TRaBaJos

JUNTOS,
PODEMOS
MAS
Revista de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico Nro 14 - Julio de 2016
P R O F E S I O N A L E S
D E
L A
S EG U R I DA D
A E R E A
53 años
DEFENDAMOS
NUESTROS
TRABAJOS
EDITORIAL
“Aerolíneas y
Austral: May Day,
peligro inminente”
Por Ricardo Cirielli,
Secretario General
APTA-APLA
Camaradería
en acción
Ezequiel Oliva,
el compañero que
construye su propio avión
y planea hacerlo en serie
Mi Viejo Dinamita,
el multicampeón del fútbol de APTA se quedó con el torneo de Otoño
Villa
Gesell
sumario
pág 3. May Day, peligro inminente.
El Secretario General explica en este
editorial los peligros que se ciernen
sobre nuestra aerolínea de bandera y
nuestros puestos de trabajo, producto de
una falta de definición en las políticas
aerocomerciales. Este artículo ya fue
publicado el 15 de mayo pasado en el
diario Perfil, con gran repercusión en el
ámbito aeronáutico.
pág 13. La unión hace la fuerza. La
Comisión Directiva de APTA invitó a
su par de APLA, encabezada por Pablo
Biró, a un asado de camaradería en
nuestra Quinta de Ezeiza. Son momentos
de reforzar lazos. Los visitantes
admiraron el predio y aceptaron el
desafío de un futuro clásico entre los
seleccionados de ambos gremios.
pág 14. Escala Trelew. En este número
de la revista volvemos a recorrer las
escalas del interior del país. Esta
vez presentamos a Trelew, provincia
de Chubut, donde nuestros afiliados
atienden la escala y nos cuentan cómo
es vivir y soñar en la Patagonia Atlántica.
pág 24. Ezequiel Oliva tiene espíritu
emprendedor. Este técnico aeronáutico
está terminando su primer avión
experimental construido con sus propias
manos y planea hacer más en serie. En
una charla con Aviones.com nos contó
las alternativas de este desafío.
pág 26. Alejandro Castellione es un
compañero que se desempeña en Línea
de Aeroparque para Andes y también es
delegado de APTA. Este técnico pasó por
Aerolíneas Argentinas, estuvo un período
fuera de ámbito aeronáutico hasta que
un día volvió –incluso resignando dineroa lo que más le gusta: los aviones.
pág 22. Nuestro Secretario General,
Ricardo Cirielli, estuvo muy requerido
por los medios en abril cuando se
produjo la detención del ex Secretario
de Transporte, Ricardo Jaime. Los
principales canales, radios y diarios
del país buscaban entrevistar a uno de
los pocos que se animó a denunciar
en pleno auge del kirchnerismo a un
funcionario que hoy podría recibir una
condena.
pág 36. Viejo Dinamita lo hizo otra
vez. En el ámbito de los técnicos
aeronáuticos ya empieza a hablarse de
la dinastía de Viejo Dinamita, el equipo
que volvió a ganar el torneo de fútbol
del gremio. Los muchachos alzaron
la primera edición del Apertura y se
enfrentarán con el ganador del Clausura
para ver quien viaja a Córdoba para la
superfinal. Hubo récord de inscriptos.
Ezeiza
El frío también
tiene su encanto…
En la temporada otoño-invierno, los predios de APTA te esperan para
disfrutar en familia o con amigos un momento especial. Deportes,
un asado, contacto con la naturaleza, una mateada debajo de los
árboles. Gesell, Merlo y Ezeiza, son tuyos. No te lo pierdas…
Merlo
EDITORIAL
AEROLÍNEAS Y AUSTRAL,
“MAY DAY”, PELIGRO INMINENTE
La política aerocomercial
de este gobierno nunca se
formalizó. No se conocieron sus autores y tampoco se convocó a colaborar
a empresarios locales y
sindicatos. Se implementó
de hecho, empezando por
permitirle explotar nuestro
mercado interno a empre-
sas aéreas extranjeras. Primero se le otorgaron rutas
a LAN PERÚ desde dos provincias a Lima, Perú; sin
contratar personal argentino. Luego, Avianca compró
la empresa MacAir, de la familia Macri, para empezar a operar en el país. La chilena SKY Carlines, fue
autorizada a operar desde Córdoba a Chile. Air Europa, volará desde Córdoba a Madrid. Esperan autorizaciones Copa Airlines y Ryanair. A la vez, Aerolíneas Argentinas y Austral están iniciando su proceso
de reestructuración y optimización. Luego de 25 años
n
3
EDITORIAL
de pésimas administraciones (privadas extranjeras y
nacional estatal), teñidas de fraude y corrupción. La
última gestión pendiente de investigación. Desde el
2008 al 2015 se les dieron subsidios por U$D 5.000
millones, mínimamente para inversión, la mayoría para cubrir el déficit operativo. El rojo heredado es de
$ 15.000 millones (U$D 1000 M) y la situación financiera es crítica. Hay gran cantidad de facturas dejadas
impagas. El último balance fue el del 2013, se desconoce si hay más pasivos ocultos y, si la auditoría encontró desvíos de fondos públicos. Hay que reestructurar la flota por una que economice combustible y
transporte la cantidad óptima de pasajeros y carga;
mejorar frecuencias y horarios; maximizar recursos y
realizar inversiones productivas genuinas. Un problema de reestructuración y reactivación económica tan
complejo y arduo como el del país.
STAFF
después de manera autoritaria, inconsulta y verticalista, desde el ejecutivo se lo redujo draconianamente a U$D 260 M., cuando ya se gastaron U$D 150 M.
Quedarían U$D 110 M. para el resto del año. Imposible
de lograr sin un violento achique empresarial de rutas
externas e internas y de personal, sea cual fuere su
productividad.
Equivale a impulsar la desaparición de ambas empresas, o reducirlas a una expresión irrelevante. A hacerlas insostenibles, no sustentables. Agravado, porque
desde hace 5 meses se les está restringiendo pasajeros e ingresos de su mercado interno, con la fuerte competencia extranjera que se permitió ingresar.
Están haciendo competir una hormiga –débil- con un
oso. Si fuera tan fácil bajar el déficit, por que el gobierno no reduce el déficit fiscal a una cuarta parte
este año, o la inflación a un dígito luego de recibir una
herencia acumulada del 700%. Ni en el país ni en una
empresa pública igualmente arrasada, se puede hacer magia.
…Se equivocarían en mucho el presidente, su
Dream Team de CEOs y su asesor de imagen,
si creen que eliminar o reducir a una mínima
expresión a Aerolíneas Argentinas y Austral, les
va a otorgar mayor popularidad y gobernabilidad.
Es lógico que solucionarlo: sanear, reactivar y expandirse, lleve de tres a cuatro años, con resultados
concretos verificables en cada etapa. La nueva presidenta, impulsa un proyecto realista de ordenamiento financiero con crecimiento productivo y comercial.
Gastar lo necesario bien, y generar más ingresos. Lo
hace pidiendo colaboración al personal y los gremios,
que no cogobiernan, si no que dialogan y colaboran
aportando ideas y proyectos, mediante un ámbito
de encuentro. Lo mismo que prometió el Presidente
cuando asumió, y que no debería fastidiarle cuando
se lo practica. De un déficit de U$D 1000 M reducirlo en el primer año a U$D 420 millones, como fue lo
acordado en abril entre empresa y gobierno, es más
que virtuoso, implica recortar gastos innecesarios y
aumentar productividad y ganancias. Pero, 15 días
4
n
Sin duda, las dos empresas deben y pueden ser eficientes, competitivas y dar ganancias, o al menos no
dar pérdidas; pero para conseguirlo sin extinguirse, es
indispensable que estén en condiciones de competir
en los mercados: saneadas financieramente y reactivadas en lo productivo y comercial. Es posible, también, generar nuevos e importantes ingresos creando
Aerolíneas Cargo, para llevar la carga argentina dentro
y fuera del país; como ahora lo hacen American Airlines, LAN, Avianca e incluso la recién llegada Air New
Zeland. Creando Aerolíneas Técnica -como existe en
las principales aerolíneas del mundo-, una unidad de
negocios para brindar servicios de mantenimiento y
reparación a empresas aéreas, dentro y fuera del país.
El Estado, como dueño, debe invertir productivamente. Cambiar dineros públicos destinados a gastos por
pérdidas, por dineros para producción en la industria
aerocomercial y aeronáutica.
No solo la inversión en infraestructura genera riqueza y empleo.
Es falso y demagógico, afirmar que se le quita dinero a Aerolíneas “para no subsidiar a los ricos,
y beneficiar a los pobres”. Hace décadas que el
transporte aerocomercial lo usa masivamente la
sociedad. Esa clase media que le dio el triunfo a
Cambiemos. Los ricos viajan en aviones o helicópteros privados. Si fuera un lujo de ricos, de pocos,
no habría tantas aéreas extranjeras ávidas por venir a explotar el mercado argentino. No tenemos
42 millones de ricos. Subsidiar a los ricos es quitar retenciones a la gran minería, y bajar del 50%
al 20% el impuesto a los autos de alta gama. Se
equivocarían en mucho el presidente, su Dream
Team de CEOs y su asesor de imagen, si creen que
eliminar o reducir a una mínima expresión a Aerolíneas Argentinas y Austral, les va otorgar mayor popularidad y gobernabilidad. La sociedad argentina
demostró elocuentemente, que en absoluto quieren la eliminación o empequeñecimiento de ambas compañías. Como tampoco, quieren que se les
robe sus impuestos despilfarrándolos en ellas por
ineptitud y corrupción. Al igual que con el país, el
desafío para un gobierno probo y de excelencia, es
cambiar radicalmente sus realidades y hacerlas sólidas, competitivas, rentables con crecimiento autosostenido. Para liquidar empresas, no se precisa
ningún Máster en Harvard, cualquier burro o malicioso puede hacerlo.
Aerolíneas Argentinas va a ser el caso testigo, de
lo que el Gobierno pretende y pueda hacer con la
Argentina. De Ud. depende Presidente Macri.
Ricardo Cirielli, Secretario General
* Este artículo fue publicado en Perfil el domingo 15-5-16
Comisión Directiva APTA
Secretario General, Ricardo Cirielli;
Secretario Adjunto, Ricardo Vázquez;
Secretario de Acción Gremial, Jorge Alvarez;
Secretario de Acción Social, Mariano Méndez;
Secretario Asistencial, Eduardo “Manolo”
Vilar; Secretario Técnico Profesional, Martín
Zapata; Secretario de Prensa y Cultura,
Gabriel Morselli; Secretario Tesorero y
Administrativo, Sergio Cruz; Secretario del
Interior, Mario Salerno; Prosecretario de
Acción Gremial, Carlos Selenis; Primer Vocal,
Claudio Sosa; Segundo Vocal, Mario Deroni;
Tercer Vocal, Estanislao Forbes; Primer Vocal
Suplente, Matías Civalero, Segundo vocal
suplente, Christian Montes, Tercer Vocal
suplente, Guillermo Sayal.
Editor Responsable
Ricardo Cirielli
Coordinación Editorial
Martín Boerr
Producciones Periodísticas
Colaboradores APTA
Jorge Maldonado, Ángel Deganello
Diseño
Macchi-Azcuénaga
Fotografía
Orlando Benítez y Gabriel Reig
Colaboradores
Martín Parrado, Fiorella Lotti,
Santiago Spaltro
APTA
D´Onofrio 158 (1017) Ciudadela;
Pcia. de Buenos Aires. Tel: 4653-3017
Redacción
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Técnicos Aeronáuticos es una publicación
de la Asociación del Personal Técnico
Aeronaútico (APTA), su línea editorial es
decidida por la Comisión Directiva de APTA.
Todos los miembros de APTA tendrán
derecho a expresas sus opiniones en estas
páginas, sin otra condición que el respeto a
los demás y las normas comprendidas en el
Estatuto de APTA.
n
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COMUNICADOS GREMIALES
LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO
AERONÁUTICO ESTA EN CONCILIACIÓN
OBLIGATORIA, POR LA MEDIDA DE
FUERZA QUE DISPUSO EN DEFENSA DE
LOS COMPAÑEROS DEL PERSONAL DE
NAVEGACIÓN AÉREA DE LA ARGENTINA
La Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico ha acatado la conciliación obligatoria del paro dispuesto a
partir del día 03/06/16, por la decisión arbitraria y abusiva del gobierno
del presidente MACRI, de desconocer
a APTA como legítima y legal entidad
gremial representante de los compañeros que integran el Personal de Navegación Aérea de la Argentina. El Gobierno Nacional ha firmado un
Convenio Colectivo de Trabajo pernicioso para los trabajadores del sector y
la actividad de control de la seguridad
operacional en la Argentina. Lo ha hecho con una entidad de mínima representación, con la evidente intención de
erigir un gremio “amarillista” controlado desde el Gobierno como exclusivo
interlocutor sindical. A pesar de que APTA, ha sido reconocida como una de las asociaciones sindicales integrantes del Consejo Consultivo de EANA SE., tanto por la ley 27.161
del 2015, que crea dicho organismo del
Estado, como por su reglamentación
por parte del Ministerio de Transporte
el 28/01/16, (Arts. 21 y 20 respectivamente) “La Sociedad contará con un
Consejo Consultivo, que estará integrado por DOS (2) representantes de cada
una de las asociaciones de trabajadores
y de las organizaciones gremiales inscriptas y reconocidas por el MINISTERIO DE TRABAJO, EMPLEO Y SEGURIDAD SOCIAL, que cuenten con afiliados
dentro de la Sociedad”.
El trámite de presentación del nuevo
Convenio Colectivo de Trabajo, reconociendo un solo gremio patronal por
parte del Ministro de Transporte Guillermo Dietrich, contó con una inusitada y
peculiar homologación exprés de tres
días hábiles, efectuada por la Dra. Silvia Squire, Subsecretaria de Relaciones
Laborales del Ministerio de Trabajo de
la Nación. 6
n
APTA, ha rechazado e impugnado todas las actuaciones hechas por EANA
SE y el Ministerio de Trabajo, y agotaremos la instancia administrativa para ser
partícipes plenos con voz y voto, en la
confección del Convenio Colectivo de
Trabajo de la actividad. De no obtener
resultados favorables recurriremos a la
Justicia. Sin excluir, en ningún momento, acciones sindicales de todo tipo hasta que el presente conflicto se resuelva
satisfactoriamente, en bien de los trabajadores del Personal de Navegación
Aérea como de su esencial actividad
para la seguridad en vuelo de nuestro
país. Ciudadela, junio 10 de 2016 Guillermo SAYAL/ Vocal-Cont. Aéreo
Ricardo CIRIELLI/ Secretario General
Acuerdo entre APTA y el
Grupo AR para efectuar
la inspección “C” de dos
Embraer 190 en Austral
Líneas Aéreas
La Comisión Directiva de la Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico, logró
luego de intensas discusiones y negociaciones con autoridades del Grupo
AR - AU, que a dos Embraer - 190 se les
realice la inspección C en los hangares
de AUSTRAL. Este arduo acuerdo es un enorme logro
para todos nosotros. El resultado del tenaz esfuerzo llevado a cabo conjuntamente entre nuestras bases y la Comisión Directiva de APTA. En la última reunión realizada en AUSTRAL, entre los representantes de APTA, compañeros Álvarez, Selenis, Cruz
y Parodi; los dos delegados de Recorrida Mayor de Ambos Turnos, los dos
delegados de Planeamiento e Ingeniería (pertenecientes los cuatro a los sectores directamente involucrados en las
Inspecciones C); el delegado general de
AUSTRAL; el Gerente de Área de Producción de la Empresa, Alejandro Nicolich; y los responsables de las gerencias de mantenimiento de AUSTRAL; se
analizó y concluyó, que se podían hacer
localmente las Inspecciones C de dos
Embraer. La C.D. de APTA logró demostrar ante
las máximas autoridades de las empresas, incluso a su presidenta, Isela Costantini, que el proyecto original que le
fue presentado como imposible de modificar, era tan erróneo como contrario a
los intereses empresariales. Isela puso
en evidencia su disgusto con los funcionarios que se lo propusieron; así como
su satisfacción con el nuevo plan de tareas acordado con APTA, que posibilita que dos Embraer se inspeccionen en
Austral. Nuestro Sindicato denunció reiterada
y enérgicamente durante las reuniones
sostenidas, que las causas que llevaron
este año a la situación crítica, de no poder inspeccionar esos cuatro Embraer
en Austral, eran culpas directas de la
mala administración del ex Ceo del
Grupo AR, Mariano Recalde; su lugarteniente y ejecutor de todas sus decisiones en las Aéreas Técnicas (empresariales, laborales y gremiales) Christian
Landriscina; y, del actual Gerente Técnico de Austral Ing. Ricardo Moscoso,
quien durante las negociaciones se hallaba gozando de sus vacaciones. Ellos,
sea por incapacidad profesional; animadversión hacia las Áreas Técnicas;
o, por defender intereses personales
espurios, no implementaron con la anticipación debida, la disponibilidad del
personal técnico necesario que debía
intervenir, los elementos de infraestructura, los repuestos y el lugar necesario
en Hangares para ejecutar los trabajos.
A los efectos de poder realizar localmente en tiempo y forma, todas las Inspecciones C de los Embraer. Los funcionarios empresariales se comprometieron a que ningún otro avión
de la flota del Grupo AR - AU, será recorrido o inspeccionado en el exterior,
tomando todas las previsiones para
que así sea. APTA monitoreará rigurosamente que dicho compromiso se
cumpla. Este acuerdo, compañeros, es el mejor
que se puede llegar hoy para las Inspecciones “C” de los Embraer, dado los
antecedentes del caso. Lo máximo de lo
posible que ahora se puede procesar en
AUSTRAL sin afectar el servicio, y sin
agravar los serios problemas que ya tiene nuestra compañía. Garantizando todos nuestros puestos de trabajo. Defender nuestros trabajos y nuestra empresa, que es lo esencial para la
existencia de un trabajador, no puede
estar supeditado a reclamos laborales,
convencionales o gremiales, que son
otra lucha gremial y que solo se pueden
resolver si ANTES existe la empresa y
nuestros puestos de trabajo. No hacerlo demostraría una irresponsabilidad e
individualismo suicida, que concluiría
con la caída del acuerdo y que los cuatro Embraer pendientes de recorrida C,
se envíen al exterior; o, que AUSTRAL
deba recortar numerosas frecuencias,
perjudicando laboralmente no solo a los
técnicos aeronáuticos, si no al resto del
personal de la empresa. La comisión Directiva de APTA, en uso
de sus atribuciones y poderes intransferibles, como máxima responsable
de la conducción del sindicato, aprueba y respalda los términos y la ejecución del mencionado acuerdo logrado
con el Grupo AR - AU, por ser el más
beneficioso -dadas las circunstancias-,
para los trabajadores y la empresa
AUSTRAL. TODOS LOS MIEMBROS DE LA COMISIÓN DIRECTIVA DE APTA SOMOS
UNO MÁS DE UDS, COMPAÑEROS. Y
SIEMPRE LUCHAREMOS, COMO ES
NUESTRO DEBER, POR LO MEJOR PARA USTEDES. NO POR MEZQUINOS
INTERESES PERSONALES. Ciudadela, mayo de 2016 Carlos SELENIS/ Pro Sec. Gremial
Jorge ALVAREZ/ Secretario Gremial
Ricardo CIRIELLI/ Secretario General
DÍA INTERNACIONAL
DEL TRABAJADOR
1886 -2016
130 años de luchas por los derechos y
la dignidad de los trabajadores.
Hoy, los trabajadores argentinos y de la
mayoría de los países del mundo, recordamos y honramos la lucha que dieron
en esta fecha, cientos de miles de obreros que se movilizaron e hicieron un acto en la ciudad de Chicago, reclamando
que se respete la jornada laboral de 8
horas. La manifestación fue brutalmente reprimida por el Estado y los empresarios. Hubo varios detenidos, y en una
farsa de juicio tres fueron condenados
a prisión y cinco a muerte por ahorcamiento, de los cuales cuatro fueron
ejecutados y uno se suicidó en su celda. La lucha por las ocho horas se extendió por todos los Estados Unidos y
Europa, mediante huelgas y manifestaciones constantes, impulsando la afiliación masiva de trabajadores a distintas
asociaciones gremiales. El precio pagado por dirigentes y obreros fue muy
alto, hubo miles de despedidos, encarcelados, torturados y muertos. Pero su
sacrificio no fue en vano. Los distintos
sectores patronales finalmente aceptaron la jornada de 8 horas de trabajo.
Fue el inicio de las luchas gremiales organizadas para la conquista de los derechos laborales. En 1889 la Segunda
Internacional, una organización de partidos socialistas y laboristas que buscaba mejorar las condiciones de vida de
los trabajadores, instituyó el 01 de mayo como el Día del Trabajador. Con el fin
de homenajear el sacrificio de los obreros mártires de Chicago, y reivindicar
las luchas laborales de los trabajadores
en todo el mundo. En la Argentina, la
primera conmemoración tuvo lugar el
01 de mayo de 1890. El Día del Trabajador, aúna la memoria
y el homenaje a todos los trabajadores
que lucharon y se sacrificaron, incluso
padeciendo prisión y muerte, para hacer valer sus derechos; con el festejo
por los logros y derechos conquistados, a través de tan arduos y dolorosos
sacrificios. Hoy, compañeros Técnicos Aeronáuticos, Despachantes de Aeronaves y Controladores Aéreos, desde APTA debemos hacer igual. Recordar e imitar el
espíritu de sacrificio y convicciones que
hemos tenido en las largas luchas desde el 2001 -de las que se cumplen 15
años-; cuando la valentía y el liderazgo
lúcido de APTA salvo del cierre definitivo a Aerolíneas Argentinas y Austral. Y
defender en unidad plena, que es la única que otorga fuerza victoriosa, con total independencia de patrones, gobiernos y partidos políticos, todas y cada
una de nuestras conquistas salariales,
laborales y gremiales EMPEZANDO al igual que en el 2001,
por nuestros puestos de trabajo y fuentes laborales. A las que el gobierno les
debe realizar o facilitar inversiones productivas directas, materiales y profesionales; ayudarlas a sanearse financieramente con el tiempo necesario y a ser
reactivadas económicamente. SIN entregar a extranjeros sus mercados, SIN
destruir sus trabajos ni precarizándolos, sino creando nuevos de igual calidad para los jóvenes trabajadores de
hoy.
Ningún país ni ninguna empresa puede
crecer -crear riqueza, movilidad social
ascendente y menos pobreza-, achicándose. Al contrario, SOLO lo puede hacer
invirtiendo, desarrollándose, aumentando su empleo y el poder adquisitivo de
su población. LOGRAR ESOS OBJETIVOS, PARA NOSOTROS Y NUESTROS PAÍS, SON LOS
DESAFÍOS QUE HOY TODOS TENEMOS
COMPAÑEROS.
CON EL MISMO ESPÍRITU Y FORTALEZA DE LOS COMPAÑEROS QUE
NOS PRECEDIERON HACE 130 AÑOS.
E IGUAL QUE NOSOTROS VENIMOS
HACIENDO Y LIDERANDO DESDE HACE MÁS DE DOS DÉCADAS. PARA,
AÚN, PODER SEGUIR TRABAJANDO Y
LUCHANDO.
NI UN PASO ATRÁS. LA LUCHA
CONTINÚA.
¡FELIZ DÍA DEL TRABAJADOR COMPAÑEROS Y COMPAÑERAS!
Ciudadela, mayo 1° de 2016
Ricardo CIRIELLI/ Secretario General
n
7
COMUNICADOS GREMIALES
APTA convoca a la
movilización del 29 de
abril en el Monumento al
Trabajo. Conjuntamente
con las tres CGT (Moyano,
Barrionuevo y Caló) y las
dos CTA (Micheli y Yaski)
La multitudinaria marcha y concentración en el Monumento de los Trabajadores a realizarse el próximo 29 de abril
-a la cual APTA convoca-, reunirá a los
compañeros afiliados en cinco centrales obreras por las siguientes razones: 1) CONMEMORAR UN NUEVO ANIVERSARIO DEL DÍA INTERNACIONAL
DEL TRABAJADOR, A HONRARSE EL
PRÓXIMO 01 DE MAYO, EN RECUERDO
DE TODAS LAS LUCHAS SINDICALES Y
SUS MÁRTIRES. CAÍDOS POR LA CONQUISTA DE NUESTROS DERECHOS Y
DIGNIDAD COMO TRABAJADORES. 2) SANCIÓN Y APLICACIÓN DE UNA
LEY DE EMERGENCIA OCUPACIONAL,
QUE PROHIBA LOS DESPIDOS EN EL
SECTOR PÚBLICO Y PRIVADO. POSIBILITANDO AL TRABAJADOR RECIBIR
UNA DOBLE INDEMNIZACIÓN, SI ÉL
OPTA POR RETIRARSE. 3) ELIMINACIÓN DEL IMPUESTO AL
TRABAJO (MAL LLAMADO GANANCIAS), CUMPLIENDO CON LO PROMETIDO POR LA COALICIÓN CAMBIEMOS,
DURANTE SU CAMPAÑA ELECTORAL. 4) ELABORACIÓN DE UN URGENTE
PLAN ANTIINFLACIONARIO, CON LA
PARTICIPACIÓN DEL GOBIERNO, EMPRESAS Y SINDICATOS. Las cinco centrales obreras y sus trabajadores, han decidido dar un ejemplo con la movilización del 29 de abril,
de la unidad en la acción gremial, más
allá de sus diferencias políticas e ideológicas. Comenzando una irrenunciable
gesta por la preservación de nuestros
puestos de trabajo, nuestro poder adquisitivo salarial y, nuestros derechos
laborales adquiridos. LOS SACRIFICIOS ECONÓMICOS DE-
8
n
BEN SER EQUITATIVAMENTE REPARTIDOS ENTRE TODOS LOS SECTORES SOCIALES. SIN EXCLUIR A LA
MINORÍA ADINERADA, Y CASTIGANDO SOLO A LA MAYORÍA DE LOS VULNERABLES: LOS TRABAJADORES FORMALES E INFORMALES. SIN JUSTICIA SOCIAL, NO PUEDE EXISTIR NI LA DEMOCRACIA, NI
LA REPÚBLICA, NI TAMPOCO LA
GOBERNABILIDAD. Nos concentraremos en Av. de Mayo y
Bernardo de Irigoyen (9 de Julio) a las
13:30 hs Buenos Aires, abril 25 de 2016 Carlos SELENIS/ Pro Sec. Gremial
Jorge ÁLVAREZ/ Secretario Gremial
Ricardo CIRIELLI/ Secretario General
Vacunación antigripal y
antigripal pediátrica 2016
La Obra Social del Personal Técnico Aeronáutico (Ospta) informa que a partir
del lunes 25 de abril de 2016 comenzará la campaña de Vacunación Antigripal
y Vacunación Antigripal pediátrica, correspondiente al año en curso. Las mismas serán aplicadas gratuitamente en el Vacunatorio que funciona
en la Farmacia Sindical APTA, sita en
Av. Rivadavia 8880 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de lunes a viernes de 10 a 20 hs. Los teléfonos de la
farmacia: 4647-2477/3797. Tendrán acceso a este programa aquellos afiliados de la Obra Social incluidos
en los siguientes grupos Niños mayores de 2 años y adultos menores de 65 años con factores de riesgo
como la diabetes, la insuficiencia renal
crónica en diálisis, insuficiencia cardíaca congestiva, los portadores de enfermedad pulmonar obstructiva crónica
(EPOC), pacientes oncohematológicos,
inmunodeprimidos, pacientes trasplantados, etc. · Las embarazadas y puérperas; Niños
de 6 a 24 meses; · Personal de salud;
· Los mayores de 65 años.
En todos los casos el interesado deberá presentar la indicación médica de
su Médico de Cabecera, sin lo cual el
personal del Vacunatorio no accederá a
aplicar la vacuna. Ciudadela, abril de 2016 Eduardo VILAR/ Vicepres. OSPTA
Ricardo CIRIELLI/ Presidente OSPTA
Excursión de pesca a la
Laguna de Sauce Grande
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico invita a todos los afiliados y
pasivos a la próxima excursión de pesca a realizarse el día 07 de Mayo en la
Laguna Sauce Grande, en la localidad
de Monte Hermoso, Pcia de Buenos Aires. La salida a la excursión será el viernes 6 de Mayo a las 21 hs desde nuestra Sede Sindical; y el regreso será el
8 de Mayo a las 6 hs en nuestra Sede
Sindical. La excursión incluye transporte, desayuno a la llegada, carnada, embarcación y cena. Se solicita a los compañeros llevar comida para compartir
el almuerzo embarcado. Así mismo el
costo de la excursión es de: Afiliados Activos $ 1.600.- (pesos un
mil seiscientos), pagaderos $ 800.- en
efectivo y el otro 50% por descuento de
haberes, previa autorización. Afiliados Pasivos: $ 800 (pesos ochocientos), pagadero el mismo día de la
excursión. Para mayor información e inscripción
consultar a: • Carlos Pujadas – Delegación OSPTA
EZE – Cel. 1558492388 • Omar Pardo - Delegación OSPTA
AEP – Cel. 1558377357 • Eduardo Vilar – Sede Sindical – Tel.
4653-3016 al 19 Ciudadela, 21 de abril de 2016 Mariano MÉNDEZ/ Sec. de Acción Social
El Secretario General de
APTA, Ricardo Cirielli,
declaró como testigo
ante el Departamento de
Justicia de los Estados
Unidos, la Securities and
Exchange Commision
y el FBI, por el pago
de sobreprecios en los
Embraer comprados para
Austral Líneas Aéreas
En el año 2014 el Secretario General de
APTA Ricardo Cirielli fue citado como
testigo en dos oportunidades a los Estados Unidos, por el DOJ (Departamento de Justicia), el FBI (Federal Bureau of
Investigation), encargado de las investigaciones criminales, y la SEC (Securities and Exchange Commission), encargada del cumplimiento de las leyes
federales que rigen la bolsa de valores y
los mercados financieros; para declarar
(entre otros temas), por la compra de
los Embraer E190 efectuada por la anterior administración del Grupo ARSA. La investigación se está llevando a cabo en EE.UU por la posible violación a
su Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero, aplicable a empresas que como Embraer cotizan en su bolsa de valores, al sospecharse que pagó coimas
a ex funcionarios de nuestro gobierno y
del Grupo AR, para concretar la compra
de los mencionados aviones. Las aeronaves se compraron pagando U$D 34,9
millones por cada uno, cuando los precios de mercado en ese momento de
acuerdo a publicaciones especializadas
y a los abonados por otras empresas
aéreas, indicaban que no debían superar los U$D 30 millones. Los intentos de
justificación de ese pago extra por más
de U$D 4 millones, dadas por los funcionarios del gobierno argentino y de
Aerolíneas Argentinas, siempre fueron
inconsistentes e insatisfactorias. El Secretario General de APTA, dio testimonio y aportó toda la información
que obraba en su poder sobre la investigación en curso en EEUU. Lo hizo du-
rante las dos reuniones sostenidas con
cuatro funcionarios estadounidenses
en cada una de ellos, que duraron en
total más de 14 horas. Ricardo Cirielli
declaró que los miembros del gobierno argentino implicados en la compra
de esas aeronaves fueron el ex Secretario de Transporte Ricardo Jaime, con la
participación activa en las negociaciones de su “consultor” y ex condenado
por estafa Manuel Vázquez. Por parte del Grupo AR, mencionó como responsables a su ex presidente Julio Alak, quien firmó los contratos, como
así también al ex Gerente de Finanzas
Axel Kicillof que cuando asumió recomendó por escrito dicha compra –con
el aval de Mariano Recalde entonces
presidente de Aerolíneas Argentinas-,
por estar “razonablemente fundada en
sus aspectos económicos y financieros”. Recalde, además, compró durante
su gestión otros dos aviones Embraer
E190 pagando lo mismo que por los
20 anteriores. De comprobarse las sospechas, los sobreprecios pagados por
nuestro Estado llegarían a los U$D 100
millones. La mitad de lo pagado por los
trenes chatarra que Jaime compró a España, y por lo cual está detenido. En la Argentina también existe una investigación judicial por el presunto pago de sobornos en la compra de dichos
Embraer. Fue originada por una denuncia del Dr. Monner Sans en el año 2009,
que se tramita en el juzgado federal del
Dr. Sergio Torres. Aún sin novedad. Las autoridades estadounidenses agradecieron el testimonio y pruebas apor-
tadas a su investigación por el Secretario General de APTA. Haciéndole saber,
que podrían volver a citarlo. Buenos Aires, abril 14 de 2016. Gabriel MORSELLI/ Sec. de Prensa
Elección de delegado
en LAN Argentina en
Córdoba
La ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, ratifica que la
elección del delegado de LAN ARGENTINA, en la Base Córdoba, fue realizada
de manera totalmente legal y legítima,
según todo lo estipulado en los Estatutos Sindicales de APTA. La descalificación y críticas a dicha
elección, por la autodenominada Lista Unidad, es una más de las habituales difamaciones anónimas y cobardes
a las que nos tienen acostumbrados
quienes la controlan. Con el único fin de
socavar el poder gremial de APTA -sin
importarles el perjuicio que significa
hacia sus afiliados y ser absolutamente
funcionales hacia las patronales-, para
conseguir mediante mentiras y calumnias lo que no pudieron lograr en las
urnas: satisfacer, a cualquier precio, las
desmesuradas ambiciones de poder de
sus cabecillas. Es indignante que hablen de corrupción
gremial, aquellos que fueron desembozadamente organizados y ayudados por
n
9
COMUNICADOS GREMIALES
las anteriores autoridades empresariales de Aerolíneas Argentinas y Austral,
para tener un sindicato mudo y cómplice de la patronal camporista. Igual
que hizo en FAdeA su corrupto ex presidente Argañaraz, ahora denunciado
ante la Justicia por desfalco en la compañía; o, lo mismo que hizo en LAN su
anterior presidente Lopetegui, creando
su propio sindicato adicto y patronal,
USTARA. Los Jefes de “Unidad”, están
buscando un nuevo “patrón” que los
banque y solvente. Como se arrogan autoridad para acusar
a otros de fraude gremial, quienes contaron con la tenaz complicidad de los
anteriores responsables de Aerolíneas
Argentinas y Austral, conjuntamente con las ex autoridades del Ministerio de Trabajo, para tratar de ganar por
fraude las últimas elecciones generales
de APTA. Esta conducción de APTA, como todas
las lideradas por el compañero Ricardo CIRIELLI, seguirá siendo democrática, transparente y pluralista. Como así
también, absolutamente independiente de partidos, empresas y gobiernos.
Combativa e insobornable. SOLO al servicio de todos sus compañeros. ESOS SON LOS MOTIVOS POR LOS
CUALES EMPRESARIOS, PARTIDOS
POLÍTICOS, GOBERNANTES Y SINDICALISTAS AMARILLISTAS VENDIDOS,
NOS INJURIAN Y QUIEREN PARALIZAR. Buenos Aires, abril 04 de 2016. Gabriel MORSELLI/ Sec. de Prensa
Cese de actividades de
Sol Líneas Aéreas
La empresa rosarina SOL Líneas Aéreas ha anunciado la finalización de
sus operaciones, dado que los “múltiples intentos por reactivar el negocio
y mantener las fuentes laborales resultaron infructuosos”. El grupo aéreo
de capitales bolivianos que estaba negociando (Amaszonas) finalmente desistió, aduciendo que no pueden competir con la llegada al país deAvianca.
La aerolínea colombo-brasilera perteneciente al Synergy Group, a la cual el
Gobierno Nacional acaba de autorizar
la compra de la línea aérea privada na-
10
n
cional Macair Jet, para que comience a
operar en la Argentina. Los 220 trabajadores dejados cesantes efectuaban labores en una empresa aérea privada nacional, y realizaban
tareas productivas genuinas. No tenían
puestos políticos, no eran “ñoquis”. Son
las víctimas y no los culpables de malas administraciones y de maniobras
ilícitas, concretadas en el Acuerdo de
Cooperación que la compañía SOL tenía con Aerolíneas Argentinas, que por
ruinoso para sus intereses nuestra aerolínea de bandera debió cancelar; aunque los ex funcionarios responsables
siguen sin ser enjuiciados ni denunciados ante la Oficina Anticorrupción. El gobierno nacional no puede ser un
simple actor pasivo ante hechos de estas características, si no sería un facilitador de despidos. Su deber es actuar
activamente para lograr que otras aerolíneas nacionales, den trabajo a esos
220 trabajadores dejados cesantes por
la aérea SOL. Es imposible lograr pobreza cero, con más desempleados. Estar sin trabajo hoy, es trágico para quienes lo padecen como muy grave social y políticamente. En medio de
un contexto de gran volatilidad, dado
la conjunción de alta inflación con una
enorme y constante suba en los servicios y productos de primera necesidad.
Hay que evitar esos dramas y no aumentar presiones sociales. Los trabajadores y sus familias necesitan poder
vivir aquí y ahora, al igual que los empresarios y los funcionarios del Estado
junto a sus familias. No se pueden conformar ni tranquilizar con meras promesas de “felicidad futura”. Aumentando su indignación, al ver que una
minoría de adinerados - que se aprovecha de ellos-, lo es cada vez más. En consecuencia, la Asociación del personal Técnico Aeronáutico resuelve: -Continuar con su Estado de Alerta por
la crisis laboral de la empresa SOL Líneas Aéreas. -Exigir el pago completo del sueldo de marzo de 2016, a todos sus
trabajadores. -Exigir el pago completo, en una sola vez, de todas las indemnizaciones
correspondientes. -Convocar dentro del marco institucional de diálogo y encuentro propuesto
por el actual Gobierno para resolver
los conflictos, a reuniones conjuntas
entre representantes de los Ministerios de Trabajo y Transporte como de
cualquier otra autoridad nacional pertinente; autoridades de empresas aéreas
nacionales; y, sindicatos de la actividad, para asegurar la reubicación laboral satisfactoria a cada uno de los 220
cesantes. -De no llegarse a una solución justa
en un lapso razonable, APTA se verá
obligada a adoptar todas las medidas
sindicales necesarias, incluidas las de
acción directa, para garantizar la continuidad laboral de todos los trabajadores de SOL Líneas Aéreas. Buenos Aires, marzo 31 de 2016. Gabriel MORSELLI/ Sec. de Prensa
Reunión entre la
Comisión Directiva de
APTA y la Presidente del
Grupo Aerolíneas, Isela
Costantini
La Comisión Directiva de APTA, encabezada por su Secretario General,
compañero Ricardo Cirielli; el Secretario Gremial, compañero Jorge Álvarez;
y, el Prosecretario Gremial compañero Carlos Selenis, se reunió el día 03
de marzo de 2016, con Isela Costantini,
presidenta de Aerolíneas Argentinas y
Austral, para presentar las propuestas
de APTA para mejorar la rentabilidad
empresaria, y escuchar el proyecto para ambas empresas. Esencialmente, el planteamiento expuesto por APTA se basa en el principio de que ninguna empresa crece
y puede ser saneada financieramente,
achicándose o reduciéndose.Se deben
eliminar gastos causados por el despilfarro, ineficiencia o corrupción; y reemplazarlos por inversiones productivas y
rentables. Las propuestas de APTA se
enmarcan en el pedido que por Carta
personal realizara la licenciada Costantini, invitando “a identificar y explorar
oportunidades de generación de ingresos y trabajar sobre ellas. Cada esfuerzo suma. Necesitamos poner espe-
cial foco en lograr la
sustentabilidad de la
empresa”. Entre las cuestiones
tratadas en la hora y
media de reunión cordial, donde con total
franqueza y gran rigurosidad se analizó la
situación general de
ambas compañías y
la de sus Áreas Técnicas en particular, se
destacan: HANGAR 5: APTA rechazó totalmente por
desatinada y perjudicial para Aerolíneas Argentinas, la recomendación de
paralizar las obras del Hangar 5 presentada por el Ingeniero Miguel Salvioli, a los efectos de generar un “ahorro”
en los costos empresariales. Dado que
las consecuencias serían exactamente
las opuestas, al afectarse la disponibilidad para el mantenimiento aeronáutico local que brindará dicho hangar. Debiendo enviar la compañía al exterior
mayor cantidad de aeronaves para sus
tareas de mantenimiento, con costos
mucho más elevados a pagar en divisa
extranjera. Se acordó que se finalizaría, sin incorporar por el momento la
robotización en la entrega de partes a
cargo del sector Almacén. Un sistema
que vale varios millones de dólares, y
que puede reemplazarse por la distribución manual. Envíos de cuatro EMBRAER al exterior,
para su INSPECCIÓN C: apta se opuso y criticó enérgicamente la intención
de enviar al exterior (Copesa, Costa Rica), cuatro Embraer para realizar su
chequeo C. Si esa inspección no pudo
realizarse aún, ha sido por el empecinamiento de la conducción empresaria
anterior –producto de su discriminación política contra APTA-, en no incorporar el personal necesario en Austral
a inicios del 2015, lo que hubiera permitido tener conformada a tiempo, con
la capacitación y habilitación necesaria, una segunda línea de inspección
C. De ninguna manera fue un impedimento la falta de implementación del
Turno Nocturno, también largamente
demorado por haberse negado las autoridades anteriores a incorporar personal a tal efecto, el cual ya está orga-
nizado. De faltar espacio para acelerar
las tareas de dichas inspecciones, debe considerarse como alternativa prioritaria antes de enviar los aviones al
exterior, utilizar los hangares de El Palomar, Fadea o la Base Aeronaval Comandante Espora. Mediante el envío
de equipos técnicos de Austral, para realizar los trabajos. La presidenta
Costantini tomó nota de lo denunciado
y quedó en evaluar cómo proceder. Se esclareció debidamente a la Licencianda Costantini, que cuando se mandan a efectuar al exterior las tareas de
inspección de una aeronave, el presupuesto que presenta la empresa contratada es el básico, que solo incluye
trabajos limitados. Luego se le agregan
los restantes ítems extras que se deben hacer. Con lo cual la cuenta final
se incrementa enormemente. Además,
cuando las inspecciones se hacen localmente, se le suman muchos más
trabajos adicionales, según las directivas de ingeniería de la empresa. Devolución de motores B737 NG al lessor AER CAP. Se pidió que las tareas
previas a la devolución de 20 motores,
incluyendo la instalación de su módulo
procesado, se lleven a cabo en Aerolíneas Argentinas. Que no se devuelvan
los motores sin recorrer (como propuso el lessor), pagándole una compensación económica por no hacerlo; y sea él quien envíe los motores a
Lufthansa para procesar. De prosperar
esa propuesta, los motores ni entrarían
al Taller, y no se les efectuarían ningún trabajo. Lo cual también descarta
la posibilidad, de que se implementen
a futuro nuestras instalaciones técnicas, para recorrer localmente dichos
módulos.La mano de
obra de Aerolíneas se
paga igual, se reinstalen o no los módulos
en nuestro Taller. La
compensación al lessor, por lo tanto, en
la ecuación económica final, será mayor o
menor al costo de que
las tareas de “redelivery” se realicen como
siempre en nuestra
Área Técnica, -enviando nosotros a Lufthansa los motores para su
recorrida-, y reinstalándolos luego. Se
acordó que se estudiaría rigurosamente que decisión adoptar. También se presentaron proyectos para reparar en las Áreas Técnicas diversos motores, conjunto de frenos, trenes y ruedas. Se propuso, además, que
se termine de implementar en pleno el
Centro de Instrucción de Mantenimiento en Latinoamérica, acuerdo firmado
entre Aerolíneas Argentinas y Airbus,
demorado por la inacción del área
técnica. Cuya capacitación permitirá
dictar cursos a propios y terceros certificados por el fabricante bajo regulaciones EASA. Todo orientado a reducir
costos operativos y generar ingresos al
Grupo AR. Se solicitó, en especial, que se auditen
exhaustivamente los precios de todo
lo que se compra en el extranjero y de
todos los servicios de reparación, inspección, etc., que se contratan con empresas del exterior, dentro de las Áreas
Técnicas de Aerolíneas Argentinas y
Austral. A los efectos de detectar cualquier eventual sobreprecio, originado
por maniobras dolosas que son ruinosas para los intereses empresariales.
Respecto de las escalas que puedan
ser no rentables, se hizo saber que
la postura que APTA siempre ha sostenido: antes de levantarlas se deben
examinar las causas de tal inviabilidad
económica, cuando otras empresas extranjeras de la región y de otros continentes comercializan las mismas rutas de manera provechosa. Con el fin
de corregir esas causas y volverlas lucrativas. Lo mismo sostuvimos cuando
Aerolíneas Argentinas dejó de volar en
n
11
COMUNICADOS GREMIALES
la administración anterior a Oceanía,
mientras LAN y Quantas incrementaban sus vuelos entre Sidney y Santiago
de Chile. Y, este año, Air New Zeland,
comenzó a comercializar dicha ruta
con tres vuelos semanales. La pregunta clave a responder para crecer (aumentando ingresos y reduciendo el déficit), es por qué la competencia puede
obtener ganancias donde nosotros no
lo hacemos. La presidenta Isela Costantini comunicó que se iba a levantar la escala a
Brasilia, a la vez que se aumentarían
las frecuencias a San Pablo y Río de
Janeiro. En relación a otros anuncios
de proyectos empresariales, y a las
versiones de levantamiento de más
rutas, reducción de personal, ventas y
fusiones de activos, etc., la respuesta
oficial fue que “no se podía informar
lo que aún no se había decidido y no
existía”. La decisión final, sería tomada recién la semana próxima por el
presidente de la Nación, Mauricio Macri. Es de suponer, con el asesoramiento directo de su principal consejero en
cuestiones aerocomerciales dentro
del gabinete económico, el licenciado
en administración y contador público,
Gustavo Lopetegui (ex Ceo de LAN Argentina entre 2009 y 2015). APTA se mantendrá en alerta, monitoreando la evolución de cada uno de
los temas planteados en la reunión
con la presidenta del Grupo AR; como
así también, respecto de los anuncios
sobre el futuro de nuestras fuentes y
puestos de trabajo, que haga el titular
del Poder Ejecutivo nacional. Buenos Aires, marzo 04 de 2016. Gabriel MORSELLI/ Sec. de Prensa
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n
Reunión de delegados de
Aerolíneas Argentinas y
Austral Líneas Aéreas
La Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico convoca a todos los delegados de las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral a una reunión a realizarse este Martes 8 de Marzo a las 16
hs en nuestra sede sindical. El objetivo de dicha reunión es informar a todos los delegados de la situación actual de ambas compañías y evacuar las dudas correspondientes. Buenos Aires, marzo 03 de 2016. Gabriel MORSELLI/ Sec. de Prensa
Crisis de Sol Líneas
Aéreas. Reunión
entre funcionarios del
Ministerio de Trabajo,
de Sol Líneas Aéreas y
representantes de APTA
Tal cual estaba previsto, el 16/02/16 se
produjo la reunión tripartita entre el Estado Nacional (Ministerio de Trabajo),
la empresa SOL y los distintos gremios
aeronáuticos; habiendo estado representada APTA por los compañeros Jorge Álvarez, Sergio Cruz y Gastón Parodi. Su propósito era que la empresa
informe, sobre el avance en las negociaciones que está llevando a cabo con
otras compañías. Los funcionarios de SOL, manifestaron
que continúan las tratativas con terceros interesados, y que comunicarán a
las partes (Ministerio y Sindicatos) la
resolución de las mismas, cuando se
encuentren firmes. Las negociaciones,
según revelaron, estarían más avanzadas con la línea aérea boliviana Amaszonas, nacida en el año 2000, con filiales en Paraguay y Uruguay. La empresa confirmó su postura de
conservar la fuente de trabajo de todos los empleados, aun cuando SOL
no realice actividades. Se comprometió, además, a pagar el próximo 19 de
febrero la parte restante de los salarios
que aún adeuda (la mayoría fueron
abonados en tiempo y forma); conjuntamente con las diferencias de liquidación e ítems pendientes de pago a algunos empleados. Asimismo, APTA y
los restantes sindicatos de la actividad,
exigieron que conste en el Acta subscripta, que SOL se obligaba a pagar en
debida forma los salarios que devenguen del mes de febrero. A lo cual la
compañía accedió. También los gremios dejaron asentado en al ACTA, que solicitaban a los
funcionarios de SOL que informaran
documentadamente, los Estatutos Societarios vigentes, y sus posibles reformas en curso de aprobación e integración actual; como el directorio de
la empresa correspondiente a los años
2014/2016. A solitud de APTA y del resto de los
sindicatos, el Ministerio de Trabajo se
comprometió a citar a una nueva audiencia, a los efectos de que se pueda hacer un seguimiento efectivo del
conflicto, como de los compromisos
asumidos por el aérea SOL. La empresa manifestó por su parte, que apenas
hubiera un acuerdo definitivo con alguno de los interesados, lo informaría
inmediatamente a todos los gremios
presentes. APTA, como lo ha hecho hasta ahora, seguirá participando activamente
en la resolución de la grave crisis surgida en SOL Líneas Aéreas. Con el fin
de que tenga una solución satisfactoria la continuidad laboral de todos
sus trabajadores; como así también,
la prosecución de todos sus servicios
aerocomerciales. APTA seguirá informando a todos sus
afiliados, sobre cualquier evento relevante que surja en la evolución de tan
preocupante conflicto. Buenos Aires, febrero 16 de 2016. Gabriel MORSELLI/ Sec. de Prensa
EN LA QUINTA DE EZEIZA
ASADO DE CAMARADERÍA ENTRE APTA Y APLA
El Secretario General de APLA, Pablo BIRÓ,
junto con miembros de su Comisión Directiva, compartió un asado de camaradería en
nuestro Predio de Ezeiza junto al Secretario
General de APTA, Ricardo CIRIELLI, y miembros de nuestra Comisión Directiva.
El extenso y ameno encuentro, sirvió para
afianzar los vínculos sociales, laborales y
gremiales, históricamente existentes entre
ambas Asociaciones Sindicales.
Quedó pendiente y “picando”, el desafío de
un minicampeonato de fútbol (partido, revancha y/o definición) entre los seleccionados de cada gremio: TORNEO INTERSINDICAL DE FÚTBOL ENTRE TÉCNICOS Y
PILOTOS.
UNA TARDE ENTRE
COMPAÑEROS
AERONÁUTICOS.
Pablo Biró y otros
miembros de la
Comisión Directiva de
APLA quedaron muy
bien impresionados con
el nuevo predio de APTA
en Ezeiza. Biró, Ricardo
Cirielli, Jorge Alvarez,
Mario Salerno, Martín
Zapata (semi tapado) y
Carlos Selenis (foto de
arriba).
Biró, nuestro Secretario General y nuestro
Secretario Gremial
(abajo).
n
13
BASES DEL INTERIOR
Luis Silva y Esteban Rampello
Nuevo estilo
de vida
El “Giaco” en su Cessna
Todos juntos. Francisco Lencina, recién
llegado a TRE desde Corrientes. Luis
Silva, José Luis Lara y Ricardo Silva.
En Chubut hay equipo...
Un retrato obra de José Lara
Eugenio Giacomelli y un comandante
amigo con su pareja
Los compañeros de la Escala Trelew
En este número de Aviones.com retomamos la recorrida por las bases del interior del país. Esta vez miramos al Sur,
más precisamente a Trelew, en la provincia de Chubut. Esta ciudad, que queda a
1450 kilómetros de Buenos Aires y que es
la puerta de entrada para las maravillas
naturales que nuestro gran país tiene en
esas latitudes, empezando por las ballenas de Península Valdéz. Trelew queda
cerquita de Gainman, la colonia galesa,
y mucho más cerca de Rawson, sobre la
orilla del Mar Argentino.
Tan cerca que algunos de los seis compañeros y afiliados a nuestro gremio viven en esa ciudad. En el aeropuerto,
ubicado dentro de la Base Almirante
Zar (Armada) trabajan dos técnicos ae-
Cristian Distéfeno
14
ronáuticos y cuatro despachantes. José
Luis Lara que está desde hace 12 años
en Trelew y es lo que se conoce como un
NyC (Nacido y Criado en la Patagonia),
además, es el delegado de APTA en la
escala. Y un gran fotógrafo aficionado.
También está Esteban Rampello, que llegó hace seis años proveniente de Buenos
Aires, junto a su esposa e hijos, buscando un cambio de estilo de vida. “Estamos
muy contentos”, resume en diálogo con
Aviones.com.
Entre los despachantes, el más “veterano”
es Eugenio Giacobelli, más conocido como
“Yaco”, quien también es piloto privado y
proviene de Córdoba. Tiene una anécdota increíble del día de su nacimiento (ver
aparte). Los otros compañeros son Luis
José Lara, también es delegado en APTA
Silva, quien está hace nueve años en la empresa y en TRE. Cristian Distéfeno, otro de
los jóvenes pero qua ya tiene varios años,
su padre está en Río Grande, también en
Operaciones. Entre los compañeros de operaciones también está Ricardo Silva (35
años en Aerolíneas, el más antiguo), quien
en este momento está afectado a otras tareas en la base. A ellos se sumó Francisco
Lencina, que viene de corrientes, donde se
desempeñaba en tráfico. Ahora se sumó al
equipo de Operaciones de la base.
Además, no queremos dejar de mencionar a Alejandro Aguado, que hace poquito se jubiló y hoy disfruta de su retiro paseando por esta hermosa parte del país.
Un lugar para descubrir, si todavía nunca
fuiste por Trelew.
Alejandro Aguado
“Vivo en Rawson, en un barrio frente al mar,
playa Unión, acá hay mucha tranquilidad, me
cuesta cuando voy a Buenos Aires, estoy a 30
kilómetros del aeropuerto, pero no hay tráfico”, explica.
“Fue un cambio de 180 grados en la vida, y
nos adaptámos rápido con mi señora, quizás
a los chicos les costó un poco más”, admite
Esteban Rampello, que llegó hace sies años
(estaba en AEP) con sus hijos Santiago (ya
tiene 16 años), Pilar (13 años) y su esposa.
Fundamental, trabajar con la ropa
adecuada
Un 737 atendido por Rampello
Hace un tiempo, los que mandaban acá eran
los dinosaurios
Nació en la Fábrica
de Aviones
Eugenio Yacomelli tiene una anécdota casi insuperable. Nació en la mismísima Fábrica de
Aviones de Córdoba, hace ya más de 50 años.
“Mi papá trabajaba en la fábrica, y mi mamá
lo fue a buscar, tenía contracciones, pero al
final todo se aceleró y terminé naciendo ahí
mismo, en el hospital de sanidad que hay en
la fábrica. Fue en 1954, nací casi al lado del
Pulqui”, dice, entre risas, este músico y piloto
(tiene un Cessna 172).
José Luis Lara,
un técnico NyC
José Luis Lara comenzó su carrera de técnico aeronáutico en 1982 en Ezeiza y a los 2
años se fue a Río Grande hasta el 92, cuando
se trasladó a Río Gallegos para atender el
vuelo transpolar que se hacía con el Jumbo.
Vino con su esposa y tuvo 2 hijos: María Fernanda (26) y Mateo (14).
***
Trelew (TRE/SAVT, según código IATA) se encuentra dentro de una base militar de la Armada, al Norte de la Patagonia. Hay “vientos
fuertes del Oeste y una primavera y verano
con cielos despejados, hermosos”, cuentan
los compañeros de allá. Durante el verano la
temperatura puede llegar a 40°.
TRE, cerquita de las ballenas
n
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CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO
Morón
EANA, una nueva etapa
en la navegación aérea
Chapelco
San Fernando
La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) fue creada
mediante la ley 27.161 y de reciente implementación por el Ministerio de Transporte y del Ministerio de Defensa. Estará tomando
control del espacio aéreo argentino y la navegación aérea a mediados de año.
Para esto, fueron nombrados recientemente sus principales
autoridades, Agustín Rodriguez Grellet, Presidente y Alberto
Guevara como Director y Vice-Presidente. Grellet viene trabajando desde hace tiempo en la creación de EANA como parte del
equipo asesor del ex ministro de Transporte, Florencio Randazzo.
Una nueva gira de los
controladores para visitar
a los compañeros en Morón,
SFO y el Sur del país
Bariloche
Los compañeros controladores de
tránsito aéreo no descansan. Siguen
trabajando, unidos, para llevar adelante su viejo anhelo de tener una
actividad controlada por civiles.
EANA Sociedad del Estado, en el ente que los aglutinará, ya está conformado por ley, tiene autoridades y un
directorio y sigue avanzando.
En el marco de este proceso, donde
APTA fue activo partícipe desde la genésis hasta su discusión, un grupo de
compañeros salió de gira por el interior del país. Esta vez fue para llevarle
las novedades y recoger inquietudes
de los compañeros del Sur.
Encabezados por Guillermo “Ruso”
Sayal, Jorge Maldonado y Mario
Raful, los muchachos recorrieron
los aeropuertos de Morón y San
Fernando (SFO), las primeras paradas antes de tomar la ruta. Santa
Rosa (La Pampa) y después, a cruzar el Río Colorado para entrar en la
Patagonia.
La visita incluyó Neuquén, Chapelco
(San Martin de Los Andes) y
Barioloche.
En todos lados, la amistad, la camaradería y la unidad de los controladores de tránsito aéreo se hizo
presente. No sólo para compartir
novedades, elaborar proyectos conjuntos, elevar propuestas y seguir
soñando con un crecimiento en la
organización gremial, sino también
para compartir un asado o un buen
mate y la amistad de siempre entre
este grupo de profesionales que forman parte de nuestro gremio.
Grellet, aseguró que la creación de EANA es una decisión necesaria en vista del aumento de tráfico aéreo que se prevee
para nuestro país, en cuanto Argentina está retrasada en el crecimiento con respecto a la región y a la cantidad de pasajeros
transportada, máxime cuando hay reglas del mercado que se
están transformando en vista de la incorporación de nuevos
transportadores.
EANA es un organismo civil que gestionará el tráfico aéreo para
que los vuelos sean más eficientes y más seguros, bajo estándares de seguridad internacionales que garanticen la seguridad
y la regularidad de la navegación aérea con 1700 personas que
conforman el personal operativo.
Santa Rosa
EANA realizará un proceso de capacitación e inversión intensivo que permitirá incorporar tecnología en vigilancia, medios de
comunicación e infraestructura que estará presente en todos los
aeropuertos del país.
Actualmente están recorriendo y evaluando los distintos aeródromos del país para relevar el estado de los mismos y actualizando los distintos planes de inversión que cada uno requiere.
En el plan de inversión previsto está la incorporación de radares
que se sumarán a los 22 radares fabricados en la Invap y a los 6
con los que el sistema ya cuenta. Además de la modernización
de los radares de Ezeiza, tanto el primario como el secundario.
Además, está previsto el desarrollo de ADS-B (radiodifusión,
mediante enlace de datos, de ciertos parámetros de a bordo a
intervalos frecuentes y regulares), que aún falta desarrollar mucho en la Argentina.
Neuquén
Hoy APTA se halla en plena lucha gremial, administrativa y judicial con las autoridades de EANA y del Ministerio de Transporte,
dado la decisión ilegal e ilegítima adoptada por parte de ambos
entes estatales, de excluir a APTA en la redacción y firma del
CCT, del Personal de Navegación Aérea, representado por nuestro gremio.
Nota: Más información en la sección Comunicados Gremiales.
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n
n
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EN TU LUGAR DE TRABAJO
Presentamos a la nueva
Comisión Directiva
En este número seguimos presentando a los integrantes de la nueva Comisión
Directiva que se incorporaron al gremio en diciembre pasado. Todos juntos
trabajando por un mismo objetivo: la defensa de las fuentes de trabajo de los
técnicos aeronáuticos.
Ficha personal
Nombre: Mario Salerno
Apodo: Tano
Hincha de: Boca
Hobbies: Fútbol y Pesca
(“amigos y asado”)
Lugar de vacaciones:
“normalmente voy al Mar”
Familia: Esposa y dos hijos
(uno de 19 y una nena
de 15)
Ricardo Vázquez, Secretario Adjunto
El 9 de diciembre pasado será recordado por muchos compañeros como un día
especial, emotivo, simbólico. Uno de esos
días que marcan un punto de quiebre en
una historia.
Ricardo Vázquez tiene 32 años de antigüedad en Aerolíneas Argentinas, en el
área de Ingeniería de Ezeiza. Pero arrancó su carrera en la Aviación Naval. Desde
diciembre pasado es el nuevo Secretario
Adjunto de APTA.
-¿Cómo arrancaste tu carrera aeronáutica?
-Comenzó mi vida aeronáutica con los
Alouette III en la Aviación Naval; luego
en Helicópteros Marinos (que eran sudafricanos) en Tartagal y Orán con los
Alouette II y en Río Grande, en la plataforma General Mosconi con los Sikorsky
58 y 61; seguí en la Compañía Helicor con
los Hiller y Hughes en Malargüe. Ahí
conocí a una maestra de frontera, que
luego sería mi esposa, e iniciada la familia me radiqué en Buenos Aires donde ingresé en Aerolíneas.
-¿Qué hiciste en Aerolíneas Argentinas?
-Estuve 10 años en la Línea de Ezeiza (recuerdo los turnos 6 x 2) para luego ganar
el concurso de Técnico de Ingeniería. Soy
instructor de CRM egresado del INMAE.
-¿Qué significa para vos tener participación en la vida gremial de APTA?
-El gremio es el único camino que los
trabajadores tenemos para la defensa de
nuestra fuente de trabajo, de nuestras especialidades y bregar por mejores condiciones de trabajo: es la defensa ante
los más fuertes. Gracias a la “orga” que
significa un Sindicato pudimos enfrentar
AR y AU a los Gobiernos de España y
Argentina o al vil empresariado de Díaz/
Ferrán/Matta o lograr beneficiosos acuer-
18
n
dos con los empleadores que asumieron
en el 2009. Así como lograr la reubicación de los Cros de la ex LAPA.
-¿Cómo fue tu trayectoria gremial?
-Ante la actitud de la Lista Azul en los
años 90 (pro oficialista y privatista que
descuidó nuestros intereses) decidimos
junto a otros Cros fundar el MORESI. Hoy
siguen inalterables las propuestas y por
eso sigo en la huella.
-¿Y cómo se da tu llegada a la Comisión
Directiva?
-La agrupación me solicitó que me incorporara como candidato y decidí comprometerme y colaborar para afianzar lo
conseguido y aportar para trabajar sobre
tópicos que ameritan una reformulación
de los objetivos. Soy un convencido de
la expresión “la organización vence al
tiempo”.
En este 2015 me fascinó que hubiera
más de una lista ya que en la competencia está la excelencia y cada Lista estuvo
obligada a conformar el mejor equipo
para enfrentar lo que viene.
-¿Qué le dirías a los afiliados que todavía no participan activamente de la vida
gremial?
-Mi mensaje para aquellos que se interesan por la construcción gremial: jamás
sean cómplices de los funcionarios de
turno. Breguen por una APTA democrática, independiente de la patronal, del gobierno y de los partidos políticos. La experiencia dice que la APTA unida jamás
será vencida y vemos con beneplácito
que luego del 2 /Dic la elección quedó atrás, ¡y seguimos avanzando juntos!
Lo dice el rosario criollo: ”los hermanos
sean unidos”.
Santiago Spaltro
Mario Salerno, Secretario de Interior
Ficha personal
Lugar de origen: Soy bonaerense
Edad y familia: 60 años; casado
con 2 hijos.
Hobby: La lectura y los proyectos
de construcción.
Lugar en el mundo: Colón,
Entre Ríos (“esa playa con la
franja verde y las churrasqueras,
las termas…!”)
Para los amigos y muchos colegas es
simplemente “el Tano”. Así se lo conoce a Mario Salerno en Aeroparque,
donde se desempeñó en Línea desde
hace 31 años hasta que en diciembre
aceptó el convité para conformar la
nueva Comisión Directiva de APTA con
el rol de Secretarío del Interior.
Charlamos con este fanático de Boca
(los cuadros en su lugar de trabajo así
lo confirman) que además juega el fútbol como lateral derecho y para algunos tiene similitudes con Ivar Stafuza,
el “4” del Boca de mitad de los 80 y
comienzos de los 90.
-¿Jugabas al fútbol en Aerolíneas?
-Sí, había un torneo interno entre varios sectores, había equipos de todos
lados, catering, la empresa de limpieza, estaban todos. Sector soldadura,
estructura, había un montón de equipos. No se hizo más. Jugábamos en
SETIA, muy lindos torneos. Después
hicimos una Selección de Aeroparque
que se llamaba Comercial.
-¿Cómo empezaste en lo gremial?
-Prácticamente siempre fui activo,
siempre estuve acompañando, tratando de que los compañeros estén bien,
nunca participé con ningún cargo, pero siempre acompañando a los amigos que sí estaban acá adentro en el
gremio y después desde afuera, sobre
todo a la gente del turno, siempre es-
tuvo en el turno A, Línea Aeroparque.
Siempre me gustó la lucha, cuando me
tocó estar del otro lado, nunca tiré en
contra. Hasta que me convocaron para
cambiar un poco la cosa, me gustó la
idea, el equipo que se armó y me toca
trabajar para los compañeros.
-¿En qué consiste tu rol y qué impronta le querés dar?
-La idea siempre es la de acompañar
y ayudar, la gente que está lejos normalmente está olvidada, los reclamos
son constantes, siempre, de toda índole, desde la parte edilicia hasta los
uniformes, atraso de pagos, horas, etc.
Cada vez somos más, afuera y adentro.
Por ahora tengo la idea de hacerme
conocer, hay muchos compañeros que
están afuera y fueron compañeros en
Aeroparque o de fútbol, la mayoría me
conoce. Estoy para acompañarlos.
-¿Cómo ves este momento, les toca asumir la nueva conducción con
un nuevo gobierno y una nueva conducción en Aerolíneas Argentinas y
Austral?
-Realmente no pienso que vaya a
afectarnos ni a los del interior ni los
de acá, lo que sí no sé cómo va a pasar la gente de Aerotalleres, pero de
lugares más chicos, no creo que en
Aerolíneas y Austral vayamos a tener
problemas porque somos pocos y aparece el faltante de gente en todos la-
dos y en todos los sectores, es notorio.
Los proyectos que nos han traído los
compañeros acá en el sindicato se lo
hemos llevado a la Señora Presidenta
de la Empresa, y tomó nota. Quedó en
verlos.
-¿Qué tipo de ideas?
-Los muchachos de Ezeiza y algunos
de Aeroparque trajeron ideas para hacer trabajos acá, reacomodar algunos
sectores, con un poco de inversión
poder generar trabajos que le pueden
traer a la empresa dividendos. Si bien
el mantenimiento siempre es costoso,
se ha planteado que mediante inversiones podemos recuperar el dinero que
se va a invertir. Isela (Constantini), tomo nota y quedó en contestarnos.
-¿Cómo fue el cambio para vos en lo
personal, de la Línea a trabajar en el
gremio?
-Medio raro. Extraño, se extraña mucho después de 31 años, tengo amigos
de toda la vida. Me sorprendió la responsabilidad que me dieron, pero los
muchachos de acá me están ayudando
mucho, a mi no se me caen los anillos
por preguntar, a quien sea, puede ser a
alguien del sindicato o un compañero
de afuera que me ayude a resolver una
problemática de algún compañero.
Martin Boerr
n
19
Martín Zapata, Secretario Técnico Profesional
“APTA se opone a la implementación de las LAAR”
Martín Zapata tiene 37 años y más
de diez de experiencia en la aeronáutica. Desde diciembre ocupa el rol de
Secretario Técnico Profesional conformando la nueva Comisión Directiva de
nuestro gremio. Desde ese lugar, Martín
trabaja en todas las normativas que rigen nuestra actividad, como por ejemplo el otorgamiento de las licencias,
expedido por la ANAC.
Dialogamos con él para conocer un poco más a este nuevo compañero e interiorizarnos de las principales iniciativas
que lleva adelante.
-¿Qué rol tiene la Secretaría Técnica
en el otorgamiento de las licencias a
los técnicos aeronáuticos?
-APTA sería un nexo con la ANAC y a
su vez la Secretaría Técnica funciona
como asesoría técnica, tanto para afiliados que se encuentran en las diferentes empresas como para aquellos
chicos que están egresando de las
escuelas técnicas. APTA antes representaba a mecánicos y técnicos, hoy
por hoy están los técnicos, mecánicos,
despachantes de aeronaves y controladores aéreos. Las licencias se rigen por
cuatro categorías, licencia bajo supervisión, luego de cuatro años la podés
recategorizar, y así en las tres recategorizaciones (A,B y C). APTA simplifica
esos trámites, llevándole al afiliado los
requisitos que necesita presentar para
obtener esa re categorización y tramitar también con la ANAC esa re categorización lo más sencillo posible.
-¿Venís de trabajar como delegado de
inspectores en Aeroparque?
20
n
-Sí, era delegado de inspectores de
base Aeroparque. Estuve 7 años en
Ezeiza como mecánico de mantenimiento de aeronaves, dos años y medio
en Bahía Blanca cuando se abrió un
centro de mantenimiento dentro de la
Base Aeronaval Comandante Espora,
se hacían las inspecciones mayores de
los 737-200, en el 98 cerró ese centro
y se trasladó al hangar de Aeroparque.
Yo volví a fines de 2004, fui a línea
Aeroparque. Estuve hasta hace cuatro
meses.
-¿Qué te gusto de la propuesta de venir a trabajar a la sede del gremio integrando la Comisión Directiva?
-Estoy por cumplir 18 años desde que
estoy en la empresa, en este caso
Aerolíneas Argentinas, y vi todas las
etapas que fueron pasando gremialmente, uno de los conflictos más rígidos fue en el 2001, y la verdad que
en ese momento el gremio nos defendió como todo afiliado espera que un
gremio lo defienda, luego tuvimos otro
conflicto en el año 2005 que me tocó
estar en Bahía Blanca, donde fui el único despedido y el gremio me volvió a
defender y volví a tener mi fuente de
trabajo. El gremio nunca me defraudó,
hay muchas cosas para mejorar, y la
nueva Comisión Directiva tiene ideas
nuevas y viene a aportar aire fresco.
-¿Cómo ves a los más chicos?
-Yo soy una generación intermedia. Los
chicos nuevos, tienen muchas ideas,
muy frescas, son frontales, directos.
Antes había un enorme respeto por los
mayores, hoy en día es todo más hori-
zontal. La manera de relacionarse cambió. Hoy ves gente muy joven con gente
muy antigua de acá.
-¿Tenés mucho contacto con la ANAC,
cómo está la nueva gestión en ese organismo?
-Si bien hubo un cambio de gestión de
la conducción anterior, ahora está Juan
Pedro Irigoin, hemos tenido una reunión
con él y el punto principal que estamos
trabajando ahora es que la ANAC quiere
aplicar una nueva normativa, las normas
LAAR, que son regulaciones aeronáuticas latinoamericanas (Latin America Air
Regulation). Las normativas LAAR vienen de vieja data por parte de la OACI,
que quiere homogeneizar las direcciones nacionales de Latinoamérica, en
una sola normativa. El problema es que
la aeronáutica argentina viene desde hace 80 o 90 años o más en las cuales en
los últimos 40 años la normativa nuestra, las regulaciones, que actualmente
se llaman RAAC están muy bien hechas
y llegaron a tener un estándar muy alto comparado con los otros países de
Latinoamérica.
-¿En qué consisten estos cambios que
propone la ANAC?
-Lo que propone OACI o ANAC a través de
las LAAR, es armonizar esas normativas
con las nuestras. Pero son tan bajas, tan
pobres, el estándar de calidad de esas
normas que están muy por debajo de
las nuestras, son compatibles con países
donde la aviación civil no tiene mucha
regulación, esas normas atacan al profesional técnico aeronáutico. Obviamente
estamos totalmente en contra de eso.
Hacen que, en primera instancia, el título de técnico aeronáutico que entregan
las 16 escuelas técnicas de la Argentina
no va a estar reconocido por la ANAC,
a menos de que se adecúen a una serie de inspecciones y que solamente las
tiene aprobadas al día de hoy el IMPA
de Quilmes. De esta forma, si vos el año
que viene egresás de esas escuelas con
el título de técnico aeronáutico no va a
estar reconocido por la ANAC.
-¿Eso es por la implementación de
las LAAR?
-Sí, por un lado. Pero además, como
se han demorado están sacando ciertos puntos de las normas LAAR y las
traspasan a través de modificaciones
RAAC. Los egresados que a partir de
este año egresen del Newbery, por
ahora se les reconoce el título de técnico, pero más adelante, como no está
acreditada por la ANAC, a la hora de
recategorizar, es que necesités más
tiempo. Para sacar la categoría C, vas
a necesitar 7 años en lugar de 5 como
ahora. Otra cuestión importantísima,
es que implementar las normas LAAR
como pretende la anac, va a degradar
seriamente las exigencias y el nivel de
seguridad aérea de la Argentina.
-¿Cuándo se implementa?
En junio del 2016, en tres meses, van
a homologar la LAAR 147, esa norma
directamente no reconoce el título
de técnico aeronáutico que entregan
las escuelas técnicas. Pero si reconoce el título que entregan los Centros
de Instrucción de Aeronáutica Civil
(CIAC), cualquiera que cumpla con
los requisitos de ANAC lo puede abrir,
tenés una escuela, taller y abrís uno.
Hasta hora la de técnico aeronáutico
es una licencia no arancelada, porque
tenés una educación gratuita a través
de la escuela técnica, en cambio piloto, despachante, controlador, auxiliar,
son aranceladas, las obtenés a través
de un curso privado. Detrás de esto
hay un negocio. Intentaremos que no
se promulguen o buscaremos que le
haga el menor daño posible a nuestra
profesión.
-¿Qué más tienen las LAAR?
-Antes tenían una persona que la formabas en 6 o 7 años en la escuela
técnica, otros 5 para obtener su licencia, son 14 años. ANAC todavía no
determinó el programa ni el tiempo,
pero se estima que será un tiempo
corto y así en dos años vas a poder
obtener la misma licencia que obtiene
un chico o una persona que tardó seis
o siete años en una escuela técnica.
Martín Boerr
SECRETARÍA TÉCNICA
Certificación del pintor de
aeronaves y sus componentes
El 15 de diciembre de 2015 se presentó en el auditorio del Instituto
Nacional de Tecnología Industrial, el nuevo proceso de certificación de
competencias laborales de los pintores de aeronaves y sus componentes por parte del Organismo de Certificación del INTI y el Centro INTIProcesos Superficiales.
Esta nueva certificación de competencias laborales que ofrece el INTI
tiene como objetivo garantizar las competencias de los pintores que
realizan estas tareas; se busca evaluar la capacidad de los postulantes
para aplicar conocimientos, experiencia y habilidades en su oficio, pero
también que posean un profundo conocimiento dentro de los alcances de
sus tareas, de las normas aeronáuticas que rigen la actividad y de las
características propias de este ámbito de trabajo además de responder
al requerimiento del sector aeronáutico en cuanto a la utilización en este
oficio: de materiales, insumos y regulaciones estrictas que lo diferencian
del pintado industrial standard.
Los procesos de certificación de competencias laborales, toman como
base la norma IRAM-ISO/IEC 17024/2012 que regula las actividades de
los Organismos de Certificación de Personas y las condiciones de desarrollo de los proyectos de certificación.
A diferencia de la certificación de productos, para certificar personas debe contarse con un Comité Técnico Asesor (CTA) del cual la Asociación
del Personal de Técnicos Aeronáuticos (APTA) forma parte.
La certificación garantiza a los usuarios la oferta de mano de obra calificada en este oficio, que permite con su competencia minimizar los gastos derivados de los altos costos de materiales utilizados para el proceso
y reproceso de pintado de aeronaves y sus componentes, a la vez que
profesionaliza sus conocimientos.
Esta garantía de la competencia de los postulantes, se basa en su certificación mediante un examen de conocimientos teóricos y prácticos consensuado en el marco del Comité Técnico Asesor de la Certificación y
representantes del Organismo de Calificación Autorizado y empresas de
gran importancia para nuestro país, interesadas en promover la demostración de las capacidades que conforman el Programa de conocimientos
obligatorios exigidos.
Martín Zapata
Secretario Técnico Profesional
n
21
DENUNCIAS EN LA ERA “K”
EL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI CONVO CADO POR MEDIOS
GRÁFICOS, RADIALES Y TELEVISIVOS, PARA TESTIMONIAR SOBRE
LA CORRUPCIÓN DURANTE EL GOBIERNO KIRCHNERISTA
Durante los meses de abril y mayo, el Secretario General de APTA fue llamado por
innumerables medios de comunicación escrita, oral y audiovisual, para reiterar sus indicios
y sospechas -expuestos desde comienzos del
22
n
2008-, sobre actos de corrupción que involucran
al ahora procesado y detenido ex secretario de
transporte Ricardo Jaime, y al ex presidente
Néstor Kirchner. Como, también, sobre sus
denuncias de sobreprecios en la compra
de los Embraer de Austral efectuadas en los Estados
Unidos, mediante sus declaraciones ante el Departamento
de Justicia, la Securities and Exchange Commision (SEC)
y el FBI. Organismos por los cuales fue citado a comparecer como testigo.
n
23
El
TALENTO
DE UN COMPAÑERO EMPRENDEDOR
DIA
DEL JUBILADO
Bajo consumo
El consumo es bajo, ya que tiene un
motor de auto, Subaru NJ 25, adaptado y modificado según las necesidades
aeronáuticas. Se le sacó el sistema de
inyección que tenía el auto y se le puso
un carburador weber, un sistema de admisión completamente distinto, calefaccionada con agua. Se le hizo un sistema
de acople de hélice con una transmisión
completamente nueva. Tiene una potencia de 130 hp caballos de fuerza, y
sobra, ya que esta aeronave está calculada para 80. Las velocidades máximas
andan en 200 millas /hora, y anda en
un crucero de 160 millas/hora. “Así que
supera ampliamente las expectativas”,
remata Ezequiel.
Ezequiel Oliva arma un avión en el living de su
casa que tendrá 1200 kms de autonomía
Ezequiel Oliva es un técnico aeronáutico
que trabaja en la ANAC y como casi todos
en el ámbito aeronáutico, siente una verdadera pasión por los aviones.
Hace tres años decidió embarcarse en un
proyecto que al mismo tiempo es una aventura: construir una aeronave experimental
al costo de un auto Okm.
Así fue como compró los planos a Estados
Unidos de un modelo KR2 y empezó el armado en el living de su casa, comenzando
por la parte más pequeña de la aeronave.
Más tarde no hubo espacio y tuvo que mudarse a un hangar en el aeroclub de Tolosa
(cerca de La Plata).
El K2 es una aeronave biplaza, con dos
asientos de lado a lado, tiene un solo bastón de mando ubicado entre los asientos,
dos pedaleras para timón de dirección, un
solo conjunto de pedales para frenos y un
solo comando de acelerador y mezcla. La
capacidad de combustible ronda los 70 litros, y se calcula una autonomía de 1200
kilómetros.
A medida que transcurría el tiempo, se dio
cuenta de que solo no llegaba a terminarlo, por lo que contactó a un compañero
de trabajo, el Ingeniero Aeronáutico Pablo
Scorsaro, y desde el año pasado llevan adelante el proyecto de manera conjunta.
Si bien con la familia y el poco tiempo disponible “también se complica un poco”, la
verdad es que Ezequiel siente que este es
su cable a tierra: “cuando estoy en el taller
descargo toda mi energía en el avión, porque la aeronáutica es mi pasión y esta es
mi manera de conectarme con lo que más
me gusta”.
Un modelo experimental y revolucionario
El K2 es una aeronave fabricada con materiales compuestos. La estructura está hecha con madera y sin ningún tipo de remache ni tornillo, las uniones las hicieron con
adhesivos Epoxi. “Podríamos pensar que
los adhesivos son frágiles, pero hicimos
probetas de ensayos para la certificación
de la aeronave y superaron ampliamente lo
que esperamos, se rompe todo el material
pero no la unión pegada”, aclara.
Si bien la aeronave se basa en un modelo conocido, Oliva y Scorsaro apostaron a
24
n
la tecnología inalámbrica para el funcionamiento del mismo. Integraron un sistema
computarizado de EFIS que consta de pantallas con representación de todos los instrumentos en cabina. Se maneja mediante
redes WIFI, a través de una computadora
que procesa la información, la digitaliza y
automáticamente la transmite hacia cualquier dispositivo móvil donde tenga instalada una aplicación. De esta manera, se tiene
directamente la representación de todos los
instrumentos de la cabina: velocímetro, altímetro, barómetro, horizonte artificial, brújula magnética, indicador de giro y ladeo.
Además introduce el Sistema ADSB, que es
un sistema de posicionamiento de la aeronave con respecto a la tierra. Al tener GPS
se puede rastrear la aeronave en tiempo real, también se pueden ver los tráficos cercanos al cumplir la función de TCAS (Traffic
Collision Avoidance System). Es un sistema
de navegación con mapa movible, que también tiene representación de todos los obstáculos naturales, edificios, antenas o torres por para evitar choques, con una base
de datos de todo el país. También integra
un sistema nuevo que se llama “Sintaction
Vision”, que es una representación casi real de lo que sería el terreno con todas las
irregularidades y tiene cargados todos los
datos de aeropuertos, por si hay baja visibilidad y sirve para aterrizar en un lugar sin
tener mucha visión.
“Es algo muy revolucionario el no tener
cables, mucha gente es romántica y le
gusta el instrumento en la cabina, nosotros somos revolucionarios al máximo en
ese sentido, porque metemos todo en una
pantalla, que cuando llegamos a destino la
desmontamos y nos la llevamos a nuestra
casa”, remarca.
Por otro lado, el sistema de comunicación
también va a ser inalámbrico, manejándose por Bluetooth y, como un extra, va a
tener incorporada una cámara GoPro inalámbrica, que se podrá montar en cualquier parte de la aeronave, ya sea en el
interior como en el exterior en la cola o en
el tren de aterrizaje. “Lo que siempre tratamos de hacer es cuidar el presupuesto.
Conseguimos un equipo de altísima calidad, con innovación tecnológica de prime-
ra, a un costo reducido. Estamos hablando
del valor de un auto 0km, que hoy en día
conseguir una aeronave a esos costos es
imposible. Esos son nuestros fuertes principales”, describe Oliva.
La seguridad no se negocia
El sistema inalámbrico es un producto lanzado recientemente, que cuenta con todas las medidas de seguridad necesarias
dentro del ámbito aeronáutico para poder
cumplir con este rol fundamental que es la
representación de instrumentos vía WIFI.
“Para que no corra el riesgo de quedarse
sin señal, agotarse la batería, etc., tiene un
muchos backups, plan B, plan C, plan D,
que te impiden quedarte sin nada. Si bien
fue pensada como una aeronave VFR para
vuelo siempre visual, con todos estos instrumentos se supera ampliamente lo que
serían las condiciones de una aeronave
experimental”.
A pesar de que todos son productos aeronáuticos experimentales, fueron probados
en vuelo y anduvieron sin inconveniente,
por lo que les da la seguridad necesaria
para montarlo en la aeronave sin correr
riesgos. De esta manera, sus creadores
siguen las dos leyes principales de la seguridad aeronáutica: nunca confiar en la
memoria (ya que anotan todos los procedimientos que van realizando) y la seguridad
no se negocia bajo ningún punto de vista.
Haciendo honor al lema de los técnicos aeronáuticos que reza: Profesionales de la seguridad aérea.
Proyecto por etapas
Actualmente la nave está en un 90% de desarrollo y se estima su finalización para los
próximos 120 días, dependiendo de las inspecciones y las posibles o no reformas al
respecto. El siguiente paso en el proyecto
diseñado por Oliva sería la demostración
en diferentes ámbitos aeronáuticos de la
tecnología e innovación a bajo costo que
logró en su prototipo, con mano de obra y
conocimientos 100% nacionales, y de esta manera, conseguir financiación para la
construcción de 5 aeronaves en serie.
El Palomar y Córdoba
Oriundo de Hurlingham, Ezequiel Oliva comenzó su carrera en la Escuela Técnica de El
Palomar, donde obtuvo el título de Mecánico
en Mantenimiento de Aeronaves. Siguiendo los
pasos de su padre, quien fue técnico de vuelo en la Fuerza Aérea, viajó a Córdoba donde
realizó la carrera de Técnico Superior en la
Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea.
Luego, regresó a trabajar en la base aérea de
El Palomar, y al poco tiempo ingresó en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)
como Inspector de transporte aéreo regular y
en transporte aéreo no regular.
Fiorella Lotti
n
25
EN TU LUGAR DE TRABAJO / Alejandro Castellione - Andes
BENEFICIOS
Créditos
personales
“A partir del trabajo del gremio tuvimos
muchas mejoras laborales”
Alejandro Castellione tiene 35 años y
trabaja en Aeroparque como parte del
equipo de técnicos aeronáuticos de Andes Líneas Aéreas. También es Delegado y representa a sus compañeros del
área técnica y a los despachantes.
Este oriundo de San Martín, provincia
de Buenos Aires, estudió en El Palomar y tras un breve paso por Aerolíneas Argentinas, donde participó del
equipo que hacía el mantenimiento
mayor de los Jumbo, se desempeñó
en la industria tabacalera y en el área
de mantenimiento de los subtes porteños, hasta que el “bichito” de los aviones y las posibilidades lo devolvieron
a lo que más le gusta. Dialogamos con
él sobre su trabajo.
- ¿Cuánta gente trabaja en Aeroparque
entre despacho y Línea en Andes?
- Tenemos ocho técnicos y entre seis y
ocho despachantes.
- ¿Cuánto hace que trabajás ahí?
- En abril cumplí siete años. Dos años
en Salta y ahora en Buenos Aires. Trabajé en Salta en el hangar, en verano la
empresa es “chartera” y como soy de
Buenos Aires me mandaban para acá.
- ¿Cómo arrancaste en el ámbito aeronáutico?
- Estudié en la base aérea de El Palomar, entré en Aerolíneas Argentinas en
el año 2002, hubo un llamado, empezaron a hacer inspecciones mayores en el
Jumbo el 747 que antes se hacían afuera, y fue el primer año que se empezaron a hacer las inspecciones acá. Entró
gente sin experiencia y gente experi-
26
n
mentada. Laburé seis meses, después
me despidieron y trabajé en empresas
de otro sector hasta que volví a la aeronáutica a través de Andes.
- Les pasa a otros colegas que se alejaron por distintos motivos del ámbito
aeronáutico y luego pudieron volver.
- Sí, es así. Mucha gente se fue afuera,
otros se fueron y no volvieron. Nosotros
de mis compañeros del secundario seremos 10 o 15 en la aviación,
- ¿Qué más hiciste en los años en que
no estuviste en esto?
- Estuve en empresas como Nobleza
Piccardo, estaba en la parte de producción y mantenimiento. Ahí estuve seis
años, después entre en Metrovías, trabajaba en el subte en la parte de mantenimiento. En la parte de ejes, frenos
y motores. Ahí estuve 2 o 3 años hasta
que me llaman de Andes y no lo dudé,
dije: “Quiero volver a la aviación”.
- ¿Cuándo te llamaron era con la condición de ir a Salta?
- Claro, porque habían abierto el hangar
en Salta de mantenimiento y yo tenía
poca experiencia, era técnico con licencia bajo supervisión, por suerte ahora
soy C, ya pasaron varios años. Nunca
lo dudé, si bien tenía un buen trabajo,
porque siempre quise volver a la aeronáutica. Si bien en ciertas empresas de
otros sectores el técnico aeronáutico es
muy buscado, te da ciertas ventajas. Lo
ven como algo que tenés un poco más
de formación, porque está todo el tema
de la seguridad involucrado.
- ¿Qué te gustó de la aviación?
- Yo de chiquito quería ser piloto, de ahí
mi contacto con la aviación, pero bueno,
las horas del vuelo son muy costosas y
en la época que quise empezar estaba
muy complicado todo, lo tuve que cortar, pero el mantenimiento me gusta
también porque hacés de todo, podés
hacer varias cosas. En Andes pasa eso,
como es una empresa chica, uno hace
de todo.
- ¿Cuál es tu rol y tus expectativas como delegado de Andes?
- Estoy hace dos años como delegado.
Es la primera vez que hay un delegado
en Andes, antes había otro chico pero
en la parte de mantenimiento nunca hubo. Yo llevo los reclamos de la gente, el
tema de condiciones de laburo, mejoras
en los equipos, algunos temas de pagos
de ítems que a veces se atrasan, y controlar que se cumplan los acuerdos de
la empresa con el gremio.
- ¿Es importante para la gente de Andes contar con el respaldo de un gremio como APTA?
- Sí, claro. Cambió un montón para nosotros. Tenemos escalas salariales, distintos items en los sueldos que antes no
había, en una época todos cobraban lo
mismo. Y bueno, a raíz del trabajo del
gremio se empezó a trabajar y tuvimos
muchas mejoras, ahora dos veces por
año tenemos ropa, algo básico, pero antes no lo teníamos.
Martin Boerr
APTA ha realizado un acuerdo
con el Banco Santander que
otorga beneficios exclusivos
a los afiliados que abran una
cuenta y adquieran un paquete de servicios en esa entidad
financiera. Para más información sobre estos beneficios se
pueden contactar con Paola
Bernasconi, oficial encargada
de este convenio, al teléfono
5295-9200 int 1008 o bien
escribir al mail pbernasconi@
santanderrio.com.ar
Más beneficios para la compra
de un 0 KM Volkswagen
APTA ha realizado un convenio con Autotag, concesionario oficial Volkswagen,
por el cual los afiliados tienen algunos beneficios exclusivos a la hora de comprar un automóvil cero kilómetros a través del plan de ahorro.
Entre otras ventajas para los afiliados, el beneficio incluye juego de cubre alfombras, kit de seguridad, polarizado y grabado de cristales sin cargo. Financiación en los gastos de patentamiento y descuentos del 50 por ciento en el
primer service y un decuento de hasta el 20 por ciento según la unidad.
n
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LA SALUD DE NUESTROS AFILIADOS / OSPTA
La importancia de la lactancia
“Amamantar es dar lo mejor de vos”
(UNICEF)
Por Dr. Horacio Minigm *
La palabra mamífero proviene del griego: mamas = tetas; íferos: yo llevo) es
el nombre común que se aplica a cualquier animaL de sangre caliente, incluyendo el hombre.
Los mamíferos pueden vivir en la tierra, en el agua o volar, y se caracterizan porque las madres alimentan a sus
crías a través de las mamas.
Son los animales más complejos y evolucionados, pero son los que dependen
más tiempo de la madre para adquirir
conocimientos propios de esa especie.
Es decir, que nacen inmaduros, siendo
en el hombre en el que más se destaca
esta particularidad.
Características principales de los
mamíferos:
1. Son vertebrados, es decir poseen una
columna vertebral.
2. Son de sangre caliente, de temperatura constante.
3. Las madres están provistas de glándulas mamarias que suministran leche
a sus crías.
4. La boca está rodeada de labios para
poder mamar.
5. Presentan abundantes glándulas
(sebáceas, sudoríparas y olorosas) y,
generalmente, abundante pelo que mudan periódicamente.
6. Casi todos tienen dientes para masticar los alimentos.
7. Tienen respiración pulmonar.
8. La circulación es doble (pulmonar y
general).
9. La mayoría son vivíparos: el embrión
se desarrolla dentro de la madre y se
nutre a sus expensas a través de la placenta.
Siendo el hombre un mamífero, y atendiendo los conceptos anteriores, se deduce la necesidad de amamantar al recién nacido para permitir su sobrevida
y desarrollo.
¿Por qué amamantar?
Éstas son las causas más importantes:
Al margen de ser el mejor alimento que un lactante puede recibir en
28
n
sus primeros meses de vida, la OMS
(Organización Mundial para la Salud)
incluye, entre otros beneficios, la reducción del riesgo de padecer diarreas,
deshidratación, neumonía, otitis, infecciones urinarias y procesos alérgicos.
Un estudio publicado recientemente
demostró que alimentar a los bebés
con leche materna puede incrementar
su coeficiente intelectual e inteligencia
en forma significativa. Los niños que se
habían alimentado con pecho de forma
prolongada (mínimo seis meses), mostraban un nivel más alto de inteligencia
verbal-lingüística a los 3 años, y a los 7
un nivel intelectual superior a los que
no habían sido amamantados.
Todas las buenas razones para darle
leche materna al bebé, se pueden resumir en el siguiente listado:
- La leche es gratis.
- Es portátil.
- Es fresca y está siempre disponible.
- Tiene la temperatura perfecta.
- No es necesario esterilizar biberones.
- Le ayuda a la madre a recuperar la
figura que tenía antes de quedar embarazada.
- Es relajante, debido a las hormonas
que se producen al amamantar.
- Evita hemorragias después del parto.
- Disminuye el riesgo de cáncer de
mama.
- Beneficia al sistema inmune del bebé.
- Beneficia el desarrollo cerebral del
bebé.
- Beneficia la salud del bebé.
- Previene el riesgo de obesidad a largo
plazo.
- Previene infecciones.
- Previene alergias.
- Fortalece el vínculo madre-hijo.
Por éstos y otros motivos se concluye
que “la alimentación a pecho es el mejor regalo que una madre puede brindarle a su hijo”.
Otras consideraciones:
1. Se debe tratar de postergar lo que
más se pueda la complementación con
leche de fórmula.
2. Si la mamá siente que le cuesta mucho amamantar, o que definitivamente
no puede, debe hablar con el pedíatra
para que le recomiende la mejor opción
para el bebé.
3. La madre que sienta pudor por
amamantar en público puede cubrir su
seno y la carita del bebé mientras lo
alimenta.
4. Se deben usar corpiños cómodos e
incluso hay algunos especialmente diseñados para amamantar.
5. Es importante adquirir ropa que sea
fácil de quitar cada vez que amamante.
6. No se debe usar perfumes, ya que el
bebé se tranquiliza si siente el olor de
su madre. n
Algunos mitos y verdades sobre la lactancia
Amamantar a un bebé es doloroso: Falso. la
lactancia materna no tiene por qué ser dolorosa. Si hay problemas para amamantar, se debe
pedir ayuda al ginecólogo.
Si la mamá está triste, la leche no sale bien:
es cierto, si está angustiada, estresada o triste,
puede que la leche no salga con abundancia,
por lo que siempre es mejor relajarse antes de
alimentar, estar tranquila y en paz.
Los bebés necesitan tomar agua en climas
cálidos: la leche materna es suficiente, pero
seguramente habrá que alimentarlo más seguido porque sentirá sed.
Las mamás con pechos más grandes tienen
más leche: No es cierto. La producción de leche no siempre está relacionado con el tamaño de los pechos.
Es más cómodo dar el biberón que amamantar al bebé: la lactancia es un proceso mucho
más fácil que preparar biberones, además de
ser más barato, más higiénico y mucho más
sano para madres e hijos.
La mamá debe tomar vitaminas durante los
meses de lactancia: algunos médicos recomiendan que tomen suplementos vitamínicos
y de calcio durante la lactancia. No obstante,
con una dieta variada, balanceada y suficiente
no serían necesarios otros aportes.
La leche de fórmula es igual a la leche materna: no es cierto. La leche materna contiene
todos los nutrientes que un bebé necesita, y la
leche de fórmula es una gran opción para las
mujeres que no pueden amamantar, pero no
es un sustituto exacto del alimento natural. La
lactancia materna no sólo cumple una función
alimenticia, sino que también sirve para crear
muy fuertes lazos afectivos entre madre e hijo.
Las mamás con pezones invertidos no pueden amamantar a sus hijos: Falso. Quien tenga esa condición deberá buscar un consejero
de lactancia que le enseñe las técnicas para
lograrlo.
Si la mamá está tomando algún medicamento no puede amamantar a su bebé: puede ser
verdad. Si bien la mayoría de las medicinas
que se indican a las madres son inofensivas
para el bebé, antes de recibir cualquier medicamento se debe consultar al especialista.
El calostro no es suficiente alimento y hay
que suplementar con leche de fórmula: El calostro de la mamá es exactamente lo que su
hijo necesita en sus primeras horas de vida. Lo
más importante en esta etapa es que el bebé
aprenda una buena técnica de succión.
No es posible embarazarse mientras se amamanta: es muy común oír que cuando se está
amamantando la mujer no puede quedar em-
barazada, lo que es verdad solo parcialmente.
La lactancia continuada e ininterrumpida causa la ausencia de la ovulación y la menstruación de forma natural, ya que las hormonas
que se originan impiden la ovulación. Esto
suele suceder cuando el bebé solo recibe leche materna, sobre todo al principio, cuando
las tomas son más frecuentes. Pero si se introducen otros alimentos y se reducen el número
de tomas, la mujer comienza a ovular y puede
quedar embarazada.
Los primeros 10 minutos de lactancia son
suficientes para que los bebés obtengan los
nutrientes necesarios: es cierto. Está probado que en los primeros 10 minutos la leche
que sale contiene todo el alimento que un niño
necesita.
Tomar agua de anís o de hinojo, leche, etc.
favorece la producción de leche: lo cierto es
que durante la lactancia hay que tomar mucho
líquido, básicamente agua, y evitar el consumo de alcohol, bebidas muy azucaradas y el
exceso de cafeína.
Hay bebés que son alérgicos a la leche de la
mamá: es posible que exista alguna proteína
de su leche que origine un proceso alérgico
en el bebé. Si el lactante rechaza el pecho, o
tiene reacciones adversas cuando se alimenta,
debe consultar de inmediato con su pedíatra.
El bebé usa el pecho de chupete: debemos
saber que el recién nacido no pide lo que no
necesita, por lo cual si demanda el pecho es
porque desea estar contenido y seguro, que es
lo que lo calma.
Después de los 6 meses la leche materna ya
no le sirve al bebé: hasta esa edad la leche de
su madre cubre la totalidad de las necesidades nutricionales del niño, y desde el 7° mes
en adelante cubrirá un porcentaje importante
(puede llegar hasta el 40%) de los requerimientos de alimentación. Por tal motivo la
OMS recomienda lactancia materna exclusiva
como mínimo hasta los 6 meses y sugiere continuarla hasta los dos años.
Si el bebé duerme debo despertarlo para que
tome leche: la recomendación general, durante los primeros meses, es que si el bebé pasa
más de 3 horas sin comer se lo debe despertar.
El bebé debe tomar leche a libre demanda
(cuando él lo pida): este es un tema controversial: hay quienes dicen que los bebés deben
tener horarios desde muy temprano, y otros
opinan lo contrario, dado que si el bebé tiene
hambre se debe cumplir con sus expectativas.
* El Dr Minigm es médico auditor de OSPTA.
n
29
ACCION SOCIAL
Kits escolares, una
ayuda fundamental
para nuestros chicos
Durante los meses de Febrero, Marzo y Abril se realizó la entrega de
los kits escolares en las delegaciones de Ospta en Ezeiza, Aeroparque,
Córdoba y nuestra sede Sindical. En tanto, para las escalas del
interior, los kits fueron enviados a cada compañero a sus hogares.
Muchos compañeros y, en especialmente sus chicos, agradecieron
este beneficio que brinda nuestro sindicato. Todos los afiliados
hicieron llegar sus comentarios respecto a que los kits escolares
mejoraron notablemente no sólo en la calidad de sus artículos, sino
también en la cantidad, según la edad escolar. Cada kit cuenta con
25 artículos clasificados en los rangos de Preescolar, 1ro a 3ro y 4to a
7mo grado. En total se entregaron:
Más de 150 kits a escalas del interior de todo el país
Más de 200 kits a la escala de Córdoba
Mas de 650 kits entregados en CABA y Gran Buenos aires
(Aerotalleres, Ezeiza, AEP y sede Sindical)
¡Más de 1000 kits entregados!
Deseamos con buenos augurios que todos nuestros chicos tengan
un excelente año escolar. 30
n
n
31
COMISIÓN
JUBILADOS / Almuerzo de cumpleaños
DIA DEL DE
JUBILADO
Teresa Aguirre de Díaz
Los jubilados de APTA,
en un año con mucha actividad
Asesoría letrada
En la reunión mensual de
junio estuvieron presentes
los abogados Guillermo
Jauregui y Martin Perez,
asesorando en las causas
por ajustes previsionales y
la nueva Ley de Reparación
Histórica que contempla
esta cuestión.
E
quipados con pilotos y paraguas, los
jubilados se reunieron una vez más
en Clé, el restaurante de Av. Rivadavia
y Río de Janeiro, con la ilusión de celebrar
un nuevo acontecimiento: los cumpleaños
de enero, febrero y marzo. El viernes 15
de abril fue la fecha acordada, y Clé recibió a 47 compañeros que dieron el presente. Iniciando un nuevo año de reuniones y
agasajos, los socios fundadores de APTA
disfrutaron “en familia” un almuerzo bien
regado y sazonado con camaradería, anécdotas y risas.
Entre platos, se los podía escuchar preguntándose por sus hijos, sus familias, por los
que la lluvia dejó ausentes, por lo que ya no
están, y charlando sobre economía, actualidad, política y aviones, por su puesto.
En este “mimo al corazón” que les hace la
Comisión de Jubilados, como a muchos les
gusta decir, Ricardo Raguzzi, Diana Cundari,
Roberto Scovegna y Alfredo Almeida, compartieron anécdotas y dieron anuncios ya
que están encabezando la Comisión por
otro período. Y es que empiezan a planear
días de campo, escapadas y asados. Hay
muchos planes e ideas para el 2016.
Otro evento donde participaron fue la reunión anual del sector Mecánica General que
se realizó esta vez en Ezeiza (antes se hacía en Telefónicos) ahora que está la Quinta
que es de todos (ver pág. 34).
Además, los jubilados inauguraron este año
la nueva oficina que tienen en D´Onofrio,
con modernos sillones, comunicaciones y
todas las comodidades.
Más que un hobby, una pasión
Teresa Aguirre integra la Comisión de Jubilados y es la
viuda de Jorge Raúl Díaz, técnico aeronáutico de Aerolíneas Argentinas.
“Me jubilé a los 65, estaba muy cansada de trabajar, era costurera. Mi hija no quería que siga trabajando, pero yo necesitaba ocupar mi tiempo en algo. Entonces me presentó a una
conocida con quien empecé a dibujar, algo que siempre me
gustó. Empecé a practicar sobre azulejos y cerámica, pero no
era lo que quería hacer: yo quería pintar cuadros y exponerlos. Hice cursos de Dibujo y Pintura en la Universidad de la
Matanza, y luego con una profesora particular que me enseñó
todas las técnicas. Empecé a dibujar rostros con todas las expresiones. Ahora estoy pintando el rostro de mi nieta. Realizo
hiperrealismo en óleo sobre tela. También uso otros materiales, como birome, lápices de colores, pasteles, carbonilla.
Con APTA tengo muy buena relación. Me daba vergüenza al
principio, pero como tenía el carnet de jubilado de mi marido, tuve que hacer los trámites y ahí me enteré que había
reuniones. Diana me invitaba siempre a venir y desde hace
2 años que vengo a compartir con ellos. Desde entonces
no paré de venir, voy a todos lados, porque realmente nos
hace muy bien”.
Alberto Bello, de técnico
a historiador aeronáutico
Ponerse la camiseta
Una excusa para vernos
“Siempre participo en las reuniones, vengo con mi señora. La pasamos muy bien,
ya que es una excusa para reunirnos con
compañeros con quienes compartimos
muchos años de trabajo”, relata Zacarías
Leiva, un abonado de todas las reuniones,
y un histórico del sector Mecánica General
de Aerolíneas Argentinas, quien se retiró
en 1983.
Además, contaron con la presencia del
Secretario Asistencial, Eduardo “Manolo”
Vilar, quien no dejó de bromear y disfrutar
un grato momento junto a sus ex compañe-
ros de trabajo. Al respecto, Roberto Silva
recordó entre risas: “un día hacíamos una
manifestación a la que no podía ir, pero mi
hermano que era menor, sí fue. Entonces le
dije a Manolo, ‘cuidame a mi hermano, que
es medio zonzo’. Él me respondió ‘no te hagas problema’, y al final…¡al único que metieron preso fue a mi hermano!”.
Para finalizar, como es de costumbre, se
sortearon 8 premios entre cajas de bombones, servilleteros y termos de vidrio. El
encuentro culminó con un emotivo brindis
por los cumpleañeros.
Fiorella Lotti
Alberto Bello se autotitula “historiador de aerolíneas, porque me gusta leer, tengo 10 maquetas en casa de diferentes aviones, como el C-127 y C-137, tengo un
radiofaro VHS de vuelo y helicópteros. Además me gusta hacer gráficos”, cuenta.
“Hice uno de Malvinas, porque cuando estuvo por explotar la guerra con Chile,
tuve la suerte de que me mandaran con soldados en un avión de Aerolíneas como
apoyo técnico, hicimos tres vuelos de Paraná a Trelew, donde las madres lloraban
porque sus hijos se iban a defender la Patria”, recordó.
“Aerolíneas Argentina se fundó el 27 de diciembre de 1950, la creó Perón. Fue la fusión de
cuatro empresas Zonda, Fama, Alfa y Aeroposta. En ese momento, Aerolíneas tenía 70
aviones, era la primer aerolínea en Latinoamérica que tenía esa flota. Después vendió algunos. La parte técnica siempre fue extraordinaria”, relata Bello, que ya publicó una parte
de la historia de Austral en Aviones.com.
“Uno le tiene amor a la compañía por la cantidad de años de trabajo. Yo le dediqué
41 años, con el Plan Director de Iberia, empezaron a reducir personal y caí en la
volteada: me despidieron. APTA luchó por la reincorporación de los compañeros,
pero como a mí me faltaban 5 años para jubilarme, agarré la indemnización. Yo le
tengo mucho cariño a la empresa, porque me dio trabajo, me dio de comer, pero
hay gente que es muy ingrata. Los sentimientos no son los mismos, por ahí los
jóvenes se manifiestan distintos, pero nosotros nos poníamos la camiseta de la
empresa, era como nuestra familia”, sintetiza Bello, sobre las luchas y los sueños de
aquellos años no tan lejanos.
Nueva oficina
La Comisión de Jubilados
inauguró su nueva oficina
en D´Onofrio, con todas
las comodidades. Están
todos invitados, este es
su lugar….
32
n
n
33
REUNIONES
Como cada año, el tradicional asado de los
jubilados de Mecánica General...
C
omo todos los años los compañeros jubilados del sector de
Mecánica General de la base Ezeiza, compartieron un asado.
La emoción del reencuentro y el recuerdo de viejas anécdotas fueron la característica de la reunión.
34
n
Año tras año se van incorporando nuevas generaciones y compañeros de otros sectores a este asado tradicional. En esta oportunidad
asistieron más de 65 compañeros. El evento tuvo lugar el Sábado
30 de abril en nuestro Predio de Ezeiza. Aquí compartimos algunas
fotos de la reunión.
n
35
FÚTBOL EN APTA
Viejo Dinamita lo hizo otra vez:
se quedó con el Apertura 2016
No hay con qué darle. Otra vez Viejo
Dinamita gritó campeón y se quedó con
un nuevo torneo de fútbol de APTA. En este caso, el Apertura 2016, al imponerse en
un certamen donde participaron 15 equipos. El fútbol sigue creciendo en APTA
y por ahora Viejo Dinamita manda. Una
densa niebla -que nunca se terminó de levantar- acompañó la última jornada del
Apertura, el sábado 21 de mayo. De esta
forma el Viejo Dinamita se transformó en
algo así como el “Barsa” del fútbol de los
técnicos aeronáuticos, con su futbol vistoso y lleno de goles y su funcionamiento
“tiki-tiki”. Pero no fueron los únicos protagonistas, los equipos, los árbitros y las
figuras del subcampeón y el tercero también fueron distinguidos, pasado el mediodía, por la Comisión Directiva (estuvieron Zapata, Alvarez, Salerno y Méndez por
la CD) y la Comisión Juvenil (representada por Nico Chévez y Chori Domínguez) y
luego, claro, todos compartieron un asado
de camaradería.
El frío no los amilanó (apenas encima
de 5 grados). Y apenas pasadas las 10
arrancaron las semis. En la cancha 1,
Viejo Dinamita superó por 3-0 a La Roja
Mecánica con dos goles Nelson Acosta,
el “10” del equipo verdinegro y goleador
del campeonato (finalizó con 11 goles), y
uno de Mariano Duarte. A diez metros, en
la cancha 2, Vamos por Los Patys goleó
por 4-1 a Los Resacas. Anotaron Andrés
Gallego Ayoroa, Matías Romero (2) y
Efraín Sessa para Vamos por Los Patys
y convirtió Víctor Britos el transitorio 1-3
para Los Resacas, que juega con la camiseta del Borussia Dortmund.
Luego de un rato de descanso para estirar
los músculos, la cancha 2 fue el escenario
a las 12.20 para la final por el tercer puesto entre La Roja Mecánica y Los Resacas,
al final fue 2 a 1 para estos últimos en
un partido disputado porque La Roja logró ponerse a tiro tras ir perdiendo 2 a 0,
pero no le alcanzó.
La final empezó a las 12.50 y coronó a
Viejo Dinamita, que venció por 4-2 a
Vamos por Los Patys. A los 4 minutos lle-
Sergio Reynaga, uno de los
asadores oficiales
gó el primer gol del verdinegro, a través
de Martín Duarte. A los 23 amplió Cristian
Mior y descontó para los celestes Efraín
Sessa a los 25. Ya en el segundo tiempo,
los goles del 9 de Viejo Dinamita, Cristian
Sappa, a los 14 y 19 minutos sentenciaron el match y, sobre el final, el Gallego
Ayoroa anotó el último gol del campeonato. Los equipos estuvieron bajo la atenta
mirada de Héctor Barraza, el seleccionador de APTA, que anotó a varios nombres
para formar el equipo del sindicato y dijo:
“El fútbol une, es una buena manera de
cerrar un poco las divisiones que hubo el
año pasado”.
Después del mediodía y de la entrega de
premios, los compañeros compartieron ensalada criolla, hamburguesas, sándwiches
de vacío y gaseosas y con el consabido
“fuerte aplauso” a los asadores oficiales
desde hace varios torneos, Sergio Reynaga
y Pablo López. Una manera de reponer
energías luego del fútbol y antes de arrancar otra semana de trabajo.
Santiago Spaltro
Viejo Dinamita y Vamos
por los Patys posan antes de la final
Los
premiados
Campeón:
Viejo Dinamita
Subcampeón:
Vamos por los Patys
Tercer Puesto:
Los Resacas
Goleador:
Nelson “Tuna” Acosta
Valla menos vencida:
Diego Allende
n
Todas las voces, todas
Nelson Acosta, goleador del Apertura
- Abriste un partido complicado.
- Fue un rival duro, pude hacer un gol de córner
(se desvió en un contrincante) y uno de penal.
Nos pelearon bien la mitad de la cancha y los primeros goles llegaron por situaciones puntuales,
no de jugada.
- ¿Hace cuánto estás en el equipo?
- Soy uno de los más antiguos. Hace seis o siete
años empecé en Club 69.
Leo Pacheco, DT de Viejo Dinamita
- ¿Están ilusionados con el bicampeonato?
- Sí. Yo también juego, pero ya estoy un poco
grande y me dedico a dirigir. Si ganamos la final,
sería nuestro segundo título consecutivo y el tercero en total, porque también ganamos en 2013.
- ¿Cómo se formó este equipo?
- Hace cuatro años que dirijo. Somos compañeros
de trabajo en Interior de Cabina de Aerolíneas en
Ezeiza y nos juntamos sólo para jugar el campeonato y salió esto.
Jonathan Clacps – Los Resacas
- Por suerte pude hacer el primer gol de un
partido duro (la final por el tercer puesto contra
La Roja Mecánica), un partidazo.
- ¿Dónde trabajás?
- En el Hangar 4 de Ezeiza, en Aerolíneas.
Tremenda atajada con mano cambiada
36
Viejo Dinamita festeja otra vez. Esta postal, ya se repitió en tres
ocasiones, por primera vez en la edición de otoño del torneo.
Alejandro “Kolo” Ferrari- Arquero de Roja
Mecánica
- ¿Te vas un poco triste por la derrota?
- No, tranquilo. El primer tiempo fue parejo,
en el segundo lo fuimos a buscar más. Somos
compañeros, no nos vamos a estar matando. Estamos contentos de llegar hasta la última fecha.
La Roja Mecánica está cada año un poco mejor,
es el equipo de la Línea de Ezeiza. Yo trabajo en
Mantenimiento en Austral.
- Atajaste más de 5 mano a mano y un penal.
Buena actuación
- Muchas gracias.
Cristian Sappa – Viejo Dinamita
- Fuiste el goleador de la final.
- Fue un lindo partido, aunque se puso medio
picante hacia el final. Era un buen rival y se pudo
ganar.
- ¿Costó conseguir el bicampeonato?
- No fue fácil. Pero lo llevamos bien y hay unión
en el equipo.
- ¿En qué sector trabajás?
- En Serigrafía y Tapicería de Hangares en Ezeiza,
en Aerolíneas.
Una premiación muy emotiva
n
37
SECRETARIA DE ACCIÓN SOCIAL
Las canchas de 7
contra 7 estuvieron
a full en el predio
de Ezeiza.
Vamos por los Patys
La Roja Mecánica
EL FÚTBOL SIGUE CRECIENDO
Y SE VIENE LA SELECCIÓN
El fútbol sigue creciendo en APTA,
impulsado por el nuevo predio de
Ezeiza, con sus canchas y todas sus
comodidades para pasar un rato de
camaradería.
Este Apertura 2016, fue toda una novedad, ya que hasta ahora el campeonato se hacía en primavera. La
edición fue un éxito. Se anotaron 15
equipos, número récord, de distintas
bases, empresas y sectores de trabajo. La modalidad del torneo fue la
misma de otras ediciones. Se dividieron en dos zonas y los mejores cua-
Nos vemos en
la Súper Final
tro pasaron a los playoff, con formato
de cuartos de final.
La zona 1 estuvo integrada por:
VIEJO DINAMITA (CAMPEÓN),
VAMOS POR LOS PATYS,
AEROPARQUE UNIDO, LA GOMOZA
F.C, MATSUSHITA F.C, WELDING JRS,
LINEA AEROPARQUE, TURBOS
En la zona 2 militaron: LOS
RESACAS, BRANCA, LA
ROJA MECÁNICA, MEDIA MAQUINA,
HANGAR 2, LA TURBINA y LA
BANDA DEL CHICHIPIO.
Viejo Dinamita se ganó el derecho a
disputar una Super Final con el ganador
del Clausura, que arrancará en primavera.
El que gane, además de ser el campeón de
la temporada 2016, se ganará el derecho
de viajar a Córdoba para disputar la Super
Copa con los ganadores del torneo de fútbol en La Docta. ¿Qué pasa si Viejo…gana
el Clausura? Entonces, será supercampeón
sin necesidad de disputar la Súper Final
Turbos
Aeroparque Unido
El “Tata” Martino de nuestro gremio:
Héctor Barraza , DT de la selección de APTA
Héctor Barraza recorrió las canchas de la quinta
de Ezeiza durante los partidos finales del Apertura y anduvo con anotador y lapicera en mano
“fichando” jugadores. Barraza es el director técnico del seleccionado de APTA y dice que quiere
llevar al equipo de la asociación a competir en las
principales categorías del fútbol local.
- ¿Cuál es su proyecto en APTA?
- Estamos por emprender el camino de la selección del sindicato y queremos a futuro participar
en el Argentino C. Si progresamos y hay respaldo
del Secretario General, ir subiendo de categoría.
Pero también tendremos que incorporar jugadores
más chicos, que vengan libres de otros equipos.
38
n
La Turbina
- ¿Hace cuánto trabaja con APTA en esto?
- Desde este año. Todavía no empezamos porque
estamos esperando los elementos: vallas,
conos, sogas, cronómetros. Cuando esté todo,
comenzamos
- ¿Cómo surgió esta idea?
- Yo le presenté el proyecto a Ricardo Cirielli,
que lo dialogó con Mariano Méndez y Narciso
Domínguez y después me convocó.
- ¿Vio buen material futbolístico en estos
partidos?
- Sí, pude ver unos 4 o 5 jugadores que anoté y
les pedí el contacto para llamarlos.
n
39
COMISIÓN JUVENIL
Un predio de lujo
El scrum, una de las formaciones fijas
en las que el equipo cada día crece más.
El rugby sigue avanzando y ya
tenemos cancha propia
Durante la pasada temporada de verano
nuestro equipo de rugby incorporó nuevos
jugadores, y sumó más horas de entrenamiento. Además jugó una serie de amistosos donde se pudieron observar buenos
resultados en cuanto al nivel de rendimiento físico y una notable mejora en la
calidad de juego.
Dichos amistosos se realizaron en el marco de la inauguración de nuestra cancha de
rugby en el nuevo Predio Ezeiza, ante los
primeros equipos de Banco Central y ante
Municipalidad de Avellaneda, arrojando los
siguientes resultados:
40
n
¡PARTICIPÁ!
La caballerosidad del
rugby con los rivales
es otra muestra de los
valores de este deporte.
comisionjuvenilapta@gmail.com
tel: 4653-3016/17/18 int.226/222
20/03/2016: APTA 26 - 26 BANCO
CENTRAL - PREDIO EZEIZA
03/04/2016: APTA 26 - 22 MUNICIPALIDAD
DE AVELLANEDA - PREDIO EZEIZA
Este año estrenaremos nueva vestimenta con sponsors para esta temporada, la
cuarta participando en el torneo de la URBA
(Inter Empresarial) y habilitaremos nuestra
cancha para que nuestro equipo pueda ser
local y de esta manera invitar a todos nuestros afiliados a disfrutar y compartir en familia este deporte y sus valores, como asi a
alentar para aspirar al ascenso. En el line,
APTA también
gana en las
alturas.
Rugby,
fútbol y
mucho
más…
Nuestro Predio de Ezeiza, ubicado en
la calles Presbistero Gonzalez y Arago
s/n (a 3 km del predio de afa) fue
inaugurado el 12 de Julio del año 2015
y posee un proyecto de ampliamiento
en 3 etapas. Este predio cuenta con 31
hectáreas ubicadas a pocos minutos
del aeropuerto, donde trabajan tantos
compañeros. Pero también tiene fácil
accesibilidad para quienes vienen de la
Capital o de otros puntos de la ciudad.
Nuestro predio ya cuenta con:
1. 1 vestuario general para ambos sexos, con baños, duchas e instalaciones
de primer nivel, con una capacidad para
80 personas.
2. 1 vestuario de canchas para ambos
sexos
3. 1 chancha de Rugby habilitada por
la URBA
4. 1 cancha de Fútbol 11
5. 2 canchas rapidas de Tenis (a inaugurar proximamente)
6. 2 S.U.M con capacidad para 100
personas, equipados con 2 baños
individuales y parrillas en su interior
7. Parrillas y pérgolas individuales.
8. 1 fogón / asador a la estaca
9. 2 piletas para adultos y niños
10. 1 plaza de juegos
11. Enfermeria (temporada alta)
12. Seguridad las 24 hs durante todo
el año
13. Estacionamiento
14. Quinchos Abiertos (a inaugurar
próximamente)
15. 1 Cancha de fútbol 5 n
41
CAPACITACIÓN
Claudia Helguera, la “teacher”
que dirige el CIPTA.
Inglés: Para la ANAC, ahora
APTA es uno de los 3 lugares
donde se puede rendir el
examen avalado por OACI
El centro de instrucción de idiomas de
APTA sigue creciendo y acaba de obtener
un gran logro. Luego de un largo proceso
administrativo que se inició en 2013, a
finales del 2015 APTA fue finalmente
aprobado por ANAC como EIPA (Escuela
de Instrucción de Perfeccionamiento
Aeronáutico).
Esto significa que el examen TEA OACI no
sólo está reconocido y aprobado, como se
hizo en el 2011, sino que también es una
opción oficial a los exámenes locales de
CIPE Y APLA para pilotos y controladores,
para la incorporación del nivel de inglés
OACI a la Licencia Argentina.
Cabe recordar que pilotos y controladores
tienen que tener un nivel 4 de inglés.
A su vez, este gran paso, reconoce y habilita
todos nuestros cursos de capacitación
profesional para el personal aeronáutico. El
nombre oficial de nuestro centro desde su
aprobación es CIPTA (Centro de Instrucción
del Personal Técnico Aeronáutico).
Visitamos a su directora, Claudia Helguera,
en el primer piso se la sede del gremio
en D’ Onofrio, donde funcionan las aulas
42
n
donde se imparten los cursos de inglés.
Además, los cursos se están dictando en
forma online, con lo cual el “aula” virtual
llega a todo el país para los afiliados o no
afiliados que se encuentran en otros puntos
de la Argentina.
-¿Qué significa este avance?
-El año pasado fue aprobado el EIPA, era
un problema burocrático que ya pudimos
resolver con la ANAC. Fue certificada por
la ANAC tras un proceso largo que salió
a fines del año pasado, esto significa que
la toma de los exámenes ha avanzado.
No se estaban incorporados a la licencia
los exámen TEA, ahora se incorpora a
la licencia. El piloto y el controlador ya
no tienen que ir a APLA o a CIPE, puede
tomar el exámen acá y la ANAC lo toma.
Con la diferencia que el exámen de acá está
avalado internacionalmente por la OACI.
-Los que ya lo hicieron lo pueden incorporar.
-Sí, aunque el nivel cuatro tiene una validez
de tres años nada más, por ahí alguno
que lo dio hace mucho lo tiene que volver
a rendir. Cada tres años se certifica como
Algunos compañeros viajaron a Inglaterra
a practicar el idioma.
Helguera: “Tenemos
flexibilidad horaria
y cursos online”.
nivel 4, como nivel 5, cada cinco años y
como nivel 6, que es como nativo, es de
por vida.
-¿Se puede perder el inglés?
-Si, claro, si uno no lo practica necesita
usarlo, es probable que tu nivel baje. La
tendencia es empezar a pedir un nivel 5
para que no pase esto.
-¿Cuánta gente rindió el exámen?
-No tantos, hubo aproximadamente 15 o
16 que rindieron el exámen, pero ahora
esperamos más. Muchos lo necesitaban
para la licencia. Lo que si creció mucho
es el tema de los cursos. Además ha
ido cambiando la modalidad, fuimos
adaptando el mejor formato para facilitar la
continuidad en un público que tiene horarios
muy diversos. De lunes a viernes vienen a la
mañana y hay clases presenciales, de 8.30
a 10 y de 10 a 11.30. Trabajamos con una
grilla mensual. No tienen que venir siempre
lunes y miércoles, sino que mes a mes le
programamos en base a la disponibilidad
horaria. Y a la tarde estamos haciendo todo
online, desde las 16 a las 20.30.
Martín Boerr
Villa
Gesell
sumario
pág 3. May Day, peligro inminente.
El Secretario General explica en este
editorial los peligros que se ciernen
sobre nuestra aerolínea de bandera y
nuestros puestos de trabajo, producto de
una falta de definición en las políticas
aerocomerciales. Este artículo ya fue
publicado el 15 de mayo pasado en el
diario Perfil, con gran repercusión en el
ámbito aeronáutico.
pág 13. La unión hace la fuerza. La
Comisión Directiva de APTA invitó a
su par de APLA, encabezada por Pablo
Biró, a un asado de camaradería en
nuestra Quinta de Ezeiza. Son momentos
de reforzar lazos. Los visitantes
admiraron el predio y aceptaron el
desafío de un futuro clásico entre los
seleccionados de ambos gremios.
pág 14. Escala Trelew. En este número
de la revista volvemos a recorrer las
escalas del interior del país. Esta
vez presentamos a Trelew, provincia
de Chubut, donde nuestros afiliados
atienden la escala y nos cuentan cómo
es vivir y soñar en la Patagonia Atlántica.
pág 24. Ezequiel Oliva tiene espíritu
emprendedor. Este técnico aeronáutico
está terminando su primer avión
experimental construido con sus propias
manos y planea hacer más en serie. En
una charla con Aviones.com nos contó
las alternativas de este desafío.
pág 26. Alejandro Castellione es un
compañero que se desempeña en Línea
de Aeroparque para Andes y también es
delegado de APTA. Este técnico pasó por
Aerolíneas Argentinas, estuvo un período
fuera de ámbito aeronáutico hasta que
un día volvió –incluso resignando dineroa lo que más le gusta: los aviones.
pág 22. Nuestro Secretario General,
Ricardo Cirielli, estuvo muy requerido
por los medios en abril cuando se
produjo la detención del ex Secretario
de Transporte, Ricardo Jaime. Los
principales canales, radios y diarios
del país buscaban entrevistar a uno de
los pocos que se animó a denunciar
en pleno auge del kirchnerismo a un
funcionario que hoy podría recibir una
condena.
pág 36. Viejo Dinamita lo hizo otra
vez. En el ámbito de los técnicos
aeronáuticos ya empieza a hablarse de
la dinastía de Viejo Dinamita, el equipo
que volvió a ganar el torneo de fútbol
del gremio. Los muchachos alzaron
la primera edición del Apertura y se
enfrentarán con el ganador del Clausura
para ver quien viaja a Córdoba para la
superfinal. Hubo récord de inscriptos.
Ezeiza
El frío también
tiene su encanto…
En la temporada otoño-invierno, los predios de APTA te esperan para
disfrutar en familia o con amigos un momento especial. Deportes,
un asado, contacto con la naturaleza, una mateada debajo de los
árboles. Gesell, Merlo y Ezeiza, son tuyos. No te lo pierdas…
Merlo
JUNTOS,
PODEMOS
MAS
Revista de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico Nro 14 - Julio de 2016
P R O F E S I O N A L E S
D E
L A
S EG U R I DA D
A E R E A
53 años
DEFENDAMOS
NUESTROS
TRABAJOS
EDITORIAL
“Aerolíneas y
Austral: May Day,
peligro inminente”
Por Ricardo Cirielli,
Secretario General
APTA-APLA
Camaradería
en acción
Ezequiel Oliva,
el compañero que
construye su propio avión
y planea hacerlo en serie
Mi Viejo Dinamita,
el multicampeón del fútbol de APTA se quedó con el torneo de Otoño