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vidapremium NÚMERO 44 AGOSTO 2014 GP TOURBILLON TRI-AXIAL GARMIN VIRB MAGAZINE CITROËN C4 CACTUS Lo mejor del Real Madrid Palcos y Butacas VIP Temporada 2014/15 Información y reservas: Teléfono: +34 91 398 43 77 / E-mail: areavip@realmadrid.es www.realmadrid.com/areavip sumario vidapremium magazine nº44 10 26 P4 P6 P8 P10 P12 P14 P18 P22 P25 P26 Tissot Seastar 1000 Baume & Mercier Promesse TAG Heuer Aquaracer Lady Hamilton Pan Europ Zenith Star 33mm Panerai Luminor 1950 Monopulsante Girard-Perregaux Tourbillon Tri-Axial Omega Seamaster Aqua Terra Estilo de Vida Mercedes-Benz Clase S Coupé P30 P34 P38 P40 P44 P48 P50 P52 P54 P56 P57 P58 P60 58 Volkswagen Passat Hyundai Grand Santa Fe Audi Q5 2.0 TDI clean diesel Skoda Scout Citroën C4 Cactus SEAT León ST 4Drive Honda NM4 Vultus 2014 LG G3 Garmin VIRB bq Aquaris E SPC Glow 10.1 3G Frauscher 747 Mirage Exposición Maserati 60 Staff Director José A. Prados 50 Coordinación relojes Beatriz Roldán Coordinación Motor Alfonso Galindo Publicidad María José Mozos Diseño Paula Cecilio Sáez Edita IFS, S.A. 54 Redacción C/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 Madrid Teléfono: 699 661 309 marketing@vidapremium.es 52 3 RELOJES TISSOT SEASTAR 1000 DISFRUTE DE LAS VISTAS Caja de 48 milímetros de diámetro, sumergible hasta 300 metros gracias a la válvula de helio y clara vocación deportiva. U na perfecta legibilidad y un buen rendimiento en condiciones difíciles son las cualidades que definen a un reloj pensado para el buceo deportivo. Así lo han entendido los diseñadores de Tissot al crear la nueva pieza de su colección, el Seastar 1000, un reloj que fusiona estilo y alto rendimiento para bajar hasta una profundidad de 300 metros con la tranquilidad de que su mecanismo seguirá funcionando con total precisión. Fabricado en una caja de acero inoxidable 316L de 48 milímetros de diámetro, este reloj está disponible en una versión con cronógrafo y otra más sencilla de tres agujas. 4 En ambos modelos se ha optado por una estética deportiva en la que el tono negro se extiende a diversas partes, como el bisel cerámico, la esfera o el brazalete de caucho, creando un gran contraste que mejora la legibilidad, ya que las agujas e índices llevan un recubrimiento de Super-Luminova que permite ver en la oscuridad. Otro elemento que delata la vocación marina de este modelo es que viene equipado con una válvula de helio que protege el reloj cuando se baja a grandes profundidades. El brazalete de acero lleva cierre y extensión de buceo para poder colocarlo en la muñeca incluso con el traje de neopreno y en el bisel cuenta con la escala de 15 minutos. Además, la corona, pulsadores y fondo -transparente para ver el mecanismo- van roscados para garantizar el hermetismo. El movimiento es un revolucionario C01.211 fabricado en suiza, toda una garantía de exactitud y precisión. Ficha técnica Caja: acero inoxidable 316L Medida: 48 milímetros Movimiento: automático C01.211 Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronógrafo Bisel: cerámico Cristal: zafiro antirreflejos Corona: roscada Fondo: transparente Brazalete: acero inoxidable o caucho Estanqueidad: hasta 300 metros Precio: 1.025 euros Más información en www.tissot.ch www.vidapremium.com RELOJES LA ETERNA PROMESA La Maison presenta su colección femenina con modelos en 30 y 34 milímetros y diferentes acabados para todos los gustos. 6 www.vidapremium.com BAUME & MERCIER PROMESSE E n Baume & Mercier hay una gran tradición en la fabricación de relojes para mujer desde que Louis-Victor Baume decidió regalar a su hija Mélina en 1869 un reloj de bolsillo de oro y cuando en 1918 William Baume y Paul Mercier se asociaron para crear la actual marca, empezaron a crear emblemáticas joyas relojeras nacidas bajo la inspiración Art Déco para lucir en la muñeca, convirtiéndose en todo un símbolo de la emancipación femenina. De los talleres de la Maison Baume & Mercier han nacido piezas como los ‘Marquise’ con la pulsera de ‘esclava’ que revolucionaron el mundo del reloj para el público femenino y durante los años 60 sus creaciones se convirtieron en reloj-joya con un alto grado de refinamiento y elegancia. Con esta larga tradición nace en el siglo XXI la colección Promesse, caracterizada por las suaves curvas del brazalete que entroncan con la forma armoniosa de la caja de acero pulido, un conjunto que recuerda la interpretación de la onda producida por una gota de agua. La colección Promesse consta de catorce modelos de un diseño sobrio, delicado y contemporáneo con dos tamaños de caja -30 y 34 milímetros- en acero con numerosas combinaciones que surgen a partir de varios tipos de brazalete –piel de becerro negra, acero inoxidable, acero bicolor, piel blanca-, esfera con distintas decoraciones y bisel, en algunos casos con diamantes engastados. Siempre habrá un momento señalado para regalar uno a esa persona que tanto quieres. Elegantes, sobrios y refinados, están impulsados por un calibre de cuarzo o un movimiento mecánico de cuerda automática de fabricación suiza que da vida a cuanto ocurre sobre la esfera plateada con decoración ‘guilloché drapé’ o de nácar con reflejos azulados en presencia de los índices y números romanos. www.vidapremium.com 7 RELOJES TAG HEUER AQUARACER LADY INMERSIÓN CIUDADANA En medida de 27 y 32 milímetros, luce un nuevo diseño más elegante y moderno, con estanqueidad hasta 300 metros. E s todo un clásico entre los relojes deportivos femeninos con una impecable trayectoria de más de treinta años en los que ha ido evolucionando siempre bajo el concepto de reloj deportivo femenino con aptitudes para buceo, pues su mecanismo de cuarzo garantiza estanqueidad hasta una profundidad de 300 metros. El Aquaracer de 2014 es más estilizado con una nueva imagen que mantiene el carácter de un reloj de buceo y la suave feminidad de una pieza pensada para lucir en cualquier ocasión, tan elegante que lo han llevado en su muñeca desde Bo Derek a María Sharapova. Y siempre con la personalidad que da un diseño en el que destacan las seis almenas del bisel como seña de identidad de la colección. Ahora es más elegante y chic, pero sigue siendo tan robusto como siempre a partir de una caja de acero satinado y pulido con la posibilidad de elegir entre dos medidas -27 y 32 milímetros- para adaptarse a los gustos de un mayor número de personas. El bisel giratorio unidireccional, corona y fondo atornillados, agujas luminiscentes e indexadas son algunos elementos que destacan en un reloj pensado para buceo y que busca una buena legibilidad en su esfera, incluso en condiciones de baja luminosidad. El logotipo de TAG Heuer preside la esfera a las 12 horas, así como la inscripción Aquaracer 300m/1000 ft más abajo y la ventana de la fecha a las 3h como únicos elementos junto a las agujas de horas y minutos. Hay una versión con 11 diamantes Top Wesselton que decoran los índices. Ficha técnica Caja: acero satinado y pulido Medida: 27 y 32 milímetros Movimiento: cuarzo suizo Funciones: hora, minutos, segundos y fecha Bisel: giratorio unidireccional Corona: a rosca Fondo: atornillado con escafandra grabada Brazalete: acero satinado con cierre desplegable Estanqueidad: hasta 300 metros Precio: 1.600 a 2.100 euros Más información en www.tagheuer.com 8 www.vidapremium.com Serie especial Go! Brasil Con hasta 5.000€ de equipamiento gratis Pruébalo > RELOJES E s un clásico en la colección del fabricante norteamericano –ahora integrado en el Grupo Swatch- desde 1971, año en que se convirtió en uno de los primeros cronógrafos automáticos del mundo, y desde entonces no ha parado de evolucionar, aunque siempre fiel a su espíritu. En esta ocasión la novedad es que este clásico se actualiza con un movimiento automático H-30 que cuenta con una reserva de marcha de hasta 80 horas cuando tiene toda su energía acumulada y sus líneas evocan el estilo deportivo, elegante y dinámico del modelo original. La esfera de 42 milímetros de diámetro se puede pedir en color azul o en gris, colores que destacan con el blanco reflectante para crear un conjunto que se caracteriza por la excelente legibilidad. El bisel giratorio unidireccional va en el mismo tono que la esfera y lleva la escala de los minutos, mientras que en la esfera únicamente encontramos los índices aplicados con material luminiscente, la ventana para la fecha a las 3h, una escala hasta los 15 primeros minutos en color rojo y la aguja del segundero central también en color rojo. El Hamilton Pan Europ tiene un precio recomendado de 895 euros, y cada unidad se entrega en un estuche de color negro con dos correas –una de piel negra perforada con el interior en rojo y cierre de seguridad y otra de tela a rayas con hebilla-, además de una herramienta para realizar el cambio. EL COMPAÑERO FIEL Mantiene el estilo tradicional combinado con un movimiento automático que tiene 80 horas de reserva de marcha. 10 www.vidapremium.com HAMILTON PAN EUROP Ficha técnica Caja: acero inoxidable Medida: 42 milímetros Movimiento: automático H-30 Funciones: hora, minutos, segundos y fecha Reserva de marcha: 80 horas Cristal: zafiro antirreflectante Esfera: azul o gris con blanco reflectante Brazalete: piel negra o tela a rayas Estanqueidad: hasta 50 metros Precio: 895 euros Más información en www.hamiltonwatch.com RELOJES UNA HISTORIA DE AMOR Tres nuevos modelos femeninos en caja ‘cojín’ de 33 milímetros en oro blanco o rosa y finos acabados con diamantes. 12 A lo largo de 150 años de historia, la manufactura Zenith ha prestado una especial atención a la mujer. Su visionario fundador, Georges Favre-Jacot, era conocido por su generosidad con los empleados y llegó a construir unas viviendas para las trabajadoras solteras cerca de la fábrica de Le Locle, un pueblecito de montaña en la región del Jura suizo. Más tarde, la fábrica siguió creciendo y el revolucionario emprendedor suizo imprimió a su relojería el amor por la mujer, una pasión que se ha mantenido intacta desde 1865. Y fue así como nacieron los primeros relojes destinados a las damas, con ese espíritu de la casa impregnado por la audacia y la autenticidad que se plasmó inicialmente en relojes de bolsillo durante las primeras décadas, y más tarde relojes de pulsera y auténticas joyas para llevar en la muñeca. La novedad para esta temporada en el campo de los relojes femeninos llega con la colección Star, a la que se incorporan tres modelos que reciben su nombre por el tamaño de la caja, de 33 milímetros, tipo ‘cousin’. Su diseño depurado utiliza lo esencial para hacer una obra de arte en la que el destello del diamante cobra protagonismo. Son tres versiones, uno para el día, uno para la noche y un reloj de gala. El primero ofrece un rostro sobrio, con una esfera nácar blanco engastada con doce índices de diamante talla brillante y subrayada por un realce de 72 diamantes VVS con la misma talla. El segundo modelo tiene una esfera adornada con doce diamantes que hacen las veces de índices y un total de 104 diamantes VVS talla brillante, engastados en el bisel, además de una hebilla con 42 diamantes de la misma calidad y talla. El tercer modelo lleva la caja, el bisel, la esfera y la hebilla ardillón completamente engastadas con 765 diamantes, con un peso total de 4,49 quilates. El movimiento elegido para dar vida a las funciones del Star 33mm es un Elite 681 ultraplano de cuerda automática que ha sido elaborado en la manufactura. Tiene una reserva de marcha mínima de 50 horas, late a una frecuencia de 28.800 alternancias a la hora y garantiza la estanqueidad hasta una profundidad de 30 metros. La masa oscilante está decorada con motivo ‘Côtes de Genève’ y puede observarse a través del cristal de zafiro del fondo. www.vidapremium.com ZENITH STAR 33MM Ficha técnica Caja: oro blanco o rosa, forma de cojín Medida: 33 x 33 milímetros Movimiento: Elite 681 Funciones: hora y minutos Reserva de marcha: 50 horas Cristal: zafiro abovedado antirreflejos Esfera: nácar blanco, engastada Agujas: azuladas Fondo: cristal zafiro transparente Brazalete: satén negro y hebilla ardillón oro blanco Estanqueidad: hasta 30 metros Precio: C.P.V. Más información en www.zenith-watches.com RELOJES L os cuerpos de élite demandaban a comienzos del pasado siglo instrumentos de precisión que garantizaran el éxito de sus misiones, y de esta necesidad surgieron algunos modelos de reloj que hoy son una leyenda. En el caso de Panerai, se convirtió en suministrador de la Armada Real Italiana durante los años 30 y 40, y basándose en aquellos desarrollos cuentan en la actualidad con una colección basada en su historia. Es el caso del Luminor 1950 Chrono Monopulsante Left-Handed 8 Days Titanio, una edición limitada de 300 unidades que integra soluciones técnicas desarrolladas en aquella época para la Armada Real, aunque con todos los avances técnicos y nuevos materiales que garantizan una alta calidad. Lo más relevante de este reloj es la ubicación de la corona y el dispositivo protector, en el lado izquierdo de la caja, una petición de los comandos del ejército, que preferían llevar la brújula y el profundímetro en la mano izquierda, mientras que el reloj lo colocaban en la muñeca derecha, por encima del traje de buceo. La caja es de titanio satinado –un material ligero, hipoalérgico y resistente a la corrosión- para rebajar el peso del conjunto y tiene un diámetro de 47 milímetros. El cristal convexo y la esfera, compuesta por dos placas superpuestas que encierran la sustancia luminiscente, visible a través de los orificios practicados en la parte superior formando los índices, son elementos característicos que definen a un reloj caracterizado por la absoluta limpieza de su diseño a favor de una excelente legibilidad. El pulsador que controla el cronógrafo se mantiene a las 2h y acciona con un único botón el arranque, la parada y la puesta a cero. El cronógrafo va equipado con una rueda de pilares, un componente habitual en los movimientos complicados que proporciona la máxima precisión al llevar un embrague de fricción que evita cualquier incertidumbre en el movimiento de la aguja. COMANDO ESPECIAL Una edición limitada de 300 unidades que reúne las características de los relojes creados para la Armada italiana en los años 30. 14 www.vidapremium.com PANERAI LUMINOR 1950 MONOPULSANTE RELOJES PANERAI LUMINOR 1950 MONOPULSANTE En el interior se aloja un movimiento calibre P.2004/9 realizado íntegramente en las instalaciones de Panerai con 31 rubíes y un total de 329 componentes que funciona a 28.800 alternancias/hora. Tiene una reserva de marcha de 8 días gracias a la energía acumulada en tres barriletes y es muy resistente a los golpes por el dispositivo antichoque KIF Parechoc. Otro detalle interesante es que la aguja del contador de minutos situado a las 9h no se mueve de forma continua, sino que lo hace dando pequeños saltos, con un avance cada minuto registrado. Todo el mecanismo y el contador de reserva de marcha pueden verse a través del cristal de zafiro del fondo, donde va grabado el número correspondiente a la edición limitada de 300 unidades. La estanqueidad del conjunto está garantizada hasta una profundidad de 100 metros (10 atmósferas) y el reloj viene con una correa de cuero natural marrón con pespuntes en blanco y cierre trapezoidal de titanio, además de una segunda correa de caucho natural negro y las herramientas necesarias para que el usuario pueda realizar el cambio. Ficha técnica Caja: titanio satinado Medida: 47 milímetros Movimiento: Panerai P.2004/9 Funciones: hora, minutos, segundos, reserva de marcha y cronógrafo Reserva de marcha: 8 días Cristal: zafiro a base de corindón antirreflejos Esfera: marrón Fondo: cristal zafiro transparente Estanqueidad: hasta 100 metros Brazalete: cuero marrón y caucho natural Edición: limitada de 300 unidades Precio: C.P.V. Más información en www.panerai.com 16 www.vidapremium.com Déjate seducir por el diseño atractivo y deportivo del Nuevo Honda Civic Tourer. Además, su interior te sorprenderá por su amplio y versátil espacio, pensado para adaptarse a tu ritmo de vida: Maletero con una capacidad de carga de 624 litros, líder en su segmento y máxima flexibilidad interior. Disponible con motor diésel 1.6 i-DTEC con Earth Dreams Technology, ofrece un increíble consumo de sólo 3,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 muy reducidas, por lo que está exento del impuesto de matriculación. Sistema de Suspensión Adaptativa en el eje trasero para proporcionar un excepcional confort de marcha. PVP recomendado en Península y Baleares para Honda Civic 5 Puertas 1.4 i-VTEC Comfort: 14.000 € incluyendo IVA, transporte, impuesto de matriculación, aportación de Concesionario y marca, 1.500 € de sobretasación por usado (antigüedad mínima de 3 meses) y Plan PIVE 5. Oferta sujeta a financiación de un importe mínimo de 7.000 € a un plazo mínimo de 24 meses a través de Honda Bank GmbH S.E. Consulte condiciones en su Concesionario. Sujeta a aprobación de la entidad financiera. 5 años de garantía (3 años de original + 2 de extensión de garantía mecánica) sin límite de km, según condiciones contractuales a consultar a través de la Red de Concesionarios Oficiales Honda. Pintura metalizada no incluida. Oferta válida este mes. www.honda.es. Consumo mixto (l/100 km): 3,6 - 6,6. Emisiones CO2 (g/km): 94 - 155. RELOJES EL CONTROL DEL TIEMPO Abre una nueva etapa para la manufactura en la búsqueda de la perfección cronométrica con un tourbillon sobre tres ejes. 18 www.vidapremium.com GIRARD-PERREGAUX TOURBILLON TRI-AXIAL E l complejo mecanismo del tourbillon tiene pocos secretos para los maestros relojeros de la manufactura suiza GirardPerregaux, que desde hace más de un siglo domina el arte de esta técnica destinada a dotar de mayor precisión a los relojes de muñeca. Pero desde La Chaux-de-Fonds vuelven a sorprender con una nueva vuelta de tuerca que busca mejorar la precisión a través del Tourbillon Tri-Axial en una pieza de edición limitada de la que únicamente se producirán diez unidades. Lo que pretende el tourbillon es eliminar las perturbaciones que afectan al mecanismo de un reloj, empezando por la gravedad terrestre. Para lograrlo se ha trabajado sobre tres planos en lugar de uno, de manera que se comporta de una manera óptima y además ofrece un maravilloso espectáculo a la vista. El trabajo de integración del tourbillon en el mecanismo ha sido extremadamente complejo, requiriendo soluciones nada convencionales, como por ejemplo la utilización de una lente adosada al cristal de zafiro para disponer del volumen RELOJES GIRARD-PERREGAUX TOURBILLON TRI-AXIAL interno necesario para que la triple jaula del tourbillon pueda moverse con total libertad. Rotando sobre tres ejes diferentes, la jaula efectúa una rotación completa cada minuto y está integrada en una estructura ubicada sobre el segundo eje, que realiza una rotación completa en 30 segundos. Ambos ejes están insertados en un tercer sistema que forma un conjunto de 13,78 milímetros de diámetro, efectuando una rotación cada dos minutos. Con un peso de 1,24 gramos, la jaula y los sistemas de arrastre han sido realizados en acero. Los pilares de apoyo son de titanio u oro rosa para hacer de contrapeso cuando el equilibrio cinético lo impone. El volante integra 16 micro tornillos de ajuste en oro rosa y la frecuencia se eleva a 3Hz (21.600 alternancias a la hora). Recurriendo a la historia y experiencia de la marca en la materia, la jaula toma la forma de lira característica en Girard-Perregaux desde el siglo XIX, y como manda la tradición, todos los componentes son decorados y terminados a mano. El encargado de que todo fluya con precisión es un calibre de cuerda manual GP09300 con una medida de 36,10 milímetros de diámetro, fabricado con un total de 317 componentes y una reserva de marcha mínima garantizada de 52 horas cuando tiene toda la cuerda. La esfera se ha construido sobre una estructura múltiple que tiene varios niveles y se ha realizado una abertura a las 9h para poder deleitarse con el funcionamiento del sistema de regulación. A la 1h30,, una esfera plateada con decoración Clous de París ofrece números e índices en oro rosa, circundada por un aplique de oro rosa y un realce negro que presenta minutería en blanco con las agujas tipo dauphine, biseladas y esqueleteadas, en oro rosa. Desde el centro del reloj, el indicador de reserva de marcha sigue una curva que termina a las 6h, concebida gráficamente para formar un juego de círculos y curvas, mientras que la esfera presenta un juego de círculos y curvas con estrías concéntricas y regulares en las zonas libres. En la caja, realizada en oro rosa de 48 milímetros de diámetro, se han respetado los códigos de la colección de Alta Relojería de Girard-Perregaux mediante un bisel blanco, una carrura combada y asas que caen elegantemente hacia el exterior. El cristal de zafiro es también una obra de arte, ya que ha tenido que modificarse para dejar espacio al tourbillon, mientras que el fondo, atornillado y transparente, desvela el conjunto del movimiento en el que destaca el puente satinado y con el grabado ‘Tri-Axial’ que sostiene el diferencial del sistema tourbillon. El conjunto se completa con un brazalete realizado en piel de aligátor negra con costuras cosidas a mano y cierre desplegable de oro rosa. Una edición de 10 unidades para coleccionistas y amantes de la Alta Relojería. 20 www.vidapremium.com Ficha técnica Caja: oro rosa Medida: 48 milímetros Movimiento: mecánico de cuerda manual GP093000-001 Funciones: hora, minutos, reserva de marcha y tourbillon tri-axial Reserva de marcha: 52 horas Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: gris antracita Fondo: cristal zafiro abombado Brazalete: piel aligátor con cierre desplegable en oro rosa Estanqueidad: hasta 30 metros Edición: limitada de tres piezas Precio: 440.000 euros Más información en www.girard-perregaux.com RELOJES EXCELENTE PROTECCIÓN Los nuevos modelos van equipados con el movimiento Master Co-Axial, resistente a grandes campos magnéticos. E Ficha técnica Caja: acero inoxidable pulido Medida: 38,5 y 41,5 milímetros Movimiento: Calibre Master Co-Axial Funciones: hora, minutos, segundos y fecha Cristal: zafiro convexo Esfera: lacada en negro, plata, azul, gris o champán Fondo: atornillado y pulido Brazalete: cepillado pulido o piel Estanquidad: hasta 150 metros Precio: 4.400 euros (piel) y 8.979 euros (acero y oro rosa) Más información en www.omegawatches.com 22 l Escape Co-Axial fue el primer paso en una revolución que Omega comenzó en 1997 y que continuó en 2007 con el desarrollo de los calibres 8600/8601, dos movimientos producidos íntegramente en los talleres de la firma suiza, completándose la historia hace un año con el anuncio de la creación del primer movimiento de reloj realmente magnético. La experiencia de una gran marca y todos los avances en estas dos últimas décadas han abierto el camino para que se pudieran lanzar al mercado los movimientos mecánicos más avanzados del mundo, los calibres Omega Master Co-Axial, que ahora se distinguen por su capacidad de resistencia a los campos magnéticos, incluso superiores a 15.000 gauss, y que ahora se incorporan a la familia de relojes Seamaster Aqua Terra. Los nuevos modelos están disponibles en caja de 38,5 y 41,5 milímetros de diámetro, combinando acero noble y oro rojo o amarillo de 18 quilates, o en acero noble con una terminación pulida y cepillada, bisel pulido y corona atornillada mate pulida. Las combinaciones son bastante numerosas por la posibilidad de elegir entre cinco tipos de esfera (negra, plata, azul, gris y champán), que lucen las atractivas líneas verticales ‘Teak Concept’ propias de los relojes de la colección Aqua Terra, mientras que los índices rodiados o en oro de 18 quilates hacen juego con las agujas horarias y el segundero central facetado, que destacan por sus lados pulidos en diamante, en contraste con la parte superior cepillada. Un cristal de zafiro convexo, resistente al rayado y con tratamiento antirreflejos en ambas caras, protege la esfera y facilita una mejor visibilidad. En cuanto al brazalete, puede ser de acero cepillado y pulido con cierre de mariposa o una pulsera de piel azul o marrón. Es sumergible hasta una profundidad de 150 metros y el fondo de la caja va atornillado y pulido con la grabación ‘Si14’ y ‘Anti-Magnetic > 15’000 Gauss’, con la posibilidad de ver el funcionamiento del calibre Master Co-Axial 8500 a través de la ventana de cristal. www.vidapremium.com OMEGA SEAMASTER AQUA TERRA estilo de vida vidapremium magazine Motor 26 Tecnología 52 Naútica 58 Centenario 60 Benetton United Dreams Líneas modernas para un envase que recuerda los frascos de laboratorio y que contiene tres fragancias en color naranja, rosa y verde, el mismo tono que se emplea para la cinta que cierra el frasco. En cada uno de ellos aparece un mensaje que es el deseo de United Dreams para soñar y buscar la libertad. Atrevidas, modernas y multiculturales con el sello distintivo de UnitedColors of Benetton y desarrolladas por el especialista Puig, despiertan el deseo de soñar más allá de los sueños. Stay Positive, LoveYourself y Live Free lanzan el mensaje directo y claro de lograr el cambio y la necesidad de creer en los sueños para alcanzarlo. www.vidapremium.com 25 MOTOR ELEGANCIA CLÁSICA La versión deportiva del ‘buque insignia’ del fabricante alemán sale a la venta desde 151.500€ con un V8 de 455 CV. 26 www.vidapremium.com MERCEDES-BENZ CLASE S COUPÉ P resentado la pasada primavera en el Salón del Automóvil de Ginebra, el Mercedes-Benz Clase S Coupé ya está disponible en la red de concesionarios de la marca de la estrella con precios que parten desde 151.500 euros y las primeras unidades empezarán a entregarse en el mes de septiembre. Elegante por diseño y exclusivo por su equipamiento y tecnología, el Clase S Coupé es un vehículo que respeta las proporciones de un coupé clásico adaptado a los tiempos modernos, pues suma una línea espectacular y una cantidad de innovaciones que hacen de él un coche avanzado a su tiempo, como por ejemplo el sistema Magic Body Control para el tren de rodaje que inclina la carrocería en las curvas como si se tratara de una moto para mejorar la agilidad, así como el Headup Display, el panel táctil o los expresivos faros delanteros que incluyen 47 cristales Swarovski en cada uno para dar un toque más personal al vehículo. Es el modelo tope de la gama de turismos MOTOR MERCEDES-BENZ CLASE S COUPÉ del fabricante alemán y en esta ocasión se convierte en un escaparate tecnológico con una gran cantidad de avances que ya se pudieron ver en el Clase S. La carrocería, de 5,02 metros de longitud, se ha modelado a partir de una combinación de superficies convexas y cóncavas que le dan al conjunto un aire escultural, mientras que la habitabilidad está garantizada para cuatro pasajeros con una batalla de 2,94 metros y la altura de la carrocería es de 1,41 metros, bastante razonable para que el acceso sea cómodo. El interior se ha diseñado bajo el concepto de lujo moderno, combinando la calidad artesanal de los acabados y un buen tacto de los materiales. El puesto de conducción recibe algunos cambios al situar el airbag a una altura menor, de manera que se destaca la pantalla TFT de dos piezas en formato ancho, que parece estar flotando. La consola central tiene un diseño acentuadamente deportivo y destacan también las molduras en un acabado galvanizado Silver Shadow. Sale a la venta en el mes de septiembre con dos motorizaciones, un V8 biturbo de 4.663 cc que entrega una potencia de 455 CV (335 kW) y un par máximo de 700 Nm, mientras que el S 63 AMG Coupé emplea el motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros perteneciente a la familia BlueDirect cuya potencia asciende a 585 CV (430 kW) y el par motor es de 900 Nm. Entre los avances tecnológicos que 28 encontramos destaca el Head-up Display, una pantalla similar a la que tienen los aviones, que proyecta información esencial para la conducción en el parabrisas mediante una técnica de espejos en el campo visual del conductor, incluyendo un sensor que regula la luminosidad de forma automática. Otro avance importante es el sistema opcional Magic Body Control, el primer tren de rodaje anticipativo que ya estrenó la Clase S, y que en el Coupé añade la función de inclinación activa en curvas, de manera que el coche balancea lateralmente hacia el interior del giro, de forma similar a como lo hace una motocicleta o un esquiador. El resultado es como si tomáramos una curva con peralte, de manera que disminuye la aceleración transversal y los ocupantes experimentan una mayor comodidad. El equipo de escape de doble flujo cuenta con dos mariposas de escape que pueden cerrarse y abrirse por vía neumática en función del número de revoluciones, de manera que cuando están abiertas la sonoridad es mayor. Dependiendo del programa de conducción elegido, se abrirán antes (modo S) o después (modo E). Los precios del nuevo Clase S Coupé parten de 151.500 euros en el caso del S 500 4Matic y el S 500 4Matic Edition 1 asciende a 169.360 euros. También hay dos versiones preparadas por la división AMG, el S 63 AMG 4Matic (203.300 euros) y el S 63 AMG 4Matic: Edition 1 (221.160 euros). www.vidapremium.com SUPERFAST A MINDSET SUPERFAST CHRONO A unique Chopard manufacture openworked movement BOUTIQUES CHOPARD MADRID, Serrano 51, TF 91 431 25 25 BARCELONA, Paseo de Gracia 78, TF 93 467 54 36 MARBELLA, Muelle Ribera Local 6 Puerto Banús, TF 95 131 91 88 MOTOR UN AVANCE IMPORTANTE La octava generación innova en diseño, confort y tecnología para crear una berlina más elegante, a la venta en noviembre 30 www.vidapremium.com VOLKSWAGEN PASSAT C on más de 22 millones de unidades vendidas desde 1973 a lo largo de siete generaciones, el Volkswagen Passat es uno de los vehículos más importantes para el fabricante alemán y el modelo de mayor producción en la actualidad como demuestra el dato de que en 2013 se matricularan 1,1 millones de unidades, a un ritmo de dos Passat por minuto. Y ahora llega el momento de hablar de la octava generación, un vehículo que hace bajo el lema ‘New Business Class’ y que busca consolidarse como un referente entre las berlinas Premium tanto por diseño como por acabados y tecnología a bordo. Utiliza un sistema de construcción ligera que ha permitido ahorrar hasta 85 kilos en el conjunto, monta una gama de motores hasta un 20% más eficientes que los de la generación anterior y viene con un buen arsenal tecnológico en materia de seguridad y entretenimiento. Hemos viajado hasta la localidad alemana de Postdam para asistir a la premier de la octava generación y las primeras impresiones que hemos sacado son bastante positivas. El cambio en diseño no es abrumador, como suele ser habitual en la firma al renovar un modelo de éxito, pero si hay detalles importantes en la línea y las formas que lo hacen más moderno y elegante, uno de los objetivos prioritarios en el equipo de diseño. El trabajo del equipo capitaneado por Walter da Silva, responsable del área de Diseño de todo el Grupo Volkswagen, y Klaus Bischoff, Jefe de Diseño de la marca, se ha centrado en mantener los puntos fuertes de las anteriores generaciones del Passat -espacio y practicidad-, añadiendo un toque de elegancia y cierto aire deportivo que se ha logrado modificando ligeramente los proporciones. Parte de la plataforma modular transversal que proporciona más posibilidades desde el punto de vista dinámico y en el caso de la berlina ahora mide 4,76 metros de longitud (es 2 milímetros más corto), mientras que la batalla pasa a casi 2,80 metros (79 milímetros más) que han servido para dar mayor espacio a los pasajeros de las plazas traseras y mejorar la capacidad del maletero, que ahora tiene 586 litros (21 más). El Variant o familiar, mide 4,76 metros de longitud y su maletero va desde MOTOR VOLKSWAGEN PASSAT 650 litros (47 más) a 1.780 litros, un carguero de lujo en el que se puede llevar todo lo que uno desee para disfrutar de unas vacaciones en familia o practicando el deporte favorito. La línea ha sido trabajada hasta el mínimo detalle y parece algo más estilizada, con unas formas cercanas a las de los modernos coupés de cuatro puertas. El frontal tiene dos zonas bien diferenciadas, en la superior encontramos los nuevos grupos ópticos que emplean tecnología LED para la iluminación diurna y para el resto de forma opcional en algunos acabados. Entre los grupos ópticos está la nueva parrilla de cuatro líneas cromadas con el logo de Volkswagen en lugar destacado en el centro y las líneas del capó convergiendo en la parrilla. En la zona inferior, un fino trazo cromado se encarga de unir los faros antiniebla, dando un aspecto diferenciador. En la vista lateral se aprecia muy bien un trazo dominante que recorre el coche en su totalidad a la altura de la cintura y en la trasera todo está más limpio y ordenado, con luces LED, el logo en el centro y salidas de escape rematadas por unas formas trapezoidales. El interior también ha mejorado notablemente y ha dejado de ser soso y aburrido para dar paso a un conjunto elegante de líneas minimalistas a base de trazos sobrios que resulta mucho más atractivo sin perder su personalidad. La gran novedad está en el cuadro de instrumentos, que ahora puede incorporar una gran pantalla LED (en los acabados superiores) desde la que se accede a toda la información e incluso puede llevar el mapa del navegador para no tener que apartar la vista de la carretera. Los trazos horizontales en el salpicadero son los que predominan tanto en los paneles como en las salidas de aire, en una línea que tiene 32 continuidad al recorrer el interior de lado a lado, y en el centro, bajo el reloj analógico, está la pantalla multifunción y los mandos de la climatización, en un esquema clásico. Potencias de 120 a 280 CV Otro aspecto en el que se ha puesto especial énfasis ha sido en la conectividad, algo que cada vez demandan más los conductores y que llega al Passat con un manejo rápido y sencillo. Lo mismo que sucede con la tecnología, incorporando sistemas como el Head-up Display (HUD) a color para ver la información proyectada en el parabrisas sin tener que apartar la vista de la carretera, los faros LED de serie en el acabado Sport, el Asistente de Frenada en Ciudad con reconocimiento de peatones, asistente de maniobra con remolque (Trailer Assist) y asistente en atascos (Emergency Assist), que puede llegar a detener el coche en caso de que el conductor no reaccione a tiempo, entre otras novedades, sin olvidar elementos que ya incluía la anterior generación como el asistente de cambio involuntario de carril, detector de ángulo muerto o Control de Velocidad de Crucero con radar (ACC). La oferta de motores que tendrá el nuevo Passat es muy completa, con potencias que van desde 120 a 280 CV, entre las que se incluyen cinco mecánicas gasolina TSI de 125, 150, 180, 220 y 280 CV, además de cuatro TDI de 120, 150, 190 y 240 CV. Estará a la venta en España a partir del mes de noviembre con precios que parten de 26.210 euros (1.4 TSI 125 CV) y la versión híbrida enchufable de 211 CV llegará en verano de 2015. En el Salón de París a principios de octubre se mostrará por primera vez al público y ese mismo mes tendremos ocasión de conducirlo y contar a nuestros lectores las sensaciones al volante. www.vidapremium.com F O L L O W Y O U R O W N S P I L O T B I G D AT E S P E C I A L Desde siempre, la Manufactura ha acompañado a los pioneros de la aviación W W W . Z E N I T H - W A T C H E S . C O M PONIENDOASUDISPOSICIØNINSTRUMENTOSDENAVEGACIØNYRELOJESALAALTURADESUS HAZA×AS #ON EL LEGENDARIO MOVIMIENTO %L 0RIMERO EN SU INTERIOR ESTE MODELO INDICALASFECHASENGRANFORMATOYLASHORASCON3UPER,UMINOVA(EREDERODEL PRIMERCRONØGRAFOAUTOMÉTICODEALTAFRECUENCIACONRUEDADEPILARESPERPETÞA LAINTACHABLEREPUTACIØNDELAMARCA T A R MOTOR FAMILIAR POLIFACÉTICO La versión de siete plazas del SUV de lujo está disponible en dos acabados con precios que parten de 46.640 euros. 34 www.vidapremium.com HYUNDAI GRAND SANTA FE P resentado en el Salón del Automóvil de Nueva York en 2012, el Hyundai Grand Santa Fe es la versión de 7 plazas del conocido SUV coreano, un vehículo que triunfa en el mercado americano y que ahora llega a Europa como una alternativa de peso a modelos como el BMW X5, Volvo XC90, Audi Q7, Land Rover Discovery o Toyota Land Cruiser. Se coloca en el top de la gama SUV de Hyundai, y viene a sustituir al ix55, que ha funcionado muy bien en algunos mercados. Incrementa la longitud respecto al Santa Fe en 228 mm hasta situarse en 4,91 metros, con una anchura de 1,88 metros, una altura de 1,69 metros y una batalla de 2,80 metros, 10 centímetros más. Hasta el pilar B es prácticamente idéntico a su hermano de 5 plazas, y donde se aprecian los cambios más importantes es en la zaga, que ahora cuenta con una tercera ventana y un voladizo mayor para acoger una tercera fila de asientos que se abaten de forma individual y quedan escondidos bajo el suelo del maletero cuando no son necesarios. En la parte frontal hay algunos cambios para diferenciar los modelos de 5 y 7 plazas. En el Grand Santa Fe encontramos una nueva parrilla de cuatro nervios cromados, luces antiniebla de nuevo diseño y un aspecto algo más robusto en general, mientras que en la trasera destacan los grupos ópticos y la doble salida de escape, además de un discreto spoiler al final del techo y los raíles del techo en color negro. El interior apenas varía con respecto al Santa Fe, la diferencia principal está en que incorpora una tercera fila de asientos escamoteable que añade más practicidad al vehículo, porque permite diferentes configuraciones desde 2 a 7 plazas, según las necesidades de cada momento, y además cuenta con un generoso maletero de 634 litros de capacidad en configuración de 5 asientos, suficiente para que puedan viajar con todo el equipaje familias grandes. El acceso a la tercera fila de asientos no es malo y se realiza abatiendo el respaldo del asiento de la segunda fila, quedando un espacio suficiente para entrar. Estas dos plazas son amplias, pero tienen el inconveniente de que van muy bajas y la postura no resulta muy cómoda para un adulto, aunque si pueden hacer su papel con niños. MOTOR HYUNDAI GRAND SANTA FE El salpicadero se ha cuidado mucho y destaca por la pensada distribución de todos los mandos y la buena calidad de los acabados. Los relojes del cuentavueltas y velocímetro van muy bien protegidos para que no molesten los reflejos del sol y en el centro del salpicadero está situada la pantalla con el navegador y el control del sistema de sonido y conexiones –bluetooth, Aux, CD-. El sistema de tracción es 4x4 automático, sin que el conductor tenga que intervenir en ningún momento, porque en condiciones normales funciona como un 4x2 transmitiendo la potencia del motor a las ruedas traseras y en caso de pérdida de motricidad se reparte el par de manera casi instantánea entre los dos ejes en una proporción 50/50, pudiendo incluso bloquear el diferencial en la posición 4WD Lock. El confort de marcha es la primera impresión que sacamos al iniciar la prueba, pues ya en los primeros metros se percibe que es un coche silencioso gracias a un 36 buen aislamiento acústico. Por su tamaño y peso (1.916 kg) está pensado para moverse por carreteras amplias y en buen estado, pero con las debidas precauciones por las inercias también se mueve con soltura por otro tipo de vías con más curvas y no lo hace mal del todo porque el sistema de Suspensión Autonivelante se encarga de que el balanceo de la carrocería sea menor. Únicamente se comercializa con el motor 2.2 CRDI diésel, un bloque de cuatro cilindros en línea que entrega una potencia máxima de 197 CV a 3.800 rpm y un par máximo de 436 Nm entre 1.800 y 2.500 rpm. Asociado a la caja de cambios automática de 6 velocidades logra una velocidad máxima de 200 km/h, una aceleración de 0 a 100 en 10,3 segundos y un consumo medio de 7,6 litros con unas emisiones de CO2 de 199 g/ km. Es suave, bastante silencioso y tiene una buena respuesta sin esperar una conducción deportiva, permitiendo circular rápido si se desea. Es un coche que sorprende por lo bien hecho que está y por el gran nivel de equipamiento que incorpora en las dos versiones que se comercializan –Tecno y Style- con precios que van de 46.640 a 49.690 euros, respectivamente. Por ejemplo, el cambio automático de seis velocidades con funcionamiento secuencial desde la palanca y el sistema de tracción 4x4 son de serie, y otros elementos como las llantas de aleación –de 18 y 19” según la versión-, asientos de cuero, climatizador en la tercera fila de asientos, control de descenso, alerta por cambio involuntario de carril y dirección activa con tres posiciones, ya vienen incorporados, cuando en otras marcas hay que pagarlos aparte. www.vidapremium.com MOTOR PREPARADO PARA EL FUTURO Esta nueva versión cumple la normativa de emisiones Euro 6, entrega 190 CV y lleva cambio s tronic de 7 marchas. A unque la normativa europea en materia de contaminación para el automóvil cada vez es más exigente en las motorizaciones diésel, los fabricantes siguen innovando y dando una respuesta a los conductores que buscan este tipo de mecánicas. La última novedad en este campo es el motor 2.0 TDI clean diesel de 190 CV que estrena el Audi Q5 con un consumo medio homologado de 5,7 litros a los 100 kilómetros, lo que permite superar la norma Euro 6. Esta mecánica viene asociada a un cambio automático/secuencial s tronic de siete velocidades que encaja muy bien con el espíritu deportivo del SUV medio de la gama del fabricante alemán, y además viene también con el eficaz sistema de tracción 38 quattro, un plus de seguridad y una buena ayuda para circular en situaciones de firme deslizante. De esta forma, el Audi Q5 ofrece ahora cuatro niveles de potencia en sus versiones TDI: 2.0 TDI de 150, 177 y 190 CV y 2.0 TDI de 245 CV. Los precios del nuevo modelo de 190 CV clean diesel parten de 47.190 euros en la versión Attraction, 51.600 euros en las versiones Ambiente y Ambition y 46.580 euros en las versiones Ambiente plus y Ambition plus. Los 13 CV que gana frente al 2.0 TDI de 177 CV no son la única novedad en este nuevo motor, pues también se ha incrementado el par en 20 Nm en un rango mayor de revoluciones –desde 1.750 a 3.000 rpm- y la velocidad máxima aumenta 10 km/h hasta llegar a los 210 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos gracias al eficaz cambio s tronic. Y todo ello con una www.vidapremium.com AUDI Q5 2.0 TDI CLEAN DIESEL180 media de 5,7 litros a los 100 kilómetros, lo que supone una reducción de casi medio litro respecto al motor de 177 CV, con unas emisiones de CO2 de 149 g/km. Viene equipado con un sistema especial de descontaminación de los gases de escape, catalizador SCR que elimina los óxidos de nitrógeno y otras tecnologías con las que ha logrado superar la normativa Euro 6 y ganarse el calificativo de clean diesel. El nuevo Audi Q5 2.0 TDI clean diesel de 190 CV tiene un sobreprecio de sólo 500 euros respecto al 2.0 TDI de 177 CV con cambio S tronic. Se puede combinar con los acabados Attraction, Ambition y Ambiente, así como con las ediciones especiales Ambition plus y Ambiente plus, que aportan una interesante ventaja para el cliente por su relación entre precio y equipamiento. Ambas ediciones especiales incluyen en su dotación de serie, entre otros elementos, los faros de xenón plus con luz de marcha diurna y pilotos traseros en tecnología LED, sensor de luz y lluvia, sistema Audi hold assist de ayuda al arranque en pendiente, climatizador, control automático de velocidad, radio CD concert, sistema de información al conductor FIS con pantalla en color, apoyabrazos central delantero, instalación básica manos libres Bluetooth y retrovisores exteriores calefactables y abatibles eléctricamente. La edición Ambiente plus añade además Audi parking system trasero, volante multifunción de cuatro radios, banqueta trasera plus, llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 235/60, portón trasero de accionamiento eléctrico, paquete portaobjetos, retrovisor interior antideslumbrante automático e inserciones en las puertas en aluminio o en madera de fresno. El Audi Q5 en la edición Ambition plus se distingue por incorporar el volante multifunción de tres radios en diseño “Q”, asientos deportivos, llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/55, e inserciones de aluminio en las puertas y la consola central. MOTOR EN BUSCA DE AVENTURA Esta versión adopta un aire más campero, viene con tracción 4x4, mayor altura al suelo y tres motores de 150 a 184 CV, desde 25.000€. 40 www.vidapremium.com P ensando en un tipo de cliente más exigente, con un tipo de vida activa y necesidades de espacio para viajar con la familia o con todo el equipamiento para practicar deportes de aventura, la firma de automóviles checa lanza el Skoda Scout, derivado del Octavia Combi, pero que recibe una denominación diferente porque se considera un modelo independiente dentro de la gama. Su aspecto es algo más campero y está preparado para salir fuera del asfalto con todas las garantías, aunque sabemos que la mayoría de los usuarios en contadas ocasiones emplean su coche para circular por pistas forestales o caminos. Pero como lleva tracción a las cuatro ruedas, también es muy recomendable para circular por asfalto resbaladizo y pasar los SKODA SCOUT días de descanso invernal en una estación de esquí sin preocuparse por tener que instalar las cadenas cuando empieza a nevar. La primera generación del Skoda Scout se remonta al año 2007 y dos años más tarde se realizó un lavado de cara con la renovación de la gama Octavia. A partir de octubre podrá verse en los concesionarios de la marca checa la segunda generación, que supone un cambio radical en cuanto a tecnología, mecánicas y diseño, con el resultado de un vehículo mucho más atractivo, elegante y con mayor habitabilidad que el modelo al que sucede. Al estar fabricado sobre la plataforma modular MQB del grupo Volkswagen, se beneficia de un menor peso (29 kilos menos que la generación anterior) y puede utilizar MOTOR todos los avances tecnológicos y motores del grupo. En este caso se ha optado por dos motorizaciones diésel 2.0 TDI de 150 y 184 CV (ésta última es nueva en el Skoda), además de un gasolina, el 1.8 TSI de 180 CV, que en nuestro mercado no tendrá mucha aceptación. Todas las versiones vienen equipadas con el eficaz sistema de tracción integral mediante un embrague Haldex de quinta generación que se encarga de repartir el par del motor de la manera más eficiente posible en función de la adherencia de cada una de las ruedas. En condiciones normales se comporta como un tracción delantera, pero el sistema está vigilando constantemente y cuando detecta una pérdida de agarre, envía más par al eje trasero, para poder salir de cualquier apuro. No se trata de un 4x4 con el que realizar complicados itinerarios por campo, pero es capaz de afrontar fuertes subidas -los ángulos de ataque y salida son muy buenos- con el terreno resbaladizo, circular por caminos bacheados o atravesar zonas embarradas sin ningún problema. Para ello cuenta con una mayor distancia al suelo -171 milímetros, tres centímetros más que un Octavia Combi-, protecciones en los bajos del motor y en los pasos de rueda para evitar posibles arañazos con ramas y la garantía del sistema de tracción 4x4. No lleva control de descenso. La estética es algo diferente al resto de los modelos de la gama Octavia porque se ha buscado un aire diferenciador y aventurero. En el frontal luce el nuevo logo de Skoda, más moderno y limpio, además de un parachoques específico y una aplicación off-road plateada en la parte inferior, faros antiniebla de diseño exclusivo para este modelo y una parrilla del radiador con el logo Scout. Otros detalles diferenciadores son los retrovisores con carcasas que imitan el 42 aluminio, el marco de las ventanillas en color negro y las protecciones de los pasos de rueda en color negro. Lo mismo sucede en el interior, que lleva algunos detalles que marcan la diferencia, como el logo Scout, que aparece en el volante, pomo del cambio y asientos, un salpicadero que puede ser en negro clásico o una combinación negro/marrón exclusiva para este modelo y tapicerías que combinan tela con Alcántara. La habitabilidad también se ha mejorado respecto a la generación anterior. Al ser algo más largo (ahora mide 4,68 metros de longitud, 10 centímetros más, y lo mismo sucede con la batalla, que pasa a 2,68 metros, 10 más), dispone de más espacio en las plazas traseras y la capacidad el maletero es de 610 litros, ampliables hasta 1.740 litros abatiendo los asientos traseros -puede hacerse con una palanca desde el maletero- y se pueden transportar objetos de hasta 2,92 metros de longitud. Para hacer la vida de sus ocupantes más fácil, Skoda ha diseñado una serie de objetos bajo la filosofía ‘Simply Clever’ que ya hemos visto en otros modelos de la marca como el Yeti, Octavia o Spaceback, como por ejemplo un rascador de hielo que va alojado en la tapa del depósito de combustible, un espacio para los chalecos reflectantes debajo de los asientos delanteros, un soporte para el teléfono móvil, un sistema que sujeta la carga en el maletero mediante unas piezas que van pegadas al suelo con Velkro, redes para sujetar la carga o una inédita papelera que se coloca en la guantera de las puertas. En cuanto a las mecánicas, estará disponible con un motor gasolina 1.8 TSI que entrega 180 CV (31.840 euros) y en diésel el 2.0 TDI con dos niveles de potencia, 150 CV (30.340 euros y 184 CV (32.740 euros. www.vidapremium.com MOTOR TIEMPOS MODERNOS Original en diseño y soluciones para el día a día, está a la venta con tres motores de 82 a 100 CV y precios desde 14.750€. 44 www.vidapremium.com CITROËN C4 CACTUS MOTOR E l C4 Cactus es un vehículo de diseño original en el que se fusionan las cualidades de un turismo compacto, las de un monovolumen y las de un crossover. Además tiene soluciones prácticas e innovadoras, motores eficientes y precios competitivos. La versión de acceso, con motor de gasolina de 84 CV cuesta 14.750 euros. La silueta del Cactus rezuma modernidad por todas sus partes. Aunque deriva de la berlina C4 tiene una longitud de 4,16 metros (17 cm menor), una anchura de 1,73 m (6 cm menos ancho), una altura similar de 1,48 m y un peso inferior en más de 200 kg, según los motores. Aún así da la sensación de un vehículo más grande y robusto, con un espacio interior para cinco ocupantes bien resuelto. Fabricado en exclusiva en la planta del Grupo PSA de Villaverde (Madrid) para todo 46 el mundo, el nuevo Citroën es diferente en diseño que el de su compatriota, el Renault Captur, pero adoptan la misma filosofía de mercado e incluso el nombre es muy parecido. El Peugeot 2008 tiene igual longitud que la del C4 Cactus y elementos compartidos dentro del grupo PSA, pero con claro formato de SUV, por lo que es más comparable con el Nissan Juke o el Skoda Yeti. Compacto y habitable Aunque el Citroën Cactus emplea una plataforma del segmento C (la del C4), y el Renault Captur, con cuatro centímetros menos, otra del segmento B (la del Clio), se puede decir que ambos modelos crean una nueva categoría de vehículos, la de los turismos polivalentes de uso práctico para el día a día, así como económicos de consumo y de adquisición. www.vidapremium.com CITROËN C4 CACTUS Por lo visto y comprobado en este primer contacto, el Cactus es un coche moderno y económico que no sólo cumple de modo muy aceptable con las pautas necesarias de la movilidad actual, como son la seguridad, el respeto por el medio ambiente y el confort, sino también ofrece un bajo coste de utilización y mantenimiento, así como un diseño muy práctico a partir de materiales sencillos. Todo indica que puede tener el éxito que en su tiempo obtuvo el ‘2CV’ o el Mehari. Para Citroën el diseño del Cactus reconcilia lo práctico con lo estético. En su desarrollo se ha reducido el peso en todas las partes donde se ha podido, con el fin de no tener que utilizar motores muy potentes y gastadores. Emplea aluminio en el capó y en otras partes de la carrocería. Las ventanillas traseras no llevan elevalunas y tienen apertura tipo compás, lo que supone un buen ahorro de peso. Los asientos traseros son de una sólo pieza y también contribuye a la dieta; y el no utilizar parasol en el techo panorámico reduce otros 6 kg. Menos reparaciones Los ‘airbump’, protectores de poliuretano termoplástico que cubren gran parte de los laterales del Cactus es una solución acertada. Se trata de piezas rellenas de aire en su interior que protegen la carrocería de los impactos leves y arañazos diarios, que además tienen fácil sustitución (atornilladas desde el interior de las puertas). Otras protecciones similares pueden verse en los grupos ópticos, en los paragolpes y en los www.vidapremium.com pasos de rueda. Puede que esta innovación no sea muy compartida por los profesionales de chapa y pintura. Aunque es más corto que un C4 berlina mantiene la misma distancia entre ejes y con las ruedas más en las esquinas de la carrocería, por lo que puede ofrecer la misma habitabilidad. Además libera mucho espacio en el interior como en el salpicadero, sin el airbag del acompañante que sale ahora desde el techo y sin consola de mandos, sustituida por una pantalla táctil de 7” que agrupa todas las funciones del coche: climatización, sonido, navegación, ordenador de a bordo, teléfono, conexiones y ayudas a la conducción. Las versiones con cambio pilotado no tienen palanca y cuentan con un mando simplificado donde se pueden seleccionar tres posiciones: ‘D’, ‘N’ y ‘R’, y se complementa con levas en el volante para cambiar las marchas de un modo manual. Soluciones innovadoras El techo panorámico acristalado proporciona luz natural y más sensación de amplitud a los ocupantes. Según Citroën, tiene un eficaz tratamiento térmico, o sea que no deja pasar el calor, y asegura una buena protección de los rayos ultravioletas, como las gafas de sol de categoría 4. Otra novedad son los asientos tipo sofá, que brindan un confort adicional a los ocupantes. Éstos son anchos y con tapizados de tacto agradable. Me he sentado en todas las plazas del Cactus, y mientras no tenía la responsabilidad de conducir notaba mucho peso en mis párpados. Las plazas traseras también son cómodas. Hay detrás buen espacio longitudinal para las piernas y con anchura suficiente para tres adultos, ya que el asiento central no es tan estrecho como en otros modelos. De momento el Cactus está disponible en España con tres motorizaciones, una de gasolina de tres cilindros, el 1.2 VTI atmosférico de 82 CV; y otras dos de ciclo diésel: 1.6 eHDI de 92 CV y 1.6 BlueHDI de 100 CV. La última tiene el registro de consumo mixto más bajo: 3,1 litros por cada 100 km y emisiones de CO2 equivalentes de 82 gramos/ km. Todas las versiones están liberadas en España del pago del Impuesto de Matriculación. Más adelante estará disponible una versión de gasolina con motor turboalimentado 1.2 Pure Tech de 110 CV. Motores eficientes En cuanto a transmisiones, la gama cuenta don dos tipos de caja de cambios manuales y otras dos de cambio pilotado (automatizadas). Las manuales pueden ser de cinco velocidades para el motor de gasolina de 82 CV, y otra de seis para el Blue HDI de 100 CV o para el que llegará más adelante, el 1.2 Pure Tech 110. Las cajas pilotadas ETG son dos, una de ellas, de cinco relaciones que se asocia a la versión de gasolina de 82 CV, mientras que la otra es de seis marchas y se monta exclusivamente en el diésel eHDI de 92 CV. Ambas cuentan con la función de ‘respuesta atenuada’, que permite en maniobras para circular al ralentí sin pisar el acelerador, en 1ª, 2ª o marcha atrás. MOTOR UN PLUS DE AGARRE El sistema de tracción integral está asociado a los motores TDI de 105 y 150 CV, con precios desde 20.100€. L a gama del SEAT León se ha ampliado con la tracción integral 4DRIVE incorporada a la carrocería familiar ST con motores diésel TDI de 105 y 150 CV. El sistema es el Haldex de quinta generación asociado al diferencial electrónico XDS que actúa sobre los dos ejes y mejora considerablemente la adherencia y el comportamiento dinámico. El León ST 4DRIVE no es un SUV como el León X-Perience que SEAT anuncia para este otoño, con el que compartirá carrocería y tracción total Haldex-5. Simplemente es 48 un turismo 4x4 con las ventajas de un mejor agarre y paso por curvas en diferentes condiciones del firme, incluso adversas. Su tecnología también es compartida con otros modelos del grupo Volkswagen, como con los A3 quattro, Golf 4Motion o Superb 4x4. La tracción integral se añade a las cualidades ya conocidas del León ST y le hace más versátil. El sistema consta de un embrague multidisco de accionamiento hidráulico y de control electrónico, que junto con el autoblocante electrónico XDS reacciona con rapidez a todas las situaciones de con- ducción. En condiciones normales, la mayoría del par (fuerza motriz) se transmite a las ruedas delanteras y en caso de que éstas pierdan adherencia a las traseras o a la que tenga mejor tracción. Sociedad Haldex-XDS La diferencia con los sistemas Haldex anteriores es que el de nueva generación trabaja junto al autoblocante XDS, o sea que su electrónica se ha ampliado a condiciones de baja adherencia. La sociedad Haldex-XDS no sólo actúa sobre el eje delantero sino tam- www.vidapremium.com SEAT LEÓN ST 4DRIVE bién sobre el posterior. En arrancada sobre hielo o nieve también envía fuerza motora a las ruedas traseras y en los giros transmite más par a las ruedas exteriores, lo que permite encarar las curvas con más confianza. En marcha rápida o en maniobras de aparcamiento la tracción es siempre delantera para mantener el consumo bajo. Según SEAT, no han sido necesarias muchas modificaciones para adaptar la tracción integral al León ST, sólo algunos cambios en las suspensiones, en los escapes y en el depósito de combustible que ahora es de 55 litros. El peso se incrementa en 124 kilos respecto al León ST de tracción delantera y mantiene el volumen del maletero en 587 litros. Los motores elegidos para el León ST 4DRIVE son el 1.6 TDI que rinde 105 CV con un par máximo de 250 Nm y el 2.0 TDI de 150 CV y un par límite de 340 Nm. Hay tres versiones disponibles del León ST 4DRIVE. El 1.6 TDI 105 se ofrece con el acabado Style, mientras que el 2.0 TDI 150 se puede optar por el nivel Style y por el deportivo FR. Está disponible desde 25.200 euros, aunque con las ayudas de la Administración puede adquirirse desde 20.100 euros. MOTOR U n joven equipo de diseño ha sido el encargado de crear este concepto tan original que acaba de ser presentado en el Motorshow de Tokio para establecer una nueva experiencia sobre dos ruedas que se inspira en las motos futuristas que aparecen en las películas, series de televisión anime y manga y comic japoneses, un género que se conoce como Japanimation que está en auge a nivel mundial. Sus líneas vanguardistas saltan a la vista, pero los ingenieros japoneses también han querido buscar una nueva experiencia en la conducción, para lo que han dotado a la NM4 Vultus de un cuadro de instrumentos activo con colores que cambian según el modo de transmisión, un asiento para el pasajero abatible que actúa como respaldo para el conductor, luces LED y una discreta silueta de bombardero que no pasará desapercibida en el paisaje urbano. En el apartado técnico encontramos un conjunto de motor bicilíndrico de 745 cc, ocho válvulas, refrigeración líquida, inclinado hacia delante, de manera que crea espacio libre y un bajo centro de gravedad, con una buena dosis de potencia (40,3 kW) y par UNA MOTO DE COMIC Este futurista modelo inspirado en las series de animación japonesas ha sido presentado en el Motorshow de Osaka. 50 abajo y medio régimen (68 Nm a 4.750 rpm) para proporcionar una suave aceleración acompañada de una excelente economía de consumo de gasolina. Viene de serie con Transmisión de Doble Embrague (DTC) que ofrece al conductor la posibilidad de elegir entre dos modos automáticos –D y S- en los que únicamente tiene que ocuparse de acelerar, más un modo manual MT con unos mandos que se manejan como si fuera el juego de un ordenador. El bastidor de acero, horquilla telescópica de 43 mm, monoamortiguador trasero ProLink, discos de freno de gran diámetro y HONDA NM4 VULTUS 2014 llantas de aluminio de 18” la delantera y de 17” la trasera con un neumático de 200 mm para ofrecer unos niveles de manejabilidad, tacto y estabilidad de motocicleta streetbike. Las líneas de la Honda NM4 Vultus son contundentes y de una gran originalidad, combinando la estética de un scooter con una moto tradicional de gran cilindrada. Es ancha –mide 810 mm en la parte delantera, 933 mm entre espejos-, baja y larga, con el asiento situado a una altura de 650 mm. Las luces LED están presentes en toda la iluminación, incluidos los intermitentes, y lleva los espejos delanteros integrados en la carrocería para lograr una mejor aerodinámica. La capacidad de carga también es un detalle importante en una moto destinada a moverse por la ciudad y hacer largos viajes. El compartimento izquierdo tiene una capacidad de 1 litro de almacenaje, toma de 12V DC que permite recargar dispositivos electrónicos en marcha y se cierra con la llave de contacto. En el compartimento derecho hay un espacio de 3 litros de capacidad y las maletas laterales (opcionales) se integran de forma fluida en la silueta, aportando una capacidad extra. Otro elemento peculiar es el asiento del pasajero, que puede levantarse cuando no está ocupado y bloquearse en posición vertical para que ejerza la función de respaldo al conductor. El ángulo se ajusta en tres posiciones y se desplaza longitudinalmente 25 mm en cuatro posiciones para lograr el mejor confort. La iluminación del tablero digital cambia según el modo de transmisión seleccionado, desde el blanco para el modo Neutral al azul en D, rosa en S, y rojo en MT. El conductor también puede seleccionar entre 25 tonalidades individuales para personalizar el cuadro de mandos. Entre los accesorios que podrá montar destacan la pantalla elevada, los puños térmicos, las maletas laterales y alarma. 51 TECNOLOGÍA CADA VEZ MÁS COMPLETOS Con pantalla de 5,5” Quad HD, cámara OIS+ de 13 mpx y muchas innovaciones, invita a una experiencia multimedia. 52 www.vidapremium.com LG G3 P resentado simultáneamente en Londres, Nueva York, San Francisco, Seúl, Singapur y Estambul el pasado mes de mayo, el sustituto del LG G2 ya está listo para su desembarco en España con las mejores prestaciones, una pantalla de 5,5” con resolución Quad HD y la mejor calidad que posibilita la tecnología actual para convertirse en un compañero inseparable en experiencias multimedia. Nacido bajo el concepto de “Simplemente extraordinario”, es el resultado de un amplio trabajo de investigación en el que los técnicos de LG han escuchado las opiniones de los usuarios para hacer un smartphone en el que la tecnología y la facilidad de uso se dan la mano. Hay muchos elementos innovadores, pero en primer lugar merece la pena destacar la pantalla Quad HD de 5,5” con una densidad de 538ppp que marca un nuevo estándar al ofrecer imágenes más nítidas y al tener un marco muy delgado parece que tenga una mayor superficie de visualización. La cámara OIS+ de 13 megapíxeles se ha diseñado para captar los mejores momentos de forma rápida y en cuanto suceden. Su innovador láser Auto Focus es el primero de este tipo en la industria de la telefonía móvil y permite hacer fotos incluso con poca luz. Esto es posible gracias a que esta tecnología mide la distancia entre lo que se quiere fotografiar y la cámara a través de un rayo láser. Conjuntamente con la tecnología OIS +, vista por primera vez en el G Pro 2, el G3 impresionará a los fotógrafos más exigentes. El diseño en forma de arco del LG G3 hace más cómodo el dispositivo para tenerlo en la mano y también se ha simplificado la captura de imágenes en momentos especiales, enfocando a la vez que abre el obturador con un único toque en la pantalla. Lleva una cámara frontal de 2.1 megapixeles, que en el modo ‘Selfie’ se activa al detectar que el usuario abre la mano y dispara a los tres segundos de cerrarla. Para ofrecer al usuario una experiencia diferente cuenta con tecnologías de gran utilidad, como Smart Keyboard, que a medida que el usuario va escribiendo aporta entradas más rápido, reduciendo los errores hasta en un 75%. También está Smart Notice, un asistente personal que recuerda al usuario, por ejemplo, una llamada rechazada, o nos aconseja coger un paraguas si en la información del tiempo hay aviso de lluvia. Tiene una innovadora batería extraíble de 3.000 mAh de larga duración que cuenta con una tecnología avanzada que permite maximizar la eficiencia y con la utilización del grafito entre sus componentes se ha logrado alargar la vida útil de la misma. Este nuevo terminal de LG está a la venta desde el 1 de julio en el mercado libre con un precio recomendado de 599 euros y también se puede adquirir con los operadores Movistar, Orange, Vodafone y Yoigo. TECNOLOGÍA LOS MEJORES RECUERDOS Una cámara de acción resistente al agua, con pantalla para configurar la grabación, Wi-Fi, GPS y resolución 1080p HD. E l fabricante de dispositivos de navegación GPS se apunta a la moda de las cámaras de vídeo y presenta un producto muy interesante para quienes buscan inmortalizar sus momentos de acción con la máxima calidad. La cámara Garmin VIRB es compacta, fácil de utilizar, resistente al agua y además cuenta con la tecnología más avanzada en sensores de datos y grabación de imagen. Ya se encuentra a la venta con un precio de 299 euros para el modelo normal y 399 euros la Garmin VIRB Elite, que lleva Wi-Fi, GPS de alta sensibilidad, altímetro barométrico y compatibilidad con sensores ANT+ de Garmin como Fenix, Oregon, Quantix o Edge. A partir de ahora, si te gustan los deportes de riesgo y la aventura, la 54 cámara Garmin VIRB será uno de los elementos que debe ir en tu equipaje. Incluye funciones para mejorar la calidad de los vídeos como la estabilización de la imagen digital o la corrección de distorsión del objetivo ante movimientos bruscos. La grabación estándar de vídeo 1080p HD a 30 fotogramas por segundo no es la única opción, porque se puede personalizar ajustando la resolución y la velocidad de la grabación para conseguir impresionantes grabaciones a cámara lenta. También captura imágenes fijas –incluso mientras se está grabando vídeo- y realizar fotografías de 8 a 16 megapíxeles con un solo disparo, en ráfaga, con temporizador y con gran angular. A través de la pantalla chroma a color de 1,4” se pueden configurar las distintas opciones de grabación, navegar por el menú sin retirar la cámara del soporte y visualizar las grabaciones. La batería de ión-litio recargable permite grabar más de tres horas de vídeo HD con una sola carga, es sumergible durante 30 minutos y cuenta con una ranura para tarjetas microSD de hasta 64 GB en la que se pueden almacenar más de siete horas de grabación de vídeo 1080p HD. Para la edición de vídeos de forma rápida y sencilla, Garmin pone a disposición de los usuarios VIRB Edit, un software gratuito que permite maximizar las ventajas y funciones de la cámara de una forma sencilla y bastante intuitiva. Incluye un panel de control en el que se muestran datos como la velocidad o la frecuencia cardiaca en el momento en que las imágenes fueron capturadas y una vez editadas, las imágenes se pueden compartir en las principales redes sociales. www.vidapremium.com GARMIN VIRB BQ AQUARIS E TECNOLOGÍA L La mayoría de los dispositivos electrónicos que usamos a diario están fabricados por importantes empresas multinacionales con capital extranjero. Por eso nos llama la atención que un fabricante 100% español presente una nueva gama de productos de alto nivel y con precios competitivos para hacer frente a los potentes nombres del mercado como Apple, Samsung, LG, etc. La gama de smartphones bq Aquaris E consta de cuatro modelos –Aquaris E6, Aquaris E5, Aquaris E4.5 y Aquaris E4-, con precios bastante razonables para los tiempos que corren, pues se pueden adquirir libres desde 129,90 a 299,90€. Tienen un diseño bastante atractivo y están fabricados con una estructura a base de una aleación de magnesio y aluminio que es ligera y resistente. La pantalla –de 4 a 6”, según el modeloes muy delgada y resistente porque incorpora Dragontrail, una capa de álcali-aluminosilicato reforzado que protege ante impactos y arañazos, con un brillo máximo de 380 cd/ m2. Y además vienen con una completa tecnología para disfrutar de los contenidos multimedia, como el sonido Dolby, cámara de alta calidad para tomar imágenes y grabar vídeos HD y resolución que va desde los 8 a los 13 mpx. Utilizan procesadores MediaTec Octa Cortex A7 de hasta 2 GHz, sistema operativo Android 4.4 KitKat y vienen con doble ranura para utilizarlos con dos tarjetas micro-SIM de distintas operadoras. Más información en www.bq.com ORGULLO NACIONAL El fabricante español lanza al mercado su gama de smartphone compuesta por cuatro dispositivos desde 129,90 euros. 56 www.vidapremium.com SPC GLOW 10.1 3G TODO EN UNO Un tablet de 10” que puede utilizarse tanto para entretenimiento como para hacer llamadas y videollamadas. L a compañía SPC pone a la venta un nuevo tablet de 10” que completa su gama de dispositivos móviles, y la novedad es que se trata de su primer producto con tecnología 3G para que los usuarios puedan estar conectados en cualquier momento y además ofrece la posibilidad de añadir dos tarjetas SIM y otra micro-SIM para realizar llamadas y videollamadas. Es un híbrido entre smartphone y tablet, todo en un mismo dispositivo. SPC Glow 10.1 3G dispone de un procesador Quad Core Cortex A7 de 1,2GHz que asegura un funcionamiento rápido y fluido. En cuanto a su almacenamiento, cuenta con una memoria interna de 8 GB ampliable hasta los 32 GB mediante una tarjeta micro SD, adaptándose así a las necesidades del usuario. El intercambio de archivos con otros dispositivos, como un ordenador, pendrive o mp3, se convierte en algo muy sencillo gracias a la función USB-OTG. Además, para mayor comodidad, el cable que permite llevar a cabo esta función va incluido. La nueva tablet de SPC enamora por dentro y por fuera, ya que cuenta con un procesador gráfico Multi Core VR Series 5XT que, unido a su pantalla capacitiva IPS 1280x800, proporcionan una resolución y unos gráficos inmejorables. Además, puedes olvidarte de los descuidos: su cristal antiarañazos asegura una resistencia óptima. La cámara trasera de SPC Glow 10.1 3G es de 5Mpx y cuenta con flash y autoenfoque. Su cámara delantera de 2Mpx permite realizar cualquier videollamada cómodamente y, si lo que buscas es grabar vídeo, te sorprenderá su resultado en FullHD. Para terminar, lleva sistema de conectividad Bluetooth 4.0, tecnología Miracast y sistema operativo Android 4.2.2, todo por un precio recomendado de 249 euros. www.vidapremium.com 57 NAÚTICA ESCAPADA DE DISEÑO Una nueva embarcación del astillero austriaco de 7,5 metros para realizar salidas diurnas en buena compañía. 58 www.vidapremium.com FRAUSCHER 747 MIRAGE E Ficha técnica Eslora: 7,47 metros Manga: 2,50 metros Calado: 0,5 metros Peso: 1.800 kilos Motores: de 220 a 430 CV Velocidad máxima: 56 nudos Depósito combustible: 240 litros Pasajeros: 6 plazas Diseño: Tomas Gerzer Precio: desde 117.900 euros Más información en www.frauscherboats.com n los últimos años se ha impuesto la tendencia de los cruceros diurnos, y entre los barcos de este tipo del segmento de lujo Frauscher quiere hacerse un hueco en los mercados europeos, sin olvidar el americano y otros como el asiático. En su catálogo de productos hay barcos tan interesantes como el Frauscher 747 Mirage lanzado hace dos años o el 1017 GT y Lido en el top de la categoría, sin olvidar los yates eléctricos como el 610 San Remo, 680 Lido o 750 Venecia. La novedad que presentarán en el próximo Salón de Cannes es el Frauscher 747 Mirage, que iniciará su comercialización en 2015 con precios desde 117.900 euros más impuestos. El nombre evoca al mundo de lo misterioso y también enlaza con el mundo aeronáutico, donde el famoso caza francés ha reinado muchos años en los cielos, pero sin olvidar que el astillero austriaco tiene un origen ‘racing’ y su vinculación con el mundo de los coches deportivos de carreras, los GT. De ahí el espectacular diseño, que parece salido de un túnel del viento para surcar los mares o lagos interiores a toda velocidad. Según explica Harry Miesbauer, responsable del área de diseño, “las líneas del casco se componen de una proa vertical con profundas secciones frontales en V para ofrecer un comportamiento más neutro en la navegación, incluso con olas, mientras que en la popa cuenta con una ‘V’ más pronunciada que aporta mayor estabilidad en los giros a gran velocidad. También se han cuidado con especial atención las líneas de agua para ofrecer menos rozamiento y dar una mayor velocidad en recta, todo ello acompañado con una mayor seguridad en el manejo, independientemente de las condiciones del mar”. Una eslora de 7,47 metros y 2,50 metros de manga, con potentes motores Mercruiser o Volvo Penta D4 diésel entre 220 y 430 CV proporcionan unas buenas sensaciones a bordo de una embarcación bastante ligera en la que no falta ningún detalle para agasajar a sus invitados, que pueden acomodarse en una bañera con sofá en L y acceder a la zona de baño de una manera cómoda, sin necesidad de pasar por encima de las colchonetas. Fabricada en el astillero austriaco en un proceso bastante artesanal, en su equipamiento se incluyen numerosos elementos para configurar un barco a la medida, incluyendo sistema de audio, nevera, toldo bimini y hasta conexión bluetooth. CLÁSICOS UN SIGLO DEL TRIDENTE En el Museo Enzo Ferrari de Módena se realiza un recorrido a través de un siglo de historia de la firma italiana. L a muestra A Century of Pure Italian Luxury Sports Cars es un recorrido por la historia de la Casa automovilística italiana a través de la exposición de algunos de sus modelos tanto de carretera como de carreras más significativos, y también un increíble espectáculo audiovisual que permite al visitante la oportunidad de revivir algunos de los momentos más importantes de la historia de la casa del Tridente y conocer a los personajes que la han escrito. Situada dentro de la futurista estructura del Museo Enzo 60 Ferrari (MEF), a pocos metros de distancia de la sede de Maserati en Viale Ciro Menotti, la exposición permanecerá abierta al público hasta enero del 2015. Por el valor histórico de los modelos expuestos, se trata de la mayor reseña de vehículos Maserati jamás organizada en el mundo. En la inauguración ha estado presente el CEO de Maserati Harald Wester y el Presidente de Ferrari Luca Cordero di Montezemolo. Junto a ellos, los primos Carlo e Alfieri Maserati, hijos respectivamente de Ettore y Ernesto Maserati, los dos hermanos quienes, junto a Alfieri Maserati, fundaron en 1914 la empresa que todavía en la actualidad lleva su nombre. Como invitado de honor en la inauguración el legendario Stirling Moss, piloto de Maserati en los años cincuenta con quien obtuvo extraordinarias victorias. Como comisario de la exposición, Adolfo Orsi jr., nieto e hijo de Adolfo e Omer Orsi, propietarios de Maserati del 1937 al 1967. Para la coordinación con Maserati Luca Dal Monte, Director de Comunicación de la Casa del Tridente. La exposición está organizada bajo la supervisión y la dirección de Antonio www.vidapremium.com EXPOSICIÓN MASERATI Ghini, Director del MEF, así como del Museo Ferrari Maranello. Los vehículos expuestos de manera estable son 21 de una trentena en total que el visitante podrá admirar a lo largo de los 6 meses en que la exposición estará abierta. Una decena de ejemplares rotarán para permitir en los próximos meses su participación en los numerosos eventos que recordarán el Centenario de Maserati por todo el mundo. Coherentemente con la estructura donde se aloja la muestra, dedicada a Enzo Ferrari por ser el lugar de nacimiento del mítico constructor, los visitantes también tendrán la oportunidad de ver raros ejemplares de Ferrari y los más significativos Alfa Romeo de competición de antes de la guerra y que fueron pilotados por Ferrari o inscritos a las competiciones internacionales de la Scuderia que, todavía en la actualidad, lleva su nombre. Esta parte de la exposición se sitúa en el gran taller donde el padre de Enzo trabajó desde finales del siglo XIX hasta su muerte. Con motivo de la inauguración de la exposición, el CEO de Maserati Harald Wester ha recordado que: “El centenario de Maserati no podría haber sucedido en un mejor momento en la historia de la Casa del Tridente. Maserati es en la actualidad una empresa que goza de una magnifica salud, con nuevos modelos que han sido extraordinariamente bien acogidos por un público cada vez más amplio y otros en proceso de desarrollo que llevarán a la empresa a alcanzar las ambiciosas metas en las ventas que nos habíamos marcado. Esta exposición, que recorre nuestro primer siglo de vida, es única en su género: nunca antes se habían reunido bajo el mismo techo todos CLÁSICOS EXPOSICIÓN MASERATI los modelos que han labrado nuestra historia” La selección de los vehículos expuestos ha sido obra del Comisario de la exposición Adolfo Orsi, siguiendo un criterio de interés general: “En la selección entre tantos modelos, de carreras y de carretera, que han escrito la larga historia de Maserati, he tratado de imaginar cual habría sido el garaje soñado de cada apasionado, seleccionando no sólo lo mejor desde el punto de vista técnico y del diseño, sino también a los ejemplares históricamente más significativos. He tenido la suerte de encontrarme con una extraordinaria disponibilidad por parte de los apasionados coleccionistas que generosamente han prestado sus vehículos, algunos de los cuales vienen del otro lado del Océano y que difícilmente se podrán volver a ver en Europa. Es por lo tanto posible afirmar que MASERATI 100 es la selección más importante de vehículos Maserati presentada hasta la fecha.” Se reviven en la exposición modenesa las dos almas de la empresa. La deportiva, que ha caracterizado sus primeros años de vida hasta finales de los cincuenta, y la posterior, dedicado a los modelos de carretera, que ha significado su plena madurez como casa automovilística. Entre los ejemplares más importantes de la exposición podemos encontrar automóviles como el Tipo 26, el primer automóvil que lució la marca Maserati; y el V4 Sport Zagato, que estableció el record mundial de velocidad en 1929 con Baconin Borzacchini, que se volvió a carrozar en 1934 por Zagato y que ha sido premiado en el reciente Concurso de Elegancia de Villa d’Este. No podía faltar el Maserati 250 F vencedor del campeonato 82 del Mundo de Fórmula Uno con Juan Manuel Fangio en 1954 y 1957, año en el que el legendario piloto argentino triunfó tras una furiosa remontada en el épico Gran Premio de Alemania en el circuito del Nürburgring. Una fórmula uno legendaria, que contribuyó a construir el mito de la Casa del Tridente en los años cincuenta. Stirling Moss, presente en la inauguración de la exposición, obtuvo con este monoplaza algunos de sus más importantes éxitos, como el del Gran Premio de Mónaco y de Italia en 1956. Imposible no mencionar el Tipo 60 ‘Birdcage’, también uno de los coches conducidos por Moss. Este célebre biplaza con motor delantero, genial respuesta italiana a la evolución de los chasis de competición, realizado soldando decenas de sutiles tubos metálicos para garantizar rigidez y ligereza, di lustro a Maserati obteniendo numerosas victorias a partir del 1959. Pasando a la producción de carretera, entre los coches expuestos se puede observar un modelo que representa el primer Maserati de carretera: el A6 1500 de 1947 y carrozado por Pininfarina a partir de un motor de competición. Se trató de una primera prueba que anticipaba el futuro de la Casa modenesa. Dando un salto en el tiempo, nos encontramos expuesto el 3500 GT de 1957: el primer vehículo granturismo. El precursor de lo que, en los siguientes años, dio paso a la producción de otros importantes modelos coupé y spyder de Maserati, destinados a dejar marca en la historia del automóvil. También se puede observar la primera serie de la “berlina más rápida del mundo”, el Quattroporte de 1965 perteneciente al actor Marcello Mastroianni. www.vidapremium.com TALLER ESPECIALIZADO LÍDER EN CAMBIOS AUTOMÁTICOS l Reconstrucción de cajas de cambio automáticas. l Reconstrucción de convertidores. l Gran stock. l Servicio de recogida y entrega gratuito en Península. l Servicio de grúa en Península a precios muy competitivos. l Modernas instalaciones con maquinaria de última generación y profesionales altamente cualificados. Garantía de 12 meses sin límite de kilometraje l Trabajamos con todas las marcas y modelos de cajas automáticas: Multitronic, Tiptronic, DSG, Secuenciales... C/ Laguna, 20 - Polígono Industrial Urtinsa. 28923 Alcorcón (Madrid). e-mail: auto-matic@auto-matic.es www.auto-matic.es - Tel.: 91 644 44 22 Frenar seguro Con el ABS para motos de Bosch ¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un 48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es
