1 - Aftermarket

ISSN:
1669-9602
editorial
editorial
Natalio Borowicz nataliob@cuatrogrupo.com.ar
www.mundoaftermarket.com
Año 9 - N° 107 - Marzo de 2012
Director: Natalio Borowicz
nataliob@cuatrogrupo.com.ar
Director de Negocios: Gerardo Klajnberg
gerardok@cuatrogrupo.com.ar
Editor Periodístico: Aníbal Litvin
anibal@cuatrogrupo.com.ar
Editor Gráfico: Mariano Cerdá
marianoc@cuatrogrupo.com.ar
Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz
alb@cuatrogrupo.com.ar
Correo de Lectores: correo@aftermarket.com.ar
Corresponsal en EE.UU.: Lilian Taylor
liliantaylor@aftermarket.com.ar
Responsable de Negocios Especiales: Mario Coschiza
marioc@cuatrogrupo.com.ar
Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg, Eduardo Iribas,
Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company
Colaboran en este número:
Opinión: Gerardo Klajnberg,
Prof. Ernesto Beibe, Dra. Marianela Ruiz,
Juan González y González
Aftermarket, La revista del mercado de posventaautomotriz.
Publicación mensual e independiente, aparece los días 20
de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes,
importadores, distribuidores, casas de repuestos
automotor y accesorios.
Propietario: Cuatro Grupo Editor S.R.L.
Editor Responsable: Natalio Borowicz
Precio de tapa: $ 13,90. Valor de la suscripción anual:
República Argentina envío común: $ 150,00
Envio Registrado: $200,00; Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile,
Brasil u$s120,00; resto de América Latina y USA: u$s200,00
suscribirse@aftermarket.com.ar
Título de marca N° 1.903.085 (Utilizado por convenio
especial con Aftermarket Consultores LatAm).
Reg. de la Propiedad Intelectual: N° 921544.
Hecho el depósito que marca la Ley 11.723
Prohibida su reproducción, total o parcial, por cualquier medio
o soporte físico. Las ideas u opiniones vertidas en las
colaboracionesfirmadas son responsabilidad de sus autores
y no representan necesariamente el pensamiento
de la dirección.
Cuatro Grupo Editor S.R.L.
Redacción y administración
Miguel de Azcuénaga 1128,
piso 1, E - B1638BVV
Vte. López, Bs. As. - Argentina
Tel. (+54 11) 4795-6910
Miembro de
Representación en México
Mexar Ediciones, S.A. de C.V.
Directo Dirección 044 55 5509-2630
Impresión: Gráfica Pinter
www.graficapinter.com.ar
Industria Argentina - Printed in Argentina
Año de
cambios
l contrario de las
personas, que festejan
cada año de sus vidas al
finalizar un período de 12 meses, las
publicaciones cuentan la edad
desde la primera edición.
Así AFTERMARKET, cuya primera
edición salió de imprenta en el mes
de Mayo de 2003, entrará en su
décimo año de vida dentro de 2
meses.
No es la intención de este
espacio hacer un racconto de lo que
sucedió durante el tiempo que
transcurrió desde esa fecha, pero sí
ir adelantando lo que nos
proponemos para los meses
próximos.
En las últimas ediciones hemos
ido incorporando nuevos
columnistas, con la intención de
ampliar el abanico de ideas que
acercamos mensualmente.
Y en esta edición, apreciarán
un cambio bastante
radical en el contenido,
ya que nuestro
humorista de
cabecera dejará su
espacio, para ser
ocupado por un
nuevo colaborador.
La última página
de nuestra revista
pasará a ser un lugar en
el que la información de
primera mano, los
comentarios dichos en
voz baja, aquello que
no sale en los diarios,
relacionado con el mercado y
A
la industria, tendrán su espacio.
Es que más allá de las
coyunturas, de las cuestiones de la
economía y de la política, nuestra
actividad y la vida cotidiana se ven
alteradas en uno u otro sentido por
todo aquello que sucede más allá
de nuestro alcance.
No es que abandonemos el
sentido del humor, pero
entendemos que nuestra
publicación y Uds., nuestros
apreciados lectores, a lo largo de
estos años hemos ido
conociéndonos cada vez más y de
alguna forma, evolucionando
juntos.
También, y en sucesivas
ediciones, iremos modificando
paulatinamente nuestro diseño,
como una forma de actualizarnos en
este diálogo que mantenemos a
través de estas páginas.
No debemos olvidar el lugar de
encuentro que fuimos
desarrollando en las redes sociales:
nuestro espacio en la web, y en los
últimos tiempos Facebook, han
creado un vínculo que se afianza
cotidianamente.
Desde ya, los invitamos
cordialmente a expresar sus
comentarios, en las redes sociales o
al mail:
director@cuatrogrupo.com.ar
donde siempre serán bienvenidos.
Hasta la próxima
Natalio Borowicz
Director
Aftermarket l 3
nota de tapa
UNA NOTA QUE ES UNA LECCIÓN DE VIDA Y DE TRABAJO
Mi hermano,
mi socio
¿Cómo es trabajar con el
propio hermano en la misma
empresa? ¿Cómo se dividen
las tareas? ¿Cómo se ponen
de acuerdo? ¿Qué ocurre
cuando aparecen el disenso y
la discusión? Aftermarket
entrevistó a hermanos de 5
importantes empresas y le
muestra aquí una realidad
interesante y sorprendente.
ara comenzar un tema tal vez
intrincado, Aftermarket
comenzó preguntando cómo es
la dinámica interna del trabajo entre
hermanos. Si se dividen las tareas y
cómo.
Al respecto, Aldo Mancinelli de
Ballester Motor precisó que “en la
empresa desde hace varios años
decidimos separarnos por sector: el
crecimiento de la empresa así lo
necesitó. También fue una forma de
seguir organizándonos y sirvió
fundamentalmente para no chocar
diariamente en nuestras funciones.
Cada uno se dedica a lo que en
definitiva es más eficiente y en lo que
mejor le hace a la empresa. En mi caso
manejo toda el área administrativa,
contable y financiera del Grupo de
empresas, mientras que mi hermano
Nicolás se dedica al área de ventas”.
Por su parte, Oscar Orcali de Retenes
P
4 l Aftermarket
nota de tapa
Bruce demuestra que entre hermanos la
tienen súper clara al declarar que “las
tareas se reparten de acuerdo a nuestras
características personales. Uno tiene una
mentalidad comercial y el otro
esencialmente técnica”
Pero no todos son hermanos varones
en esta vida. En la firma DER, 3 hermanas
trabajan juntas en la empresa. Ellas son
Leandra, Débora y Florencia Emiliozzi.
Débora nos explica el funcionamiento
interno:
-Estamos divididas en áreas: yo soy
responsable del área administrativa;
Florencia, del área comercial; y Leandra
de compras y proveedores. Cada cual
coordina su equipo de colaboradores.
En el mismo sentido, Florencia agrega
que "Leandra, además de compras,
supervisa el área de marketing. Débora
lleva el control de la parte legal y
contable de la empresa. Y yo superviso
el área de recursos humanos".
Por su parte, Leandra explica el por
qué de estas divisiones al confesar que
"nosotras trabajamos en la empresa
desde muy chicas, pasando por las
distintas áreas, aprendiendo las
funciones de cada puesto, hasta que
cada una encontró afinidad por una en
particular siendo ésta muy acorde a
nuestra personalidad.
Lo mismo ocurre con Carla y Adrián
Sirna que trabajan juntos en Fader
Plastics. “Cada cual tiene su trabajo”,
afirma Carla. “Lo mío pasa más por lo
administrativo y Adrián se encarga de la
parte del depósito y relaciones publicas
con los distribuidores y clientes más
importantes. Digamos que es claro que
Adrián se la pasa corriendo de un lado al
otro, nunca se detiene en un solo lugar
como yo”
Leonardo Goicoechea, de Goicoechea
Hermanos, empresa de 75 años en el
mercado y en la cual ya participa la
tercera generación de la familia, afirma
que “cada uno tiene diferentes áreas a
cargo, según las diversas necesidades a
veces cambiamos de roles, pero
mayormente estamos abocados cada
uno a sus tareas”.
Y su hermano Walter suma su
parecer:
–Tenemos las tareas bien definidas
para cada uno, aunque a veces nos
cubrimos en diferentes momentos
6 l Aftermarket
Hermanas Emiliozzi: Leandra, Florencia y Débora de DER.
Aprendiendo a convivir
Aquí entramos en un sector tal vez un
poco más difícil: cómo hacen los hermanos
para acordar, para llegar juntos a una
decisión. En ese sentido, las cosas siguen
siendo claras para los hermanos de
Retenes Bruce, porque según Roberto
Orcali, “Suele decidir la persona más afín
con el tema a tratar, dependiendo si es
algo técnico o comercial”.
Nicolás Mancinelli de Ballester Motor,
habla de su relación con su hermano Aldo
sobre este tema al afirmar que
“naturalmente hay una coincidencia básica
ar
“Es mejor est
juntos que
Walter
separados” ( e
d
Goicoechea, )
nos.
H
a
e
h
c
e
o
ic
o
G
sobre muchas temáticas pero hay estilos
de conducción o bien métodos de trabajo
distintos que muchas veces no son
mejores o peores sino simplemente
distintos. Y agrega:
–Está claro que el objetivo común es lo
que siempre debe prevalecer: muchas
veces las decisiones pertenecen a una línea
de pensamiento y otras tantas a la otra. El
contacto diario lo mantenemos
telefónicamente o por mail, pero cuando la
relevancia del tema lo amerita nos
juntamos a conversar cuestiones puntuales
con una reunión. Igualmente mantenemos
reuniones ordinarias o periódicas para
conocer los diferentes estados de situación
que hacen al sector que uno no maneja
cotidianamente.
A lo que su hermano Aldo remata
diciendo: “Igualmente, en todos los casos
llegamos a un acuerdo”.
Walter Goicoechea explica que
“tenemos reuniones semanales en las
cuales también participan nuestros
colaboradores. Allí debatimos las
diferentes posturas hasta llegar a un
acuerdo. A veces no es fácil, pero
normalmente llegamos a un punto donde
todos estamos conformes. Creo que eso es
lo más importante”.
nota de tapa
Adrián Sirna de Fader Plastics expone su
solución a este tema al decirnos que “todos
los temas tratamos de charlarlos
previamente. A veces es difícil pero por
suerte tenemos a nuestro padre como
cabeza del equipo y nexo entre nosotros
que facilita la toma de decisiones”
Débora Emiliozzi expone la cruda
realidad al explicar que "se discute mucho.
A veces, hay que tomar decisiones difíciles
y no siempre estamos todos de acuerdo. Lo
que decida la mayoría; el resto, acompaña".
A lo que añade su hermana Leandra:
-Fue un aprendizaje, al principio nos
costó bastante. Lo fuimos logrando con el
tiempo, con errores y aciertos. Hoy
podemos decir que aprendimos a
consensuar a pesar de nuestras diferencias.
Familia y trabajo:
¿cómo separarlos?
Otro tema sobre el que Aftermarket
quería ahondar era el de los límites.
¿Hasta dónde termina el trabajo y
empieza la familia? ¿Se habla de trabajo
en reuniones familiares?
Al respecto, Aldo Mancinelli afirma
que “en las reuniones familiares hace
varios años que hemos logrado no tratar
temas laborales. En principio, porque
esos temas pueden ser tomados de
distinta manera por los integrantes de la
misma y en segundo lugar porque de
ninguna manera le hace bien ni a la
empresa y a nosotros. Todos entendimos
que los problemas hay que tratarlos y
solucionarlos en la empresa.
A lo que añade su hermano Nicolás:
– Antes, hablar sobre el trabajo en
reuniones familiares era moneda
corriente, hoy es distinto. Pienso que los
hijos y nietos han ayudado a distraer la
atención en las reuniones familiares. Las
conversaciones pasan por ellos o bien
por cuestiones de actualidad o bien
sobre deportes porque se practican
actividades comunes que permiten la
interacción sobre el tema.
En el mismo sentido Roberto y Oscar
Orcali son tajantes al afirmar que “jamás,
en ninguna reunión familiar se habla de
temas de trabajo. Es algo que tenemos en
claro. Para hablar sobre eso ya bastante
tiempo pasamos en la empresa. Es
también una manera de respetar a los
demás miembros de la familia”.
8 l Aftermarket
¿Se puede tener
un camino propio?
Un punto que también parece difícil es
el de los deseos y emprendimientos
personales. ¿Los hermanos que trabajan
juntos pierden en poder lograr o cristalizar
proyectos propios?
Carla Sirna aclara que “no entorpece en
absoluto, ya que dentro de la fabrica los
emprendimientos son en conjunto tenemos
claro que la empresa es familiar y tiramos
todos para el mismo lado”.
Las hermanas Emiliozzi exponen su
posición
Débora:
-La verdad es que no habría problemas
con que alguna tenga un emprendimiento
individual, pero hoy por hoy estamos muy
absorbidas y comprometidas con DER.
Florencia:
-Mi papá nos marcó un camino y
nosotras elegimos estar acá. Tuvimos la
oportunidad de hacer otra cosa y las tres lo
elegimos cada una en su momento.
Leandra:
-Este es nuestro proyecto y le ponemos
todas nuestras fuerzas, nuestro tiempo. Lo
que nos queda de proyecto personal, es uno
mismo. Hoy no es fácil llevar una empresa
adelante y el hecho del cuidado personal,
de estar bien, de hacer lo que a uno le gusta
en su tiempo libre es muy importante.
Desde estar con nuestros hijos, hasta hacer
un deporte. Uno necesita estar bien para
estar frente a una empresa.
Leonardo Goicoechea es claro al
afirmar que “en nuestro caso no es un
conflicto porque cuando alguno de los dos
puede hacer algo lo hace y el otro
normalmente lo apoya. De todas maneras
suele ser difícil ya que la actividad de la
empresa es muy demandante y cuesta
encontrar tiempo extra.
Su hermano Walter se solidariza con la
posición de Leonardo:
–Para mi no hay problema con eso. Si
Leo quisiera tener algún emprendimiento,
le daría el apoyo que necesita. Sin embargo,
la empresa creció mucho los últimos años y
esto nos demanda un gran esfuerzo a
ambos. Suele ser difícil tener tiempo y
ganas para tomar más responsabilidades.
Oscar Orcali al respecto añade de
manera tajante: “A nivel de realizar otros
proyectos el hecho de trabajar juntos no
nos afecta en nada. Obviamente que existe
la sola limitación del tiempo disponible”.
A su vez, Aldo Mancinelli reflexiona
diciendo que “desde que trabajamos en la
empresa, todos los proyectos comerciales
los realizamos en forma conjunta. No
obstante, ninguno de los dos nos
disgustaríamos si alguien realiza algo en
forma independiente. Lo importante es no
descuidar a la empresa por poner fuerzas
en otros emprendimientos”
A lo que agrega su hermano Nicolás:
–Cada uno tiene la libertad de
emprender individualmente lo que le
parezca pero está claro que el hecho de
tener un objetivo común hace que el día a
día nos lleve a estar “casi” siempre
enfocados en lo mismo. Cuando se habla
de proyectar inversiones se sigue
pensando en familia pero esto no es
determinante para que alguna vez,
alguno de los socios quiera emprender
algo en forma individual.
nota de tapa
Carla Sirna se expresa en la misma
línea al explicar que “tenemos
plenamente claro que los problemas
laborales se cortan cuando termina
nuestro horario en la fábrica”
Por su parte, Leonardo Goicoechea
afirma que “es difícil, más cuando son
varias generaciones relacionadas a la
empresa. Goicoechea siempre fue un
tema recurrente en la mesa. Más de un
domingo nos sorprendemos hablando de
temas de trabajo asado de por medio
aunque igualmente intentamos que eso
no pase.
¿Y qué dicen las hermanas Emiliozzi
sobre este tema? Parece que no fue tan
fácil si tomamos las palabras de Florencia:
-Al principio fue muy difícil, por
momentos se mezclaban temas
familiares y laborales. Pero con el tiempo
lo fuimos manejando. También el apoyo
de una psicóloga dentro de la empresa,
fue muy positivo para lograr la
reafirmación de nuestros roles y hacer
ese corte del cual hablamos.
Igualmente Débora abre la puerta a un
secretito al afirmar que “antes sí: salía el
tema laboral. Ahora podemos estar
Aldo y Nicolás Mancinelli.
tranquilamente en familia sin hablar de
eso. Pero si en algún momento nos
quedamos las tres solas con papá,
seguramente retomamos el tema laboral
“(risas).
Toma mi mano hermano
Como estamos viendo, las relaciones
entre estos hermanos que trabajan juntos
han logrado cierta comunión, la visión de
un camino conjunto a pesar de tener
personalidades y pensamientos
diferentes. Pero como decíamos en el
barrio “siempre faltan 5 para el peso”. Una
frase muy antigua para preguntarles esto:
¿Qué les falta todavía para ser todavía
mejores como equipo de trabajo?
Leonardo Goicoechea es sincero al
explicar que “siempre hay cosas por
mejorar, como equipo y como individuos.
Con el paso del tiempo fuimos
aprendiendo los roles de cada uno dentro
de la empresa y es fundamental
apoyarnos mutuamente. Walter tiene
muchos años de experiencia y siempre
escucho muy atentamente sus opiniones
y pareceres”.
10 l Aftermarket
nota de tapa
Carla Sirna explica que “falta ponernos
un poco de acuerdo en algunos puntos. A
veces se hace un poco difícil ya que como
personas distintas que somos no
tenemos los mismos pensamientos ni las
mismas formas de relacionarnos con los
clientes o empleados”.
Por su parte, Débora Emiliozzi muestra
su versión al afirmar que “es difícil llegar
al estado óptimo, pero maduramos
mucho con el paso de los años. Fue
producto del crecimiento que tuvimos,
eso nos llevó a cambiar, a crecer, a
profesionalizarnos. Si nos quedamos, el
sistema nos aplasta.
A su vez, su hermana Florencia
demuestra su inconformismo al afirmar:
–Para mí siempre falta algo, los
negocios son como la vida: uno va
creciendo y aprendiendo. Cuando
estemos llegando a ese estado óptimo
seguramente alguno de nuestros hijos
ue el
q
o
r
la
c
á
t
s
E
“
ún es lo
m
o
c
o
iv
t
je
b
o
debe
que siempre lás
Nico
prevalecer” ( ster
alle
B
i,
ll
e
in
c
n
a
M
Motor)
absolutas. Creo que uno de los
elementos fundamentales de nuestro
éxito pasa por ahí, cada uno debe estar
enfocado en lo suyo, intentar ser el
“mejor” desde cada lugar y perseguir la
idea de un “todo mejor”. Este tema nunca
esta terminado, siempre tenemos que
tener una actitud proactiva en búsqueda
de la mejora continua para los procesos
que administramos pero también para
nosotros mismos.
¿Los devoran los de “ajuera”?
querrá incorporarse a la empresa. Y
seguiremos aprendiendo a delegar y
ellos, a tomar la responsabilidad.
En su mundo laboral Nicolás
Mancinelli expresa que la comunión
entre hermanos se logró “con mucho
trabajo, aprendiendo a vivir en sociedad,
sabiendo que las verdades no son
Ya conocemos la clásica frase de José
Hernández en su magnífico Martín Fierro.
¿Qué hay de cierto en esto de que “si los
hermanos se pelean los devoran los de
ajuera”?
Carla y Adrián Sirna, sin dudar, afirman
que “es así, tal cual como lo dice el Martín
Fierro, creo que se ha dado en muchas
La problemática entre
hermanos en la empresa familiar
Las tres ideas básicas en
este tema son:
1.- Sucesor hay uno solo
mientras herederos hay
muchos.
Se tiende a confundir la
idea de heredad con
sucesión al ser ambos
términos jurídicos. Sin
embargo, en la dinámica
empresarial-familiar, sucesor
es aquel que sucede al
empresario en sus atributos
de poder, autoridad y mando
de la empresa y los demás
hermanos y/o familiares
serán los que heredarán los
bienes pero no el rol.
2.- La primogenitura no
necesariamente da derecho
a ser nombrado sucesor.
Es posible que el
primogénito haya comenzado
a trabajar con el padre desde
los primeros años de la
empresa y haya adquirido
todos los vicios del padre y
12 l Aftermarket
haya un hermano(a) menor
que fue enviado a una
universidad a cursar una
carrera de administración o de
ingeniería afín a la empresa
que estuviese más capacitado
para ocupar el rol de sucesor.
Esto por supuesto
generará conflictos a nivel
familiar pero será beneficioso
en cuanto a la adquisición de
un profesional para la mejor
marcha y funcionamiento y
productividad de la empresa.
3.- Cuando los celos y
envidias son llevados a la
empresa.
Los celos y las envidias
son naturales entre los
hermanos, cuando chicos y
adolescentes. Entonces se
disputarán por el cariño de
los padres, los favores de los
abuelos, así como el derecho
al mejor juguete.
Muchas veces la pelea
será sin cuartel y sin tiempo.
Pero si esas peleas se
trasladan a edades adultas, y
especialmente a la empresa,
esto puede ser motivo de
graves disturbios dentro de la
empresa y de quiebre de
lealtades de los empleados,
proveedores y clientes.
Prof. Ernesto Beibe
Dra. Marianela Ruiz
www.mentoringempresario.com
nota de tapa
empresas familiares el hecho de ver
oportunistas, sacando provecho de los
inconvenientes que puedan surgir entre la
familia mezclando lo personal con lo
laboral. Lo más importante es estar unidos
y mirar hacia el mismo horizonte.
Roberto y Oscar Orcali también
coinciden:
–Después de 35 años de compartir el
trabajo, sabemos que cualquier diferencia
debe ser solucionada internamente.
Nuestra permanencia confirma los dichos
de Martin Fierro”.
Walter Goicoechea explica que “”es
importante cuidarse entre hermanos tanto
en lo laboral como en la vida. Siempre
concebí a la empresa como parte de la
familia y en algún momento cuando Leo
hizo experiencia fuera de la empresa, le
insistí para que volviera. Creo que es mejor
estar juntos que separados.
Leonardo Goicoechea aclara que “si los
dos hubiésemos seguido caminos
separados nos habría ido bien porque
venimos de una familia de trabajo. Mi
abuelo y mi viejo fueron tipos de laburo,
nos educaron y enseñaron que con
esfuerzo y trabajo se hacen las cosas.
Pienso que es mejor estar con alguien que
sabés que te va a cuidar la espalda
siempre. Como bien dice el dicho: “¡la
sangre es más espesa que el vino!”
Por su parte, Aldo Mancinelli afirma que
“es muy cierta la frase cuando
lamentablemente existen peleas entre
hermanos. Siempre hay personas que
tratan de sacar alguna ventaja de esto”. Y
nos agrega un dato fundamental:
–El secreto esta en saber aprovechar los
potenciales del otro y saber aceptar las
deficiencias tanto propias como de la otra
parte, pero tener en claro que en los
momentos limites o difíciles el resultado
siempre va a ser mejor si nos encuentra
unidos.
Por su parte Débora Emiliozzi dice que
la frase del Martín Fierro "es muy acertada.
Este es un rubro muy competitivo, todo el
mundo está atento a lo que hacés, a lo que
no hacés. Si las cabezas están peleadas se
nota tanto dentro como fuera de la
organización.
Su hermana Florencia está convencida
de que "la unidad hace la fuerza. Somos
hermanas pero en la empresa somos
socias. Cuanto más unidas estemos, mejor
vamos a trabajar".
14 l Aftermarket
Oscar y Roberto Orcali, de Retenes Bruce.
Walter y Leonardo Goicoechea, de Goicoechea Hnos.
inteligencia emocional
escribe Juan Antonio González y Gonzalez*
iempre recuerdo, la
angustia con la que
pasaba una parte de
las vacaciones de Navidad, la
última, por esa maldita
costumbre mía de procrastinar,
aunque entonces se llamaba
simplemente vaguear.
Todos los años me imponía
el firme propósito de hacer las
tareas escolares de vacaciones
el primer día y así tener el resto
del tiempo para jugar, disfrutar
de la compañía de mis primos
que venían a pasar las
navidades desde Barcelona a
Madrid, de salir a ver los
pesebres, etc.
¡No lo conseguí en toda mi
edad escolar! ¡Todos los años
haciéndolas el día antes de
comenzar de nuevo las clases!
S
Vamos a ver
Que levante la mano, quién
se ha propuesto perfeccionar
el inglés, ponerse a dieta o
dejar de fumar el uno de enero
y lo ha cumplido. ¿Ven? Nadie.
Aunque las
generalizaciones siempre son
injustas, hay en los hombres
una mayor tendencia genética
a la procrastinación. Ordenar la
cochera y sacar de ella todo lo
que nos impide meter el auto.
Cortar el pasto o colgar el
cuadro que nos regaló la tía
Enriqueta, son tareas que nos
pueden durar años.
Lucha contra la fiaca
En psicología decimos que
aquello que no molesta es
mejor no tocarlo. Pero si la
fiaca te provoca, angustia o
culpabilidad, te voy a ayudar a
que luches contra ella.
En primer lugar, cambia tu
forma de ver el asunto: Cambia
el “debo”, “debería”, “tengo” y
16 l Aftermarket
Hay en los hombres una mayor tendencia genética a la procrastinación.
PROCRASTINACIÓN
¡Maldita fiaca!
Dejar para mañana lo que puedes hacer
hoy ¡Que manía tenemos los seres
humanos, de complicar las cosas!
Cuando alcances
resultados
Date pequeñas recompensas, cuando alcances
resultados. Porque no te puedes imaginar la cantidad de
veces que te va a entrar hambre o sed a lo largo de la
mañana. No comas o no bebas hasta que no hayas
conseguido un objetivo pequeño, propuesto.
“tendría” por: “Puedo”, (aquí ya
no vale, podría), “quiero
hacerlo”, “el tenerlo hecho me
va a dar tal o cual satisfacción”.
Estamos cambiando
emocionalmente una
obligación, algo impuesto, por
una decisión propia.
En segundo lugar, ponte
metas. Si tienes muchos
papeles que clasificar, mételos
en cajas o montones
separados, sin entrar en el
detalle; deja el detalle para la
segunda parte.
Ten una caja para objetos
de difícil clasificación, que
todavía no te atreves a tirar: La
cigüeñita con el niño en el
pico del bautizo de tu amigo
Paco, el cartel con la cintita y
tu nombre de la última feria a
la que acudiste, las muestras,
los trastitos de mercadeo que
regalan en todas las ferias y
que te parecieron tan
interesantes, llaveros, etc.
Los folletos de propaganda
los puedes tirar directamente,
porque los interesantes ya los
tienes en tu lugar de trabajo y
el resto... ¿Te vas a comprar la
baba de caracol?
En otra caja pueden ir
todos los objetos que sirven
para escribir: te sorprenderás
cuántos has ido reuniendo.
Y así, en esa primera
clasificación, llegará la hora del
almuerzo y se reforzará tu
autoestima. Pero no dejes de
clasificar hasta que veas el
color del tablero de la mesa.
Y ahora voy a terminar este
artículo, que me lleva pidiendo
el editor hace quince días y
que he ido posponiendo hasta
diez minutos antes del cierre
de la edición. ¡Maldita Fiaca!
* Coach en Inteligencia
Emocional y PNL
juanantonio@aftermarketweb.com
visiones
escribe Gerardo Klajnberg*
PARA EL 2012
Cómo ser un
empresario eficiente
ELEMENTOS
FUNDAMENTALES
DE LA EMPRESA:
Para que una empresa
tenga la oportunidad de
existir, es preciso que reúna
dos condiciones simultáneas:
Una persona con la
capacidad, iniciativa y deseo
de llevar adelante un
negocio, de crear una
empresa; un entrepreneur o
un empresario.
Una idea de negocio que
puede ser llevada a la
práctica.
La fusión de estas dos
condiciones es el inicio de la
aparición de una empresa.
1
■
2 EL PRODUCTO O
SERVICIO:
Delimitar claramente
las especificaciones de
carácter funcional, técnico
y comercial que presenta
el producto o servicio
que se pretende ofrecer al
mercado.
El resultado final es
generar información
suficiente como para poder
posteriormente diseñar una
estrategia comercial
adecuada.
■ 2.1 Descripcion detallada
18 l Aftermarket
Bases ineludibles
para sostener un
negocio saludable
durante este año. En
la próxima entrega
hablaremos de Plan
de Negocios y
Mercado. Pero
empecemos por eso
que es muy
importante.
del producto o servicio que
se va a ofrecer
Efectuar una descripción
pormenorizada del producto
o servicio que se pretende
ofrecer al mercado. La
descripción ha de ser literal,
pero puede acompañarse de
gráficos y esquemas que lo
aclaren mejor.
■ 2.2 ¿Que necesidad
pretende cubrir?
Todo producto o servicio
que quiera tener éxito en el
mercado debe estar
orientado a la satisfacción de
alguna necesidad de
aquellos que adquieren el
producto o servicio: se
debería reflexionar sobre la
necesidad o las necesidades
de nuestro producto o qué
servicios pretende satisfacer.
■ 2.3 ¿Cómo se presentará el
producto o el servicio?
Hay que aclararlo: se
puede presentar en cajas de
diez unidades o en envases
individuales.
Igualmente un servicio se
puede prestar a domicilio, en
las oficinas de la empresa,
por personal propio o
subcontratado,
personalmente, por teléfono,
por correo, a través de redes
telemáticas, etc.
■
■
3 CLIENTE Y MERCADO:
3.1. Caracterización del
cliente
Entendiendo por “el
cliente” aquél que
directamente nos adquirirá el
bien o contratará nuevos
servicios.
Es posible que cuando se
efectúe la reflexión sobre
quién es nuestro cliente, se
encuentre con hechos tales
como:
No hay un solo tipo de
cliente, sino varios, y cada
(Primera Parte)
uno de ellos tiene sus
peculiaridades. En este caso
deberíamos caracterizar a
cada uno de ellos y resaltar
los aspectos que lo hacen
diferentes de los demás.
En algunas ocasiones, es
difícil distinguir entre clientes
y consumidores o usuarios
finales de un bien o un
servicio.
■ 3.2. Descripción del
proceso de compra
En este apartado, se
describen detalladamente los
elementos que caracterizan
la forma en que el cliente
adquiere normalmente el
bien o servicio que nuestra
empresa quiere ofrecer o
prestar. Este apartado es
fundamental ya que la
coherencia de la
planificación comercial
dependerá en buena parte
de la adecuación o no a los
hábitos y procesos de
compra de nuestros clientes.
Por otro lado, este es un
ámbito donde se puede
descubrir algunas
oportunidades de
innovación que mejore la
satisfacción de los clientes
en el propio proceso de
compra.
asuntos de familia
escriben Prof. Ernesto Beibe ernesto.beibe@gmail.com I Dra. Marianela Ruiz marian.mentora@gmail.com
PARA QUE TODO QUEDE CLARO
La duda me mata
¿Es bueno dudar? ¿Es malo dudar? Dudar no es ni malo ni bueno. ¿Pero causa problemas?
Duda y decisiones
udar es la necesidad de
comparar y medir. Es definir y
organizar, priorizar y adaptarse al
medio de una manera racional. Se cuenta
con elementos de juicio suficientes para
determinar los beneficios de una o de
otra, se acortan los tiempos de
incertidumbre y la vida fluye.
Entonces quedamos en que dudar no
es ni bueno ni malo. Es solo decidir.
D
Tengo que comprar mercadería. Es
una buena ocasión. Es un buen precio.
Pero si compro ahora, seguro que va
a bajar de precio en un mes.
Pero tengo el dinero. ¿Y si después
necesito el dinero? ¿Y si después viene
otro y me ofrece la misma mercadería
más barata?
Bueno, me pierdo la operación,
igual ya me perdí tantas.
Siempre lo mismo, ¡nunca me
decido!
Duda y sufrimiento
Pero, vamos a cenar, pedimos nuestro
menú mientras el camarero ya fue y
volvió varias veces a la espera de que
nuestro compañero(a) de mesa se decida.
Ya está dudando por el séptimo plato, y
no solo duda, sino que verdaderamente
sufre, porque no puede decidirse.
Siempre lo mismo, quedo mal con el
que me invita y finalmente termino
comiendo cualquier porquería
porque… ¡no puedo decidirme!
Duda y sentimientos
Quieren comprarme parte de mi
empresa o venderme parte de mi propia
empresa familiar. Puede ser un negocio
rentable.
Pero como es una empresa familiar
dudo sobre qué trampa habrá detrás.
¿Por qué quieren dejarme afuera. Me
quieren, no me quieren. ¿Me quisieron
alguna vez?
Siempre me pasa lo mismo ¡Siempre
me siento no querido!
20 l Aftermarket
Vivir dudando de tu potencial es como firmar un
contrato de por vida con el fracaso.
Dos dudas dos
Hay una duda que podemos llamar
funcional, que es la necesaria para
determinar día a día, minuto a
minuto, las mejores decisiones para la
mejor adaptación a la vida en el
sentido más amplio. Y también existe
la duda disfuncional, aquella que:
■ Mata oportunidades.
■ Mata pasiones.
■ Mata frescura.
■ Mata pureza.
■ Mata seguridades.
■ Atrasa fortuna.
■ Atenta contra el bienestar.
Vivir dudando de tu potencial es
como firmar un contrato de por vida
con el fracaso.
Pasar al otro mundo
Hace falta utilizar el doble de fuerzas
para salir del “estado de la duda”, estado
de parálisis para vencer la inercia y
pasar al otro mundo, el mundo de las
certezas, de la seguridad en uno mismo,
de poder ser líder para poder guiar,
primero a su propia vida, después a sus
propios hijos, a su propia empresa.
Como siempre, hay soluciones,
especialmente desde el Mentoring.
Una vez que se encuentra la lógica
interna de cada uno de por qué busca
herirse y poner barreras en las
relaciones consigo mismo, con los seres
queridos, comienza la tarea de
desandar el camino, de buscar el
comienzo de dónde y por qué se
dieron los primeros momentos de estas
dudas que luego fueron repetidos hasta
el hartazgo. De resignificar hasta
cicatrizar heridas.
management
ESTAR BIEN GENERA ÉXITOS
Empleados
con sueños,
Negocios
con alma
Cómo la gente que trabaja en su negocio
puede ser el motor que a usted lo impulse
favorablemente.
as empresas no han
sido concebidas para
que las personas,
haciendo uso de ellas,
materialicen sus sueños. Su
sentido mercantil y capitalista
está dispuesto a generar
productos y servicios que a la
vez, en algunos casos,
agregarán valor a la sociedad
y ganancias a sus accionistas y
propietarios.
No obstante, las empresas
sí son un vehículo, un
dispositivo, un instrumento
que ayuda al logro de los
sueños individuales de sus
empleados o colaboradores.
Si los empleados no ven
posibilidades de lograr sus
sueños dentro de una
organización, permanecerán
en ella hasta que aparezca un
L
sustituto, en el mejor de los
casos, que le provea de esa
posibilidad, haciendo uso
consciente o no de la “teoría
del saltamontes” y
demostrando que se es fiel a
algo o a alguien mientras no
aparezca un sustituto que
ofrezca similares condiciones
con menos esfuerzo y
mayores comodidades.
Elemento indispensable
Así como se habla de las
competencias de los
individuos, su conocimiento y
su experticia como parte del
valor intangible de la empresa
-del “capital humano”-, los
sueños deben ser vistos como
un elemento indispensable
para mantener viva a la
Los sueños deben ser vistos como un factor fundamental para
mantener viva a la empresa
empresa, pues de ellos, de
todos los sueños que poseen
quienes la conforman, está
constituida el alma de la
empresa.
Las personas trabajan en
las organizaciones porque en
ella encuentran elementos
que sustentan sus
necesidades básicas, sociales y
económicas, pero sobre todo
se mantienen en ellas porque
esperan que los sueños que
individualmente poseen se
hagan realidad en ese
escenario.
Realizado y feliz
Los sueños de los
empleados son variados,
pueden ser muy simples o
muy elaborados. Y si bien
como empresa no se está
obligado a hacerlos realidad,
no se pierde nada ofreciendo
mecanismos, facilidades,
oportunidades y medios que
ayuden a los empleados,
colaboradores o socios a
alcanzarlos. Si el empleado se
siente realizado y feliz,
trabajará con comodidad y
esmero, ello se traducirá en
ventas de productos y
servicios de alta calidad, lo
que a su vez atraerá clientes
y mantendrá cautivos a los
que se poseen, eso se
traduce en ganancias,
permanencia y liderazgo
para la empresa y todo, todo
ello por servir de medio para
alcanzar sueños que, a fin de
cuentas, no le ha costado
nada a la empresa.
reflexiones
PARA LEER Y MEDITAR
Las mejores frases
sobre el éxito
Una selección de conceptos
que puede ayudarnos a
encontrar el rumbo que
deseamos
“La ambición es el camino al éxito; la
tenacidad, el vehículo en que se llega”.
Bill Eardley.
Jugador británico de fútbol.
***
“Algunas de las hazañas más grandes
de la humanidad han sido obra de personas que no eran lo bastante listas
para comprender que eran imposibles”.
Doug Larson. Escritor Estadounidense.
“Lo mejor que uno puede hacer es
sorprenderse a sμ mismo”.
Steve Martin. Actor Estadounidense.
“La verdadera medida de nuestra
valía se compone de todos los
beneficios que los demás han obtenido
de nuestro éxito”.
Cullen Hightower.
Escritor Estadounidense.
***
“Para las cosas grandes y arduas se
necesitan combinación sosegada,
voluntad decidida, acción vigorosa,
cabeza de hielo, corazón de fuego y
mano de hierro”.
Jaime Baldes. Sacerdote Español.
“Una mente atormentada por la duda
no puede concentrarse en el camino que
conduce al éxito”.
Arthur Golden. Escritor Estadounidense.
molde, es un diseño, que rellena mejor
quien más delira”.
Almafuerte. Maestro y Poeta Argentino
***
“Los líderes de éxito serán aquellos
que dirijan inspirando a los individuos”.
John Sculley.
Hombre de negocios Estadounidense
***
“Aquél que obtiene una victoria sobre
otro hombre es fuerte, pero quien obtiene
una victoria sobre sí mismo es poderoso”.
Lao Tsé. Filósofo Chino.
***
“Si le conceden un solo deseo, pida
una idea”
Percy Sutton. Abogado Estadounidense.
***
“Lo más importante que se
aprende cuando se gana es que se
puede ganar”.
Dave Weinbaum.
Escritor Estadounidense
***
“Los obstáculos son esas cosas que
las personas ven cuando dejan de mirar
sus metas”.
E. Joseph Cossman.
Entrepreneur Estadounidense.
***
“Sólo triunfa en el mundo quien se
levanta y busca a las circunstancias, y
las crea si no las encuentra”.
George Bernard Shaw. Escritor Irlandés.
***
“Llénate de ambición, ten el empeño,
ten la más loca, la más alta mira. No
temas ser espíritu, ser sueño, ser ilusión,
ser ángel, ser mentira... la verdad es un
***
“El éxito es ese viejo trío: habilidad,
oportunidad y valentía”.
Charles Luckman.
Arquitecto Estadounidense.
***
“Las oportunidades son como los
amaneceres: si uno espera demasiado,
se los pierde”.
William Ward.
Escritor Estadounidense.
tecnología
REALIDAD VIRTUAL PARA LA SEGURIDAD
El gran simulador
Ford cuenta con un simulador de última generación para desarrollar y probar la
seguridad activa del conductor.
l simulador de pista de pruebas
virtuales tiene un domo esférico
sobre un sistema hidráulico para
imitar el movimiento del vehículo.
Se han mejorado las tecnologías para
desplegar la imagen y ofrecer un campo
de visión de alta resolución, proyectada
de forma digital y horizontal en 360
grados y así poder medir la aceleración,
frenado, desempeño al volante del
conductor y una variedad de reacciones
en diferentes condiciones.
La mejora en la imagen crea los
escenarios más realistas
incluyendo del tránsito, peatones y
E
28 l Aftermarket
El simulador mostró que la combinación de
advertencias es benéfica.
señales a lo largo del camino.
Ford utiliza esta tecnología para
examinar la respuesta del conductor y
tiempo de reacción con sistemas como el
de advertencia de colisión.
Este trabajo ha ayudado a determinar
qué tan pronto deben utilizarse las
advertencias de colisión. Las
investigaciones han mostrado que los
conductores responden con más rapidez
a ciertas alertas auditivas más intensas.
También mostró que la combinación de
advertencias es benéfica, como las alertas
auditivas respaldadas por advertencias
visuales.
futuro
REDES AL VOLANTE
Facebook y Twitter
desde tu auto
Pantallas con funciones que permiten llegar a las redes
sociales desde la butaca de conductor.
eneral Motors planea lanzar en
un par de meses una pantalla
táctil de ocho pulgadas en sus
autos con capacidad para aplicaciones en
línea, sistema de navegación y música,
que puede ser activada a través de
comandos de voz, el tacto o controles en
el timón. Algunos modelos de Ford Motor
Co. ya permiten que los conductores
reciban actualizaciones de su cuenta de
G
Twitter (pero no permite enviar tweets) y
descarguen música de Internet a través
de su tecnología Sync.
En unos meses, nuevos modelos de
Mercedes-Benz podrán conectarse a
Facebook y hacer búsquedas en Google.
Los conductores no podrán escribir
mientras el auto esté en movimiento,
pero frases escritas previamente podrán
ser seleccionadas.
Las automotrices aseguran que estas funciones
no requieren el uso de manos.
Las automotrices aseguran que estas
funciones que no requieren el uso de
manos son seguras, o al menos más
seguras que dejar que el conductor
busque un número en su teléfono
para hacer una llamada o envíe un
mensaje de texto a un amigo. Añaden
que con controles de voz y en el volante
pueden implementar funciones más
seguras.
Aftermarket l 29
mi auto y yo
ALEJANDRO APO
“Un buen chamuyo
es mejor que un auto”
En realidad, Apo no tiene auto y no aprendió a manejar. ¿Entonces qué hace aquí? Una
entrevista sobre autos muy divertida a cargo del conocido comentarista deportivo y poeta.
¿
Por qué nunca aprendió a
manejar?
–Directamente porque nunca
aprendí. Dice una de mis hijas que el día
que me muera, en mi velorio habrá una
fila de tacheros que irán a despedirme,
que estarán llorándome.
–¿Nadie intentó enseñarle?
–Mi viejo, cuando yo era pibe, pero
no tenía paciencia. Otra vez, Víctor Hugo
Morales intentó enseñarme en el
Mundial 82 de España, porque nos
dieron un auto cuando transmitíamos
por Radio Mitre, y me llevó a las rutas
buenas de España, pero lo volví loco
porque me entusiasmaba apretando el
acelerador (risas). Y corríamos
demasiado riesgo. “Vos no querés
aprender”, me decía.
–¿Hay momentos en los que se
arrepiente de no saber manejar?
–Sí, no tengo la intimidad ni la
independencia que te da el auto. Cuando
subo a un taxi y quiero concentrarme con
mis problemas, siempre hay alguno que
me pregunta cómo veo a Independiente
(risas).
¿El sexo adentro del auto? ¡Excelente!
–O qué bien habla eso de usted.
–Claro. Mario me decía: “Es un mérito
tuyo, lo hiciste todo remando”. Yo no sé
manejar y el Maestro de la Eternidad fue
generoso conmigo con el tono de voz,
pero no tanto con mi cara. La verdad:
¡podría haber sido más equilibrado
conmigo!
–Desde su experiencia de no
conductor: ¿qué levanta más: un buen
auto o un buen chamuyo?
–Yo siento que un buen chamuyo…
–Pero…
–El auto para mí, en ese vistazo
comparativo que vos me proponés, es un
detalle, es como invitar a alguien a un
lugar lindo, a una casa linda, a un
restaurante lindo. Un buen auto es un
motivo de mejorar el camino.
–Por no manejar, ¿se perdió la
posibilidad de tener sexo dentro de un
coche?
–Noooo. No me la perdí. Como
acompañante me pasó de salir con un
amigo que tenía coche y tener relaciones
con mujeres que conocíamos.
–¿Cómo resultó tener sexo dentro
del coche?
–¡Excelente! Además, una de las
mujeres que me acompañó en la vida, Elsa
Silvestre (la madre de dos de mis hijos),
siempre tuvo auto y manejaba ella. Así que
no quedé exento de conocer esa cuestión.
“¡Qué mal habla de las mujeres!”
–¿Por qué muchos hombres se
basan en el auto para levantar minas?
–Un compañero de “Fútbol para
Todos”, Mario Cordo, cuando recorríamos
las mujeres de mi vida, esposas, etc., me
hizo un elogio: “A pesar de las mujeres
que nombraste, tenemos que destacarte
porque jamás tuviste coche como
elemento para levantar”. Qué mal habla
eso de las mujeres.
32 l Aftermarket
“Un auto no tiene valor”
–¿El auto tiene poesía, como el fútbol, o es un cacho de fierro y listo?
–Voy a contestar con una frase de Onetti, que dice algo así: “Los hechos son vacíos
en sí mismos… son recipientes que tienen la forma del sentimiento que los llena”.
Con esto digo que si un auto es solamente un auto de la forma, aunque tenga toda la
belleza, de alguna manera es como una joya: un diamante de colores brillantes, una
imagen bárbara, pero si no tiene adentro un piloto o una mujer que maneja con
sentimientos, solidaridad, buenas conductas, me parece que el auto es solamente un
color. Me da la impresión de que un auto por sí solo no tiene valor.
futuro
PRIORIDAD PARA TODOS
Autos con menos distracciones
Los avances tecnológicos en los autos plantean
preocupaciones de que los conductores no estén
atentos mientras manejan.
Los fabricantes de automóviles deberán diseñar los
vehículos de modo que toda tecnología en el tablero que
pueda distraer al conductor se desactive automáticamente
cuando el vehículo esté en marcha.
En los últimos años, los fabricantes han cargado los
modelos de automóviles más caros con una serie de
elementos que permiten a los conductores efectuar
distintas tareas al volante; equipos que les permiten
enviar mensajes de texto, revisar Internet,
navegación satelital y discado telefónico. Pero
este avance tecnológico ha planteado
preocupaciones de que los conductores se
distraigan mientras manejan.
Las nuevas pautas para la tecnología de los
tableros, propuestas desde diversos organismos de
seguridad a nivel mundial exceptuarían a los sistemas
electrónicos de alarma que alertan a los conductores sobre
peligros de choques o cambios de carril.
Las normas también incluyen recomendaciones para
hacer que los dispositivos del tablero distraigan menos y
requieran menos tiempo para usar, incluso reduciendo la
necesidad de que los conductores aparten la vista del
camino. Las pautas están destinadas a los automóviles de
pasajeros y los vehículos deportivos utilitarios, no los
camiones.
Aftermarket l 33
tecnología
EL AUTO QUE SE CARGA A SÍ MISMO
¡Adiós surtidores adiós!
En la Universidad de Stanford, en California, Estados
Unidos, está desarrollando un sistema que le permitiría
a un coche eléctrico rodar indefinidamente.
a tecnología se llama
transferencia inalámbrica de
energía a vehículos en
movimiento -que el equipo de Stanford
ha logrado realizar a través de
resonancia magnética- y que podría
revolucionar el transporte terrestre.
La innovación utiliza la resonancia
magnética para transferir la energía
de un emisor a un receptor con
frecuencias magnéticas sincronizadas.
La idea es que un auto eléctrico con
una bobina receptora se vaya
cargando a medida que pasa por una
autopista o carretera que tenga una red
de bobinas emisoras de energía bajo su
superficie.
Este sistema resolvería el problema
L
de la distancia que pueden rodar los
autos eléctricos de hoy en día
proveyéndolos de una carga
virtualmente ilimitada.
El sistema todavía está en su fase de
laboratorio, con resultados obtenidos en
programas que simulan el
comportamiento de campos
electromagnéticos y predicen cómo
funcionarían en el mundo real. Todos los
investigadores reconocen tener varios
desafíos por delante.
La clave de la sincronización de la
resonancia magnética es que se crea un
circuito en el que solo pueden operar las
cosas que tengan esa frecuencia. Así que
habría que buscar una que no pueda
afectar humanos de demás artículos
sensibles. Aún así, preocupa la eficiencia
de la transferencia de energía.
Aunque el sistema de transferencia
inalámbrica de energía para vehículos
todavía está a un par de décadas de
volverse una realidad, los investigadores
coinciden en que sería un agente
transformador en el transporte terrestre
con energía más limpia.
MINI C.A.T Y AIRPOD
Dos autos a aire comprimido
Guy Negre, técnico e investigador, ha realizado
estudios durante más de 10 años y ha conseguido
desarrollar un coche propulsado a base de BiEnergía, o aire comprimido más combustible.
Este prototipo, el Mini C.A.T (Compressed Air
Technology), (tendrá un costo económico bajo, será
nulo en contaminación en ciudades, y prácticamente
leve en zonas
alejadas o de
campo. MDI y
Tata Motors,
empresas a
cargo del
proyecto. Su
velocidad
máxima
alcanza los
50 km por
hora.
Mini Cat.
34 l Aftermarket
AirPod.
El flamante AirPod
representa toda una
novedad en lo que respecta
a la movilidad eficiente.
El AirPod incorpora un
sistema de aire
comprimido de MDI capaz
de comprimir grandes
cantidades de aire en dos
pequeños tanques que se
encuentran en sus
laterales, precisamente
donde pone la palabra “air”.
El motor del coche
funciona gracias a la
electricidad generada por la
liberación constante de aire
que mueve activa la
mecánica del coche.
seguridad
DESARROLLO DE FORD
El“Traje de las embarazadas”
l traje Ford reproduce el peso y
las características de la panza;
cuenta con una bolsa de 2
kilos que aplica presión en la vejiga y
tiene compartimentos para las
almohadillas y el agua que imitan la
leve patada fetal.
El uso de este traje les permitió a los
expertos de Ford experimentar las
limitaciones que enfrentan las
mujeres al conducir durante el
embarazo y así dar una respuesta
acorde mediante ajustes de diseño en el
cinturón de seguridad, el volante y la
ubicación de los botones del panel
como así también el desarrollo de
consejos de seguridad.
Consejos de seguridad para mujeres
embarazadas durante el manejo:
■ Remover la ropa abultada de manera
E
A partir de ello, la marca
propone una serie de tips de
seguridad para la embarazada a
la hora de manejar.
Permitió ajustes en el cinturón de seguridad, el
volante y la ubicación de botones del panel.
que el cinturón de seguridad pueda ser
colocado tan cerca del cuerpo como sea
posible.
■ La conductora debe ajustar el asiento
de forma tal que pueda alcanzar los
pedales cómodamente, con la máxima
distancia posible entre su panza y el
volante.
■ Colocar el cinturón de seguridad sobre
los muslos, abrochado y ajustado.
Asegurarse de que no quede sobre la
panza, sino debajo de ella, lo más plano
posible.
■ Colocar el cinturón de seguridad a lo
largo del pecho, entre los senos y al
costado de la panza. Ajustarlo.
■ Nunca colocar el cinturón de seguridad
debajo del brazo o detrás de la espalda.
Esto puede dañar a la futura mamá y al
bebé.
Aftermarket l 35
presentaciones
NUEVO VOLVO V40
La nueva seguridad
Fue develado en el Salón de Ginebra y está basado en una nueva estrategia de diseño.
l Nuevo V40 es el primer nuevo
modelo totalmente
desarrollado en base a nuestra
nueva estrategia de diseño basada en
las personas. Cargada con un increíble
grupo de características de alta
tecnología que definitivamente le darán
a nuestra mayor competencia un dolor
de cabeza” comenta Stefan Jacoby,
Presidente y CEO de Volvo Car
Corporation.
El nuevo Volvo V40 es un auto
moderno y expresivo, con un lujoso
look and feel escandinavo, aura de
alta calidad y una meticulosa
atención a los detalles. El nuevo panel
tiene diseño e información
personalizados y realza la intuitiva y
poco complicada experiencia de
manejo.
El nuevo V40 se enorgullece de
un manejo dinámico líder en su
clase gracias a la especial atención
dada a aéreas vitales. El chasis está
diseñado para ofrecer la experiencia
ágil que brinda el verdadero placer de
conducir.
El rango del motor abarca todo
desde el primer diesel de Volvo Car
Corporation con emisiones CO2 de solo
94 g/km al motor de gasolina
turboalimentado de T5 con 250 CV y
aceleración de 0 a 100 km/j en 6.7
segundos.
Todos los motores tienen un sistema
de regeneración de energía en frenado
y arranque, ya tenga una caja manual o
automática.
E
Lo que se dice seguro
El nuevo Volvo V40 presenta un
paquete de seguridad y soporte líder
en su clase, incluyendo el
innovador “Detector de peatones” de
la Volvo Car Corporation con Full
36 l Aftermarket
El sistema “City Safety” para evitar choques a baja velocidad fue mejorado y ahora opera a
velocidades hasta 50 km/h.
Auto Break y muchas otras
características.
Entre las nuevas características se
encuentra el primer airbag para
peatones en el mundo, ayuda para
mantenerse en el carril con dirección
automática, y un ingenioso asistente
para estacionar que hace muy fácil
estacionar en paralelo.
El sistema “City Safety” para evitar
choques a baja velocidad fue mejorado
y ahora opera a velocidades hasta 50
km/h.
Volvo Car Corporation espera vender
90.000 unidades por año del nuevo
Volvo V40.
Un masivo 85 por ciento del total
serán consumidores europeos
aunque no se descarta un crecimiento a
nivel de América Latina mayor al
planeado.
“Más inteligente”
“El nuevo V40 es el modelo de Volvo
más inteligente y seguro hasta el
momento. Todas sus características
fueron diseñadas alrededor del
conductor, ayudándolo a mantenerse
alerta e informado para evitar choques
y situaciones peligrosas.” dice Håkan
Abrahamsson, Director de línea de
Vehículos C Cars y Director del
Programa de Vehículos V40.
“Con este paquete de seguridad
líder en su clase, incluyendo un
renovado foco en protección de
peatones, el nuevo V40 apunta a tener
los mejores resultados en la nueva y
mejorada prueba de seguridad 2012
Euro NCAP”.
investigaciones
LOS CALENTADORES DE AUTOS PUEDEN QUEMAR
¡Llamen a los bomberos!
Los dermatólogos advierten que una exposición prolongada a este mecanismo
en los asientos puede provocar el “síndrome de la piel tostada”.
rian Adams, dermatólogo
de la Facultad de Medicina
de la Universidad de Cincinnati,
en Ohio, dijo que es necesario “evitar una
prolongada y estrecha yuxtaposición de la
parte inferior de las piernas en la parte más
caliente de los asientos”.
El síndrome de la piel tostada es
causado por la exposición al calor, aunque
no llega a ser una quemadura, aunque sí se
han registrado algunos casos de personas
quemadas por problemas en los
calentadores de los asientos.
En un caso analizado por Adams,
una mujer de 67 años desarrolló unas
B
líneas rojas entrecruzadas en la
parte posterior de sus piernas, que
describió como “manchas reticuladas
marrones”.
Adams determinó que el patrón de las
marcas coincidía con las partes de su
pierna que hicieron contacto con el
asiento. A lo largo del invierno, la mujer
prendió el calentador de su asiento
durante 130 viajes de 45 minutos cada uno
y otros 10 viajes de dos horas.
El tratamiento es simple: evitar el
contacto con la fuente de calor. Con el
tiempo, la piel tostada desaparece, pero la
decoloración puede durar varios meses.
Aftermarket l 37
exclusiva
JULIA BALLARIO, LA JOVEN QUE CORRERÁ EN TC2000
“Manejando la mujer está
a la altura de los hombres”
La cordobesa, con tan sólo 20 años, correrá la temporada 2012 en la categoría Turismo
Competición 2000 arriba de Peugeot, tras haber incursionado anteriormente en karting y
otras especialidades menores del automovilismo nacional.
¿
Cuánto ha mejorado la mujer
manejando? ¿Todavía continúa
“el andá a lavar los platos”?
–(Risas). ¡Sí, la mujer mejoró! Porque
fuimos demostrando que al manejar
podemos estar a las altura de los hombres.
–¿Cuál es su ídolo en el
automovilismo?
–No tengo ídolos. Nunca tuve un piloto
referente. A lo mejor me gusta más la
forma de manejar de unos que de otros.
–¿Cuál es la categoría de autos que
más le gusta ver?
–Si prendo la tele y hay una carrera, me
gusta mirarla. Sea cual sea, me gusta ver
todo.
–¿Cuáles fueron sus primeros pasos
en el automovilismo?
–Empecé a los 7 años corriendo en
Karting. Después, a los 15 debuté en
Fórmula, y ahí estuve durante cuatro años.
En 2011 hice clase 2 y TC Pista Mouras.
–¿Qué es lo que más la apasiona del
automovilismo?
–Yo empecé desde chiquita, pero la
verdad es que no sé qué fue lo que me
38 l Aftermarket
despertó la pasión por este deporte. Mi
familia era muy fierrera; yo pienso que fue
por eso que me gustan tantos los autos.
Eso sí, me encanta el ambiente que se vive
en este deporte.
–¿Hoy cómo la tratan los demás
pilotos dentro y fuera de la pista?
–En la pista me siento un piloto más, no
siento la diferencia de género. Yo elegí este
deporte y sé que es muy machista. Muchas
veces se ve la diferencia, pero yo me siento
un hombre más en la pista. Ya estoy
acostumbrada.
–¿Y cómo se lidia para aguantar en
este ámbito tan machista, como usted lo
definió?
–Es cierto que somos pocas las mujeres
que estamos en el automovilismo y las
pocas que estamos, por algunos, no somos
bien tratadas. Pero en mi caso me siento
bienvenida siempre. Tengo muy buena
relación con muchos pilotos. Entonces
aclaro lo que dije antes: creo que es
machista hasta cierto punto.
–¿Cómo es su relación con las demás
mujeres que corren?
–Tengo excelente relación con Violeta
Pernice. Con ella, desde chiquita,
¿Quiere conocer más a Julia?
–¿Estudios?
Estudio actualmente Diseño Gráfico en
Rosario.
–¿Familia?
Mi hermano Agustín (de 8 años), mi
hermana Lucía (de 22 años), mi papá y mi
mamá.
–¿Hobby?
Estar con mis amigas.
–¿Libro que le dio vuelta la cabeza?
¡No leo nada! Sólo cuando tengo que
estudiar.
–¿Auto?
BMW.
–¿Perfume?
212, de Carolina Herrera.
–¿Qué hace los fines de semana?
Si estoy en Marcos Juárez, salgo a
comer con mis amigas.
–¿Lugar preferido de vacaciones?
Pinamar me encanta.
–¿Lugar del mundo que más le
encantó?
Chicago y el Caribe.
–¿Qué lugar le gustaría conocer?
Europa.
–¿Fútbol?
No, muy poco. No soy hincha de nadie,
pero vivo cerca de Newell´s.
–¿Rock, tango o qué?
Reggaeton.
–¿La noche es para...?
Salir con mis amigas.
–¿Se puede tener sexo antes de una
carrera?
La verdad es que nunca tuve sexo antes
de una carrera, pero no creo que
perjudique en el rendimiento.
“No tengo ídolos.
Nunca tuve un
piloto referente”.
empezamos en Karting y ahora vamos
juntas al gimnasio.
“Se dieron mal varias cosas”
–¿Quién es el piloto más divertido
que haya conocido?
–Hay muchos. Guido Falaschi era uno
de ellos. Octavio Chagas es un personaje
también.
–¿Cuál fue el accidente que más lo
tocó emocionalmente?
–El de Guido. Yo era muy amiga desde
hace mucho. A todos los pilotos creo que
nos tocó bastante.
–¿Qué le falta al automovilismo para
ser más seguro?
–Cuando pasó el accidente de Guido
declaré que cada uno está para hacer lo
que tiene que hacer. Yo estoy para manejar
el auto; el fiscalizador está fiscalizar, y el
que tiene que ir a ver los circuitos está para
seguridad y todo eso. No quiero meterme
tanto en el tema de la seguridad,
–¿Se pudo haber evitado semejante
accidente?
–Hacía bastante que no sucedía un
accidente tan trágico. Y fue la suma de
muchas cosas, en este caso. Si un auto
tiene un solo accidente de pegarse
contra un paredón, un guardarrail, el
piloto sale bien, pero Guido tuve tres
impactos y eso fue lo que lo llevó a la
muerte.
–¿Hubo varios culpables?
–No me corresponde decirlo a mí…
Aftermarket l 39
presentaciones
FIAT DOBLO 1.4 T-JET DE 120 CV
Objetivo: gastar menos
Fiat mostró en Ginebra el motor 1.4 T-Jet 120 CV garantizando la oferta en la
franja de mercado a nafta más requerida.
egún la firma, Fiat Doblo es el
único de su categoría que
ofrece motorización a nafta
turbo alimentada; este motor, el 1,4
litros, con tecnología Multiair se
caracteriza por prestaciones, respuesta a
la aceleración, simplicidad, robustez y
confiabilidad.
La elasticidad de marcha es elevada,
con un uso reducido del cambio de 6
velocidades, para una conducción
placentera y relajada. Basta pisar el
acelerador para tener una respuesta
rápida, ayudada por la baja inercia del
turbocompresor, que permite obtener
S
40 l Aftermarket
La elasticidad de marcha es elevada, con un uso
reducido del cambio de 6 velocidades.
las máximas prestaciones con un nivel
de consumo y de emisiones
comparables a los mejores
competidores
Gracias a la sobrealimentación con
intercooler y a la presencia de la válvula
Wastegate, el nuevo motor desarrolla
una potencia máxima de 120 CV que le
permiten responder rápidamente
incluso con carga plena o con 7
personas a bordo.
En Salón de Ginebra se expuso una
versión de 7 plazas que refuerza el
posicionamiento “family space” del
modelo.
tecnología
RENAULT KANGOO 2012
Viene con
récord
Bajó notablemente el consumo de
combustible con los nuevos motores “Energy”.
ras la puesta en marcha de la
Kangoo ZE a finales de 2011, la
versión de motor de
combustión interna del Renault Kangoo
vuelve a ser noticia con la introducción
de una nueva gama de motorizaciones
compuesta por los Energy dCi de 90 y
75 CV.
Los intervalos de cambio de aceite se
han extendido en todos los modelos a
T
Cuenta con tecnología derivada de la Fórmula 1.
40.000 km / dos años, en lugar de 30.000
kilómetros / dos años, según sostienen
desde la marca. En total, el ahorro de
costes asciende a un 14%.
Con esta versión tecnológicamente
avanzada del Energy dCi de 110 CV bajo
el capó, tanto la versión ludospace
(Kangoo) como la furgoneta (Kangoo
Express) se posicionan en un lugar
destacado dentro de su clase en términos
de consumo de combustible y emisiones
de CO2. Así, el Kangoo Energy dCi 90 y 75
CV registra un consumo de ciclo
combinado de combustible de sólo 4,4
litros/100 km, lo que equivale a 115 g de
CO2/km1.
Los Energy dCi de 90 y 75 CV están
repletos de tecnología avanzada,
incluidas las funciones que se derivan de
la presencia de Renault en la Fórmula 1.
Aftermarket l 41
futuro
CHEVROLET CODE 130R
Veteranos
abstenerse
Podría desafiar con interesantes armas al BMW Serie 1.
42 l Aftermarket
Se trata de un pequeño “muscle car”americano
de cuatro plazas que, a imagen del Camaro,
viene a seducir a un público más joven.
on carrocería de tres cuerpos y dos puertas, el Code
130R está pensado para un público joven.
Concretamente para los cerca de 80 millones de jóvenes
que, según el censo de EEUU, rondan los 30 años.
El cupé al que daría paso este concepto, conservando su estilo
“neoretro”, equiparía un motor Ecotec de a nafta de cuatro
cilindros 1.4 con sobrealimentación mediante turbocompresor, lo
que elevaría su potencia a 150 caballos y su par a 20,4
kilográmetros, pero conformándose con un consumo medio de 6
litros a los 100 kilómetros, gracias a su tecnología que incluye
sistema de Stop&Start.
Se ofrecerían dos tipos de transmisión: automática o manual de
seis velocidades, y su precio en Estados Unidos se fijaría en torno a
los 20.000 dólares, unos 15.700 euros en el mercado europeo.
Comercialmente hablando, por sus dimensiones y planteamientos,
vendría a desafiar con interesantes armas al BMW Serie 1.
Mientras tanto, desde Detroit, este interesante Code 130 R
Concept ha convencido al público joven y no tan joven con su
llamativa pintura roja y sus atrevidas llantas doradas. Una señal de
que la marca más popular de General Motors parece retomar el
buen camino y que los años difíciles podrían quedar atrás.
C
novedades
VOLKSWAGEN CROSS COUPÉ
Híbrido y
Enchufable
Una evolución con una mecánica con un motor
diesel TDi asociado a dos motores eléctricos.
El nuevo Volkswagen Cross Coupé cuenta con dos motores eléctricos.
olkswagen apuesta por el Cross Coupé en una
nueva evolución del prototipo que lanzó hace meses
en el Salón del Automóvil de Tokio 2011 y que
ahora, para el Salón de Ginebra, mostró con motor TDI de 2.0
litros de cuatro cilindros desarrollado sobre la plataforma
modular MQB de VAG, que será la misma que aplicarán a los
nuevos Golf y Tiguan.
El motor TDI está asociado al cambio DSG de siete
velocidades.
El nuevo Volkswagen Cross Coupé cuenta con dos
motores eléctricos. El Cross Coupé TDI Hybrid ofrece un
rendimiento con una aceleración de 0 a 100 km/h para la que
son suficientes 6,5 segundos, lo que le hace más rápido
incluso que la versión a nafta.
Además, en modo completamente eléctrico con este
sistema híbrido pueden cubrir hasta 28 kilómetros gracias a
la energía almacenada en las baterías de iones de litio de 9,8
kWh. A pleno rendimiento el Cross Coupé TDI Hybrid
presenta un gasto medio de 1,8 litros para cada 100 km para
una autonomía de 1300 km.
V
Aftermarket l 43
noticias
Importantísimo
logro de VMG SA
El pasado 15 de febrero en la ciudad de DAVENPORT
(EEUU), VMG SA, fabricante de Bombas de Agua para
motores, representada en ese acto por su presidente, ING.
HECTOR CHIAPERO, recibió de la corporación JOHN DEERE
el reconocimiento como proveedor PARTNER de su
programa Achieving Excellence. Se trata de la máxima
categoría que la automotriz americana asigna a un
proveedor y que lo habilita a ser un suministrador global de
la compañía.
CALIDAD, ENTREGA, SOPORTE TECNICO, CAPACIDAD DE
RESPUESTA AL CLIENTE, ALINEACIÓN CON LOS PROCESOS y
COMPETITIVIDAD EN LOS MERCADOS GLOBALES, son
algunos de los puntos ponderados en tan importante
distinción por la corporación mundial.
Trabajo, Esfuerzo, Capacitación y Coraje son los valores
que VMG quiere destacar de su personal y directivos que
hicieron posible tan trascendente logro para la Industria
Nacional.
VMG agradece a John Deere por tan importante
reconocimiento y reitera su incansable meta de buscar
nuevos desafíos.
44 l Aftermarket
Turbo Group: Llegó la nueva generación
Cromosol junto al
automovilismo
Cromosol, empresa de distribución de
autopartes, continúa apoyando la
campaña del joven automovilista Leonel
Sotro. El piloto, que en 2011 obtuvo el
campeonato en la categoría TC Pista,
debutó este año en la categoría mayor del
TC y avanzó un paso más en su ascendente
carrera.
El debut ocurrió el 26 de marzo en la
ciudad de Mar de Ajó donde se disputó la
primera fecha del torneo 2012. Leonel
Sotro completó el total de vueltas y sumó
los dos primeros puntos para el
campeonato.
Cromosol está orgulloso de acompañar
esta nueva etapa de Leonel Sotro y como
número uno le desea un año de grandes
logros.
Turbo Group nace como una
compañía que propone una alternativa
diferente a lo que se conoce hoy en día
en el mercado de tubos y filtros.
“Turbo Group SRL es una empresa
altamente capacitada en
turboalimentadores y sus
componentes para todas las necesidades
hoy presentes en el mercado, a lo que
suma filtros de aire, aceite, combustible y
habitáculo. En filtros abastecemos al
transporte aunque en poco tiempo más
cubriremos también toda la línea de
automóviles y camionetas”, nos presenta
la empresa Juan Manuel Ponte, Socio
Gerente de la firma.
Sus directivos cuentan con amplia
experiencia en el rubro, lo que se
combina con el hecho de que es una
nueva empresa diseñada para innovar en
el rubro.
Según Juan Manuel, “comercializamos
nuestros productos en Argentina pero
también ya estamos comenzando a
operar en el resto de América Latina, esa
es nuestra visión, dado que contamos
con la capacidad de atender los
requerimientos del aftermarket de toda
la región, desde vehículos livianos y
pesados hasta industriales”.
Y agregó: “Hemos establecido alianzas
estratégicas con fabricantes líderes a
nivel global, como la alemana MAHLE y la
inglesa MELETT, para abastecer sin
intermitencias y de modo confiable a
nuestros clientes. Son marcas que
significan una garantía de calidad y nos
permiten confiar en que los clientes
quedarán satisfechos, y los motores
debidamente protegidos.
El otro factor clave de nuestra
diferenciación es el servicio al cliente,
empezando por una atención amable y
eficiente, siguiendo con un proceso de
comercialización donde los productos
sean exactamente los pedidos,
entregados en tiempo y forma según lo
pactado. Nuestro objetivo es la
excelencia”.
Para mayor información: Turbo Group
SRL Pedro Lozano 3082, Piso 7 Oficina 36
(1417) C.A. de Buenos Aires. Teléfono:
(+54 11) 4503-1596. Móvil: (+54 9 11)
3699 3481
Aftermarket l 45
noticias
El Grupo Iraola
se expande
Grupo Iraola, multinacional
de origen argentino, propietaria
de Corven Autopartes informó
que adquirió 100% del capital
accionario de la empresa. Con
respecto a la empresa
aseguraron que
Amortiguadores Sadar
continuará con la misma
política que venía
desarrollando, recalcando que
seguirán invirtiendo en la
industria nacional.
La incorporación les permitió
al grupo especializar y
modernizar sus plantas de
fabricación de amortiguadores
con el objetivo de seguir
creciendo en el mercado de
reposición a nivel mundial y
adaptarse a las demandas del
mercado de equipo original.
46 l Aftermarket
TRW desarrolla airbags
ecológicos
TRW ha desarrollado una gama de módulos
de airbag de conductor de material plástico
regenerativa, que ofrece una serie de beneficios
ambientales.
La compañía es la primero en desarrollar el
nuevo módulo, más verde, donde los
componentes, incluyendo la tapa del airbag y
la placa de sujeción, ahora se hacen a partir de
un nuevo bio-material.
Manuel Poyant, gerente principal de
ingeniería para airbags para el conductor y los
sistemas de volante en TRW, comentó: “TRW
está utilizando un nuevo bio-material para sus
controladores módulos de las bolsas que ofrece
importantes ventajas ambientales En primer
lugar, este material reduce las emisiones
interiores del vehículo.”
TRW prevé que la nueva gama de módulos
de airbag conductorv estará lista para la
producción a mediados de 2012 y se anticipa
que la tecnología podría reemplazar poco a
poco todos los materiales convencionales
a base de aceite de airbags en los próximos
años.
Sachs junto a
Papierttei
La firma Papierttei
incorporó a a la reconocida
marca Sachs.
El Grupo ZF, fabricante bajo
la marca Sachs, de la más
completa línea de
amortiguadores y sistemas de
embragues, es uno de los
líderes mundiales en el
suministro de sistemas de
transmisión y tecnología de
chasis para el sector
automotriz. Cuenta en todo el
mundo con aproximadamente
64 mil empleados con
presencia en 39 países.
Sachs se suma así a marcas
como Bosch, SKF, Valeo,
Osram, Bahco, Milwaukee,
entre otras, quienes
conforman el portfolio de
productos de Papierttei.
Chevrolet y UNICEF juntos por la Educación
Por tercer año consecutivo, Chevrolet colaboró con UNICEF en la
“Carrera por la Educación”, una iniciativa que convoca a corredores de
todo el país.
El domingo 11 de marzo, se realizó la quinta edición de la Carrera por
la Educación que contó con dos circuitos: uno participativo de 3K y otro
competitivo de 7K; en ambos ha podido participar toda la familia. Al
cierre de la jornada, se sorteó un Chevrolet Agile 0 Km entre todos los
inscriptos.
Además de acompañar esta iniciativa de UNICEF entregando un
vehículo, Chevrolet contó con el espacio “Futuro sobre Ruedas” para los
más chiquitos, donde pudieron0 realizar diferentes actividades
recreativas.
Allí, pudieron acercarse junto a su familia para aprender jugando
sobre educación vial y conocer algunas de las actividades que General
Motors Argentina y su Red de Concesionarios Chevrolet realiza en
escuelas e instituciones de todo el país, contribuyendo al desarrollo de
programas educativos en materia ambiental, vial y profesional.
En 2011 se beneficiaron a más de 4500 chicos a través de 48
organizaciones sociales en 16 provincias del país a través del programa
Futuro Sobre Ruedas.
“En Chevrolet nos enorgullece ser parte de esta iniciativa en favor
de la educación ya que constituye el principal eje de nuestras
prácticas de responsabilidad corporativa”, sostuvo Bernardo S. García,
Gerente de Comunicaciones y Responsabilidad Corporativa de General
Motors Argentina.
...o planificar para que
las cosas sucedan
Llámenos!
Le ofreceremos soluciones que
permitirán hacer más eficientes las
estructuras existentes y desarrollar
sus ventas.
Atenderemos personalmente su
consulta:
Argentina: (011) 15-5476-1300
España: (+34) 638 758 919
consultas@aftermarketweb.com
www.aftermarketweb.com
Aftermarket l 47
noticias
La estrategia
de GM y Peugeot
Bajo la sociedad para compras, desarrollo y producción
de vehículos anunciada, ambas empresas compartirán
modelos en las categorías de tamaños B y D.
PSA Peugeot Citroën planea introducir coches
medianos basados en los vehículos de General Motors,
mientras que la empresa estadounidense utilizaría la
arquitectura de los coches pequeños de la marca francesa
como primer paso de su nueva alianza.
“Está claro dónde están las fortalezas de ambas partes”,
dijo el consejero delegado de Peugeot, Philippe Varin.
“Probablemente nosotros podemos aportar más en el
segmento B y GM puede aportar más en el segmento D”,
explicó.
Para cada uno de los primeros vehículos compartidos,
que serán introducidos desde 2016, Varin dijo que la
alianza usaría plataformas existentes de uno u otro de los
socios, o los conjuntos de autopartes y diseños
subyacentes, en vez de desarrollar nuevos.
Los modelos subcompactos existentes de Peugeot y de
GM incluyen al Citroën C3, que será reemplazado
alrededor de 2016, y el Corsa, vendido bajo las marcas
europeas de GM, Opel y Vauxhall.
Sogefi Filtration: sponsor de
Federico Villagra en el Rally Argentino
Sogefi Filtration Argentina, empresa de filtros para
automotores, será sponsor con su marca FRAM en el
campeonato argentino de Rally.
El mismo comenzó el fin de semana pasado en la
provincia de Córdoba y contará de 11 fechas en las cuales
recorrerá numerosas provincias del país como Bs. As.,
Tucumán, Misiones, Rio negro, entre otras. A partir de
febrero y hasta diciembre de 2012 se podrá disfrutar de
esta competencia.
Sogefi brindará su apoyo al equipo VRS Rally Team con
su Ford Fiesta Kinetic, de la mano del piloto Federico
Villagra, actual campeón de la categoría.
Además de estar presente como sponsor y ser
proveedores de Federico Villagra, la empresa realizará
junto a sus distribuidores locales distintas actividades con
sus clientes, para que puedan vivir de cerca la adrenalina
de los Maxi Rally.
“Para nosotros es otro desafió muy importante, que
Federico Villagra nos haya elegido para revalidar su
título en este campeonato, no hace otra cosa que
comprometernos a seguir trabajando en la calidad de
nuestros productos”, declaró Osvaldo Lamanuzzi, Gte.
Comercial de la firma.
48 l Aftermarket
Etman lanzó su nuevo Catálogo Digital
“Etman”, Distribuidor Nacional de Autopartes, lanzó la
nueva versión de su Catálogo Digital, una herramienta de
trabajo desarrollada por “Etman” para todos los comercios de
venta de autopartes de líneas liviana o pesada.
La empresa lanzó la primera versión hacia fines del 1999, y
año a año ha ido sumando utilidades, reuniendo así más de
10 años de evolución tecnológica al servicio del cliente. El
objetivo siempre fue el de agilizar la diaria labor del
repuestero, permitiéndole incrementar sus ventas, optimizar
su tiempo de atención, asegurar la disponibilidad y garantizar
la entrega inmediata de la pieza requerida.
Este software de uso muy sencillo, ágil e intuitivo puede
ser utilizado por un especialista del rubro o por personas que
no posean conocimientos en autopartes.
Cada artículo del catálogo dispone de una ficha técnica
con descripción, foto, medidas, artículos equivalentes y
disponibilidad de stock, al cual se puede acceder a través de
5 diferentes motores de búsqueda que permiten encontrar
fácilmente la pieza entre las 54.000 aplicaciones que
comercializa la empresa.
Sumado a ello, un Sistema de Compra Online de avanzada
permite al usuario confirmar el pedido, reservar la
mercadería, seleccionar el medio de envío y realizar la
trazabilidad en tiempo real. Gracias a este sistema y al
esfuerzo logístico de la empresa los pedidos son
despachados en el primer transporte disponible.
El Catálogo adicionalmente permite al usuario consultar
su cuenta corriente, imprimir facturas y comprobantes,
conocer ofertas y descuentos especiales por volumen de
compra, imprimir su propia lista de precios y emitir
presupuestos para terceros, entre otras funcionalidades.
Todos los comercios dedicados a la venta de autopartes
pueden solicitar la instalación del Catálogo Digital en forma
totalmente gratuita escribiendo un mail a
soportecd@etman.com.ar
lecturas
50 Cosas que Hay
que Saber sobre
Management
De Edward Russell - Walling
Recoge de manera sugerente y amena
50 ideas clave del management, muchas
de ellas de corte clásico, como el
contenido de las competencias
esenciales, estrategia corporativa, curva
de experiencia, innovación, liderazgo,
outsourcing o alianzas estratégicas; pero
al mismo tiempo recoge ideas
innovadoras como son las relacionadas
con la Responsabilidad Social Corporativa, la economía
del conocimiento, organizaciones de aprendizaje,
estrategias de océanos azules o web 2.0. Al mismo tiempo
el índice y el glosario permiten acceder a cualquier idea
rápidamente, lo que lo convierte en un libro de consulta.
Economia:
Verdades y Mentiras
De Thomas Sowell
El prestigioso filósofo y economista
Thomas Sowell emprende aquí la
revisión de algunas ideas sobre
economía que hoy en día recorren
la sociedad y la política, y que casi
nadie pone en duda. Se trata de
afirmaciones que no resisten un análisis
riguroso, de supuestas verdades que se apoyan
en un sistema de creencias dudoso, en
prejuicios, en datos duros obtenidos mediante
métodos poco serios o en las buenas
intenciones de organizaciones no
gubernamentales. Someter a la prueba de los
hechos tales ideas constituye, desde la
perspectiva del autor, un deber ciudadano y una
obligación moral.
Aftermarket l 49
Aftermarket “Entre Comillas”
Por El Cronista X
ANÉCDOTAS CON EL “SUPER SECRETARIO”
¿Un laberinto sin salida?
Nueva sección donde se dice lo que nadie quiere decir. Pero se dice igual. Aunque usted no lo crea.
– Te soy sincero, no doy más. Operar a
diario se transformó en una tarea no
apta para cardíacos… decí que estoy en
forma...
– ¿Para tanto?
–…
Y no respondió. La mirada del “Negro”
fue más que suficiente cómo para tratar de
desentrañar el escenario en el cual se
encuentra hoy, después de tantos años de
sector, tantos años de industria. Pero no
dijo más.
En un país tan futbolero como el
nuestro, gambetear o tratar de marcar al
“Súper Secretario”se ha transformado una
tarea titánica.
JUEGO TRABADO
La implementación de las licencias no
automáticas, la exigencia de equilibrar la
balanza comercial y las declaraciones
Juradas Anticipadas llevaron a que varios
jugadores queden en off-side.
Tanto, que varias automotrices y
autopartistas llegaron en las últimas
semanas a suspender producción. Es
común que se escuche que los parates
responden a diversas razones.
Pero la charla continuó y el “Negro”se
sinceró…
–De eso no se habla, pero es cierto.
No puedo recibir ciertas piezas. Con la
demora no puedo producir y por lo
tanto no puedo vender y cumplir.
Estamos al borde de parar todo el
tiempo.
666
–Seis horas estuvimos reunidos. Seis.
50 l Aftermarket
Dijo el “Negro”.
En medio de los trabajos por equipos, le
llegó nuevamente al turno al proyecto
“Motor”. En esas seis horas, terminales y
autopartistas dieron nuevamente vueltas y
vueltas sobre el proyecto, el estatus, el
avance.
En 360 minutos, sin moverse, el “Súper
Secretario y las empresas repasaron una y
otra vez el proyecto. Pieza por pieza. Sin
acuerdos o avances formales y con un tono
que se ubica a años luz de la diplomacia los
presentes se llevaron una nueva tarea para
casa.
NUEVA ESTRATEGIA
Es que algunos proveedores –según
dijo el “Negro”– cotizaron para sumarse al
proyecto local de una terminal pero han
recibido la negativa argumentando falta de
competitividad. En estos casos, el “Súper
Secretario”sumó una nueva exigencia:
deberán presentar un comparativo de
costos de las piezas cotizadas a nivel local y
las de afuera para ver si “es tan así”.
Nadie pudo gambetear la convocatoria.
Toda una tarde y lo que se pudo llevar en
claro el “Negro es que, además de abrir la
estructura de costos, sintió que “aun
aquellos embanderados desde el minuto
uno con el “modelo”, hoy se sienten tan
abatidos como yo”.
–Pero hay que seguir, no sé como,
pero hay que seguir…