camiones rígidos

CAMIONES
RÍGIDOS
GAMA DE PRODUCTOS
COMPROMETIDOS CON LAS LARGAS DISTANCIAS
CAMIONES ARTICULADOS RÍGIDOS
02
RÍGIDOS POR NOMBRE, FLEXIBLES POR
NATURALEZA LE PERMITEN MOVER
MÁS POR MENOS
03
Nuestra gama de camiones rígidos logra un perfecto
equilibrio de potencia, par y marchas efectivas junto
con una óptima distribución del peso para mover más
material en menos tiempo. Con nuestros TR45, TR60,
TR70 y TR100, tenemos el camión que usted necesita.
UNA REPUTACIÓN DE POTENCIA - BASADA EN LA FIABILIDAD
NUESTROS PRODUCTOS
TR45
TR60
TR70
TR100
MÁX. CARGA ÚTIL TM (TONELADAS US)
MÁX. CARGA ÚTIL TM (TONELADAS US)
MÁX. CARGA ÚTIL TM (TONELADAS US)
MÁX. CARGA ÚTIL TM (TONELADAS US)
41 (45)
54,5 (60)
65 (72)
91 (100)
CAPACIDAD COLMADA M³ (YD³)
CAPACIDAD COLMADA M³ (YD³)
CAPACIDAD COLMADA M³ (YD³)
CAPACIDAD COLMADA M³ (YD³)
26 (34)
35 (46)
41,5 (54,3)
55,5 (72,6)
POTENCIA DEL MOTOR KW (HP)
POTENCIA DEL MOTOR KW (HP)
POTENCIA DEL MOTOR KW (HP)
POTENCIA DEL MOTOR KW (HP)
392 (525)
522 (700)
567 (760)
783 (1050)
La configuración estándar mostrada puede variar de acuerdo a las opciones y/o la normatividad de cada país.
ÍNDICE
Historia
04
Camiones articulados rígidos
06
Rendimiento
08
Guía
10
Especificaciones
12
Capacidad para subir pendientes y retardo
20
Equipamiento
25
COMPROMETIDOS
CON LAS LARGAS
DISTANCIAS
05
04 SEGUIMOS AL FRENTE DE LAS SOLUCIONES PARA APLICACIONES DE ACARREO
La herencia de Terex Trucks se remonta a
1934, cuando se creó el primer camión de
volteo fuera de carretera del mundo. Esta
máquina innovadora ofreció una solución
sencilla y práctica para cualquier trabajo de
acarreo, desde la minería hasta el sector de la
construcción.
Nuestra fábrica en Motherwell, Escocia,
se inauguró en 1950 y, desde entonces, se
dedica exclusivamente a la fabricación de
camiones Terex. En la actualidad, con sede
en Motherwell, Escocia, Terex Trucks sigue
dedicada a la creación de máquinas pioneras
que soportan el paso del tiempo, continuando
con los mismos cimientos robustos y
resistentes. Por esta razón, no sorprende
que nuestros camiones articulados y rígidos
gocen de la confianza de los profesionales de
la industria de todo el mundo, gracias a unos
rendimientos excelentes en las condiciones de
acarreo más extremas, desde el calor del desierto
hasta el frío del Ártico.
Estamos orgullosos de nuestro patrimonio,
de nuestros conocimientos técnicos y del
diseño efectivo, cualidades que se evidencian
en nuestros camiones rígidos. Son máquinas
poderosas para operadores de los sectores
de construcción pesada, canteras y minería, y
ofrecen turnos de trabajo productivos con los
mínimos tiempos de paro y el máximo retorno
de la inversión. Todo esto, junto con nuestro
competitivo servicio posventa al cliente, garantiza
que nuestras máquinas trabajen más tiempo, y
hagan más por menos.
HISTORIA
HOY
1934
El modelo 1Z truck - considerado el
primer verdadero camión trasero para
fuera de la carretera.
1950
Euclid Great Britain nació en Motherwell,
Escocia, como empresa filial y comenzó el
desarrollo y fabricación de camiones fuera
de carretera.
1968
General Motors traspasó sus intereses
en la marca Euclid y la división de
movimiento de tierras restante pasó a
llamarse Terex - del latín "Terra" (tierra) y
"Rex" (rey) y se presentaron los camiones
de la serie 33.
1998
Se lanzaron las gamas rígida y articulada
con la introducción del nuevo Terex
blanco.
2014
El Grupo Volvo adquiere la línea de
productos de camiones fuera de carretera
de Terex Corporation y nace Terex Trucks,
una división de Volvo Construction
Equipment.
Todos los camiones Terex se
fabrican en Escocia, donde nos
sentimos orgullosos de nuestra
herencia, los conocimientos técnicos
y los procesos modernos. Con las
mejoras tecnológicas en curso,
seguimos ofreciendo a nuestros
clientes de los sectores de la
construcción pesada, canteras y
minería los equipos de alta calidad,
confiabilidad y productividad que
ellos demandan.
CAMIONES RÍGIDOS
MUEVEN MÁS,
CONSUMEN MENOS
06 DISEÑADOS PARA PROPORCIONARLE LA MÁQUINA MÁS EFICIENTE Y
PRODUCTIVA, NUESTROS CAMIONES RÍGIDOS TEREX TRABAJAN PARA
REDUCIR SUS COSTOS DE OPERACIÓN. SUPERANDO A LA COMPETENCIA,
LE LLEVAMOS MÁS LEJOS Y MÁS PROFUNDO.
Retardo doble con retardadores
de freno y transmisión:
Proporcionar al operador una opción de
retardo de transmisión, frente al frenado
tradicional en diferentes condiciones
supone un excelente control de conducción,
tiempos de ciclo más cortos y costos de
operación más bajos. La utilización del
retardador de transmisión prolonga la vida
útil del sistema de frenos principal de la
máquina. Ser el único camión rígido del
mercado que ofrece retardo de transmisión
de serie en todos nuestros modelos es otra
manera de ayudarle a reducir los costos de
operación e incrementar la disponibilidad
de la máquina.
Diseño probado y sin
complicaciones:
Nuestro diseño sencillo y resistente ha
sido probado en innumerables entornos de
trabajo. El bastidor incorpora una reserva
de resistencia estructural mucho más allá
de la necesaria para absorber las tensiones
que se imponen durante el desplazamiento
en terrenos irregulares y aplicaciones de
alta resistencia a la rodadura. Nuestras
máquinas ofrecen una larga vida útil y un
mantenimiento mínimo para lograr una
óptima productividad y costos operativos
más bajos.
Neumáticos:
Los camiones rígidos de Terex Trucks
ofrecen un excelente peso y distribución,
para lograr una operación competitiva y
productiva con una mayor duración de
los neumáticos, consumo de combustible
más bajo y un menor impacto sobre la
carretera.**
** Basado en el mantenimiento y procedimientos de
operación recomendados para la máquina.
07
08
AUMENTANDO LA
PRODUCTIVIDAD
UNA CARGA CADA VEZ
Tren motriz
Motor
El tren motriz completo proporciona un excelente
rendimiento de tracción líder en su clase para
obtener una extraordinaria productividad en
pendientes pronunciadas y suelos en malas
condiciones. Nuestras máquinas tienen el equilibrio
entre peso, potencia y transmisión que transfiere la
tracción productiva efectiva a las ruedas en todas
las aplicaciones.
Nuestros motores resistentes y confiables para
trabajos pesados se calibran específicamente para
todas las aplicaciones de acarreo, logrando una
excelente confiabilidad, y son la base para un par
y tracción productivos. La transmisión conectada
electrónicamente (MTU)* y el diseño en cilindro
optimizan el consumo de combustible, garantizando
la máxima potencia y el consumo de combustible
más competitivo.
Allison 6620
transmisión
Sistema hidráulico
LLos mandos de operador ligeros reducen
la fatiga del operador, el acumulador de
dirección proporciona una dirección uniforme
independientemente de la velocidad del motor.
Los sistemas hidráulicos principales (dirección
y frenos) se alimentan bajo demanda a través
de bombas de desplazamiento variable que
alimentan oxígeno a los acumuladores de aceite.
Los circuitos independientes para los sistemas
de frenos delantero y trasero con acumuladores
de nitrógeno/hidráulicos para una respuesta de
frenado instantánea y aplicaciones de emergencia
garantizan altos niveles de seguridad y protección
de la máquina.
09
Piezas aprobadas de fábrica de
Terex Trucks
El soporte posventa de Terex Trucks ofrece piezas
aprobadas de fábrica que evitan tiempos de parada
no previstos y reduce los costos de operación. Los
componentes sometidos a pruebas de seguridad y
verificados, maximizan el rendimiento del camión,
su eficiencia y longevidad.
Cummins
Motor QSK19
Nuestras piezas evolucionan con la tecnología
más avanzada y materiales garantizados, lo que
garantiza que nuestros camiones funcionen cuando
se necesitan.
Transmisión
Los engranajes planetarios y el retardador integral
de Terex Trucks proporcionan un cambio suave y sin
competencia, para lograr el máximo rendimiento y
aceleración en todas las aplicaciones de acarreo.
Diseñada para una alta productividad y una menor
fatiga del operador, se adapta fácilmente para lograr
un rendimiento a la medida, adecuado para todas
las aplicaciones de acarreo.
Servicio y mantenimiento
MTU12V20009
Motor
* Sólo TR100DD y TR70DD
El diseño sencillo y sin complicaciones de nuestros
camiones rígidos ofrece muchas ventajas que
mantienen los tiempos de parada y los costos
de operación en niveles mínimos, así como la
productividad en máximos. Los puntos de servicio
de fácil acceso permiten realizar un mantenimiento
seguro desde el nivel del suelo y las interfaces de
diagnóstico a bordo logran tiempos de intervención
de servicio rápidos.
CAMIONES RIGIDOS
CONDUCCIÓN
RESULTADOS
Diseño
Fácil mantenimiento y
operación gracias a un diseño
sin complicaciones y una
robusta construcción bien
probada, para maximizar el
retorno de la inversión.
Caja
Volteo limpio y más productividad con nuestro
calentamiento del escape de serie. La caja de
alta capacidad resistente a la abrasión y los
impactos proporciona una excelente retención
de los materiales.
10
Equilibrio
Un perfecto equilibrio entre una potencia
eficiente, cambio efectivo y distribución
del peso permite a su camión Terex
mover más materiales, con más rapidez y
más eficiencia.
Operador
Disposición amplia y
ergonómica para una mayor
comodidad, productividad
y operación segura. El
diagnóstico a bordo
permite un mantenimiento y
soluciones más rápidos.
Neumáticos
La excelente distribución del peso
obtiene una mayor duración de los
neumáticos con la reducción del impacto
de carga y las tensiones, lo que reduce
los costos de operación.
Motor
Con un eficiente consumo de
combustible y bajos costos de
operación, nuestros paquetes de
motores de alto rendimiento ofrecen
una excelente productividad.
Chasis
Durabilidad y vida útil más prolongada incluso
en las aplicaciones más exigentes, gracias a
nuestro diseño probado, robusto y confiable.
Eje trasero
Excelente rendimiento de tracción
en todas las condiciones de trabajo
gracias a la efectiva reducción de
engranajes de transmisión.
Transmisión
La vida útil del freno de servicio se
prolonga con las transmisiones planetarias
Allison de cambio suave con retardador
hidráulico integral de serie, para ofrecer
un excelente rendimiento y control. Dos
programas de cambio proporcionan una
transmisión eficiente para un rendimiento
productivo en todas las condiciones.
Frenos traseros
Funcionamiento seguro y larga vida útil son
las ventajas de los frenos multidisco de
refrigeración forzada, pistón de freno de
emergencia/estacionamiento de seguridad
contra fallos y retardador de freno trasero.
11
ESPECIFICACIONES
12
TR45
TR60
TR70
TR100
TR100D
Cummins QSK19-C525
Cummins QSK19-C700
Detroit Diesel/MTU-2000TA
Cummins KTA38-C
Detroit Diesel/MTU-2000TA
MOTOR
Motor
Tipo
Cuatro ciclos, certificación de emisiones, common-rail de alta presión (TR45 y TR60), diesel de inyección directa,
refrigerado por agua, turboalimentado y refrigerado por aire de carga
Cuatro ciclos, certificación de emisiones, diesel de inyección directa, refrigerado por agua, turboalimentado y refrigerado por aire de carga
Cilindros/Configuración litros (in3)
6 en línea
6 en línea
V12
V12
V16
Cilindrada - litros (pulg³)
19 (1,150)
19 (1,150)
24,0 (1,464)
37.8 (2,300)
31,9 (1,945)
Diámetro x carrera - mm (pulg)
159 x 159 (6,25 x 6,25)
159 x 159 (6,25 x 6,25)
130 x 150 (5.11 x 5.91)
159 x 159 (6,25 x 6,25)
130 x 150 (5,11 x 5,91)
Potencia bruta - kW (hp) a rpm
392 (525) @ 2000
522 (700) @ 2000
567 (760) @ 2100
783 (1050) @ 2100
783 (1050) @ 2100
Potencia neta - kW (hp) a rpm
370 (495) @ 2000
481 (645) @ 2000
511 (685) @ 2100
770 (1033) @ 2100
703 (943) @ 2100
Par máximo - Nm (lbf ft) a rpm
2407 (1775 @ 1500
2981 (2199) @ 1500
3323 (2450) @ 1350
4631 (3515) @ 1300
4461 (3290) @ 1350
SAE J1995
SAE J1995
SAE J1995
SAE J1995
SAE J1995
Cumple la directiva para maquinaria móvil fuera de
carretera USA EPA Tier 3/CARB MOH 40 CFR 89, etapa 3
Cumple la directiva para maquinaria móvil fuera de
carretera USA EPA Tier 3/CARB MOH 40 CFR 89, etapa 3
Cumple la directiva para maquinaria móvil fuera de
carretera USA EPA Tier 2/CARB MOH 40 CFR 89 y
EU MOHroads, etapa 2
Sin certificación
Cumple la directiva para maquinaria móvil en
carretera USA EPA Tier 2/CARB MOH 40 CFR 89 y
EU MOH, etapa 2
Sistema eléctrico de tierra negativo de 24 voltios
Dos baterías de 12 voltios 200 Ah Motor de arranque
eléctrico de 7,7kW (10hp) Arranque neutro.
Alternador de 100 amp.
Sistema eléctrico de tierra negativo de 24 voltios
Cuatro baterías de 12 voltios 200 Ah Motores de
arranque eléctricos de 9kW (12hp) Arranque neutro.
Alternador de 70A con regulador de voltaje integral.
Sistema eléctrico de tierra negativo de 24 voltios
Cuatro baterías de 12 voltios 200 Ah Motor de
arranque eléctrico de 9kW (12hp) Arranque neutro.
Alternador de 100 amp.
Potencia bruta a velocidad de régimen
Emisiones del motor
Sistema eléctrico
Sistema eléctrico de tierra negativo de 24 voltios Dos baterías de 12 voltios 180 Ah Motor
de arranque eléctrico de 9kW (12hp)
Arranque neutro. Alternador de 70A con regulador de voltaje integral.
2 743 (9000)
1 524 (5000)
3 100 (10.170)
N/A
3 100 (10.170)
Allison H5620AR automática
Allison H6620AR automática
Allison H6620AR automática
Allison H8610AR automática
Allison H8610AR automática
Altitud - Corrección electrónica a
m (pies)
TRANSMISIÓN
Montaje
Montaje intermedio en el bastidor para un fácil acceso con convertidor de par integral, retardador hidráulico
y engranajes planetarios.
Control electrónico automático con función softshift. Bloqueo automático en todos los rangos de velocidades.
Control electrónico
Velocidades - km/h (mph)
CEC2
CEC2
Marcha
Adelante
Marcha atrás
Adelante
Marcha atrás
1
11,3 (7,0)
7,1 (4,4)
9,9 (6,1)
6,6 (4,1)
2
16,8 (10,5)
12,9 (8,0)
14,6 (9,1)
11,8 (7,3)
3
22,4 (13,9)
19,5 (12,1)
4
33,4 (20,8)
29,1 (18,1)
5
45,2 (28,1)
39,3 (24,4)
6
65,0 (40,4)
57,5 (35,7)
Montaje intermedio en el bastidor para un fácil acceso con convertidor de par integral, retardador hidráulico y engranajes planetarios.
Control electrónico automático con función softshift. Bloqueo automático en todos los rangos de velocidades.
CEC2
CEC2
CEC2
Forward
Reverse
Forward
Reverse
Forward
Reverse
9,5 (5,9)
7,4 (4,6)
8,2 (5,1)
6,0 (3,8)
8,2 (5,1)
6,0 (3,8)
14,2 (8,8)
11,0 (6,8)
15,0 (9,3)
15,0 (9,3)
18,9 (11,8)
20,6 (12,8)
20,6 (12,8)
28,2 (17,5)
26,5 (16,5)
26,7 (16,6)
38,1 (23,7)
34,8 (21,6)
34,8 (21,6)
57,0 (35,5)
47,6 (29,6)
48,5 (30,1)
NEUMÁTICOS Y RUEDAS
Tipos
21,00-35
24,00-35
24.00 R35
27.00-49
27.00-49
Llantas
15
17
17
19,5
19,5
Consulte a los fabricantes de neumáticos la selección óptima y la capacidad actual + - km/h (toneladas-milla/h) para la aplicación
Consulte a los fabricantes de neumáticos la selección óptima y la capacidad actual + - km/h (toneladas-milla/h) para la aplicación
Eje de alta resistencia con ejes flotantes, diferencial de engranajes chaflanados espirales de reducción simple, y reducción planetaria en todas las ruedas.
Eje de alta resistencia con ejes flotantes, diferencial de engranajes chaflanados espirales de reducción simple, y reducción planetaria en todas las ruedas.
EJES
De serie
De serie
Estándar
Estándar
Opcional
Estándar
Opcional
Relación del diferencial
3.15:1
3.73:1
3.73:1
2.16:1
2.16:1
2.16:1
2.16:1
Reducción planetaria
5.66:1
5.80:1
5.80:1
13.75:1
10.50:1
13.75:1
10.50:1
Reducción general del tren motriz
17.83:1
21.63:1
21.63:1
29.70:1
22.68:1
29.70:1
22.68:1
13
ESPECIFICACIONES
TR45
TR70
TR100
TR100D
SUSPENSIÓN
Delantera
Trasera
Suspensión de las ruedas delanteras independiente de tipo puntal de perno maestro fabricada por Terex con cilindros de
nitrógeno/aceite autónomos de velocidad variable
Suspensión de las ruedas delanteras independiente de tipo puntal de perno maestro fabricada por Terex con cilindros de nitrógeno/aceite autónomos
de velocidad variable
Cilindros de nitrógeno/aceite Terex de velocidad variable con cinemática de bastidor A y barra estabilizadora lateral.
Cilindros de nitrógeno/aceite Terex de velocidad variable con cinemática de bastidor A y barra estabilizadora lateral.
Máxima carrera de puntal delantero mm (pulg)
251 (9,9)
251 (9,9)
235 (9,25)
235 (9,25)
235 (9,25)
Máxima carrera de puntal trasero - mm
(pulg)
192 (7,6)
192 (7,6)
193 (7,6)
175 (6,9)
175 (6,9)
± 6,5
± 6,5
± 7,5
± 7,0
± 7,0
Máxima oscilación de eje trasero grados
14
TR60
FRENOS
Control de sistema de frenos totalmente hidráulico. La bomba de pistones de compensación de presión montada en la
transmisión alimenta presión hidráulica para los frenos y la dirección. Circuitos delantero y trasero independientes.
Control de sistema de frenos totalmente hidráulico. La bomba de pistones de compensación de presión montada en la transmisión alimenta presión
hidráulica para los frenos y la dirección. Circuitos delantero y trasero independientes.
Cada circuito incorpora un acumulador de nitrógeno/hidráulico que almacena energía para proporcionar una rápida
respuesta de frenado y suministro de emergencia.
Cada circuito incorpora un acumulador de nitrógeno/hidráulico que almacena energía para proporcionar una respuesta instantánea de frenado y
suministro de emergencia.
Tipo de frenos delanteros
Disco seco
Disco seco
Disco seco
Disco seco
Disco seco
Diámetro de freno
660 (26)
710 (28)
710 (28)
965 (38)
965 (38)
1,395 (216)
1,395 (216)
2,788 (432)
2,015 (320)
2,015 (320)
Área de forro de frenos delanteros cm² (pulg²)
Tipo de frenos traseros
Terex refrigerados con aceite forzado - disco múltiple
Terex refrigerados con aceite forzado - disco múltiple
Diámetro de freno trasero- mm (pulg)
-
-
-
-
-
Área de forro de frenos traseros - cm²
(pulg²)
38,310 (5,938)
47,151 (7,308)
67,390 (10,445)
87,567 (13,573)
87,567 (13,573)
Estacionamiento
Secundarios
Retardo
Frenos traseros aplicados con pistón opuesto de carga por resorte en pack de disco, liberación hidráulica
Frenos traseros aplicados con pistón opuesto de carga por resorte en pack de disco, liberación hidráulica
El control solenoide del pulsador de estacionamiento aplica los frenos de servicio y estacionamiento.
Se aplica automáticamente cuando se apaga el motor.
Los frenos cumplen con ISO 3450
El control solenoide del pulsador de estacionamiento aplica los frenos de servicio y estacionamiento.
Se aplica automáticamente cuando se apaga el motor.
Los frenos cumplen con ISO 3450
Control de palanca de frenos de disco traseros o retardador hidráulico en la transmisión
Control de palanca de frenos de disco traseros o retardador hidráulico en la transmisión
DIRECCIÓN
Dirección hidrostática independiente con válvula de dirección de centro cerrado, acumulador y bomba de pistones de compensación de presión.
El acumulador proporciona dirección uniforme, independientemente de la velocidad del motor. Si hay una pérdida de potencia del motor,
el acumulador proporciona una dirección de aproximadamente dos vueltas de bloqueo a bloqueo. Un indicador luminoso de baja presión alerta de una
presión del sistema por debajo de 82 bar (1,190psi).
La dirección cumple con ISO 5010
Ángulo máximo de dirección de las ruedas
- grados
Dirección hidrostática independiente con válvula de dirección de centro cerrado, acumulador y bomba de pistones de compensación de presión.
El acumulador proporciona dirección uniforme, independientemente de la velocidad del motor. Si hay una pérdida de potencia del motor,
el acumulador proporciona una dirección de aproximadamente dos vueltas de bloqueo a bloqueo. Un indicador luminoso de baja presión alerta de una
presión del sistema por debajo de 82 bar(1,190psi).
La dirección cumple con ISO 5010
39
39
42
39
39
Radio de giro SAE – mm (pies-pulg)
9475 (31-1)
9540 (31-4)
9760 (32-0)
12.230 (40-1)
12.230 (40-1)
Radio de separación
10.500 (34-5)
10.600 (34-9)
11.200 (36-9)
12.650 (41-6)
12.650 (41-6)
BASTIDOR
Raíles de bastidor de sección de caja completa, parachoques delantero integral, travesaño de circuito cerrado y
tubos de par de acero de límite elástico 290 Mpa.
Las conexiones de travesaños son de acero fundido de 655 Mpa (95 000 lbf/in2).
Raíles de bastidor de sección de caja completa, parachoques delantero integral, travesaño de circuito cerrado y
tubos de par de acero de límite elástico 290 Mpa.
Las conexiones de travesaños son de acero fundido de 655 Mpa (95 000 lbf/in2).
15
ESPECIFICACIONES
TR45
TR60
TR70
TR100
TR100DD
CAJA
Superficie de desgaste del cuerpo de la caja
Suelo de tipo en V longitudinal con refuerzos integrales de sección de caja transversal.
La caja se calienta con el escape y se apoya sobre amortiguadores resistentes a los impactos.
Suelo de tipo en V longitudinal con refuerzos integrales de sección de caja transversal.
La caja se calienta con el escape y se apoya sobre amortiguadores resistentes a los impactos.
Acero resiste a la tracción Hardox (360-440BHN) de alta dureza y límite elástico de 1 000 MPa (145 000 lbf/in2)
Acero resiste a la tracción Hardox (360-440BHN) de alta dureza y límite elástico de 1 000 MPa (145 000 lbf/in2)
Espesor de placa
Suelo mm (pulg.)
19,0 (0,75)
19,0 (0,75)
19 (0,75)
19,0 (0,75)
19,0 (0,75)
Lados mm (pulg.)
10,0 (0,39)
10,0 (0,39)
10 (0,39)
10,0 (0,39)
10,0 (0,39)
Frente mm (pulg.)
10,0 (0,39)
10,0 (0,39)
10 (0,39)
10,0 (0,39)
10,0 (0,39)
A ras m3 (yd3)
19,6 (25,6)
26,0 (34,0)
29,0 (38,0)
41,6 (54,4)
41,6 (54,4)
Colmado 2:1 (SAE)
26,0 (34,0)
35,0 (46,0)
41,5 (54,3)
55,5 (72,6)
55,5 (72,6)
Volumen de la caja
16
ELEVADOR
Se montan dos cilindros elevadores de la caja entre los raíles del bastidor.
Los cilindros son de dos etapas con descenso en la segunda etapa. Flotación al chasis y control de
arranque sobre el centro.
Presión de descarga del sistema - bar (PSI)
Se montan dos cilindros elevadores de la caja entre los raíles del bastidor.
Los cilindros son de dos etapas con descenso en la segunda etapa. Flotación al chasis y control de arranque sobre el centro.
190 (2750)
16.0 (0.63)
190 (2750)
190 (2750)
190 (2750)
Caudal de salida de la bomba - litros/min
(US Gal.)
227 (60) @ 2100
227 (60) @ 2100
365 (97) @ 2100
365 (97) @ 2100
365 (97) @ 2100
Tiempo de elevación de la caja - segundos
13
16,4
13
16,3
16,3
Tiempo de bajada de la caja - segundos
9
16,3
11,5
18
18
litros (US Gal.)
litros (US Gal.)
litros (US Gal.)
litros (US Gal.)
litros (US Gal.)
Cárter del motor y filtros
60,0 (15,9)
60,0 (15,9)
33,0 (8,7)
134,0 (35,4)
108,0 (28,5)
Transmisión y filtros
76,0 (20,1)
92,0 (24,3)
85 (22,5)
100,0 (26,0)
100,0 (26,0)
Sistema de refrigeración
126,0 (32,0)
136,0 (36,0)
236,0 (62,3)
304,0 (80,3)
276,0 (73,0)
Depósito de combustible
606,0 (160,0)
606,0 (160,0)
938,0 (248,0)
1275,0 (336,8)
1275,0 (336,8)
Depósito hidráulico de dirección
68,0 (18,0)
68,0 (18,0)
61,0 (16,0)
61,0 (16,1)
61,0 (16,1)
Sistema hidráulico de dirección (total)
92,0 (24,3)
92,0 (24,3)
92,0 (24,3)
72,0 (19,0)
72,0 (19,0)
Depósito hidráulico de la caja
250,0 (66,0)
250,0 (66,0)
258,0 (68,0)
297,0 (78,5)
297,0 (78,5)
Sistema de refrigeración hidráulico de la
caja y frenos (Total)
385,0 (101,7)
385,0 (101,7)
432,0 (114,0)
557,0 (147,1)
557,0 (147,1)
Planetarios (Total)
56,0 (14,8)
56,0 (14,8)
43,0 (11,4)
57,0 (15,1)
57,0 (15,1)
Diferencial
60,0 (15,8)
60,0 (15,8)
52,0 (13,7)
61,0 (16,1)
61,0 (16,1)
Cilindro conducción delantera (Cada uno)
14,0 (3,7)
14,0 (3,7)
25,0 (6,6)
27,0 (7,1)
27,0 (7,1)
Cilindro conducción trasera (Cada uno)
17,0 (4,5)
17,0 (4,5)
21,0 (5,5)
18,0 (4,8)
18,0 (4,8)
Cilindro conducción trasera (Cada uno)
Toma de fuerza
4,0 (1,0)
4,0 (1,0)
4,0 (1,0)
1,5 (0,4)
1,5 (0,4)
DATOS DE SERVICIO
Unidad estándar
17
ESPECIFICACIONES
DIMENSIONES en mm (pies-pulg)
TR45
TR60
TR70
TR100
Q
3800 (12-6)
4270 (14-0)
4280 (14-0)
5150 (16-11)
5150 (16-11)
4825 (15-10)
Q+1
4060 (13-4)
4470 (14-8)
4940 (16-2)
N/A
N/A
815 (2-8)
815 (2-8)
R
3530 (11-7)
3950 (12-11)
3940 (12-11)
4730 (15-6)
4730 (15-6)
2970 (9-9)
2945 (9-8)
2945 (9-8)
S
8700 (28-7)
9130 (29-11)
9905 (32-6)
10,802 (35-6)
10,896 (35-9)
3320 (10-11)
3660 (12-0)
3760 (12-4)
3760 (12-4)
T
2410 (7-11)
2600 (8-6)
2945 (9-8)
3100 (10-2)
3100 (10-2)
3985 (13-10)
4060 (13-4)
4420 (14-6)
4570 (15-10)
4570 (15-10)
U
3940 (12-11)
4170 (13-8)
4470 (14-8)
4570 (15-0)
4570 (15-0)
G
4 135 (13-7)
N/A
N/A
4700 (15-5)
4700 (15-5)
V
2350 (7-9)
2360 (7-9)
2490 (13-9)
3150 (10-40)
3150 (10-40)
H
4245 (13-11)
4440 (14-7)
4570 (15-0)
4850 (15-11)
4850 (15-11)
W
3855 (12-8)
3970 (13-0)
4190 (13-9)
4575 (15-0)
4575 (15-0)
I
4520 (14-10)
4820 (15-10)
N/A
5235 (17-2)
5235 (17-2)
X
7417 (24-4)
7750 (25-5)
8380 (27-6)
8640 (28-4)
8640 (28-4)
J
1195 (3-11)
1425 (4-8)
1536 (5-0)
1635 (5-4)
1635 (5-4)
Y
5485 (18-0)
6000 (19-8)
6580 (21-7)
6880 (22-7)
6880 (22-7)
K
810 (2-8)
950 (3-1)
1080 (3-6)
1220 (4-0)
1220 (4-0)
Z
4700 (15-50)
5050 (16-7)
6200 (20-4)
6080 (19-11)
6080 (19-11)
L
450 (1-6)
600 (2-0)
600 (2-0)
755 (2-7)
755 (2-7)
Z+1
58 grados
58 grados
58 grados
58 grados
58 grados
M
1520 (5-0)
1380 (4-6)
1500 (4-11)
1755 (5-9)
1755 (5-9)
Z+2
7645 (25-1)
8050 (26-5)
8380 (27-6)
8960 (29-5)
8960 (29-5)
N
2710 (8-11)
2900 (9-6)
2995 (9-10)
3420 (11-3)
3420 (11-3)
Z+3
430 (1-5)
500 (1-8)
N/A
510 (1-8)
510 (1-8)
O
4000 (13-1)
4450 (14-7)
4445 (14-7)
5080 (16-8)
5080 (16-8)
Z+4
3425 (11-3)
3680 (12-1)
3785 (12-5)
4445 (14-7)
4445 (14-7)
P
4240 (13-11)
N/A
N/A
N/A
N/A
Z+5
585 (1-11)
580 (1-6)
460 (1-6)
660 (2-2)
660 (2-2)
TR60
TR70
18
TR45
TR60
TR70
TR100
TR100DD
A
4630 (15-2)
4980 (16-4)
5290 (17-4)
5935 (19-6)
5935 (19-6)
B
4370 (14-4)
4630 (15-2)
4940 (16-2)
4825 (15-10)
C
585 (1-11)
660 (2-2)
685 (2-3)
D
2665 (8-9)
2580 (8-5)
E
3325 (10-11)
F
TR100DD
PESOS
TR45
Unidad estándar
TR100
TR100DD
J
kg
lb
kg
lb
kg
lb
kg
lb
kg
lb
Chasis con
elevadores
27.835
61.365
30.600
67.460
36.190
79.780
53.240
117.375
51.980
114.595
Caja estándar
9300
20.500
10.650
23.480
11.500
25.350
15.020
33.115
15.020
33.115
Peso neto
37.135
81.870
41.250
90.940
47.690
105.140
68.260
150.490
67.000
147.710
Carga útil máxima
40.825
90.000
54.430
120.000
65.000
143.300
90.720
200.000
90.720
200.000
Peso bruto máximo*
77.960
171.870
95.680
210.940
112.690
248.440
158.980
350.490
157.720
347.710
Distribución de peso
(ejes)
FRT
TRASER
FRT
TRASER
FRT
TRASER
FRT
TRASER
FRT
TRASER
Vacío
49%
51%
48%
52%
50%
50%
49%
51%
49%
51%
Cargado
34%
66%
34%
66%
34%
66%
34%
66%
34%
66%
H
G
K
L
C
Z+2
X
Y
Z
Z+1
Z+3
58˚
W
N/A – No aplicable.* Peso bruto máximo de vehículo permitido con opciones, accesorios, depósito de combustible lleno y carga útil.
15˚
Z+4
Z+5
V
T
19
DATOS DE RENDIMIENTO
DATOS DE RENDIMIENTO
TR45
Gráficos basados en resistencia a la rodadura del 2%
35
350
ESFUERZO DE TRACCIÓN
ESFUERZO DE TRACCIÓN
60
50
40
40
30
20
30 10
20
10
G.V.W
350250 35 25
35
IC
10
3
20
4
150 50 15 5
5
1L
10
0
0
2
0
kgf x
20
3
10
20
5
15 3
6
50
40
30
4
15
10
5
15
25
2
200100 20 10
0
kN
20
30
1L
0
lbf x
25
IC
250150 25 15
kph
VELOCIDAD
50 mph
5
30
40
300200 3020
0 100 0 10 0
35
45
50
kph
1000
10000
RETARDO
20
5
25
30
0
60
35
50
100
0
40
50
40
30
0
60
5
3
lbf X 1000
6
100
10
Kg x 1000
50
200
35
80
70
60
50
40
30
50 40
30 20
200 20
300 30
40
1ST
2ND
10150
50
15
0
4TH
1ST
5
15 5
5TH
2ND
6TH
3RD
0
0
0
100 10
kph 0
VELOCIDAD
5
50 mph
0
10
10
10
30 4TH
20
5
20
15
10
50
40
25
5TH
60
30
35
0
70
6TH
40
45
0
50
10
5
20
10
30
15
20
50
40
25
30
60
KG X 1000
100
200
lbf X 1000
35
70
40
45
0
0
50
100
3
100
0
kph 0
VELOCIDAD
mph
0
15
2010
3RD
100 10
20200 20
20
0
25
150 15
30250 25
100
KG X 1000
200
lbf X 1000
40
50
30
40
20
30
10
20
150
5
35
40
25
30
IC
25
300
20
30
200
20
150
200
25
1L
IC
25
250
15
15
20
20
100
2
1L
10
10
3
15
15
150
4
5
50
0
0
6
10 3
3
10
0
0
0
0
5
5
2
10
100
0
50
20
10
5
10
4
30
15
20
60
50
40
5
0
6
20
25
30
50
40
30
35
0
40
50
100
5
KG X 1000
100
200
21
150
3
300
lbf X 1000
60
0
50
100
150
KG X 1000
80
35 25
250 25
350 35
50
60
30
G.V.W
35
350
250
50
35
40
200 G.V.W.
300
0 máxima 100
5 del peso
10 del vehículo
15 con la20línea de 25
35 lea para
40 determinar la marcha
N.V.W.y hacia abajo
Instrucciones: Desde la intersección
porcentaje30
de resistencia,
posible,
400 40
lbf X 1000
para la velocidad del vehículo.
G.V.W.
N.V.W.
70
30
VELOCIDAD
1000
1000
mph 0
30
kgf x
1000
300 30
400 40
60
60
0
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
350
300
80
N.V.W
0
kph
RETARDO
kN kgf x
lbf x
para la velocidad del vehículo.
lbf x 70kN
1000
G.V.W
50
mph
100
Kg x 1000
G.V.W.
N.V.W
35
lbf x kN 350kgf x
1000 70
1000
400
40
kph
5
50
10 VELOCIDAD
N.V.W.
VELOCIDAD
400 40
100
200
0
mph 0
25de porcentaje
30
40 lea para determinar la marcha máxima posible,
5
Instrucciones: Desde la intersección
del10peso del15
vehículo 20
con la línea
de35
resistencia,
y hacia abajo 35
lbf X 1000
80
50 40
ESFUERZO DE TRACCIÓN
ESFUERZO DE TRACCIÓN
20
N.V.W
kgf x
1000
400
40
80
40
70
lbf x kN
kgf x
1000
1000
300
400
40 30
60
80
70
45
50
kN
300
3
150
300
kN
lbf x
1000
70
80
70
60
50
40
30
60
50
40
30
20
kgf x 35
350
1000
100
50
0
15
kph
15
20
4TH
10
2ND
3RD
10
0
0
40 5TH
30
20
15
10
5
6TH
4TH
20
5
15
5TH
0
kph
50
5
VELOCIDAD
10
mph
VELOCIDAD
mph
25
3RD
5
10
0
20
1ST
200 20
100 10
50
60
30
25
103
35
10
0
5
20
10
30
15
20
50
40
25
30
6TH
40
60
35
0
70
45
0
0
25
30
2ND
250 25
150 15
30
35
40
1ST
300 30
200 20
10
0
50
350 35
250 25
35
40
G.V.W.
N.V.W.
400 40
300 30
150
20 0
50
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
80
50
lbf x
1000
G.V.W
ESFUERZO DE TRACCIÓN
ESFUERZO DE TRACCIÓN
N.V.W
ESFUERZO DE TRACCIÓN
ESFUERZO DE TRACCIÓN
kgf x
1000
40
400
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
kN
CAPACIDAD PARA SUBIR PENDIENTES
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
CAPACIDAD PARA SUBIR PENDIENTES
lbf x
1000
TR60
Gráficos basados en resistencia a la rodadura del 2%
70
40
45
0
0
0
50
100
50
100
100
KG X 1000
200
lbf X 1000
100
KG X 1000
200
lbf X 1000
150
5
3
300
150
300
DATOS DE RENDIMIENTO
DATOS DE RENDIMIENTO
TR70
Gráficos basados en resistencia a la rodadura del 2%
CAPACIDAD PARA SUBIR PENDIENTES
CAPACIDAD PARA SUBIR PENDIENTES
kN
20
0
20
25
300
30
200 20
200
100
150
50
100
0
20
20
2
10
10
15
3
1L
10
15
4
5
5
5
2
6
10 3
3
0
10
0
0
20
5
0
0
15
1L
IC
25
250
15
150
kph
5
50
VELOCIDAD
10
mph
0
IC
10
10
0
kN kph
lbf x
kgf x
VELOCIDAD
1000
1000
mph40
400
0
RETARDO
4
30
15
20
50
40
5
20
25
6
30
35
50
40
30
0
60
0
40
50
100 5
KG X 1000
100
3
200
0
60
50
100
0
kN kgf x
lbf x
100070
1000
400
300 40
7050
6040
100
N.V.W.
5030
4020
30
10
200
20 0
100
0
10
kph
VELOCIDAD
50
5
10
mph
0
0
kph
VELOCIDAD
mph
40
30
20
10
15
4
5
6
3
10 3
4
10
0
0
5
20
40
30
20
15
10
50
5
60
30
25
35
0
70
6
40
45
0
0
50
100
KG X 1000
100
200
150
5
3
300
lbf X 1000
10
0
0
5
20
10
30
15
20
50
40
25
30
60
35
70
40
45
0
0
50
100
100
KG X 1000
200
lbf X 1000
30
250
50
20
200
50
40
25
40
IC
30
1L
IC
30
250
200
30
15
20
20
1L
2
10
150
100
20
20
25
3
15
4
10
5
2
0
6
3
3
4
10
0
0
5
20
6
25
20
15
10
50
40
30
5
60
0
35
30
50
100
100
0
150
5
KG x 1000
200
3
300
200
23
5
10
400
lbf x 1000
600
25
3
0
60
30
50
para la velocidad
del vehículo.
130
60
30
15
5
40
300
40
G.V.W
RETARDO
300
2
150 15
50
5
50
350
300
40
50
10
150
0
0
100 10
kph
20
VELOCIDAD
50 mph
10
G.V.W.
25
2
70
60
400
50
N.V.W
350
30
150
1
200 20
100 10
80
70
450
G.V.W
0
0
kph
10
50
40
20
30
60
0
0
50
100
150
200
VELOCIDAD
KG x 1000
35
mph
0
30
20
5
15
25
10
kN kgf x
lbf x
100
200 N.V.W.
300
400
0
1000 Desde
1000
lbf x 1000y hacia abajo
Instrucciones:
la intersección del peso del vehículo con la línea de porcentaje de resistencia, lea para determinar la marcha máxima posible,
20
1
90
40
300
G.V.W.
50
350 35
250 25
250 25
150 15
100
60
0
KG X 1000
N.V.W.
30
300 30
200 20
110
150
35
8060
120
lbf X 1000
5 del peso
10 del vehículo
15 con la
20línea de25
35
Instrucciones: Desde la intersección
porcentaje30de resistencia,
lea 40
para determinar la marcha máxima posible, y hacia abajo
lbf X 1000
para la80velocidad del vehículo.
50 40
350
130
600
120
kN kgf
x
550
1000
110
500
600 60
100
450
550
90
400
50
80
500
N.V.W
150
300
lbf x
1000
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
50
120
550
kN kgf x
1101000
500 50
100 60
600
450
90
550
400 40
80 50
500
350
70
450
300 30
60
400 40
250
50
350
200 20
40
30
300
150
30
250
20 100 10
200 20
50
10
150
0
0
0
100 10kph
0
VELOCIDAD
mph
50
0
0
0
kph
0
VELOCIDAD
mph
0
N.V.W.
40
G.V.W.
50
1
G.V.W.
30
40
25
30
20
2
1
25
15
3
20
2
4
10
5
15
3
6
4
10
5
20
10
5
40
30
20
15
10
5
50
6
35
30
25
60
5
20
10
15
50
40
30
20
25
30
60
35
50
0
0
100
KG x 1000
100
0
0
10
0
50
100
200
lbf x 1000
100
KG x 1000
200
lbf x 1000
150
300
150
5
300 3
200
400
3
200
400
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
30
10
35
350
25
250
30
40
kgf x
1000
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
40
20
50
ESFUERZO DE TRACCIÓN
50
30
25
30
lbf x
1000
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
60
40
G.V.W
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
70
50
ESFUERZO DE TRACCIÓN
ESFUERZO DE TRACCIÓN
22
ESFUERZO DE TRACCIÓN
ESFUERZO DE TRACCIÓN
80
60
300
N.V.W
130
kN
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
lbf x70 kN
kgf x
1000
400 1000
40
30
40
ESFUERZO DE TRACCIÓN
50
35
350
ESFUERZO DE TRACCIÓN
80
lbf x
1000
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
G.V.W
ESFUERZO DE TRACCIÓN
N.V.W
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
kgf x
1000
400
40
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
lbf x
1000
TR100
Gráficos basados en resistencia a la rodadura del 2%
DATOS DE RENDIMIENTO
TR100DD
Gráficos basados en resistencia a la rodadura del 2%
ESPECIFICACIÓN ESTÁNDAR DE ENTORNO DE OPERADOR
CAPACIDAD PARA SUBIR PENDIENTES
kgf x
1000
N.V.W
130
600 60
lbf x kN kgf x
120
1000
1000
550
110
130
ESFUERZO DE TRACCIÓN
ESFUERZO DE TRACCIÓN
100
120
11090
10080
8060
7050
6040
5030
500
400 5040
450
350
400
300 4030
40 G.V.W
50
30
40
3025
IC
2520
IC
1L
2015
350
250
1L
300
200 3020
2
250
150
4
2
5
15050
3010
10 0
20 0 100 0
kph
0
50
VELOCIDAD
10
0
mph
0
0
0
kph
0
VELOCIDAD
kNmphkgf x 0
lbf x
1000
1000
RETARDO
1510
3
200
100 2010
4020
10 5
6
3
3
4
10
5
30
20
5
10
20
15
10
20
5
20
15
25
50
6
60
50
0
35
100
KG x 1000
100
0
60
30
25
0
35
30
50
40
30
10
40
300
400
100
150
200
200
300
x 1000
lbfN.V.W.
130
110
130
100
120
90
110
80
100
70
90
60
80
200
200
KG x 1000
100
600 60
kN kgf x
lbf120
x
1000
1000
550
3
lbf x 1000
50
0
5
150
Instrucciones: Desde la intersección del peso del vehículo con la línea de porcentaje de resistencia, lea para determinar la marcha máxima posible, y hacia abajo
para la velocidad del vehículo.
ESFUERZO DE TRACCIÓN
ESFUERZO DE TRACCIÓN
24
9070
550
450
50
N.V.W
600
500 6050
G.V.W
N.V.W.
50
400
G.V.W.
40
G.V.W.
30
500 6050
600
450
550
50
1
40
25
30
400 5040
500
350
450
1
300 4030
400
250
50 350
70
200 3020
40 300
60
150
30 250
50
100 2010
20 200
40
15050
3010
0
0
0
20 100 10
kph
0
50
VELOCIDAD
10
mph
0
0
0 0
kph
0
VELOCIDAD
mph
0
20
25
2
2015
3
2
4
5
3
6
4
10
5
20
10
5
20
10
6
50
40
20
25
30
20
25
60
30
0
35
50
40
30
15
5
10
3
5
30
15
10
10
15
0
60
35
0
0
50
100
50
100
100
150
KG x 1000
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
kN
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
lbf x
1000
5 200
3
TR
45
TR
60
TR
70
TR
100
TR
100DD
TR
45
TR
60
TR
70
TR
100
TR
100DD
2 luces de puertas
✔
✔
✔
✔
✔
Indicadores de aviso
Aire acondicionado
✔
✔
✔
✔
✔
Control de elevador de
caja, servoasistido
Obstrucción de filtro
de aire
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
CD/Radio
✔
✔
✔
✔
✔
Indicador de obstrucción
de filtro de aire
✔
✔
✔
✔
✔
Portavasos
✔
✔
✔
✔
✔
Carga del alternador
✔
✔
✔
✔
✔
Protección FOPS, ISO
3449/SAE J231
✔
✔
✔
✔
✔
Elevación caja
✔
✔
✔
✔
✔
Calefacción/antivaho
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Temperatura de aceite
de refrigeración de
frenos, alta
Bocina
Aislamiento, térmico y
acústico
✔
✔
✔
✔
✔
Frenos delanteros,
presión baja
✔
✔
✔
✔
✔
Luz interior
✔
✔
✔
✔
✔
Espejos
✔
✔
✔
✔
✔
Frenos traseros,
presión baja
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Indicador de dirección
✔
✔
✔
✔
✔
Comprobación del motor
✔
✔
✔
✔
✔
Toma de electricidad,
24V y 12V
Elevalunas eléctrico
(LHS)
Cámara de marcha atrás
con monitor en color
Protección ROPS
(protección de cabina de
la caja), ISO 3471/
SAE J1040
Asiento, operador,
suspensión de aire
Cinturón de seguridad,
Arnés de 4 puntos de
operador
Asiento, trainer
Volante de dirección,
almohadilla con
inclinación
Compartimento de
almacenaje
✔
✔
✔
✔
✔
Nivel de refrigerante
del motor
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Temperatura del
refrigerante del motor
✔
✔
N/A
N/A
N/A
✔
✔
✔
✔
✔
Mantenimiento del motor
✔
✔
✔
✔
✔
Presión de aceite
del motor
✔
✔
✔
✔
✔
Sobrevelocidad del motor
✔
✔
✔
✔
✔
Parada del motor
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Faros de luz principal
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Convertidor de entrada
✔
✔
✔
✔
✔
Freno de estacionamiento
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Retardador activo
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Visera
✔
✔
✔
✔
✔
Depósito de dirección
y frenos, nivel de
aceite bajo
Cristales tintados
✔
✔
✔
✔
✔
Obstrucción de filtro de
dirección
✔
✔
✔
✔
✔
Limpia y lavaparabrisas,
parabrisas
✔
✔
✔
✔
✔
Dirección, presión baja
✔
✔
✔
✔
✔
Indicadores
✔
✔
✔
✔
✔
Comprobación de la
transmisión
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Obstrucción de filtro de
aceite de transmisión
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Nivel de combustible
✔
✔
✔
✔
✔
Temperatura de aceite de
la transmisión, alta
Contador de horas
✔
✔
✔
✔
✔
Alarmas acústicas
✔
✔
Frenos delanteros,
presión baja
✔
✔
✔
✔
✔
Temperatura del
refrigerante
Presión de aceite del
motor
200
300
400
Odómetro
✔
✔
✔
100
KG x 1000
150
200
Velocímetro
✔
✔
✔
Tacómetro
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Temperatura de aceite de
la transmisión
Frenos traseros,
presión baja
✔
✔
✔
✔
✔
Dirección, presión baja
✔
✔
✔
✔
✔
lbf x 1000
200
300
lbf x 1000
400
✔
25
ESPECIFICACIÓN ESTÁNDAR DE ENTORNO DE OPERADOR
TR
45
TR
60
TR
70
TR
100
TR
100DD
Alarmas acústicas
26
Refrigerador de aire
de carga
✔
✔
✔
✔
✔
Filtro de aire y prefiltro
✔
✔
✔
✔
✔
Ventilador de impulsión
directa
✔
✔
✔
✔
✔
Freno de liberación de
compresión del motor,
2 etapas
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
Filtro de combustible/
Separador de agua
✔
✔
✔
✔
✔
Protección del cárter
✔
✔
✔
✔
✔
Transmisión
Tecnología de cambio
adaptable
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
Enclavamiento de marcha
atrás de caja arriba
✔
✔
✔
✔
✔
Inhibidor de cambio de
caja arriba
Inhibidor de la
transmisión descendente
Obstrucción de filtro de
inhibidor de cambio
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Enclavamiento de
arranque en punto muerto
✔
✔
✔
✔
✔
Selección de modo
Potencia y Economía
✔
✔
✔
✔
✔
Gestión de energía de
cambio
✔
✔
✔
✔
✔
Comprobación de calado
y selección de
funcionamiento reducido
✔
✔
✔
✔
✔
Protección del cárter
✔
✔
✔
✔
✔
Sistema de frenado
Reductor de presión de
freno delantero 50%
opt
opt
opt
✔
Circuitos dobles
accionados con aire
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
Retardador de freno
(trasero)
✔
✔
✔
✔
✔
Frenos de tambor
(delantero y trasero)
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
Frenos delanteros de
disco seco
✔
✔
✔
✔
✔
Circuitos dobles de
accionamiento hidráulico
✔
✔
✔
✔
✔
Refrigerador de aceite
OCDB
✔
Disco múltiple refrigerado
con aceite (trasero)
✔
✔
✔
✔
✔
✔
OPCIONES
TR
45
TR
60
TR
70
TR
100
TR
100DD
TR
45
TR
60
TR
70
TR
100
TR
100DD
✔
✔
✔
✔
✔
Alternador, 100A
✔
✔
✔
✔
✔
Kit de mangueras ártico
N/A
N/A
N/A
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Sistema de lubricación
automática
Baterías, 2 x 12V, 165 Ah
✔
✔
✔
N/A
N/A
✔
✔
✔
✔
✔
Baterías, 4 x 12V, 210 Ah
Interruptor maestro de
batería, accionamiento
eléctrico
Indicadores de dirección y
advertencia de peligro
Faros
Diagnóstico en cabina,
motor/transmisión
N/A
N/A
N/A
✔
✔
Receptáculo de arranque
con puente auxiliar
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Rotativo - parpadeo
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Rotativo - giratorio
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Chapas de forro de caja
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
N/A
✔
✔
✔
✔
✔
Alarma de marcha atrás
✔
✔
✔
✔
✔
Luces de marcha atrás
(dobles)
Luces laterales, traseras,
freno y marcha atrás
Luces laterales, traseras,
freno (Led)
Chapas de forro de caja
y protectores de raíles
superiores
Extensiones laterales de
caja - 200 mm
N/A
N/A
✔
✔
✔
✔
✔
N/A
N/A
✔
Freno de estacionamiento
integral con el pack de
frenos traseros
Alternador, 70A
TR
45
TR
60
TR
70
TR
100
TR
100DD
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Kit de herramientas
manuales
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Faros - HiD
N/A
N/A
N/A
✔
✔
✔
✔
Espejos - Calefactados
N/A
N/A
N/A
✔
✔
✔
✔
✔
Kit de drenaje de aceite
✔
✔
✔
✔
✔
N/A
N/A
✔
✔
Sistema de monitorizado
de carga útil
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
N/A
N/A
N/A
✔
✔
✔
Protección contra vertidos
de la caja
✔
✔
✔
✔
✔
Planetario - Relación
alternativa (10,5:1) y
protectores de raíles
superiores
✔
✔
Zumbador de elevación
caja
Luces traseras - LED
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Sistema de cámara Vista RHS
✔
✔
✔
✔
✔
N/A
N/A
N/A
✔
✔
Luces traseras - LED con
alarma de marcha atrás
de banda ancha
Opción de asiento de
lujo - Alta resistencia
✔
✔
✔
✔
✔
Luces de marcha atrás Parpadeo
✔
✔
✔
✔
✔
Diferencial Radial de tracción
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
✔
N/A
✔
✔
Embrague de ventilador
Rockford
Sistema de protección de
sobrevelocidad del motor
✔
✔
✔
✔
✔
N/A
✔
✔
✔
✔
Cinturón de seguridad Bandolera
Kit de luces de servicio
- LED
N/A
N/A
N/A
✔
✔
Enclavamiento de
arranque - Freno de
estacionamiento
✔
✔
✔
✔
✔
Kit de luz de peldaños
✔
✔
✔
✔
✔
CAJA
✔
Retardador hidráulico
✔
SISTEMA ELÉCTRICO
✔
✔
TR
45
Indicador de bajada
de caja
Calentado con el escape
TR
60
TR
70
TR
100
TR
100DD
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
N/A
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
TR
45
TR
60
TR
70
TR
100
TR
100DD
Puntos de prueba de la
presión de diagnóstico
✔
✔
✔
✔
✔
Silenciador de escape
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Faldones
Protección de operador Izquierda
Protección de operador Derecha
Eyectores de rocas
Pasadores de bloqueo de
seguridad
Protecciones de
neumáticos
Combustible rápido Montado en el
parachoques
Instalación de combustible rápido
N/A
✔
N/A
✔
N/A
✔
✔
✔
✔
✔
Caja de seguridad de
aislamiento a nivel
del suelo
Interruptor de aislamiento
a nivel del suelo
Sistema de extinción de
incendios
✔
✔
✔
✔
✔
Faldones de peldaños
N/A
✔
✔
✔
✔
Sistema de reducción
de presión de frenos
delanteros
✔
✔
✔
✔
✔
TR45 a TR40
Conversión - Caja 36mt
a 24m3
✔
N/A
N/A
N/A
N/A
Escape de tiempo
completo
N/A
N/A
✔
✔
✔
Instalación de luces de
trabajo (Delanteras x 2)
N/A
N/A
N/A
✔
✔
OTROS
Pasamanos en
guardabarros
Puntos de remolque,
delantero y trasero
✔
N/A – no aplicable opc – disponible como opción ✔ – estándar
estándar estándar estándar
N/A – no aplicable
opc – disponible como opción
✔ – estándar
Nota: Para opciones no incluidas, póngase en contacto con su representante de ventas de Terex.
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Fecha efectiva: Julio de 2015 Los precios y las especificaciones de los productos están sujetos a cambios sin previo aviso. Las fotografías y/o
dibujos de este documento son meramente ilustrativos Consulte las instrucciones de uso adecuado de este equipo en el manual del operador
correspondiente. Si no se sigue el manual del operador adecuado en el empleo del equipo o si se actúa de forma irresponsable, se pueden
producir lesiones graves e incluso la muerte. La única garantía aplicable a nuestros equipos es la garantía por escrito estándar aplicable al
producto en particular que se ha adquirido y Terex Trucks no ofrece ninguna otra garantía, implícita o explícita.
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