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Simulación interactiva de la circulación vehicular
del Campus Resistencia
Balbi, Celso H. - Pilar, Alejandro E. - Di Rado, Gustavo R.
Departamento de Vías de Comunicación - Facultad de Ingeniería - UNNE.
Av. Las Heras 727 - (3500) Resistencia - Chaco - Argentina.
Tel./Fax: +54 (03722) 425064
E-mail: gdirado@ing.unne.edu.ar
ANTECEDENTES
El estudio del movimiento vehicular para el proyecto o modificación de predios de circulación, requiere de un trabajo
preciso en cuanto a mediciones de espacios de tránsito, tamaños de los vehículos involucrados, radios de giro de las
curvas, para adecuar la propia circulación de los mismos.
Es así, que se hace necesario realizar una simulación previa con todos los parámetros mencionados para no cometer
errores insalvables al promediar la obra, y cuando los predios estén en uso pleno.
Dichas simulaciones se han estado realizando hasta el momento con maquetas confeccionadas en escalas convenientes,
y mediante el movimiento manual de los elementos de la escena, establecer la factibilidad de circulación correcta.
También esto podía hacerse con planos en los cuales se dibujaban los vehículos y las sendas y se analizaban de esta
manera los espacios.
Con la llegada del uso masivo de la computadora, se facilitaron grandemente estas tareas de simulaciones, ya que se
podían realizar de forma rápida y económica, modelos bidimensionales a los que se le daban movimientos exactos
preestablecidos por medio caminos trazados con un conjunto de curvas y rectas.
Luego, al mejorarse la performance de los equipos informáticos en cuanto a memorias y procesadores, también se
perfeccionaron estas simulaciones, pudíendose construir en tridimensión todo el escenario en cuestión con los vehículos
incluídos y la posibilidad de situarse en ese escenario, y hasta tener la opción de conducir aquellos automóviles
modelados. Esta es justamente la finalidad de este trabajo, es decir, el de esclarecer las pautas de circulación
actualmente imperante en el Campus Resistencia, para realizar las comparaciones necesarias en cuanto a ventajas y
desventajas de su modificación.
MATERIALES Y METODOS
Básicamente para el desarrollo de esta aplicación se utilizaron los siguientes materiales:
Requerimientos de Hardware:
Procesador: Funciona en PCs compatibles con procesadores Pentium, desde velocidades de 200 Mhz en adelante. Se
obtuvo un buen rendimiento con un procesador Pentium II de 266 Mhz..
Memoria RAM: Como requerimiento mínimo se hace necesario trabajar con una memoria básica de 128 Mbs, para
obtener una velocidad de respuesta interesante en la interacción.
Memoria de Disco: Para el almacenamiento del aplicativo desarrollado la memoria de disco necesaria es de por lo
menos 70 mb, porque se trata de un trabajo realizado con animaciones almacenadas en archivos de vídeo que requieren
de mucha carga de memoria.
q Requerimientos de Software:
Se ha utilizado el sistema operativo: Windows 98, y para el desarrollo de la aplicación, el software de diseño asistido
por computadora Autocad 2000, el software de modelado 3d Studio max, y el lenguaje de programación Lingo, incluído
en el paquete Director 6. Para la edición de los vídeos se utilizó el producto Ulead 2.0.
q
DISCUSION DE RESULTADOS
Se corrió el aplicativo, y se estudiaron detenidamente las ventajas y desventajas que supone el sentido de circulación
imperante en este momento, ya que se pueden realizar las observaciones tanto desde atrás, como desde dentro del
automóvil que se usó de tester, es decir, como realizando una conducción virtual, así como también el estudio de los
espacios de movimiento, ya que se modelaron diferentes tipos de vehículos y se los colocó en los estacionamientos
disponibles.
Veremos a continuación algunas pantallas del software y explicaremos su funcionamiento.
FIGURA 1
En esta primer pantalla se puede observar el punto de partida del automóvil en los portones del campus, y toda la
interface de uso del programa, con los diferentes mandos de circulación y cambio de la posición de observación del
usuario.
El funcionamiento de los diferentes botones es el siguiente:
DRIVER: Posiciona al usuario dentro del automóvil para tener una visión clara de la circulación desde el punto de vista
del conductor, como se puede apreciar en el siguiente cuadro, luego de ser ejecutado.
FIGURA 2
BACK CAMERA: Posiciona al usuario desde atrás del automóvil y un poco elevado con respecto al nivel de piso,
acompañando el movimiento del vehículo, teniendo una visión panorámica del recorrido como se aprecia en la figura 1.
BACK: Este botón hace que el vehículo vuelva para atrás su recorrido, deshaciendo el camino, por el exacto lugar en
que avanzó.
FAST: Hace que el recorrido del automóvil se haga más rápido, doblando la velocidad de avance
GO!: Inicia el recorrido del vehículo a una velocidad que permite apreciar los estudios de diseño.
STOP: Detiene el vehículo en cualquier lugar que el usuario disponga para la observación del lugar, como se ve en la
figura 3, parado a la altura del aula magna.
FIGURA 3
SLOW: Permite que el vehículo circule a una baja velocidad, pero sin que se detenga.
START: Vuelve a reiniciar el recorrido desde los portones de entrada.
EXIT: Sale del programa.
Al llegar a las bifurcaciones del camino, aparecen indicadores en perspectiva en la pantalla, que le dan la posibilidad al
“conductor virtual”, a elegir el camino a seguir, así que con solo presionar el botón izquierdo del mouse sobre alguna de
las flechas que se ven en la figura, es suficiente para que el automóvil avance hacia ese lugar.
FIGURA 4
Por supuesto que también pueden ser vistos los direccionamientos desde dentro del automóvil como se puede apreciar
en el siguiente cuadro en el cuál también se ve la otra bifurcación posible estudiada en el predio de circulación.
FIGURA 5
CONCLUSIONES
El uso de la informática en el campo de las simulaciones ya no es un secreto, lo cierto es que cada vez se logran mejores
avances, y se producen mejores trabajos, que se acercan más y más a la llamada “realidad virtual”, pero claro que a eso
debe ir acompañado un mejoramiento de la infraestructura de los equipos utilizados. Estamos convencidos que el
presente trabajo puede ser mejorado en muchos aspectos, pero también que sin duda ha sido un gran avance en el
estudio de los parámetros que hacen a los proyectos que involucran a la Ingeniería Vial.
BIBLIOGRAFIA
12345-
DIRECTOR 7 Y LINGO – Phil Gross – MACROMEDIA PRESS
DICCIONARIO DE LINGO – Impresiones del software
AUTOCAD AVANZADO – Jordi Cross
AUTOCAD AVANZADO – J. A. Tajadura Zapiraín – J. López Fernández – MC GRAW HILL
3D STUDIO MAX 3 PRÁCTICO – Daniel Burgos – MC GRAW HILL