La crisis en el sector de la ingeniería

Revista de la ingeniería española
nº 28 • noviembre/diciembre 2010
Ingeniería e
internacionalización
frente a la crisis
La crisis
en el sector
de la ingeniería
P.V.P. 15 e
La situación
del sector
La innovación tecnológica
como estrategia
para la recuperación
sumario
nº 28
Editorial
05-06
Lejos de casa
08
Nuestras noticias
Formación
12
16
Asociaciones Territoriales
18
De Portada 24
La situación del sector
Pedro Canalejo Marcos
Ingeniería e internacionalización frente a la crisis
Pedro Domingo Zaragozá
27
La innovación tecnológica como estrategia para la recuperación
José Ramón Jiménez Iglesias
Entrevista
Jaume Pagés
30
32
Opinión 35
Comunicación estratégica
en tiempos de crisis
Javier Fernández del Moral
Asociación Española de
Empresas de Ingeniería,
Consultoría y Servicios
Tecnológicos
Montalbán, 3 - 5.° dcha.
28014 Madrid
Tel.: 91 431 37 60
Fax: 91 575 54 99
www.tecniberia.es
Dirección
Comité de Comunicación
Pedro Canalejo
Víctor Canalejo
Rocío Castro
Pedro Domingo
José Luis González Vallvé
Belén Sasiambarrena
Ángel Zarabozo
Victor Zorraquino
Edición
Victor Canalejo
Belén Sasiambarrena
Colaboradores
Araceli García Nombela
Alberto Martínez
José Enrique Aranda
Montserrat Sáenz de Ugarte
Diseño y maquetación
Reed Business Information
Publicidad
Reed Business Information
ehuerta@rbi.es
Zona Cataluña
evaquero@rbi.es
Producción gráfica
Reed Business Information
Distribución
Reed Business Information
Depósito legal:
M-42123-2004
37
El papel de la ingeniería española en tiempos de crisis
Juan Herrera Fernández
Sostenibilidad de las finanzas públicas
Enrique Maza Martín
39
Frente a la crisis, Innovación.
Crecen más los países con mayor número de estudiantes de Ingeniería
Araceli García Nombela
¿Internacionalización como solución a la crisis?
Esther Ahijado Fernández
El problema del relevo generacional
Víctor Gómez Frías
40
42
44
Incremento de las Suspensiones y Extinciones de Contratos Públicos
como consecuencia de la Crisis Económica; normativa y derechos
46
José Enrique Aranda Romo
Mucho por hacer… si hay voluntad
Jacobo Díaz Pineda
48
Cultura e Ingeniería
49
Cómo viajar barato en tiempos de crisis
Actualidad Empresarial
Apariciones en Prensa
51
56
03
editorial
nº 28
La crisis de la
ingenieria y la situación
del sistema de
transporte en España
Jose Luis González Vallvé
Presidente de Tecniberia
P
ara las empresas de ingeniería, y creemos que para todos, resulta
inaceptable la tesis de que en materia de infraestructuras de transporte en España ya está todo hecho. Al contrario, aún quedan muchas
cosas por hacer.
La publicación de Eurostat: “Panorama of Transport” en su edición 2009, nos
informa que movemos en España más de 2.400 Millones de Toneladas km, una
cifra superior en términos absolutos a la de Francia con un PIB casi el doble que
el nuestro y casi el doble que la de Italia que tiene un PIB 1,5 el nuestro.
Movemos las mercancías el doble que la media europea, cosas que se fabrican en el sur se venden en el norte y otras idénticas que se fabrican en el
este se transportan para venderse en el oeste, es urgente una reflexión
sobre la ordenación del territorio en España que reduzca esa movilidad inútil
de las mercancías en España. Un camión que vaya de Paris a Lisboa, solo
circula gratis cuando atraviesa Castilla.
Hay otros factores más puntuales que pueden explicar en parte que España sea intensiva en transporte: extensión geográfica, población dispersa,
situación periférica, producción pesada como material de construcción y
alimentación y un transporte barato, no hay euro viñeta, las autovías mayoritariamente son gratuitas.
Además esta enorme intensidad del transporte de mercancías se realiza
casi exclusivamente por carretera, nuestro transporte de mercancías por
ferrocarriles no llega al 2% cuando la media en la Unión Europea es del 6%.
Este es, probablemente el mayor desequilibrio de nuestro sistema de transportes, pero, presente además muchos otros, cuya corrección, para su mejor
funcionamiento, supone un enorme desafío para la administración pública
y un enrome “tajo” para la ingeniería española, entre otros:
• Inexistencia de una ordenación de transportes que racionalice la logística y
movimiento de mercancías en España.
• Inexistencia de una oferta de transportes de servicios de mercancías por
ferrocarril.
• Inexistencia de corredores fundamentales como el Mediterráneo, donde
las regiones más exportadoras de España: Cataluña, Valencia, Murcia y parte
de Andalucía no disponen de una infraestructura de transportes de mercancías por ferrocarril adecuada para exportar a Europa.
• Inexistencia de una buena ordenación del transporte viario en los ámbitos
de las grandes áreas urbanas con congestiones recurrentes que hace, por
ejemplo, que cada madrileño pierda 450 horas en atascos de tráfico.
• Desordenación en la oferta de transportes en los corredores entre grandes
ciudades donde es habitual la existencia simultánea para viajeros de una
línea de alta velocidad, una autovía y 2 buenos aeropuertos.
• Desequilibrio entre una magnífica oferta de alta velocidad para viajeros,
que ha llevado a España, a ser el país europeo con más kilómetros de alta
continúa en
página siguiente
05
viene de la
página anterior
velocidad mientras persiste una escasísima y mala oferta de transporte de
mercancías.
• Carencia de conexión entre grandes zonas logísticas como los puertos y la
redes de ferrocarril de mercancías.
• Carencias e insuficiencia de recursos para la conservación de la red.
• Escasa gestión conjunta y racional de la red de transportes y de nuestras
infraestructuras, necesitadas de un complemento tecnológico para su optimización y mayor seguridad de uso.
A diario contemplamos gigantes atascos de tráfico, descoordinación en vialidad
universal, etc. Todo lo cual repercute en enormes costos y molestias para los
ciudadanos y para España y muestra la urgente necesidad de estudiar y poner
en marcha una coordinación óptima de la gestión del transporte en España.
Ahora, en tiempos de crisis, más que nunca, tenemos que racionalizar optimizar y ahorrar, ha transcurrido todo el año 2010 discutiendo, por ejemplo sobre
energía solar, muy interesante, pero que representa el 1% del consumo energético final, y del transporte que consume el 40% no se ha debatido nada.
De forma que desde el punto de vista de política energética, es mucho más
recomendable que producir energía eléctrica renovable, que lo es, disminuir
la intensidad de transporte y la intensidad por carreta; Cada punto porcentual de disminución de intensidad de transporte o de transferencia de
transporte de mercancías de carretera a ffcc, equivale energéticamente al
mismo ahorro, la misma reducción de contaminación y mismo aumento de
autonomía energética, que cada punto porcentual de aumento de renovables en la producción eléctrica.
Ante esta situación resulta poco inteligente y lamentable que el recorte de
gasto público se haya cebado con la ingeniería de forma que la compra de
ingeniería pública ha caído en más del 50%. Y hay un dato aún más dramático y es que la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento
ha pasado de invertir más de 200 millones de euros al año en ingeniería a
menos de 10 millones en el 2010, lo que representa la mayor bajada histórica. De esta forma el 2010 pasará a la historia, lamentablemente, como el año
que más se contribuyó a demoler la ingeniería civil en España. Un sector que
precisamente está en el modelo que el discurso político parece querer para
España: I+D+i, empleo estable y de calidad, exportación, etc.
El sistema de infraestructura de transportes en España en los últimos años
ha estado guiado básicamente por la desiderata político territorial, parece
que ya va siendo hora que se organice desde la racionalidad técnica ,y para
ello nada mejor que un cambio de tendencia en el 2011, que esperamos se
produzca apostando nuevamente por la ingeniería civil española.
06
editorial
El Transporte por carretera, es el sector de mayor consumo energético, cerca
del 40% de la demanda energética final, frente al 34 % de la industria y al
26% de otros usos, y frente al 32% en la media UE, y el mayor causante
de contaminación, sin embargo y paradójicamente parece estar ausente
del debate, de forma que es una cifra que se mantiene irreductiblemente
constante. Si a ello le añadimos que también más del 56% de la demanda
final es de productos petrolíferos, que estos representan así mismo mas del
73% de la demanda energética por unidad de producto, que son el mayor
contribuyente de que nuestra dependencia energética esté alrededor del
80%, mientras que la media de la UE está en el 50%, y que es el mayor causante de contaminación, es evidente que no se puede debatir sobre política
energética en España sin tratar prioritariamente el sector de transporte y la
consecuente demanda de productos petrolíferos.
lejos de casa
Brasil: país de oportunidades
Todas las miradas están puestas desde hace ya varios meses en
los mercados internacionales, dada
las escasas -o nulas en algunos
ámbitos- oportunidades de trabajo
para las ingenierías en España. Sin
embargo, a estas alturas, de todos
es sabido, que llegar a contratar
en el exterior requiere de dos componentes fundamentales: recursos
económicos y tiempo.
Es por ello que, para aquellas
empresas que lleven trabajando en
el exterior unos años, les resultará
menos complicado continuar con
la contratación internacional, que
ción total de algunas empresas. Sin
embargo, para aquellas empresas
que empiezan ahora o comenzaron
recientemente a moverse en el exterior, les resultará más complicado
llegar a tener éxito en un plazo corto
de tiempo en licitaciones internacionales.
En cualquier caso, tanto para las
empresas con experiencia internacional como para las que carecen
de ella pero cuentan con capacidad
técnica y económica, los mercados
exteriores pueden ser una salida a
medio plazo a la crisis. Estos mercados son principalmente los del
Latinoamérica, donde además de
países como Colombia, Perú o Chile, en los que tradicionalmente han
trabajado las ingenierías españolas,
empieza a destacar Brasil como destino prioritario.
Brasil, con más de 190 millones
de habitantes, está hoy en día dentro de las diez primeras economías
mundiales y representa cerca de la
mitad del PIB del conjunto de los
países latinoamericanos. La celebración de los Juegos Olímpicos en
2016 y la Copa de Futbol del 2014,
así como la planificación del desarrollo de cuantiosas infraestructuras
del transporte y medioambientales,
de una gran oportunidad para ingenierías de todo el mundo, sin olvidar, por supuesto, que la ingeniería
local es también muy potente.
Por este motivo, Tecniberia organizó recientemente, con el patrocinio
del Instituto Español de Comercio
Exterior (ICEX), las Jornadas Técnicas
sobre Brasil “Las Infraestructuras en
las ciudades sede de la copa de fútbol 2014 y Juegos Olímpicos 2016”.
Jornadas: Las Infraestructuras
en las ciudades sede de la
copa de fútbol 2014 y
Juegos Olímpicos 2016
Fernando Salazar de ICEX, inaugurando la jornada
José Santiago Vega (Tecniberia), Oscar Graefenhain (Ministerio de Fomento),
Norte
de África,
Oriente
en muchos casosClaudio
está llegando
a
Garón (Embajada
de Brasil),
Fernando
SalazarMedio,
(ICEX),
Nicolás
(ICEX)
Europa del Fernando
Este y por
supuesto
suponer más del 50% de la factura-
8
Del 29 de Noviembre al 3 de
Diciembre TECNIBERIA organizó
las Jornadas Técnicas sobre Brasil
“Las Infraestructuras en las ciudades sede de la copa de fútbol 2014
y Juegos Olímpicos 2016”, con el
patrocinio del Instituto Español de
Comercio Exterior (ICEX) y el apoyo
del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, y el Ministerio de
Fomento.
La coordinación de las Jornadas
estuvo a cargo de TECNIBERIA con
la colaboración activa de la Asociación de Empresas Constructoras
(SEOPAN) y la Asociación Española
de Fabricantes de Bienes de Equipo
(SERCOBE). Así también, apoyaron
en las Jornadas la Asociación Nacional de Constructores Independien-
lejos de casa
Participantes en una de las mesas redondas durante la Jornada
tes (ANCI) y la Asociación Nacional
de Empresas Constructoras de Obra
Pública (AERCO).
El objetivo de las Jornadas, que
consistieron en cuatro mesas redondas de trabajo y varias visitas técnicas, ha sido dar a conocer las capacidades de las empresas españolas
en el sector de las infraestructuras
relativas a los eventos deportivos y
conocer en detalle las inversiones
que Brasil tiene previsto realizar en
este sector en los próximos años.
Participantes
Delegación brasileña
La delegación de autoridades
brasileña estuvo compuesta por
una decena de representantes de
varios estados y ciudades seleccionados por las empresas españolas
y la Oficina Comercial de España en
Brasilia.
Así por ejemplo, se contó con la
presencia del Secretario Municipal
de Desarrollo Urbano, Vivienda y
Medio Ambiente de Salvador de
Bahía, el Secretario Municipal de
Proyectos Especiales de Curitiva, el
Secretario Municipal de Obras del
Ayuntamiento de Río de Janeiro,
el Secretario Municipal de Planificación de Obras de Natal, y varios
representantes del Estado de Bahía,
Minas Gerais y Sao Paulo.
Asistencia española
Durante los cinco días que duraron las Jornadas, asistieron tanto
a las mesas redondas como a las
visitas técnicas más de 100 personas
de 32 empresas de los sectores de
ingeniería, construcción y bienes de
equipo. Principalmente asistieron
los responsables de los departamentos internacionales y directores
de las empresas.
Contenido y Ponencias
La delegación brasileña fue recibida el lunes en el Palacio de Zurbano con un cóctel de bienvenida,
por el Director de la División de
Productos Industriales y Tecnología
del ICEX, Fernando Lanzas; el Director General de Relaciones Institucionales del Ministerio de Fomento,
Óscar Graefenhain de Codes y el
Jefe de la Oficina Comercial y Turismo de la Embajada de Brasil, Claudio Garón; así como por representantes de las empresas miembro de
las asociaciones antes mencionadas.
Las Jornadas fueron inauguradas
al día siguiente por el Vicepresidente Ejecutivo de ICEX, Fernando
Salazar. En la sesión de apertura se
contó también con la ponencia del
Director General de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos María Juárez
Colera y las palabras de Jose Luis
González Vallvé, Presidente de Tecniberia.
Durante las mañanas del martes y
miércoles se llevaron a cabo cuatro
mesas redondas en las que, por un
lado, se expusieron las capacidades
de España en materia de Instalaciones Deportivas, Seguridad, Infraestructuras Municipales y Transporte, y
por otro lado, las autoridades brasileñas detallaron los planes de inversiones en sus ciudades y Estados.
Visitas técnicas
La Delegación brasileña tuvo la
ocasión de visitar, acompañado de
un grupo reducido de empresas, el
Estadio Santiago Bernabéu, donde
Enrique Uriel Arias, Director de Tecnología y Sistemas y Julio González
Tojo, Director de Infraestructuras,
expusieron en detalle la planificación de las emergencias y seguridad en Estadios de elite, poniendo
como ejemplo, la amenaza de atentado que el Estadio del Santiago
Bernabéu sufrió en 2004. Además,
las autoridades brasileñas tuvieron
ocasión de conocer de cerca uno de
los centros de control del Estadio y
pisar el terreno de juego.
El miércoles se visitó la Caja
Mágica, un espacio multiusos que
sorprendió a la delegación brasileña
muy positivamente. Posteriormente,
9
lejos de casa
con la colaboración de Tomás Melero, responsable de Metros Ligeros y
Tranvías del Consorcio de Transportes de Madrid, se realizó una visita
al Metro ligero de Sanchinarro y
al intercambiador de transporte de
Plaza de Castilla.
Por último, el jueves la Delegación
se trasladó a Barcelona en el tren de
Alta Velocidad para visitar los Depósitos Pluviales de Clabsa, el Palau
San Jordi e instalaciones Monjuic, la
Villa Olímpica y el Port Vell. Además,
el Gerente de Barcelona Regional,
Juan Carlos Montiel y Joan Miquel
Roca, del Área Metropolitana de Barcelona, realizaron una presentación
muy detallada sobre la ciudad y los
Juegos Olímpicos del 92.
Para finalizar, antes de tomar el
avión de vuelta a Barcelona, la delegación brasileña y las empresas que
la acompañaban, tuvieron ocasión
de ver el centro de control del aeropuerto del Prat de Llobregat.
Conclusiones
Las oportunidades que ofrece
Brasil -un país con 192 millones de
habitantes, con el 33% del PIB de
América Latina y siendo actualmente, según el Banco Mundial, la novena potencia económica mundialpara las empresas de ingeniería,
construcción y bienes de equipo,
son enormes.
La celebración tanto de los JJOO
2016 como de la Copa del Mundo
2014 está exigiendo -según expusieron los representantes de las ciudades de Salvador de Bahía, Curitiba,
Rio de Janerio, Natal, Sao Paulo y de
los Estados de Bahía y Minas Gerais
-unas inversiones en obras de infraestructuras y urbanización importantísimas. Así por ejemplo, las inversiones
de cara a los JJOO 2016 se estiman
en unos R$ 11.39 mil millones.
Las necesidades en cuanto a las
infraestructuras del transporte son
muchas:
Carreteras:
• Red de carreteras de 1,7 millones Km.
10
• 165.000 Km. Asfaltados, de los
que el 26% están en buen estado
• Carreteras saturadas (30-50%
del Tráfico Pesado)
• Falta de mantenimiento y cuando existe es defectuoso
• El transporte de carga por
carretera es un 60% de la matriz
• 95% del Transporte de pasajeros en recorridos largos y medios
Ferrocarriles: Transporte de
Carga
• Una red insuficiente de 28.800
Km. y poco transporte urbano
• Según especialistas seria necesarios 52.000 Km. en Brasil
• Concentración geográfica: Sur
y Sureste
• No existe interconexión entre
las redes del Norte y del Sur
• Objetivo 2025: 32% transporte
de carga en tren (En 2008: 25%)
• Privatizacion de la red
Ferrocarriles: Transporte de
Pasajeros
• 2/3 del sistema urbano ferroviario se encuentra en Sao Paulo y Río
de Janeiro
• Metro: Sao Paulo 62 km. vs.
Madrid 300 km.
• Red y velocidad limitada: Invasiones de dominio y falta de señalización
• No existe transporte de pasajeros para larga distancia
Puertos
• Son un cuello de botella en
la Exportacion e Importacion Brasilena
• 40 puertos publicos
• Los servicios portuarios son de
mala calidad:
- Tarifas Elevadas
- Larga fila de espera
- Exceso de Burocracia
- Infraestructura Obsoleta
• Según el Instituto Procomex,
Brasil es el 45º en eficiencia portuaria
dentro de un Ranking de 53 países
Aeropuertos
• 65 aeropuertos y un gran número de aeródromos
• Gran saturación de usuarios en
horas punta
• Transporta 0,4% de la matriz de
carga y 3% de los pasajeros
• En estudio el modelo de concesión a la iniciativa privada
Las empresas españolas disponen de la tecnología y las capacidades técnicas y de gestión necesarias
para acometer los desarrollos en los
que Brasil está ya trabajando, y así
lo han podido comprobar las autoridades brasileñas que asistieron a las
Jornadas. Sin embargo, la competencia tanto de empresas brasileñas
como de empresas internacionales
que llevan trabajando varios años en
el país carioca hace complicada la
entrada de la empresa española. Es
fundamental e imprescindible contar con un socio local y, si es posible,
implantarse en el país a través de la
Visita al Estadio Santiago Bernabéu
lejos de casa
adquisición o la formación de una
joint Venture.
Actualmente muchas son las
constructoras españolas y algunas
las ingenierías que están trabajando
en Brasil, sin embargo hay mercado para muchas más si se apuesta
firmemente por el país y se ofrecen
aquellos servicios que mejor sabemos hacer y más demanda tienen.
Intercambiador de transportes de Plaza de Castilla
Ingenierías y constructoras debaten las mejores fórmulas
para salir al exterior
El pasado 15 de diciembre tuvo
lugar una Jornada sobre Estrategias
de Internacionalización, celebrada
conjuntamente entre Tecniberia y
la Asociación nacional de empresas
constructoras de obra pública AERCO, la misma tuvo lugar en la sede
de esta última, en Madrid.
La Jornada tuvo una gran aceptación y acudieron representantes
de más de 30 empresas de las dos
asociaciones.
La justificación de la temática
elegida se debe a los profundos
cambios que se han venido produciendo en el mercado español de la
ingeniería y construcción, que está
empujando a las empresas españo-
las del sector a intentar conquistar
fuera de nuestras fronteras cotas de
mercado que compensen la bajada
de facturación del mercado nacional.
Durante la jornada se describieron las principales líneas estratégicas a llevar a cabo para definir
el desarrollo internacional de las
empresas, para que de este modo
puedan dar el salto al complejo
mercado global, como complemento a esta información se detallaron
algunos casos de éxito internacional
de empresas españolas del sector.
Se contó con la presencia como
ponentes de D. Fernando Nicolás
Puiggarí, Director Adjunto División
Productos Industriales y Tecnología del ICEX; D. Santiago Arrechea,
Consultor Internacional, Socio ATD
Consultores y D. Manuel Valderrama, Director de Proyectos Internacionales, Ingenieros JG; que ofrecieron un interesante punto de vista
del tema basado en su dilatada
experiencia internacional.
Asimismo, durante la celebración
de la jornada los representantes
de las empresas pertenecientes a
Tecniberia y a AERCO tuvieron ocasión de hacer networking, lo que
contribuyó a fomentar futuras colaboraciones entre ingenierías y constructoras para llevar a cabo trabajos
conjuntos de carácter internacional.
Tecniberia acude a una reunión con el viceprimer ministro de China
El Presidente de la Asociación
acudió a un encuentro empresarial
organizado por el ICEX con el viceprimer ministro chino, Li Kequiang,
una reunión de la que las compañías españolas han salido "muy
satisfechas", según fuentes empresariales. González Vallvé aprovechó
el encuentro para preguntarle a
propósito de cómo superar esas
barreras que aún existen para agilizar los intercambios comerciales
entre ambos países.
El viceprimer ministro chino ha
aprovechado su discurso para reiterar su compromiso con España; dijo
que será un inversor responsable a
largo plazo en el mercado financiero español, "porque confiamos en
este mercado y creemos que tiene
aún un largo recorrido".
"Estaremos con España siempre" -dijo también- "en las alegrías
y en las penas". Fuentes empresariales españolas han destacado
que están muy satisfechas con el
encuentro, por la "confianza en
España" expresada por el viceprimer ministro de la potencia asiática
en su discurso, de 15 minutos. Estas
fuentes recuerdan que China es
un gran comprador de deuda de
nuestro país.
Además de Li Kequiang, en el
acto intervinieron el ministro de
Industria español, Miguel Sebastián, y el vicepresidente primero
de CEOE, Arturo Fernández, que
en sus breves intervenciones agradecieron la apuesta de China por
España. El representante empresarial animó además a perfeccionar los tratados comerciales entre
China y la Unión Europea, para eliminar las trabas y obstáculos existentes, algo que Li se comprometió
a abordar con Bruselas. En este
sentido, también se ha hablado de
agilizar el proceso de tramitación
de los visados para impulsar el creciente turismo entre los dos países.
11
nuestras noticias
Asamblea General Extraordinaria de Tecniberia
Josep Borrel, Manuel Acero con los miembros de la Junta Directiva de Tecniberia
La Asociación analizó en la Asamblea General Extraordinaria la dramática situación por la que atraviesa
el sector debido a la crisis económica y a la falta de inversión de
las Administraciones Públicas. Tal
y como afirmó el presidente, José
Luis González Vallvé, “la única salida
posible para la crisis es incentivar
la creación de empresas, y desde
luego no incentivar su desaparición,
como ocurrirá con las ingenierías
con el recorte de inversión pública”.
Si bien resaltó la “buena disposición y gran sensibilización” del
Ministro de Fomento, José Blanco,
con respecto a los problemas por
los que atraviesa el sector –que este
año ha visto reducidas en un 50% las
licitaciones en obra pública-, el presidente de Tecniberia coincidió con los
asistentes en destacar la importancia
del aumento de la inversión pública
en Ingeniería. Este gasto público
“no está especificado ni en los Presupuestos Generales del Estado ni en
los de las Comunidades Autónomas,
pero es inferior al 5% del total de la
inversión que se moviliza, mientras
12
en los países desarrollados se gastan
del orden del 10%”, según señaló
González Vallvé.
Intervención de Josep Borrell.
Un modelo productivo basado
en la internacionalización e
innovación tecnológica
La cita extraordinaria fue inaugurada por Josep Borrell, que comenzó
señalando que la crisis económica
actual es también una “crisis de inteligencia colectiva”, o lo que es lo
mismo, que se ha producido y se
está produciendo una migración de
los profesionales de la ingeniería,
hacia áreas en que sólo participan
de la intervención en la cadena de
especulación, y cuando esto ocurre,
cuando una sociedad deja de crear
y sólo especula, “las consecuencias
pueden ser dramáticas”. Igualmente
Josep Borrell, advirtió que en España, al revés de lo que ha ocurrido
en otros países, ha sido la crisis la
que ha provocado el déficit, y esto
se ha producido en mayor medida
por el “parón brutal en el sector de
la construcción que ha traído una
consiguiente caída de ingresos y un
aumento de los gastos compensatorios”. Igualmente Josep Borrell insistió en que es necesario un “cambio
en el modelo productivo español”
puesto que la economía española
venía sosteniéndose por una fuerte demanda interna y cuando esto
ocurre y la demanda interna cae, la
economía del país se viene abajo.
Por tanto, es necesario salir al
exterior, exportar, mirar hacia afuera
y apoyar desde las administraciones la internacionalización de las
empresas.“Si hay empresas preparadas para comandar esta internacionalización estas son las empresas
de ingeniería”. “Hay que convencer
al Gobierno de que el ajuste de la
inversión no debe ser tan drástico
porque para cambiar el modelo productivo español es necesario invertir, entre otras cosas, en la internacionalización de las empresas”.
En cuanto a las infraestructuras,
Borrell afirmó que España aún está
muy lejos de tener las infraestructuras completas y que ya “no se
trata de una cuestión de músculo”
nuestras noticias
Josep Borrel y José Luis González Vallvé
sino de razón y de creación, de
“explotación inteligente de nuestras infraestructuras” o lo que es
lo mismo, de la apuesta por "un
nuevo modelo productivo, basado
en la internacionalización y en la
capacidad tecnológica que añadiría
más valor por hora trabajada". El ex
ministro y ex presidente del Parlamento Europeo ha denunciado que
“España, a pesar de haber invertido
mucho en infraestructuras, está muy
lejos de hacer todas las inversiones
que un país necesita, y aún hoy hay
grandes áreas que necesitan inversión, como el Corredor Mediterráneo, que es la parte peor estructurada de nuestra geografía”. Borrell
concluyó abogando por preservar e
incluso financiar la inversión pública
en ingeniería e innovación tecnoló-
gica para evitar la paralización del
crecimiento, ya que si queremos
devolver la estabilidad económica
al país “no debemos ahorrar en la
construcción de futuro y la construcción de futuro pasa por incrementar
la inversión en Ingeniería. La llave
del futuro la tienen los ingenieros”.
Presentación del documento
“Posicionamiento de Tecniberia
frente a las medidas del
Gobierno ante la crisis”
Tras la intervención de Josep
Borrell, José Luis González Vallvé,
acompañado de la Junta Directiva, presentó el documento “Posicionamiento de Tecniberia frente a las medidas del Gobierno
ante la crisis”. Dividido en cuatro
capítulos(Diagnóstico, Reestructura-
Asistentes a la Asamblea Extraordinaria
ción, Internacionalización e Innovación Tecnológica), el documento,
dirigido tanto a las empresas del
sector como a las Administraciones
públicas, apuesta por la ingeniería
como principal factor estratégico de
desarrollo económico y bienestar
social del país.
El primer capítulo, “Diagnóstico
del Sector”, presenta a la ingeniería como un sector fuertemente
atomizado, que presenta una concentración sectorial(en el Sector de
Industria y Energía) y geográfica(en
la Comunidad de Madrid) de la
facturación , con un fuertemente
endeudamiento que merma su
capacidad inversora, que tiene que
luchar contra un escaso margen de
beneficios, y que en los dos últimos
años está sufriendo una pérdida
progresiva de empleo como consecuencia de una pérdida progresiva
de cartera y facturación. En cuanto
a esto último, el documento incide
en que se trata de una consecuencia clara de la elevada dependencia
del sector de la inversión pública,
algo que lo vuelve muy sensible a
los recortes de inversión que vienen
programando las Administraciones.
Llama la atención que en España
se invierta en ingeniería menos del
20% del mínimo que se invierte en
los países desarrollados.
Ante esta situación, el documento, durante su segundo capítulo, “Reestructuración del Sector”,
apuesta por fortalecer la capacidad
competitiva de las empresas a través
de una reestructuración del sector
adaptándolo al nuevo escenario a
través de la concentración empresarial (mediante fusiones y alianzas)
y consiguiendo un compromiso
de apoyo de las Administraciones
públicas en dos cuestiones: en el
fomento de la internacionalización
de la ingeniería como cuestión estratégica para optimizar su potencial de
arrastre exportador; y en la mejora
la innovación de la competitividad
y productividad a través de la innovación tecnológica.De este modo,
una inversión del sector público en
13
nuestras noticias
Josep Borrell, José Luis G. Vallvé y Cristina Hidalgo
Ingeniería similar a la de los países
desarrollados podría crear 40.000
empleos insertados en el modelo de I+D+i, (generando por tanto
exportación y empleo estable y de
calidad). Mientras que el plan de
futuro para la arquitectura y la ingeniería españolas debería incidir en
tres aspectos fundamentales: apoyo
estratégico a la presencia exterior,
teniendo en cuenta que la Ingeniería
española es la tercera del mundo en
energía eólica, la segunda en termosolar y la tercera en desalinización
de agua de mar; el apoyo a la actividad empresarial y profesional en el
exterior; y el mantenimiento de unos
mínimos de inversión pública con el
fin de mantener la capacidad actual
del sector.En cuanto a las medidas
económicas. Para favorecer la viabilidad de las empresas de ingeniería
se propone el mantenimiento de un
presupuesto mínimo que permita
la supervivencia del sector. Como
ejemplo, José Luis González Vallvé
apuntó al presupuesto que destinó
el Ministerio de Fomento en 2009 a
la Ingeniería, que fue de 725 millones de euros. Unas cifras similares
se podrían asumir para el año 2011,
con licitaciones de 300 millones en el
primer trimestre. Otras de las medidas económicas estudiadas son las
referentes al aplazamiento de los
pagos del IVA sin avales bancarios,
así como solicitar que los costes
de esos avales sean asumidos por
el Ministerio de Fomento. Por otra
parte, también se propone: agilizar
el pago de liquidaciones de anticipos de contratos, solicitar una línea
de financiación específica para las
empresas, y el desbloqueo de los
estudios previos e informativos para
avanzar en la tramitación de información pública y ambiental.Además
de las medidas mencionadas, el
documento cuestiona la función que
debería ocupar la entidad pública
INECO. Lo óptimo, sería que la entidad limitara sus funciones en el territorio nacional, ya que su actividad en
las obras públicas españolas supone
constituye competencia desleal con
respecto a las empresas privadas
del sector. Tecniberia propone la
reconversión de INECO en una coordinadora pública para oportunidades internacionales de las empresas
españolas.En la Asamblea también
se plantearon posibles iniciativas
administrativas que se pueden llevar
a cabo, como la autofinanciación de
los proyectos o el establecimiento
para todos los trabajos de Ingeniería
del Ministerio de Fomento la solución PLM (Project/Product Lifecycle
Management), de forma que se auditen sistemáticamente los costes de
construcción para evitar reformados
y mínimos costes de mantenimiento.
Revisar los proyectos para minimizar
la producción de CO2, y auditarlos
para identificar I+D+i en los mismos,
con las ventajas correspondientes, ya
que “resulta paradójico que se haga
un esfuerzo artificioso para comprar
I+D+i y tecnología nacional (1.300
millones de euros), pero no se continúe comprando Ingeniería nacional,
que tiene un alto componente de
I+D+i”, tal y como manifestó un asistente durante la Asamblea.”
Jornada de Ingeniería Civil en el Congreso de los Diputados
Por primera vez en la historia
reciente, la ingeniería civil sonó fuerte y claro en el Congreso de los
Diputados.
La Asociación de ex diputados y ex senadores organizó en el
Congreso la jornada "El reto de la
ingeniería civil ante la crisis" que
fue inaugurada por el Ministro de
Fomento, José Blanco.
El Presidente de Tecniberia inter-
14
vino en una mesa que giró en torno
a la importancia de las inversiones
en infraestructuras en el desarrollo
social. González Vallvé recalcó que
la ingeniería es "el nervio del motor
económico" de un país y que "con
lo que se da para una caja de ahorros mal gestionada se repararía el
sector de la ingeniería española",
también muy afectado por los recortes en infraestructuras.
nuestras noticias
Tecniberia se reúne con el Ministro de Fomento
Vicepresidentes de Tecniberia reunidos con el Ministro de Fomento y la Secretaria General de Infraestructuras
El presidente de Tecniberia,
acompañado de los Vicepresidentes
de las distintas comisiones sectoriales, en representación de la Asociación, se reunió con José Blanco e
Inmaculada Rodríguez-Piñeiro con
el objetivo de analizar la ingeniería
como un sector clave para el desarrollo económico y bienestar social.
Finalizado el encuentro, González
Vallvé ofreció una rueda de prensa
en la que anunció que el Ministerio
de Fomento contará con las empresas de ingeniería para desarrollar los
planes con los que busca elevar la
eficiencia y optimización de los costes de construcción y mantenimiento
de infraestructuras, y racionalizar del
sistema de transportes.
González Vallvé mostró su confianza en que esta colaboración contribuya a atajar el descenso de actividad que sufre la ingeniería por el
recorte en la obra pública y la consiguiente "sangría" de desempleo en
un sector en el que, según recordó,
"cada mes 1.000 profesionales se
quedan en el paro".
En el encuentro se acordó crear un
grupo de trabajo mixto para canalizar
la participación de ingenieros del sector privado en alguno de los objetivos
del Ministerio, como son la elaboración de planes para reducir el coste
de construcción y mantenimiento de
las infraestructuras o para mermar el
grado de contaminación (huella de
carbono) de los transportes.
González Vallvé indicó que los
ingenieros también pueden contribuir en la elaboración de proyectos
para racionalizar el sistema de transportes o para optimizar las redes
logísticas.
Según defendió, las ingenierías
pueden realizar labores distintas a
las tradicionales y, además, pueden
contribuir al nuevo modelo económico que busca el Gobierno. Por el
momento, a la ingeniería suele destinarse alrededor del 5% del presupuesto inversor de las obras que se
licitan, que a su vez registran un descenso del 30% en lo que va de año.
Internacionalización
En la reunión, el ministro mostró
también su compromiso a respaldar
un plan de reestructuración e internacionalización del sector.
En este último aspecto, Fomento
apuntó a que la ingeniería pública
Ineco-Tifsa actúe como "punta de
lanza" para abrir nuevos mercados
a las firmas privadas y contribuya así
a generarles trabajo en el exterior.
Todo ello se suma al compromiso que, según González Vallvé,
mantiene el Ministerio de que las
ingenierías estén presentes en las
ofertas técnicas que se presenten
a los proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) que
Fomento abordará con financiación
privada.
Reunión representantes Tecniberia y Fomento
15
formación
Plan de formación 2011 necesidades formativas
Durante 2010 Tecniberia ha gestionado en su contrato programa
un total de 3.800 alumnos que han
realizado 313.000 horas de formación distribuidas en un total aproximado de 300 acciones formativas.
En función de su tipología, las
acciones más demandadas han
continuado la tendencia de años
anteriores con un predominio de
las herramientas informáticas de
apoyo técnico 28,41% seguido de
cerca por la formación en idiomas
20,72%; como novedad, en la convocatoria de 2010 cabe destacar
el incremento de las acciones de
Medio Ambiente/Calidad, que han
subido 9,53 puntos porcentuales
para situarse en el 11,03 % de la
demanda.
Los cursos relacionados con la
dirección, habilidades y comercial,
se han afianzado dentro del plan de
formación aumentando en 4 puntos
respecto a la convocatoria anterior.
La consolidación de los cursos de
dirección y el incremento de los
cursos de medio ambiente, tienen
explicación en parte por el éxito
experimentado por los itinerarios
formativos con titulación reconocida
por la universidad que va desde
título propio, hasta la posibilidad de
realizar un máster.
En la titulación de específica de
Gestión de Proyectos, se ha realizado un importante esfuerzo generando un curso on-line de Especialista
en Gestión Integral de Proyectos
junto con Structuralia y el ICAI de la
Universidad de Comillas, este curso
Tecniberia participa tanto aportando fondos, como en en el asesoramiento del mismo a través de Carlos
Santiago Pacheco (Vicepresidente
Sectorial Edificación y Urbanismo de
Tecniberia), Arcadio Gutiérrez Zapico (Vicepresidente Sectorial Industria y Energía de Tecniberia) y Jose
Luis González Vallvé (Presidente de
Tecniberia) además de este curso,
se ha realizado un curso de que da
acceso a la certificación de Internacional de de Gestión de Proyectos del que permitirá a 40 alumnos
acceder al examen de certificación
oficial del Project Management Institute.
Como complemento al curso de
Especialista de Gestión de proyectos y de cara a la obtención de
la titulación de máster en Gestión
Integral de Proyectos con el reconocimiento de la Universidad de
Comillas, en 2010 se podrá acceder
al curso de Experto en Gestión integral de Proyectos de Edificación y
Obra Civil o al Curso de Experto en
Gestión Integral de Proyectos de
Equipamientos Industriales y Consultoría (cada uno de ellos de 230
horas de duración), con esta oferta formativa que Tecniberia ofrece
a sus asociados con un descuento
superior al 40% y la posibilidad de
tramitar el resto a través de los fondos para formación de la subvención
de formación de 2011 sin consumir
por ello los fondos para realizar cursos bonificados con el crédito de la
seguridad social que cada empresa
disponga. Por tanto, si bien el nº de
alumnos en la convocatoria de 2010
ha bajado respecto a la convocatoria
anterior, el nivel de certificación en
Gestión de Proyectos ha aumentado
considerablemente.
En cuanto al nº de desempleados
formados a través del contrato programa de Tecniberia, el % ha sido del
8,18 con una subida de 5 puntos respecto al año anterior y con una distribución en la que predominan los
desempleados diplomados/titulados
que suponen el 64% del total y que
refleja la situación actual de pérdida
de empleo altamente cualificado.
Para 2011 se prevé una estabilidad en el modelo de subvenciones
de formación, aunque se mantiene
una situación de transición entre
modelos de cara al final del periodo
Distribución de la formación de Tecniberia en 2010 en función de la tipología
16
formación
2011-2013 que tiene que pasar por
la firma de los V Acuerdos Nacionales de Formación que se tienen
que negociar en un marco afectado
por la crisis económica, con el aumnento del desempleo y con el fin de
los fondos con origen en el Fondo
Social Europeopara 2013.
En palabras de Mariano Baratech,
presidente de la Fundación Elogos:
“… la Formaciópn para el Empleo
debe situarse como única politica
de Estado que actue preventivamente sobre la empleabilidad de
los trabajadores y paliativamente
como vector fundamental de las
políticas activas de empleo….” Particularmente enlo que ser refiere la
formación continua, consideramos
que esta formación es muy necesaria para afrontar nuevos retos que
pasaran por una reconversión del
sector de ingeniería y consultoría
y que supondrá la base del trabajo del área de formación para las
empresas asociadas a Tecniberia.
Según las respuestas de la
encuesta de necesidades, la ten-
dencia respecto a la formación en
ingenieria en 2011, se mantendrá
similar a la de 2011, con un incremento en idiomas que se complementarán con idiomas diferentes al
inglés y frances como pueden ser el
chino, el árabe y el aleman.
En la tabla adjunta se pueden ve
los cursos nuevos que se quieren
incluir en la amplia cartera de cursos
que Tecniberia ofrece año tras año,
y que nos consolidan aún más si
cabe como referente en la formación sectorial de ingenieria.
Nuevos Cursos Solicitados
- Ahorro y eficiencia energética
- Análisis de riesgos ambientales
- Auditorias de seguridad vial.
- Autocad civil 3d
- Autocad map
- Cálculo matricial de estructuras.
- Calculo redes de tierras
- Cálculo y diseño estructural en materiales compuestos.
- Certificación energética de edificios con calener vyp
- Cimentaciones, geotecnia vial, presas: patologías, recalces y mejora del
terreno.
- Concesiones publico privadas
- Control de calidad en las instalaciones eléctricas, de fontanería,
saneamiento y de climatización en la edificación.
- Curso básico de hormigón
- Curso de fatiga y fractura de materiales metálicos
- Curso flac (túneles)
- Curso para medir el roi en formación
- Curso practico sobre urbanismo
- Curso superior de innovación tecnológica (i+d+i)
- Eficiencia energética
- Cursos sobre legislación de expropiaciones ley 30/92 y 29/98
- Degradación de materiales y componentes de centrales nucleares
- Desarrollo en gvsig
- Diseño de estaciones desaladoras
- Diseño de instalaciones de energía solar fotovoltaica
- Diseño de parques eólicos. Seguridad en las instalaciones eléctricas
- Diseño, construccion y explotacion de edares
- Ecodiseño
- El impacto ambiental en la ejecución y explotación de las
infraestructuras del transporte.
- El papel de la ingenieria forestal en la hidrología y la gestion de cuencas
- Emisiones atmosfericas
- Energía de la biomasa
- Energía de la geotermia
- Ensayos no destructivos
- Cursos especializados de hormigón
- Generación energía y gestión energética
- Geomedia
- Gestion de expatriados
- Gestión municipal de parques y jardines
- Gestion, explotacion y mantenimiento de etap
- Gestor de proyectos ambientales con msproject
- Gis avanzado
- Implantación de sistemas de gestión ambiental
- Inroads
- Instalaciones de seguridad en ffcc
- Introducción al derecho urbanístico
- Investigación en infraestructuras viarias.
- La construcción y los materiales plásticos.
- La inspección técnica de edificios.
- La logística y los modos de transporte.
- Legislación internacional de ingenieria
- Ley de contratos del sector publico
- Ley de proteccion de datos en la empresa
- M4 pro
- Mapas de ruido
- Menfis
- Metodologías de cálculo de huella de carbono
- Métodos avanzados de cálculo estructural.
- Microsoft project 2007-2010
- Modelos bidimensionales de simulación hidáulicas
- Nueva ley de puertos
- Nueva redacción y aplicación de los incoterms
- Nuevas aplicaciones y normativa de aduanas (oea)
- Operador de instalaciones radioactivas
- Pdms
- Primavera project planner p6
- Puesta a tierra y proteccion frente al rayo
- Redes de transporte público: codificación, diseño y demanda.
- Reforma laboral 2010
- Rehabilitación de obras de fábrica.
- Resolución conflictos
- Responsabilidad social empresarial
- Seguridad de los sistemas informáticos y de comunicación
- Señalizacion en ffcc
- Sistemas de información geográfica aplicados a la gestión ambiental
- Superestructura de ffcc
- Tecnicas de creatividad
- Técnicas experimentales y numéricas para el estudio de materiales.
- Técnico en gestión de residuos industriales
- Técnico en gestión de residuos sólidos urbanos
- Técnico en vigilancia y seguimiento ambiental
17
asociaciones territoriales
Los partidos parlamentarios catalanes hacen públicas sus propuestas
electorales en el debate sobre infraestructuras
Asistentes y ponentes al Cercle d´Infraestructures, iniciativa conjunta con Asinca
El debate con representantes de
las fuerzas políticas parlamentarias,
que se celebró en la Escola de Camins
de Barcelona, por iniciativa del Cercle
d’Infraestructures i l'Associació de
Enginyeries de Catalunya (ASINCA)
fue un éxito de convocatoria y de contenidos. El acto, que se hizo el jueves
4 de noviembre, tenía por objetivo
conocer las principales propuestas
de los partidos parlamentarios en el
ámbito de las grandes infraestructuras y el medio ambiente ante la convocatoria de elecciones al Parlamento
de Catalunya, el próximo 28 de este
mismo mes.
El acto comenzó con la bienvenida a cargo del director de la
Escola de Camins, Antonio Huerta, el vicepresidente del Cercle
d’Infraestructures, Modest Batlle, y
el presidente de ASINCA, Josep-
Narcís Arderiu, el que explicó como
se desarrollaría el debate. Los políticos asistentes fueron Jordi Cañas,
de Ciudadanos; Salvador Milà, de
IC; Josep Llobet, del PP; Jordi Vigo,
de ERC; Josep Labandera, del PSC
y Felip Puig, de CiU. El moderador
fue el conocido periodista televisivo, Josep Puigbó. Los principales
temas que se trataron fueron los
referentes a infraestructuras viarias,
ferroviarias; portuarias y aeroportuarias. También sobre aspectos energéticos, residuos y recursos hídricos.
Entre los temas concretos que
generaron más debate hubo el referente al cuarto cinturón, a cerca del
cual, las dos grandes formaciones,
CiU y PSC, se mostraron favorables
a su construcción. El partido que se
manifestó más en contra del actual
proyecto fue IC, que propuso reducir esta gran cinturón a una ronda,
una carretera que se considera más
sostenible. El aeropuerto de El Prat,
y como gestionarlo, puso de relieve
las diferencias entre los partidos,
aunque todos estuvieron de acuer-
do en hacer crecer el papel de
esta infraestructura como punto de
conexión de vuelos internacionales.
En lo referente al transporte
ferroviario, Felip Puig, dijo que se
debería renunciar a 'sueños poco
reales' como el eje transversal ferroviario, un proyecto que ha presentado en este mandato el actual
gobierno de Catalunyaa. Sobre la
necesidad de garantizar el suministro del agua, el representante de
CiU se manifestó abiertamente a
favor del trasvase del Ródano.
En cuanto a la energía, hubo
posicionamientos sustancialmente
diferenciados, aunque uno de los
puntos comunes fue el interés por
las energías renovables, aunque la
actual coyuntura económica hace
muy complicado poder potenciarlas
porque conllevan un coste añadido
para la administración del estado.
En el ámbito de los residuos hubo
posturas dispuestas a avalar la incineración, ya que técnicamente se ha
avanzado mucho y el actual sistema
de selección es especialmente caro.
Asinca planifica estrategias con las principales fuerzas políticas
catalanas
ASINCA, en el marco de las
acciones permanentes que lleva
a cabo para combatir los efectos
negativos de la crisis económica, ha
mantenido nuevos contactos con
las dos principales fuerzas políticas implantadas en Catalunya, CiU
18
i PSC. Los objetivos básicos son los
de sensibilizar a los responsables
de las políticas de infraestructuras y
medio ambiente de la necesidad de
planificar acciones a medio y largo
plazo que se puedan ejecutar en el
momento que se detecte una mejo-
ra en las finanzas públicas.
En las reuniones también se han
tratado temas de carácter técnico,
como las cláusulas asociadas a los
concursos públicos, así como el papel
que asumen las ingenierías en la
actual coyuntura.
asociaciones territoriales
Tecniberia extremadura se reúne con la Consejería de Fomento de la
Junta de Extremadura
El pasado 25 de noviembre el
Director General de Infraestructuras
y Agua de la Consejería de Fomento
de la Junta de Extremadura, D. José
Ignacio Sánchez Sánchez-Mora,
recibió en Mérida a D. Jesús Torrecilla, presidente de Tecniberia Extremadura, y a D. Manuel F. Castillo y
D. César Blázquez, vicepresidente
de medioambiente y tesorero respectivamente. La reunión, que tuvo
a la crisis del sector como principal
tema de debate, abarcó aspectos
del pasado año como sirvió para
asentar algunas bases de actuación
de cara al 2011.
Torrecilla mostró al Director
General su preocupación ante la
situación difícilmente sostenible
producida durante el 2010, no sólo
por el preocupante descenso del
volumen de licitación del pasado
año, sino también por el desequilibrio existente entre lo solicitado
por la Consejería de Fomento y la
valoración de los trabajos licitados
por la institución, sobre todo en
comparación con otros organismos
públicos con proyectos similares.
A juicio de Torrecilla, este desequilibrio en la valoración de las licitaciones desemboca en dos problemas fundamentales para el sector
en la región: por un lado, el ajuste
de presupuestos en detrimento de
la calidad de los distintos servicios
ofrecidos; y por el otro, la pérdida
de competitividad de las empresas
extremeñas al no poder acreditar
la solvencia necesaria a la hora de
acometer proyectos similares fuera
de su comunidad.
En relación a las crecientes bajas
económicas en las ofertas motivadas
por el criterio de valoración adoptado, los representantes de Tecniberia
se ofrecieron a trabajar de manera conjunta con la Consejería de
Fomento en el establecimiento de
un pliego más acorde a los servicios
en cuestión; a este respecto, tanto
Torrecilla como Sánchez SánchezMora coincidieron en la difícil justificación de este problema.
De cara al 2011, y en base al
anteproyecto de Ley de Presupuestos, el presidente de la asociación
volvió a mostrar su preocupación
por la escasa inversión en el capítulo de ingeniería, que rozaba el
1,65% sobre el total de la inversión
en infraestructuras, un porcentaje
claramente insuficiente en comparacion con el resto de las Administraciones, lo cual desembocaría
en un panorama completamente
desolador: la pérdida sistemática
de empleo en la comunidad, y la
destrucción de un sector que había
necesitado de veinte años para
construirse.
En los últimos meses Ageinco ha activado notablemente la actividad de
sus Comisiones, la Civil y de Edificación
Ageinco ha iniciado las comisiones de Civil y Edificación tratando
las modificaciones de los pliegos
de condiciones emitidos por la
Dirección de Infraestructuras de la
Consellería de Medio Ambiente,
Territorio e Infraestructuras (CMATI), ya que con el cambio de la
Directora Xeral en el pasado mes
de Octubre, de Dª Isabel Vila a
Dª. Ethel Vázquez Mourelle, se ha
detectado la necesidad de disminuir el criterio/valoración económico de las licitaciones, apostando
por un nuevo parámetro, que en
este caso ha sido la aplicación de
una penalidad por demora de entre
el 0,2 % al 2 % a elección del adjudicatario.
Siempre es de interés en nuestras Comisiones la existencia de un
trato directo con la Administración
ante este tipo de cambios, el pasado 20 de enero los miembros de
este Comité fueron recibidos por la
Directora Xeral de Infraestructuras,
quien mostró su disposición a un
trabajo conjunto con nuestra Asociación en la mejora de los pliegos y
los criterios de adjudicación existentes; la Comisión se encuentra trabajando en esta propuesta y agradece
la deferencia de la Directora de
Infraestructuras a participar en este
tipo de novedades.
En la Junta Directiva del pasado
15 de octubre, se presentó la necesidad de proceder a la creación de
un Grupo de Trabajo de Comunicación, que aborde actuaciones de
AGEINCO en prensa, publicidad,
organización de próximas tribunas,
redacción del Boletín Informativo
de Ingeniería que emitimos trimes-
tralmente, etc…; dicho Grupo de
Trabajo comenzará su actividad el
próximo día 27 de febrero, reuniéndose 4 veces al año al principio de
cada trimestre.
Por último informar de la concesión de la subvención de la Consellería de Traballo e Benestar Social,
dentro del denominado Contrato
Programa, de un importe total de
42.291,18, con el que se ejecutarán
5 acciones formativas: cálculo de
estructuras CYPE, CYPECARD; cálculo de Instalaciones, Gestión de
Cambio e Innovación en la empresa; contratación Internacional y
financiación del Comercio Internacional.
19
asociaciones territoriales
Tecnimed se reunió con los representantes de todos los Colegios
Profesionales de la Comunidad Valenciana
Representantes de los Colegios Profesionales de Valencia
La Asociación, representada por
su Presidenta, Alicia Mora, el Vicepresidente, Higinio González y el
Secretario General, Miguel Malpica,
con la colaboración de Montserrat
Sáenz de Ugarte, Directora de Internacional de Tecniberia, convocó el
pasado mes de diciembre a los
representantes de todos los Colegios Profesionales de la Comunidad
Valenciana del sector de la ingeniería y arquitectura, a una reunión con
que giró en torno a los siguientes
asuntos:
Propuesta de plan de internacionalización de la ingeniería
valenciana
Como introducción, la Directora
del Dpto. Internacional de Tecniberia hizo un análisis de la situación
actual de la ingeniería española en el
mundo. Además, informó sobre los
mercados prioritarios para nuestras
empresas y de las herramientas que
existen para emprender la internacionalización de los servicios. Para
finalizar, se informó a los presentes
de los pasos que se están llevando
a cabo desde Tecnimed para fomentar la creación de posibles clusters
empresariales y la preparación de un
plan estratégico para el IVEX (Instituto Valenciano de la Exportación).
Este organismo ha identificado a la
asociación como el único interlocutor
en materia de internacionalización.
Todas estas medidas se coordinarán desde la recién creada Comisión
de Internacional de Tecnimed.
Medidas laborales frente a la
crisis
El secretario general de Tecnimed informó a los decanos allí
reunidos, de la puesta en marcha
de la solicitud de una subvención
de ámbito europeo. Esta iniciativa
está orientada a la recolocación de
los desempleados del sector de la
ingeniería, dentro del ámbito territorial de la Comunidad Valenciana y
pretende ser una verdadera reconversión del sector. Todos los asis-
tentes estuvieron de acuerdo con
esta propuesta, demostrando explícitamente su voluntad de movilizar
a sus colegiados en situación de
desempleo. Una vez que se reúna
toda la información requerida, se
elevará este ambicioso proyecto a
la UE para su estudio y aprobación.
Nuevo modelo de visado colegial
A propuesta de los Colegios se
habló de la posibilidad de crear un
futuro único sello de calidad valenciano siguiendo en gran medida el
modelo anglosajón.
Como asociación de empresas,
no es competencia de Tecnimed
ocuparse de este asunto. No obstante, la asociación demostró su
voluntad de colaborar constructivamente en el proceso.
Conscientes de la situación, los
Colegios Profesionales quedan a la
expectativa de la futura Ley de Servicios Profesionales.
Los representantes de las instituciones congregadas, invitaron por
primera vez a Tecnimed a participar
de la recién creada “Mesa de la
ingeniería”, siendo la primera institución con colegial que participa ya
que hasta ahora únicamente tenían
cabida los Colegios Profesionales.
El presidente de Asinca se incorpora a la junta
directiva de Foment del Treball
Josep-Narcis Arderiu,
Presidente de Asinca
20
El presidente de la Associació
d’Enginyeries de Catalunya (ASINCA),
Josep-Narcís Arderiu, ha entrado a formar parte de la nueva junta directiva de
la organización patronal Foment del Treball Nacional, en la condición de vocal.
La incorporación de Arderiu va asociada
a la finalización del proceso electoral,
el pasado 18 de octubre, que supuso la
reelección de Joan Rosell, que desde
hace 15 años preside la primera patronal
de Catalunya, integrada a la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE).
asociaciones territoriales
Amplia concurrencia en la Copa Nadal de Asinca
Invitados a la Copa Nadal de Asinca
La Copa Nadal de ASINCA volvió
a ser el lunes 13 de diciembre el punto de encuentro de los profesionales
de la ingeniería relacionada con la
obra pública y el medio ambiente. La
fiesta, que se ha convertido en un clásico de las fechas prenavideñas, permitió compartir vivencias entre profesionales de las diferentes empresas y
también con altos representantes de
las administraciones públicas, como
el Ayuntamiento de Barcelona y la
Generalitat de Catalunya.
La celebración, que congregó
a más de ochenta personas y se
caracterizó por la armonía y el buen
ambiente, tuvo por escenario la
Escuela Universitaria de los Salesianos de Sarriá, de Barcelona.
Empresarios de la región china de Zaozhuang visitan Castilla y León y
se reúnen con Acalinco
Una delegación empresarial de la
región china de Zaozhuang mantuvo encuentros con los responsables
de distintas empresas de Castilla y
León dedicadas a la construcción, la
ingeniería y las energías renovables,
en una acción organizada por la
Consejería de Economía y Empleo
y el Cluster de Energía Solar Fotovoltaica.
El objetivo principal fue mostrarles un amplio abanico de ejemplos
de actividades en las que nuestras
empresas están trabajando, obra
pública y energía principalmente. Se
trata de temas que tienen mucho
futuro en China, en los que España es pionera y los miembros de
la delegación deseaban conocer la
oferta española. La reunión fue una
buena oportunidad para que tanto
Acalinco como tres de sus empresas
asociadas muestren sus iniciativas y
su trabajo en estos campos, presentándose y pudiendo conseguir contactos en el mercado chino, en el que
estos son de extrema importancia.
Asistentes al encuentro empresarial con los delegados de Zaozhuang
21
asociaciones territoriales
Entrevista a Carlos Escanciano, Presidente de Tecniberia Asturias
El pasado mes de octubre, el diario El Comercio entrevistó a Carlos
Escanciano, Presidente de Tecniberia Asturias para analizar la situación
que atraviesa el sector de la ingeniería tras los recortes de la Administración. Escanciano, representante
de Fluor Corporation, asumió en
junio la presidencia de TecniberiaAsturias. El momento económico y
de drásticos recortes en la inversión
pública, que le está tocando vivir
al frente de la asociación es, cuando menos, inquietante y reconoce
que las decisiones que se adopten
por parte de la administración son
claves para garantizar el futuro de
un sector «altamente competitivo
y profesionalizado» formado en los
últimos 25 años al abrigo de los
presupuestos cofinanciados por
Europa.
Carlos Escanciano en sus oficinas
22
-¿Se puede optimizar el gasto
en infraestructuras?
-Sí, pero solo es posible aumentando la inversión en ingeniería. La
selección de la solución técnicamente viable al menor coste se
debe de hacer en las fases anteriores al proyecto. Para adecuar el
proyecto a la demanda, es imprescindible dedicar más tiempo a la elaboración de los
proyectos y dotarles de una
mayor inversión. Frecuentemente el desarrollo de una
solución optimizada del proyecto podría ser un 20% mas
barata que una solución menos
elaborada.
-¿Hay alternativas para sortear la crisis?
-En los últimos años hemos
visto cómo en Asturias se han
mejorado las infraestructuras. Gracias a la inversión tenemos la AS-II,
la AS-I, y en fase de ejecución y
casi finalizados los siguientes proyectos: AS-III (parcialmente), el nuevo HUCA, la ampliación del puerto
de El Musel o la ZALIA. La A-8, la
conexión de AVE hacia la meseta
que también se encuentra en ejecución y con una incertidumbre mucho
mayor en plazos de finalización e
incluso de comienzo, el tramo Llanes-Unquera. En el actual momento
de escasez de fondos, nuestra recomendación sería la de establecer
prioridades de forma que se pueda
continuar con aquellas obras consideradas estratégicas para el desarrollo futuro de Asturias y España,
pero nunca pararlas al 100%.
-¿Qué pueden hacer en ese
aspecto las empresas?
-Pueden trabajar en la línea de
poder definir nuevos proyectos
complementarios a los ya existentes
para que nuestros proyectos estratégicos en lugar de pararse puedan
ser desarrollados en distintas fases
complementarias con estrategias de
ejecución diferentes, de modo que
puedan cumplir con los objetivos
para los que han sido diseñados a
corto, medio, y largo plazo, acomodando los presupuestos de inversión a considerar en cada una de
estas fases con los presupuestos
disponibles.
-Cuando se acaben las obras
actuales, ¿qué quedaría por hacer?
-Queda mucho, en concreto hace falta potenciar el trazado
ferroviario de la región, aumentando la red y mejorando la existente.
Por ejemplo, adaptando el actual
trazado de FEVE Ferrol-Irún para
que se pueda ofrecer un servicio
que, sin llegar a ser AVE, ofrezca
una calidad de servicio con tiempos de recorrido. No es lógico
que en el año 2010 un tren tarde 5
horas desde Oviedo a Santander,
en comparación con el coche, que
tarda apenas 2 horas. Sigue siendo
necesaria una buena conservación
de la red de carreteras, mejorando
el trazado de aquellas carreteras
con un trazado antiguo y tráfico
intenso. Para poder licitar todas
estas obras en los próximos años
los proyectos de ingeniería han de
ser desarrollados ahora.
asociaciones territoriales
La Comisión de Infraestructuras de CEIM estará presidida por
Pedro Canalejo, Presidente de Asicma
En la sede de la Confederación
Empresarial de Madrid -CEIM- tuvo
lugar la reunión en la que se constituyó la Comisión de Infraestructuras
de esta institución, la cual estará
bajo la presidencia de Pedro Canalejo, Presidente de ASICMA.
Entre las acciones prioritarias
que pretende desarrollar esta Comisión, está elaborar un diagnóstico o
inventario de la situación actual de
las infraestructuras, entendidas en
sentido amplio. Para ello se colaborará y coordinarán los temas con
otras Comisiones, para no duplicar
esfuerzos, y en especial con las de
Urbanismo, Energía, y Movilidad y
Transporte. Igualmente se estudiarán vías de financiación de este
estudio y se crearán los grupos de
trabajo correspondientes.
Los temas que se sugirieron
como cometidos de la Comisión,
hay que destacar la internacionalización y la innovación tecnológica.
Por ello, ambos serán objeto de
trabajo por parte de la Comisión,
en colaboración con las Comisiones
correspondientes de CEIM.
Sin duda, el tema de la dotación
de capital físico y social requiere, en
los actuales momentos de recortes
presupuestarios, una respuesta decidida del sector privado, de forma
que no se impongan nuevas restricciones al crecimiento económico.
Asimismo, se evaluará la conveniencia de contar con representantes de otras asociaciones y de instituciones públicas y privadas, con el
fin de enriquecer los planteamientos del mundo empresarial.
Entre las empresas de ASICMA
que forman parte de esta Comisión
se encuentran las siguientes: Sener,
Euroconsult, Iberdrola Ingeniería y
Construcción, Inncive, Tekia Ingenieros, Alatec, Typsa y Synconsult.
Desde ASICMA extendemos una
cordial invitación a participar activamente en las reuniones y actividades de la Comisión, con el convencimiento de que entre todos se puede contribuir a que las propuestas
empresariales relancen la actividad
económica y la creación de empleo.
23
de portada
24
Pedro Canalejo Marcos
Vicepresidente de Tecniberia
Presidente de Asicma y Alatec
La situación del sector
De manera resumida y muy simplificada cabe diagnosticar la situación actual del sector a través de una realidad
escueta: la oferta de ingeniería excede notablemente la
demanda del mercado nacional y de manera particular la
demanda del sector público; fundamentalmente en las
áreas de infraestructuras del transporte.
Además de este exceso de oferta la situación del sector viene caracterizada por otra serie de peculiaridades
que se describen en los gráficos y tablas que se exponen.
De todo cuanto se recoge en los citados gráficos y
tablas cabe establecer las siguientes conclusiones:
• Constituido por un alto porcentaje de Microempresas y Pequeñas Empresas (91,4%), Medianas Empresas
(6,6 % ) y tan solo un 2% de Grandes Empresas.
• Fuerte concentración de la facturación : El 8,6% de
las empresas facturan el 76,4% del total
• Fuertemente endeudado con tendencia al alza (74%
- 2008)
• Ocupación 0,52% de la Población Activa en Diciembre de 2008
• Escaso margen de Beneficio, del orden del 5% (2008)
• Escasas posibilidades de inversión
• Fuerte concentración de empresas de Ingeniería
Civil (72%) con bajo nivel relativo de facturación (23,9%)
• Pérdida progresiva de facturación
• Pérdida progresiva de empleo
• Pérdida progresiva de Cartera
• Fuerte concentración Geográfica (C.A. Madrid · 24%
de empresas · 55% de la facturación
Estructura dimensional
Estructura de la facturación
Por otro lado nos encontramos con un escenario de
la demanda interna de servicios de ingeniería en el que
de portada
Distribución del empleo
la inversión apenas alcanza el 0,9% del PIB en tanto que
la inversión mínima en los países desarrollados alcanza el
5% del PIB. Si a ello añadimos que en la actual política
del gobierno se están produciendo drásticas reducciones
de la inversión pública debido por un lado a la necesidad
ineludible de reducir el déficit; pero por otro lado a una
convicción de que nuestro país apenas requiere de mayores
dotaciones en el ámbito de las infraestructuras del transporte, el horizonte de expectativas para la ingeniería civil es
francamente dramático. Si a ello añadimos el derrumbe del
sector de la edificación y que buena parte del negocio de
la ingeniería medioambiental está vinculado a la inversión
en infraestructuras, así como el de los servicios de control
de calidad de la construcción, nos encontramos con un previsible decremento considerable de cuatro de los sectores
de la actividad del sector de la ingeniería en España: Civil,
Medioambiental, Edificación y Servicios tecnológicos.
Por otro lado mirando hacia el campo de trabajo de
los desarrollos tecnológicos vinculados a la investigación, desarrollo e innovación, España invirtió en el año
2009 14.582 MM. €, lo que supone un 1,38% del PIB
frente al 2% de media de los países de la U.E. y de esta
cantidad la mayor cuantía se dedicó a farmacia, biotecnología y tecnologías de la información y las comunicaciones en tanto que fue considerablemente menor la
inversión en las áreas de ingeniería civil , edificación y
medioambiente .
Generación de resultados (Datos 2008)
Tamaños
Grandes Empresas
Medianas Empresas
Pequeñas Empresas
Microempresas
Resultados (MM. e) % sobre facturación
519
132,5
133,8
57,6
6%
5%
5%
6%
Distribución por sectores de especialidad
Datos de Rentabilidad
Tamaños
Grandes Empresas
Medianas Empresas
Pequeñas Empresas
Microempresas
Rentabilidad
Económica
6%
7%
6%
7%
Rentabilidad
Financiera
21%
18%
13%
10%
Niveles de Endeudamiento
Endeudamiento (según facturación) 2004
A corto plazo
A largo plazo
TOTAL
57%
9%
66%
2008
63%
11%
74%
Distribución de la exportación
25
de portada
Distribución Geográfica
CC.AA
Nº Empresas
Facturación (MM.e)
Facturación Media por Empresa
325
106
77
35
109
74
599
712
40
312
44
187
43
21
185
63
65
1688
145
134
80
261
89
1353
8516
89
445
45
513
30
18
1617
340
67
5,19 MM.€ /ud
1,39 MM.€ /ud
1,74 MM.€ /ud
2,29 MM.€ /ud
2,39 MM.€ /ud
1,2 MM.€ /ud
2,26 MM.€ /ud
11,96 MM.€ /ud
2,23 MM.€ /ud
1,43 MM.€ /ud
1,02 MM.€ /ud
2,74 MM.€ /ud
0,7 MM.€ /ud
0,86 MM.€ /ud
8,74 MM.€ /ud
5,4 MM.€ /ud
1,03 MM.€ /ud
Andalucía Aragón
Canarias
Cantabria
Castilla-León
Castilla- La Mancha
Cataluña
Madrid
Navarra
Valencia
Extremadura
Galicia
Baleares
La Rioja
País Vasco
Asturias
Murcia
La facturación del sector de la ingeniería industrial,
que representa el 55,9% de la facturación total del
sector ( en Industria y Energía),está fuertemente influida por dos factores a considerar: la influencia de la
facturación en modelos de negocio distintos a la prestación de servicios intelectuales ( EPC, concesionales y
otros) y la exportación. Asimismo cabe destacar que la
mayor parte de la inversión en el Sector de la Ingeniería
Industrial procede del Sector Privado. Obviamente en
el inmediato futuro generará una inversión fuertemente
condicionada por la situación de crisis económica y
financiera en que nos encontramos y que no se resolverá a corto plazo.
No obstante lo anterior es necesario poner en relieve
una serie de consideraciones de carácter cualitativo que
representan fortalezas del sector frente al horizonte de
los próximos años:
Asimismo desde el punto de vista de las oportunidades de negocio que presenta el mercado internacional
mencionaremos que si bien en el primer lustro del siglo
XXI se invirtieron aproximadamente 750 mil MM. de
USD/año como promedio en ingeniería, se estima que
en el año 2020 el gasto de ingeniería en el mundo alcanzará el billón de dólares.
Analizando las cifras comparadas del sector de la
ingeniería española con respecto a la ingeniería europea
obtenemos las siguientes cifras (2007)
Datos que ponen de relieve una elevada capacidad
respecto a la media de las empresas europeas integradas
en EFCA tanto en exportación como en productividad.
En definitiva podemos establecer las siguientes conclusiones:
En el corto plazo la ingeniería española debe enfocar sus estrategias en tres aspectos fundamentales:
• Amplia lista de referencias de sobresaliente calidad
• Elevada capacitación técnica de los recursos humanos disponibles
• Notable competitividad por su alto nivel tecnológico y la ventajosa relación de calidad-precio
• Notable proceso de crecimiento de la capacidad
exportadora de sus empresas
• La internacionalización de sus empresas
• Los desarrollos tecnológicos
• La participación en nuevos modelos de negocio
Para ello es preciso una modificación de la estructura actual del sector para generar
Parámetros
Ingeniería Europea
Ingeniería Española
Facturación total
100.000 MM€
11.150 MM €
Exportación
16.100 MM€ (16,1%)
4.400 MM €
(40%)
Productores
Productividad Bruta
26
1.000.000
90.000
100.000 MM€/por año
124.000 MM€/por año
• Empresas más sólidas con mejores estructuras
• Empresas de mayor capacidad inversora que le
permitan competir con las mayores probabilidades
de éxito en el mercado internacional, los mercados
de la contratación “llave en mano” y los procesos
concesionales y afrontar su participación en los desarrollos tecnológicos incrementando notablemente su
participación en los procesos de I+D+i y de manera
particular en los de desarrollo e innovación.
Ingeniería e internacionalización
frente a la crisis
De un tiempo a esta parte, todos los artículos y análisis que se realizan comienzan anunciando que estamos
inmersos en una crisis global que, por diversos motivos,
afecta a nuestro país en mayor medida que al resto de los
países del mundo occidental.
Ello es cierto y, hace poco más de un año, el Gobierno anunció como una de las medidas clave para salir de
ella, el mantenimiento de la inversión en infraestructuras
como medio de conseguir la reactivación de la economía
y la creación de empleo estable.
de portada
Pedro Domingo Zaragozá
Vicepresidente de Tecniberia
Director General Corporativo Typsa
Sin embargo, la realidad ha sido muy otra, los recortes
anunciados están golpeando al sector de la construcción
en general y al de la ingeniería en particular, con una
crudeza que va a conducir al desmantelamiento de decenas de empresas y la pérdida de cientos de puestos de
trabajo de calidad, liquidando el caudal de experiencia y
talento acumulado por nuestros ingenieros en las últimas
dos décadas.
No es verdad lo que a menudo se afirma de que, con
las ingentes inversiones realizadas en dicho período,
27
de portada
España sea un país maduro en el que las infraestructuras
“ya están hechas”. La Sociedad demanda más desarrollo y evolución. Todavía son necesarias inversiones en
transporte de cercanías, infraestructuras de regulación
y tratamiento del agua, generación de nuevas energías,
etc., por no hablar de la conservación y mantenimiento
de las ya realizadas.
Pero, además, es necesario un nuevo modelo de crecimiento, más cualitativo que cuantitativo que, fundamentalmente, esté basado en el aumento del ahorro interno y
en la competitividad de nuestra economía en el mercado
global. En estos aspectos el sector de las empresas de
ingeniería puede contribuir de forma importante a la
salida de la crisis.
Durante los últimos años, la ingeniería española ha
respondido con brillantez a los retos que el enorme desarrollo les ha planteado con lo que se ha conseguido crear
un sector tecnológicamente avanzado pero en el que, el
modelo de contratación imperante, ha producido un sector compuesto mayoritariamente por empresas de pequeño tamaño, con escasez de recursos económicos, notable
endeudamiento y escasa dedicación de recursos a I+D+i.
28
Sabíamos que los fondos europeos iban a terminarse
y ahora sabemos que tampoco la vía presupuestaria
va a poder dedicarse a mantener el ritmo inversor que
veníamos teniendo últimamente. En esta situación, es
evidente que el sector de la construcción tiene que acusar la crisis y reducir su tamaño, pero esto no es aplicable
al sector de la ingeniería.
Es el momento de invertir menos pero invertir mejor.
El proceso de inversión en España está enfocado a la
minimización de costes parciales de cada una de sus
fases, proyecto, construcción, supervisión, conservación
y operación. Pero el objetivo tiene que ser la minimización del coste total y ello se consigue mediante la dedicación de recursos y tiempo a la ingeniería, a pensar, en
definitiva.
Hemos afirmado en repetidas ocasiones que, con un
aumento del 1% de la inversión en los honorarios profesionales de estudios y proyectos previos a la ejecución
de las obras, lo que supondría unos 300 millones de
euros, se ahorraría una cifra diez veces superior en incidencias en la construcción. Cantidades similares podrían
ahorrarse en costes de conservación si se aumenta la
inversión en ingeniería de supervisión y control de ejecución de obras en la misma proporción.
La utilización de la ingeniería, en mayor medida de
lo que se ha hecho hasta la fecha, a lo largo de todo
el ciclo de vida de la infraestructura, permite optimizar
los costes totales de inversión y redunda en la mayor
calidad y seguridad de los equipamientos que se ponen
a disposición de los ciudadanos, elevando la calidad de
vida de estos.
Es indudable que, en la actual situación, la principal
salida para las empresas del sector es la internacionalización. Muchos países de Europa se encuentran hoy
en el punto donde nosotros nos encontrábamos hace
veinte años. En otros, fuera de Europa, las necesidades
son mucho mayores en los países en vías de desarrollo
pero, también en los países desarrollados, es necesaria la
renovación y puesta al día de infraestructuras obsoletas.
Los procesos concesionales que se están abordando en
estos países representan, como en los casos anteriores,
una oportunidad de transmitir la experiencia y conocimiento adquirido por nosotros durante estos últimos
años.
El sector español de empresas consultoras de ingeniería civil ha empezado hace pocos años a ser competitivo
internacionalmente. Pero puede serlo mucho más, tanto
en el mercado de los organismos internacionales de
ayuda al desarrollo como en los países emergentes de
Europa del Este, Oriente Medio y Norte y Sudamérica.
En este momento, menos del 25% de las empresas del
sector tienen alguna actividad internacional y son muy
pocas las que compiten con éxito en este mercado. La
internacionalización exige un esfuerzo económico, una
forma diferente de trabajar, presencia en los diferentes
de portada
países y, en definitiva, un tamaño que haga que las
empresas españolas alcancen el grado de competitividad necesario.
Es por ello que la Administración española debe
poner en marcha políticas que conduzcan al éxito de las
empresas españolas en el plano internacional. Y todo
ello empieza en el mercado interior, utilizando en sus
concursos criterios que no obstaculicen el crecimiento de
las empresas nacionales para poder ser verdaderamente
competitivas en el exterior, que reduzcan la atomización
del sector y que apuesten por la innovación, la excelencia
y la internacionalización de las empresas de ingeniería.
Además, como sucede en la mayoría de los países
europeos, la Administración puede utilizar el know-how
propio para apoyar a las empresas españolas en su
expansión exterior y no utilizar a las empresas públicas
como competidores de aquellas sino como palanca de
transmisión del conocimiento depositado en ellas.
Recientemente, la Agencia Europea de Desarrollo,
EuropeAid, ha adoptado la política de transferir buena
parte de sus fondos a las agencias nacionales de los países de la Unión Europea para que sean quienes gestionen las ayudas a terceros países. Estos contratos son de
gran importancia para las empresas españolas, tanto de
ingeniería como constructoras, por lo que necesitamos
que la agencia española AECID utilice a la ingeniería en
el proceso de gestión de los fondos como sucede en los
organismos multilaterales.
Finalmente, las empresas constructoras y concesionarias españolas tienen también un papel importante
que jugar en este proceso ya que tienen la oportunidad
de ir de la mano con las empresas de ingeniería en sus
inversiones en el exterior, aprovechando el conocimiento
mutuo de nuestras formas de trabajar, sobre todo en
aquellos lugares donde con gran esfuerzo, nos encontramos presentes. Nuevamente, la utilización de la inge-
niería española será para ellos un medio para optimizar
sus inversiones.
Las empresas españolas de ingeniería han conseguido,
a lo largo de los años, constituir unos equipos de trabajo
que, si se destruyen, costará un esfuerzo ingente volver a
formar. Debemos conseguir una cuota de participación
razonable en los mercados de exterior para que, mediante
la exportación del know-how adquirido, puedan retroalimentar la capacidad existente en España, a donde puede
enviarse trabajo de los proyectos adquiridos fuera, manteniendo así el potencial y experiencia logrados.
Pero ello requiere un aumento de la inversión en ingeniería de infraestructuras en España llegando, digamos,
al 8 ó 9% del coste de construcción con lo se crearán
40.000 nuevos puestos de trabajo en el sector, llegando
a emplear al 2‰ de la población como sucede en los
países escandinavos.
De esta forma las empresas españolas de ingeniería
pueden competir con las grandes empresas europeas y
americanas y esto ayudará en gran manera a la exportación española de todo tipo de bienes y servicios
logrando un efecto multiplicador, tan necesario para la
economía española.
29
de portada
José Ramón Jiménez Iglesias
Vicepresidente de Tecniberia
Presidente Grupo Tecopy
La innovación tecnológica como
estrategia para la recuperación
Es difícil imaginar cómo hubiera sido la sociedad que
disfrutamos, a escasas semanas de superar la primera
década del segundo milenio, sin la figura del ingeniero.
Probablemente sea inimaginable. Y es que el perfil del
ingeniero se ha vinculado históricamente al proceso
de modernización de la sociedad y al bienestar de los
ciudadanos. Primero, por su decisiva contribución a la
mejora de las infraestructuras básicas en general (comunicaciones, transportes, hidráulicas, energéticas…) Y en
segundo lugar, posteriormente, por su aportación al
desarrollo y por la aplicación de la investigación básica
30
para la mejora de la actividad productiva y de la calidad
de vida.
Parafraseando uno de los pensamientos que popularizó el genial Chesterton, quizá se pueda afirmar
también en este sentido que la idea que no trata de
convertirse en palabras es una mala idea; y la palabra
que no se trata de convertir en acción es, asimismo,
una mala palabra. O lo que es lo mismo: el proyecto de
investigación básica que no se desarrolla y se pone en
funcionamiento en nuestro tejido productivo y social,
sino que se almacena en la vitrina de un laboratorio, es
de portada
El sector de la ingeniería ha iniciado
su propia reconversión animado por las
expectativas que ofrecen las actividades
más vinculadas a los conceptos de
Desarrollo e Innovación
un esfuerzo baldío y un derroche de recursos públicos
o privados.
Esa es, a mi juicio, la grandeza de nuestra razón de
ser como profesionales de la ingeniería. No exclusiva,
ciertamente, aunque sí imprescindible, desde el punto
de vista del desarrollo y la modernización de un país. Es,
si el lector permite la expresión, una parte esencial del
alma de una sociedad que camina hacia la perfección,
consciente de que se trata de un objetivo utópico y, por
lo tanto, permanente.
Sin embargo, al igual que en otras coyunturas históricas relativamente recientes, España corre el riesgo
actualmente de caer en el craso error, quizá irreparable,
de alejarse de los dos términos posteriores del trébol
mágico del desarrollo moderno Investigación, Desarrollo
e Innovación (I+D+i), que recrean precisamente el ámbito natural de actuación de las ingenierías.
Nadie discute la importancia de la investigación
básica, porque es vital, en efecto. Pero en momentos
de escasez de recursos, tanto públicos como privados,
emerge la frívola idea de aplazar para tiempos mejores
los conceptos Desarrollo e Innovación, a pesar del grave
riesgo de perder tantas posiciones en los mercados —en
términos de productividad y de competitividad—, que
probablemente se necesitarían décadas y mucho esfuerzo añadido para volver a recuperar las alcanzadas hasta
ahora.
Los datos de los últimos años, en plena crisis económica y financiera, son realmente significativos. La
producción del sector de las ingenierías se ha reducido
en más de un 30% (como en Irlanda y Portugal), frente a
descensos inferiores al 10% de Alemania, Suiza, Bélgica
o Austria; o por debajo del 15%, como los registrados en
Francia, Holanda y el Reino Unido. Aunque el dato español adquiere un valor aún más inquietante si se vincula a
las expectativas de recuperación a corto y medio plazo,
ya que no se espera que supere el 3% hasta finales de
2012.
Es decir, España se suma a los países en los que más
ha caído la producción del sector y al grupo que presenta las peores condiciones para la recuperación. Esto
significa, a su vez, que si bien el esfuerzo realizado en
innovación durante los últimos años situó al sector de la
Ingeniería entre los más competitivos de nuestro entorno internacional, las perspectivas a corto y medio plazo
apuntan un retroceso brusco, dramático y probablemente irreversible.
Llegados a este punto, la pregunta es: ¿Se trata de un
proceso inexorable? Evidentemente, no. O al menos, no
en toda su dimensión.
De hecho, el sector de la Ingeniería ha iniciado su propia reconversión, precisamente animado por las expectativas que ofrecen las actividades más vinculadas a los
conceptos Desarrollo e innovación de la trilogía mágica
a la que me refería anteriormente. Y en consecuencia,
acaricia ya con optimismo iniciativas propias de un sector
transversal que interviene decisivamente en el proceso
de desarrollo y aplicación de las nuevas tecnologías,
tanto en España como en los mercados internacionales.
Por ejemplo, en áreas emergentes como la seguridad
del transporte, las comunicaciones, la nanotecnología y
la eficiencia energética.
Y ello, como resultado de una convicción, que es ya
una experiencia: la incorporación de la cultura de la innovación a la empresa como eficaz herramienta —indispensable, quizás— para combatir la crisis y afrontar el futuro
con garantías de éxito.
Sin embargo, como en otras parcelas del tejido
productivo nacional, el esfuerzo del sector alcanzará
resultados ciertamente mediocres si no se lleva a cabo
en el mejor entorno posible. Un aspecto que depende
directamente de las administraciones públicas; y en
particular, de la del Estado, en la que no sólo residen las
competencias correspondientes, sino también la responsabilidad de coordinación y liderazgo.
Desde este punto de vista se entiende la insistencia
de Tecniberia en la necesidad de recuperar y potenciar
los objetivos agrupados en torno a la Estrategia Estatal
de Innovación (E2I), en orden a incorporar definitivamente al sector de la ingeniería a los proyectos de I+D+i
amparados por la Administración, a consolidar la cultura
de la innovación en la empresa, independientemente de
su tamaño; y a promover la mejora del conocimiento y la
cualificación de los recursos humanos.
Aunque, en fin, se trata de consideraciones de una
lógica tan indiscutible que, como solía decir Antonio
Gaudí, “lo único que me hace dudar es que no hayan
sido aplicadas ya con anterioridad”.
31
entrevista
Entrevista a Jaume Pagés
En un artículo del prestigioso periodista
económico del Financial Times(del 21 de Junio
de 2010), Richard Milne, titulado “Temor por la
escasez de ingenieros en Europa”, se describe la
necesidad que tiene Europa de ejecutar acciones
urgentes y concretas que animen a los jóvenes
estudiantes a matricularse en carreras de
ingeniería. ¿Tiene programada o viene realizando
Universia alguna acción en este sentido?
Desde hace tiempo, en Universia, venimos trabajando
en varias líneas con estas titulaciones.
En el área de empleo, ofrecemos prácticas y primer
empleo en empresas del sector energético y de las telecomunicaciones: Gas Natural, Repsol, Vodafone, Oracle,
etc.
Un ejemplo que me gustaría nombrar es el caso de
Vodafone que ha creado el Global Graduate Programme,
un programa que permite a recién licenciados participar
en un ambicioso proyecto empresarial. Esta iniciativa
pretende captar y desarrollar el talento de los jóvenes
permitiendo a personas de todo el mundo formar parte
del equipo Vodafone. Sin ir más lejos, la próxima convocatoria de este programa es en mayo de 2011. En la
pasada convocatoria se recibieron 13.113 currícula para
las 45 vacantes existentes, de los que 974 tenían un perfil
que se ajustaba a los requisitos del puesto.
Asimismo, otra de las acciones que hemos realizado enfocada a estudiantes de estas titulaciones es
el concurso lazando en 2009 junto con MARSH, Ideas
que Solucionan. El principal objetivo de este proyecto
era promover la calidad académica y la gerencia de
riesgos entre los titulados en Ingeniería de toda España, así como ayudar a los Colegios Profesionales de
32
entrevista
Nuestras universidades están formando
profesionales que pueden competir en el
mercado internacional
Ingeniería a fomentar la colegiación entre los universitarios. Los participantes debían presentar un trabajo
sobre la gestión y evaluación de riesgos en proyectos
de ingeniería y estos trabajos fueron revisados por un
jurado formado por profesionales de Marsh, Repsol
y Universia. El ganador obtuvo 6 meses de prácticas
remuneradas en la sede de Marsh en Nueva York y
los dos accésit, otorgados por Repsol, consistían en la
realización de un Master en el ISE de Repsol durante
un año.
Desde la perspectiva internacional que puede
ofrecer Universia, presente en más de veinte
países de Latinoamérica, ¿se observa el mismo
descenso en las Universidades internacionales
asociadas a Universia? ¿Cómo ven los estudiantes
latinoamericanos los estudios de ingeniería?
Un reciente sondeo hecho por el portal Universia Perú
reveló que el 24% de consultados cree que Ingeniería
Civil es la carrera que permite obtener mejores ganancias
en el país.
Según desprenden los resultados, la Ingeniería civil
es la carrera mejor remunerada en Perú ya que desde el
2003, tanto en el sector público como en el privado, se
han venido realizando grandes inversiones en obras.
La carrera más demandada en Perú según un 25% de
los encuestados por Universia respondió que es Ingeniería Industrial, seguida por Ingeniería Ambiental (23%) e
Ingeniería Civil (18%).
En el caso particular de Argentina, se observa una
preocupación de las universidades al no cubrir las
demandas del tejido empresarial. En los últimos años
en las universidades se ha producido un muy leve pero
constante crecimiento en las matrículas de las ingenierías, aproximadamente un 3% interanual entre 2006 y
2008. Sin embargo, existe una dificultad en la retención
de esos estudiantes para que finalicen sus carreras. Ante
esta situación, las empresas han optado por ofrecen
sueldos muy atractivos a alumnos de los primeros años
comprometiendo su carrera académica.
Asimismo, en Brasil se observa también una alta
demanda de las empresas para incorporar a estos profesionales.
Según las estadísticas de FGV (Fundación Getúlio
Vargas), entre el 87% y el 92% de los egresados de carreras de ingeniería obtendrán un puesto de trabajo poco
después de finalizar su carrera. Al igual que en Argentina,
Brasil cuenta con un exceso de vacantes para estos titu-
lados, lo que lleva a las empresas a invertir en formación
y desarrollo profesional de los becarios.
Pese a esto, del año 2007 al 2009 se ha observado un
descenso en las ofertas a ingenieros pasando de un 36%
a un 22%.
México, otro de los países socios de Universia, durante los últimos 30 años ha perdido en gran parte la capacidad instalada y las grandes firmas han sido desplazadas
y sustituidas por compañías extranjeras que realizaron
grandes obras e incluso las financiaron. Aunque la cantidad y la calidad de los ingenieros ha sido igual, no ha
existido una estructura de mayor nivel para afrontar los
retos de las grandes obras. Esto ha provocado una gran
dispersión de los ingenieros.
La crisis de la ingeniería mexicana se debe en parte
a políticas fallidas, y no a la formación de ingenieros,
quienes siguen siendo muy competentes. La crisis está
focalizada en el aspecto financiero. Tiene que ver con
los esquemas de licitación para los concursos de obras
públicas que no favorecen a los grupos o empresas de
ingeniería mexicanas. El volumen de producción nacional
ha disminuido y muchas industrias y empresas ha desaparecido al contraerse el mercado. Los estudiantes más
brillantes han emigrado a otras carreras mejor pagadas.
El panorama en los últimos 30 años ha experimentado
un cambio fundamental en las políticas de empleo del
país: desaparecieron las grandes empresas mexicanas de
Ingeniería y con ello los grandes proyectos y los recursos
para el desarrollo tecnológico.
Por todo ello, cabe concluir que las distintas especialidades de la Ingeniería siguen siendo estratégicas e
indispensables para satisfacer las necesidades básicas
de las poblaciones y garantizar las condiciones de seguridad y de desarrollo, independientemente del modelo
socioeconómico que se implante. Por tanto, los Ingenieros no deben quedar al margen de la planificación nacional y regional, ni de la toma de decisiones para lograr el
desarrollo sostenible de sus países.
En un mundo cada vez más globalizado, la creciente
libertad de circulación y de contratación, ha creado una
mayor interdependencia y un creciente intercambio de
conocimientos y experiencias para resolver problemas
similares, aunque en países diferentes.
Las ingenierías abren la posibilidad de que productos
y procesos innovadores, sean diseñados y desarrollados
en los países emergentes, siempre y cuando éstos logren
tener capacidad instalada y capital humano bien capacitado; también se abren espacios para que las pequeñas y
33
entrevista
La ingeniería en su sentido más amplio
tiene un papel fundamental en la
recuperación económica, siempre que
se le pongan los medios de trabajo
necesarios para conseguir la innovación y
la mejora de la productividad
competir en el mercado internacional. Esto era algo
conocido gracias a los programas de intercambio al
nivel de los estudiantes, ahora se constata al nivel de los
titulados.
Universia dispone de un servicio de primer empleo
y prácticas para el estudiante. ¿De qué manera
ayuda Universia a los estudiantes a encontrar
este primer empleo? ¿Qué servicios aporta a las
empresas contratantes?
medianas empresas se incorporen al proceso generador
de riqueza.
A los ingenieros esta realidad les impone nuevas
formas de ejercer la profesión, desagrega actividades,
subcontrata partes, origina nuevos tipos de servicios y
fortalece sus capacidades de innovación, que van a exigir
creciente especialización y una actualización permanente
que permitan adquirir y mejorar las competencias y la
confianza pública en la Ingeniería. En este sentido el
papel de la Universidad es fundamental en formación de
estos profesionales.
Los recortes presupuestarios en el ámbito
de la ingeniería previstos para 2011 podrían
llevar, según los cálculos de Tecniberia, a 9.000
ingenieros al paro este mismo año, y esto sin
contar a los estudiantes que tratan de acceder
inutilmente a su primer empleo. Muchos de estos
profesionales y estudiantes están buscando
oportunidades en el extranjero, o lo que es
lo mismo, se está produciendo una “fuga de
cerebros”. ¿Cree que puede llegar a producirse
una descapitalización intelectual del país?
Si no se produce una reacción por parte de los
agentes empleadores es muy probable que viendo
cómo están sucediendo las cosas en nuestro país y
comparándolo con la situación de nuestros países
vecinos como Francia y Alemania, se llegue a producir
una descapitalización de gente cualificada en España.
Las oportunidades de trabajo que hay en otros países
es mucho mayor que en España, sólo hay que mirar
la tasa de paro. Hace unos días salió una noticia en
la prensa que decía que la canciller alemana, Ángela
Merkel, va a ofrecer trabajo a españoles cualificados
en paro. El artículo añadía que el Gobierno alemán
había reiterado varias veces en los últimos meses que
necesita miles de trabajadores cualificados, especialmente en las áreas de ingeniería y telecomunicaciones, para así poder seguir impulsando su crecimiento
económico. Seguro que este caso no será el único que
veremos en los próximos meses.
En cualquier caso, de esta noticia debe extraerse
una lectura positiva: con todas las dificultades nuestras
universidades están formando profesionales que pueden
34
Desde sus inicios, Universia ha apostado por el
empleo y siempre hemos creído que podíamos aportar
un gran valor añadido en este sentido.
Por un lado disponemos del portal de empleo
(www.emplea.universia.es) que permite insertar currícula, visualizar ofertas de empleo de las empresas y
postular a ofertas. El portal cuenta con un software que
adaptamos a las universidades socias y que facilita
cruzar datos de currícula, ofertas de empleo, vacantes
ofertadas y formación complementaria y transversal
para universitarios. Este sistema nos está permitiendo
incluso fomentar la movilidad laboral internacional en
el primer empleo.
Por otro lado, desde hace dos años participamos
con la empresa chilena “trabajando.com”, la Comunidad Laboral más grande de Iberoamérica. A día de
hoy estamos implantando esta iniciativa en España
y nos estamos expandiendo en todos los países de
Latinoamérica.
El empleo es uno de los ejes prioritarios para Universia, teniendo como objetivo principal el fomento de
la relación entre las universidades, los estudiantes y las
empresas, y actuando como interlocutor entre las partes.
A lo largo de 2010, Universia ha gestionado 366.584
colocaciones a través de su plataforma de empleo. De
ellos, 293.031 universitarios han conseguido empleo y/o
prácticas a través de la Comunidad Laboral Universia –
Trabajando.
Universia presta servicios de Outsourcing a las empresas con el fin de apoyar la incorporación de recién
titulados en plantilla y actúa así mismo como canal de
reclutamiento para la gestión de becarios en las empresas clientes.
Como Doctor en Ingeniería Industrial y exrector
de la Universidad Politécnica de Catalunya,
¿qué papel podría jugar la ingeniería en la
recuperación económica de España?
La ingeniería en su sentido más amplio tiene un papel
fundamental en la recuperación económica, siempre que
se le pongan los medios de trabajo necesarios para conseguir la innovación y la mejora de la productividad en
base a la implantación de las tecnologías que permitan
pasar de sistemas de producción intensivos en mano de
obra a sistemas de alto valor añadido.
opinión
Comunicación estratégica
en tiempos de crisis
Javier Fernández del Moral
Catedrático de la Universidad Complutense de Madrid
Director Académico del Centro
Universitario Villanueva.
Son muy variadas las interpretaciones que se pueden dar a la
unión de estos dos conceptos, la
comunicación y la crisis, que por
otra parte acarrean una polisemia
muy abundante cada una de ellas
por separado. En cualquier caso
hemos comenzado un año bastante
“crítico”, la crisis ha echado raíces
entre nosotros y ha obtenido carta de naturaleza si miramos con
alguna perspectiva el comienzo de
este nuevo año en el que todos
nos hemos deseado lo mejor. Paz,
prosperidad, felicidad, alegrías...,
toda clase de cosas buenas han
sido deseos de estos días pasados
a pesar de la cara de pocos amigos
con el que el año once se asomaba
a nuestras vidas, porque aunque
no lo parezca, hemos llegado a la
conclusión de que hay que convivir
durante muchos años con la crisis.
Y eso es precisamente lo que
desde las empresas y las organizaciones e instituciones se está planteando en estos momentos con
mayor intensidad. De modo que los
que nos dedicamos a la comunicación, tanto en el terreno teórico o
científico como en el práctico, nos
disponemos a darle al concepto
de comunicación en crisis un nuevo enfoque que hasta ahora no se
había planteado, y que resulte más
acorde con esa irremediable interpretación de la palabra crisis.
Hasta ahora, la acepción más
común de la unión de los dos conceptos es la que respondía a la
llamada Comunicación de crisis, que
los Gabinetes de Comunicación o
los Directores de Comunicación han
desarrollado para hacer frente a una
situación complicada o crítica en las
empresas o las instituciones en las
que puede presentarse una emergencia imprevista que pueda poner
en riesgo la imagen o la reputación
de la corporación.
Para esas situaciones se han establecido ya hace tiempo unos protocolos y unas rutinas que han ido
dando lugar a una cierta teorización
o tendencia doctrinal bastante instaurada. En muchas ocasiones, esa
doctrina ha encontrado aplicación
concreta en los manuales instaurados en numerosas empresas e instituciones, que tienen de ese modo
asumido, redactado y perfectamente preparado un plan de crisis, con
todos los aspectos relacionados con
la comunicación desarrollados y previstos en el propio plan.
En la Asociación de Directivos
de Comunicación, DIRCOM, se ha
ido abordando este tema con constancia, sistematización y rigor, y se
ha llegado ya a poseer una rica y
elaborada doctrina, fruto del conocimiento empírico, las reflexiones
científicas, el análisis de casos y la
aceptación de las nuevas tendencias
en Comunicación Corporativa, que
se basan en los nuevos paradigmas
sociales, empresariales y comunicativos.
Las crisis así acometidas y resueltas, no solo conseguían evitar una
merma en la resultante de su
reputación social, sino que en la
mayoría de los casos convertían las
amenazas en oportunidades, aprovechando la ocasión para transmitir
valores que nos hablaban de su
solvencia, su honestidad, su credibilidad y su compromiso con la
sociedad.
Pero se trata ahora de saber que
ocurre con esa herramienta que ya
habíamos identificado como estratégica, que es la comunicación.
35
opinión
Una herramienta que formaba parte ya de la reflexión y la actividad
más profunda e íntima de la dirección, y que afortunadamente había
dejado de ser considerada como
un añadido, como algo ornamental
y pintoresco, del mismo modo que
se considera a las guindas, rojas y
dulces, capaces tan sólo de coronar
un apetitoso pastel. Hoy la comunicación es un ingrediente tan importante y básico en las empresas y
las instituciones como el azúcar,
los huevos o la harina para hacer
el pastel. Eso es lo que significa
darle carácter de herramienta estratégica, de ahí que el Director de
Comunicación se haya convertido
en una parte indiscutible del “staff”
directivo.
Ahora, la llamada crisis económica, con sus características de
profundidad, extensión sectorial,
universalidad y sus continuas ramificaciones, está poniendo de manifiesto una exigencia- tanto en el
posicionamiento como en la consecución de los objetivos- de todos
y de todo, al servicio de un nuevo enfoque, que nos haga cambiar radicalmente de rumbo. Por
supuesto en esa exigencia aparece
la comunicación con todo el protagonismo que ya había conseguido,
pero con nuevas y muy importantes
funciones.
En estos momentos en los que
hay que volver a replantearse
todo, nos tenemos que preguntar
de un modo riguroso y profundo,
que podemos, que debemos hacer
con la comunicación, como orientar la comunicación en estos tiempos de crisis generalizada y como
seguir manteniendo su carácter
estratégico.
En primer lugar hay que decir
que es precisamente ahora, en los
momentos de crisis, cuando más
necesaria que nunca es la comunicación. Sorprendentemente, cuando aparecen síntomas de atonía en
el negocio, de falta de recursos,
de pérdida de confianza, cuando la planificación estratégica de
36
nuestra empresa nos obliga a los
recortes, lamentablemente lo más
habitual es reducir drásticamente
las partidas presupuestarias dedicadas a la comunicación o incluso
prescindir de ellas. Esta reacción
como principio es absolutamente
suicida porque equivale a reconocer que nuestro futuro es incierto,
que optamos por la desaparición,
o lo que es más grave, que nuestra
desaparición ya se ha producido.
En este caso, ya no solo hay que
admitir que el silencio no resulta
rentable, sino que hay que reconocer que el silencio está certificando nuestra defunción. Y si
usted conoce casos en los que la
reducción de inversión en comunicación resultó positiva, está claro
que esa comunicación estaba mal
planteada, mal presupuestada y
mal gestionada.
Esa puede ser precisamente una
de las primeras lecciones que nos
de la crisis, porque las inversiones en comunicación siempre son
necesarias, nunca son superfluas, y
si podemos prescindir de ellas sin
que resulte catastrófico es una señal
inequívoca de que no las estábamos
utilizando bien.
Ahora bien, ¿Cómo se puede,
como se debe abordar este nuevo largo periodo crítico desde la
perspectiva comunicativa? Vayamos por partes, en primer lugar
hay que cambiar radicalmente de
paradigma, y dejar de mantener
la cantinela de que una empresa, cualquier empresa, sólo tiene
una finalidad, la de ganar dinero.
Si eso fuera exclusivamente así,
ninguna empresa se podría diferenciar de la otra en cuanto a sus
fines, y decididamente la comunicación se convertiría en una herramienta inútil, cuando no molesta
o al menos incómoda. En esas circunstancias, la única comunicación
que se admite es la del marketing
de producto para vender, vender y
vender, sin más objetivo que el que
se presenta a cortísimo plazo y por
supuesto sin más evaluación que
la que nos proporciona la medida de la rentabilidad inmediata,
comprobando la proporcionalidad
de los aumentos en los beneficios,
con la inversión en acciones comunicativas.
Si por el contrario, se está realizando una comunicación corporativa basada en los valores de nuestra
institución o empresa, en su cultura corporativa y en su identidad,
esas acciones no son evaluables
de ese modo, debemos considerarlas intangibles y podrán ser
evaluadas cuando la investigación
-que por otra parte debemos realizar siempre-, nos proporcione los
valores adecuados en las variables
previstas.
Claro, pero puede ocurrir, que
tengamos la tentación de usar de
la herramienta comunicativa en la
nueva etapa crítica, para mantener situaciones vetustas, privilegios,
principios trasnochados o ventajas competitivas difícilmente estables. En esos casos, las inversiones
se hacen de forma muy costosa,
con esfuerzos desproporcionados
y con resultados escasamente útiles, poniendo en tela de juicio la
rentabilidad de una herramienta
que curiosamente se puede llegar
a suprimir o a cercenar cuando se
hace más necesaria que nunca.
Estamos precisamente empezando a vivir la hora de los intangibles,
a los que no podremos darles entrada sin comunicación. Por eso resulta
tan llamativo que sea precisamente
ahora cuando se quiere poner en
cuestión esa inversión tan estratégica, tan absolutamente imprescindible. Comunicación si, ahora sí, más
que nunca.
Tenemos que ser conscientes de
que todo un sistema se desmorona,
de que todo un modelo se agota.
A partir de aquí, cuanto antes cambiemos el enfoque antes saldremos
de la aporía, y cuanto antes cambiemos de paradigma estratégico,
antes y mejor sabremos valorar esa
insustituible herramienta, la comunicación.
opinión
El papel de la ingeniería española
en tiempos de crisis
Juan Herrera Fernández
Director Adjunto UEN Civil
y Arquitectura de SENER
La Ingeniería española, como
actividad empresarial, se está
enfrentando a la que sin duda es
la crisis más profunda de su corta
historia. Y es corta porque no tiene en nuestro país más de 50 o 60
años, mientras que en el mundo
anglosajón lleva funcionando casi
un siglo. Este es un periodo corto
y están (estamos) todavía presentes
en la escena profesionales que han
vivido todo el ciclo desde la constitución de primeras empresas de
ingeniería. Ha vivido crisis anteriores
en su corto recorrido, pero no revistieron los caracteres trágicos de la
situación actual.
La causa fundamental es intrínseca al planteamiento de la Ingeniería como actividad comercial. Es un
negocio de inteligencia cuya característica fundamental es que fabrica
prototipos únicos bajo pedido, esto
es, no puede hacer stock, su producto es perecedero y se devalúa por
obsoleto si no es utilizado on time ,
y eso lo convierte en cíclico respecto
a la marcha general de la economía.
Su actividad está ligada a la inversión
(pública y privada), es el eslabón
de una larga cadena cuyo control y
puesta en marcha está, de una manera generalizada, fuera de su alcance.
Al ser esta característica absolutamente consustancial con el tipo
de actividad, hay que preguntarse
por qué esta crisis es más dañina
que las anteriores. Sin duda, influye
la profundidad de la crisis económica respecto a las anteriores pero
la causa dominante, aunque parezca paradójico, es que el sector de
empresas de Ingeniería está hoy
más consolidado, más organizado
y desde luego más maduro como
consecuencia de las fuertes demandas que ha tenido recientemente. Y
este proceso de madurez, de consolidación, de creación de equipos
altamente profesionalizados y especializados, le ha dado a sus empresas una rigidez en su funcionamiento
que, unido a la poca flexibilidad de
la legislación laboral, hace que sus
gastos fijos sean del orden del 75%,
mientras que su margen bruto ronda
el 10%; es decir, una falta de actividad de dos meses anula el beneficio
anual y una parada de seis meses
significa una pérdida equivalente al
conjunto de recursos propios, o sea,
la desaparición de la empresa por
quiebra técnica, incluso en aquellas
que tengan un esquema financiero
adecuado a este tipo de negocio.
Por tanto, un año 2011 en blanco
en el contexto nacional a efectos
de licitaciones de contrato de Asistencia Técnica significa, como se
ha dicho reiteradamente, la desaparición de una parte del sector,
que está soportado por la licitación pública en este momento. La
“receta oficial” que está recibiendo
el sector de su cliente principal, la
Administración Pública, para sortear
la crisis, es reorganización y salida
al exterior. Sin duda los que así
opinan desconocen profundamente
las características de la actividad de
la Ingeniería.
1. Reorganización de sector: la
configuración actual del sector es la
consecuencia directa del sistema de
adjudicación seguido por la Administración Pública: teoría de reparto,
«sopa de caridad», todos tienen
que vivir y no se ha hecho nada por
favorecer la existencia de empresas
grandes, diversificadas y con objetivos de calidad y continuidad. Resultado: un sector atomizado, disperso,
formado por pequeñas y medianas
37
opinión
La Ingeniería es un sector estratégico, depositario de
un know how, altamente tecnificado y muy costoso de
generar en tiempo y dinero
empresas, generalmente organizadas alrededor de una persona física
prestigiosa, lo que hace extremadamente difícil que se produzcan
fusiones o adquisiciones entre este
tipo de empresas.
2. Salida al exterior: la ingeniería mundial ya está saturada. Los
competidores son las empresas más
grandes del mundo, con miles de
empleados y decenas de oficinas
en muchos países, fruto de una
estrategia de crecimiento y diversificación que empezaron hace más
de 50 años. Las empresas españolas
grandes empezaron hace poco más
de diez años su proceso de internacionalización y hoy pueden intentar
un crecimiento de presencia en terceros países que compense la caída
del mercado nacional, pero el resultado no será inmediato. Las que no
lo hayan hecho, salvo excepciones
puntuales, no podrán tener resultados en menos de dos o tres años.
El mercado internacional es muy
exigente en cuanto a referencias
técnicas, equipos humanos, solvencia financiera, etc. y la lucha, como
se ha dicho antes, es con los mejores del mundo. Hace falta tener un
tamaño importante (del orden de las
500 personas) para pretender una
implantación internacional estable.
No es una solución a corto plazo.
¿Qué postura le queda al sector
ante la falta de sensibilidad, oportunidad y conocimiento que exhibe la
Administración Pública? Las empresas de Ingeniería, en una trayectoria
de supervivencia, sólo pueden responder por dos caminos: disminución de su capacidad vía Expedientes
de Regulación de Empleo (ERE) y
búsqueda de nuevas oportunidades
de mercado, con las dificultades que
se han citado anteriormente.
38
1. ERE: el despido de profesionales altamente cualificados supone
en la práctica un desmantelamiento
del sector, que ha costado cuantiosas inversiones y muchos años de
organización y cuya destrucción es
irreparable, porque vendrá acompañada de una fuga de talento, a otros
países o a otros sectores, muy difícil
de volver a reunir.
2. Búsqueda de nuevos mercados: el sector está dirigiendo un
mensaje desesperado a los gestores
de la inversión pública que se basa
fundamentalmente en dos premisas:
a) La inversión en Ingeniería debe
ser anticíclica y utilizar las épocas
de crisis para optimizar el gasto,
economizar costes, racionalizar los
procesos. En definitiva, administrar
la escasez a través de la inteligencia.
Tiene que abrirse paso el principio
de que el coste de la Ingeniería es
menor que el ahorro que produce
o que las dispersiones de coste que
aparecen por su ausencia o escasez.
Quedan muchas cosas por hacer
en los campos de mantenimiento
y conservación, la eficiencia energética, la sostenibilidad, el medio
ambiente, cierre de redes, variantes
de población, nudos de enlace, etc.
b) El sector tiene un carácter estratégico y así hay que entenderlo. Es el
depositario del conocimiento, de la
experiencia, del know how. Y lo ha
demostrado en el cambio producido
en la imagen que España ofrece al
mundo a través de sus realizaciones.
Si se desmantela cuesta mucho tiempo volver a reconstruirlo y la pérdida
de conocimiento será inevitable. Es
verdad que necesita una reconversión y una reorganización y que nada
volverá a ser como antes, pero ha de
hacerse de forma gradual y planificada y no con la caída vertiginosa que
se ha producido y que está por producirse. La conquista de los mercados
internacionales ha sido posible gracias a las realizaciones nacionales que
se han podido mostrar a los distintos
países que abordaban inversiones
para su modernización y adecuación.
Si se paralizan las realizaciones nacionales, otros países más dinámicos
pasarían a ser el modelo más atractivo
que habría que seguir.
¿Y esto cuánto cuesta? Los Presupuestos Generales del Estado no
contemplan un capítulo específico
para inversiones de Ingeniería y por
tanto es difícil saber la cifra exacta
que se viene destinando a este concepto. TECNIBERIA estima que una
inversión de 1.000 millones de euros
al año en este concepto permitiría
una transición ordenada del sector
mientras dure la crisis de ajuste
presupuestario, que se estima en el
orden de los tres años.
En definitiva, la Ingeniería está
asociada a una inversión y su fin es
hacerla viable y el órgano de inversión es la Administración Pública,
que es por tanto su cliente principal.
Es un sector estratégico, depositario
de un know how, altamente tecnificado y muy costoso de generar en
tiempo y en dinero. Es una punta
de lanza para mejorar la posición
de España en los mercados internacionales. Pero es muy frágil debido
a su rigidez laboral, su porcentaje
de gastos fijos y la imposibilidad de
fabricar stock de producto terminado y, por tanto, necesita protección.
Necesita una Administración
que, consciente de sus características y utilidades, oriente el sistema
de adjudicación hacia la calidad,
patrocine la existencia de empresas
sólidas, diversificadas y presentes
en el mercado internacional y mantenga unos mínimos de inversión
anuales de 1.000 millones de euros
para evitar el desmantelamiento de
un sector que es su colaborador
más directo y necesario.
Se puede estar asistiendo al
espectáculo de un pianista machacándose los dedos.
opinión
Sostenibilidad de las finanzas
públicas
Enrique Maza Martín
Socio-Director de M&K INGENIERÍA CIVIL, SLPU
Si queremos mantener nuestro
prestigio y queremos una opción
segura, como la vía de la tecnificación, para salir de la crisis, no debemos permitir más falta de inversión
que empuje a los profesionales a
un éxodo sin retorno (José Luis
González Vallvé: Éxodo evitable de
nuestra ingeniería. elEconomista.es
03/11/2010).
La Asamblea Regional de Murcia
aprobó el pasado 23 de diciembre
la Ley de medidas extraordinarias
para la sostenibilidad de las finanzas
públicas de la Región de Murcia,
que en su Artículo 43.- Contratos de
servicios determina: sea cual sea su
importe estimado, las Consejerías,
organismos autónomos y el resto
de entidades integrantes del sector
público regional no podrán celebrar contratos de servicios salvo que
cuenten con autorización previa del
Consejo de Gobierno.
La autorización previa dictada
para racionalizar la inversión y evitar
la insostenible situación actual de
las finanzas públicas regionales, se
convertirá, de facto y si no lo remediamos pronto, en una eliminación
de los contratos, ya que la interpretación literal de la Ley paralizará
todos los contratos.
Y si consideramos la precaria
situación en la que nos encontramos
los consultores, tanto por la drástica
reducción de trabajos, como por la
demora en el cobro de los ya realizados, nos encontraremos además
con el éxodo sin retorno del que ya
nos advertía José Luis.
Para evitarlo no podemos esperar sentados al desarrollo reglamentario de la Ley para comprobar el
alcance real de esta medida: debemos esforzarnos por convencer a
las distintas entidades del sector
público regional de nuestra capacidad y rentabilidad para proyectar y
desarrollar diseños sostenibles; de
nuestra disponibilidad para ayudar
a alcanzar la sostenibilidad de las
finanzas públicas y cumplir objetivos
de eficacia en la inversión; pero
debemos de alertar del peligro de
anular la inversión pública, necesaria para reducir la desaparición de
empresas y el aumento de la emigración de profesionales altamente
cualificados hacia otros países.
39
opinión
Frente a la crisis, Innovación.
Crecen más los países con mayor
número de estudiantes de Ingeniería
Araceli García Nombela
Ingeniero y MBA por el IE
Directora Sistemas de Gestión e Innovación
de Tecniberia
La globalización está siendo testigo del declive español, pero algo
se sigue manteniendo con perseverancia: la buena y vieja inventiva e
ingenio españoles.
Mas hasta esto parece estar en
peligro hoy en día. La industria de
los países emergentes es motivo
de envidia en occidente, más por
su tenacidad que por su inventiva; han creado una estructura que,
dentro de algunos años, la hará
más innovadora y, por tanto, más
competitiva.
Miembros de los consejos de la
Academia Nacional de Ciencias y
de la Academia Nacional de Ingeniería se mostraron “preocupados
por el hecho de que el debilitamiento de la ciencia estadounidense y
de la tecnología en EEUU pueda
degradar las condiciones sociales
y económicas del país y, de modo
particular, comprometer la capacidad de sus ciudadanos de competir
por empleos de mayor calidad”,
según el informe de las Academias
Nacionales publicado en 2007 con
el título “Para vencer la tempestad
que se aproxima”.
La educación siempre se ha vis-
40
to como un factor determinante
para el bienestar socioeconómico de un país. Los tres principales
mecanismos a través de los cuáles
la educación impulsa el desarrollo
económico son:
Fuente Eurostat 2011
En primer lugar, la educación
incrementa el capital humano inherente a la fuerza de trabajo, que se
transforma en un aumento de la
productividad y en la obtención de
más bienes con los mismos recur-
opinión
sos (más outputs con los mismos
inputs).
En segundo lugar, la educación
es la clave incrementar la capacidad
de innovación de la economía, y es
claro que los nuevos conocimientos
y nuevas tecnologías promueven el
crecimiento.
El tercer mecanismo es cuando la
educación facilita la difusión y transmisión de conocimiento necesario
para entender y procesar la nueva
información e implementar con éxito nuevas tecnologías diseñadas por
otros.
Al comparar el crecimiento económico logrado con el nivel de educación de cada país, se concluye
que su medida de una buena educación no debe estar basada únicamente en los años promedio de
estudio, sino más bien en la calidad
del conocimiento recibido.
Se constata en el Informe PISA
2009 de la OCDE la relevancia del
papel de la educación en el desarrollo económico, llegándose a la
conclusión que los países que más
crecen tienen más estudiantes de
ingeniería y menos estudiantes de
leyes.
La educación de calidad ha hecho
que se incremente la habilidad para
crear valor a partir del conocimiento, en buena medida, gracias a la
nueva riqueza que derivaba de las
nuevas formas de producción. Los
países que han sido capaces de
actuar de esta manera han visto
como sus rentas aumentaban.
El cambio de sistema productivo
que precisa España para aumentar su crecimiento económico pasa
por invertir más en Innovación y
Desarrollo. La innovación aumenta
el valor tanto de la propia empresa,
mejor cuenta de resultados, posición e imagen; como de su oferta, y
por tanto un mejor comportamiento
en el mercado de ella, lo que se
reflejará en el incremento de su
cuota o en una mejor aceptación de
precios unitarios más elevados.
Para algunas empresas, la crisis
económica puede servir de plataforma para la innovación. La pérdida de
ingresos y beneficios van a impulsar,
en un primer momento, una mentalidad de recorte de costes, lo que
no es bueno para la innovación. A
continuación, comienza una fase en
la que los directivos tratan de saber
qué partes de su modelo de negocio no van bien. De ahí podrá surgir
la reestructuración y la reinvención.
Los mayores ingresos de una
empresa provienen de las innovaciones más osadas, que desafían los
paradigmas y a la propia estructura
de la empresa, y para ello es necesario contar con capital humano
con una amplia cualificación, tanto
técnica con de negocios, que pueda
adaptarse con eficacia a las nuevas
circunstancias.
41
opinión
¿Internacionalización
como solución a la crisis?
Esther Ahijado Fernández
Ingeniera de Caminos Canales y Puertos
Directora Comercial e Internacional
FULCRUM
Nuestra respuesta a la pregunta,
con muchas posibilidades de acertar
sería si, y prueba de ello es, el mayor
confort con el que las empresas españolas, con presencia en el extranje-
42
ro, están viviendo estos tiempos de
fuertes reducciones en la inversión en
infraestructuras en España.
La crisis económica que venimos atravesando desde hace ya tres
años, parece que estaría empezando a remitir en algunos países aunque en otros, como es el caso del
nuestro, la salida de esta situación
se prevé más lenta y dolorosa.
opinión
El proyecto de internacionalización de una empresa
debe seguir una estrategia bien definida y asumir que se
trata de un proceso de transformación
de todas las dimensiones
A la vista de estas evidencias y
siguiendo los pasos de aquellas que
incorporaron la internacionalización
a sus estrategias empresariales hace
tiempo, no son pocas las empresas
que, en los últimos años han considerado esta opción, esencial para
su desarrollo y supervivencia y han
dado el paso decisivo de salir al
exterior.
En las circunstancias de mercado
actuales, a los esfuerzos económicos y personales a realizar por parte
de las empresas, implícitos en todo
proceso de internacionalización, se
añaden un número de dificultades,
crecientes en los últimos tiempos,
tales como: la reducción en los
apoyos económicos a la internacionalización, los mayores niveles
de competencia que se están registrando en cada vez mas países, el
debilitamiento de las estructuras
empresariales por la disminución
del mercado interno, etc.
Una vez interiorizada la idea de
que la búsqueda de nuevos mercados y la ampliación de la presencia
en el exterior son, en una economía
cada vez más globalizada, las apuestas estratégicas más aconsejables,
surgen una serie de cuestiones esen-
ciales a la hora de decidir: como ,
donde, con quien, para quien, etc.,
que no son de fácil respuesta.
El proyecto de internacionalización de una empresa debe seguir
una estrategia bien definida y asumir que se trata de un proceso de
transformación de todas las dimensiones de la empresa: relaciones con
el entorno, cadena de valor, organización, cultura, dirección de personas, sistemas, etc. y que afecta en
mayor o menor medida a todas las
personas de la organización, para
que la internacionalización sea una
solución y no un problema más para
la empresa,
Aunque la mayoría de las empresas que han desplegado estrategias
de internacionalización, han experimentado ventajas competitivas destacables, no es menos cierto que el
desarrollo de la internacionalización
constituye un sistema complejo,
donde se unen numerosas variables
de riesgo y elementos de incertidumbre. Estos riesgos pueden ser
mitigados siguiendo un proceso
estructurado y dinámico, sujeto a
ciclos de aprendizaje en el que se
incorporen las "lecciones aprendidas" y los "retornos de experiencia"
de proyectos anteriores y apoyándose en la cooperación interempresarial para acometer iniciativas que
desde la dimensión y conocimiento
propios serían difícilmente alcanzables (en el tiempo requerido).
Adicionalmente, a la hora de
establecer la estrategia de internacionalización de una empresa ,
hacer uso de la metodología del
caso, utilizada por las principales
escuelas de negocio a nivel mundial, puede resultarnos de bastante utilidad. Dicha metodología
consiste básicamente en tratar de
aprender a través de experiencias
pioneras de otras empresas que
anteriormente han seguido procesos similares y que por lo general
han culminado con éxito. Cierto es
que muy habitualmente las historias
de éxito, son el resultado final de un
proceso, no exento de errores que
han supuesto: retrasos inesperados
en el tiempo, inversiones superiores
a las previstas, desmotivación por
falta de resultados en el corto plazo,
etc. Por lo que así como los aciertos
nos pueden dar cierta luz a la hora
de definir una estrategia debemos
estudiar con especial interés los
fallos para tratar de evitarlos en la
medida de lo posible.
Finalmente, la gran ventaja competitiva, que sin lugar a duda caracteriza a las empresas españolas en
el extranjero es, su capacidad de
trabajar con una mentalidad abierta,
flexible y resolutiva a la vez que con
una formación de calidad y rigor.
43
opinión
El problema del relevo generacional
Víctor Gómez Frías
Secretario del Consejo de Dirección de GETINSA
El problema del relevo generacional es ante todo una cuestión organizativa que presenta tres
dimensiones: propiedad, gestión,
dirección técnica. También aparecen otras cuestiones fundamentales tales como la valoración de la
empresa, pero es imposible abordarlas si las organizativas no están
antes resueltas.
De hecho, algo que puede parecer tan delicado como valorar la
empresa ante un relevo generacional puede tratarse de manera
casi estándar (como cuando se tiene que realizar esa misma tarea,
por ejemplo, por cuestiones fiscales durante los periodos estables)
cuando la transición organizativa
está bien encaminada, mientras
que, cuando no es así, se convierte
en un fuente inacabable de problemas precisamente porque la raíz
de su solución se encuentra en lo
organizativo.
Una empresa se enfrente a un
relevo generacional cuando hay
que sustituir a algunas o todas las
personas que ocupan puestos en
alguna de sus tres dimensiones
organizativas. No tiene que con-
44
sistir necesariamente en que esas
personas abandonen la empresa,
sino que basta con que pasen de
una dimensión a otra (o aún con
más frecuencia, que dejen alguna
de la dimensiones y se queden
solo en otra o en las otras); es por
ejemplo el caso del directivo que
decide concentrarse en la gestión
o del profesional que alcanza su
jubilación pero permanece en la
propiedad.
Las causas que provocan un relevo provienen de factores variados:
- La actividad de la empresa y
su respuesta ante las condiciones
del mercado, que puede requerir
un reparto de funciones más distribuido (típicamente porque algunas
personas pasan a dedicarse casi
exclusivamente a la gestión, o ante
reducciones de plantilla);
- Las capacidades profesionales de las personas (un empleado
que ha desarrollado sus habilidades directivas) o incluso sus preferencias (un directivo que prefiere
concentrarse en las tareas técnicas
en un determinado momento de su
carrera, o un propietario que quiere
limitarse a ese papel);
- El envejecimiento de las personas y su fallecimiento o incapacidad;
- La existencia de herederos civiles de los propietarios;
- La existencia de herederos civiles o “profesionales” (colaboradores habituales) de los directivos;
- Los cambios en la propiedad
ante fusiones y adquisiciones.
En realidad, casi todos estos
factores se encuentran combinados cuando se afronta un relevo
generacional. Aunque uno solo de
ellos motive el relevo (por ejemplo, la entrada de nuevos socios)
pero la solución que se adopte
requiere extenderlo a los otros.
También es importante darse cuenta que las causas pueden ser desde inevitables e inesperadas (un
fallecimiento) a provocadas por las
propias decisiones de la empresa (una fusión) pasando por causas inevitables pero previsibles (el
envejecimiento). En cualquier caso,
la empresa tiene que planificarse
para atenuar el impacto e incluso
aprovechar el impulso del relevo
generacional.
Entre todas estas circunstan-
opinión
cias, hay algunas que son
especialmente características de las empresas consultoras de ingeniería, sobre
todo al término de su primera generación. Es habitual
que uno o varios ingenieros,
y socios fundadores, ocupen
casi por sí solos los papeles
de propietarios, gerentes y
directores técnicos. Cuando
alguno de estos profesionales decide o no tiene más
remedio que retirarse, vuelven a abrirse las opciones
según que:
- Existan herederos civiles
que puedan y quieran asumir la
gerencia y/o la dirección técnica
(por cierto, que la profesión de
ingeniería resulta ser notablemente
vocacional);
- Existan herederos “profesionales” a quien la primera generación
quiere confiar alguna de las dimensiones organizativas de la empresa;
- Entendimiento en el interior de
cada generación y entre distintas
generaciones; la relación de los
socios fundadores ha permanecido,
con mayor o menor coste empresarial y personal, en un suficiente
equilibrio en el reparto de responsabilidades y beneficios, pero que
esto se reproduzca en la siguiente
generación es una labor que debe
reconstruirse;
- La complejidad de la empresa
(tamaño, diversidad de sectores,
internacionalización), que pueden
suponer una barrera para la capacidad de gestión de los herederos
o bien, que, por su valor, resulte
demasiado costosa para que sea
adquirida por un grupo de directivos no propietarios.
La dificultad de la gestión de
personas radica en lo complejo de
cada una y lo heterogéneo entre
ellos. Las personas responden a
estímulos que son enormemente
más variados que los más fácilmente cuantificables, que son los pocos
que consiguen medir las empresas.
No es solo cuestión de dinero,
de horas de trabajo, de esfuerzo
o de progresión en un organigrama (estos dos últimos ya a veces
bastante difíciles de medir), sino
de la percepción del trabajador
de los mismos en relación a otras
personas, de la motivación que
sienta y la consideración que perciba, de la identificación con personas concretas y con los valores
de la organización, del ambiente
laboral, etc. Además, las personas,
a diferencia de otros recursos de
la empresa, son sistemas abiertos,
condicionados en primer lugar por
su vida personal (el trabajo que les
represente, la satisfacción que les
reporte, la existencia de un patrimonio o de ingresos adicionales
al margen de los de la empresa),
también por el conocimiento que
tengan de las condiciones de trabajo en otras organizaciones con
las que se podrán comparar y también elegirlas como nuevo lugar
de trabajo, etc. En conjunto, una
lista interminable, sujeta además
a distintas escalas de valor en las
personas.
Por otro lado, la apreciación
de las cualidades y competencias
de las personas, en cuanto esta
medida pueda tener de “objetiva”
resulta especialmente incierta en
el caso de las habilidades directivas. Efectivamente, en un obrero es
relativamente sencillo determinar
si sabe o no sabe acometer una
determinada tarea (aunque
nunca se tratará solo de ejecutar una tarea de manera
mecánica, sino que influirá
la capacidad de trabajar en
equipo, de respetar ciertos
procedimientos ligados a
la calidad, etc.); pero en un
directivo es mucho más complicado determinar la altura
de su capacidad de liderazgo
o de su visión estratégica.
Actualmente los empresarios saben que para reclutar y retener los mejores
talentos es necesario que
los empleados clave tengan
una participación en la empresa.
Las organizaciones exitosas no solo
proporcionan salarios competitivos
sino también fondos para empleados para comprar participaciones
y proveer para su jubilación. Una
organización debe identificar y
motivar a la gente con talentos de
dirección para que todo esto ocurra. La planificación de la transición
de la propiedad es un proceso por
el cual los líderes se aseguran de
que estos objetivos se consigan. Al
mismo tiempo que sus aptitudes de
gestión se desarrollan, los miembros clave del equipo necesitan ser
educados sobre cómo se realizará
la transición de la propiedad y la
razón por la que es importante
tener una participación accionarial
en la empresa.
En definitiva, por su componente humana, el problema generacional no admite un catálogo de
soluciones “de manual”, pero sí
una reflexión sobre las grandes
cuestiones que no hay que olvidar
y los errores más comunes que se
debe procurar evitar. A eso se dedica el libro “El relevo generacional
de las empresas de ingeniería”,
de la colección “monografías” de
Tecniberia, publicado en coautoría con Paul M. Lurie, especialista
con cuatro décadas de experiencia
en transacciones de empresas de
ingeniería en Estados Unidos y en
Europa.
45
opinión
Incremento de las Suspensiones y
Extinciones de Contratos Públicos
como consecuencia de
la Crisis Económica;
normativa y derechos
José Enrique Aranda Romo
Director Asesoría Jurídica de Tecniberia
La situación global de crisis
así como su amplio y progresivo
grado de afectación a cada una
de las diferentes políticas económicas está teniendo una importante repercusión en el Sector de
las Ingenierías. Esta afirmación la
podemos fácilmente fundamentar
en los datos públicos que reflejan
la clara variación a la baja en los
índices de la Contracción Pública
de los dos últimos años, acompañados además de las negativas
previsiones de cara al presente año
2011, lo que sin duda resulta más
que preocupante para un Sector
cuya cuota de mercado depende,
prácticamente en su totalidad, de
la contratación pública.
Un problema añadido a lo manifestado es el creciente aumento
del número de suspensiones y de
extinciones de contratos públicos
ya existentes y, que por lo tanto, se
encuentran en pleno desarrollo, lo
que en consecuencia va a suponer,
como reiteramos, un daño añadido
para las empresas, las cuales no sólo
se verán afectadas ante la ausencia
de futuros proyectos públicos sino
que además, sobre los que ya tenía
46
asignados, soportarán la suspensión
o la extinción de los mismos.
Tanto la “suspensión”, entendida
como la interrupción del desarrollo
del contrato adjudicado durante un
tiempo o indefinidamente, como la
“extinción” o resolución que comprende una serie de supuestos que
finalmente conllevan no alcanzar
el cumplimiento mencionado, son
hechos previstos en la Ley 30/2007,
de contratos del Sector Público,
(en adelante LCSP), y por lo tanto legales, pero que generan unas
respuestas y derechos de carácter
indemnizatorio que deben conocerse y además aplicarse por cualquier
empresa afectada.
La LCSP, como reguladora de la
contratación en el sector público,
se fundamenta en que la misma se
ajuste a los principios de libertad de
acceso a las licitaciones, publicidad y
transparencia de los procedimientos,
la no discriminación y, sobre todo,
en garantizar la eficiente utilización
de los fondos destinados. En consecuencia, esta normativa, de acuerdo
con la las directivas europeas y tal
como se reconoce de forma expresa
en la antigua Ley reguladora de la
concesión de Obras Públicas y en
la propia jurisprudencia, establece
una cierta proporcionalidad entre
las prestaciones del contratista y la
Administración Pública y vela por el
correcto equilibrio económico-financiero de las prestaciones, respetando
los principios generales del derecho
en los contratos, datos a tener en
cuenta y que deberán ser respetados
en las resoluciones y extinciones de
contratos.
Las causas que generan los
supuestos mencionados pueden ser
muy variadas y sus efectos básicamente se fundamentan en determinar cuál de las dos partes es la
generadora del hecho, para determinar así los derechos reconocidos
a la otra parte.
Por lo que se refiere a la “Suspensión”, esta la puede acordar la
Administración o solicitarla el contratista por una demora en el pago
superior a seis meses y una vez
acordada la Administración abonará efectivamente al contratista los
daños y perjuicios efectivamente
sufridos por este
La “Resolución”, por su parte se
conforma de unas “Normas genera-
opinión
les” cuyas causas son las siguientes;
Artículo 200.6 LCSP (Demora de
pago superior a 8 meses) y el Listado del articulo 206 LCSP, y cuyo
efecto es la correspondiente Indemnización por los daños y perjuicios
sufridos. Por otro lado existen unas
“Normas especiales” aplicables a
los contratos de servicios, cuyas causas se encuentran en el listado del
artículo 284 LCSP y sus efectos particulares en los supuestos del artículo
285 LCSP.
Paralelamente habría que mencionar, aunque no sea un supuesto
de resolución en sentido estricto
debido a que no existe aún contrato, aquellos supuestos en los que
la Administración “Renuncia” a la
celebración del Contrato o no se
formaliza el mismo, ya que se generan resultados relacionados con los
mencionados. A estos efectos indicamos que la renuncia a la celebración del contrato o el desistimiento
del procedimiento sólo podrán acordarse por el órgano de contratación
antes de la adjudicación provisional
y en concreto la renuncia solo podrá
fundamentándose en razones de
interés público, en cuyo caso se
compensará al licitador por los gastos en que hubiese incurrido, en la
forma prevista en el anuncio o en el
pliego o de acuerdo con los principios generales que rigen la responsabilidad de la administración.
Como consecuencia de todo lo
expuesto y como derecho generador, debemos reflejar que el concepto de “indemnización” por los
daños y perjuicios causados debe
valorarse desde el punto de vista
relativo a que, la parte causante o
generadora del hecho que acarrea la
suspensión o resolución, deberá ser
la responsable de abonar la indemnización, pero para lo cual deberán
darse tres requisitos inherentes al
concepto; Lesión, imputación del
daño y relación de causalidad.
Las empresas perjudicadas por
suspensiones o extinciones gozarán
por tanto del derecho a reclamar a
la Administración los daños y perjuicios sufridos, pudiendo incluir además en la solicitud el concepto de
lucro cesante, para lo cual deberán
haber sufrido también la perdida de
una ganancia legítima o de una utilidad económica como consecuencia
de un daño, siempre que dicha
ganancia se hubiera generado de
no haberse ocasionado ese evento
dañoso.
Para la reclamación se remitirá
un escrito que refleje con detalle los
hechos e incluya además un listado
de gastos indemnizables debidamente justificados partida por partida, una vez llevada a cabo será
la Administración la que valore la
efectividad y realidad de los daños
ocasionados y en consecuencia su
obligación de indemnizar.
47
opinión
Mucho por hacer… si hay voluntad
Jacobo Díaz Pineda
Director General
Asociación Española de la Carretera
Queda tanto por hacer en el ámbito de las carreteras, que la sola afirmación de que en España está todo
hecho en materia de infraestructuras
viarias resulta casi un agravio. Esta
creencia debe ser la que ha originado
la más drástica reducción de la inversión en obra pública que recordamos.
Enumerar las actuaciones imprescindibles en materia viaria es una
tarea complicada pero necesaria
que nos lleva a hablar de conservación, de ampliación de ciertos
itinerarios y conclusión de otros, de
gestión de la movilidad y de calidad
de servicio.
En nuestra red viaria hay una
ingente tarea pendiente no sólo en
materia de conservación y mantenimiento sino, también, en reconstrucción y adecuación, especialmente
aunque no de forma exclusiva en la
red secundaria. Sus 150.000 kilómetros -el 90% del total de la red- son
los únicos capaces de garantizar la
accesibilidad universal a los servicios
públicos y, en general, la movilidad
en los 8.000 municipios que componen la geografía española. Son, por
ello, estas vías las que con mayor
fidelidad representan el carácter
social del fenómeno carretero.
48
La falta de conservación se hace
sentir también en las carreteras nacionales de la red principal, así como
en muchos túneles y puentes, que
requieren algo más que un simple
lavado de cara y de cuyo buen estado
depende la seguridad de los usuarios.
Un plan serio de reducción de
la accidentalidad incluiría, además,
un replanteamiento de muchas de
las intersecciones existentes -277
muertos, 14.800 víctimas, en 2009-,
el acondicionamiento de laterales de
carretera -con lo que se evitaría un
40% de los accidentes que se producen-, la eliminación de los tramos
de concentración de accidentes o la
mejora de la señalización y de los sistemas de contención. Acciones todas
ellas previstas hace unos meses y
ahora paralizadas por la crisis.
Otro problema de gran calado es
el que tiene que ver con la congestión y sus consecuencias: pérdida
de horas, emisión de gases, mayor
gasto de combustible, desgaste de
los vehículos…
La supresión de los cuellos de
botella en los accesos urbanos,
así como la mejora de los accesos a intercambiadores, centros
logísticos, estaciones de ferrocarril,
puertos o aeropuertos requiere un
planteamiento de segregación de
tráficos que va mucho más allá de la
construcción de carriles BUS-VAO.
En este sentido, las vías exclusivas para el transporte público y
una red de itinerarios preferentes
para mercancías (carreteras en las
que sólo circularan vehículos pesados) contribuirían enormemente a
aumentar la seguridad vial y disminuir la congestión.
Precisamente en temas de congestión tiene mucho que decir la
utilización de sistemas inteligentes
de transporte (ITS), capaces de realizar una gestión avanzada del tráfico
y de mantener informado en todo
momento al usuario sobre las incidencias de la vía con el fin de que
pueda adoptar decisiones acordes
a la circulación real. Para ello, sería
imprescindible la dotación telemática de toda la red.
Como toda infraestructura, la
carretera nace, se deteriora y si no
se hace nada por evitarlo, muere.
Impidamos que esto ocurra llevando a cabo una gestión equilibrada
de las inversiones según la rentabilidad económica y social de los
modos de transporte.
Internet, la revolución del sector turístico
cultura e ingeniería
Cómo viajar barato
en tiempos de crisis
Con la situación que atraviesan todos los bolsillos parece difícil pensar en la posibilidad de hacer
una escapadita turística. Las palabras más sonadas
durante el último año, y que vienen pisando fuerte son la crisis, los despidos, recortes, facturas…
Pero aprovechar al máximo el dinero y poder darse
algún capricho es posible gracias a toda una generación 'low cost' que permite, a cualquiera que lo
necesite, disfrutar de esas deseadas vacaciones.
La crisis económica que también afecta fuertemente al sector turístico y los avances que han
llegado con la red, han provocado una revolución
del sector con reservas 'on line' y buscadores de
viajes y hoteles que ayudan a comparar
precios y opiniones para conseguir la
mejor oferta. Y es que el modelo turístico ha cambiado tanto
que en la actualidad puede costar lo mismo ir al Caribe que a las
Islas Canarias.
El objetivo, por tanto, es conseguir viajar ahorrando lo máximo posible. Para ello la red es la mejor aliada,
sólo hay que buscar cuál es el destino
que mejor se adapte a nuestras necesidades y presupuestos, y planificar el viaje.
Así pues, en este artículo presentaremos
algunos consejos a la hora de planear las
próximas vacaciones o salida de fin de semana,
ideados para gastar lo mínimo.
49
cultura e ingeniería
La organización
Cuanto mayor sea la planificación y organización
del viaje más barato saldrá. Hay que tener claro que
máximo dinero tenemos previsto gastar, y así podremos escoger el mejor destino, los mejores precios en
transporte, alojamiento, el estilo de vida que se va a
llevar y la cantidad de días que nos llevará el viaje.
El “Low Cost”
El término “Low cost” se basa en la reducción de
costes repercutiendo en el precio de venta. Actualmente, todo lo que se denomina así es barato e ideal
para nuestro bolsillo.
Muchas de estas compañías aéreas, Ryanar, Vueling, Easy Jet, venden sus billetes a través de Internet
para ahorrar gastos.
Hay que tener en cuenta una serie de condiciones
a la hora de comprar billetes “low cost”, los asientos
no son numerados, los aeropuertos suelen ser secundarios, la maleta debe ser de mano, los mejores días
para viajar (por el precio) son los martes y jueves…Si
nos adaptamos a esas premisas, se pueden conseguir
vuelos por cantidades tan insignificantes como diez
euros. Y como orientación, las compañías aéreas
suelen sacar sus mejores ofertas unos tres meses
antes de la fecha del viaje, premiando la planificación
anticipada de sus pasajeros con los mejores precios
a disposición.
en todas partes del mundo. Booking, Trivago, Hostelbookers, son algunas de esas páginas que permiten
perderse por una gran oferta a elegir en cualquier
ciudad.
Los hoteles se presentan con una ficha muy completa que contiene información sobre los servicios,
los puntos de próximos de interés, localización en el
mapa, fotos de las habitaciones y comentarios de los
usuarios para completar la información y conocer los
detalles del servicio.
La web además ofrece nuevas formas
que en época de crisis parecen proliferar.
Bancotel, un talonario, que pone a nuestra
disposición los mejores hoteles al mejor
precio con una oferta que supera los 14.000
establecimientos alrededor de todo el mundo. El intercambio de casas durante las
vacaciones se ha convertido en una de las
formas más baratas de viajar por todo el
mundo. O el Couch Surfing, una comunidad de viajeros donde los usuarios ofrecen
hospedaje gratuito en cualquier lugar del mundo de
forma totalmente desinteresada. Recursos sin duda
novedosos para aquellos aventureros.
Todo ello debe ir siempre acompañado de la lectura de opiniones y reflexiones que hacen muchos
internautas - turistas que ya conocen algunas de las
estancias que se presentan.
En el último minuto
Alojamiento
La oferta es rica y variada. Si analizamos por las
palabras 'buscadores de hoteles' en Internet encontraremos una infinidad de páginas que ofrecen búsquedas de hoteles, hostales, albergues, casa rurales,
50
Para aquellos que no han tenido tiempo de reservar con antelación o la posibilidad de irse de viaje ha
aparecido repentinamente, siempre tienen la posibilidad de conseguir un viaje a un precio reducido
en el último minuto. Lastminute, Atrápalo o
Muchoviaje ofrecen combinaciones de vuelo +
hotel con grandes descuentos. En estos casos,
lo mejor es tener el menor número posible de
exigencias y dejarse llevar por lo que estas páginas nos plantean. Encontrar una de estas promociones para las fechas y el destino deseado
requiere de suerte.
A lo largo del proyecto, que dio comienzo
en diciembre de 2009 y durará tres años, se está
haciendo la revisión y adaptación de la normativa de los ferrocarriles israelíes a la normativa
europea. Durante la etapa final, se diseñará el Sistema de
Gestión de Seguridad para toda la red de ferrocarriles.
Durante el inicio del contrato, Ardanuy Ingeniería está
actuando como consultor del Ministerio de Transportes
de Israel en todo lo que se refiere a la mejora de la seguridad en los ferrocarriles israelíes.
A pesar de que las líneas del ferrocarril en Israel llevan
mucho tiempo en funcionamiento, el transporte ferroviario se ha visto interrumpido en distintas ocasiones
debido a las guerras en las que se ha visto implicado
el territorio. La recuperación del sistema ferroviario que
actualmente da servicio al país data de 1990, y está gestionada, tanto la infraestructura como la explotación del
tráfico ferroviario, por Railways Corporation Ltd., constituida en el año 2003.
Características de la red
La red tiene 1.043km de línea, no está electrificada y
dispone de modernos pero escasos recursos de explotación.
Para la mayor parte de los usuarios la red funciona
como un sistema de cercanías. Cada día circulan por la
red 153 trenes de pasajeros. La red ferroviaria está comunicada con el transporte aéreo, a través de la parada de
Tel-Aviv Ben Gurion.
A lo largo de la red, compartiendo la infraestructura
con el transporte de viajeros, se realizan servicios de
transporte de mercancías.
Actualmente se está ampliando el número de estaciones en las líneas principales, lo que dará a la red una configuración más parecida incluso a una red de cercanías.
Por otro lado, se están haciendo algunas extensiones de
la línea hacia el sur y se está proyectando una línea de
alta velocidad entre Tel-Aviv y Jerusalén.
Las oficinas centrales de Railways Corporation Ltd se encuentran en Tel-Aviv, mientras
que el Centro de Control del sistema ferroviario se ha ubicado en la ciudad de Haifa.
Las oficinas centrales del Departamento de Regulación del Ministerio de Transportes se encuentran en
Jerusalén.
Desarrollo del trabajo de Ardanuy Ingeniería
A lo largo de 2010, Ardanuy ha revisado toda la normativa de los ferrocarriles exceptuando la que corresponde al material rodante que se hará durante este año.
Además, se han realizado diferentes visitas de campo
para conocer el estado de las instalaciones y la organización de la empresa ferroviaria y del departamento de
regulación del Ministerio. Como resultado de la primera
fase, se han llevado a cabo distintos informes en los que
sen han detectado las carencias de la empresa ferroviaria
en lo que se refiere a la gestión de su normativa, a la vez
que se han presentado recomendaciones específicas
para la mejora del sistema de seguridad.
Al mismo tiempo, se ha pretendido que los responsables de la explotación ferroviaria y de la regulación del
sistema lleguen a conocer el funcionamiento de las redes
ferroviarias europeas, de modo que puedan importar
parte de la experiencia de redes más experimentadas,
poniéndola al servicio de su propio sistema ferroviario.
Se ha organizado y llevado a cabo, en mayo de este año,
una vista de los representantes del Ministerio de Transporte y de Railways Corporation Ltd a España con el fin
de que visitaran algunas de las instalaciones más emblemáticas y pudieran participar de distintos encuentros con
sus homólogos en nuestro país.
Durante el año 2011, se establecerán las bases para la
redacción de regulaciones específicamente ferroviarias
que serán publicadas por el Ministerio de Transportes, y
se establecerá la metodología de gestión e implantación
de la nueva normativa.
Fe de erratas
El Comité de Comunicación e Imagen y los editores
de la revista Tecniberia les comunican: En el pasado
número de la revista, sobre Servicios Tecnológicos,
la noticia Programa de asistencia al desarrollo de las
energías renovables en México de la página 68, tenía
un error al llevar el logotipo de la empresa española
Sener, cuando tenía que llevar el logo de la Secretaría
de Energía de México.
51
actualidad empresarial
Ferrocarriles israelíes: adaptación de la normativa ferroviaria y desarrollo
de un sistema de gestión de seguridad
actualidad empresarial
AudingIntraesa participa en dos seminarios internacionales
AudingIntraesa ha participado en los últimos meses en
dos seminarios internacionales celebrados en Perú y en
República Dominicana, en los que ha podido compartir su
experiencia con los demás profesionales y administraciones
participantes.
Por un lado, en el pasado mes de Agosto, participó
en el II Seminario Internacional de Conservación vial por
resultados y nuevas tecnologías celebrado en Lima, Perú.
Este seminario fue organizado por PROVIAS NACIONAL,
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de
Perú. Esta entidad es la encargada de la ejecución de
proyectos de construcción, mejoramiento, rehabilitación
y mantenimiento de la Red Vial Nacional peruana, con
el fin de brindar a los usuarios un medio de transporte
eficiente y seguro, que contribuya a la integración económica y social del país. Entre los proyectos gestionados
por esta entidad destaca el Proyecto Perú, programa de
mejora continua a través de contratos de gestión vial por
resultados, que se inició en el 2007.
AudingIntraesa fue uno de los ponentes invitados a
exponer su experiencia en el campo de consultoría en
los contratos de conservación vial por resultados, campo
en el que dispone de una importante experiencia en
México y en República Dominicana, países en los que la
compañía ha desarrollado varios contratos relacionados
con esta disciplina. En este contexto, Ignacio Lacasta,
coordinador de las actividades internacionales de AudingIntraesa, presentó los servicios de consultoría prestados
en los siguientes contratos:
1. Asesoría en el contrato de concesión tipo PPS en el
tramo de carretera libre de peaje Querétaro – Irapuato,
en México
2. Supervisión de los trabajos del Contrato Plurianual
de Conservación de Carreteras del paquete carretero del
Estado de San Luís Potosí, en México, incluyendo la asistencia técnica durante la etapa previa a la contratación
3. Consultoría para la elaboración del Programa de
Concesiones Viales VIADOM, en República Dominicana
Los tres contratos tienen en común que en la etapa de
operación la calidad del servicio prestado se determina
mediante indicadores servicio o resultados. AudingIntraesa, entre sus conclusiones, hizo especial hincapié en
las necesidades de que las administraciones se apoyasen
en las consultoras con experiencia en el área, a la vez que
éstas debían poder apoyarlas en los campos técnico,
económico-financiero y legal.
Por otro lado, el Instituto Dominicano de Auditores
de la Construcción (IDACON), organizó el pasado mes
de Octubre el 1er Congreso Internacional sobre Control
y Fiscalización de las Obras Públicas. AudingIntraesa,
con amplia experiencia en el país caribeño, donde está
52
trabajando ininterrumpidamente desde el año 1995, fue
una de las consultoras internacionales invitadas para
que expusiese, desde su experiencia, los retos a los que
se enfrentan las consultoras e ingenierías en los nuevos
marcos contractuales.
Carlos Barros, Director de la Delegación de República Dominicana de AudingIntraesa, e Ignacio Lacasta,
presentaron los servicios de consultoría prestados en
los siguientes contratos, en los que la empresa privada
adquiere un importante rol:
1. Servicios técnicos de asesoría y control de la explotación y mantenimiento de instalaciones de saneamiento
de aguas residuales en las Zonas de Lérida y Tarragona,
en España
2. Unidad de evaluación y supervisión de proyecto y
obra (UASPO) de la Concesión de Estaciones y determinadas infraestructuras del Tramo I de la Línea 9 del Metro
de Barcelona, en España
3. Supervisión de los trabajos del Contrato Plurianual
de Conservación de Carreteras del paquete carretero
del Estado de San Luís Potosí, en México, incluyendo
la asistencia técnica durante la etapa previa a la contratación
Entre las conclusiones expuestas se prestó especial
atención a que es imprescindible vincular la idea de
infraestructura a la prestación de servicio: por sí mismas
las obras no tienen ningún valor si no son útiles para la
función para la cual fueron creadas.
actualidad empresarial
iNNOVA-T-PYME. Mejora tu cuenta de resultados desde la innovación
El sector de la ingeniería ha experimentado años de bonanza y el tejido
productivo de nuestro país ha gozado
de ratios de rendimiento espectaculares. Sin embargo, el sistema económico
mundial se ha visto deteriorado y es de vital importancia
para las empresas españolas, y con especial atención a
las PYMES, que innoven en su catálogo de productos,
procesos o servicios.
Desde GESTIONA, Consultoría y Outsourcing, creemos
que la sostenibilidad y crecimiento de las empresas viene
de la mano de la innovación, y por ello, ha incluido en su
portfolio de productos y servicios de Gestión Integral de
la Innovación, el Proyecto iNNOVA-T-PYME: servicio muy
versátil dirigido a PYMES de cualquier sector y tamaño
que está teniendo un gran éxito en entidades dispuestas
a poner en marcha la innovación en sus organizaciones, y
en agrupaciones de empresas que precisan de la dinamización de grupos de trabajo.
iNNOVA-T-PYME nos permite:
- Conocer la situación actual de las empresas en materia de innovación para adecuar el proceso de innovación
a sus necesidades.
- Facilitar a empresas y asociaciones herramientas
específicas y buenas prácticas para canalizar la creatividad
y las ideas, así como transmitir en sus organizaciones la
necesidad de integrar la innovación como pilar fundamental sobre el que sustentar todas sus actuaciones.
- Puesta a disposición de la empresa de una plataforma
online a través de la cual se va a canalizar y fomentar la
generación de ideas, propuestas y proyectos de I+D+i
en colaboración de forma sencilla y
efectiva.
- Suministrar a las empresas información útil para fomentar la creatividad y la generación de proyectos de
I+D+i.
- Canalizar y optimizar las aportaciones, así como
dinamizar el debate y mejora de propuestas innovadoras
por parte de los trabajadores participantes, de forma que
se pueda realizar una primera selección de aquellas que
generen más negocio.
- Estudios de viabilidad de las ideas innovadoras propuestas para poder tomar una decisión acerca de acometer o no los proyectos que de ellos se deriven
Desde Gestiona, Consultoría y Outsourcing, aportamos
Servicios de Gestión Integral de la Innovación consiguiendo para nuestros clientes:
- Una mejora de los productos, procesos o servicios de
una organización de acuerdo a su planificación estratégica
- Lanzamiento y ejecución de proyectos de innovación
acorde a la planificación estratégica de la organización
- Internacionalización de la empresas a través de la
I+D+i
- Minimización de riesgos y máxima rentabilidad
- Diferenciación como consecuencia de una percepción
del mercado como empresa innovadora.
Para más información sobre los servicios de Gestión
Integral de Innovación proporcionados por Gestiona,
Consultoría y Outsourcing, dirigirse a Susana Villa, innovacion@gestiona.es
Proyecto Argelía
OFITECO (Oficina Técnica de Estudios y
Control de Obras S.A.) ha resultado adjudicataria en Concurso internacional convocado por
la Agence Nationale des Barrages et Transferts,
del Ministere des Resources en Eau, de la
República Democrática y Popular de Argelia
del Proyecto para la “Réalisation des Travaux
de réhabilitatión, de rénovation et de maintenance du dispositif d`auscultación du barrage
Béni Haroun, situé dans la wilaya de Mila”.
El proyecto tiene una duración de 15 meses
desde su inicio y consiste en una serie de trabajos que se
enumeran a continuación:
- Sustitución de diferentes dispositivos del sistema
automático de adquisición de datos (tarjetas del sistema
de los armarios de centralización).
- Sustitución de sensores de auscultación (sensores de
ultrasonidos para aforadores).
- Configuración y puesta en marcha de los
nuevos dispositivos y sensores instalados.
- Entrega de nuevo lector portátil de cuerda vibrante.
- Entrega de nuevo comparador digital.
- Entrega de nuevas unidades de sondas
limnimétricas.
- Establecimiento de un protocolo de mantenimiento para descubrir y subsanar posibles
problemas de funcionamiento del sistema
automático.
Finalizado el trabajo, OFITECO permanecerá durante
un año facilitando soporte técnico e impartiendo formación continuada al personal de la Agencia, así como
analizando la conveniencia de ampliar la envergadura
del proyecto mediante la instalación de nuevas y más
modernas tecnologías aplicables al objeto del trabajo
realizado.
53
actualidad empresarial
25º Aniversario de Incosa
El pasado día 30 de septiembre y
mediante un brillante acto celebrado
en el Hotel A.C Palacio de Santa Ana,
INCOSA conmemoró el 25 Aniversario de su creación. El acto dio inicio
con la presentación el video corporativo de la Compañía seguido de un
saludo del Presidente del Grupo INCOSA, José S Vega.
A continuación D José Mª Fidalgo, ex secretario general
de CCOO pronunció una interesante conferencia complementada posteriormente con una mesa redonda en la
que participó la Viceconsejera de Economía, Dña Begoña Hernández, el Presidente de Sacyr-Vallehermoso, D
Luis Del Rivero, el Presidente de la Empresa Familiar de
Castilla y León, D Ginés Clemente, además del propio
Sr Fidalgo. Todo ello bajo la experta batuta del Director
General de Televisión de Castilla y León, D Oscar Campillo.
Tras le entrega del premio INCOSA CASTILLA y LEÓN 2010, que recayó en el AVE Valladolid-Madrid y que
fue recogido por el Delegado del
Gobierno, D Miguel Alejo, así como
del accésit concedido al Centro de
Exposiciones y Congresos Lienzo
Norte de Ávila, recogido por el primer Teniente de Alcalde del Ayto de Ávila, D Félix Olmedo, cerró el acto el
Vicepresidente de la Junta de Castilla y León y Consejero
de Economía y Empleo, D Tomás Villanueva.
Finalmente se intercambiaron impresiones sobre la
amena jornada en el transcurso de un cocktail en el bello
claustro del hotel
Fueron numerosos los asistentes (más de 200) entre
los que figuraron destacados miembros de los sectores
político y empresarial así como de los diversos medios
de comunicación
El Presidente de Incosa gana el Premio de Honor en los IV Premios
Castilla y León Económica-ForoBurgos
José Santiago Vega, presidente de Incosa, gana
el Premio de Honor en los IV Premios Castilla y León
Económica-ForoBurgos
El jurado de los galardones destacó la trayectoria
empresarial de José Santiago Vega, quien justo hace
25 años fundó Investigación y Control de Calidad
(Incosa). Su progresión ha sido exitosa al convertir el
antiguo laboratorio de Ponferrada en
la primera consultora de ingeniería
de la región y una de las más importantes a nivel nacional. Con más de
30 millones de euros de facturación
en 2009 y una plantilla de 330 personas, Incosa está presente en casi
todas las regiones de España, se ha
implantado en Colombia y Perú y
54
estudia hacerlo también en Estados Unidos, Brasil y
Panamá.
Vega también se implica con la sociedad civil, ya que
presidió la Asociación Empresa Familiar de Castilla y León
durante 2008 y 2009; formó parte de la Junta Directiva de
la Asociación de Obras Públicas de FELE hasta 1999; impulsó la creación la Asociación de Organismos de Control
Independiente (AOCTI) en 2001; fundó
Acalinco en 1990 y propició su posterior integración en Tecniberia; así como
fundó la Asociación de Laboratorios
Acreditados de Castilla y León (ALCAL).
En la actualidad, preside el Patronato
de la Fundación de la Lengua Española,
ocupa la vicepresidencia de Iberaval y la
de la Casa de León en Madrid.
actualidad empresarial
Qatar 2022: cómo serán los estadios que albergarán la copa del mundo
Tras obtener la candidatura oficial de la
Copa del Mundo 2022, Qatar demostrará al
mundo cómo la más avanzada tecnología
puede hacer frente a las temperaturas más
adversas.
Una población de poco más de un millón de habitantes
con la promesa de llenar estadios de 50.000 plazas, un
país con poca historia futbolística y una temperatura que
puede llegar a los 50 grados centígrados en verano han
sido algunas de las desventajas que se debieron revertir
para ganar la candidatura. Frente estos desafíos climáticos, se contrató los servicios de la ingeniería internacional
Arup para el diseño de un estadio prototipo de última
generación.
El prototipo que se enseñó a la FIFA consistía en un
modelo de 500 plazas basado en tecnologías de vanguardia capaces de crear un microclima controlado tanto en el
campo de fútbol como en el resto de los espacios públicos. Una huerta solar adyacente al estadio genera electricidad y agua caliente a alta temperatura que luego se
convierte en frío para climatizar el estadio. Como el perfil
de uso de un estadio resulta en una demanda de energía
muy alta por corto tiempo, el frío generado se almacena
debajo del estadio durante varias horas antes del acontecimiento para luego descargase durante el partido. La
huerta solar, sin embargo, funcionará durante todo el año,
exportando electricidad a la red pública cuando no haya
demanda en el estadio. El dimensionamiento de la huerta
asegura que la energía generada durante el año exceda
la demanda del estadio (para los partidos que se prevén)
generando así una solución con emisión neutra de CO2.
La muestra diseñada por los ingenieros de Arup sirvió
como prueba de un novedoso concepto de refrigeración que hace uso de tecnologías de última generación
capaces de controlar el clima e integrar la arquitectura,
la ingeniería y la energía renovable en un sólo diseño.
Según Archie Campbell, ingeniero mecánico en la oficina
de Arup Madrid, “El Qatar Bid Committee deseaba una
resultado ganador en todos los aspectos; un espacio libre
y abierto, un microclima confortable, respeto absoluto al medio ambiente y algo que
demostrara la potencia innovadora de este
país. Gracias a la filosofía de "Total Design"
de Arup hemos podido ayudarles a encontrar el camino
entre estos criterios tan desafiantes”.
Precisamente, desde sus oficinas de España, Arup junto al estudio de RFA Reid Fenwick Iribarren Arquitectos
están desarrollando el estadio de Education City en Doha,
el cual forma parte del proyecto de Health & Wellness
Facilites, ideado para convertirse en una de las principales
instalaciones deportivas en Doha.
Según David Castro, coordinador del proyecto, “los
desafíos que estamos afrontando en este proyecto nos
obligan a replantearnos todo que sabemos sobre el diseño de estadios, desde las instalaciones de última tecnología hasta la geometría de la envolvente del edificio que se
ha pensado para desviar y así combatir los efectos del aire
caliente del desierto”.
El proyecto se compone de tres áreas principales:
- Un estadio de atletismo al aire libre con capacidad
para 25.000 espectadores, con la posibilidad de convertirse en estadio de fútbol con una capacidad de 40.000.
- Un centro con piscinas cubiertas que incluye una
piscina para competiciones, una piscina de saltos y otra
de formación de 50 metros de largo y con capacidad para
900 espectadores.
- Arup Madrid está a cargo de la ingeniería de estructuras, instalaciones, ingeniería civil, infraestructuras y seguridad contra incendios.
Arup es una firma global de consultores, ingenieros y
diseñadores que ofrece una amplia gama de servicios profesionales a clientes en todo el mundo. La firma es la fuerza creativa e inspiradora detrás de muchos de los edificios,
proyectos de ingeniería civil y transporte más innovadores
y sostenibles del mundo. Arup proporciona a sus clientes
asesoramiento empresarial y soluciones creativas para el
entorno construido. Más información: Marina Miceli (Tel.:
91 523 9276. marina .miceli@arup.com)
55
en prensa
Revista Tiempo
Negocio
17 de Diciembre 2010
Cinco Días
10 de noviembre 2010
14 de diciembre 2010
Cinco Días
16 de noviembre 2010
Cinco Días
26 de noviembre 2010
www.lainformacion.com
Europa Sur
(24 febrero 2010)
El País
30 de noviembre 2010
(18 de Diciembre 2010)
Punto Radio
05 de noviembre 2010
56
en prensa
Labolsa.com
25 de noviembre 2010
Fomento Actual
26 de noviembre 2010
Revista Arte y Cemento
27 de Diciembre 2010
Europa Press
13 de diciembre 2010
El País
18 de Diciembre 2010
Interbusca
25 de noviembre 2010)
Expansión
30 de noviembre 2010
Eldigitaldemadrid.es
25 de noviembre 2010
57
en prensa
ABC
15 de noviembre 2010
Expansión
Revista Tiempo
26 de noviembre 2010
05 de noviembre 2010
La información.com
Cinco Días
03 de noviembre 2010
07 de diciembre 2010
Cotizalia
27 de noviembre 2010
58