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Ezeiza,
más nuestro que nunca
Revista de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico No 13 - Marzo de 2016
P R O F E S I O N A L E S
D E
L A
S EG U R I DA D
A E R E A
53 años
UNIDOS
¡jamás seremos vencidos!
En las últimas elecciones
los técnicos aeronáuticos
ratificaron el liderazgo de
Ricardo Cirielli. Ahora es
tiempo de seguir trabajando
todos juntos en pos de la
defensa de nuestros trabajos
y las mejoras laborales. Hay
mucho por hacer. Juntos
hicimos mucho, y juntos
debemos hacer mucho más.
Explotó el Verano
La quinta de Ezeiza fue un éxito
de concurrencia. Merlo y Gesell,
más vigentes que nunca.
“Ganancias”
El compañero Cirielli invitado a
la Rosada por el anuncio sobre
“Ganancias” y Salario Familiar.
JUNTOS,
PODEMOS
sumario
pág 6. Con las nuevas autoridades.
Nuestro Secretario General, Ricardo
Cirielli, se reunió con el ministro de
Transporte, Guillermo Dietrich, y con la
nueva titular de Aerolíneas Argentinas,
Isela Costantini, y entre otras cosas
le manifestó a las nuevas autoridades
la importancia de realizar inversiones
en el área técnica de la empresa
aercomercial de bandera.
pág 12. La nueva CD visita FAdeA.
A fin de año la Comisión Directiva de
APTA, encabezada por su Secretario
General, Ricardo CIRIELLI, visitó la
fábrica Brigadier General San Martín,
protagonizando un fraternal encuentro
con nuestros leales y combativos
compañeros cordobeses. En estos
años, Córdoba resistió con gran
dignidad, defendiendo los valores
enarbolados por APTA en los últimos
25 años. Hoy más que nunca, ¡aguante
Córdoba!
pág 14. Presentamos a la nueva CD.
En este número de Aviones.com te
vamos presentando a algunos miembros
de la nueva CD de APTA, surgida tras
el triunfo de la Lista Naranja en los
comicios del 2 de diciembre pasado.
De dónde vienen, su nuevo rol en el
gremio y un compromiso que inalterable:
trabajar para que todos los compañeros
estén mejor.
pág 18. Explotó el verano. Ezeiza
nunca fue tan nuestra como este
histórico año 2016, en el que los
técnicos aeronáuticos estrenamos a
pleno la flamante Quinta de Ezeiza
y sus dos espectaculares piletas. La
temporada estival también vio a los
técnicos disfrutar de la Quinta de Merlo,
más vigente que nunca, y de El Pucará,
en Villa Gesell. ¡Si todavía no fuiste,
Ezeiza, Merlo y Gesell te esperan!
pág 36. Fútbol y más fútbol. Mi
Viejo Dinamita se consagró campeón
nacional de APTA en Córdoba, donde
se disputó una superfinal a fin del
año pasado. No faltó el asado de
camaradería para confraternizar. Pero
la pelota no para, en verano en Ezeiza
se están organizando partidos todos los
miércoles. No necesitás traer un equipo,
acercate y empezá a precalentar ya…
pág 40. La vuelta al Cole. El regreso
a las aulas está cerca y APTA ya
comenzó a distribuir los kits entre
los compañeros de todo el país. Una
ayuda para las familias y una linda
forma de hacer el regreso al colegio
más llevadero para los chicos. También
se están repartiendo calendarios
diseñados por los más chicos.
MAS
EL SALARIO NO ES GANANCIA
El compañero Ricardo Cirielli invitado a la Rosada
para el anuncio sobre Ganancias y Salario Familiar
El Secretario General de APTA fue invitado al anuncio que el presidente
Mauricio Macri hizo en la Casa Rosada sobre cambio en el mínimo no
imponible del impuesto a los ingresos (“Ganancias”), y la ampliación de
las asignaciones familiares a 1.200.000 chicos.
Estuvo presente junto con 13 gobernadores (María Eugenia Vidal,
Buenos Aires; Horacio Rodríguez Larreta, CABA; Gerardo Morales,
Jujuy; Ricardo Colombi, Corrientes; Juan Manuel Uturbey, Salta; Juan
Schiaretti, Córdoba; Juan Manzur, Tucumán; Gustavo Bordet, Entre
Ríos; Gildo Insfrán, Formosa; Carlos Verna, La Pampa: Mario Das Neves,
Chubut; Omar Gutierrez, Neuquén; y Alberto Weretilneck; Río Negro)
y 11 sindicalistas (Hugo Moyano, Camioneros; Gerónimo Venegas,
Peones Rurales; José Luis Lingeri, Obras Sanitarias; Armando Cavalieri,
Comercio; Abel Frutos, Panaderos; Omar Maturano, La Fraternidad;
Guillermo Pereyra, Petroleros; Roberto Fernández, Colectiveros;
Julio Piumato, Judiciales; Rodolfo Daer, Alimenticias; Carlos Acuña,
Estaciones de Servicio).
El compañero CIRIELLI expresó, “que era un paso positivo pero aún
insuficiente. Dado que el piso debería ser bastante más alto, y están
pendiente de modificación las escalas, como estipular una actualización periódica automática de monto mínimos y escalas; lo cual
es de esperar que se debata y apruebe en el Congreso”. Destacó,
además, “que significaba un gran avance democrático respecto del
anterior gobierno, el ser convocados sin discriminaciones a la casa
de gobierno, políticos y sindicalistas de distintas ideologías y filiaciones partidarias, para dialogar con libertad y franqueza con el
Presidente de la Nación y sus funcionarios.”
n
3
EDITORIAL
STAFF
DESAFÍOS DE UNA NUEVA ERA
La reciente asunción de un nuevo
gobierno nacional, de signo ideológico y político muy distinto al anterior;
conjuntamente con el inicio en sus
funciones de una nueva conducción
de APTA, señalan el amanecer de una era y etapa en nuestro
país, nuestras empresas, nuestros trabajos y nuestro sindicato.
Distintos son los escenarios que se presentan en este primer
momento, en diferentes áreas del gobierno nacional y en nuestras empresas.
Aerolíneas Argentinas y Austral: APTA se reunió con la actual
Presidenta de Aerolíneas Argentinas Lic. Isela Constantini, escuchó los objetivos planteados para el Grupo Aerolíneas: mantenerse estatal, continuar y ampliar las conectividades nacionales, y hacer la empresa sustentable disminuyendo su déficit
hasta equilibrar sus cuentas. A su vez, como ya había hecho
con el Ministro de Transporte Guillermo Dietrich, le planteó su
diagnóstico junto con sus propuestas empresariales. Concretamente para las Áreas Técnicas, le manifestó la gran falta de
personal e inversiones en capital de trabajo existente en todos
sus sectores. Capital humano y material, indispensables para
desplegar al máximo su potencial productivo y rentabilidad,
realizando tareas técnicas propias y de terceros,tanto dentro
como fuera del país. El aprovechamiento de las Áreas Técnicas
de Aerolíneas Argentinas y Austral como una unidad de negocios específica y eficiente, destinada al desarrollo de la industria aeronáutica nacional, permitiría bajar costos y generar mayores ingresos que contribuirían a disminuir el enorme déficit
del Grupo empresario. Esta propuesta, junto con la realizada
para laexplotación intensiva de Aerolíneas Argentinas y Austral Cargo, se enmarca en lo solicitado luego por la presidenta
Constantini mediante Carta al Personal, respecto de “identificar
y explorar oportunidades de generación de ingresos y trabajar sobre
ellas, porque cada esfuerzo ayuda”.
Además, por su extensa experiencia profesional en la industria automotriz, ella es quien en mejores condiciones esta para
comprender las características y las posibilidades de nuestras
Áreas Técnicas, para promover su máximo crecimiento. Valoramos y es de destacar la exhortación de la Lic. Constantini, a
la vigencia de valores éticos dentro del Grupo, para “colocar a
la empresa bien alto sobre nuestra mirada individual, o en intereses ajenos a la compañía”. Sin duda, ella los ha tenido al
renunciar a un sueldo y privilegios privados inequiparables en
el Estado por más concesiones que se hagan, siguiendo a su
vocación o “deseo de servir” a su país. Pero, para que esos valores éticos se instalen y difundan institucionalmente, se deben
dar desde los más altos niveles de conducción empresarial,
muestras concretas de su práctica. Por ejemplo, si el contrato
anulado con SOL era tan ruinoso, -según se difundió mediáticamente-contra los intereses de Aerolíneas Argentinas (lo cual
no ponemos en duda), los actuales funcionarios públicos de
la empresa deberían al menos denunciar judicialmente a los
anteriores funcionarios públicos, que firmaron dicho contrato.
Es su deber legal y ético. Los discursos para ser creíbles deben ser coherentes o ser reforzados con los hechos. Si no, se
debilita la credibilidad y la gobernabilidad necesaria para con-
4
n
ducir una empresa o una Nación. Tanto a la Licenciada Constantini como al Ministro Dietrich,se les dejó en claroque APTAsiempre
ha sido en los últimos 25 años (y puede demostrarlo), parte de la
solución y no de los problemas o cómplices de sus culpables, en
Aerolíneas Argentinas y Austral.Se acordó con Isela Constantini
mantener un diálogo directo y fluido, para solucionar eventuales dificultades, y trabajar en equipo en pos del crecimiento de
las Áreas Técnicas y de todo el Grupo empresario.
FADEA SA. El nuevo Ministro de Defensa, Julio Martínez, que
ahora tiene a cargo la fábrica de aviones Córdoba es uno de
los pocos políticos que ha seguido desde hace años la administración y la situación de la empresa y, que al igual que APTA, permanentemente denunció que era una “fábrica que no
fabricaba nada”, como en verdad sucedió. Ni siquiera un prototipo a pesar de los cientos de millones de pesos que el Estado nacional le destinó. Sin embargo,en seis años aumentó su
personal en más de 800 empleados. Con un administrador y
represor de trabajadores, Raúl Argañaraz, acusado por quien
lo sucedió en el gobierno anterior, de no poder dar cuenta del
destino de $ 300 millones, ni de justificar numerosas deudas
impagas a proveedores externos; aunque jamás fue denunciado judicialmente. Ahora, el Ministro de Defensa Martínezy la
presidenta por él designada Cristina Salzwedel, han reconocido que hay “muchas dificultades heredadas” para la concreción de proyectos, pero se han comprometido para que la industria aeronáutica en la fábrica “vuelva a ser lo que fue”. La
presidenta Salzwedel ha iniciado una indispensable auditoría
interna general,y el ministro Martínez declaró auspiciosamente
luego de recorrer las instalaciones de la fábrica “Brigadier San
Martín”, fundada en 1927 por Marcelo T. de Alvear, “tenemos
una fábrica que tiene que volver a ser lo que fue: el orgullo de
los cordobeses y del país”. Es de esperar que bajo la nueva conducción, la Fábrica Argentina de Aviones (FADEA SA) empiece a
recuperar la producción que una vez tuvo, como el destino para lo
que fue creada: ser el epicentro del desarrollo y fabricación aeronáutica–militar y civil- de la Argentina.
LAN ARGENTINA. APTA ha denunciado por muy grave y
preocupante ante el Ministro de Transporte y el Administrador
de la ANAC, que esta compañía haya sido autorizada a efectuar vuelos entre Mendoza y Lima, Salta y Lima, y Rosario y
Lima, a través de LAN INTERNACIONAL, es decir LAN CHILE
o LAN PERÚ, como lo ha anunciado la empresa. No utilizando a LAN ARGENTINA.Con lo cual LAN explota el mercado de
cabotaje argentino, utilizando trabajadores extranjeros de cabina o tierra. No, dando más empleo a trabajadores aeronáuticos argentinos. Totalmente injustificado, dado que el actual
gobierno de ninguna manera va a seguir discriminando LAN
ARGENTINA en su operación (Gustavo Lopetegui ex Ceo de
LAN ARGENTINA, entre 2009 y 2015, es uno de los principales asesores económicos del Presidente Macri) y, si lo requiere,
sin inconvenientes le autorizaría nuevas rutas e ingreso de aeronaves. Tales autorizaciones representan un serio riesgo adicional: LAN INTERNACIONAL puede reclamar luego mayores
libertades aéreas, el gobierno nacional otorgárselas, e instalarse “Cielos Abiertos” en el país. Se estaría muy cerca para que
suceda. LAN se halla siguiendo un plan de negocios muy ex-
pansivo y agresivo en la región, que la ha
llevado a fusionarse con la aérea brasilera TAM, y ahora planea hacerlo de hecho
con American Airlines, según anunciaron
autoridades de la empresa estadounidense. APTA ha reclamado al Ministerio
de Transporte y la ANAC que dichas autorizaciones se rectifiquen, y las mencionadas rutas a Lima sean operadas por
LAN ARGENTINA.
SOL y nuevas empresas locales. El caso
de SOL Líneas Aéreas, repite los casos
fracasados nacionales de LAPA, DINAR y
Southern Winds, entre otros. Malos dueños y administradores llevan a la quiebra a sus empresas, los trabajadores ven
en riesgo la continuidad de sus trabajos
y sustento económico, los empresarios
no pagan ninguna culpa por sus delitos
y siguen siendo millonarios. Si los dueños de SOL firmaron un contrato que era
una estafa contra Aerolíneas Argentinas,
son tan culpables como los funcionarios
que lo hicieron en nuestra línea aérea
de bandera, que es solventada por todos los argentinos. APTA está atenta siguiendo las negociaciones de venta de
SOL, para que se garantice la continuidad laboral de nuestros afiliados y del
resto del personal de la empresa. APTA
tratará además que se exija por escrito
al comprador, que se dé prioridad en el
mantenimiento aeronáutico al área técnica local de la empresa; o, si no tiene la
capacidad necesaria, que esa prioridad
la tengan otras instalaciones de mantenimiento y reparación nacionales. Sean
de compañías aéreas o Aerotalleres. Esta
misma exigencia debería estar estipulada, en todas las autorizaciones que el gobierno otorgue para que operen nuevas
líneas aéreas nacionales en la Argentina.
ANAC. APTA ser reunió con el nuevo titu-
lar de la ANAC, Ing. Juan Pedro Irigoín,
sin antecedentes en la actividad aeronáutica. Planteándoles sus principales reclamos: la inmediata restitución de 12 compañeros Controladores de Tránsito Aéreo
a sus lugares originales de trabajo, cumpliendo el Poder Ejecutivo a través de la
ANAC, con la sentencia firme del Poder
Judicial que así lo ordena; la cobertura
de las vacantes jerárquicas existentes en
las distintas dependencias de la ANAC,
por el personal civil debidamente capacitado y habilitado que existe, dado que es
un organismo civil y no militar; la realización de las impostergables inversiones
en todo el servicio de navegación aérea
nacional, tanto en equipamiento técnico
moderno en cantidad debida, como en
infraestructura edilicia; la capacitación
regular y efectiva de todo el personal de
navegación aérea nacional; el cumplimiento del convenio colectivo de trabajo y la vigencia de una carrera profesional adecuada. Asimismo, APTA remarcó
al Administrador Nacional, que se opone
terminantementea la degradación de las
normativas aeronáuticas argentinas RAAC, reemplazándolas por las latinoamericanas LAR, según lo pretendido por la
anterior administración de la ANAC. Lo
cual, como hemos reiteradamente manifestado, menoscabaría nuestras exigencias profesionales de formación y habilitación; precarizaría nuestro desempeño
y jerarquización laboral; obstaculizaría
en desarrollo de empresas aeronáuticas
nacionales; y, terminaría devaluando los
actuales estándares de seguridad área
nacional.
Los nuevos desafíos a enfrentar solo se
podrán enfrentar y superar positivamente, con la unidad y reconciliación de todos los afiliados a APTA. Sin revanchismos ni resentimientos. Sin violencia de
ningún tipo ni de ningún sector,que siempre
debe ser ajenas a la vida gremial de APTA. Y que jamás deben ser convalidadas
por nuestras bases, como nunca lo será por
nuestra CD.Sin grietas o divisiones injusti-
ficadas que nos enfrentan insensatamente y, que si no las eliminamos, nos debilitarán y harán fracasar en cualquiera
de las luchas que de ahora en más deberemos dar. Con el vital fin de preservar
nuestras fuentes y puestos de trabajo;
nuestras valiosísimas conquistas laborales, profesionales y gremiales, que tanto
esfuerzo y tiempo nos llevó conseguir; y,
poder hacer realidad muchas más.
La conducción de APTA es la de todos los
técnicos aeronáuticos, despachantes de aeronaves y personal de navegación aérea,
reunidos por nuestro sindicato. Tanto de los
que la hayan votado como de los que no.
Tiene el deber de conducir un gremio de
manera independiente, sin injerencias ilegales e ilegítimas de ningún tipo, que lo obliguen a supeditarse a empresarios, partidos
políticos, o Estado. Su misión,excluyente, es
representar y defender con combatividad,
tenacidad y honestidad, los derechos e intereses de todossus representados, sin excepción. Y así lo hará.
APTA SOMOS TODOS
UNIDOS JAMÁS SEREMOS VENCIDOS.
Febrero, 15 de 2016
Comisión Directiva APTA
Secretario General, Ricardo
Cirielli; Secretario Adjunto,
Ricardo Vázquez; Secretario de
Acción Gremial, Jorge Alvarez;
Secretario de Acción Social,
Mariano Méndez; Secretario
Asistencial, Eduardo “Manolo”
Vilar; Secretario Técnico
Profesional, Martín Zapata;
Secretario de Prensa y Cultura,
Gabriel Morselli; Secretario
Tesorero y Administrativo, Sergio
Cruz; Secretario del Interior, Mario
Salerno; Prosecretario de Acción
Gremial, Carlos Selenis; Primer
Vocal, Claudio Sosa; Segundo
Vocal, Mario Deroni; Tercer
Vocal, Estanislao Forbes; Primer
Vocal Suplente, Matías Civalero,
Segundo vocal suplente, Christian
Montes, Tercer Vocal suplente,
Guillermo Sayal.
Editor Responsable
Ricardo Cirielli
Coordinación Editorial
Martín Boerr
Producciones Periodísticas
Colaboradores APTA
Jorge Maldonado, Ángel
Deganello,
Alfredo “Turco” Asef
Diseño
Macchi-Azcuénaga
Fotografía
Orlando Benítez y Gabriel Reig
Colaboradores
Martín Parrado, Fiorella Lotti,
Santiago Spaltro
APTA
D´Onofrio 158 (1017) Ciudadela;
Pcia. de Buenos Aires. Tel:
4653-3017
Redacción
Edificio de LA PRENSA
ARGENTINA
Chacabuco 314, 6o piso
(oficina 57)
Capital Federal.
Tel: 54 114343-0635
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5
COMUNICADOS GREMIALES
REUNIÓN ENTRE EL COMPAÑERO RICARDO
CIRIELLI Y LA PRESIDENTA DE AEROLÍNEAS
ARGENTINAS Y AUSTRAL, LIC. ISELA COSTANTINI
La El 13 de enero pasado, en
las nuevas oficinas corporativas de Aeroparque, tuvo lugar
la reunión entre el Secretario
General de APTA, compañero
Ricardo Cirielli, y la Licenciada
Isela Costantini, Presidenta del
Grupo Aerolíneas Argentinas.
La reunión, convocada por la flamante funcionaria a los efectos de su presentación formal, permitió una extensa y cordial conversación sobre todo
tipo de temas, personales, gremiales y
empresariales.
Se inició exponiendo las mutuas vivencias personales y laborales; y, prosiguió,
con una reseña por parte del compañero Cirielli, sobre las vicisitudes y padecimientos que agobiaron a Aerolíneas
Argentinas y Austral desde su privatización en los inicios del menemismo,
hasta las de los últimos años en la administración estatal kirchnerista. Destacando, el accionar crítico y de denuncia permanente que tuvo APTA sobre lo
que sucedía -no de complicidad por acción u omisión como han tenido otros-,
durante todo ese ominoso período, en
que la supervivencia de las dos compañía estuvo seriamente amenazada.
Se coincidió en que era indispensable que nuestras aerolíneas públicas
conecten a todo el país, con el fin de
satisfacer los múltiples requerimientos económicos y sociales. Como, en la
necesidad de contar con una poderosa
Aerolíneas Cargo; dotada de una flota
de aviones adecuada y suficiente, para
cubrir la demanda interna y externa de
la carga aérea nacional.
Respecto de las Áreas Técnicas de ambas empresas, el Secretario General de
APTA explicó que si bien eran inseparables de la aviación aerocomercial y
general, poseían exigencias y objetivos
puntuales, propios de la industria aeronáutica. Tanto en lo referido a la inversión en bienes de trabajo, como a la
demanda de mano de obra profesional
técnico aeronáutica debidamente calificada y habilitada. Resaltando, que con
la correcta gestión e inversiones, dichas
Áreas podían ser altamente rentables y
6
n
competitivas en nuestro mercado aéreo interno y en el externo. Pudiendo generar para el Grupo (y el país); más
y mejores servicios aeronáuticos; ahorro e ingresos de divisas; y, además, mayor empleo
calificado y productivo. La Licenciada Costantini estuvo absolutamente de
acuerdo con todo lo planteado.
El compañero Cirielli le expresó además, que ella por su amplia experiencia
profesional en la industria automotriz,
poseía las mejores aptitudes para comprender las características y potencialidad, de la industria aeronáutica dedicada al mantenimiento y reparación de
aeronaves; y, por lo tanto, para promover su máximo crecimiento y expansión
Por supuesto, se estuvo absolutamente
de acuerdo en que era posible cumplir
con todos los objetivos anteriores, mediante un apropiado Plan de Negocios y
una gestión idónea, eficiente y honesta
en todas las áreas y niveles empresariales. Con el fin de lograr que ambas líneas
aéreas sean superavitarias o, al menos,
dejen de ser deficitarias devorando insostenibles cantidades de dineros públicos.
Asegurando así su viabilidad a futuro.
Por último, el Secretario General de APTA comprometió el pleno apoyo sindical
para trabajar por las propuestas y objetivos de desarrollo planteados durante
el encuentro: en lo aerocomercial para
Aerolíneas Argentinas y Austral y en lo
aeronáutico para sus respectivas Áreas
Técnicas. Afirmando que APTA siempre
fue bajo su conducción, parte de la solución y nunca de los problemas, de dichas empresas y áreas industriales.
Ambas partes, acordaron establecer un
vínculo directo y fluido, para resolver
consensuadamente cualquier eventual
conflicto o dificultad; como, para coordinar las tareas en pos de las mejoras
indispensables que precisa el Grupo
Aerolíneas, en beneficio de sus trabajadores y usuarios; como de sus dueños:
todos los argentinos.
Buenos Aires, enero 22 de 2016
Gabriel Morselli / Secretario de Prensa
LA CD VISITÓ A LOS
COMPAÑEROS DE
SOL LÍNEAS AÉREAS
“Hangares - Rosario”
El pasado Jueves 4 de febrero, miembros de la Comisión Directiva de APTA visitaron a nuestros compañeros de
SOL Líneas Aéreas en los Hangares de
Rosario para informarles oficialmente
que, según el Acta firmada días atrás en
el Ministerio de Trabajo, se retomaron
las actividades a partir del día 01/02/16
en horario normal, en cada área, en los
puestos de trabajo y se levantaba el
acampe.
Dejando sin efecto los despidos, las licencias y/o vacaciones obligadas que
quería imponer la empresa, los aproximadamente 25 compañeros que recibieron a los miembros del Consejo
Directivo de APTA escucharon atentamente y asintieron positivamente la noticia que la empresa iba a hacer efectivo el pago de haberes del mes de enero
y que se encontraban avanzadas las negociaciones con los interesados en hacerse cargo de la compañía.
Las partes están citadas para el próximo 16/02/16 en el Ministerio de Trabajo
para analizar la situación y ver el avance de las negociaciones. Como corresponde, APTA estará presente en dicha
reunión y las novedades serán informadas en tiempo y forma.
Buenos Aires, febrero 5 de 2016.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
NUEVA REUNIÓN EN EL
MINISTERIO DE TRABAJO
POR LA SITUACIÓN DE
SOL LÍNEA AÉREAS
Les comunicamos a todos los compañeros de APTA que el día Lunes 01 de
Febrero del 2016 se realizó una reunión
en el Ministerio de Trabajo, en relación
al conflicto de SOL Líneas Aéreas.
A la misma asistieron las autoridades
del Ministerio de Trabajo, representantes de nuestro sindicato, y los directivos
de la empresa.
Luego de varias horas de debate entre las partes, APTA llegó a un acuerdo
con la Empresa SOL para que todos los
compañeros reanuden su actividad y
concurran a sus sectores de trabajo, como así también asegurar el pago de haberes de los meses de Enero y Febrero,
desestimando por completo la propuesta de la empresa de darle licencia y vacaciones obligadas a los trabajadores.
APTA seguirá al frente de los reclamos
correspondientes para darle una solución favorable a este conflicto y que
nuestros compañeros mantengan sus
fuentes de trabajo.
El Ministerio de Trabajo citó a las partes
para el día Martes 16 de Febrero para
efectuar un balance de la situación actual y analizar propuestas de los posibles inversores.
Apta siempre se caracterizó por construir y mantener los puestos de trabajo
de nuestros compañeros técnicos y despachantes en las empresas de aviación.
Buenos Aires, febrero 2 de 2016.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
SITUACIÓN SOL
LÍNEAS AÉREAS Y SUS
TRABAJADORES
En el día de la fecha, se firmó un
acuerdo entre las autoridades del Ministerio de Trabajo, las de Sol Líneas
Aéreas, las de APTA y, restantes gremios aeronáuticos.
El mismo posee una duración hasta el
31 de enero del 2016, y consta de los
siguientes términos:
1) Se cancelaron todo los despidos de
los trabajadores de SOL, dejándose sin
efecto los telegramas enviados.
2) Los trabajadores de SOL, que ya
han cobrado el sueldo de diciembre
pasado y el aguinaldo del 2015, cobraran normalmente el sueldo de enero de 2016.
3) La empresa continuará sin prestar
sus servicios, dada la carencia de flota
que posee.
4) Los propietarios de SOL continuaran las tratativas con los oferentes a
comprar su empresa, a los efectos de
concretar antes del 31 de enero, un
acuerdo de venta de la compañía y sus
rutas.
5) APTA, proseguirá reuniéndose con
los dueños de SOL para monitorear el
avance en las negociaciones destinadas a su venta. Con el propósito de dar
una solución definitiva y satisfactoria,
a la continuidad laboral de todos sus
trabajadores; como, a la prestación de
todos sus servicios aerocomerciales.
La Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico, continuará informado sobre la evolución de la grave crisis suscitada en la empresa SOL, y, especialmente, sobre la situación laboral de
sus trabajadores.
Ciudadela, enero 20 de 2016.
Gabriel MORSELLI/ Secretario de Prensa
Ricardo CIRIELLI / Secretario General
ALERTA Y MOVILIZACIÓN
POR EL CIERRE DE SOL
LÍNEAS AÉREAS
La Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico declara el estado de alerta
y movilización ante el inminente cierre
de Sol Líneas Aéreas, y la cesantía de
todo su personal, según lo informado
verbalmente por sus propietarios.
El argumento que aducen los empresarios de Sol para decretar el cierre de
su empresa es por asfixia financiera.
Causada por la anulación de un contrato de servicio (feeding) por parte de
Aerolíneas Argentinas que, según sus
autoridades, es leonino y totalmente
perjudicial para nuestra Línea Aérea de
Bandera, Un contrato que fue firmado
por la anterior administración kirchnerista encabezada por Mariano Recalde.
Las nuevas autoridades de Aerolíneas
Argentinas y Austral además de haber
anulado abruptamente dicho contrato
con Sol, tienen el deber y la obligación
como funcionarios públicos, de denunciar penalmente a todos los responsables de haber defraudado al Estado
argentino, a Mariano Recalde junto al
directorio y demás responsables,por
haber despilfarrado y/o desviado el dinero del Estado nacional, en detrimento de todos los argentinos.
También la justicia deberá investigar
por posible administración y quiebra
fraudulenta a los responsables de Sol
Líneas Aéreas. Si es que firmó un contrato de servicio claramente abusivo y
pernicioso económicamente para una
de las partes, lo que lo convertía insostenible en el tiempo. Si han sido corresponsables penalmente de hechos
de corrupción, los cuales obligaron a la
anulación de un contrato espurio, que
finalmente derivaría en el cierre de su
empresa. Todo acto de corrupción, se
debe dar al menos de a dos.
Dado los supuestos ilícitos que provocarían el cierre de Sol Líneas Aéreas,
es indiscutible que las únicas víctimas
de funcionarios y empresarios inescrupulosos son todos los trabajadores de la compañía. Lo cual es injusto
e inaceptable. El Estado nacional debe
gestionar con la colaboración de sindicatos y empresarios, su incorporación
a otras líneas aéreas que operen en el
país.
En caso de los cuarenta compañeros
afiliados a APTA, nuestra asociación
intercederá directamente ante las autoridades de Lan Argentina, Aerolíneas
Argentinas y Austral, para que sean
incorporados a las Áreas Técnicas y
Operativas de dichas empresas. En el
caso de Aerolineas es absolutamente
necesario dado la carencia de personal
técnico aeronáutico y operativo que
padecen todos los sectores de dichas
áreas. Consecuencia del premeditado
vaciamiento material y humano realizado durante seis años por la gestión
kirchnerista. Ambos permanentemente
denunciados por APTA.
Ciudadela, enero 15 de 2016.
Ricardo CIRIELLI/ Secretario General
Jorge Álvarez/ Secretario Acción
Gremial
Carlos Selenis/ Pro Secretario Acción
Gremial
n
7
COMUNICADOS GREMIALES
11 DE ENERO DE 1963-2016
53 AÑOS DE VIDA SINDICAL AL SERVICIO DE SUS
AFILIADOS Y LA SEGURIDAD AÉREA ARGENTINA
LA ASOCIACIÓN DEL
PERSONAL TÉCNICO
AERONÁUTICO Y LAN
ARGENTINA, INICIAN
NEGOCIACIONES
SALARIALES
La Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico, informa a todo el personal técnico aeronáutico de la empresa LAN Argentina, que el pasado día
miércoles 6 de enero, miembros de
la Comisión Directiva de APTA encabezada por el compañero Secretario
General, Ricardo Cirielli, junto con los
compañeros Jorge Álvarez (Secretario de Acción Gremial), Mario Salerno
(Secretario del Interior), Carlos Selenis
(Pro Secretario de Acción Gremial), y
Claudio Sosa (Primer Vocal Titular),
han iniciado reuniones con las autoridades de LAN Argentina, representada
por los directivos, Norberto Díaz (Director de Personas), Leonardo Groppa
(Gerente de RR LL), y Fernando Valdez
(Jefe de Relaciones Laborales).
La agenda a debatir, ya iniciada, inclu-
8
n
ye la negociación de la pauta salarial
2016, reclamos laborales aún pendientes de resolución y, diversas mejoras
laborales y convencionales
Ciudadela, enero 13 de 2016.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
REUNIÓN DELEGADOS
DE APTA EN AEROLÍNEAS
ARGENTINAS
Tal cual lo convocado por la Comisión
Directiva de APTA, el 07/01/16 se realizó la primera reunión de trabajo de
este nuevo período de conducción, con
los Delegados de Aerolíneas Argentinas de las Bases Ezeiza y Aeroparque.
La Comisión Directiva, fijó las pautas
para que de ahora en más las tareas
gremiales con los Delegados se desarrollen de manera orgánica, mancomunada y armónica, a los efectos de tratar y solucionar de manera eficaz, las
distintas problemáticas que se plantean en cada sector de trabajo.
Se estableció que los Delegados releven junto a sus representados, las diversas falencias que dificultan su labor
cotidiana; como así también, todas las
propuestas que permitan mejorar la
realización de sus tareas, en beneficio
tanto de nuestros compañeros como
de la empresa.
Se acordó, además, que la comunicación verbal y escrita entre los Delegados y la Comisión Directiva y viceversa, debía ser constante y efectiva.
Utilizando a pleno todos los medios
institucionales siempre disponibles: la
comunicación oral, los comunicados,
la página de APTA y, las recientes redes sociales implementadas.
Los distintos estamentos dirigenciales
de un sindicato tienen funciones, deberes y atribuciones bien determinadas
e intransferibles. Los Delegados, atender directamente las necesidades de
sus representados, y trasmitirlas a las
Delegaciones de Base y la Comisión
Directiva; a la vez que informar verazmente a sus sectores las decisiones de
esta última. La Comisión Directiva, fijar la estrategia de la institución ante
las empresas, el Estado y la sociedad.
La colaboración y el trabajo en equipo,
es indispensable para una gestión efi-
Ante un nuevo aniversario de la Asociación del
Personal Técnico Aeronáutico, la Comisión Directiva de APTA desea saludar compartir su alegría,
con todos los compañeros representados y cobijados por nuestro sindicato: Técnicos Aeronáuticos, Despachantes de Aeronaves y Controladores
de Tránsito Aéreo. A los veteranos y a los jóvenes. A los trabajadores técnicos de nuestras empresas aéreas, aerotalleres y a los de Fadea SA;
junto con quienes cumplen funciones de control
aéreo en todo el territorio nacional.
Desde los inicios de nuestra historia, y sobre todo
en el último cuarto de siglo, hemos debido superar juntos enormes y arduos desafíos sindicales.
Ante todo para preservar nuestras empresas y
puestos de trabajo; luego para mejorar significativamente nuestros beneficios convencionales y remuneraciones; y, a la vez, para dignificar y hacer
respetar nuestra profesión como los profesionales de la seguridad aérea que somos.
No serán menores los desafíos y luchas que deberemos dar de ahora en más. Tal vez muchos
más difíciles que los anteriores, para defender
todo lo conquistado y seguir avanzando. Ante la
grave crisis económica que sufre nuestro país,
como así también, nuestras mayores empresas
aéreas y de fabricación aeronáutica. Como he
manifestado, publicándolo mediática-
mente, la Argentina necesita de manera ineludible, refundar su complejo aeronáutico, civil y
militar, de mantenimiento, reparación y fabricación aeronáutica. En igual grado de desarrollo,
que lo tienen otros países latinoamericanos de
dimensión económica similar al nuestro. En toda
la industria aeronáutica argentina, falta inversión
y desarrollo, no sobran trabajadores.
Lograr esa reactivación y refundación de la industria aeronáutica nacional como política de
Estado, es hoy la tarea titánica que desde APTA
y entre todos, debemos acometer. Si no, al igual
que en un pasado no tan lejano, nuestra misma
supervivencia laboral estará amenazada.
Con la misma metodología de lucha que nos llevó entonces a lograr nuestra victoria y objetivos.
Con fe en la justicia y razón de nuestra causa.
Concientizados y organizados por una dirigencia
lúcida e inquebrantable. Todos juntos, sin falsas
grietas ni injerencias externas, persiguiendo los
mismos fines laborales, gremiales y nacionales.
EN ESTE ANIVERSARIO, MÁS QUE NUNCA, TODOS SOMOS APTA.
¡Un muy fuerte y fraternal abrazo, Compañeros!
Ciudadela, enero 11 de 2016.
Ricardo CIRIELLI /Secretario General
n
9
COMUNICADOS GREMIALES
ciente y acertada en todos los niveles,
pero cada nivel de conducción debe
hacerse cargo de sus responsabilidades, y tomar sus propias decisiones.
Finalmente, la Comisión Directiva de
APTA exhorta a que nunca más intereses sectoriales y espurios de lucha
de poder con la Comisión Directiva,
se antepongan y subordinen al único y auténtico objetivo que debe tener un sindicato que honra su razón
de ser, como los es APTA: defender
los derechos e intereses de sus afiliados, empezando por sus puestos y
fuentes de trabajo. Si no, los únicos
ganadores serán quienes buscan la
ruina de nuestro gremio y nuestros
compañeros.
POR UN SINDICATO SOLO DE LOS
TRABAJADORES. HONESTA Y COMBATIVAMENTE REPRESENTADO POR
SUS DIRIGENTES.
Ciudadela, enero 12 de 2016.
Gabriel MORSELLI/ Secretario de Prensa
Jorge ÁLVAREZ /Secretario de Prensa
EL SECRETARIO
GENERAL DE APTA,
RICARDO CIRIELLI,
SE REUNIÓ CON EL
NUEVO MINISTRO DE
TRANSPORTE, LIC.
GUILLERMO DIETRICH
El pasado 3 de diciembre, el Secretario General de APTA, se reunió con
el designado Ministro de Transporte
de la Nación, Licenciado Guillermo
Dietrich.
Durante el encuentro, el Ministro informó que el proyecto del gobierno
nacional era optimizar la administración del Grupo Aerolíneas Argentinas
para hacerla eficiente, confiable y rentable, con el fin de convertirla en el
principal instrumento estratégico que
permita desde lo aerocomercial potenciar el desarrollo nacional. Dentro
de una Argentina federal donde todas
las regiones deberán estar más conectadas; como exteriormente más
insertada en el mundo. Manifestando,
10
n
además, su compromiso de diálogo
permanente.
El compañero Cirielli expresó su conformidad y la colaboración de APTA
con tales propósitos, esperando que a
la brevedad posible se conviertan en
realidad.
tránsito aéreo para así optimizar el
servicio a nivel Nacional.
Ambas partes acordaron seguir manteniendo reuniones regulares, para
monitorear el cumplimiento de los
objetivos gubernamentales y las propuestas y planteos de APTA.
APTA presentó al Ministro las siguientes propuestas y planteos:
Ciudadela, diciembre 29 de 2015.
Gabriel MORSELLI/ Secretario de
Prensa
1) Es necesario que Aerolíneas Argentinas y Austral continúen como empresas públicas pertenecientes al Estado nacional.
2) Las Áreas Técnicas de Aerolíneas
Argentinas y Austral, a pesar de brindar servicios de mantenimiento y reparación seguros y confiables, se
hallan desde hace muchos años subinvertidas material y humanamente.
Faltan inversiones en equipamiento
técnico actualizado como en personal técnico aeronáutico, para posibilitar su pleno desarrollo productivo y
aumentar su rentabilidad. Trabajando
para las empresas del Grupo, como
para otras dentro y fuera del país.
3) Las auditorías de Air France Consulting y Oliver Wyman no deben ser
consideradas válidas. Por conflicto de
intereses en el primer caso y antecedentes de muy fallidas recomendaciones en el segundo.
4) Los derechos adquiridos en nuestros CCT y niveles salariales, son legítimos y adecuados a las modalidades
de trabajo y productividad de nuestros afiliados.
5) Es indispensable la creación de Aerolíneas Argentinas/Austral Cargo, para transportar la carga argentina dentro y fuera del país. Ello potenciará la
rentabilidad del Grupo.
6) El ministerio debe contemplar los
intereses de empresas aéreas menores, como los de muchos aerotalleres
o pymes aeronáuticas que existen en
nuestro país.
7) APTA se opone a la degradación de
las normativas aeronáuticas nacionales RAAC, reemplazándolas por las latinoamericanas LAR. Según lo pretendido por la anterior administración de
la ANAC.
8) APTA fue la impulsora de EANA,
le manifestó la necesidad de su conformación para poder jerarquizar y
profesionalizar el área de control de
POR AMPLIA MAYORÍA
DE DELEGADOS
SE APROBÓ LA
PAUTA SALARIAL Y
CONVENCIONAL 2015,
PARA LOS COMPAÑEROS
QUE TRABAJAN
EN AEROLÍNEAS
ARGENTINAS
Cumpliendo con la convocatoria de la
Comisión Directiva de la Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico, en
el día de la fecha se llevó a cabo la
reunión plenaria con los delegados
deAPTA ante la empresa Aerolíneas
Argentinas, a los efectos de votar el
preacuerdo salarial y convencional
que comprendía exclusivamente a los
afiliados de APTA que se desempeñan
en dicha empresa.
El desarrollo fue el siguiente:
1) A las 16:30 hs se dio inicio a la reunión, de los 33 (treinta y tres) delegados de APTA representantes de los
compañeros de Aerolíneas Argentinas
asistieron 32 (treinta y dos), en forma personal o mediante otro compañero que lo reemplazaba y llevaba el
mandato de su sector. Estuvoausente el delegado Grimal, representante
de inspectores Ezeiza, sin la presencia tampoco de otro compañero que
lo reemplace.
2) Iniciada la reunión, la Comisión
Directiva comenzó a informar sobre
la propuesta para posibilitar aclaraciones y proceder a su votación. Interrumpió la lectura el delegado Bu-
sato, mocionando que se suspenda
el plenario en curso y se convoque a
uno nuevo para la semana próxima ,
con la presencia de los delegados de
APTA ante Austral. También presentó
una moción el delegado Echague, pero luego pidió que fuera desestimada.
3) Se procedió entonces a votar la moción de prórroga para la aceptación
del preacuerdo salarial-convencional
destinado a los afiliados de APTA en
Aerolíneas Argentinas - planteada por
el delegado Busato-, y la misma fue
rechazada por la gran mayoría de los
delegados convocados a la reunión en
curso.
4) A continuación en disconformidad
con el resultado de la anterior votación, demostrando una actitud de
intolerancia democrática y falta de
respeto hacia la voluntad de los compañeros de Aerolíneas Argentinas, se
retiraron 6 (seis) delegados: Busato,
Hangar 4; EchagueSandoval, Hangar
3; Gomez, Sistema y Componentes;
Mercado, Electrónica Eze y Quinteros,
Electrónica Eze.
5) Finalmente, luego de respondidas
diversas consultas formuladas por los
delegados presentes, se procedió a la
votación del preacuerdo salarial-convencional 2015 para los compañeros
que se desempeñan en Aerolíneas Argentinas, aprobándose el mismo por
amplísima mayoría.
LA JUSTICIA FEDERAL SOBRESEE AL COMPAÑERO
RICARDO CIRIELLI DE LA FALSA ACUSACIÓN POR
ENRIQUECIMIENTO ILÍCITO
• Votos a favor: 24 (veinticuatro)
• Votos en contra: 1 (uno)
• Votos absteniéndose : 1 (uno)
La Comisión Directiva de APTA, continuará las tratativas para terminar de
definir la pauta salarial-convencional
2015, en favor de nuestros compañeros que se desempeñan en Austral Líneas Aéreas.
APTA siempre defendió y logró las
mejoras convencionales, salariales y
laborales de todos sus afiliados, así
ha sido siempre y lo será.
POR UN SINDICATO NI PATRONAL
NI PARTIDARIO, SOLO DE SUS
AFILIADOS.
Ciudadela, noviembre 13 de 2015.
Carlos SELENIS/ Pro Secretario Gremial
Eduardo JORDI/ Secretario Gremial
Ricardo CIRIELLI/ Secretario General
En el día de la fecha, el compañero Ricardo CIRIELLI ha sido sobreseído por
el Juez Federal Daniel Rafecas, respecto a la denuncia maliciosa que le
iniciara Juan Pappalardo, lo cual será
objeto de las debidas acciones legales
posteriores, por haber implicado un
agravio a la honra del Secretario General de APTA, como a la de sus familiares involucrados en la misma.
Según el dictamen, no ha existido un
enriquecimiento patrimonial mientras
el compañeroRicardo CIRIELLI ejerció
la función pública. Asimismo, se destacó que el denunciante Juan Pappalardo amplió en forma indebida la materia de la denuncia, por fuera incluso
de los límites permitidos legalmente.
Es de destacar, que el Juez jamás encontró mérito para siquiera citar a declarar al Secretario General de APTA;
contando la causa con múltiples informes efectuados por peritos oficiales,
los cuales destacaron la licitud de la
conducta investigada.
El Juez destacó en el expediente judicial, en nada ha afectado el buen nombre y honor del compañero Ricardo CIRIELLI ni de sus familiares.
Ciudadela, noviembre 24 de 2015.
Jorge BECCE /Secretario de Prensa
13 de noviembre de 2015
n
11
LA VISITA DE LA CD DE APTA A FAdeA
APTA está, siempre firme
La Comisión Directiva de APTA, encabezada por Ricardo Cirielli, visitó la fábrica de aviones de Córdoba después de
varios años sin poder ingresar por la persecución que sufrió nuestro sindicato por no someterse a una dirección que
sólo despilfarró recursos y desperdició la gran oportunidad de poner nuevamente de pie a este complejo industrial.
Nuestro Secretario General recorrió los hangares, observó con orgullo el trabajo de muchos compañeros que hicieron piezas del IA63Pampa y agradeció y alentó a todos por el compromiso de estos años.
El 16 de diciembre pasado será recordado por muchos compañeros como un
día especial, emotivo, simbólico. Uno de
esos días que marcan un punto de quiebre en una historia.
La historia de los compañeros técnicos
aeronáuticos de FADEA, que durante los
años de la “década ganada” sufrieron
innumerables persecusiones por no venderse a la conducción militante de nuestra única fábrica de aviones. Por no asentir con sumisión la forma en que se vació
este extraordinario proyecto industrial
que alguna vez fue uno de los símbolos
de una Argentina que pretendía convertirse en una potencia. Las oportunidades
pérdidas, de la década ganada.
12
n
Ya hemos relatado en estas páginas
lo que sufrieron los compañeros de
FADEA, se les cerró la oficina de la delegación, se los obligó a renunciar y a
afiliarse a otros sindicatos inventados
para sostener a una patronal corrupta.
Muchos vieron como otros compañeros
partían, vieron como les recortaron el
salario, los relegaron en sus funciones.
Pero resistieron.
Y un buen día los que se tuvieron que ir
fueron los que nunca tendrían que haber llegado.
Un día clave
El 16/12 fue ese día simbólico en el que
esta historia cambió. Porque la conduc-
ción del gremio, con Ricardo Cirielli a la
cabeza, volvió después de mucho tiempo a pisar los hangares de FADEA, para
la palabra de agradecimiento y aliento
a los compañeros cordobeses. Para
reafirmar los principios de APTA y de
todos los técnicos aeronáuticos.
Principios que no son distintos a los de
los pioneros que impulsaron este proyecto formidable, que tiene potencial,
que tiene la capacidad humana y que
necesita de la conducción de gente con
esos mismos valores. Ese día volvimos
a decirle al mundo aeronáutico y a todos que se puede. Unidos podemos
resistimos y unidos podremos lograr
mucho más.
Sensaciones de una jornada especial
“El ingreso nuevamente de nuestros
Directivos de APTA sin lugar a dudas es
un logro conseguido de tantos, que de seguro nos llevará a un triunfo contra la demagogia y el avasallamiento de los derechos quitados a nuestros compañeros. En
lo personal el Pampa es un avión que me
gusta muchísimo, en la foto se me erizó
la piel, seguido de muchas sensaciones,
es un producto en donde hay piezas que
uno hace y que uno quiere ver volar.”
Cristian Yriarte, Técnico Aeronáutico Sector
Fabricación Pampa
“Satisfacción porque el sacrificio tuvo
recompensa, satisfacción porque se hizo
Justicia y por último, satisfacción por
ser constructor de una de las más grandes historias de la Fábrica Argentina de
Aviones, después de la gloria del Pucará
en Malvinas”
“Había un rumor, alguien dijo que seguramente vendría la Comisión Directiva
a FAdeA, a la Fábrica, y la sensación de
alegría me embargó, sólo con el rumor.
Después se convirtió en realidad.”
“Ahí, por donde pasaba con mi padre
rumbo a sanidad para mirar los aviones,
ahí mismo me encontraba saboreando un
triunfo, merecido y deseado...”
apoyamos esa conducción”
Mario Liendo, Técnico en Sector Logística
Pablo Costa. Técnico en de Mantenimiento
Motores.
“Un orgullo inmenso, fue como resurgir de las cenizas a las que los de La
Cámpora nos había llevado de la mano
de Argañaraz y los traidores que bancó
para formar un sindicato patronal STA,
fue alentador e inspirador.”
Federico Villaruel. Técnico Aeronáutico,
Sector Puelche
“Se me manifestaron varios sentimientos
juntos: orgullo de pertenecer a una institución como APTA con sus principios insobornables; saber que los técnicos están
protegidos por esta institución,tendrán la
oportunidad de crecer profesionalmente
y personalmente ya que desde APTA los
códigos morales son los que llevaron a
ser grande la institución.”
Ricardo Palavecino. Técnico Aeronáutico,
Mantenimiento Pucará, Pampa y Tucano
“Fue un momento muy esperado, ansiado, y me llenó de satisfacción, ver a mis
dirigentes gremiales caminando parte
de la empresa donde trabajo y llevarse
el aprecio de todos los compañeros que
“El día que entró Cirielli a la fábrica en
mi caso particular sentí un alivio y una
satisfacción, ya que después de 4 años
de persecución y discriminación por no
compartir las ideas políticas es como si
empezaras a ver la luz y por consiguiente
ver los frutos de tantas luchas gremiales.
“Se demostró que APTA siempre está
unida, y te da felicidad y alegría ver de
nuevo que pueden caminar los delegados
y autoridades gremiales por la planta”.
Leandro Javier Bussano. Técnico en
Mantenimiento Motores.
“La presencia de la Comisión Directiva
de APTA nuevamente en la planta de la
Fábrica Argentina de Aviones Córdoba y
después de que el directorio de la misma nos combatiera alevosamente y sin
piedad durante 4 años, nos renueva, nos
enaltece y jerarquiza. “Pobre de la dignidad y valores de aquellos que sucumbieron por temor, especulación y desidia.”
Jorge Castellano. Técnico Sector
Ingeniería.
n
13
COMISIÓN
DIRECTIVA ¿Qué haría con AA/Austral si llega a Presidente?
LOS CANDIDATOS/
E
Jorge Alvarez,
Secretario de
Acción Gremial
Presentando a la nueva Comisión Directiva
Tras el triunfo de la Lista Naranja en
las elecciones del 2 de diciembre pasado, la Comisión Directiva de APTA
se renovó con nuevos compañeros
que llegaron para aportar sus ganas,
su compromiso y sus ideas en pos de
un mismo objetivo: trabajar para defender las fuentes laborales y seguir
consiguiendo mejoras para nuestros
compañeros.
La nueva conducción, encabeza por
nuestro compañero, Ricardo Cirielli
como secretario general, se renovó con varios nuevos que ingresan.
Ricardo Vázquez (secretario adjunto);
14
n
Jorge Alvarez (secretario de acción
gremial); Mariano Méndez (secretario
de acción social); Martín Zapata (secretario técnico profesional); Sergio
Cruz (secretario tesorero y administrativo); Mario Salerno (secretario del
Interior); Mario Deroni (segundo vocal
titular); Matías Civalero (primer vocal
suplente); Christian Montes (segundo
vocal suplente).
En tanto, Gabriel Morselli es el nuevo Secretario de Prensa y Cultura);
Eduardo “Manolo” Vilar continuará
como Secretario Asistencial; Carlos
Selenis seguirá como prosecretario
de Acción Gremial; y Claudio Sosa
como primer vocal titular; Estanislao
Forbes será tercer vocal titular y
Guillermo “Ruso” Sayal será tercer
vocal suplente.
Así se conforma la nueva CD de APTA.
Tomamos un café con tres de los nuevos integrantes, Ricardo Vázquez, el
secretario gremial, y dos de los nuevos vocales, chicos de la nueva generación que llegan con todo el empuje
y las ganas de aportar lo suyo. Esto
nos contaron…
Nacimiento: 28/11/1964
en San Pedro. Vive en
Tortuguitas
Padres: Enrique (fallecido) trabajaba en la
Aviación Naval en mantenimiento. Haydeé (ama
de casa, vive). Hermano:
Daniel, trabaja en soporte técnico de AA.
Hijos: Vanesa (28, azafata) y Ariel (20, se dedicó
a los automotores).
Hincha de Boca Juniors.
Le gusta la pesca y sale
con amigos en moto.
Lugar de vacaciones:
Pinamar.
mpecé en la Aviación Naval. Ahí estudié, en la Armada, me desempeñé seis
años y me recibí en 1983. Después
tuve la oportunidad de entrar en 1986 a
Aerolíneas Argentinas en Aeroparque y
estuve diez años haciendo mantenimiento
mayor en el hangar. Luego se creó la empresa Dinar Líneas Aéreas junto con Lapa y
fui a Dinar en AEP, donde trabajé ocho años
como inspector de mantenimiento y estuve
cinco de esos años en la escala Córdoba
como inspector.
- ¿Qué lo llevó a abrazar esta profesión?
- Mi padre y mi hermano ya eran aeronáuticos. Tuve la suerte de poder trabajar de
lo que estudié, que no muchos pueden.
Ahora, incluso, estoy de licencia en el cargo de Jefe de Inspección en Andes Líneas
Aéreas. Estuve hasta el 9 de diciembre.
- ¿Cómo empezó su participación sindical?
- Empezó en los años ’90 con Ricardo.
Éramos delegados en AA. La conducción
de esa época tenía una tendencia privatista. Nosotros, al ser más jóvenes, éramos
más combativos y no compartíamos las
ideas. Iniciamos el MORESI (Movimiento
de Recuperación Sindical), nuestro movimiento, fuimos a elecciones y las ganamos
en 1992. Yo fui Secretario Tesorero durante
4 años. Me desvinculé de la acción sindical
cuando entré a Dinar. Después de varios
años me invitaron a participar de vuelta con
este cargo de Secretario de Acción Gremial.
- ¿Cuáles son las tareas que tiene a cargo?
- Estamos en las paritarias con las empresas, no sólo Aerolíneas Argentinas,
sino Austral, LAN, Andes. También hacemos cumplir los Convenios Colectivos de
Trabajo (CCT), más allá de esos convenios
y Actas Acuerdo. Hay veces en que las partes no los cumplen y estamos en continua
negociación con Recursos Humanos de las
empresas para que cumplan lo convenido.
- ¿Cuáles son los principales incumplimientos de los CCT?
- Normalmente los huecos de categorías.
Hay un acta de 2010 y mucha gente quedó
demorada. Aerolíneas Argentinas viene de
diez años de una conducción con otra línea
política y APTA no estaba encuadrada con
esas ideas, por lo que quedó relegado. Con
esta nueva política y el empuje nuevo de
nosotros estamos tratando de corregir todas las problemáticas de los atrasos de la
gente con las categorías.
- ¿Cómo fue este primer mes de Isela
Constantini? ¿Se puede hablar con ella?
- Sí, esta gestión, empezando por Daniel
Maggi, que fue el primero de esta nueva
conducción del directorio de Aerolíneas,
nos convocó a toda la CD a presentarse,
y luego Isela Constantini también, con un
diálogo abierto, escuchando los reclamos y
hablando de las problemáticas de mantenimiento que tenía la empresa, lo que ellos
heredaron del Gobierno anterior.
- ¿Cómo va a ser este año en materia de
paritarias? ¿Se le va a ganar a la inflación?
- La paritaria de AA cerró antes de nuestra
asunción, conforme a la inflación acordada con la empresa más suplementos de
acuerdo a las especializaciones y categoría
del personal. Con respecto a Austral es una
gestión que me tocó negociar. La empresa,
abierta, reconoció el impacto inflacionario
de este último tiempo y se acordó sin problemas. Para ambas empresas quedó en un
27,4% de correción inflacionaria más unas
recategorizaciones que llevan a la gente a
un 30 o 32%. Con LAN entramos en paritarias en enero y hablamos de la misma
base. LAN tiene un sistema de bonos que
compensarían también los aumentos. Pero
todo acuerdo y todo lo que se firmó se lleva
a la actualidad. Cualquier diferencia que no
haya quedado dentro de lo pactado se va a
reclamar un ajuste.
- ¿Quiere dejar algún mensaje a los afiliados?
- Luego de esta última contienda electoral,
que fue dura y con muchas discrepancias
de las tres listas, mi mensaje es de tranquilidad, que vamos a trabajar en un marco
para que todos estén incluidos y se sientan
bien representados.
n
15
COMISIÓN DIRECTIVA
Christian Montes,
segundo vocal suplente
Nacimiento: Haedo, 10/06/1973.
Vive en Morón.
Hincha de River Plate.
Hobbie: la música. Tuvo varias bandas,
ahora no tiene tiempo.
Casado hace 10 años con Marisa (34),
con dos hijos: Santiago (8) y Julieta (5).
Padres: Omar vive en Haedo, se dedicó
al calzado, es zapatero y tuvo una PYME
de zapatos de mujer. Emilia, Tiki, trabajó
en ENTEL y desde que nació Christian,
se dedicó a ama de casa.
Lugar de vacaciones: la Costa Atlántica.
Mario Deroni,
Segundo Vocal
Nacimiento:
16/04/1985 en
Ituzaingo. Vive en
Castelar, a dos cuadras
de la Base Morón.
Esposa: Silvana (27).
Sin hijos.
Hincha de San Lorenzo.
Lugar de vacaciones: la
playa, donde no haya
señal de teléfono. Se
fue de luna de miel
a La Habana, Cuba.
Estuvo poco más de
una semana. “Cuando
me voy de vacaciones,
mi teléfono se convierte
en cámara de fotos”.
16
n
E
studié en el INAC y me recibí a fines de 2003 de Técnico Aviónico y
Técnico Mecánico en Mantenimiento
de Aviónica. En 2005 entré en AA justo un
mes antes de un problema sindical grande,
que fue la segunda ola de despidos, no tan
grande como en 2001. A mí me despidieron 6 veces, con 6 telegramas. Fueron los
primeros meses de AA: conflictos, paros,
despidos, reincorporación, lucha y entre todo eso, fui conociendo el verdadero trabajo
aeronáutico.
- ¿Por qué te enganchaste con esta actividad?
- Yo crecí a pocas cuadras de la base de
Morón, del INAC. Veía los aviones pasar por
encima de mi casa cuando se hacía la exposición aérea, la Fuerza Aérea, los Hércules
pasaban encima mío. Más adolescente tuve la posibilidad de anotarme en el INAC y
poder vivirlo. Crecí con mis abuelos y mi
mamá. Mi abuelo tenía un taller mecánico.
Lo que me enseñó fue la forma de trabajar,
el método, trabajar ordenado, conocimiento y práctica con herramientas, que me hizo
más fácil trabajar con el avión. Era mecánico de autos y camiones y se llamaba Alejo.
- ¿A partir de cuándo empezaste a interesarte en la vida sindical?
- Fui delegado cuatro años. A los seis años
de estar en la Línea, en el turno B, que no
era combativo-agresivo sino más de hablar,
debatir, proponer ideas, donde el delegado
es uno más del grupo. El delegado que estaba cuando llegué (René Tomassi) tiene una
amistad muy grande conmigo y cuando se
fue me propuso a mí continuar con su mandato, a fines de 2011. Cuando me integro
en el sindicato tuve buen diálogo con todos
los sectores y delegados, conocí la interna
de cada sector. Al ser delegado, venía muy
seguido al sindicato a traer propuestas como felicitaciones o quejas de ciertas cosas
que no me gustaban o me parecían mal.
Me convoca Ricardo Cirielli al escuchar mis
ideas, mis críticas –no me gusta la crítica
por la crítica, sino una crítica constructiva-.
Yo digo cómo se puede mejorar. Ricardo me
propuso si me animaba a sumarme a este
nuevo proyecto, que tiene un recambio muy
grande en la Comisión Directiva.
- ¿Cuáles son tus tareas en la nueva
Comisión Directiva?
- Principalmente es como la primera línea
de combate. A nosotros llegan todos los
problemas desde los delegados y somos
los primeros que tratamos de resolver los
problemas, los que no requieran de la intervención de los altos mandos de la CD.
Entre un delegado de base y un vocal se
puede resolver con la gerencia o los jefes
de cada sector. Cuando un problema nos
supera, ahí sí vamos con un secretario gremial. Somos la primera defensa de APTA, el
contacto directo con delegados.
- ¿Un mensaje para los afiliados? ¿Cuáles
son tus objetivos?
- El objetivo principal es que todos sepan
que esta nueva CD trata que todos tengamos la misma bandera, como se hizo en
2001, que yo vi la gran lucha por la tele, o
la que yo viví en 2005. Queremos seguir
con esa unidad que nos caracterizó siempre, seguir fuertes y sólidos como sindicato
referente en la aeronáutica. Siempre vamos
a estar trabajando para todos los compañeros en forma transparente, y eso se va
a notar. No vamos a generar divisiones ni
favoritismos y tratar que sea lo mejor para
todos.
M
e recibí en el Jorge Newbery (Haedo) en 1992.
Lo mío fue un poco distinto a lo común, porque
no tengo ningún familiar que se haya dedicado
en forma directa a esta actividad.
- ¿En qué año empezaste a trabajar en la aeronáutica?
- A los pocos meses de recibirme tiré currículums por
todas las empresas aéreas. A los seis o siete meses
me llaman para hacerme un contrato en Austral y trabajar en la parte de adquisición de material. Estuve un
año y a ese grupo de contratados nos volaron a todos.
Me dediqué a la actividad metalúrgica durante 3 años
porque no conseguía trabajo. Después ingresé un año
en Lapa, en 1998 y me llaman luego de AA para hacer
el curso de ingreso. Yo había dejado el CV hace años.
Era para cubrir la vacante de los talleres en hangares
y Línea.
- ¿Cuáles eran tus tareas en AA?
- En Taller entré en el Taller de Mecánica e Hidráulica,
Banco de Pruebas, hacía recorridas generales y pasé
a inspección mayor de cabotaje como montador en
Hangares.
- ¿Cómo empezó tu participación sindical?
- A partir de 2001 yo estuve muy interesado en la parte
sindical, pero participaba aportando ideas. Hace uno
o dos años que participo activamente con grupos de
compañeros, cada uno en su sector. Siempre trabajé
a la par de nuestro delegado, como “asesor”. En el
Hangar 2 de Ezeiza hay mucha gente y un solo delegado para los dos turnos. Se hace engorroso, complicado, el delegado no puede estar todo el día, tiene que
cumplir su turno de 8 horas. Por eso, yo oficiaba como
delegado “suplente” de mi turno en el sector.
- ¿Cómo se dio tu incorporación a la nueva CD?
¿Cuáles van a ser tus tareas?
- Fue por una charla que tuve con Ricardo Cirielli, que
me llamó. Él estaba al tanto de cómo me movía en la
Base, mi comunicación y mi llegada a los compañeros.
Me propuso si quería formar parte de la CD y me pareció una buena oportunidad para desarrollarme en la
actividad sindical y trabajar en lo que pienso que los
compañeros necesitan en cada sector. Esto fue a mitad
del año pasado. Tenemos contacto directo con los sectores de los que venimos, comunicación diaria con los
delegados. Se hace una agenda de trabajo y de visitas
para cada base y tratar cada tema o problemática de
cada sector.
- ¿Un mensaje para los afiliados de APTA?
- Sí, en la nueva CD nos pusimos como compromiso
trabajar arduamente para el bienestar y las condiciones laborales de todos los compañeros, para que se
mantenga y se respete la posición del aeronáutico.
- ¿Cuáles son tus objetivos en estos años como vocal?
- Formar un gran equipo de trabajo en el edificio, trabajar bien y en conjunto, comunicarnos, conocer los
sectores a los que uno no tiene acceso habitualmente.
Yo, al estar tantos años en Ezeiza, hay algunos compañeros de AEP que no conozco, incluso de las escalas.
Tenemos afiliados de los controladores aéreos, de la
ANAC. Hay sectores que no conocía y mi objetivo es
empaparme del tema, conocer gente, sectores y reclamos. Trabajar y actuar en base a eso.
ENTREVISTAS:
SANTIAGO SPALTRO
n
17
RECREACIÓN / Los predios de Ezeiza, Merlo y Villa Gesell
Actividades para
todos los gustos
Un verano inolvidable para
los técnicos aeronáuticos
El verano del 2016 será recordado por los
técnicos aeronáuticos que pudieron disfrutar por primera vez a pleno del flamante
predio de Ezeiza y sus dos espectaculares
piletas. Esto significó para muchos compañeros y sus familias la posibilidad de gozar
de un lugar que queda a unos pocos minutos de su lugar de trabajo, con todas las comodidades. Un verdadero predio del que no
son solo son socios los técnicos aeronáuticos, sino también sus legítimos dueños.
Como se esperaba, la concurrencia a
Ezeiza fue un éxito y cientos de afiliados
junto con sus familiares disfrutaron no solo de un baño refrescante, sino también del
verde y las comodidades de un complejo
que es un lujo. Con sus parrillas, quinchos,
canchas de fútbol y vestuarios flamantes.
Pero además, Ezeiza ofreció lo mejor para todos con sus coordinadores deportivos
que programaron todo tipo de actividades
para grandes y chicos.
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Muchos padres se sorprendieron con la
posibilidad de poder dejar a los chicos divirtiéndose, mientras ellos disfrutaban de
una caminata, un mate para charlar en parejo o con amigos, o los hombres se iban a
jugar al fútbol mientras ellas tomaban un
clase de aqua-gym.
El punto de encuentro, claro está, la pileta con un verano que como en los últimos
años transformó un lugar como Ezeiza en
un verdadero paraíso. Un privilegio y al mismo tiempo un merecido logro de todos los
técnicos aeronáuticos este nuevo predio.
Son esas obras que un sindicato se puede
regalar una vez cada varias décadas. Nos
tocó disfrutarlo a pleno este año 2016 y
por eso será recordado por todos.
En Merlo, la 11 de Enero demostró que
está más vigente que nunca
Este verano sirvió también para demostrar, por si había alguna duda, que la
Quinta 11 de Enero en Merlo no iba a quedar en desuso por la inauguración del
predio de Ezeiza. Al contrario, la histórica quinta volvió a ser el epicentro de muchos compañeros que se dieron cita para
disfrutar de la temporada de pileta y de
ese verde tan especial en las 10 hectáreas
de la quinta.
Quedó demostrado lo imprescindible que
es este enclave y como se complementa con Ezeiza. Oeste y Sur del GBA, los
dos puntos donde residen y trabajan una
gran parte de compañeros técnicos aeronáuticos. Las quintas son de todos y la
idea siempre es, que estén al alcance de
todos.
El Pucará: el mar, los médanos y el
bosque te esperan
Y el verano de los técnicos aeronáuticos
no terminó en Ezeiza y Merlo. Este verano
muchos más se animaron a vivir en con-
tacto con el mar, los médanos y los bosques de El Pucará, el camping exclusivo
que APTA tiene en Villa Gesell.
Ubicado sobre el mar, con playa propia, El
Pucará está cada día más lindo y además
de significar una opción económica para las vacaciones, cada verano sorprende
con mejoras en la ya de por sí completa
infraestructura.
El Pucará tiene de todo y para todos los
gustos. Mar y soledad para los que desean
desenchufarse de todo. Pero también, una
gran cercanía con el centro para aquellos
que a la noche quieren disfrutar de la entretenida vida nocturna gesellina.
El Pucará tiene una completa proveedu-
ría, parrillas, vestuarios, quinchos, salón
de usos múltiples, juegos para chicos, y
también tiene más de medio kilómetro de
playa propia.
Y para aquellos que ya no quieren dormir en una carpa, El Pucará tiene unos
dormis sencillos pero muy confortables,
que permiten conjugar la experiencia de
vivir en medio del bosque con comodidades y al precio de un camping (ver
recuadro).
Está allí, en la costa balnearia y al alcance de todos, un paraíso económico y accesible para todos los afiliados y sus familiares. Por eso, si no fuiste este verano, El
Pucará te espera.
Corina López es una de las coordinadoras del programa de actividades para
chicos (y grandes también) que se puso
en marcha en Ezeiza desde noviembre.
Consultada al respecto de estas
actividades para la temporada, Corina
nos comenta que “Este es un proyecto
deportivo-recreativo, donde un grupo de
profesores que reciben a las familias de
los afiliados que vienen a pasar el día
y hacemos actividades diversas, como
juegos de búsqueda del tesoro, arrancamos con juegos de nivel inicial, porque
hay muchos chicos de tres y cuatro
años, hacemos momentos de plaza y los
padres aprovechan para disfrutar, porque
las mujeres, que antes estaban con sus
hijos, ahora están “como fotógrafas”
(del partido) tomando mate relajadas,
mientras sus hijos juegan con nosotros”,
explica.
“También tenemos chicos más grandes
que están jugando al fútbol con los
profesores de educación física. Increíble
la buena onda de la gente. Estas actividades están armadas para desarrollarse durante los fines de semana y en
diciembre tenemos la expectativa de
que se puedan a llegar a sumar días,
para que, en la temporada de enero y
febrero, tratar de cubrir de martes a
domingo, aprovechando el hecho de que
está abierta la pileta y poder ofrecer la
propuesta lúdica y recreativa”, completó
la profe.
Cabe destacar que las actividades están
abiertas, tanto para los afiliados de APTA
(con entrada y servicios gratuitos) como
para los no afiliados. Para los adultos
que quieran prenderse, hay caminatas,
running, yoga y clases de aqua-gym.
Corina nos describe la respuesta del público “fue muy positiva, están todos muy
felices, porque pudieron encontrar un lugar de descanso y de desconexión de sus
actividades, ideal para hacer un “corte”
y muy cerca de los hangares de Ezeiza y
con las instalaciones de primera”.
n
19
RECREACIÓN / Los predios de Ezeiza, Merlo y Villa Gesell
Informes
turismoapta@aviones.com
011-4653-3016/19
Precios
Para los afiliados, entrada sin cargo
A continuación, detallamos los precios para afiliados y su grupo
familiar, para las distintas categorías en Ezeiza, Merlo y Villa Gesell:
MERLO Y EZEIZA:
ENTRADA
ESTACIONAMIENTO:
INGRESO PILETA:
INVITADOS:
INVITADOS MENOR:
ALQUILER S.U.M.:
ALQUILER 1/2 QUINCHO:
20
SIN CARGO
$20 POR CADA VEHICULO
$25 POR PERSONA
$100 POR PERSONA
$50 (PARA MENORES DE 3 A 12 AÑOS)
$2000
$1000
CAMPING EL PUCARA:
CARPAS:
DORMIS:
AUTOMOVIL:
MENOR 3-5 AÑOS:
$75 POR DIA POR PERSONA
$110 POR DIA POR PERSONA
(Mínimo $330 - 3 personas el ingreso)
Capacidad 5 personas
$40 POR DIA POR VEHICULO
50% DESCUENTO
n
21
PERSPECTIVAS / El nuevo Gobierno de Mauricio Macri
PERFIL / Isela Costantini,
titular de Aerolíneas/Austral
¿Cuáles son
los planes de Isela
Costantini para
Aerolíneas?
que siempre hizo APTA, a veces en soledad), que ya no está para responder
por los desmanejos en la empresa.
Lo único que no se modifica es la postura de APTA. Seguir defendiendo los
puestos de trabajo de los técnicos aeronáuticos y las inversiones en el área
técnica que no solo respalden y acrecientes las fuentes laborales, sino también ayuden a la empresa a achicar
un poco su déficit, generando grandes
ahorros al efectuar más reparaciones y
mantenimiento en la Argentina, con la
capacidad de los técnicos argentinos.
El presidente Mauricio Macri puso al
frente de la compañía una ejecutiva
joven y con muchos méritos. A continuación reproducimos una de las entrevistas que ha concedido a fines de
enero a un pequeño grupo de medios
(en este caso, al diario Clarín) donde
dejó en claro que no hay planes de privatizar y también dejó otras definiciones interesantes.
Ya pasaron tres meses desde la asunción del
nuevo Gobierno Nacional, encabezado por
Mauricio Macri, y hasta el día de hoy es poco
lo que se sabe de los planes del Estado para
Aerolíneas Argentinas y Austral.
La incertidumbre es grande porque el Gobierno
de Macri siempre dijo que las empresas iban a
seguir siendo del Estado, pero siempre criticó
los cuantiosos subsidios que recibe por parte del Tesoro Nacional y la conducción poco
profesional encabezada por Mariano Recalde
(en coincidencia con los reclamos y denuncias
“Macri me dijo,
no te traigo para
que privatices
la empresa”
En un despacho sinónimo de modernidad, un planisferio con las rutas aéreas
y pantallas que indican las partidas y
arribos de los vuelos compiten con una
generosa vista al río. Isela Costantini no
abandona su sonrisa pero todo parece
indicar que la presidenta de Aerolíneas
no tiene un minuto de respiro. Ella dice
que en su vida llegó “el momento de
servir”, al confesar que dejó atrás una
carrera de 17 años en General Motors,
donde llegó a presidir la filial argentina.
Ella dice que en su primer encuentro
con Mauricio Macri, el Presidente le indicó: “No te estoy trayendo para que la
vayas a privatizar”.
-¿Cómo hará para reducir el déficit de
Aerolíneas?
-Estudiamos cada segmento de negocios. No vamos a cortar los costos ope-
22
n
rativos, pero avisamos a proveedores
de una reducción de precios en torno
al 30%. Hemos recortado por US$ 90
millones las comisiones que pagaba
Aerolíneas que era la única empresa
que abonaba a las agencias de viaje
un 3% por la comercialización de los
pasajes. Esta es una empresa en la que
no se gastaba en café o facturas, pero
había gastos millonarios inexplicables.
Buscamos que sea sustentable y no
es sostenible con semejante déficit.
Tenemos que mostrar resultados en un
año, aunque es un proceso que puede
llevar varios años.
- ¿Piensan aumentar las tarifas?
-Lo estamos analizando. Habría que
hacer un ajuste porque los costos han
aumentado, pero es delicado ya que
Aerolíneas no está sola y la competencia puede aprovechar un ajuste de
nuestras tarifas para sacarnos pasajeros. Queremos mantener alto el volumen de ventas de pasajes.
-¿Cuáles costos aumentaron? El precio
del petróleo bajó...
-El combustible que utilizan los avio-
nes es especial. Precisamente estamos
negociando con nuestros proveedores,
Shell e YPF otros precios. Y hemos tomado la decisión de importar combustible. No solo por el costo, sino porque
no hay suficiente en el país.
-¿Sobra gente en Aerolíneas?
-En términos generales sí, pero hay
sectores donde falta personal que estamos reubicando de manera inteligente. Encontré gente con un orgullo muy
grande de trabajar en la empresa. En
enero hemos tenido récords de puntualidad, récords de pasajeros y no hemos
tenido cancelaciones. He estado con
militantes de La Cámpora que son excelentes profesionales.
-¿Cómo es su relación con los sindicatos?
-Estuve con ellos cuando me presenté.
-Durante la gestión anterior se mencionó que iban a abandonar rutas que
daban pérdidas. No lo concretaron,
¿Usted lo hará?
-Hace un mes que estamos y vamos
analizando cada destino. Pero a su vez
buscamos nuevas oportunidades de
generar ingresos. No se trata de cortar,
de achicar sino de agrandar, de crecer.
-¿Con qué sorpresas se encontró?
-Con deudas en el caso de los aviones.
La gestión anterior salió de 28 aviones a 74 aviones, es una flota bastante
nueva. Nos da una actividad muy buena de lo que es mantenimiento y la
productividad de los aviones, pero no
se han pagado. También gastos innecesarios: hay tres aviones parados en
Arizona, EE.UU. Como los motores de
los aviones se pueden utilizar, los vamos a vender.
Una mujer cálida en el trato,
a la que le apasionan los desafíos
Isela Angélica Costantini nació hace 44
años (12 de agosto de 1971) en la ciudad de San Pablo, Brasil. Su origen es
argentino, ya que sus padres Costantino y Gisela son de la provincia de San
Juan y allí vivió una parte de su infancia y adolescencia. Su papá es médico
y hacía la residencia en ese país cuando nació Isela. Actualmente tiene una
clínica en Curitiba.
Se recibió de Licenciada en Comunicación Social, una profesión que no suele
dar CEOs o altos ejecutivos de empresas y sí, en cambio, nutre a los medios
de comunicación de periodistas. Pero
Isela fue también pionera en ese aspecto, cuando alcanzó la cúspide de la
carrera ejecutiva en 2012, al ser nombrada presidenta de General Motors de
Argentina. Fue la primera mujer que llegó a semejante cargo.
Costantini estudio su licenciatura en la
Pontífica Universidade Católica do Paraná, en Curitiba. Pero complementó
sus estudios con una maestría en administración en la prestigiosa Universidad
de Loyola, en Chicago (Estados Unidos)
con especialización en marketing y negocios internacionales.
Si bien llegó al máximo cargo de una industria de “fierros” como la automotriz,
su perfil es netamente de marketing y
comunicación. Isela arrancó su carrera
en la filial brasileña de GM en 1998, en
el área de marketing y ventas.
Llegó rápidamente al cargo de gerente
de marca y en 2002 fue transferida a
Arlington, en Texas como gerente de
una planta de chasis de pick ups. Regresó a GM Brasil para desempeñarse
como Gerente de Programas y en 2004
se incorporó al área de Investigaciones
de Mercado de América Latina, Africa
y Medio Oriente. Un año después fue
promovida como ejecutiva de Investigación de Mercado y Planeamiento de
Producto. En el vasto mundo de GM,
todavía era una gerente más entre
cientos, pero desde la cúpula ya le habían echado el ojo y la estaban probando en distintos destinos para testear su
carácter y conducta. Así es el mundo
de las grandes empresas multinacioales, que eligen un posible CEO muchos
años antes de que este, efectivamente,
llegue a esa posición.
Desde junio de 2010 y hasta finales de
febrero de 2012, se desempeñó como
directora regional de post-venta y servicio al cliente en GM Sudamérica. Hasta
que en marzo de ese año llegó a la cúspide, fue designada como presidente
y directora ejecutiva de GM Argentina,
Uruguay y Paraguay. A partir de ahí dejó de ser una buena ejecutiva anónima
para pasar a ser una de las principales
CEOs del país. Su simpatía y buen manejo con los medios (al fin y al cabo,
es una comunicadora social) también
hicieron lo suyo y rápidamente se transformó en referente en un mundo de los
negocios donde casi todos evitaban los
flashes y las cámaras, temerosos de hacer o decir algo que irritara al kirchnerismo, que nunca dudó en desfenestrar
a algún ejecutivo cuando no se alineó
con “el relato” oficial.
Costantini, en cambio, se las ingenió
para no aparecer nunca como una adherente al gobierno kichnernista, y al
mismo tiempo se mantuvo inmune a
los “escraches” políticos que desde la
Casa Rosada se promovieron contra importantes ejecutivos. Al mismo tiempo,
fue una referente indiscutida del mundo
empresarial. En 2013 fue incluida en un
ranking entre las 50 mujeres más poderosas del mundo de los negocios según
la revista Fortune.
La titular de Aerolíneas Argentinas es
madre de dos chicos, Lorena (9 años)
y Lucas (11) y está separada del padre
de sus hijos.
Martín Boerr
n
23
CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO
¡Felicidades!
La compañera
Delegada ARO AIS del
aeropuerto de Paraná,
Yanel Farias, fue mamá
recientemente.
EN TU LUGAR DE TRABAJO / Edgardo “Gallego” Alvarez
Reunión de
los compañeros
desplazados
el 11-11-11
Los compañeros controladores aéreos que fueron injustamente desplazados de sus puestos de trabajo
el 11-11-11 se reunieron en el predio
de APTA en Ezeiza, “a efectos de
tomar contacto en vistas de seguir
de cerca nuestro próximo futuro laboral, ya que EANA debe ser el lugar
laboral donde cada uno se pueda
reivindicar, luego de que fuéramos
desplazados injustamente de nuestro puestos de trabajo”, señalaron.
EANA S.E. sigue
avanzando y ya
tiene autoridades
designadas
Luego de que fuera aprobada por
ley en julio de 2015, EANA S.E.
empezó su largo proceso de constitución formal, el cual al principio
quedó demorado por la coyuntura
política reinante en el país.
Las elecciones y el cambio de
Gobierno Nacional dejaron este
proceso en un stand-by hasta que
las nuevas autoridades asumieron.
Pero a partir del nombramiento
del nuevo ministro de transporte, Guillermo Dietrich, todo comenzó a reactivarse. A mediados
de enero se realizó, junto con el
Ministerio de Defensa, conducido
por Julio Martínez, el lanzamiento
de EANA S.E.
El 4 de febrero se nombró al presidente de EANA S.E., cargo que
recayó en el Dr. Agustin Rodríguez
24
n
Grellet, mientra que Alberto
Guevara fue nombrado como vicepresidente, en representación
del Ministerio de Transporte. En
representación del Ministerio
de Defensa nombraron a Ruben
Lanceta.
Restan realizar actos administrativos para la conformación final
de la empresa y de esa manera
comenzar a trabajar en la Unidad
Ejecutora de transferencia que
permita pasar al actual personal
de la ANAC en comisión en la
Fuerza Aérea a la nueva empresa
EANA S.E.
Los hechos indican que la creación
y su puesta en funcionamiento es
inminente…Seguiremos en contacto para informarles de la evolución de este proceso.
“Celebramos el encuentro con un
gran asado y la gratificación que
seguimos con la misma convicción
de lucha y compromiso para afrontar lo que viene”, coincidieron todos.
Estuvieron presentes: Sandro Martinez, Juan Gonzalez, Guillermo Sayal, Damian Villegas, Roberto Ayala,
Walter Borsi, Ricardo Benítez, Luis
Contreras, Juan C. Coronel, Marcelo Martorano, Pablo Volpato, Jorge
Maldonado y Marcelo Castronuevo.
Ausentes con aviso: Rafael Velardez
y Diego Wonham que por temas personales no pudieron concurrir pero
estuvieron presentes a la distancia
dado que siempre trabajan a la par
de todos nosotros y de APTA.
Un orgullo: el primer despachante en
convertirse en ingeniero aeronáutico…
El despachante Edgardo Alvarez, el querido “Gallego” acaba de recibirse de
Ingeniero Aeronáutico. Nuestro compañero se convirtió así en el primer despachante en alcanzar este logro que tiene
mucho más valor si se tiene en cuenta
que había comenzado con sus estudios
de ingeniería en marzo de 1984, es decir, hace casi 32 años.
El “Gallego” perserveró, no se rindió, y
hoy puede decir orgullosamente que alcanzó una gran meta en su vida y nos
inspiró un poco al resto (y nos metió
presión también, ¿por qué no?). Demostró que con ganas y voluntad, todo se
puede.
Así lo relata el.
“El día 9 de diciembre cumplí unas de
las metas más importantes de mi vida
tanto a nivel profesional como personal:
me recibí de Ingeniero Aeronáutico habiendo aprobado la última materia denominada Mecánica de Vuelo. Arranqué
mi carrera allá por marzo del año 1984
con 22 años de edad, con 1 año de an-
tigüedad en Aerolíneas Argentinas en el
sector Planeamiento y Control de Mantenimiento en Ezeiza , después de haber
dejado la carrera varias veces, haber tenido que cambiar de plan de estudios
en varias oportunidades, rendir regularidades , materias que se habían vencido, tener dos trabajos (despachante y
luego coordinador de turno en AEP para
AA y docente de las cátedras de Técnicas de Despacho y Performance) y de
atravesar dificultades propias y ajenas.
“En la última reincorporación hace de
esto 8 años me prometí a mí mismo no
volver a dejar, sobre todo porque me
faltaban solamente 8 materias para recibirme y compañeros míos de estudio
ya se habían recibido y con el apoyo de
ellos, algunos hoy docentes universitarios y profesionales aeronáuticos, de mi
familia, motor de cualquier objetivo a
realizar, y por sobre todas las cosas las
de mis compañeros, amigos y colegas
aeronáuticos, (y acá quisiera destacar
, tanto a colegas nuestros , como pilotos , mecánicos, TCP , gente de Trafico,
Rampa , Coordinación y de escalas del
Interior y Exterior, espero no haber olvidado a nadie ), que siempre , siempre
estuvieron para darme manija y ánimo
en los momentos difíciles , cuando no
podía aprobar alguna materia , o como
con la última , que me demoró la carrera 3 años, teniendo recursarla en ese
tiempo.
“Con respecto a APTA, quiero trasmitirles que es un orgullo para mí no sólo
pertenecer como afiliado sino también
convertirme en el primer Ingeniero Aeronáutico de la profesión despachante
de aeronaves, espero no ser el único ,
que las generaciones que nos precedan
, abracen esta profesión también muy
vinculada a nuestro trabajo diario.
“Finalmente quiero agradecer a todos,
me siento muy realizado y feliz , quería
compartirlo con todos ustedes, les mando un abrazo enorme y un feliz 2016 ,
que se cumplan todos sus deseos .
A nosotros, sólo nos queda decir bien
fuerte: “¡Bravo, Gallego!”
n
25
LA SALUD DE NUESTROS AFILIADOS / Planes preventivos
¿Qué es el dengue y cómo prevenirlo?
El dengue es una enfermedad infecciosa causada por el virus del dengue, del
género flavivirus, y que es transmitida
por mosquitos, principalmente por el
mosquito Aedes aegypti. La infección
causa síntomas gripales, pero en ocasiones evoluciona hasta convertirse en
un cuadro potencialmente mortal, llamado dengue grave o dengue hemorrágico. Tanto la fiebre como el dengue hemorrágico son causados por este virus,
del cual se han descrito 4 serotipos distintos, cada uno con propiedades para
producir la enfermedad. Es una enfermedad muy extendida, ya que todas las
regiones tropicales y subtropicales del
planeta la padecen.
y proteínas de la sangre se extravasan
al tejido extracelular, a lo cual se le suman problemas de coagulación, a la
vez que se produce la necrosis de células infectadas, todo lo cual es causado
por la respuesta inmune frente al virus.
Otras manifestaciones menos frecuentes incluyen:
Transmisión:
El vector principal del dengue es la
hembra del mosquito Aedes aegypti
infectada, quien transmite los virus a
los seres humanos por medio de la picadura.
Este mosquito es una especie principalmente diurna, con mayor actividad a
media mañana y poco antes de oscurecer, que vive y deposita sus huevos en
el agua, donde se desarrollan la larvas,
a menudo a los alrededores o dentro
de la misma casa, en jarrones, tarros,
neumáticos viejos y cualquier objeto
que pueda tener agua estancada, por
lo que se suele afirmar que el mosquito
que nos pica es el mismo que nosotros
hemos criado.
El dengue también se puede transmitir
por vía sanguínea, es decir por la sangre
o sus derivados contaminados y por la
donación de órganos. El contagio vertical
(de la madre al hijo) durante la gestación
o en el parto, también han sido descritas.
Las personas infectadas son los portadores y multiplicadores principales
del virus, y los mosquitos se infectan
al picarlas. Tras la aparición de los primeros síntomas y entre los 4 y los 12
días siguientes las personas infectadas
pueden transmitir los virus a los mosquitos Aedes.
Patogenia:
Cuando un mosquito infectado que lleva
el virus del dengue pica a una persona,
el virus entra en la piel junto con la sali-
26
n
Nuevo Sanatorio
en Ramos Mejía
para nuestros
afiliados
va del mosquito y se une y entra en los
macrófagos donde se reproduce mientras éstos viajan por todo el cuerpo. Los
macrófagos (gran comedor) o fagocitos
son células inmunitarias cuya función
principal es la de fagocitar todos los
cuerpos extraños que se introducen en
el organismo, como las bacterias y las
sustancia de deshecho de los tejidos.
Cuando los virus se introducen en los
macrófagos éstos responden produciendo proteínas de señalización e
inflamación para activar el sistema inmune, como quininas e interferón, los
cuales son los responsables de los síntomas, como la fiebre, el dolor y los demás síntomas gripales. Como vemos,
el virus no es directamente el agente lesivo, sino que los síntomas son debidos
a la respuesta inmune del organismo.
En las formas graves, otros órganos
pueden verse afectados, como el hígado y la médula ósea, situaciones que
se presentan cuando existe una segunda exposición a un serotipo diferente
del dengue de la primera exposición.
Además, éstas formas graves, suelen
producir una disfunción de los endotelios (tejido que cubre la cara interna de
todos los vasos sanguíneos), responsables de las hemorragias.
Por lo expuesto, se puede afirmar que
la prevención y el control del dengue
dependen exclusivamente de las medidas eficaces de lucha contra el vector
transmisor: el mosquito.
Cuadro clínico:
La enfermedad, a pesar de ser una sola, tiene dos formas de presentación:
dengue y dengue grave.
En el dengue, el 80 % de los casos
aproximadamente, aparece solo un
cuadro gripal después de un período
de incubación de 2 a 8 días, por lo que
la enfermedad suele ser leve o pasar
desapercibida. No obstante, el cuadro
clínico de la fiebre dengue y la presentación de las diversas manifestaciones y
complicaciones de la enfermedad varía
de un paciente a otro por lo que podemos observar, dolores de cabeza y dolor
intenso en las articulaciones (artralgia)
y músculos (mialgia), por lo que al dengue también se la ha llamado “fiebre
rompehuesos” (aunque los mismos no
se rompan), inflamación de los ganglios
linfáticos y erupciones puntiforme en la
piel de color rojo brillante (petequias),
que suelen aparecer en las extremidades inferiores y el tórax desde donde
se extiende para abarcar gran parte del
cuerpo.
Las formas graves de dengue se caracterizan por aumento en la permeabilidad capilar, por lo que parte del líquido,
• Gastritis.
• Estreñimiento o diarrea
• Náuseas y vómitos.
• Complicaciones renales y hepáticas.
Los signos de alarma en un paciente
con dengue que pueden significar un
colapso circulatorio inminente, incluyen:
• Distensión y dolor abdominal
• Sangrado de la nariz.
• Gingivitis o sangrado de las encías.
• Frialdad de manos y pies y palidez
extrema.
• Sudoración profusa.
• Somnoliencia e irritabilidad.
• Taquicardia e hipotensión arterial.
• Convulsiones.
• Dificultad respiratoria.
• Edemas periféricos.
• Trombocitopenia (disminución de las
plaquetas en sangre).
• Manifestaciones de daño de órgano (hepatopatías, miocarditis, endefalitis, etc)
Diagnóstico:
Para facilitar los diagnósticos debemos
tener en cuenta algunos criterios:
I) La definición de caso probable de
dengue tiene los siguientes criterios:
fiebre de hasta 7 días de duración sin
una causa aparente que la origine, asociado a la presencia de dos o más de
los siguientes síntomas o signos:
• Cefaleas.
• Dolor retroocular
• Mialgias
• Artralgias
• Postración.
• Exantema.
• Hemorragias leves.
II) La definición de dengue grave se
agrega:
• Hemorragias severas que conducen al
shock o acumulación de líquidos entre
los tejidos (edemas).
• Dificultad respiratoria.
• Afectación severa de órganos: hígado,
Eduardo “Manolo” Vilar, Julio Fraomeni (titular de
Galeno) y Ricardo Cirielli.
La Obras Social del Personal
Técnico Aeronáutico informa a todos sus afiliados y
adherentes que a partir de
diciembre abrió y presta servicios el nuevo Sanatorio de
la Trinidad de la localidad de
Ramos Mejía. Este nuevo edificio se encuentra ubicado en
Av. Rivadavia 13.280 y cuenta
con 34.000 m2 distribuidos
en ocho pisos, centro de
emergencias médicas, quirófanos, neonatología, más de
150 suites de internación y
maternidad, 48 suites de cuidados intensivos, 200 cocheras y diversas especialidades
y prestaciones médicas.
A la inauguración de este
nuevo Sanatorio fueron
invitadas las autoridades
de APTA, Ricardo Cirielli y
Eduardo “Manolo” Vilar. Este
es un nuevo servicio y beneficio para todos los afiliados
de OSPTA ya que es un
Sanatorio de última tecnología médica y ubicado en la
zona Oeste del Conurbano,
lugar de residencia de gran
parte de nuestros compañeros.
Para mayor información
sobre este Sanatorio pueden
comunicarse a las líneas
rotativas de Galeno al 0810777-2583.
Ricardo Cirielli,
diciembre de 2015
n
27
COMISIÓN
JUBILADOS
DIA DEL DE
JUBILADO
Otro año con muchos planes
para la Comisión de Jubilados
A
rrancó el 2016 y la Comisión de
Jubilados tiene muchos planes entre manos, como en cada comienzo de año. Viajes, reuniones, celebraciones,
asesoría legal en temas previsionales, consultas por cuestiones asistenciales y fundamentalmente, la camaradería intacta de los
grandes que ya se retiraron de los hangares
pero siguen siendo tan técnicos aeronáuticos como cuando comenzaron en esto.
El año ya arrancó para nuestros mayores
y la Quinta de Ezeiza, donde celebraron el
Día del Jubilado en septiembre pasado, volvió a ser un punto de encuentro para un
asado que reunió a casi 100 jubilados que
disfrutaron del nuevo predio para celebrar
los cumpleaños del último trimestre del
año (octubre-noviembre-diciembre). Fue
el 18 de diciembre pasado y como siempre se acercaron miembros de la Comisión
Directiva. Mariano Méndez, que ahora trabajará con los jubilados como Secretario
de Acción Social les agradeció a todos la
participación. Casi todos habían estado ya
en Ezeiza, y los que pisaron la nueva quinta por primera vez quedaron maravillados.
Como siempre, además de buena comida y
buena bebida no faltaron los reencuentros,
28
n
las anécdotas y una nueva celebración de
la amistad.
Ricardo Raguzzi, que arranca un nuevo
año al frente de la Comisión de Jubilados
(Presidente), estará muy bien rodeado como siempre. Roberto Scovegna es el vicepresidente, Alfredo Almeida el secretario y
Diana Cundari la tesorera. Pero más allá de
los cargos, son muchos más los que hacen
a la comisión y como siempre, los que aún
no se acercaron están invitados a sumarse.
En la reunión de Ezeiza asistió el Dr. Hector
Conde, director de la empresa prepaga
ACTIVA (prestadora de nuestra obra social
OSPTA) quien confirmó la incorporación
de los sanatorios Santa Isabel y el Sirio
Libanes, de esa manara mejorando el servicio y aumentando las prestraciones para
los jubilados.
Es importante recordarles a todos que el
primer jueves de cada mes se realiza la
reunión mensual. Y por supuesto, los cumpleaños trimestrales que son un clásico
y cuya sede siempre se va modificando
tras un sondeo entre todos los jubilados.
Seguramente surigrán planes para un día
de campo o también una escapada a El
Pucará o Córdoba. Los jubilados no descansan, el año recién comienza y hay mucho en la agenda. Están todos invitados.
La Comisión de Jubilados
y Pensionados invita a
todos los compañeros
jubilados nuevos o
antiguos a que participen.
Los esperamos los lunes
y jueves de 14.30 a 17 hs.
en D´Onofrio 157.
Informes: 4653-3016/17
n
29
PIONEROS DE LA AERONÁUTICA
La historia de Transcontinental y su
proyecto aerocomercial en los años ‘50
Todo empezó con la caída
de Perón…
La Argentina - o, mejor dicho, su gobierno - tomó
entonces la decisión de imponer la libertad. Se creó
el término “Revolución
Libertadora”, y se trató de pablo luciano potenze *
acabar de un plumazo con
la política dirigista y planificada que, a su
manera, había regido hasta septiembre de
1955.
Se encomendó al economista Raúl
Prebisch un estudio de la situación, lo que
dio lugar a lo que por entonces se conoció como el Plan Prebisch, que no era otra
cosa que una propuesta de política económica que, en su capítulo dedicado a la
aviación comercial, sostenía que era posible mejorar rápidamente la eficiencia con
mejor administración, estimando que con
el material existente podrían triplicarse los
servicios, para lo que propuso el traspaso de Aerolíneas Argentinas Sociedad del
Estado a la actividad privada. Era una expresión de buenas intenciones, totalmente
alejada de las posibilidades reales de los
capitales, las máquinas, los aeropuertos y
las ayudas disponibles en la Argentina.
Por otro lado, se formó una comisión investigadora de Aerolíneas Argentinas, que
llegó a la conclusión de que la explotación
económica, desde 1950, había sido un fracaso que había generado un déficit del orden de $ 350 millones, señalando falencias
administrativas y contables de todo tipo.
Esa suma impactó mucho en la opinión
pública que, igual que ahora, se preguntaba cómo se podía perder tanto en una empresa de aviación.
El resultado final de esta disputa, por lo
menos en lo que hace a la legislación,
fue un empate consagrado en el Decreto
12507, del 12 de julio de 1956, que reemplazó al Código Aeronáutico de 1954 y fijó
una nueva política aeronáutica.
El Estado continuaría prestando servicios
con sus empresas, pero abrió la posibilidad
de acción para sociedades privadas argentinas en todos los mercados. El texto no hablaba de subsidios, pero, eufemísticamente, decía que el gobierno federal “alentaría”
a las empresas que actuaran en el servicio
doméstico. También establecía que el control y la dirección (51% de las acciones) de
las empresas privadas debía estar en ma-
30
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n
nos de personas físicas o jurídicas argentinas con domicilio real en la República.
Los nuevos operadores que ingresaron al
mercado argentino en esos años justificaron su ingreso, ante el público, como alternativa a los adormilados servicios de
Aerolíneas Argentinas y, ante la política, como una solución para el problema del déficit de la empresa estatal. En el caso de
Transcontinental, sus principales lemas
publicitarios fuero “vuele mejor… vuele
puntual” y “el pasajero es lo primero”, remarcando, además, que se trataba de una
sociedad anónima.
Desde el punto de vista de los pasajeros,
las nuevas empresas mostraban una estructura más flexible, que les permitía
programar horarios más cómodos y tener
servicios más directos en algunas rutas,
porque no hacían escalas en localidades
chicas. Sus teléfonos contestaban inmediatamente, la atención de sus oficinas era
mejor, y operaban sus vuelos domésticos
desde Aeroparque, cosa que Aerolíneas
Argentinas recién hizo a partir del 1° de diciembre de 1958.
Nace Transcontinental SATCI
En este contexto, el viernes 7 de septiembre
de 1956 quedó constituida Transcontinental
SATCI, una sociedad anónima argentina de
capital privado, para la explotación de servicios aéreos regulares de pasajeros en el
país y con el exterior. Fue la primera crea-
ción de este tipo, y de acuerdo con los planes originales debería haberse llamado
Cóndor Empresa Aérea S.A., pero esta denominación fue descartada.
Según se informó en ese momento, entre
los accionistas fundadores estaban Manuel
R. Masllorens, un importante empresario
textil; Jorge Carnicero, titular de la aerolínea norteamericana California Eastern y
vinculado a otros negocios aeronáuticos en
Estados Unidos; Ramón Masllorens, Oscar
Sassoli, Alberto J. Dormal Bosch, Antonio
Santamarina, Gastón F. Dorignac, Pedro
Araya, Víctor Chapur, Félix Chapur, Eduardo
Pizarro Jones y Antonio Pires.
También fue designado como asesor —fuera del directorio— el entonces comodoro Ramón Amado Abrahin, que había sido
Ministro de Aeronáutica durante el gobierno del General Lonardi y la primera parte de
Aramburu (hasta el 4 de enero de 1956). En
ese momento era normal que las empresas
privadas de aviación contrataran a oficiales
de la Fuerza Aérea para ocupar cargos directivos y, fundamentalmente, hacer lobby
en el Ministerio de Aeronáutica, que controlaba el funcionamiento de la actividad civil.
Abrahin, entonces, suscribió cien acciones
de la compañía, por un total de $ 10.000,
y hasta donó su aguinaldo correspondiente
al año 1957 a la empresa con destino a la
adquisición de literatura técnica. Es importante tener en cuenta que en ese momento existía un Ministerio de Aeronáutica, del
n
31
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PIONEROS DE LA AERONÁUTICA
sus competidores naturales (Constellation,
DC-7), en 1957 era claramente obsoleto,
y sólo se vendieron algunos ejemplares a
BOAC, Canadian Pacific, y algunas empresas de países del área de la libra esterlina.
En total se hicieron 85 aviones, muchos de
los cuales no fueron retirados por sus compradores; los de Transcontinental habían
sido encargados originalmente por BOAC.
Por eso la decisión de Transcontinental es
rara, pero se explica si se sabe que los
aviones se compraron con una larga financiación avalada por el Banco Industrial,
luego BANADE. El precio, según se dijo en 1962, fue de US$ 4.026.000, y
Transcontinental sólo pagó la primera
cuota y algún monto menor.
En septiembre de 1960 se agregaron servicios a Santiago de Chile con los Britannia,
lo que sería la última ruta inaugurada por
la empresa.
La seguridad
que dependían por un lado la Fuerza Aérea
y por el otro la aviación civil. En teoría, el
ministerio no era militar, pero nadie concebía que el ministro fuera un civil, ni que la
aviación civil no estuviera dirigida por militares del carrera.
El plan anunciado por la empresa consistía en comenzar a volar a partir de mayo
de 1957 a Nueva York con aviones L 1049H
Super Constellation, servicios que se ampliarían luego a San Francisco y el Extremo
Oriente. El material de vuelo estaría formado por cinco aparatos adquiridos con
el apoyo de la California Eastern Aviation
Incorporated y del Bank of America mediante una operación de alquiler-venta, por
un valor de US$ 12 millones. También se
dijo a la prensa que se harían vuelos al interior del país con aviones para cincuenta
pasajeros.
Más allá de la conferencia de prensa,
la primera presentación publicitaria de
Transcontinental fue un aviso publicado el
19 de septiembre, agradeciendo las congratulaciones recibidas con motivo de su
fundación e informando sobre su domicilio.
Una semana después volvió a los diarios
adhiriéndose a la Semana de Aeronáutica.
Aunque la empresa nunca lo dijo, uno de
los principales problemas que tuvo que enfrentar fue el de la capitalización, lo que explica que desde el primer momento haya
informado que estaba abierta la suscrip-
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n
ción de acciones para “el mayor número
de argentinos nativos o naturalizados… que
deseen participar en el futuro de la aviación
argentina privada”. El capital nominal propuesto era de $ 40 millones.
Para los servicios domésticos se habrían de
recibir por el sistema de alquiler-venta un
total de ocho Curtiss C-46 modificados por
L.B. Smith Aircraft Corporation para uso civil: siete CW-20T y un Super 46C. El funcionamiento de Transcontinental fue autorizado el 16 de noviembre de 1956, y el sábado
19 de enero llegó el primer avión, procedente de Estados Unidos, el Curtiss CW20T. Fue presentado, en Aeroparque, a las
autoridades y a la prensa, el 7 de febrero.
En la oportunidad Manuel Masllorens informó que en los próximos días llegarían dos
aeronaves adicionales, que en marzo comenzarían los vuelos regulares a Córdoba,
Rosario, Mar del Plata y Montevideo, y que
también se operarían tres frecuencias semanales a Nueva York con aviones Super
Constellation L-1049H. En los días siguientes el CW-20T LV-PCU hizo vuelos de presentación a las escalas domésticas.
El 10 de agosto de 1958 llegó a Ezeiza el
primer Lockheed L-1049H con matricula
pasavante LV-PKX (luego recibiría la definitiva) LV-FTU, comercialmente bautizado
como Super H Constellation. Luego llegó el
segundo.
Los vuelos regulares a Nueva York se inau-
Los años en los que operó Transcontinental fueron muy malos para la
seguridad en la aviación argentina.
En ese marco, la empresa tuvo varios
percances. En noviembre de 1958, en un
vuelo de entrenamiento sin pasajeros,
un Curtiss CW-20T LV-FTP, despegó de
Aeroparque con cuatro perso a bordo
y, poco después, tuvo fuego en uno
dae sus motores, lo que obligó a su
comandante a encarar un aterrizaje de
emergencia en el aeródromo de Monte
Grande. No hubo consecuencias personales, pero el avión se incendió quedó
totalmente destruido.
Pocos días después, el Curtiss CW20T LV-FTS, en un ferry con cuatro
personas a bordo, tuvo un incidente
no del todo definido al despegar de
Aeroparque, sufriendo daños en el tren
de aterrizaje, que obligaron a consumir
el combustible y realizar un aterrizaje
de emergencia en Ezeiza, sin mayores
consecuencias.
El 10 de octubre de 1959 el Curtiss
CW-20T LV-FTO tuvo un problema en el
tren de aterrizaje en Córdoba, sufriendo
daños estimados en un 15%, pero sin
víctimas.
El mayor accidente de Transcontinental
ocurrió el 30 de junio de 1961, cuando
el Curtiss CW-20T LV-FTO tocó tierra de
noche y bajo la lluvia a unos 400 metros
de la pista de Aeroparque, iluminada
con bochones de kerosene, La máquina
se incendió y hubo veintitrés muertos
y doce sobrevivientes Este hecho
impulsó la instalación de un sistema de
iluminación eléctrica en Aeroparque y
fue el detonante para que la Asociación
Argentina de Aeronavegantes creara un
comité de seguridad.
guraron el 18 de agosto, con tres frecuencias semanales. Salían de Ezeiza los lunes,
miércoles y viernes a las 11, para llegar a
la ciudad norteamericana al día siguiente
a las 12.30, haciendo escalas en San Pablo,
Río de Janeiro y Caracas. En ese momento
eran los aviones más modernos que operaban la ruta. Había, además, un convenio
de pool con Real Aerovías Brasil mediante
el cual se ofrecerán vuelos diarios a Nueva
York, algo que sólo hacía entonces el grupo
Pan American-Panagra. Esta situación hizo
montar en cólera al comodoro Güiraldes,
presidente de Aerolíneas Argentinas, que
sólo ofrecía dos vuelos semanales en la
ruta y consideraba que no podía ser que
otra empresa argentina compitiera con la
estatal, ofreciendo, además, un servicio
con mejores frecuencias y aeronaves más
modernas.
Cuando Transcontinental empezó a volar
no tenía oficinas propias de atención al público en Buenos Aires, pero con la buena
voluntad de la Fuerza Aérea consiguió un
espacio prestado por LADE, ubicado en
Corrientes 480. En septiembre de 1957 inauguró un local propio en Cerrito y Santa
Fe.
En septiembre de 1958 se desarrolló una
profunda crisis interna en la Fuerza Aérea,
que devino en el reemplazo del secretario Huerta por el brigadier Ramón Amado
Abrahin. Con la llegada de Frondizi a la
Presidencia de la Nación el ordenamiento
había cambiado. Ahora había un Ministerio
de Defensa, del que dependían tres secretarías (Guerra, Marina y Aeronáutica).
Transcontinental, cuando cumplió dos
años, en octubre de 1958, tenía servicios
domésticos a Bariloche, Córdoba, Mar del
Plata, Mendoza, Salta y Tucumán, e internacionales a Montevideo, San Pablo, Rio
de Janeiro. Caracas y Nueva York. En septiembre había transportado 11.400 pasajeros y facturado $ 7.556.179.42. Según las
estadísticas publicadas por la Fuerza Aérea,
en 1958 era la segunda operadora del país,
medida en cantidad de vuelos.
En diciembre agregó vuelos nocturnos a
Mar del Plata, que salían de Aeroparque
20:50 hs., retornando a las 24:00 hs. La duración del viaje era de una hora y cuarto. En
enero de 1959 operó además dos servicios
semanales, de Ezeiza a Bariloche, en los
L-1049H Super Constellation, que insumían
3 horas 45 de vuelo. Promediando la temporada alta Transcontinental ofrecía veinte
vuelos semanales a Mar del Plata, veintiuno
a Montevideo, catorce a Mendoza, cuatro a
Salta, ocho a Córdoba y cinco a Bariloche.
En febrero anunció la incorporación de los
dos últimos Curtiss CW-20T y del Super
46C para completar un total de ocho, y
cuando estuvo disponible el aeropuerto de
Tucumán, en la primavera, se agregó esa
escala en los vuelos a Salta.
En agosto de 1959 la empresa suspendió, por unos días, sus servicios a Estados
Unidos, aduciendo inconvenientes técnicos,
sin más explicaciones.
Pero una vez más el futuro de
Transcontinental se estaba jugando en
otras latitudes, porque el socio de sus servicios internacionales, Real Aerovías Brasil,
había entrado en una espiral descendente
que significaría su venta a Varig en 1961. El
pool que permitía un vuelo diario a Estados
Unidos se rompió.
La siguiente novedad de rutas y flota llegó el 17 de diciembre de 1959, cuando arribó a Ezeiza el primero de dos turbohélices
Bristol Britannia 308 matriculados LV-GJB
(llegó con matrícula pasavante LV-PPJ) y
LV-GJC (matrícula pasavante LV-PPL), que
el 21 de diciembre comenzaron a volar a
Estados Unidos y también hicieron algunos
servicios a Bariloche, que demandaban 144
minutos. Los L-1049H Super Constellation,
fueron devueltos a su dueño, California
Eastern en enero de 1960.
Ninguna empresa normal podía comprar
Bristol Britannia en 1959. Era un típico
avión inglés, con todos los problemas de
los aviones ingleses. Había sido proyectado a partir de especificaciones de BOAC y
la RAF que cambiaron varias veces durante el proceso de desarrollo, que se extendió
desde fines de la guerra hasta el vuelo del
primer ejemplar en 1952. La puesta en servicio demandó otros cinco años. Lo que en
1950 hubiera sido un avión muy superior a
La discusión
La irrupción de Transcontinental, desde el
primer momento, fue considerada por los
sectores nacionalistas (no encuentro otra
palabra para definirlos) como una guerra
contra Aerolíneas Argentinas, que la haría
desaparecer o la privatizaría o, peor aun, la
desnacionalizaría.
La sociedad se constituyó de acuerdo con
el Decreto 12507/56 y, según Masllorens, la
totalidad de sus accionistas eran argentinos
aunque, en franca contradicción, también
reconocía que uno de ellos era la empresa
norteamericana California Eastern.
Esta empresa, que era la propietaria de
los Curtiss CW-20T y Super 46C, hizo un
contrato con Transcontinental de alquilerventa por los mismos, recibiendo como
parte de pago el 25% de las acciones de
Transcontinental, quedando una deuda a
saldar en cinco años. Los norteamericanos
serían los responsables de la operación, y
hasta se previó que hubiera pilotos de esa
nacionalidad, algo que finalmente no se
cumplió. Si se hubieran suscripto la totalidad de las acciones, este 25% hubiera sido
legal en la Argentina, pero hay constancias
de que la suscripción fue difícil, y que no
se colocaron todas las acciones previstas,
por lo que, sin arriesgar una cifra definitiva,
resultaría que la empresa norteamericana
tuvo bastante más del 25% declarado. Hay
muchos otros indicios relacionados con la
flota y la financiación de la misma que señalan que Transcontinental era una empresa controlada por California Eastern.
La tercera cuestión, que en rigor no pasó de
una finta pero que estuvo claramente alineada con las anteriores, fue que el 22 de
noviembre de 1957 Transcontinental anunció que había colocado una orden de compra por cuatro jets Convair 880 nuevos. Era
la primera empresa argentina que tomaba
una determinación de este tipo, adelantán-
n
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PIONEROS DE LA AERONÁUTICA
dose tres meses al anuncio de la operación
de Aerolíneas por los Comet 4. Pero este
anuncio fue un engañabobos. Carnicero
también era representante de ventas de
Convair, cuyo producto no se estaba vendiendo bien en ese momento, y la orden de
Transcontinental, más otra de Real Aerovías
Brasil sirvieron entonces para mostrar interés en el avión. La empresa argentina
desapareció pronto, pero las máquinas
contratadas en Brasil, después de infinitas
vueltas, terminaron siendo entregadas a
Varig, heredera de Real, en 1963, pero del
modelo Convair 990A.
Arturo Frondizi asumió como presidente de la Argentina el 1º de mayo de 1958
y designó ministro (y luego secretario) de
Aeronáutica al comodoro Roberto Huerta, y
como presidente de Aerolíneas Argentinas
al comodoro Juan José Güiraldes.
El debate sobre las empresas privadas de
aviación que se desarrolló en esos años
probablemente haya sido el más grande
que se vio en la aviación argentina.
34
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n
El 30 de diciembre de 1958 el brigadier
Abrahin dio una conferencia de prensa en
la que —siempre eufemísticamente— dijo
que el futuro de las empresas privadas estaba asegurado, pero el tema siguió en el
pico de la discusión. En junio Frondizi se
reunió, por separado, con Güiraldes y con
Asociación Argentina de Transportadores
Aéreos (AATA), y finalmente alumbró el
Decreto 11920/59, que creó un nuevo régimen, bastante confuso, lo que motivó la renuncia de Güiraldes en Aerolíneas.
Lo que no se hizo en ese momento fue lo
principal: pagar subsidios.
La cuestión gremial
Cuando el Decreto 12507/56 abrió el juego
para la actuación de empresas privadas en
el transporte aéreo argentino, los trabajadores de este sector estaban agremiados en,
por lo menos, dos gremios, la Asociación
del Personal Aeronáutico (APA), fundada en 1945, que nucleaba a todo el personal de tierra, y la Asociación Argentina
de Aeronavegantes (AAA), creada en 1952,
que representaba a pilotos y tripulantes de
cabina. El personal civil de aeropuertos,
control de tránsito aéreo y afines, también
tenía sus organizaciones, reconocidas y no
reconocidas.
Para completar el panorama, digamos que
también existían entonces organizaciones
como la Cámara Argentina de Comercio
de Aviación, la Unión Argentina de
Aviadores Civiles, la Federación Argentina
de Aeroclubes y la Federación Argentina
de Vuelo a Vela que, cada cual en su ámbito, tenían algún tipo de representación
asimilable a la gremial, empresaria o laboral. Además había varias organizaciones sin mayor representatividad real, pero
capaces de hacerse oír en los medios de
comunicación.
Los dos sindicatos principales venían de
una experiencia que, si bien había comenzado con las sociedades mixtas, era exclusivamente de discusión salarial con el Estado
y regímenes de empleados públicos. No conocían otra realidad, y eso hizo que tardaran mucho en comprender que los trabajadores de las empresas privadas eran tan
trabajadores aeronáuticos como los de las
estatales. En un primer momento vieron a
las nuevas compañías como intrusos, y actuaron en defensa de Aerolíneas Argentinas,
o en lo que ellos creyeron en ese momento
que era defender a Aerolíneas Argentinas.
Curiosamente, en esta lucha también se vio
a LADE como enemigo. Es una historia larga, digna de un estudio muy detallado.
Del lado de los transportistas privados se
optó por crear una especie de cámara, que
fue la AATA, que representó los intereses
del sector. A lo largo de toda su existencia estuvo presidida por el brigadier Juan
Francisco Fabri, quien, como teniente primero, había sido, en 1940, piloto del primer
vuelo oficial de LADE.
En diciembre de 1958, Fabri tuvo una serie de cruces muy violentos con Güiraldes.
El eje de la cuestión eran los déficits de
Aerolíneas Argentinas. El presidente de la
empresa sostenía que podrían solucionarse a partir de la puesta en marcha de una
flota moderna, mientras que el Secretario
de Aeronáutica sostenía que la solución era
traspasar la actividad a las empresas privadas. Los dichos de ambos fueron recogidos por los diarios, y esto movió a APA
a actuar, a través de comunicados firmados por la “Comisión Interna de Aerolíneas
Argentinas” que denunciaron “una sospechosa campaña que, con el fin de desprestigiar a nuestra empresa, permita mediante
el socavamiento de su organización posibilitar el enajenamiento de ésta en beneficio
de intereses extra-nacionales”.
El párrafo final del comunicado fecha-
do el 16 de diciembre de 1958 fue terminante: “la Comisión Interna de Aerolíneas
Argentinas de la Asociación del Personal
Aeronáutico, solicita a la autoridad competente, que le sea retirada a la empresa extranjera Transcontinental toda autorización
para operar desde y en el territorio nacional, dándole a Aerolíneas Argentinas la preferente atención que su función específica
requiere”.
Bien leído, estaba pidiendo la eliminación de una fuente de trabajo aeronáutico.
Probablemente en ese momento no hubiera muchos afiliados a APA en las filas de
Transcontinental (después los hubo), pero
la actitud del sindicato fue, decididamente,
política antes que sindical.
El tema de la sindicalización en las empresas privadas de aviación es muy amplio, y
el avance fue lento.
A fines de 1959 APA pudo llevar adelante
un conflicto importante en Norsur.
La situación de los trabajadores de las empresas aerocomerciales enfrentaba la realidad de que éstas estaban viviendo una situación financiera delicada, sin que se viera
una posibilidad de salida. En 1960 esto se
hizo evidente, y para esta época muchos ya
estaban sindicalizados en APA, que tenía
divididos sus cuadros según se tratara de
empresas privadas o Aerolíneas Argentinas.
Frente a una patronal que en todos los casos tenía serios problemas financieros y se
atrasaba con cierta frecuencia en el pago
de salarios, la sindicalización era inevitable.
Así, el 19 de diciembre de 1960 APA pudo
poner en marcha una quita de colaboración
simultánea en Transcontinental, TABA, ALA
y Austral.
La decadencia
El proyecto de Transcontinental, aunque
nunca se conoció claramente, no tenía
sentido sin subsidios, pero el gobierno de
Frondizi, que cedió en muchas cosas frente a las empresas privadas, otorgó a éstas
poquísimos fondos, lo que hizo que, en el
mediano plazo, la mayoría de éstas desapareciera. Las empresas, en realidad, subsistieron porque jamás pagaron el combustible, las cargas sociales, los impuestos y, en
general, ninguna cuenta del Estado.
En septiembre de 1960 el Decreto 11267/60
asignó un total de $ 80 millones como
subsidio para las empresas aerocomerciales privadas, que cubría el período cerrado en octubre de 1959, que se prorrateó
sobre la base de los “asientos kilómetro
ocupados”. Transcontinental, que recibió $
35.660.921.52, fue la empresa que obtuvo
la mayor compensación, pero ese monto
no se pagó, sino que se imputó contablemente a deudas que la empresa tenía con
el Estado.
El segundo subsidio asignado a la compañía, por Decreto 5591/61 fue de $ 39,8 millones y tampoco se pagó, pero esta vez fue
porque la empresa, a esa fecha, había dejado de operar.
Los conflictos gremiales siguieron, ahora
claramente comandados por APA. En abril
hubo nuevamente trabajo a reglamento y
paros parciales reclamando la reincorporación de once agentes que habían sido despedidos por haberse negado a trabajar el
día del trabajador aeronáutico.
Cuando la empresa cumplió tres años de
vida, a principios de septiembre de 1961,
publicó un informe en el que sostenía haber transportado 50.000 pasajeros en la
ruta a Nueva York y más de 800 toneladas de carga, con un 63% de coeficiente
de ocupación.
Transcontinental no pagó los sueldos de
septiembre de 1961 a tiempo, lo que dio lugar a que APA declarara un paro total de
actividades en la empresa, y realizara manifestaciones callejeras. Los vuelos se sus-
pendieron el 7 de octubre, y el sindicato
amenazó con extender el paro a todas las
empresas aéreas. Sobre llovido mojado, el
20 de octubre las autoridades prohibieron
los vuelos por la no reposición de una caución de aproximadamente $ 11 millones y
falta de seguros.
Era un momento de gran inquietud en el
ambiente porque, al mismo tiempo, se estaba negociando la asociación o fusión de
ALA y Austral, al tiempo que el gobierno
estudiaba cambios en la legislación, en los
que estaba prevista la fusión de todas las
empresas.
Después de más de un mes de inactividad,
el 21 de noviembre, se anunció que el grupo De Ridder, propietario de Austral había
comprado a Transcontinental.
La primera acción de la nueva conducción
fue negociar con el personal para regularizar los pagos salariales y los servicios domésticos. Desde un primer momento se
sugirió que los internacionales serían suprimidos o, eufemísticamente, entregados
al Estado.
La quiebra
Es difícil saber qué activos de Transcontinental compró Austral. Lo que es seguro es que esta empresa entró en un proceso de quiebra tradicional en el juzgado
federal en lo civil y comercial del doctor
Felipe Ehrlich Prat, secretaría del escribano
Manuel A. Galmés.
El Banco Industrial, avalista de los
Britannia, reclamó US$ 3,66 millones por
la deuda original, pero se reservó futuras
demandas por seguros que estaban a su
cargo y otros gastos, estimados en $ 40 millones. Aquí saltó, además, la novedad de
que se había trabado una hipoteca de segundo grado sobre ambos aviones a favor
de California Eastern sin el consentimiento
del banco argentino. Se hizo un embargo
sobre las máquinas, pero sólo se pudo hacer efectivo sobre una (LV-GJB), que estaba
en Ezeiza, porque la otra se encontraba en
Estados Unidos.
Finalmente el 8 de agosto de 1962 el juez
Horacio Duncan Parodi, por la secretaría
del doctor Jorge O. Palacio, decretó la quiebra de Transcontinental, designando liquidador al Banco Industrial.
Los Britannia, que eran un verdadero clavo, quedaron en poder del Banco Industrial,
que finalmente los vendió a una carguera
británica, Transglobe, que los usó manteniendo el isotipo de Transcontinental en la
deriva durante mucho tiempo.
*Pablo Potenze es historiador aeronáutico.
Consultó las siguientes fuentes:
Diarios: La Nación, La Prensa y La Razón. Revistas:
El Hogar, Qué sucedió en 7 días, Revista de Aviación
y Astronáutica, Revista Nacional de Aeronáutica y
Visión. Anuarios: Informe técnico estadístico aéreo.
Evolución del transporte aéreo (el nombre varía).
Davies, R.E.G., Airlines of Latin America since 1919,
London, Putnam, 1983.
n
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DEPORTES / El campeonato en Ezeiza y la finalísima en Córdoba
Mi Peluche,
los mejores de
Córdoba
Los dos equipos que disputaron la Super
Final en Córdoba. Mi Viejo y Dinamita y
Mi Peluche.
Mi Viejo y Dinamita (camiseta del Torito)
y Los Resacas (casaca símil Inter de
Milán), finalistas en EZE.
Fútbol y más fútbol para
los técnicos aeronáuticos
Con la inauguración de la Quinta de Ezeiza
y sus canchas, los técnicos aeronáuticos sumaron un predio de lujo para la práctica del
fútbol. Este año se desarrolló con éxito el
torneo anual. Además, en diciembre se jugó
en Córdoba la finalísima entre el campeón
de Buenos Aires, Mi Viejo y Dinamita, y el
de la provincia mediterránea, Mi Peluche.
Se jugó el sábado 28 de noviembre ante varios centenares de compañeros de Córdoba,
y buena parte de la Comisión Directiva, encabezada por Ricardo Cirielli que no se lo
quería perder.
¿El resultado? Estuvo muy peleado, empataron 2 a 2 en el tiempo reglamentario y
fueron a los penales. Y ahí si, están los que
dicen que es una lotería y los que sostienen que es puro mérito. La cuestión es que
Dinamita estuvo más “fino” y se quedó con
la primera super final por 5 a 3.
Eso sí, concluido el partido se hizo un asado en donde todos los compañeros compartieron un grato momento. Los amigos
de Córdoba agradecieron la presencia del
Secretario General y Ricardo tomó la palabra al final para saludar a todos.
El Viejo Dinamita, campeón,
posa con un hincha del Rojo
El fútbol no para
Pero en Ezeiza el fútbol no paró, continuó y
continúa cada tarde de verano. Ahora como
parte de las actividades estivales se organizan partidos todos los miércoles a partir
de las 15.30.
¿No tenés un equipo armado? Podés venir
igual y los coordinadores de la Quinta se
encargan de conseguirte equipo para que
puedas disfrutar de correr atrás de la redonda. Y después, por supuesto, un refrescante chapuzón en las piletas. El Bambino
Veira diría: “Beyezaaa, nene”.
El Torneo Interno de APTA en Ezeiza
Finalmente, la Copa 2015 de Fútbol APTA
quedó en Ezeiza, y también los otros dos
lugares en el podio. Los dos equipos que
accedieron a la final y los dos que jugaron
por el 3° y 4° puesto son todos de los talleres de Ezeiza. “Todo quedó en casa”, dijo uno de los integrantes del equipo ganador, que trabaja como sus compañeros a
escasos minutos del predio de los técnicos
aeronáuticos.
Los cuatro equipos finalistas fueron: Mi
Viejo Dinamita, Los Resacas, Los Pura
Sangre y La Rifa de Eva. Ante la atenta mi-
rada de nuestro Secretario General, Ricardo
Cirielli, se midieron el 21 de Noviembre.
Antes se hizo un torneo de penales, como
para ir “calentando motores”.
Pura Sangre, salió tercero
En primer lugar, por el tercer puesto se enfrentaron Los Pura Sangre y “La Rifa de
Eva”. Si bien fue un partido visualmente
equilibrado, siempre quedó la sensación de
que Los Pura Sangre podían llegar más a
fondo y lastimar a su rival. De la mano de
Narciso “Chori” Domínguez , el 9 habilidoso del equipo - goleador del partido, de su
equipo y del campeonato-en cuatro ocasiones vulneró la valla del rival, acompañado
en la delantera por Cristian Pacheco, otro
delantero (camiseta nro 11) quien convirtió
un gol, para cerrar un 5 a 2 contundente.
En tanto, los goles de “La Rifa de Eva” quedaron a cargo de Leonardo Alí, el delantero
que vestía la camiseta 7 de su equipo.
Mi Viejo Dinamita, campeones
Los finalistas, al igual que los equipos que
pelearon por el tercer puesto, también provenían del área técnica de Ezeiza. Por un
lado, “Mi Viejo Dinamita”, de camiseta
En Córdoba tampoco
se sacaron ventajas en
el tercer tiempo
Los trofeos, derechito a la vitrina
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DEPORTES / El campeonato en Ezeiza y la finalísima en Cordoba
verde y negra, similar a Nueva Chicago, contra “Los Resacas”, de camiseta azul y negra,
similar al Inter de Milán (o Almagro, para ser
un poco más realistas). Y como suele suceder
en muchas finales, dos muy buenos equipos
también pueden terminar neutralizándose entre si. Y eso sucedió: muchas precauciones,
defensas muy bien ajustadas que superaron
a los ataques, terminaron por generar un 0 a
0 final donde no puede decirse que hubo un
equipo que mereciera quedarse con la victoria.
Esto se observó hasta en los penales, donde
casi todos pudieron convertir- hubo apenas un
penal errado- hasta que Nelson Acosta, de “Los
Viejos Dinamita”, quien trabaja en los hangares
de Ezeiza, convirtió el último penal, dándole la
victoria por 5 a 4 a su equipo.
La entrega de premios
Una vez finalizados ambos encuentros, se llevó a cabo la entrega de premios al campeón,
subcampeón y tercero. No fueron los únicos
premiados. Además de un sorteo previo de camisetas originales y pelotas de fútbol entre todos los jugadores que participaron de ambos
Los chicos y las mujeres, contentos
Mientras se desarrollaban los partidos
finales, estuvimos conversando con Corina
López, quien es una de las coordinadoras
del programa de actividades para chicos (y
grandes también) que comenzó el pasado
14 de Noviembre en la quinta de Ezeiza,
el cual inicialmente se desarrolla cada fin
de semana, de 10 a 19 hs y que durante el
verano, de diciembre a febrero, se extiende
a toda la semana.
Consultada al respecto de estas actividades
para la temporada, Corina nos comenta
que “No es una colonia, es un proyecto
deportivo-recreativo, donde un grupo de
profesores que reciben a las familias de
los afiliados que vienen a pasar el dia y
hacemos actividades diversas, como juegos
de búsqueda del tesoro, arrancamos con
juegos de nivel inicial, porque hay muchos
chicos de tres y cuatro años, hacemos
momentos de plaza y los padres aprovechan para disfrutar, porque las mujeres, que
antes estaban con sus hijos, ahora están
“como fotógrafas” (del partido) tomando
mate relajadas, mientras sus hijos juegan
con nosotros.”
partidos. La entrega de premios a cada uno de
los ganadores quedó cargo de Ricardo Cirielli.
La progresión de premios fue la siguiente:
Mariano Seinato se hizo acreedor a la camiseta
de Rácing, Lucas Benítez (camiseta de Boca);
Manuel Jerez (Huracán); Sergio Jugo (San
Lorenzo); Darío Sosa (River) y Narciso “Chori”
Domínguez, el goleador del campeonato, se llevó la camiseta de Independiente. “El goleador
tenía que ser del Rojo, je”, dijo Cirielli, uno de
los tantos hinchas del equipo de Avellaneda
que tiene el sindicato.
También se sortearon pelotas y ganaron:
Cristian Pacheco, Hernán Gerbino, Mario
Pasini, Christian Carbonell.
Hubo premios para el arquero que tuvo la valla
menos vencida el torneo (Diego Allende) y para el goleador del torneo (Narciso Domínguez),
para los ganadores del torneo de penales (Tuna
y Nucho) y entrega de copas a los tres equipos
que completaron el podio. Finalmente, para terminar el evento, se festejó a lo campeón, con
papel picado, serpentinas y pirotecnia de rigor,
que terminó con un rico vacío a la parrilla en
uno de los quinchos del predio. u
RUGBY / El torneo
de la URBA
Comienza la
quinta temporada
consecutiva …
¡el equipo te espera,
sumate!
En la antesala del quinto campeonato de
rugby de la URBA, los técnicos completan
su preparación, nuevamente de la mano
de su director técnico, Leandro Rey.
“Esperemos hacer una buena temporada y
seguir creciendo como equipo”, expresó el
“Alex Ferguson” del rugby de APTA.
En este sentido, y teniendo en cuenta
la evolución constante, campeonato a
campeonato, el DT quiere pelear por el
ascenso.APTA viene de quedar en mitad
de tabla, en el último torneo, luego de una
evolución con respecto al primero, en el
cual solo habían logrado una victoria.
Actualmente, los entrenamientos se llevan
a cabo en la plaza del Barrio Uno de la
Fuerza Aérea, en Ezeiza. Si bien no es el
ideal para la práctica del deporte, sí sirvió
para desarrollar entrenamiento físico
intensivo y además tiene un gran beneficio
en términos de cercanía para aquellos que
trabajan en EZE y gran accesibilidad para
los que vienen de otras partes.
Por último, el DT, en nombre de todo el
equipo, renueva su llamado a todos los
técnicos a participar de esta experiencia:
“Les pedimos que vengan a probar y a
usar un espacio que está hecho para el
agremiado. Como venimos diciendo, solo
queremos que vengan y prueben. Acá somos más que un equipo: somos un grupo
de amigos”, explicó.
Cirielli: “Fueron 14 equipos,
el fútbol sigue creciendo”
Consultado por Aviones.com, el Secretario Ricardo Cirielli se
refirió a la finalización del campeonato “Estamos muy contentos porque se ha desarrollado normalmente este torneo
donde participaron 14 equipos y ya tenemos un campeón que
va a tener que jugar la final nacional en Córdoba, el fútbol
entre los técnicos aeronáuticos sigue creciendo”.
38
n
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39
ACCION SOCIAL
APTA te acompaña en la vuelta al cole
Apta comenzó a distribuir en el comienzo del 2016 un
calendario muy especial. Contiene 12 dibujos realizados
por los hijos de los técnicos aeronáuticos que ganaron el
concurso realizado para el Día del Niño en el predio de
Ezeiza.
Es un orgullo compartir este trabajo de los hijos de nuestros
compañeros con todos, por eso hemos distribuido estos
calendarios en las delegaciones de OSPTA, en nuestra sede
sindical y también lo hemos enviado al interior.
Son dos calendarios para cada afiliado, uno de escritorio y
otro de pared.
Por supuesto, lo primero que marcaron los chicos en el
calendario es el día en que vuelven a clase. Y para eso,
APTA también acompaña a todos los hijos de los técnicos
aeronáuticos nuevamente en su “vuelta al cole”.
Durante febrero y marzo volvemos a entregar los kits
escolares en las sedes de OSPTA, en Donofrio y lo
enviamos al interior. Constan de 25 articulos de primeras
marcas y se dividen en kits para niños de edad preescolar.
Chicos de 1ero a 3er grado y chicos de 4to a 6to. En total,
entregamremos más de 1000 kits para niños comprendidos
en el rango de entre 5 y 15 años afiliados a APTA y OSPTA.
Mariano Méndez, nuevo Secretario de Acción Social
de APTA
Los calendarios 2016
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- ¿Cómo empezó tu carrera aeronáutica?
- ¿Suelen escuchar en la SRT?
- Entré en mayo de 2004 (a los 19 años) a los talleres de Fabricación
- Yo fui como profesional e hice las denuny Mecánica General de Aerolíneas Argentinas. Soy técnico mecánico,
cias correspondientes. Fui a hablar a la ementré por recomendación del colegio en donde me recibí en 2002, el
presa, no me escucharon, y después fui la parCasal Calviño (Escuela Nº 23). Ya tengo 12 años de empresa. Ingresé
te denunciante. Ahí tuvo que intervenir la SRT en
en tornería.
2013. Hicimos auditorías en AA y Austral en Ezeiza y
- ¿Cuándo y por qué arrancó tu vida sindical?
AEP, relevamos todas las condiciones laborales, todos los talleres y
- Empezó con los conflictos del 2005, participé como afiliado, trasectores y sobre eso se hizo un plan de trabajo que AA cumplió en
algunas partes y otras no.
bajador, compañero. Empecé a trabajar activamente en la Comisión
- ¿Cómo fue tu incorporación a la nueva CD?
Juvenil que se había formado. Entré en APTA como colaborador por- Yo estaba como asesor en Seguridad e Higiene desde fines de 2013
que a medida que iba trabajando también iba estudiando. Me recibí
como permanente. Aparte de cumplir esa función, tenía un rol activo
en el IPES de Técnico Superior en Seguridad e Higiene y Calidad
en la Comisión Juvenil, sin un cargo, formaba parte, era un referente.
y Gestión Ambiental (2008), en 2011 como Licenciado en SeguriOrganizamos los torneos de fútbol, hicimos la entrega (con la colabodad e Higiene en el Trabajo (Universidad de Lomas de Zamora) y
en 2014 como Magíster en Calidad Industrial (Posgrado en la Uniración de Acción Social) de kits escolares, el Día del Niño, viajamos
a la final en Córdoba. En el campeonato de
versidad de San Martín). Además soy dorugby colaboré. En el último año y medio
cente en el IPES (Instituto Profesional de
hicimos varias cosas sociales, los folletos
Enseñanza Superior, en Congreso), que
Nacimiento: Buenos Aires el 08/03/1984.
para informar a la gente sobre los benefienseña la carrera de Seguridad e HigieCasado con Carolina (30), un hijo, Tiziano, de 5
ne. Soy el profesor titular de Seguridad
cios sociales, sindicales y asistenciales.
años. Vive en Isidro Casanova.
Eléctrica, Seguridad en Talleres, Calidad
- ¿Un mensaje para los afiliados de APTA?
Hincha de River Plate y simpatizante de Nueva
y Auditoría Ambiental y de Calidad. En
- Que participen, que se acerquen al área
Chicago.
APTA, recorrí todos los sectores, hice desocial con familiares, hijos. Nuestra idea es
Hobbie: salir a pasear con su familia y le encanbrindar un servicio al afiliado como tamnuncias y relevamientos, hablé con la Suta ir al cine. La última que vio fue Star Wars.
perintendencia de Riesgos del Trabajo y,
bién a sus familias, fomentar el vínculo soLugar de vacaciones: Miami y Orlando. Fue a
gracias a Dios, se empezaron a modificar
cial y familiar de los técnicos aeronáuticos,
Orlando en noviembre de 2015 por diez días, de
las cosas. También mandé a hacer análicontroladores aéreos y despachantes, todos
vacaciones en Disney. “Si no trabajara en AA,
los que formen parte de APTA en el país. En
sis de agua, se empezaron a hacer más
me iría a Santa Teresita”.
Córdoba tenemos muchos afiliados. Cuancapacitaciones a los trabajadores, se meApodo: Poni, por el corte de pelo que tenía
joraron vestuarios, baños y otros sectores
do se hacen los kits escolares, calendarios
cuando ingresó a AA.
de trabajo.
se envían a los afiliados del interior.
n
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+ cerca,
+ conectados
Bajate la aplicación de APTA y accedé en cualquier
momento a toda la información que te interesa:
obra social, trámites, complejos recreativos,
beneficios, comunicados y mucho más.
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n
JUNTOS,
PODEMOS
sumario
pág 6. Con las nuevas autoridades.
Nuestro Secretario General, Ricardo
Cirielli, se reunió con el ministro de
Transporte, Guillermo Dietrich, y con la
nueva titular de Aerolíneas Argentinas,
Isela Costantini, y entre otras cosas
le manifestó a las nuevas autoridades
la importancia de realizar inversiones
en el área técnica de la empresa
aercomercial de bandera.
pág 12. La nueva CD visita FAdeA.
A fin de año la Comisión Directiva de
APTA, encabezada por su Secretario
General, Ricardo CIRIELLI, visitó la
fábrica Brigadier General San Martín,
protagonizando un fraternal encuentro
con nuestros leales y combativos
compañeros cordobeses. En estos
años, Córdoba resistió con gran
dignidad, defendiendo los valores
enarbolados por APTA en los últimos
25 años. Hoy más que nunca, ¡aguante
Córdoba!
pág 14. Presentamos a la nueva CD.
En este número de Aviones.com te
vamos presentando a algunos miembros
de la nueva CD de APTA, surgida tras
el triunfo de la Lista Naranja en los
comicios del 2 de diciembre pasado.
De dónde vienen, su nuevo rol en el
gremio y un compromiso que inalterable:
trabajar para que todos los compañeros
estén mejor.
pág 18. Explotó el verano. Ezeiza
nunca fue tan nuestra como este
histórico año 2016, en el que los
técnicos aeronáuticos estrenamos a
pleno la flamante Quinta de Ezeiza
y sus dos espectaculares piletas. La
temporada estival también vio a los
técnicos disfrutar de la Quinta de Merlo,
más vigente que nunca, y de El Pucará,
en Villa Gesell. ¡Si todavía no fuiste,
Ezeiza, Merlo y Gesell te esperan!
pág 36. Fútbol y más fútbol. Mi
Viejo Dinamita se consagró campeón
nacional de APTA en Córdoba, donde
se disputó una superfinal a fin del
año pasado. No faltó el asado de
camaradería para confraternizar. Pero
la pelota no para, en verano en Ezeiza
se están organizando partidos todos los
miércoles. No necesitás traer un equipo,
acercate y empezá a precalentar ya…
pág 40. La vuelta al Cole. El regreso
a las aulas está cerca y APTA ya
comenzó a distribuir los kits entre
los compañeros de todo el país. Una
ayuda para las familias y una linda
forma de hacer el regreso al colegio
más llevadero para los chicos. También
se están repartiendo calendarios
diseñados por los más chicos.
MAS
Ezeiza,
más nuestro que nunca
Revista de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico No 13 - Marzo de 2016
P R O F E S I O N A L E S
D E
L A
S EG U R I DA D
A E R E A
53 años
UNIDOS
¡jamás seremos vencidos!
En las últimas elecciones
los técnicos aeronáuticos
ratificaron el liderazgo de
Ricardo Cirielli. Ahora es
tiempo de seguir trabajando
todos juntos en pos de la
defensa de nuestros trabajos
y las mejoras laborales. Hay
mucho por hacer. Juntos
hicimos mucho, y juntos
debemos hacer mucho más.
Explotó el Verano
La quinta de Ezeiza fue un éxito
de concurrencia. Merlo y Gesell,
más vigentes que nunca.
“Ganancias”
El compañero Cirielli invitado a
la Rosada por el anuncio sobre
“Ganancias” y Salario Familiar.