Al sur de la punta del Castell, en la sinmediaciones de La Foradada

Planificación de la inmersión
Se han planificado dos inmersiones por si las condiciones meteorológicas no
permiten realizar la inmersión en el Marmoler, tener una segunda opción más
resguardada, que sería el Reggio.
Equipo necesario para cualquiera de las dos inmersiones
Equipo mínimo individual
- 1 Monobotella de 15 litros a 200 bares (3000 litros).
- Con doble salida de aire.
- Doble cámara de alta con un manómetro y al menos una segunda etapa
en cada una de ellas.
- Foco con una autonomía de 40 minutos como mínimo.
- 2 Linternas de repuesto con pilas nuevas.
- Una luz química para la botella (un color por pareja).
- Carrete de hilo guía con al menos 50 metros de hilo de nylon de 2 m/m
blanco o amarillo (colores claros).
- Ordenador de buceo.
- Tablas de descompresión.
- Reloj con cronómetro.
- Globo de descompresión.
- Cuchillo (no cutex, o tijeras) con doble filo (sierra y liso), con el que se
pueda hacer palanca o incluso usar como martillo.
Equipo opcional individual
- Doble herramienta de corte (preferiblemente un cuchillo y unas tijeras,
colocadas de manera que se puedan coger con ambas manos).
- Casco de espeleología con fijación de luz.
- Tabla en blanco y lapiz para tomar notas.
- Carrete de hilo guía con 90 metros de hilo de 2 m/m blanco o amarillo
(colores claros).
- Flechas indicadoras de dirección para colocar en la cuerda.
Equipo para las paradas descompresivas
- 2 cabos de descompresión.
- 2 Botellas con doble grifería de 15 litros a 200 bares cargadas con
NITROX EAN 40 debidamente etiquetada.
- 4 Reguladores completos (cámara de alta, regulador, octopus y
manómetro).
Consideraciones
-
Puesto que el buceador que más consume dentro del grupo, tiene un
consumo normal de 16 litros por minuto, se establece un margen de
seguridad de 4 litros de más para el cálculo del aire consumido y se
estima un consumo medio en superficie de 20 litros por minuto
-
Todos los integrantes del grupo tienen las especialidades de inmersión
profunda, buceo en pecios nivel 2 y buceo con nitros avanzado y ya han
realizado con anterioridad inmersiones profundas que implican
descompresión, así como alguna inmersión en pecios y algunas
inmersiones con diversas mezclas de nitrox.
-
Para las paradas descompresivas se lanzarán dos cabos de
descompresión, uno por estribor y otro por babor, con una botella en
cada uno de ellos de 15 litros a 200 bares con NITROX EAN 40 con dos
reguladores completos cada una de ellas, situada en la cota de 6
metros para realizar las paradas descompresivas con NITROX. Aunque
se realizarán las paradas de descompresión relativas a la inmersión con
aire comprimido, el realizar las descompresiones con NITROX nos dará
un margen de seguridad más amplio. Como emplearemos una mezcla
del 40% de oxígeno, no es necesario emplear botellas y regulados en
servicio de oxígeno y como la profundidad a la que se empezará a
respirar la mezcla es de 6 metros, la presión parcial de oxígeno será de
0,64 bares, no hay peligro de sufrir una intoxicación aguda (efecto Paul
Bert) por hiperoxia ya que ésta puede aparecer a la que se supera el
1,4 bares de presión parcial de oxígeno.
-
Todo y que las paradas descompresivas se realizarán con las botellas
colgadas de las cuerdas de descompresión, en las botellas que se
usarán en la inmersión habrá aire suficiente para realizar toda la
paradas descompresivas. Esto es así por si por alguna causa no se
pudiesen lanzar las botellas para realizar la descompresión, o el
submarinista es arrastrado por la corriente, que se puedan hacer todas
las paradas de descompresión sin ningún peligro.
-
La tripulación del barco que no se sumergerá estará compuesta por el
patrón de la embarcación y al menos dos tripulantes más, y la
embarcación dispondrá de una lancha neumática para poder recoger a
los buzos que se pudiesen alejar de la embarcación por la corriente o
para llevar a un posible accidentado a puerto si por lo que fuese el
barco no pudiese acercarlo (caso de que se produzca un accidente
mientras hay gente haciendo una parada descompresiva).
-
El barco deberá tener un botiquín completo, un equipo de oxígeno y
radio para poderse comunicar con la base en tierra (y pedir ayuda en
caso necesario).
-
Se establece que la velocidad de ascenso será de un máximo de 9
metros por minuto y la de descenso de 20 metros por minuto, y jamás
se habrá de superar dichas velocidades.
-
En caso de accidente por parte de uno de los buceadores, será la
pareja la que se hará cargo del accidentado, saltándose si es necesario
la parada descompresiva para llevar al compañero a superficie y junto
a uno de los tripulantes y con la barca neumática de apoyo ejecutar el
plan de evacuación de emergencia.
Organización del grupo y titulaciones
Número de buceadores
Lista de componentes
Seguros de buceo
Afinidades
Finalidad de la inmersión
Jefe de Grupo
Buceadores Escoba
Parejas de inmersión
4
Juan García Gracia (DiveCon SSI)
Esperanza Velez López (AOWD SSI)
Mateo Stolerman López (B3E FEDAS)
Nerea Del Tiempo Bayarri (AOWD SSI)
SSI y FEDAS
Inmersiones en pecios y cuevas.
Inmersiones profundas.
Visita del pecio.
Juan García Gracia (DiveCon SSI)
Mateo Stolerman López (B3E FEDAS)
Nerea Del Tiempo Bayarri (AOWD SSI)
Pareja 1
Juan García Gracia
Esperanza Velez López
Pareja 2
Mateo Stolerman López
Nerea Del Tiempo Bayarri
Inmersión principal. El Marmoler
Introducción
El pecio del Avvenire se conoce con el nombre de Marmoler. Este barco en el
pasado había tenido varios nombres, así en el año 1965 se le conocía como
Aurora Prima, cambiando luego su nombre en 1969 por el de Diana Prima,
aunque ya había cambiado de nombre al menos en otras tres ocasiones. Se
trataba de una motonave italiana de acero, construida en 1947 y dedicada a
la actividad mercante. Sus dimensiones eran considerables: 47 metros de
eslora, más de 8 metros de manga y 3’5 metros de calado. El Avvenire es el
único barco entero de la Costa Brava que puede ser considerado un auténtico
pecio, es decir, que no ha sido hundido expresamente como atracción (como
es el caso del Reggio o del Boreas) y que se encuentra a una profundidad que,
aunque es bastante importante, permite la visita de los submarinistas
experimentados.
Esta embarcación acabó sus días la tarde del 17 de mayo de 1971 a causa de
las adversas condiciones climatológicas, tras chocar contra la costa en un
punto entre L’Escala y Montgó, probablemente contra la punta del
Trecabraços. Haciendo frente a la poderosa tramontana, los ocho miembros
de la tripulación consiguieron llegar en un bote hasta las inmediaciones de la
isla Mateua, donde recibieron la ayuda de unos albañiles de Montgó. El pecio
fue localizado dos años más tarde, en 1973.
En el momento de su hundimiento el Avvenire transportaba un importante
cargamento de plafones de un metro cuadrado de mármol de Carrara.
Contrariamente a lo sucedido en otros pecios, el barco conserva intacta en sus
bodegas la carga de mármol (de ahí su popular nombre, Marmoler), puesto
que el contacto con el agua de mar hizo que el mármol perdiera su valor.
Situación
El pecio está situado delante de cala Montgó, a unas 2 millas al nortenoroeste de la punta del Milà.
Cómo llegar
El puerto más cercano al pecio del Marmoler es el de L’Escala, aunque
también se pude llegar desde L’Estartit, después de unos 40 o 50 minutos de
navegación. Para acceder a L’Escala desde la A-7, hay que tomar la salida 5.
Puntos conflictivos
Al igual que cualquier derelicto, debido al tiempo que lleva ya sumergido
(más de 20 años) la corrosión ha hecho mella con lo que tendremos de tener
especial cuidad con las numerosas barandas y bordes que con el tiempo se han
convertido en afilados cantos metálicos oxidados que pueden provocar alguna
herida y, de no llevar correctamente colocado el equipo, podría provocar
enganchar con alguno de los múltiples salientes que hay.
Otro de los puntos conflictivos, es que al contener todavía la carga intacta y
ser un pecio real y no habilitado para uso recreativo, el adentrarnos en él
puede suponer un especial peligro, ya que todavía existen puertas que se
pueden cerrar o carga que se puede desplomar encima del submarinista
descuidado que no respete todas las normas de buceo en pecios, también
pueden existir cuerdas, cables eléctricos, cadenas o redes en los que nos
podemos enredar.
Mas puntos conflictivos es la escasa visibilidad que hay por la zona, debido al
sustrato lodoso del fondo.
Algunos puntos más a tener en cuenta por lo peligroso es la cantidad de lodo
que hay en el interior del pecio, lo estrecho de alguno de sus pasos y las
bodegas con la carga.
De adentrarnos en el barco, deberemos tener especial cuidado con las
burbujas que soltemos ya que al impactar contra el techo del interior del
barco, y debido a la corrosión de estar más de 20 años sumergido, podría
llegar a producir un derrumbe del techo. Siempre que tengamos de
adentrarnos en su interior usaremos un cabo guía, ya que el simple hecho de
apoyar una mano sobre el fondo o una aletada descontrolada, provocaría que
se levantaran muchos de los sedimentos que hay, enturbiando el agua.
Fondo Marino
El casco del Avvenire reposa apenas escorado, con la proa a la menor
profundidad (unos 37 o 38 metros) en dirección oeste-noroeste, y la popa en
la parte más profunda (42 o 43 metros), apuntando hacia el este-sureste, para
recorrer la parte más profunda de la inmersión al principio. Además, dada la
gran profundiad que rodea este punto de inmersión, apenas se visitarán los
fondos que cercan al Avvenire.
Consejos
Como las inmersiones siempre se realizan fuera de la curva de seguridad, hay
que controlar bien el tiempo para evitar largas descompresiones. Por otra
parte, es mejor obviar los días con corrientes fuertes, ya que supondría un
riesgo aún mayor a la ya de por sí complicada inmersión. Si la visibilidad no es
muy buena, debe emplearse un hilo guía para facilitar el regreso al fondeo ya
que es fácil desorientarse.
Gráfico de la inmersión
Perfil de la primera inmersión (Marmoler)
Lugar de inmersión
Zona de Inmersión
Entrada
Nombre del pecio
Girona
L’Escala
Desde embarcación, saliendo del puerto
de L’Escala.
Avvenire (comúnmente conocido como
Marmoler)
10:00 AM
10:32 AM
20 minutos
32 minutos
42 metros
Hora de entrada
Hora de salida prevista
Tiempo de fondo
Tiempo total de inmersión
Profundidad máxima
Paradas descompresivas
Única parada. Cota de 3 metros durante 6 minutos.
Grupo de asignación al finalizar
I
Tabulación
42 metros / 20 minutos
Consumo de aire previsto
2458 litros
Consumo medio en superficie
20 litros/minuto
Velocidad de ascenso
9 metros/minuto
Velocidad de descenso
12 metros/minuto
Perfil gráfico de la primera inmersión
10:00 h
I 10:32 h
10:32 h
1’
6’
De 10:25 a
10:31
4’
3 m.c.a
5’
42 m.c.a. T.F. = 20’
10:04 h
T = 42/20 = I
10:20 h
Tabla de consumo estimado de la primera inmersión
Descripción
Descenso hasta 42 mts.
Permanencia en 42 mts.
Ascenso hasta 3 mts.
Parada de DECO a 3 mts.
Ascenso a superficie (final)
TOTAL INMERSIÓN
Presión
(atmósferas)
( 1 + 5,2 ) / 2 = 3,1
5,2
( 5,2 + 1,3 ) / 2 = 3,25
1,3
( 1,3 + 1 ) / 2 = 1,15
Tiempo
Resultado
(minutos)
(litros)
4
186
16
1768
5
325
6
156
1
23
32
2458
Inmersión alternativa. El Reggio
Introducción
El Reggio Messina era un transbordador de unos 122 metros de eslora, 17
metros de manga y más de 6 metros de calado. Inicialmente, este barco
estaba dedicado al transporte de trenes (todavía se pueden ver los raíles) y
también llevaba pasajeros. Una empresa catalana compró el Reggio cuando le
llegó el momento del retiro con la intención de convertirlo en una lujosa sala
de fiestas que se inauguraría en los Juegos Olímpicos de 1992. Con este
propósito, se iniciaron los trabajos desguace de la zona de la cubierta donde
se transportaban los trenes e igualmente se extrajeron los motores. Sin
embargo, las múltiples aberturas al exterior que estos trabajos provocaron
dejaron al barco indefenso, y las fuertes lluvias que cayeron por entonces
provocaron el hundimiento del buque en el mismo muelle.
Así, los graves desperfectos sufridos descartaron definitivamente la idea
inicial (convertirlo en una sala de fiestas-restaurante), y mientras aguardaba
en las aguas del puerto de Barcelona, se decidió un nuevo destino para el
buque: reflotarlo para ser transportado a un punto de la Costa Brava, y
hundirlo nuevamente con el fin de que se convirtiera en un pecio accesible a
los submarinistas. La zona de hundimiento elegida, fue la costa del Montgrí, a
unas 2 millas al norte del puerto de L’Estartit, próxima a La Foradada del
cabo Castell. La elección no era casual; lo que se pretendía era desviar una
parte de la presión de submarinistas que sufren las islas Medes ofreciéndoles
otro punto de interés.
No obstante, después del hundimiento definitivo del Reggio, se comprobó que
nuevamente la fortuna le había vuelto la espalda: descendió sobre el fondo en
mala posición y la fuerza de los temporales de levante lo desplazaron y lo
rompieron en tres grandes fragmentos. El resultado fue que los trabajos de
acondicionamiento de la embarcación (para hacerla fácilmente visitable por
los buceadores) fueron hasta tal punto destruidos por la fuerza del mar que
durante una temporada se recomendó a los submarinistas no visitarlo.
Situación
Situado cerca del municipio de L’Escala, al sur de la punta del Castell, en las
inmediaciones de La Foradada, yace el Reggio sobre un fondo de arena
situado entre 32 y 35 metros de profundidad.
Cómo Llegar
Se puede llegar al pecio del Reggio desde L’Escala (el puerto más cercano) o
desde L’Estartit, tras uno 50 minutos de navegación. Si se viene por la
autopista A-7, se ha de coger la salida 5 que queda muy próxima a la
población de L’Escala.
Puntos conflictivos
Como todo pecio, y debido al tiempo que lleva ya sumergido (cerca de 10
años) la corrosión le ha afectado y por lo tanto hay numerosas barandas y
bordes que con el tiempo se han convertido en afilados cantos metálicos
oxidados que pueden provocar alguna herida y, de no llevar correctamente
colocado el equipo, se podría enganchar con alguno de los múltiples salientes
que hay.
Otro de los puntos conflictivos, es que al encontrarse el pecio roto en tres
trozos (del cual, la proa está “desaparecida”), ha dejado numerosos planchas
metálicas de cantos afilados al descubierto, así como bastantes cables
eléctricos en los que nos podemos enredar.
Mas puntos conflictivos es la escasa visibilidad que hay por la zona, debido al
sustrato lodoso del fondo.
Algunos puntos más a tener en cuenta por lo peligroso es la cantidad de lodo
que hay en el interior del pecio, lo estrecho de alguno de sus pasos y la
cantidad de cables que hay sueltos por su interior. Los más veteranos y
conocedores del pecio podrían arriesgarse a penetrar en él sin cabo guía, pero
es altamente recomendable usar un cabo guía al entrar, ya que el simple
hecho de apoyar una mano sobre el fondo, provocaría que se levantaran
muchos de los sedimentos que hay, enturbiando el agua.
Fondo Marino
El casco del Reggio Messina reposa escorado por la banda de babor, con la
popa dirigida hacia la punta del Castell. Esta roto en tres fragmentos
principales: popa (a unos 300 metros de los otros restos), zona central y proa.
La popa es la parte más grande y mejor conservada, pues permanece bien
vertical (apenas escorada) sobre su quilla, con la parte final apuntando hacia
la cercana punta del Castell. El fragmento de popa tiene una longitud de unos
60 metros y yace sobre un fondo de unos 32 metros,; por este motivo, puede
considerarse la exploración de este fragmento como una inmersión por sí
misma.
El fragmento del medio (de entre 20 y 30 metros de longitud) está muy
deteriorado; presenta la parte superior arrancada, completamente desplazada
hacia babor y descansando ahora en el fondo. La exploración de esta porción
del barco con poca visibilidad puede resultar completamente caótica, ya que
da la sensación de que se está atravesando un conjunto desordenado de
chatarras subacuáticas.
Al igual que en el caso anterior, la proa está bastante deteriorada y muy
escorada; se prolonga durante más de 20 metros de longitud. Una importante
capa de sedimentos, que puede superar los 10 centímetros de grosor, cubre
la mayor parte de las estructuras. Por eso, en ocasiones, no se sabe si todavía
se está nadando sobre el Reggio o ya sobre el fondo de arena.
La cubierta principal, donde aún quedan indicios de las antiguas vías de tren,
se encuentra a una profundidad de unos 28 metros. Por encima de la cubierta,
se alza el palo de popa hasta unos 16 o 17 metros de profundidad.
Fauna
Pocos meses después del hundimiento, el Reggio empezó a cubrirse de algas e
invertebrados, aunque el poblamiento ha sido bastante lento: alrededor del
buque pueden observarse castañuelas y sargos; en cambio sobre las cubiertas,
hay estrellas, erizos, algún pulpo y en un recodo del trozo central, entre las
planchas, hay numerosas langotas que han escogido al Reggio como hogar.
Por otra parte, los fondos que rodean al Reggio, a excepción de los que
continúan por la parte de popa hasta la pared rocosa de la punta del Castell,
están constituidos sobre todo por una extensión bastante monótona de arena,
así que normalmente no es necesario explorarlos.
Itinerario
Esta zona le afecta especialmente los vientos de componente Norte y Este.
Existen dos opciones al iniciar la inmersión: la primera consiste en descender
por la pared de la costa y luego dirigirse gradualmente hasta la popa del
barco; la segunda en cambio, estriba en descender por el cabo que una la
boya al buque (en ocasiones, hay más de uno). La primera opción es útil en
aquellos días en que las aguas presentan una mejor visibilidad. Entre otras
ventajas de este recorrido permite que la primera visión que se obtiene del
buque resulte mucho más espectacular, con la popa alzándose imponente
sobre el fondo. Esta elección, además, muestra el camino de regreso que se
emplea al final de la inmersión, pues siempre resulta más agradable realizar
la descompresión explorando la fauna que cubre los recovecos de la pared.
La segunda opción (descenso por el cabo de la boya) puede presentar el
inconveniente de que la boya no esté fijada al punto que se había previsto,
con lo que puede complicarse un poco el desarrollo de la inmersión
planificada.
Las dimensiones de este pecio no permiten explorarlo de una vez, a no ser
que se cuente con un gran reserva de aire y se esté dispuesto a realizar una
larguísima descompresión; así, deberá explorarse en sucesivas inmersiones.
En todos los casos, para el desarrollo correcto de la inmersión se empezará
siempre alcanzando la parte más baja del itinerario submarino, en este caso
la zona del fondo sobre la que se apoya el costado de babor del Reggio
(profundidades cercanas a los 33 o 34 metros). Con el foco exploraremos justo
el límite entre el casco y la arena del fondo, pero como la profundidad es de
unos 33 metros, es mejor no entretenerse demasiado e ir subiendo. Se
asciende por el costado del buque y, a continuación, hay que asomarse a
alguna de las zonas interiores; esto resulta muy sencillo por la gran cantidad
de aberturas que aparecen. De todos modos, únicamente hay que adentrarse
en esta zona si se está técnicamente preparado para ello, pues el sedimento
se levanta con facilidad y el riesgo de desorientación es grande; en cualquier
otro caso, no se deben visitar las bodegas. Por último se recorre la cubierta, y
poco a poco se inicia el regreso hacia el punto de ascenso, bien sea la pared
de la costa o el extremo inferior de la boya.
En los días de aguas claras, al descender sobre la parte central del Reggio, se
observa el impresionante espectáculo de una buena parte de su silueta
recortada sobre el fondo, pero nunca puede verse por completo.
Consejos
Aunque el Reggio Messina es un pecio al que en un primer momento se le
quitaron todas las estructuras que podían representar algún peligro para los
buceadores, el estado actual es muy diferente al previsto y debe irse con
sumo cuidado para evitar los enganches.
Como las inmersiones siempre se realizan fuera de la curva de seguridad, hay
que controlar bien el tiempo para evitar largas descompresiones. Por otra
parte, es mejor obviar los días y horas de máxima afluencia, pues la
masificación provoca el levantamiento de molestas nubes de sedimentos. Si la
visibilidad no es muy buena, debe emplearse un hilo guía para facilitar el
regreso al fondeo ya que es fácil desorientarse. Aquellos que deseen efectuar
un recorrido más completo tendrán que ir acompañados por un guía que
conozca bien las características actuales del pecio.
Gráfico de la inmersión
Perfil de la inmersión alternativa (Reggio)
Lugar de inmersión
Zona de Inmersión
Entrada
Girona
L’Escala
Desde embarcación, saliendo del puerto
de L’Escala.
Reggio Messina
10:30 AM
11:06
25 minutos
36 minutos
36 metros
Nombre del pecio
Hora de entrada
Hora de salida prevista
Tiempo de fondo
Tiempo total de inmersión
Profundidad máxima
Paradas descompresivas
Unica parada. Cota de 3 metros durante 6 minutos.
Coeficiente de nitrógeno residual I
al finalizar
Tabulación
36 metros / 25 minutos
Consumo de aire previsto
2556 litros
Perfil gráfico de la primera inmersión
10:30 h
I 11:06 h
11:06 h
1’
6’
De 10:59 h a
11:05 h
3’
35 m.c.a. T.F. = 25’
10:32 h
3 m.c.a.
4’
T = 36 / 25 = I
10:55 h
Tabla de consumo estimado de la primera inmersión
Descripción
Descenso hasta 35 mts.
Permanencia en 35 mts.
Ascenso hasta 3 mts.
Parada de DECO a 3 mts.
Ascenso a superficie (final)
TOTAL INMERSION
Presión
(atmósferas)
( 1 + 4,5 ) / 2 = 2,75
4,5
( 4,5 + 1,3 ) / 2 = 2,9
1,3
( 1,3 + 1 ) / 2 = 1,15
Tiempo
Resultado
(minutos)
(litros)
3
165
22
1980
4
232
6
156
1
23
36
2556
Previsión Meteorológica
Ambiente Soleado
Poco nublado
Muy nublado
Nublado
Tramontana (N)
Mestral (NW)
Dirección variable
Marejadilla (olas de
10 a 50 cm)
Marejada (olas de
0,5 a 1,25 m)
Estado del cielo
Entre nublado y muy nublado en el Pirineo Occidental y en el extremo sur del
país. Esta nubosidad disminuirá rápidamente durante la mañana, aunque
quedarán algunos restos en la parte norte del pirineo. En el resto del país el
cielo estará despejado o poco nublado.
Precipitaciones
Durante la madrugada no se descarta alguna precipitación de carácter débil y
disperso en el extremo sur y en el Pirineo Occidental, más probable en la
vertiente norte de esta zona. La cota de nieve se situará sobre los 1000
aunque con el paso de las horas ésta bajará.
Temperaturas
En general serán más bajas que el día anterior. Las temperaturas diurnas en el
pirineo serán un poco más bajas y en el litoral subirán. En el pirineo y
prepirineo las máximas oscilarán entre los 2 y 7 grados, en la depresión
central entre los 6 y 11 grados y en el litoral y prelitoral entre los 9 y 14
grados. Las temperaturas mínimas se podrán registrar al final del día.
Visibilidad
De buena a muy buena, aunque habrán algunos bancos de niebla en la
planicies interiores que podrán persistir hasta media mañana.
Viento
Se impondrá el componente norte entre flojo y moderado, aumentando
durante el día. En L’Empordà a partir de mediodía la tramontana soplará con
intervalos fuertes. Al final del día se reforzará el mestral en el extremo sur y
en el Pirineo.
Estado del mar
Costa Brava
Al norte del cabo de Creus soplará tramontana de moderada a fuerte durante
la tarde. En el resto viento variable y flojo que tenderá a tramontana al final
del día. Al norte del cabo de Creus tendremos Marejadilla aumentando
rápidamente a marejada. En el resto mar rizada a marejadilla.
Costa Central
Variable y flojo imponiéndose el componente norte al final del día. Mar
rizada.
Costa Dorada
Mestral flojo a moderado aumentando durante la tarde principalmente al sur
del cabo de Salou. Mar rizada con áreas de marejadilla durante la tarde.
PLAN DE EVACUACION
Plan de evacuación para ambas inmersiones
Zona de inmersión
L’Escala
Lugar
Puerto de L’Escala
Tiempo total de inmersión
32 o 36 minutos
Tipo de fondo
Pecio
Visibilidad
10 metros (según previsión)
Temperatura del aire
Entre 9 y 14 º C
Temperatura del agua
11 º C
Estado del cielo
Despejado
Viento
Tramontana 4/6
Paradas descompresivas
6 minutos a 3 metros
Día
19 de enero de 2003
Hora de entrada
10:00 h o 10:30h
Accesos por carreteras al lugar de Llegada al puerto de L’Escala por la
inmersión
autopista A-7, se ha de coger la salida
5 que queda muy próxima a la
población de L’Escala.
Número de participantes
4
Jefe de grupo
Juan García Gracia
Medios materiales
3 teléfonos móviles (2 Vodafone y 1
Movistar)
2 coches
Medios sanitarios
Botiquín de 1os auxilios
Equipo de oxigenoterapia
Niveles de riesgo
Alto
Datos a comunicar
Si es necesario rescate o lo llevamos nosotros mismos
Tiempo estimado de llegada al puerto
Tiempo estimado de llegada al Centro Sanitario
Tipo de accidente
Situación y síntomas del accidentado
Cámaras hiperbáricas (ordenadas por proximidad)
Teléfono 972 600 620
Hospital de Palamós
C/ Hospital, 36
17230 – Palamós
Teléfono 934 331 551
Hospital de la Creu Roja
C/ Dos de Maig, 301
08013 – Barcelona
Centros de Asistencia Médica (ordenados por proximidad)
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Ctra. Palafrugell, s/n
Tel.972 76 11 01
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C/ Hospital, 5
Tel.972 75 92 03
Urgencias: 972 76 11 11
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Urgencias médica 972 60 00 03
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Teléfono 972 600 620
C/ Hospital, 36
17230 - Palamós
Otros teléfonos de interés
%
112
&+,
C/ Pintor Joan Massanet, 34
Teléfono 972 77 48 18
-&$./-
Teléfono 934 490 509
Teléfono 062 (24 h)
../-+,$$$
Teléfono 972 751 477 (de 8 a 20 h)
Teléfono 062 (24 h)
../-
Teléfono 932 230 564 (de 8 a 20 h)
Teléfono 934 400 300 (de 20 a 8 h)
Teléfono 062 (24 h)
-$&$
Teléfono 900 202 202 (24 h)
Teléfono 932 234 748
Teléfono 932 234 733
,0/+,
C/ Garbí, 17
Teléfono 972 643 130
Teléfono 088
/
Teléfono 061
-&$#'
C/ Gràcia, 12
Teléfono 608 09 43 33
$-.
Teléfono 972 20 34 35
/12$,3
Teléfono 972 45 23 23
$,3
Teléfono 972 25 01 65
Trayecto más rápido desde L’Escala hasta Palamós
Trayecto desde L’Escala a Palamós.
Trayecto total: 46 km.
Tiempo estimado de tránsito: 43 minutos.
00h00
0 km
L'Escala
GI623 durante 5.4 km
C31 durante 9 km
00h15
14 km
00h26
24 km
00h36
37 km
Verges
C252 durante 9.2 km
Corçà (se pasa cerca)
C66 durante 13.7 km
Palafrugell (se pasa cerca)
C31 durante 7.5 km
0.1 km
00h43
46 km
Palamós (durante 0.9 km)
Plano de Palamós con locaclización del Hospital (Cámara Hiperbárica)