TRANVÍA DE PARLA, UN MODELO FRANCISCO DOMÉNECH

TRANVÍA DE PARLA, UN MODELO
FRANCISCO DOMÉNECH
Ayuntamiento de Parla
JOSÉ DIONISIO GONZALEZ
Consorcio Regional Transportes de Madrid
FERNANDO DE MARCOS
Tranvia de Parla S.A.
RESUMEN
El tranvía es para Parla una solución que da respuesta a sus necesidades de transporte, un modo
cómodo, accesible y ecológico. Parla es un municipio ubicado en el sur de la Comunidad de Madrid,
a 20 Km. de la capital y comunicado con ella mediante la carretera de Toledo A-42, la línea C-4 de
Cercanías Renfe y 10 líneas de transporte interurbano. El municipio cuenta con 4 líneas de
autobuses urbanos que sufren las consecuencias del tráfico y de un desarrollo urbanístico
desordenado.
En sólo 20 meses, este nuevo modo de transporte ha sido una realidad. Un tranvía eminentemente
urbano que circula en superficie en todo su recorrido comunicando el centro histórico y
administrativo de la ciudad con los nuevos desarrollos. Así mismo, ha permitido que la Calle Real,
eje vertebrador del municipio y antigua carretera Madrid-Toledo, se transforme en una calle
peatonal con amplias zonas verdes y de recreo.
Este proyecto ha sido posible gracias a la inversión pública, 82% aportado por el Ayuntamiento de
Parla y el resto por la Comunidad de Madrid. El 33% de esas cantidades procede de las plusvalías
generadas por los nuevos desarrollos del Consorcio Urbanístico Parla Este (participado en un 55%
por la Comunidad de Madrid y en un 45% el Ayuntamiento de Parla) reinvertidas en
infraestructuras. Un socio privado ejecuta el proyecto, financia la inversión, construye y explota la
línea durante un plazo de 40 años.
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INTRODUCCIÓN
Parla es un municipio de más de 100.000 habitantes situado en la zona sur de la Comunidad de
Madrid. A una distancia de 20 kilómetros de la capital, pertenece a la llamada segunda corona
metropolitana. El municipio de Parla, es una localidad en interrelación directa con Madrid, porque
ejerce una captación importante en materia laboral, social, económica, etc.
Hasta la década de los 70 Parla es un pueblo “manchego”, un caserío de viviendas bajas, con una
población estable de unos 1.800 habitantes. A partir de este momento y en los últimos 40 años del
siglo XX, este municipio da un giro de 180 grados en cuanto a su tendencia de población se refiere.
Al igual que el resto de localidades vecinas, Parla incrementa de su número de habitantes. La
industrialización hace que muchas personas procedentes de otras provincias españolas lleguen a
Madrid en busca de trabajo
En función de estos movimientos de población, podemos diferenciar tres etapas:
-
Un primer momento que se inicia en la década de los 60 y culmina en los 70 en el que la
población se multiplica por 30 (en 1.975 la población era de 30.000 habitantes). La
inmigración proviene de Andalucía, Extremadura y Castilla-La Mancha, principalmente.
-
La segunda abarca las últimas dos décadas del siglo XX – años 80 y 90- y que supone el
mantenimiento de la inercia de crecimiento, pero mucho más moderado.
-
Y por último durante la primera década del siglo XXI, con la llegada de la inmigración
extranjera.
Con el nuevo siglo Parla se enfrenta a un gran desarrollo (Parla Este: casi 12.000 nuevas viviendas)
e industrial (Parque Empresarial: más de 5,5 millones de m2) que modifica profundamente la
fisonomía y su estructura urbana.
El nacimiento de estos nuevos desarrollos obliga al Ayuntamiento a la puesta en marcha de un Plan
Integral de Infraestructuras de Transportes que contempla, además de otras medidas como la
ampliación de las líneas urbanas de autobuses y la reordenación de las líneas interurbanas por parte
del Consorcio Regional de Transportes, la implantación del TRANVÍA.
En este sentido el tranvía cumple una doble función:
-
de movilidad interna rápida, eficaz, accesible, ecológica…
de vertebración de la ciudad, actuando como elemento integrador, ya que es el encargado de
enlazar esos nuevos desarrollos y las nuevas infraestructuras (hospital, auditorio,
instalaciones deportivas...) con las zonas más antiguas y consolidadas de la ciudad.
De esta forma, el tranvía, además de favorecer la movilidad interna de Parla posibilitando el acceso
a los servicios, infraestructuras y centros de comercio, actúa de dinamizador de los accesos a la
propia ciudad, ya que enlaza la red de autobuses urbana e interurbana y con la red de Cercanías
(estación de Cercanías actual, Parla Centro y la prevista, Parla Norte).
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Reduce el tráfico interno y descongestiona las entradas y salidas de la ciudad. Esta remodelación del
centro histórico y administrativo de la ciudad, en la que el peatón y las zonas verdes ganan espacio
al vehículo privado, redunda en la forma de vida de los ciudadanos.
La llegada del tranvía a Parla supone la recuperación de este medio de transporte 35 años después de
su desaparición de las calles de la capital.
1. EL PLAZO, UN RETO.
Desde que se toma la decisión de poner en marcha un tranvía, hasta que éste recorre las calles de
Parla transcurren menos de dos años. El hecho de que sea una iniciativa municipal y el plazo récord,
convierten al Tranvía de Parla en el primero de estas características.
El Ayuntamiento de Parla decidió apostar por la construcción de un tranvía que conectara los
diversos barrios de la ciudad y solicitó al Consorcio Regional de Transportes de Madrid su ayuda
técnica, dada su experiencia, para desarrollar el proyecto. Así, el Pleno del Ayuntamiento de Parla,
en su sesión del 14.12.2004, aprobó el Plan Especial de Infraestructuras Ferroviarias para la
implantación de la línea 1 del tranvía de Parla, así como la encomienda de gestión a favor del
Consorcio Regional de Transportes de Madrid para que procediera en los términos de la Ley 5/1985
de 16 de mayo de Creación del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
Mediante resolución del Director Gerente del Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid
de 14.02.2005 (BOCAM 23.02.2005; DOCE 01.03.2005; BOE 08.03.2005), se hizo pública la
convocatoria de concurso por procedimiento abierto para la adjudicación del contrato de concesión
de obra pública para la construcción, mantenimiento y explotación de la línea 1 del Tranvía de Parla
durante un plazo de 40 años, en el que se incluían como prestaciones anejas la redacción del
proyecto de construcción y la adquisición del material móvil.
Por resolución del Director Gerente del Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid de
fecha 24.05.2005 (BOCAM 12.07.2005) se procedió a la adjudicación del contrato de concesión de
obra pública durante un plazo de 40 años para la construcción, mantenimiento y explotación de la
línea 1 del Tranvía de Parla, al Consorcio compuesto por ACCIONA, S.A., FCC
CONSTRUCCIÓN, S.A., DETREN, COMPAÑÍA GENERAL DE SERVICIOS FERROVIARIOS,
S.L. y CAJA CASTILLA LA MANCHA CORPORACIÓN, S.A. en los términos contenidos en la
variante de su oferta, que fue firmado el 22 de agosto de 2005.
Desde septiembre que comienzan las obras hasta el 31 de diciembre de 2006 se da por concluida la
obra civil de fase 1, supone el menor plazo en ejecutar un tranvía urbano, de las experiencias que se
conocen.
En febrero de 2007 llegan las primeras unidades de tranvías a Parla para comenzar a realizar las
pruebas de integración y marcha en blanco de todo el sistema.
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En la primavera de 2007 el tranvía circulando por las calles de Parla es una realidad. El ruido
de las máquinas, los cortes de tráfico, las molestias propias de unas obras de esta envergadura, han
dado paso a un tranvía silencioso, cómodo, accesible, rápido y complaciente con su entorno.
2. PLAN DE COMUNICACIÓN / ATENCIÓN AL CIUDADANO
El proyecto de comunicación constituye un conjunto de acciones y mensajes que se han de
estructurar y ordenar a lo largo del tiempo para dar a conocer el proyecto e involucrar a los
ciudadanos.
El publico objetivo al que se dirige el Plan de Comunicación: las asociaciones de vecinos y
comerciantes; entidades cívicas, culturales y plataformas de opinión; usuarios de transporte público
y privado; administración pública, Ayuntamiento, Comunidad de Madrid, Consorcio Regional de
Transporte; asociaciones de PMR’s, ONCE…; partidos políticos y sindicatos; medios de
comunicación.
Fases de implantación del plan de comunicación:
1.- Explicación del proyecto: dar a conocer qué y cómo es un tranvía, por qué un tranvía y para que
un tranvía a la opinión pública y vecinos: inserción de noticias en medios locales, visitas de vecinos
a ver tranvías, stand itinerante y puntos de información, elaboración de folletos, etc.
2.- Obras: mantener informados a los vecinos afectados por las obras, minimizar las molestias
durante esta fase y facilitar la convivencia de las obras con el tráfico: teléfono 900, Web, buzoneos
sistemáticos, señalización de las obras con lonas con la imagen del tranvía, mostradores
informativos itinerantes…
3.- Periodo de prueba: una vez construidas las obras, el tranvía inicia la circulación en vacío sin
viajeros. Es el momento de explicar las características del nuevo medio de transporte: paradas,
señalización, horarios, frecuencias, convivencia peatón-tranvía-vehículo privado
4.- Inicio del servicio: consolidar un operador de transporte público.
Diez razones para elegir el TRANVÍA como medio de transporte:
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Rápido: buena velocidad comercial.
Democratiza las calles facilitando el reparto de la movilidad.
Rentabiliza el espacio, un tranvía equivale a 3 autobuses y 175 vehículos.
Seguro, al circular en plataforma reservada.
Ajeno a los atascos.
Accesible: paradas a nivel de las aceras, permite el acceso con coches de bebés, bicicletas y
carros de la compra.
7- Ecológico: utiliza electricidad para desplazarse por lo que no desprende humos.
8- Económico: en su construcción y en su mantenimiento, respecto a otros sistemas
ferroviarios.
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9- Integrado urbanísticamente: vinculado a la vida cotidiana, conforma un paisaje moderno y
reurbaniza el entorno.
10- Convive con el peatón y reactiva comercialmente su área de influencia.
3. MODELO DE NEGOCIO
La consecución de un proyecto de transporte de la envergadura del tranvía de Parla es posible
gracias a la colaboración entre de la Administración (Ayuntamiento de Parla y Consejería de
Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, a través del Consorcio Regional de
Transportes de Madrid) y de la empresa privada, Tranvía de Parla S.A.
En el año 2001, por modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana de Parla de 1997
se promueve la creación del Consorcio Urbanístico Parla Este. Los fondos con inicialmente se
soporta el proyecto provienen de las plusvalías generadas por estos desarrollos, 2,5 millones de
metros cuadrados de uso residencial con 11.800 viviendas (más del 80% de protección pública). En
este Consorcio, participa la Comunidad de Madrid (a través de la Dirección General de Suelo de la
Conserjería de Urbanismo) con un 55% y el Ayuntamiento de Parla con el 45% restante.
La financiación de los más de 120 millones de inversión pública, se estructura de la siguiente forma:
-
10%, Capital Social.
33%, subvención recibida de la Administración durante los dos primeros años de la
concesión.
El resto, la sociedad concesionaria lo soporta con recursos ajenos.
Para conseguir del sector financiero los préstamos necesarios, la due dilligence fue bastante atípica,
por lo singular del proyecto. Una vez conseguido el acuerdo, sólo queda llevar a cabo la sucesión de
trabajos programados.
Y durante la Fase de Explotación, el Ayuntamiento de Parla y el Consorcio Regional de Transportes
de Madrid llegan a un acuerdo para soportar el déficit de explotación al 50%. Durante esta Fase,
para la sociedad concesionaria los ingresos provienen de:
-
los cinco primeros años por producción de kilómetros, por un acuerdo entre el
Ayuntamiento de Parla y la Sociedad Concesionaria.
el resto del periodo de la concesión por la demanda comprometida en la oferta.
La tarifa técnica se ha fijado en 0,9 EUR/viajero, de los cuales:
- 0,60 EUR/viajero se obtienen por la venta de títulos de transporte a los viajeros y por la
compensación por el uso del Abono Transportes,
- 0,15 EUR/viajero los aporta el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, y
- 0,15 EUR/viajero los aporta el Ayuntamiento de Parla.
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4. EL PROYECTO
El trazado del tranvía en plataforma reservada, de 7 metros de ancho, se ha construido en vía doble
de ancho normal europeo de 1.435 mm y está acompañado de una significativa peatonalización del
centro urbano, una reurbanización en todo el entorno de la traza y un plan integral de aparcamientos
para vehículos privados con unas 400 plazas.
La línea 1, en carrusel, contará con un total de 8,2 km. y 16 paradas, una cada 500 metros
aproximadamente, dos de las cuales serán intercambiadores modales con la red de Cercanías de
Renfe (Parla Centro, ya existente, y Parla Norte, prevista para los próximos años).
El sistema de electrificación es a través de hilo troley sencillo a 750Vcc, alimentado desde 3
subestaciones de tracción. A nivel de sistemas de seguridad, se dispone de 2 enclavamientos: 1 en
cocheras y otro en la entrada de cocheras. Se semaforizan los 40 cruces viarios con un sistema de
prioridad total. El esquema de vías dispone de 6 escapes para poder realizar servicios provisionales.
La parcela de cocheras tiene una extensión de 24.000 m2.
5. LAS OBRAS
El método de construcción de la traza es en superficie y proyectado por tramos ya que disminuye al
mínimo las molestias causadas a los vecinos. En el proyecto constructivo se especifica que la
construcción de la Línea 1 del tranvía se hace en dos fases diferenciadas.
La primera de estas fases se corresponde con la inserción del tranvía en la zona urbana de Parla, ya
consolidada, y la unión de ésta con las cocheras. Presenta una longitud de 4,25 km de vía doble
electrificada que cuenta con 9 paradas: Plaza de Toros, Julio Romero de Torres, La Ballena, Parla
Centro Bulevar Norte (intercambiador con Cercanías), Iglesia Centro, Bulevar Sur, Reyes Católicos,
Isabel II y Gran Parque Parla Este. El trazado discurre en superficie y cuenta con un paso superior
sobre la carretera M-408 (Parla-Pinto).
La segunda fase, que se está desarrollando a su vez en 2 etapas, transcurre mayoritariamente por el
nuevo desarrollo urbanístico Parla-Este, con 3,95 metros y cierra el anillo de la línea 1 del tranvía.
Cuenta con 7 paradas: Avenida del Sistema Solar, Tierra, Venus, Estrella Polar, Jaime I, Polígono
Industrial Ciudad de Parla y Parla Norte (segundo intercambiador con la red de Cercanías C-4).
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Dentro de la estructura funcional del tranvía se sitúa la zona de talleres y cocheras. Ésta se encuentra
al norte del municipio entre la carretera Parla-Pinto y la línea de Cercanías C-4 Parla-Atocha. El
conjunto está ideado para que funcione como centro neurálgico de la línea 1 y de futuras
ampliaciones de la red tranviaria, donde se aglutinan todas las actividades principales, tanto de
explotación, de control y de mantenimiento. Está formado por: Playa de Vías, Nave de
Mantenimiento, de Limpieza, Estación de Servicio, Edificio de Oficinas, Subestación Eléctrica, Isla
Ecológica, etc…
6.1. Servicios afectados
Las obras de implantación del tranvía de Parla, han supuesto no sólo la ejecución de la
infraestructura, superestructura y sistemas, sino que además se ha reemplazado y mejorado a su paso
toda las red de servicios de agua, luz, gas, teléfono… Como hitos principales, cabe enumerar:
-
Renovación de todos los pozos de saneamiento existentes, retranqueándolos fuera de la
plataforma, actualizando el sistema de drenaje de las calles.
Reposición de tuberías de abastecimiento, colectores, de tuberías de gas, de todas las
acometidas a las viviendas y locales, etc.
Protección de todos los servicios que cruzan (teléfono, electricidad,…) mediante prismas de
hormigón.
Ordenación de todo el saneamiento procedente del Bulevar Sur, C/ Olivo, C/Juan Carlos I y
entrada carretera de Toledo.
Sustitución del colector existente de 1000mm por uno nuevo de 1500 mm y su prolongación
desde el Jardín Botánico hasta los Juzgados.
Soterramiento de la línea eléctrica aérea existente en Julio Romero de Torres y en Parla Este.
Figura 1. Multitubular
Figura 2. Renovación colector 1.500mm c/ Juan Carlos I
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6.2. La Red de Aguas Recicladas
La realización de la obra de canalización de aguas recicladas surge del convenio firmado entre
Ayuntamiento de Parla y Canal de Isabel II en el que se hace referencia al Plan DPURA del CYII.
Estas obras recogen la ejecución de la red de aguas recicladas que coincide con las calles por las que
discurre el tranvía. Para evitar futuras afecciones de las obras del Plan DPURA al
acondicionamiento de las calles realizado por la obra del tranvía.
Los trabajos consisten en la excavación de la zanja, acondicionamiento de la misma y colocación de
tubería de fundición de diámetro 300 mm, incluido piezas especiales, en paralelo a la obra del
tranvía en aproximadamente 3000 m.
6.3. Remodelación de la estación de Cercanías Parla Centro
Parla va a contar con una red de Cercanías moderna, intermodal y adaptada a las necesidades de
crecimiento de la población. Para ello, ADIF, Ayuntamiento de Parla y Renfe han firmado un
convenio de colaboración cuyo objetivo es facilitar la conexión de la red ferroviaria de Cercanías
con el tranvía de Parla, garantizando la compatibilidad de ambos modos y ofreciendo la máxima
calidad a los usuarios del transporte público.
Las actuaciones que se están realizando son las siguientes:
-
Reforma de la estación actual de Cercanías de Parla, situada en la calle Real, en el casco
antiguo de la ciudad, que servirá asimismo de intercambiador eficaz con la línea de tranvía.
Se optimizarán la accesibilidad y la capacidad de las instalaciones. La remodelación de dicha
estación la está realizando la sociedad concesionaria Tranvía de Parla S.A., así como la
redacción del proyecto, la dirección facultativa y la asistencia técnica de control de obras. El
importe global de la remodelación será sufragado al 50% por el Ayuntamiento de Parla y
ADIF.
-
Construcción de una nueva estación intercambiador en el punto kilométrico 22.650 de la
línea C-4 Madrid- Parla que también posibilitará el intercambio con el tranvía. El importe de
esta actuación será aportado en su totalidad por el Ayuntamiento de Parla.
6. LOS TRANVÍAS
A comienzos del mes de febrero de 2007 comenzaron a llegar a Parla las primeras unidades. Se trata
de 9 unidades bidireccionales modelo Citadis 302 de Alstom de 32 metros de longitud y 2,40
metros de ancho y piso bajo integral, articulado en 5 módulos, con 3 boggies (2 de ellos motores).
Tienen capacidad para 212 viajeros, 154 plazas de pie 56, plazas sentados y 2 plazas para PMR's.
Cuenta además con 4 puertas dobles (para el acceso de sillas de ruedas, personas con bicicletas,
carros de la compra y carritos de bebé) y 2 puertas simples por cada lateral. Además disponen de un
diseño particularizado en diferentes tonos de verde y blanco, modelo Parla.
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Figura 3. Tranvías estacionados en playa de vías
El material móvil se adapta a las necesidades de PMR’s:
•
•
-
Puertas:
Puerta doble para el acceso de sillas de ruedas que se abre en todas las paradas.
Salida simultanea del estribo tren-anden en el momento de la apertura de puertas.
Señalización óptica en el dintel de las puertas con diferencia de frecuencia de iluminación.
Indicación acústica en el proceso de cierre con diferencia de frecuencia de iluminación.
Pulsador de apertura de puerta con elevado contraste cromático y la palabra “Abrir” grabado
en braille.
Pictograma PMR’s en la puerta.
Interior
Color de asideros de elevado contraste.
Mampara de protección
Cinturón de seguridad
Apoyo isquiático para acompañantes
Espacio para el giro de sillas de ruedas
Pictograma en el pavimento y en la pared para la ubicación de PMR’s
7. FORMACIÓN
Para poder formar al personal de operación de Tranvía de Parla (conductores, inspectores y
operadores de PCC) el primer paso es instruir correctamente a las personas que se van a encargar de
formarles (jefe de línea, jefe de PCC, un inspector y un operador).
Las tareas asignadas a estos formadores son:
1) Formación de los conductores, inspectores y operadores de las características técnicas y de
conducción del Material Rodante.
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2) Formación de los conductores, inspectores y operadores de las características técnicas y
puntos singulares del trazado. (Paradas, Límites de Velocidad, Placas, agujas, Secciones y
Subsecciones eléctricas)
3) Reglamento de Conducción.
4) Consignas de Circulación (PCC y Línea).
5) Procedimientos de Trabajo. (Manual del Conductor, Manual del Inspector, Manual del
PCC,…).
6) Formación, junto con recursos del constructor, de cada uno de los sistemas:
a. Energía (SSEE, Catenaria, S.C.A.D.A.).
b. Comunicaciones (Radio, Interfonia, Megafonía).
c. Explotación (S.A.E., Billetaje).
d. Circulación (Enclavamientos, Sistema de Semáforos, S.D.C.T.U.).
7) Modos Degradados.
La formación de de los formadores se lleva a cabo en los primeros días del mes de enero de 2007 en
las instalaciones de Tramvía Metropolità, S.A. en Barcelona. La formación propia de la operativa de
los tranvías que circulan por Parla se realizó durante el mes de enero de 2007 en las instalaciones de
Metro de Madrid. Allí se formaron en la conducción de las unidades Citadis 302 por personal del
fabricante de material rodante.
Superado el proceso de evaluación, estos nuevos conductores quedan habilitados para la conducción
de los tranvías de Parla. El objetivo de las sesiones prácticas es el reconocimiento, con el equipo
delante, del comportamiento de cada uno de los sistemas y de los procesos de trabajo.
Una vez recibida la habilitación definitiva comienza la marcha en vacío, período durante el cual el
conductor, conduce en solitario y en condiciones similares a las que se ha de ejecutar el servicio
comercial de viajeros pero sin viajeros.
Los inspectores siguen la misma formación que los conductores en temas de conducción,
posteriormente se les forma en tareas específicas de su puesto.
La formación de los Operadores de PCC se estructura en 2 etapas: la primera etapa se realiza una
formación idéntica a la formación teórica recibida por los conductores e inspectores. La segunda
etapa de la formación ahonda más en el funcionamiento de los sistemas y su parametrización a las
peculiaridades de la explotación de la línea en Parla (SAE, Radio, SCADA, Billetaje, Videográfico
de cocheras, señalización…)
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Figura 4. Formación de conductores
Figura 5. Formación operadores de PCC
8. OPERACIÓN COMERCIAL
El trazado de la red de tranvía de Parla tiene una estructura en carrusel. La mejor forma de explotar
esta topología es plantear dos líneas de servicio circulares y de sentido contrario con la misma
frecuencia. De este modo, todos los usuarios dispondrán de la misma cobertura de servicio.
Se han ajustado los horarios de comienzo y fin del servicio para permitir a los usuarios coger el
primer tren de Cercanías que sale a las 05:31 horas de la parada Parla Centro y, a los que lleguen en
el último tren, 00:38 horas, desplazarse a cualquier parada de la red.
La frecuencia del servicio de viajeros ha sido adaptada a las variaciones de la demanda según las
distintas franjas horarias, tratando de buscar, igualmente, la máxima coincidencia con el horario de
Cercanías. La operación del tranvía se efectuará teniendo en cuenta que todas las unidades se
detendrán en todas las paradas de su recorrido. Dada la configuración del trazado en “O”, en los dos
sentidos de la marcha, normalmente la frecuencia del servicio será la misma para las dos vías. Así,
en hora punta, los intervalos de servicio son de 7 minutos en cada sentido, para ajustarse lo máximo
posible al horario del servicio de Cercanías-Renfe, en los días laborables - tipo.
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Figura 6. Carrito de bebé saliendo del tranvía
Figura 7. Tranvía circulando por la C/ Real
Los títulos de transporte y tarifas aplicables son de 1 EUR para el billete sencillo y de 5, 50 EUR
para el título de 10 viajes, siendo válido el Abono Transportes para la zona B2, que tiene los
siguientes precios (2007):
-
Mensual Normal: 53,55 EUR
Mensual Joven: 33,80 EUR
Mensual Tercera Edad: 10,15 EUR
La flota mínima necesaria para operar el Tranvía de Parla, considerando una velocidad comercial de
19 km/h, y una frecuencia de 7 minutos en hora punta, es de 9 unidades. En este valor se ha
incluido una unidad de reserva (10%) como requiere el PCAP.
9. CONCLUSIONES
El tranvía de Parla es la primera infraestructura de transporte público de estas características que se
pone en marcha en la Comunidad de Madrid y la cuarta de España. Una iniciativa municipal y un
claro ejemplo de colaboración entre las administraciones local y regional.
Después de tres meses de funcionamiento y hasta el 17 de septiembre el número de validaciones está
en las 10.500 diarias. Estas cifras son más optimistas que los estudios de demanda realizados antes
del inicio de la operación comercial. Entre las causas de este incremento en el volumen de viajeros
están el aumento del número de vecinos residentes en el nuevo desarrollo urbanístico de Parla Este y
el éxito superior al esperado de la campaña publicitaria
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