Historia Naval en el Mundo 4
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Historia Marítima Mundial El Dominio del Viento El esplendor de la navegación a vela se alcanza en los siglos XVII (entre 1601 y 1700) y XVIII (entre 1701 y 1800). La decoración de los barcos eran verdaderas obras de arte, especialmente los mascarones y los espejos de popa. La suerte de los imperios nunca dependió tanto de las armas en el mar como en este periodo. Fue el momento en que comenzaron las grandes exploraciones científicas. Grandes Navíos de Línea A mediados del siglo XVII se producen dos fenómenos que revolucionaron el arte de la guerra en el mar. En primer lugar, las marinas de guerra adoptan la disposición de línea de combate como medio de afrontar las batallas lo que supone un cambio táctico que da nombre a los grandes buques de la época, los “Navíos de Línea”. Para lograr esto era preciso que todos los buques que componían la línea pudieran desarrollar la misma velocidad, fueran igual de maniobreros y dispusieran de suficiente armamento. En segundo lugar, las renovaciones técnicas permiten barcos más grandes y mejor artillados. Se adopta el sistema de doble cuaderna que confería al armazón mayor resistencia y el doble armazón, llegando a un grosor de los costados, con frecuencia, a 60 cm; a principios del siglo XVIII se generaliza en Europa el timón de rueda, en lugar de la barra horizontal como medio de gobierno del navío; se comienzan a utilizar también las bombas de achique y el aparejo de estandariza suprimiendo algún tipo de velas y creando otros como el estay. El desplazamiento oscilaba entre las 1200 TM, en los de 3ra clase, hasta las 4000 TM en los mayores. Los navíos de línea eran la fuerza principal de una escuadra. Disponían de dos o tres baterías de cañones situadas en las cubiertas, lo que le otorgaba un gran poder ofensivo, pero como contrapartida, eran lentos y de maniobra complicada. Se clasifican en tres partes. Los de primera clase armaban entre 98 y 120 cañones en tres baterías, con la excepción del mayor navío de línea construido, el Santísima Trinidad de la Real Armada Española, con 140 cañones en cuatro baterías. Los de segunda clase portaban entre 74 y 98 cañones en dos o tres puentes según su desplazamiento. Los de tercera clase, con dos puentes llevaban de 60 a 74 cañones de diversos calibres. La historia de los siglos XVII y XVIII no se entendería sin hablar de las carreras navales entre las mayores potencias de la época. Durante el siglo XVII, Inglaterra y Holanda se disputaban el dominio del Mar del Norte. La mayoría de los enfrentamientos entre los holandeses e ingleses se saldó con triunfos de los primeros. En el siglo XVIII, la carrera naval se disputó entre Francia, Inglaterra y España. Esta última realizó un gran esfuerzo constructor durante el reinado de Carlos III gracias al Marqués de la Ensenada. A finales del siglo XVIII Inglaterra tenía más de 200 navíos de línea; Francia, 86 buques de esta clase que eran más robustos y más manejables que los Ingleses. España, 78 navíos, se decantó por buques de línea más robustos y grandes, a caballo entre Francia e Inglaterra, cuyo máximo componente es el “Santísima Trinidad”, el más poderosamente armado y el único con cuatro baterías. De esta época data el principio instaurado en la marina británica (Two Power Standard) según el cual la marina británica debería ser igual que las otras dos potencias juntas. Este principio terminó con el tratado de Washington en 1922 donde se vio obligada a aceptar la paridad con EEUU. Royal Sovereign. Construido por encargo de Carlos I de Inglaterra y denominado inicialmente Sovereing of the Seas, era un navío de tres puentes de primera clase con más de 100 cañones y ricamente ornamentado en el alcázar. Presentaba, no obstante, problemas de estabilidad por lo que fue sometido a amplias reformas y transformado en un navío de dos puentes artillado con 100 cañones pasando a llamarse Royal Sovereign. Se situaron los cañones más pesados en la cubierta inferior para aumentar la estabilidad. El 10 de julio de 1690 participó en la batalla de Beachy Head contra la flota francesa del Almirante Conde de Tourville donde trabó combate sucesivamente con tres navíos franceses de 60 cañones que le causaron severas averías obligando al Almirante inglés Herbert a retirarse. Se perdió en un incendio en 1696. Nación Tipo Construcción Desplazamiento Eslora Manga Calada Armamento : : : : : : : : Tripulación : Inglaterra Navío 1654 1654 toneladas 71 m 106 cañones en tres puentes; 36 de 42 libras, 32 de 24 libras, 22 de 18 libras y 16 de 12 libras. 780 Soleil Royal. El navío de tres puentes de primera clase Soleil Royal fue uno de las más grandes buques franceses del siglo XVII. En su construcción se tuvo en cuenta el tipo de misiones y los lugares donde navegaría para seleccionar las maderas. En 1690 izaba la insignia del Almirante Tourville en la primera de una larga serie de batallas navales entre Francia e Inglaterra. Su velamen era de los más complejos de la época, y constaba de 10 velas cuadradas, incluida cebadera y contracebadera en el bauprés, y una gran vela latina en el palo de mesana. Participó en las batallas de Bevéziers (1690) y Barfleur (1692) donde hizo frente a tres adversarios poderosamente armados. Aunque la victoria fue francesa, el Soleil Royal encalló cerca de Cheburgo, y fue hundido por un brulote inglés, que lo incendió. Nación Tipo Construcción Desplazamiento Eslora Manga Calada Armamento : : : : : : : : Tripulación : Francia Navío 1669 1630 toneladas 61 m 106 cañones en tres puentes; 36 de 42 libras, 28 de 24 libras, 26 de 18 libras y 16 de 9 libras. 836 Protecteur. El Protecteur era un bajel de dos puentes de segunda clase que formaba parte de la Escuadra del Almirante Conde D’Estaing en su misión de apoyo a los colonos americanos durante la Guerra de Independencia de los EEUU. En 1778 la flota francesa se encontró frente a la isla caribeña de Granada con una escuadra inglesa mandada por el Almirante Byron. El combate se saldó con una victoria francesa al perder los ingleses tres navíos y huir aceleradamente. En el transcurso de la batalla, el Protecteur desarboló al inglés Cornwall. Tras la batalla fue modificado y su vida duró hasta 1784. Nación Tipo Construcción Desplazamiento Eslora Manga Calada Armamento : : : : : : : : Tripulación : Francia Navío 1760 1600 toneladas 56 m 74 cañones en dos puentes; 30 de 24 libras, 30 de 12 libras y 14 de 8 libras. 676 Victory. El navío de tres puentes de primera clase Victory fue construido de manera similar al San Felipe. Era el quinto en portar ese nombre en la marina inglesa. Para la quilla se uso madera de olmo de medio metro de espesor y para el armazón madera de encina inglesa. El tablazón interno y externo era de encina del Báltico y cada uno de ellos estaba formado por tres estratos de 12 cm de espesor. Durante trece años permaneció en puerto a causa de los problemas de la corrosión de la madera del casco. En 1778 participó en la batalla contra la flota francesa del Almirante Ushant. En 1780 se forró su carena con 3923 placas de cobre para evitar la acción corrosiva de los moluscos. El peso del forro era de 17 toneladas. En 1805 era el buque del Almirante Nelson durante la Batalla de Trafalgar. Durante un ataque al Bucentaure francés y al Santísima Trinidad español, Nelson fue herido de muerte. El disparo que causó su muerte procedía del navío francés Redoutable. Actualmente es un museo flotante en el dique 2 de Portsmouth. Su historia no es tan brillante como dice la leyenda. Nación Tipo Construcción Desplazamiento Eslora Manga Calada Armamento : : : : : : : : Tripulación : Inglaterra Navío 1765 3225 toneladas 69 m 106 cañones en tres puentes; 32 de 42 libras, 30 de 24 libras, 30 de 12 libras, 12 de 12 libras y 2 carronadas. 850 Alexander Newsky. El Alexander Newsky fue uno de los últimos navíos de línea construidos y el mayor buque ruso de la época. Este bajel de línea de primera clase y tres puentes, representa la estética de los últimos señores de vela. Sus formas aparecen despojadas de aparatosas estructuras y su alcázar de popa prescinde complejas ornamentaciones. Durante siglos, Rusia aspiraba a ser una potencia naval con puertos abiertos al Báltico y al Mediterráneo. Por eso, durante el siglo XVIII, emprendió las grandes campañas contra los suecos en el Báltico, en tiempos del Zar Pedro I. Aseguradas sus bases en el norte, a finales del siglo comenzó sus luchas con el Imperio Otomano para lograr la conquista de Estambul, la antigua Constantinopla bizantina, de quienes los zares rusos se consideraban sus sucesores, y la liberación de los pueblos eslavos en manos del Islam. El objetivo se cumplió, a medias, con ocasión de la Guerra de Independencia de Grecia. En 1824, una flota combinada franco-ruso-inglesa, en apoyo de los griegos, entraba en combate con la flota turco-egipcia en Navarino. Esta fue una batalla sangrienta que acabó con el poder naval otomano y en la que el Alexander Newsky tuvo un papel destacado. En el combate dañó y capturo al buque insignia turco, único barco de esta flota que se rindió. La mayoría de los demás pereció en el combate después de causar severos daños a la flota aliada. Rusia, tras una guerra por su cuenta con Turquía, logró por primera vez penetrar en la historia del Mediterráneo como potencia naval. Nación Tipo Construcción Desplazamiento Eslora Manga Calada Armamento : : : : : : : : Tripulación : Rusia Navío 1824 3200 toneladas 70 m 116 cañones en tres puentes; 40 de 32 libras, 36 de 24 libras, 32 de 18 libras y 8 de 9 libras 754 Fragatas Durante el siglo XVIII las fragatas comenzaron su apogeo en todas las marinas, si bien las primeras habían hecho su aparición en el siglo anterior. Se buscaba un barco robusto y con un considerable poder ofensivo pero más maniobrero y rápido que los grandes navíos de línea. La fragata era por tanto un navío de menor porte y con una sola batería. Su aparejo era similar al de los grandes navíos: tres palos y todos ellos con velas cuadradas, excepto la cangreja del palo de mesana. La fragata tipo de principios del XVIII solía desplazar entre 200 y 300 toneladas e iban armadas de 30 a 40 cañones. Más tarde aumentaron su tonelaje y armamento y prácticamente llegaron a igualar a los navíos de línea menores cuando comenzaron a montar una segunda batería. A finales del siglo XVIII y principios del XIX aumentaron su desplazamiento hasta las 800 y 1200 toneladas, y en 1830 sobrepasaban las 1500 toneladas convirtiéndose en las unidades principales de cualquier armada. Ello no quiere decir que, además de las fragatas tipo, existieran fragatas mayores casi equiparables a los navíos de línea. Friederick Wilhelm jul Pierde. Aunque aparejada como fragata y dotada de la velocidad característica de esta clase de buques, la Fiederick Wilhelm era por sí un pequeño navío de línea diseñado para acciones ofensivas. A poco de ser botada se incorporó a la defensa del puerto de Emden contra la flota francesa que lo bloqueaba. Sin embargo sus mayores éxitos llegaron cuando fue empleada en el Atlántico contra el comercio francés. En 1692 se tropezó, cerca de Cabo Verde, con una flota francesa compuesta por un navío de línea y dos fragatas. Al anochecer sólo quedaban los restos humeantes de los buques franceses. Un año más tarde cerca de Brest, trabó combate con un navío francés de 74 cañones. Tras una hora de furioso cañoneo, el francés se hundió, pero este combate significó el fin de la fragata brandemburguesa, que presa de un incendio, se hundió horas más tarde. Nación Tipo Construcción Desplazamiento Eslora Manga Calada Armamento : : : : : : : : Tripulación : Brandemburgo Fragata 1681 900 toneladas 59 m 22 cañones de 32 libras, 20 de 24 libras y 14 de 9 libras en tres baterías. 250 Torborg. Las fragatas suecas desplazaban un gran tonelaje para compensar la escasez de navíos de línea en su marina. Poderosamente armadas, eran empleadas en acciones ofensivas contra al tráfico enemigo. Poseía un alcázar y un castillo prolongados y muy reforzados a lo largo de los cuales asomaba una segunda batería. Lo más característico eran los pasillos que sobresalían por las bordas para facilitar el tránsito entre el alcázar y el castillo sin estorbar el resto de las maniobras. En sus bodegas podían almacenarse suministros para 6 meses de navegación continua sin recalar en puerto. Nación Tipo Construcción Desplazamiento Eslora Manga Calada Armamento : : : : : : : : Tripulación : Suecia Fragata 1770 1790 toneladas 55 m 22 cañones de 32 libras, 30 de 18 libras y 4 cañones de caza de 9 libras en dos puentes. 315 Serapis. Esta fragata era un buque de los denominados de sexta clase en la marina inglesa, a caballo entre las fragatas clásicas y los navíos menores. El día 23 de septiembre de 1779 esta fragata, que escoltaba un convoy de 40 barcos, se encontró en el Mar del Norte, cerca de Newcastle, con el buque estadounidense Bonhomme Richard recientemente comprado a los franceses. En plena guerra de independencia, la fragata Serapis abandonó la escolta para ir a la caza del buque americano. En el combate que duro 2 horas, el Bonhomme Richard llevó la peor parte pero, al quedar trabados los buques por el bauprés, la tripulación estadounidense se lanzó al abordaje conquistando la fragata inglesa en el mismo momento en que el navío americano se hundía. Nación Tipo Construcción Desplazamiento Eslora Manga Calada Armamento : : : : : : : : Tripulación : Inglaterra Fragata 1779 1280 toneladas 63 m 24 cañones de 24 libras, 20 de 18 libras y 6 carronadas. 350 Pomone. La Pomone se incorporó a la flota francesa en plena Revolución. Estaba diseñada para atacar el tráfico inglés, razón por la que montaba una artillería cuya entidad se aproximaba a los pequeños navíos de línea. Su poder ofensivo le permitía batirse en condiciones de superioridad con las fragatas medias de los países aliados contra Francia y su superior velocidad facilitaba la huída en el caso de encontrarse con los grandes navíos de línea españoles o ingleses. Sirvió en operaciones en las Antillas, Mediterráneo y las costas inglesas. Nación Tipo Construcción Desplazamiento Eslora Manga Calada Armamento : : : : : : : : Tripulación : Francia Fragata 1794 1543 toneladas 55 m 32 cañones de 36 libras, 26 de 24 libras y 8 de 9 libras. 342 Constitution. Al finalizar la Guerra de la Independencia, los Estados Unidos construyeron tres fragatas de poderoso armamento para proteger su tráfico mercante con Europa hostigado por las fragatas inglesas y los jabeques de Bey de Argel. La Constitution es un ejemplo de ello. Era bastante más poderosa que las fragatas inglesas, francesas o españolas de la época y capaz de enfrentarse a navíos de línea de 74 cañones. Tras unas acciones en el Mediterráneo contra los jabeques argelinos, fue destinada en 1812 a atacar el tráfico mercante inglés durante la Guerra de 1812 contra Inglaterra. En esta campaña logró destacados éxitos hundiendo en poco tiempo a dos fragatas inglesas a lo largo de las costas de Brasil. Nación Tipo Construcción Desplazamiento Eslora Manga Calada Armamento : : : : : : : : Tripulación : EEUU Fragata 1795 1677 toneladas 53 m 30 cañones de 24 libras, 22 carronadas de 32 libras. 540 Irania. Egipto era, a principios del siglo XIX, un principado semiindependiente que formaba parte del Imperio Turco. Cuando estalló la guerra de independencia griega, la importante flota egipcia acudió en apoyo de la turca. En aguas de Navarino se encontraron las flotas turco-egipcias y la combinada anglo-franco-rusa que había acudido en apoyo de los griegos. La encarnizada batalla (1827) acabó con el poderío naval turco. En esta batalla, la Irania, insignia de la poderosa flota egipcia mantuvo un duelo mortal durante 3 horas con la fragata francesa Sirene al final de la cual ambos buques se hundieron. Nación Tipo Construcción Desplazamiento Eslora Manga Calada Armamento : : : : : : : : Tripulación : Egipcio Fragata 1813 2000 toneladas 65 m 24 carronadas de 42 libras, 18 de 32 libras y 8 de 18 libras. 678
