AG-IT-04-2015 Obras por administración: 1. Ent. N.32 Calle

07 de octubre de
2005
INFORME TÉCNICO DE FISCALIZACIÓN DE OBRAS
Nº CONTROL: AG-IT-004-2015
REGIÓN VISITADA:
Región V Heredia
PROYECTOS FISCALIZADOS:
Obras por administración:
1. Ent. N.32 Calle Zurquí – Límite Cantonal
con Moravia. C. 4-06-014. San Josecito.
2. Ent. N.112 Calle Mario Vindas – fin de
camino. C. 4-06-051. San Josecito.
FECHA DE INSPECCIÓN:
21 de enero del 2015
FUNCIONARIOS ENCARGADOS:
Ing. Tatiana Muñoz Córdoba
Téc. Luisa Montero Chavarría
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2005
1. Ent. N.32 Calle Zurquí – Límite Cantonal con Moravia. C. 4-06-014. San Josecito.
COSTO ESTIMADO DEL PROYECTO:
₡1.372.944,11 (Fuente: SIGVI, Boleta de necesidades #38).
OBJETIVOS:
-
Verificar la ejecución de las obras de acuerdo con lo programado.
-
Verificar que se estén llevando a cabo los controles adecuados del proyecto.
DOCUMENTOS DE REFERENCIA:
-
Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras, Caminos
y Puentes, CR-2010.
-
Boleta de necesidades N°38 del Sistema Integrado de Gestión Vial (SIGVI).
-
Normas de ejecución del SIGVI.
-
Programación semanal de la Dirección Regional V Heredia – Sarapiquí, del 19 al 23
de enero de 2015
UBICACIÓN DEL PROYECTO:




Provincia: Heredia:
Cantón: San Isidro.
Distrito: San Josecito.
Descripción: Ent. N.32 Calle Zurquí – Límite Cantonal con Moravia.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Nombre del proyecto: “Ent. N.32 Calle Zurquí – Límite Cantonal con Moravia.
Tratamiento superficial bituminoso. C. 4-06-014. San Josecito”.
El proyecto consiste en el mejoramiento de 100 metros de superficie de ruedo de un
camino cantonal en lastre en el cantón de San Isidro. La actividad programada es un
tratamiento superficial bituminoso (TSB), código 434.
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Ministerio de Obras Públicas y Transportes, Auditoría General - Informes Técnicos, Área de
Ingeniería.
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Según la información indicada en la Boleta de necesidades N°38 del SIGVI, el
proyecto contempla 100 metros longitudinales y 550 metros cuadrados, para un
ancho promedio de 5.5 metros. Además, se estimó que el proyecto tiene una
duración de un día.

Obra Vial
En el sitio de la obra, se encontraba el Sr. Roy Bolaños, inspector de la Sede
Regional V, quien indicó que la obra inició el mismo día de la visita en horas de la
mañana.
La obra consistió en la colocación de una capa de emulsión asfáltica, con una
dosificación de 1L/m2, de acuerdo con lo indicado por el Ing. David López, de la
Dirección Regional V, y luego de esta capa de emulsión se colocó una capa de polvo
de piedra.
Al momento de la visita se encontraban finalizando la etapa de compactación, con una
Compactadora Manual de un rodillo (ver fotografía #1). De acuerdo con lo indicado
por el inspector Bolaños, se le aplicó una pasada a toda la superficie intervenida.
Fotografía #1. Equipo de compactación
utilizado en la obra, # Equipo 110-019.
En el sitio se verificó que la obra comprende 100 metros de longitud y el ancho
promedio del tramo es de 4 metros.
En la sección 411 del CR-2010, se incluyen los tratamientos superficiales asfálticos
simples, múltiples y los riegos asfálticos o sellos sin agregado. Los tratamientos
superficiales consisten en la aplicación de cemento asfáltico y agregado. Mientras
que los riegos asfálticos incluyen la aplicación de emulsión asfáltica y arena.
El proyecto en análisis, aparentemente se podría clasificar como un riego asfáltico, sin
embargo, de acuerdo con el CR-2010, se coloca sobre una superficie pavimentada
con el fin de mejorar la impermeabilización, prevenir futuras pérdidas de agregado,
retardar el efecto de envejecimiento en la mezcla asfáltica o para mejorar la
apariencia superficial de la sobrecapa.
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Ingeniería.
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
Accesos a las propiedades vecinas
Debido a que la intervención realizada sobre la superficie de ruedo tiene un espesor
poco significativo, no se afectaron los accesos de las propiedades vecinas (ver
fotografía #2).
Fotografía #2. Accesos
a las propiedades vecinas
al tramo del camino
intervenido.

Control de tránsito
La señalización en el sitio de obra era escasa, únicamente dos conos al inicio del
tramo intervenido y un rotulo caído (ver fotografías #3 y #4).
Fotografías #3 y #4. Señalización en el sitio de la obra.
Luego de finalizar la etapa de compactación, se abrió el tránsito de vehículos. Sin
embargo, de acuerdo con el CR-2010, para el caso de riegos asfálticos se
recomienda no permitir el tránsito de vehículos por al menos 2 horas, y en el caso de
tratamientos superficiales simples durante los 45 minutos iniciales luego de la
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compactación, se deberá limitar la velocidad de tránsito a 15km/h y durante las 24
horas posteriores se deberá limitar la velocidad de tránsito a 30km/h.

Bitácoras y control del proyecto
La herramienta de seguimiento y control utilizada por los proyectos del MOPT
ejecutados por la modalidad de administración, es la boleta de control de actividad
diaria, la cual es completada por el inspector asignado al proyecto, para luego
trasladarla al encargado de costos, quien introduce la información en el SIGVI.
Debido a que el proyecto tenía una duración estimada de un día e inició su actividad
unas horas antes de la visita, aún no se había llenado la boleta de control de actividad
diaria.
2. Ent. N.112 Calle Mario Vindas – fin de camino. C. 4-06-051. San Josecito.
COSTO ESTIMADO DEL PROYECTO:
₡3.569.654,65 (Fuente: SIGVI, Boleta de necesidades #39).
OBJETIVOS:
-
Verificar la ejecución de las obras de acuerdo con lo programado.
-
Verificar que se estén llevando a cabo los controles adecuados del proyecto.
DOCUMENTOS DE REFERENCIA:
-
Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras, Caminos
y Puentes, CR-2010.
-
Boleta de necesidades N°39 del Sistema Integrado de Gestión Vial (SIGVI).
-
Normas de ejecución del SIGVI.
-
Programación semanal de la Dirección Regional V Heredia – Sarapiquí, del 19 al 23
de enero de 2015.
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Ingeniería.
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UBICACIÓN DEL PROYECTO:
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Provincia: Heredia:
Cantón: San Isidro.
Distrito: San Josecito.
Descripción: Ent. N.112 Calle Mario Vindas – fin del camino.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Nombre del proyecto: “Ent. N.112 Calle Mario Vindas – fin de camino. Tratamiento
superficial bituminoso. C. 4-06-051. San Josecito”.
El proyecto consiste en el mejoramiento de 260 metros de superficie de ruedo de un
camino cantonal en el cantón de San Isidro. La actividad programada es un tratamiento
superficial bituminoso (TSB), código 434.
Según la información indicada en la Boleta de necesidades N°39 del SIGVI, el
proyecto contempla 260 metros longitudinales y 1430 metros cuadrados, para un
ancho promedio de 5.5 metros. Además se estimó que el proyecto tiene una
duración de 3 días.

Obra Vial
En el sitio de la obra, se encontraba el Sr. Roy Bolaños, inspector de la Sede
Regional V, quien indicó que la obra inició el mismo día de la visita en horas de la
mañana.
La obra consiste en la colocación de una capa de emulsión asfáltica, sobre un
tratamiento superficial existente, con una dosificación de 1L/m2, de acuerdo con lo
indicado por el Ing. David López, de la Dirección Regional V, y luego de esta capa de
emulsión se colocó una capa de polvo de piedra.
Al momento de la visita ya estaba colocada la emulsión asfáltica en un 50% del tramo
por intervenir (130m aproximadamente), dicha emulsión fue aplicada con un equipo
distribuidor de asfalto (ver fotografía #5).
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Fotografía #5. Equipo distribuidor
de asfalto, Equipo #134-016.
En el sitio se pudo observar la aplicación y esparcimiento con escobones del polvo de
piedra sobre la emulsión (ver fotografías #6 y #7).
Fotografías #6 y #7. Aplicación del polvo de piedra sobre la superficie con emulsión.
Luego de colocar el polvo de piedra se inició la etapa de compactación, con una
Compactadora Manual de un rodillo (ver fotografía #8). De acuerdo con lo indicado
por el inspector Bolaños, se le aplicará una pasada a toda la superficie intervenida.
Fotografía #8. Equipo de compactación
utilizado en la obra, # Equipo 110-019.
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Ingeniería.
07 de octubre de
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En el sitio se verificó que la obra comprende 260 metros de longitud y el ancho
promedio del tramo es de 4 metros, de los cuales se tiene un avance del 50%.
En la sección 411 del CR-2010, se incluyen los tratamientos superficiales asfálticos
simples, múltiples y los riegos asfálticos o sellos sin agregado. Los tratamientos
superficiales consisten en la aplicación de cemento asfáltico y agregado. Mientras
que los riegos asfálticos incluyen la aplicación de emulsión asfáltica y arena.
El proyecto en análisis, aparentemente se podría clasificar como un riego asfáltico, el
cual, de acuerdo con el CR-2010, se coloca sobre una superficie pavimentada con el
fin de mejorar la impermeabilización, prevenir futuras pérdidas de agregado, retardar
el efecto de envejecimiento en la mezcla asfáltica o para mejorar la apariencia
superficial de la sobrecapa.

Accesos a las propiedades vecinas
Debido a que son muy pocas las propiedades que colindan con el camino y la
intervención realizada sobre la superficie de ruedo tiene un espesor poco significativo,
no se afectaron los accesos de las propiedades vecinas (ver fotografía #9).
Fotografía #9. Accesos a las propiedades vecinas al camino.
Sin embargo, los vecinos si se ven afectados, debido a que durante la ejecución del
proyecto, el camino se debe mantener cerrado y por ser un camino sin salida, no se
tienen vías alternas.
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Ingeniería.
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2005

Control de tránsito
La señalización en el sitio de obra era escasa, únicamente dos conos al inicio del
tramo intervenido y además se evidencia la necesidad de colocar una señal al inicio
del camino que indique que se están realizando obras y no hay paso, ya que se trata
de un camino sin salida.
Cabe destacar que luego de finalizar la etapa de compactación, de acuerdo con el
CR-2010, para el caso de riegos asfálticos se recomienda no permitir el tránsito de
vehículos por al menos 2 horas, y en el caso de tratamientos superficiales simples
durante los 45 minutos iniciales luego de la compactación, se deberá limitar la
velocidad de tránsito a 15km/h y durante las 24 horas posteriores se deberá limitar la
velocidad de tránsito a 30km/h.

Bitácoras y control del proyecto
La herramienta de seguimiento y control utilizada por los proyectos del MOPT
ejecutados por la modalidad de administración, es la boleta de control de actividad
diaria, la cual es completada por el inspector asignado al proyecto, para luego
trasladarla al encargado de costos, quien introduce la información en el SIGVI.
Debido a que el proyecto inició las obras unas horas antes de la visita, aún no se
había llenado la boleta de control de actividad diaria.
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Ministerio de Obras Públicas y Transportes, Auditoría General - Informes Técnicos, Área de
Ingeniería.