en un radio de 10 metros.
11.2
El equipo de medida debe calibrarse antes del control y recalibrarse regularmente.
11.3
El equipo de medida debe colocarse a 50 cm. del extremo del tubo de escape y con un ángulo de 45º
del tubo de escape, ya sea de lado o por debajo.
11.4
Los niveles sonoros máximos son:
ˇ
Para las motocicletas controladas antes de la carrera: 110 dB/A
ˇ
Para las motocicletas controladas después de la carrera: 113 dB/A medidos a una velocidad media del
pistón de 13 m/s.
ˇ
Para mayor comodidad, hecho posible por la similitud de la carrera del pistón por configuración del motor
según la cilindrada de cada clase, el control puede efectuarse a un fijo de 7.000 R.P.M.
12.
MOTOCICLETAS PELIGROSAS
Si durante los entrenos o la carrera, un Comisario Técnico constata un defecto a una motocicleta y que este
defecto podría constituir un peligro para el resto de pilotos, informará al Jurado. Es de su propia responsabilidad
excluir la motocicleta de los entrenos o de la carrera.
TRANSPONDER DE CRONOMETRAJE
El transponder de cronometraje deberá estar colocado en la motocicleta en la posición, lugar y orientación
indicada por el Oficial de Cronometraje que entregue el mismo.
La sujeción del soporte del transponder, que es obligatorio, debe ser efectiva con bridas, la sujeción con velcro
o cinta adhesiva únicamente no está autorizada.
Debe colocarse el pasador o grupilla para la sujeción del transponder al soporte.
No está autorizada ninguna manipulación del transponder
El Comisario Técnico verificará la correcta ubicación del mismo y no dará el visto bueno a las motocicletas que
no lleven una fijación correcta del transpoder y su suporte.
EQUIPAMIENTO DE LOS PILOTOS
Los corredores deben llevar un mono de cuero o material similar de una sola pieza con protecciones en rodillas,
codos, hombros etc. Igualmente deben llevar guantes y botas de cuero o material similar.
Está prohibido el material sintético.
Es recomendable llevar un protector de espalda.
Los corredores deben llevar un casco integral en buen estado, bien ajustado y sujeto correctamente. La visera
debe ser de material securitâ
La decisión final en relación la seguridad del equipamiento que verifique el piloto la tendrá el Comisario
Técnico.