pacoouteda, el “davinci”

PÁG. IV-V
PACO OUTEDA, EL
“DAVINCI”
GALLEGO
PÁG. VI
CHEVROLET EPICA,
EN LA GUERRA DE
LOS SEDANES
PÁG. VIII
QUASHQAI EL
NUEVO TT DE
NISSAN
MOTOR
Año XXIII • Número 1.196
Domingo, 25 de febrero de 2007
CADILLAC ESCALADE
2•
FAROMOTOR
Domingo, 25 de febrero de 2007
Mundo del motor
Actualidad
Electrónica de pacotilla
EVA CARRERAS RECIBE UN
HYUNDAI EN VIGO
H y u n f e r,
concesionario oficial de
Hyundai en
Vigo, se llenó de expectación
el
miércoles de
la pasada semana para
acoger la entrega de un
automóvil
Hyundai Accent a la
cantante viguesa Eva Carreras.
Conocida por su participación
en la última edición del programa musical Operación
Triunfo, Eva Carreras resulto
premiada con un magnífico
Hyndai Accent en su despedida del conocido programa televisivo.
Para hacer entrega del automóvil se desplazó a Vigo el
Gerente Comercial de Hyundai España, Alejandro Muñoz
Calero, que junto con Antonio
Cabaleiro, Director Gerente
de Hyunfer Automoción, y
Óscar González Pérez, Director Comercial de dicho concesionario, actuaron de anfitriones de una acto que reunió a
numeroso público y a gran
parte de los medios de comunicación de nuestra ciudad.
Una presencia destacada en el
acto fue la de Marín Moya
Mendieta, Director General
del GFA Ciudad de Automóvil, importante grupo vigués
del sector automovilístico, al
que pertenece Hyunfer.
Al finalizar el acto de entrega,
Eva Carreras accedió a ofrecer
al público congregado una
pequeña muestra de su talento
como cantante, para cerrar
una agradable y brillante velada.
RAFA CID
Momento de la entrega
de las llaves en
Hyunfer.
Si ustedes revuelven un poco
en las páginas de Internet, ese
tablón de anuncios universal,
verán que las quejas de clientes sobre diversos automóviles
son abundantes, y bastante
coincidentes en temas como la
electrónica que hoy mueve casi todo en un vehículo, desde
las centralitas de la inyección,
a las cajas de cambio semiautomáticas y decenas de puntos
de control relativas al motor.
Un sólo chip que se ponga en
huelga, hace que el coche se
pare, porque el ordenador central da la orden antes de que el
problema llegue a mayor. Y los
ordenadores, ya saben ustedes
que tienen la jeta de colgarse
“they themselves”, es decir,
“ellos mismos”, y echarte a ti la
culpa diciendo: este equipo se
ha cerrado de modo incorrecto... Pues en el coche hacen lo
mismo, se cuelgan, y te dejan a
tí colgado en medio de una autopista, porque el chip que regula por ejemplo la sonda
Lambda se ha cortocircuitado.
Y no hay mecánico que lo arregle. Hay que llevarlo al servicio oficial, conectarlo a un
aparato que chequea averías y
concluir (a veces no inmediatamente) por sustituir la pieza.
Los coches de antes los podía
arreglar el herrero de la esquina con un destornillador, pero
ahora no hay guapo que meta
la mano en un sistema que todo está regulado por sensores y
cables.
Las marcas suministradoras, algunas de mucha confianza y
prestigio, han hecho también
su agosto subcontratando productos a países orientales. Todo se hace en China y con
unos estandares de calidad para salir del paso. Las consecuencias las paga luego un
NOTICIAS
MASERATI GRAN TURISMO
El nuevo Maserati GranTurismo, diseñado por Pininfarina, hará su debut
mundial en el Salón de Ginebra. Es
un coche musculoso y deportivo con
el que disfrutar cada día y, al mismo
tiempo, comprometido con el conductor. Su excelente maniobrabilidad
y deportividad lo convierten en un
punto de referencia en su categoría.
El Maserati GranTurismo ha sido fabricado prestando particular atención al confort, a la elección de los
materiales y los detalles y con espacio suficiente para cuatro personas,
como sólo Maserati puede hacerlo.
También es un coche deportivo de altas prestaciones que proporciona una
conducción excitante con su motor
V8 de 4.2 litros que desarrolla 405
CV. Cuenta con una distribución de
pesos del 49% en el tren delantero y
del 51% en el trasero. Está equipado
con una caja de cambios automática
y un sistema de control adaptable
que ajusta el tipo de cambio al estilo
y las condiciones de conducción.
La tradición del concepto Gran Turismo de Maserati data de 1947 cuando
la Compañía del Tridente, respondiendo a la demanda de sus clientes,
presentó en el Salón de Ginebra su
primer Gran Turismo, el A6, diseñado por el gran Pinin Farina. Fue el
primer Maserati de calle y se produjeron 58 unidades. El coche fue aclamado por la prensa del motor por su
avanzada tecnología y por sus soluciones de estilo vanguardista. El
nombre del nuevo modelo – Maserati
GranTurismo – no es casual. Una vez
más, la sociedad entre Maserati y Pininfarina creó un coche capaz de generar emociones y diferenciarse de
sus competidores, debido a la tecnología con la que ha sido construido y
a su estilo único.
Este coche representa un paso más
hacia completar la gama de productos del Tridente, siguiendo al lanzamiento mundial del Quattroporte Automatic en el Salón Norteamericano
Internacional de Detroit en 2007.
Los coches de
antes los podía
arreglar el
herrero de la
esquina con un
destornillador
cliente que ha comprado el coche a una marca de prestigio
que a su vez ha contratado a
otra marca de prestigio la inyección, pero la cadena se
pierde en el mundo oriental.
Si a usted le regalan una simple
gorra de propaganda de una
marca, vuelva la etiqueta de su
interior: Made in China, si le
dan un polo, pasa lo mismo, y
así hemos llegado a la tecnología barata del chip de los automóviles, también Made in China. Las consecuencias están a
la vista, como digo sólo tienen
que entrar en Internet.
Los japoneses han sido más listos, y aunque alguno productos también tienen su subcontrata, los problemas de postventa de los japos son mucho
menores. No hay más que ver
que se están comiendo el mercado americano y prácticamente Toyota es el número uno
en USA por delante de GM y
Ford.
Las “cagadas” al final se pagan,
tardarán más o menos tiempo
en salir, pero acaban saliendo,
porque la gente no es tonta, la
gente lo que es, es lenta, se entera de las cosas tarde, y acaba
reaccionando.
Cuantas marcas han pagado
sus errores años después de haberlos iniciado, pero al final lo
pagan.
Cada vez son más los propietarios de coches que me cuentan
que su coche se le ha parado
en una carretera o una autopista. De repente y sin avisar. Esto, además del inconveniente
de la espera a que te remolquen y te atiendan, lleva implícito otro problema más importante todavía, que es la seguridad. ¿Que haría usted si se le
para el coche en medio de un
túnel?, ¿o qué tal en una autopista estrecha? Se tiene que pasar mal. Pues esto pasa, está
pasando, y mucho, pero el
cliente lo asume individualmente sin saber que a su vecino le ha ocurrido lo mismo.
Le dicen que hay que reprogramar el sistema, y con un poco
de suerte le volverá a pasar en
unos meses. Bueno, a una señora le llegaron a decir que si
no sería ella que se le calaba el
coche...Sí, ¡se le calaba a 120
km/h en una autopista! Menudos figuras hay sueltos por ahí.
Personalmente hay ciertas marcas que no se las recomendaría
ni a un enemigo. Yo lo único
que les digo es que si tienen algún problema en el que esté en
juego su seguridad, mejor vayan al juzgado con un buen
abogado.
FAROMOTOR • 3
Domingo, 25 de febrero de 2007
CADILLAC ESCALADE
LUJO AMERICANO EN TODOTERRENO
JOSÉ A. PORTELA
Llega pisando fuerte al mercado europeo el nuevo Cadillac Escalade, un todoterreno
de lujo que vio la luz por primera vez en 1999 en EE.UU.
y que, irrumpe en nuestras
carreteras para competir con
los grandes de esta gama
existentes actualmente en Europa.Un vehículo con diseño
americano pero adaptado a
los gustos del viejo continente.
Su aspecto exterior se puede definir como atrevido y
elegante. Aunque sigue manteniendo los trazos angulosos
y rasgos rectilíneos que caracterizan a todos los automóviles Cadillac, se ha optado por
un diseño más moderno buscando una línea más dinámica, estudiando con minuciosidad cada retoque para infundirle fuerza, exclusividad y
una atractiva estética, así como una menor altura para ganar en comportamiento y aerodinámica. Posee una carrocería sobre bastidor con una
extensa utilización de acero
de alta resistencia.
La parte delantera del nuevo Escalade cuenta con una
parrilla en forma de jaula
con detalles cromados incorporando la insignia de la
marca, con la corona y el
emblema, flanqueada por faros prominentes de diseño
vertical, elementos distintivos, que le dan un aspecto
original de la marca.
Los paragolpes están cubiertos, eliminando, de esta
manera, el aspecto típico de
los todoterrenos en los que éstos están separados del resto
de la carrocería. Además se
han reducido los espacios entre el capó y los faldones, al
igual que los espacios que rodean los faros y los componentes de la parrilla. Todo ello
contribuye a que el Cadillac
Escalade posea una imagen
más refinada, rendimiento aerodinámico y reducción del
nivel de ruido producido por
el aire.
La mecánica se basa en
los principios básicos de la
marca: combinación de rendimiento, respuesta y confort; para ello cuenta con un
motor V8 de 6,2 litros de distribución variable, un propulsor de 409 CV de potencia y un par de 565 Nm, por
En el diseño del interior del
ESCALADE se ha luchado por
conseguir mantener la característica principal de Cadillac, “exclusividad”, para ello se han utilizado materiales de primera calidad y una disposición de los
elementos distintiva.
El habitáculo es espacioso y
acogedor, conteniendo colores
ricos y cálidos, con un panel de
instrumentos colocado más abajo y hacia delante para dotar al
vehículo de un ambiente parecido a la de una berlina, mejorando la visibilidad hacia fuera gracias a su amplio acristalamiento
delantero, lateral y trasero.
La alta calidad del diseño se
alcanza utilizando materiales de
primera clase, tales como asientos de cuero, aluminio pulido,
molduras fundidas y de madera,
suaves al tacto y con acabados
sin reflejos. El Escalade posee tres
filas de asientos con suficiente
espacio para ofrecer comodidad
a sus ocupantes, dependiendo de
la distribución puede llegar a tener espacio para ocho pasajeros.
Los asientos de la primera fila incorporan climatizador independiente, almohadillado de espuma y cojines más pronunciados,
lo que mejora la comodidad.
En el interior los ocupantes
dispondrán de todos los elementos básicos para un viaje cómodo
y seguro: climatizador, sistema
de navegación con DVD y pantalla sensible al toque, sistemas
de airbags delanteros e incluso
laterales de cortina montado en
el techo, sistema eléctrico de plegado de asientos, portón trasero
que se abre y cierra con sólo pulsar un botón, cajas para guardar
CD’s, sistema de refrigeración en
la guantera, y un volumen máximo de carga de 3.084 litros.
En cuanto al precio, está unido
a la gran calidad y exquisito lujo
del vehículo, siendo así la relación precio-calidad de las más
competitivas del mercado, oscilando entre los 75.090 –(Elegance) y 79.590– (Sport Luxury).
Como valoración final, podemos decir que el innovador todoterreno Cadillac Escalade representa el sueño del vehículo que
todo conductor querría poseer,
por la calidad de su diseño exterior, el refinamiento interior excepcional y una conducción suave, segura y de alto rendimiento.
lo que se adivina una gran
fuerza para mover con agilidad el peso del vehículo, llegando a una velocidad de
170 km/h con una aceleración de 0 a 100 que no llega
a los 7 segundos. La utilización de unas culatas y un
bloque de aluminio, ofrece
una menor masa, mejorando
la distribución de pesos y el
consumo de combustible.
Acoplada a este motor se
encuentra la nueva transmisión automática de seis velocidades Hydra-Matic. Los “pasos” entre sus seis velocidades
de avance son más pequeños
que los de una transmisión
automática de cuatro velocidades, lo que aumenta el rendimiento, la eficiencia y la
sensación de suavidad a la
vez que sus dos velocidades
superiores ofrecen un equilibrio excelente de rendimiento
y consumo de combustible.
Oferta especial KM.”0”
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Concesionario Oficial:
4•
FAROMOTOR
Domingo, 25 de febrero de 2007
PACO OUTEDA
EL “DAVINCI” GALLEGO
RAFA CID
En la vida, podemos encontrarnos personajes que son una
auténtica sorpresa y constituyen un auténtico descubrimiento. No es difícil, que del
estudio de un ingeniero, salga
un proyecto admirable, que
normalmente tiene una inmediata repercusión mediática.
Mi sorpresa ha sido encontrar
en Vilagarcía un auténtico genio de la mecánica, que únicamente lleva en su mochila una
gran afición y una intuición innata, para realizar un trabajo
más propio de un estudio de
ingeniería de precisión.
Paco Outeda, aficionado
desde siempre, y mecánico por
vocación desde niño, fabrica
en la actualidad, después de
muchos años de trabajos mecánicos e incluso como participante en pruebas deportivas,
una serie de vehículos para
competición, fundamentalmente para pista y montaña.
Hasta ahora, las realizaciones se basaban en dos fundamentales: una Barqueta y un
Monoplaza. Con la primera
barqueta ya empezó Outeda
en el año 2001, pero antes, incluso él mismo había corrido
con un kart de seis ruedas que
llevaba el motor de la moto de
Cardus. Este kart, fue una de
sus primeras ideas como constructor a la que han seguido la
Barqueta y el Fórmula. Con
ellos corren habitualmente sus
dos protegidos, Benito Varela,
que es a la vez su mecánico y
ayudante y José M. Esperón.
Ellos lo hacen en el Cto. De
Arriba a la izquierda,
Paco Outeda,
protagonista de nuestro
reportaje y responsable
de todo lo que ocurre
en su taller y equipo.
Arriba a la derecha, el
Fórmula que ha sido
Campeón Gallego de
Montaña 2006 con el
piloto Benito Varela a
sus mandos, y debajo
la Barqueta
subcampeona pilotada
por Juan M. Esperón.
Galicia de Montaña, y también en pruebas de Montaña
del Europeo como Serra de
Estrela (Portugal), el Fito,
(Asturias), etc. En Serra de
Estrela su coche quedó en
6º lugar, y en el Gallego de
Montaña, subcampeón en
2005 y Campeón y Subcampeón en 2006 (Benito Varela con el Fórmula y subcampeón Juan M. Esperón con la
Barqueta).
El nuevo proyecto
Actualmente, el equipo
de Paco Outeda, ha terminado un Mini al que han
acoplado toda la mecánica
de los monoplazas y que
también utilizarán en el
Campeonato Gallego. La
carrocería de fibra ha sido
realizada por una empresa
externa que se dedica a carrozar vehículos industriales, como también han hecho con los otros vehículos,
pero el caso del Mini es más
curioso, porque las dimensiones están algo recortadas
del original, y al ir tan bajo
de altura al suelo, todavía
parece más pequeño. Es un
auténtico juguete, incluso
porque como ahora explicaré, está dotado de la potentísima mecánica (162 CV) similar a la de sus “hermanos” del Team Outeda.
Las tripas del invento
Paco Outeda ha seguido el
camino de algunos preparadores franceses y británicos
que conocemos, por ejemplo, Mit Jet, pero los coches
de Paco son mejores y mejor
acabados.
Outeda utiliza un chasis
de sección cuadrada, y una
soldadura excepcional que
permite ofrecer una cuna robusta y muy ligera. El Mini,
utiliza un motor Suzuki de
moto de 1.000 cc. Del que se
obtiene una potencia de 162
CV. La caja de cambios, es la
propia de la moto, con seis
velocidades y selector se-
FAROMOTOR • 5
Domingo, 25 de febrero de 2007
“MINI”: el nuevo juguete
FOTOS SUPERIORES
El Mini es la realización más reciente de Paco Outeda. La carrocería es ligeramente más
pequeña que el modelo natural, y las suspensiones lo dejan tan a ras de suelo que hasta
se consigue un poco de “efecto suelo” e incorpora un spoiler bajo el motor para la salida
del aire que circula bajo el coche.
En los detalles pueden verse: el interior (izda) donde se instala el piloto, con una larga
palanca de cambios, el extintor y un cuadro con la mínima información. La parte trasera y
el chasis (centro) donde van ancladas las suspensiones.También puede verse el
canalizador de aire que comentábamos (efecto suelo) bajo el piso. La foto de la derecha
nos muestra la suspensión delantera una vez abierto el capó del Mini.
Puede observarse que en ambos casos (delantera y trasera), los amortiguadores van
acostados paralelamente al suelo.
FOTO IZQUIERDA
Es un detalle de la trasmisión por cadena que utiliza Outeda en todos sus vehículos. Se
trata de una gruesa cadena realizada en material de gran resistencia a la fatiga.
En la punta más pequeña de la cadena, se abraza al eje de salida (grupo) mediante un
piñón. Así, el grupo puede desmontarse en unos minutos para ser sustituido por otro de
diferente reducción y obtener velocidades adecuadas a la pista donde se vaya a competir.
En la foto también puede comprobarse la perfección de las soldaduras y la sencillez del
conjunto.
Todos los vehículos realizados en el taller de Paco Outeda tienen las mismas “tripas”, con
las diferencias entre motor más o menos potente (Suzuki o Kawasaki) o carrocería (Mini,
Fórmula ó Barqueta).
cuencial por palanca que permite
desarrollos diversos según el grupo
final de reducción.
La trasmisión a las ruedas traseras
se hace mediante una gruesa cadena y también incorpora un diferencial autoblocante. El motor va colocado transversalmente en la parte
trasera desplazado hacia el centro
del vehículo.
También resulta curiosa la aerodinámica de los vehículos, que según nos comenta Paco, aún careciendo de “túnel de viento” tiene
el apoyo y asesoramiento de un ingeniero de Vigo con el que realizan los trabajos.
Los frenos son de disco ventilado
en el eje delantero con pinzas AP
Racing de dos pistones y macizos
los traseros. En realidad, tampoco
hace falta un freno excepcional,
porque los coches de Paco andan
por los 450 kilos, lo que le da una
relación peso/potencia de poco más
de 3 kgs/CV.
Pero dentro de estas características generales, existen algunas diferencias entre los vehículos. El Fórmula utiliza ahora un motor Kawasaki de 1.200 cc. preparado que
rinde 184 CV, y la Barqueta un motor Suzuki 1.300 de 180 CV, también los frenos se han mejorado con
pinzas de 4 pistones.
Resulta muy ingeniosa la colocación de los amortiguadores, que van
acostados e incorporan el conjunto
muelle/amortiguador para acoplarse
a un tirante sobre el que trabaja la
suspensión. Esto ocurre tanto en el
eje delantero como en el trasero.
Las pretensiones
Paco Outeda ha gastado mucho
dinero en todos estos años, de ahí
que ahora trate de sacar a la luz
sus inventos para poder empezar a
venderlos a pilotos privados que
quieran correr con sus coches en
las categorías CM de montaña o
circuito. De momento cuenta desde hace algún tiempo con un patrocinador, Montiño, una firma de
carnes y embutidos rotulada en todos sus coches e incluso en la ropa, carpas y material diverso que
llevan a las carreras. Pero eso no
es suficiente, de ahí la importancia
de poder empezar a comercializar
sus productos. Como él mismo dice, “ tenemos lo fundamental, lo
del marketing vendrá ahora…”.
A sus sesenta años, Paco Outeda
es un auténtico Leonardo Davinci
de la mecánica, un self made man
a quien sus conocidos apodan como “el Briatore gallego” (a mi me
ha parecido más un Davinci que
un Briatore, por otros detalles de
sus geniales dotes mecánicas que
no tienen que ver con los coches).
Su único problema es vivir alejado
de las “zonas calientes” de la civilización y los medios de comunicación, carecer de una mayor infraestructura y tener que suplir con
talento la escasez de tecnología.
Esto último tiene solución si hay
dinero y salud para seguir. Esperemos que Paco lo consiga y que
ponga la guinda a este pastel artesano de categoría.
6•
FAROMOTOR
Domingo, 25 de febrero de 2007
CHEVROLET EPICA
EN LA GUERRA DE LOS SEDANES
JOSÉ A. PORTELA
Llega al mercado automovilístico el Chevrolet Epica, un moderno sedán que impacta por su
llamativo diseño, armonizando
de manera única la distinción de
un vehículo de moderno con los
rasgos más vanguardistas de un
automóvil comodo.
Su aspecto exterior llama
profundamente la atención por
su elegante aspecto. Con unas
dimensiones de 4,80 m de ancho, 1,45 de alto y 1,81 de ancho que se traducen en comodidad de los pasajeros, posee
unas llantas de aleación de cinco radios con una línea que se
extiende de manera ascendiente desde el paso de rueda delantero hasta el grupo óptico
trasero a través de los tiradores
de las puertas, su apariencia lateral es de un coche dinámico
con ciertos rasgos de gran berlina, combinando perfectamente
con las dimensiones y elegancia de su diseño. A ello contribuyen también las líneas rectas
del parabrisas que se prolongan
con una ligera curvatura del techo, terminando de nuevo en
una recta descendiente hacia la
parte trasera, rematando suavemente en la puerta del maletero. Los grupos ópticos avanzan
por el lateral, acentuando la
longitud del modelo. La parrilla
lleva centrado el anagrama de
Chevrolet, convirtiéndose en el
rasgo distintivo de la marca.
La carrocería, con un chasis
de 40% de acero de alta resistencia, se va comprimiendo
suavemente hacia atrás originando que la parte posterior del
vehículo sea más estrecho sin
que por ello se perjudique la
capacidad de carga del maletero el cual consta de una amplia
boca de acceso y espacio amplio.
Chevrolet ofrece en el Epica
la posibilidad de escoger entre motores de gasolina y
diesel. Los de gasolina con 6
cilindros en línea, colocados
transversalmente: uno con
2,0 l. de cilindrado y 143 CV,
el otro con 2,5 l y 155 CV. El
motor diesel, es la gran novedad en este modelo, para lo
que cuenta con un moderno 2,0 l. de 150 CV, con cuatro cilindros, cuatro válvulas
por cilindro con un árbol de
levas y alimentación por
conductor común y turbocompresor. Los motores 2,0
l van unidos a un cambio
manual de cinco velocidades. La versión de 155 CV
lleva un cambio automático
de cinco marchas que también puede tener el Epica
diesel.
Gracias a estos motores, el
conducir al Chevrolet Epica
inspira tranquilidad y la pretensión de ser un coche de
familia, contando con la ayuda de unas suspensiones
blandas que demuestran el
confort de sus ocupantes, garantizando la más cómoda
experiencia en su manejo.
Pero este confort también
va unido a la seguridad que
ofrece e inspira a sus ocupantes y esto lo consigue con
los más avanzados dispositivos de seguridad, como los
airbags delanteros y laterales, sistema de alarma en caso del no uso del cinturón de
seguridad (retractiles de tres
puntos y ajustables a la altura de los pasajeros), columna
de dirección con absorción
de impacto, sistema de frenos ABS en las 4 ruedas, luces antiniebla delanteras,
mecanismo de apertura para
el capot, tapa de gasolina y
maleta desde el interior del
vehículo, parabrisas laminado, seguro para niños en las
puertas traseras, sensores y
alarma sonora en paracho-
El nuevo Chevrolet Epica ya
está en el mercado español,
con precios entre 23.000 y
26.000 euros.
ques traseros para detectar la
cercanía de objetos durante
el retroceso, sistema antirrobo con alarma y apertura remota de puertas y maleta,
sistema de Control de Tracción (TCS) y tercer stop, y,
por último, el Epica viene
equipado con neumáticos
medida 215/50 y llantas de
aluminio de 17 pulgadas.
En cuando a su interior,
Chevrolet, Pensando siempre
en satisfacer y superar las expectativas de los consumidores, reúne en el diseño del
Epica innovadores materiales
y componentes de avanzada
ergonomía, manteniéndose a
la vanguardia en su estilo, por
ello ofrece un equipamiento
superior para la máxima comodidad de sus pasajeros. Su
habitabilidad destaca principalmente por su amplitud, sobre todo para los pasajeros
posteriores, así como también
por los materiales utilizados
para su tapizado que resulta
agradable y suave al tacto. Pero también goza de todas
aquellos elementos indispensables, hoy por hoy, para consideran a un vehículo útil y
servicial, tales como varios
compartimentos portaobjetos,
climatizador, alarma, ordenador de viaje, elevalunas eléctricos delanteros y traseros,
control de velocidad, retrovisor interior con oscurecimiento automático, volante de
cuero con ajuste vertical y
longitudinal, retrovisores plegables eléctricamente, limpiaparabrisas automático, radio con lector de CD (compatible con discos en formato
MP3) y conexión AUX para
fuentes de sonido externas.
Hay que destacar que la
versión “LTX” ofrece tapicería
de cuero, asientos delanteros
con calefacción, asiento del
conductor con ajuste eléctrico, ayuda para aparcar en la
parte trasera y llantas de aleación de 17 pulgadas.
Después de lo reseñado
anteriormente podríamos
pensar que sus precios serían
exagerados, pero, sorprendentemente estos son bajos
en relación a su calidad, por
lo que estos variarán entre los
23.225 –de la versión 2.0 LTX
y los 25.225 de la 2.5 LTX.
Concluyendo, podríamos
definir al Chevrolet Epica como un moderno sedán en el
que se conjuga a la perfección un elegante diseño,
equipamiento superior, seguridad, comodidad e innovación tecnológica.
FAROMOTOR • 7
Domingo, 25 de febrero de 2007
EL SEXTO SENTIDO
La comunicación entre vehículos contribuye a evitar colisiones y para ello el fabricante número uno del mundo General
Motors, que cuenta con marcas
como Cadillac, Saab, Opel y
Chevrolet esta desarrollando un
sistema llamado V 2 V, que logra la comunicación entre vehículos para que de esa manera
dar una información imprescindible con el objetivo de evitar
posibles accidentes.
Prevenir los accidentes alertando a los conductores de los peligros potenciales que pueden suponer otros vehículos fue uno
de los mayores retos al desarrollar el nuevo Sistema de Comunicación entre vehículos (V 2 Vde vehículo a vehículo) de General Motors. Los vehículos
equipados con esta tecnología
se pueden comunicar entre
ellos e intercambiar información tal como su situación y velocidad. De esta forma, los conductores pueden ser advertidos
con antelación en el caso de
que otro vehículo circule en su
ángulo muerto, está parado en
una zona que es difícil o imposible de ver o, si pretende entrar
en la misma intersección a la
que se está aproximando. Los
ingenieros de GM han mostrado
el estado actual de desarrollo de
la tecnología V 2 V en la Pista
de Pruebas del INTA en Madrid,
con modelos Cadillac, Saab,
Opel y Chevrolet.
El sistema “V 2 V” puede en
muy poco tiempo ser sinónimo
de “diálogo”. Los nuevos sistemas de ayuda de General Motors incorporan tecnología V 2
V (vehicle-to-vehicle) que permite a los vehículos comunicarse entre ellos sin intervención
del conductor. V 2 V hace referencia a la interconexión inalámbrica entre vehículos que
permite el intercambio de datos
tales como la localización y la
velocidad. El sistema analiza estos datos al instante y puede
ayudar a prevenir accidentes
avisando al conductor con la suficiente antelación sobre el peligro potencial que pueden representar otros vehículos.
Demostraciones en situaciones
de circulación
Los ingenieros de GM demostraron ventajas de la nueva tecnología con siete prácticos ejercicios:
1. Vehículo Detenido Delante
El sistema alerta al conductor de
la presencia de un vehículo detenido en el arcén de la carretera, por ejemplo, por una avería,
avisando al conductor mucho
antes de que haya establecido el
contacto visual, de modo que
esté prevenido ante una hipotética situación critica, como puede ser la presencia de personas
en la carretera.
2. Frenada de Emergencia
Los avisos son aún más efectivos
en la actualidad gracias a la tecnología V 2 V, que pueden informar puntualmente de una situación peligrosa a los conductores que vienen detrás, permitiéndoles ajustar su velocidad
adecuadamente.
3. Aviso de Colisión por Detrás
Gracias a la tecnología V 2 V, el
conductor de un vehículo que
se acerca por el mismo carril recibe en su pantalla el aviso de
una posible colisión. Según se
va acercando el vehículo, las luces traseras del coche que está
detenido se encienden rápidamente, mientras que una señal
acústica y una vibración en el
asiento alertan al conductor del
vehículo que se aproxima por
detrás.
Consejos sobre utilización y mantenimiento
de neumáticos
• Revisar periódicamente la presión de los neumáticos. Hacerlo cuando los neumáticos estén fríos, con manómetros de confianza (lo ideal es uno propio de una marca especializada), y utilizando la presión recomendada por el
fabricante.
• Vigilar la profundidad del dibujo. Jamás debe ser inferior a 1,6 mm en ninguna de las ranuras principales de la
banda de rodamiento.
• Vigilar el estado general de los neumáticos. Que no tengan daños en los flancos, que el desgaste sea regular, etc.
• Es importante revisar el estado mecánico de las suspensiones, dirección y frenos, puesto que todos estos componentes trasmiten sus reacciones a los neumáticos que son en definitiva el único contacto de nuestro automóvil con el asfalto de la carretera.
4. Á. Muerto/Cambio de Carril
El sistema de asistencia de cambio de carril alerta al conductor
sobre vehículos que se encuentran en el ángulo muerto del coche, suponiendo un dispositivo
de seguridad particularmente
importante en las situaciones de
tráfico denso en vías de varios
carriles.
5. Vehículos de Emergencia
Con la ayuda de la tecnología V
2 V, los conductores no sólo son
informados de la situación del
vehículo de emergencia, la distancia a la que se encuentra y la
dirección que lleva, sino que
también reciben instrucciones
como “¡Apártese a la derecha!”
o “¡Deje paso entre el segundo
y el tercer carril!”
6. Aviso de Zona de Obras
Este peligro se reduce si el vehículo de seguridad transmite una
señal de aviso que se recibe y se
muestra en los coches que circulan por detrás, como por
ejemplo: “Carril izquierdo cortado. Por favor, circule por la derecha”. Las obras estáticas de
carretera pueden transmitir una
señal similar con el límite de velocidad pertinente aconsejado
en esa zona de obras.
7. Alerta de Colisión en Cruces
Con ayuda de la tecnología V 2
V, los vehículos se comunican
entre ellos antes de entrar en el
campo de visión, permitiendo
que el sistema avise a los conductores de una colisión con suficiente antelación, de modo que
tengan tiempo de reacción para
frenar o realizar una maniobra
que permita evitar una posible
colisión. Si no fuera posible evitar
el accidente de esta manera, el V
2 V puede frenar automáticamente a uno o a ambos coches.
8•
FAROMOTOR
Domingo, 25 de febrero de 2007
NISSAN QUASHQAI
EL NÓMADA ASEQUIBLE
JOSÉ A. PORTELA
Quashqai, nombre de una tribu nómada que habita cerca de
las montañas iraníes de Zagros,
en una zona desértica del suroeste de Irán, es la palabra que Nissan a elegido como denominación de su última creación, un
vehículo de proporciones semejantes a un todo terreno ligero y
un diseño más dinámico que el
turismo, nacido en Reino Unido
para conquistar a clientes de toda
Europa y que se nos ofrece en dos
versiones, el “Acenta” y el “Tekna”.
Nissan Quashqai es un vehículo con proporciones de 4.310
mm de longitud, 1.780 mm de
anchura y 1.610 mm de altura,
aspectos que contribuyen a darle
cierto aspecto entre turismo y
4x4, lo que viene ayudado por las
características de que el contorno
de la carrocería va protegido por
una lámina de plástico sin pintar
y que los neumáticos que monta
no son estrictamente de carretera.
Esta mezcla lo hace sobresalir en
un segmento repleto de vehículos
muy competitivo. Tiene una imagen poderosa e, incluso, musculosa, gracias a los dos nervios que
recorren el capó y a los abultados
pasos de rueda, a la vez que deportiva por su elegante silueta de
la curva del techo. Las proporcio-
nes del techo de cristal acentúan el aspecto atlético del diseño de este coche (1x0,90 metros de 6mm laminado que filtra los rayos UVA evitando el
sobrecalentamiento de habitáculo) y el perfil lateral sigue el
movimiento de la línea del techo y acaba con una tercera
ventana triangular pequeña
que se inclina hacia arriba.
Otra de sus característica
principales es su imponente
frontal, casi vertical, y el contraste de colores de los robustos parachoques y paneles de
protección lateral.
En cuanto al motor, todas
las versiones poseen motor
transversal. Inicialmente se podrá elegir entre dos de gasolina y un diesel.
El primero de los de gasolina tiene 1,6 l de cilindrada,
115 CV y 156 Nm de par, motor ligero y térmicamente muy
eficiente con cuatro válvulas
por cilindro e inyección multipunto, con buen resultado por
prestaciones y consumo. El segundo es un motor de 2.0 l.,
16 válvulas, 140 CV y 196 Nm
de par, proporcionando un
punto de aclaración normalmente más propio de motores
más grandes.
El diesel es de 1.5 DCI que
desarrolla 108 CV y un par de
240 Nm, contando un sistema
Nissan tendrá que posicionar su nuevo modelo en un mercado
plagado de ofertas en todoterreno. Será una labor complicada.
flexible para filtrar los efectos
de los movimientos acíclicos,
y diseñado para cumplir con la
normativa de respeto al medio
ambiente. Para primavera se
prevé que saldrá al mercado el
motor diesel 2.0 DCI de 150
CV y 320 Nm de par, con un
ciclo de inyección de cinco
chorros que mejorarán la acústica del motor.
El Nissan Quashqai posee
un buen comportamiento en
carrera consiguiendo una
conducción precisa y una mayor estabilidad a altas velocidades gracias a una suspensión trasera multilink totalmente independiente, unida a la
carrocería a través de subchasis trasero que logra reducir el
ruido y las vibraciones. Así
mismo, el sistema de tracción
a las cuatro ruedas incorpora
gran parte de la tecnología
más sofisticada disponible en
el mercado de los 4x4, lo que
nos ofrece seguridad y tranquilidad en el viaje. Pero esta
seguridad también va unidad a
su carrocería rígida, mayor capacidad de frenada en cualquier momento (sistema de frenado HFC) y control de par
motor.
La habitabilidad del interior
también muestra una dualidad
entre automóvil y todo terreno,
concebida para ofrecer una
mayor funcionalidad y flexibilidad. Todos sus mandos de
control se han situado alrededor del conductor, que está separado del asiento del copiloto
por una alta consola central
(con capacidad de 8 CD) muy
poco habitual. El freno de mano queda totalmente integrado
a la consola que, a su vez, alberga un reposavasos doble y
un espacio para guardar objetos, y el sistema de tracción
4x4 se coloca justo detrás del
cambio de marchas.