Apéndice 2 - Ministerio de Fomento

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PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
APÉNDICE 2. INFORME DE AFECCIÓN A RED NATURA 2000
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
ÍNDICE
1.
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................................. 1
2.
DEFINICIÓN, CARACTERÍSTICAS Y UBICACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................. 1
6.
MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS ......................................................................................................... 40
7.
PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL .......................................................................................................... 42
8.
SÍNTESIS Y CONCLUSIONES................................................................................................................................ 42
9.
PLANOS ............................................................................................................................................................ 45
2.1. DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO ...............................................................................................1
2.2. UBICACIÓN .........................................................................................................................................................3
3.
JUSTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS. ALTERNATIVA PROPUESTA ........................................................................... 4
4.
CARACTERÍSTICAS DE LOS ESPACIOS DE RED NATURA ......................................................................................... 5
4.1. MARCO TERRITORIAL DEL ÁMBITO DE ESTUDIO ................................................................................................6
4.2. METODOLOGÍA...................................................................................................................................................7
4.2.1.
4.2.2.
Hábitats de interés comunitario .........................................................................................................8
Especies vegetales y animales de interés comunitario .......................................................................8
4.3. LIC ES6150019 “BAJO GUADALQUIVIR” .............................................................................................................9
4.3.1.
4.3.2.
Hábitats de interés comunitario .......................................................................................................10
Especies de interés comunitario .......................................................................................................13
4.4. LIC ES6180005 “CORREDOR ECOLOGICO DEL RIO GUADIAMAR”.....................................................................18
4.4.1.
4.4.2.
Hábitats de interés comunitario .......................................................................................................18
Especies de interés comunitario .......................................................................................................20
4.5. LIC ES6150021 “CORREDOR ECOLOGICO DEL RIO TINTO” ...............................................................................20
4.5.1.
4.5.2.
Hábitats de interés comunitario .......................................................................................................21
Especies de interés comunitario .......................................................................................................21
4.6. LIC ES6150014 “MARISMAS Y RIBERAS DEL TINTO” .........................................................................................22
4.6.1.
4.6.2.
5.
Hábitats de interés comunitario .......................................................................................................22
Especies de interés comunitario .......................................................................................................23
ANÁLISIS DE IMPACTOS POTENCIALES .............................................................................................................. 29
5.1. ACTUACIONES GENERADORAS DE IMPACTOS..................................................................................................29
5.2. ANÁLISIS Y VALORACIÓN DE LA AFECCIÓN DIRECTA SOBRE RED NATURA EN FASE DE OBRAS .......................30
5.2.1.
5.2.2.
5.2.3.
5.2.4.
5.2.5.
Modificación del modelado del terreno y riesgos de erosión ...........................................................30
Eliminación directa del suelo, compactación y contaminación ........................................................31
Intercepción y alteración de la dinámica de cauces .........................................................................31
Eliminación de la cobertura vegetal..................................................................................................32
Reducción de espacio vital (refugio, alimentación, reproducción, etc.) por fragmentación del
hábitat...............................................................................................................................................32
5.3. ANÁLISIS Y VALORACIÓN DE LA AFECCIÓN INDIRECTA SOBRE RED NATURA EN FASE DE OBRAS....................33
5.3.1.
5.3.2.
5.3.3.
Afección a comunidades vegetales próximas a las obras .................................................................33
Molestias durante la ejecución de la infraestructura .......................................................................33
Riesgos de contaminación sobre el medio hidrológico .....................................................................35
5.4. ANÁLISIS Y VALORACIÓN DE LA AFECCIÓN SOBRE RED NATURA EN FASE DE EXPLOTACIÓN ..........................36
5.4.1.
5.4.2.
Efecto barrera ...................................................................................................................................36
Colisión/atropellos con material móvil u otros elementos ...............................................................37
5.5. CONCLUSIONES DEL ANÁLISIS DE IMPACTOS ...................................................................................................38
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
ANEXO Nº 1 FORMULARIOS OFICIALES DE RED NATURA 2000.
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
1. INTRODUCCIÓN
2. DEFINICIÓN, CARACTERÍSTICAS Y UBICACIÓN DEL PROYECTO
El presente informe tiene por objeto valorar las posibles repercusiones que el proyecto de línea de alta
velocidad Sevilla – Huelva presenta sobre los valores naturales de los espacios de red Natura 2000
circundantes. Estos espacios, al figurar dentro de la Red Natura 2000, quedan sometidos a lo dispuesto
en los apartados 2, 3 y 4 del artículo 6 de la Directiva 92/43/CEE del Consejo de 21 de mayo (Directiva
“Hábitats”), que tiene por objeto la preservación de las especies y de los hábitats calificados de interés
comunitario. Esta Directiva ha sido transpuesta a la legislación española a través del Real Decreto
1997/1995, de 7 de diciembre, de Espacios Naturales modificado por los Reales Decretos 1193/1998 y
1421/2006, por la Ley 42/2007 del Patrimonio Cultural y de la Biodiversidad y por el Real Decreto
1015/2013, de 20 de diciembre.
2.1.
En dicho Real Decreto y en sus modificaciones posteriores, se establecen medidas para contribuir a
garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitats naturales y de la flora y la fauna
silvestres. Dicho objetivo se materializa en la constitución de la red Natura 2000, compuesta por un
conjunto de espacios naturales conectados entre sí y que deben ser protegidos.
Por todo lo mencionado hasta ahora, el objeto del presente informe es el de evaluar si las soluciones
estudiadas para el proyecto de línea de alta velocidad Sevilla - Huelva puede causar perjuicio a la
integridad de los espacios red Natura 2000 presentes en las inmediaciones del proyecto.
Para ello se han identificado, en primer lugar, los espacios de la red Natura 2000 próximos al área de
actuación, a continuación se describen los valores ambientales que han motivado su inclusión en la red
Natura 2000 y finalmente se determina la afección del proyecto a dichos espacios según su incidencia
sobre los valores que han motivado su protección.
DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
El trazado definido en el presente estudio presentará dos partes diferenciadas:

Una primera parte compuesta por cuatro (4) ramales para enlazar con la L.A.V. Madrid –
Sevilla en ambos sentidos. Estos ramales serán de vía única, y permiten todos los
movimientos posibles dentro del nudo (Madrid – Huelva, Huelva – Madrid, Sevilla – Huelva y
Huelva – Sevilla).

Una segunda parte compuesta por un tronco de vía doble que parte del denominado nudo
de Majarabique hasta la Estación de Huelva.
El trazado se ha representado en el plano 1 “Situación”, plano 2 “Planta general” y plano 3 “Perfiles
longitudinales”. A continuación se describen cada uno de los ejes contemplados:
Ramal Huelva – Sevilla (se ha considerado como su PK inicial el PK 10+000)
Nace del Ramal Huelva – Madrid, para cruzar bajo la futura carretera SE - 35 y sobre el nuevo cauce del
arroyo Tamarguillo. Se separa del anterior ramal con un radio de 1.750 m a izquierdas para a
continuación ponerse en paralelo al mismo con un radio de 991 m a derechas. En ese punto cruza sobre
las vías actuales Madrid – Huelva y sobre las vías del centro logístico de Majarabique. Acto seguido se
separa del Ramal Huelva – Madrid con un radio de 500 m para cruzar sobre las vías de ancho
convencional Madrid – Sevilla, el Ramal de Sevilla y el Ramal de Huelva y sobre la L.A.V. Madrid – Sevilla.
La siguiente alineación en planta es una recta paralela al Ramal Sevilla – Huelva a 4,7 m de separación.
Se mantendrá el paralelismo en la siguiente curva a derechas de 4.650 m de radio, que cruza sobre el
nuevo cauce del arroyo Tamarguillo y sobre la SE-35. Posteriormente se separa con una alineación de
radio 1.000 m para cruzar sobre la L.A.V. Madrid – Sevilla mediante un viaducto y conectar mediante un
tramo recto con la vía par de esta misma línea mediante un desvío.
La longitud total del Ramal Huelva - Sevilla es de unos 3.961 m, de los cuales 1.525 m son en viaducto.
Ramal Madrid – Huelva (se ha considerado como su PK inicial el PK 20+000)
Parte de la vía de acceso al cambiador de anchos de Majarabique, que a su vez parte de la vía derecha
de la L.A.V. Madrid – Sevilla. Se inicia con una curva de radio 1.000 m a izquierdas, para a continuación
adoptar una curva de radio 1.000 m a derechas. En ese punto pasa bajo el Ramal Sevilla – Huelva y sobre
la línea actual Ramal Exterior de Sevilla. A continuación se produce un giro a izquierdas de radio 1.000
para pasar sobre la línea actual Madrid – Huelva y sobre las vías del centro logístico de Majarabique. Por
último pasará sobre el nuevo cauce del arroyo Tamarguillo y bajo la futura carretera SE-35, para finalizar
en un tramo recto coincidente con la vía derecha de la L.A.V. Sevilla - Huelva. El trazado en alzado no
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
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PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
supera en ningún punto las 25 milésimas, a pesar de discurrir sobre la línea de ancho convencional
Madrid-Sevilla y bajo el ramal Sevilla – Huelva en un reducido espacio. El gálibo mínimo es de 7 m. La
longitud total del Ramal Madrid - Huelva es de unos 1.723 m, de los cuales 320 m son en viaducto.
Ramal Huelva – Madrid (se ha considerado como su PK inicial el PK 30+000)
Es la continuación de la vía izquierda de la L.A.V. Sevilla – Huelva. Se inicia con una recta para cruzar bajo
la futura carretera SE - 35 y sobre el nuevo cauce del arroyo Tamarguillo. A continuación adopta una
curva a derechas de 995 m, paralela a los ramales Madrid – Huelva y Huelva – Sevilla. En ese punto cruza
sobre las vías actuales Madrid – Huelva y sobre las vías del centro logístico de Majarabique. Acto
seguido se separa de ambos ramales con un radio de 1.000 m a izquierdas para cruzar sobre las vías de
ancho convencional Madrid – Sevilla, el Ramal de Sevilla y el Ramal de Huelva y sobre la L.A.V. Madrid –
Sevilla. Por último discurre bajo el Ramal Sevilla – Huelva. La siguiente alineación en planta es una curva
de radio 1.000 m a derechas que conecta con la vía derecha de la L.A.V. Madrid – Sevilla.
Ramal Madrid-Huelva
Ramal Huelva-Madrid
Ramal Sevilla-Huelva
Ramal Huelva-Sevilla
El trazado en alzado no supera en ningún punto las 25 milésimas, a pesar de discurrir sobre la línea de
ancho convencional Madrid-Sevilla y bajo el ramal Sevilla – Huelva en un reducido espacio. El gálibo
mínimo es de 7 m. La longitud total del Ramal Huelva – Madrid es de unos 2.443 m, de los cuales 521
son en viaducto.
Ramal Sevilla – Huelva (se ha considerado como su PK inicial el PK 40+000)
Nace de la vía impar de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, a unos 4,3 kilómetros de distancia de la
Estación de Santa Justa, a la altura del paso inferior existente de la L.A.V. Sevilla – Huelva sobre la
carretera A-8008.
Para separarse progresivamente de la L.A.V. Sevilla – Huelva describe una curva hacia la derecha de
radio 1.500 m, seguida de una recta y otra curva de 1.200 m. A continuación gira hacia la izquierda con
un radio de 4.655 m, que le permite cruzar con un moderado esviaje sobre el trazado de la futura
carretera SE -35 y del futuro cauce del arroyo Tamarguillo. A continuación sigue con una recta, para
posteriormente adoptar un radio de 500 m y pasar sobre los Ramales Huelva – Madrid, Madrid – Huelva
y la de doble vía Madrid – Huelva para adentrarse en las instalaciones logísticas de Majarabique,
propiedad de Adif. El trazado en planta finaliza con sendas curvas de radio 1.000 m a derecha e
izquierda respectivamente pasando sobre el futuro cauce del arroyo Tamarguillo y bajo la SE – 35 para
posteriormente unirse al ramal Madrid - Huelva. El trazado en alzado no supera en ningún punto las 25
milésimas, necesarias para poder pasar sobre las vías anteriormente descritas en un reducido espacio y
dejando un gálibo mínimo de 7 m sobre las vías del AVE y de los ramales proyectados, y de 5,30 m sobre
la carretera A-8005. La longitud total del Ramal Sevilla – Huelva es de unos 4.422 m, de los cuales
1.856 m son en viaducto.
Fuente: Elaboración propia
Tronco L.A.V. Sevilla - Huelva (se ha considerado como su PK inicial el PK 7+554, de cara a que sea más
fácil su identificación con el trazado del documento de Aprobación Definitiva del Estudio Informativo,
y con los condicionados marcados por la DIA que estaban referidos a aquel trazado)
Se inicia a continuación de las alineaciones rectas de los ramales Madrid – Huelva y Huelva – Madrid, en
paralelo a la línea actual Sevilla – Huelva a unos 22 m al norte de la misma. Continúa el paralelismo con
una alineación circular de radio 1.300 m a derechas que pasa bajo la pérgola dispuesta en la carretera A8009. Una vez superado este punto se separa del trazado anterior con una curva de radio 2.500 m a
izquierdas para facilitar las reposiciones a las carreteras A-8002 y A-8006 y asegurar la no afección al
yacimiento Humilladero de San Onofre (Templete de los Jerónimos). Posteriormente vuelve a
aproximarse a la línea actual Sevilla – Huelva mediante una curva de radio 5.000 m a derechas. A partir
de ese punto continuará el paralelismo mediante una recta hasta el cruce del río Guadalquivir, y a partir
de este punto dará continuidad a la solución planteada en la Aprobación Definitiva del Estudio
Informativo.
Esta parte del trazado se corresponde con el trazado aprobado “Norte La Palma”. A continuación el
trazado discurre en paralelo a la línea ferroviaria de ancho ibérico existente entre Sevilla y Huelva, al
norte de la misma, teniendo para ello que duplicarse los viaductos existentes sobre el Río Guadalquivir y
la zona industrial de Camas.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
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PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Tras el último de los viaductos duplicados en el Término Municipal de Camas, el cual describe una curva
de radio 1.400 metros, el trazado se mantiene paralelo a la plataforma de ancho ibérico existente
durante unos 500 metros, separándose de la misma hacia el Norte a partir de este punto.
Desde aquí el trazado describe una curva de 5.000 metros de radio en sentido noroeste, continuando
con una recta de 4.300 m. Desde esta alineación recta, continúa otra curva también de 5.000 m de radio
en dirección oeste y 4.000 metros de desarrollo, en las inmediaciones de la depuradora de Aljarafesa, en
el Término Municipal de Valencina de la Concepción.
La traza continúa con un pronunciado descenso de algo más de cinco mil metros hacia el valle del Río
Guadiamar. El cruce del Río Guadiamar se efectúa con un viaducto de 980 metros. Desde aquí se inicia
un ascenso, con alineaciones en planta de radios muy amplios (10.000 m y 15.000 m) pasando por los
términos municipales de Sanlúcar la Mayor en la Provincia de Sevilla y Escacena del Campo, Paterna del
Campo, Manzanilla, Villalba de Alcor y La Palma del Condado en la Provincia de Huelva.

Presencia de la actual traza de ferrocarril, junto al futuro corredor, con características
geométricas que no permiten alcanzar velocidades de circulación elevadas.

La traza discurre finalmente por un entorno urbano entre fábricas, edificaciones, viales y la
Estación de mercancías de Huelva-Cargas.
La existencia de estos factores condiciona el tramo final del trazado si bien la proximidad del final de la
línea hace que no penalicen los tiempos de recorrido entre Sevilla y Huelva.
Este tramo de doble vía presenta una longitud de unos 95,460 Km.
En las proximidades de la localidad de La Palma del Condado el trazado de la alternativa aprobada se
vuelve a situar paralelo al corredor ferroviario existente, presentándose un salto de carnero entre
ambas infraestructuras tras el cual el corredor ferroviario de Alta Velocidad se sitúa al sur de la línea
existente.
SEVILLA
Mediante esta configuración de vías se atraviesan las localidades de La Palma del Condado y Villarrasa.
HUELVA
Al llegar a la localidad de Niebla, la alternativa efectúa por el sur una pequeña variante respecto al
trazado actual de 4.300 metros de longitud. Más adelante cruza en viaducto el Río Tinto y aprovecha el
paso existente del ferrocarril actual bajo la autovía A-49. La Línea del ferrocarril actual, por lo tanto,
debe ser desviada para dejar paso al nuevo trazado bajo el paso existente, debiendo presentar una
pequeña variante y un nuevo paso bajo la autovía A-49.
Tronco L.A.V.
Sevilla-Huelva
Ramales L.A.V.
Madrid – Sevilla
Desde este punto hasta una vez pasada la Estación de mercancías de Huelva- Cargas, la nueva traza de
Alta Velocidad discurre al sur del ferrocarril actual (convencional) y en paralelo salvo en pequeñas
actuaciones, con objeto de obtener trazados más favorables en algunas curvas, estructuras, obras de
drenaje y paso de fauna y mejorar su definición geométrica.
El nuevo trazado, una vez superado el tramo en donde se localiza la estación de mercancías, presenta un
último salto de carnero a través del cual se sitúa nuevamente al norte de la línea actual hasta el final de
la actuación situado antes de la llegada a la actual Estación de viajeros de Huelva a la altura del cruce
bajo la Ronda de Circunvalación de Huelva.
Los últimos kilómetros de la traza se ven condicionados por tres factores:

Fuente: Elaboración propia
2.2.
UBICACIÓN
El proyecto se enmarca en la Comunidad Autónoma de Andalucía, desarrollándose íntegramente en las
provincias de Sevilla y Huelva. En la siguiente figura se observa la localización del trazado propuesto
entre las dos provincias y los términos municipales que atraviesa.
Presencia de una extensa zona de marismas en la margen izquierda de la traza, con difíciles
condiciones geotécnicas e hidrogeológicas para la ejecución de la nueva plataforma
ferroviaria.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
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PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
3. JUSTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS. ALTERNATIVA PROPUESTA
HUELVA
Para la implantación de una nueva línea de alta velocidad entre Sevilla y Huelva, es de esperar que la
alternativa Norte La Palma, sobre la que se ha obtenido declaración de impacto ambiental favorable,
siga manteniendo su viabilidad ambiental y, si bien los resultados del procedimiento de evaluación
ambiental al que fue sometido anteriormente el proyecto han perdido validez, es importante destacar
que su justificación se basa en los mismos objetivos y criterios.
Así pues, se considera que la alternativa Norte La Palma, acatando las prescripciones recogidas en la DIA
de 2008 y aprobada definitivamente el 27 de septiembre de 2008, sigue siendo la única y mejor
alternativa posible ambientalmente siempre que, a priori:

No se hayan producido cambios sustanciales en los elementos o factores ambientales que
sirvieron para realizar la evaluación de impacto ambiental previa

La magnitud de impactos previstos actualmente no se hayan incrementado o se identifiquen
otros nuevos que la hagan incompatible.
SEVILLA
Fuente: MAGRAMA y elaboración propia
Los municipios atravesados por el recorrido de la línea Sevilla – Huelva propuesto son los siguientes.
SEVILLA
HUELVA
La Rinconada
Sevilla
Santiponce
Camas
Valencina de la
Concepción
Salteras
Olivares
Albaida del Aljarafe
Sanlúcar La Mayor
Escacena del Campo
Paterna del Campo
Manzanilla
Villalba del Alcor
La Palma del Condado
Villarrasa
Niebla
San Juan del Puerto
Trigueros
Huelva
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
En consecuencia, el presente estudio de impacto ambiental centra su análisis y evaluación en esta única
alternativa, considerada la mejor desde el punto de vista ambiental sobre el conjunto de alternativas
estudiadas en el estudio informativo de 2002.
Su objeto, es por tanto, validar la alternativa única Norte La Palma mediante un nuevo análisis y
evaluación de impactos conforme a lo establecido en los artículos 35 a 40 de la nueva Ley de evaluación
ambiental, hasta la obtención de una nueva declaración de impacto ambiental. Para ello, este estudio de
impacto ambiental aporta la información y elementos de juicio suficientes que permitirán demostrar
que, no habiéndose producido dichos cambios sustanciales en los elementos ambientales de mayor
relevancia presentes en el ámbito de la misma, y que han servido de base en la evaluación del
procedimiento ambiental resuelto con la DIA de 2008, esta alternativa Norte La Palma, sigue
manteniendo su idoneidad ambiental.
En consecuencia, y de cara a completar el análisis ambiental del estudio informativo de 2002, se realiza
una actualización exhaustiva del inventario ambiental, no solo de los elementos ya descritos sino,
incorporando otros como los relacionados con el consumo de recursos naturales, la contribución del
proyecto al cambio climático, la generación de emisiones a la atmósfera y de residuos. Asimismo, se
lleva a cabo un análisis ambiental adecuado, desde el punto de vista del cumplimiento de la legislación
vigente, de la potencial afección del proyecto a espacios de Red Natura 2000, uno de los más
significativos elementos ambientales presentes en el ámbito del proyecto, profundizándose en el
análisis realizado en el procedimiento anterior y, de las molestias por ruidos que éste puede generar
durante la explotación de la línea ferroviaria.
Pág. 4
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Además, se incorpora a la alternativa propuesta la modificación de los ramales de enlace con la LAV
Madrid – Sevilla comentada en el apartado 1.5.
4. CARACTERÍSTICAS DE LOS ESPACIOS DE RED NATURA
La red Natura 2000 constituye una red de áreas para la conservación de la biodiversidad a escala de la
Unión Europea, establecida bajo la Directiva 92/43/CEE sobre Hábitat y la Directiva 79/409/CEE sobre
Aves. Se trata de la iniciativa más importante en materia de conservación de la Unión Europea.
La función principal de la red Natura 2000 es garantizar la supervivencia a largo plazo de las especies y
hábitats más vulnerables de Europa, protegiendo y gestionando los parajes más importantes que los
albergan.
Red Natura 2000 está constituida por la red de ZEC y la red de ZEPAs. La Directiva sobre la conservación
de aves silvestres 79/409/CEE tiene como medida más importante la creación de ZEPAs (Zonas de
Especial Protección para las Aves) en número y superficie suficiente para asegurar el estatus de
conservación de las especies y subespecies particularmente vulnerables y adoptar medidas similares
para otras especies migradoras con especial referencia a las zonas húmedas. Mediante la Directiva sobre
la conservación de hábitats naturales de flora y fauna silvestres 92/43/CEE se establece una red
ecológica de ZEC (Zonas de Especial Conservación) compuesta por lugares que alberguen tipos de
hábitats naturales del Anexo I y de hábitats de especies del Anexo II para garantizar el mantenimiento o
restablecimiento de un estado de conservación favorable. Los lugares ZEC previamente son declarados
LIC, también mediante la Directiva Hábitats 92/43/CEE. La Directiva fue traspuesta mediante el Real
Decreto 1997/1995, de 7 de diciembre, por el que se establecen medidas para contribuir a garantizar la
biodiversidad mediante la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres. Los
anexos del Real Decreto han sido derogados por la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio
Natural y de la Biodiversidad.
La definición de estos LIC, Lugares de Importancia Comunitaria, es la siguiente “lugar en que la región o
regiones biogeográficas a las que pertenece contribuya de forma apreciable a mantener o restablecer un
tipo de hábitat natural de los que se citan en el anejo I o a una especie de las que se enumeran en el
anexo II en un estado de conservación favorable y que pueda de esta forma contribuir de modo
apreciable a la coherencia de la Red Natura y/o contribuya al mantenimiento de la biodiversidad
biológica en la región o regiones biogeográficas de que se trate”.
El artículo 6 “Medidas de conservación” del Real Decreto 1997/1995, en sus apartados 2 y 3 y el Real
Decreto 1421/2006, de 1 de diciembre que lo modifica, enfatiza en el adecuado análisis de los
proyectos:
2. “Por las Comunidades Autónomas correspondientes se adoptarán las medidas apropiadas para
evitar en las zonas especiales de conservación el deterioro de los hábitats naturales y de los hábitats
de especies, así como las alteraciones que repercutan en las especies que hayan motivado la
designación de las zonas, en la medida en que dichas alteraciones puedan tener un efecto apreciable
en lo que respecta a los objetivos del presente Real Decreto.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 5
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
3. Cualquier plan o proyecto que, sin tener relación directa con la gestión del lugar o sin ser necesario
para la misma, pueda afectar de forma apreciable a los citados lugares, ya sea individualmente o en
combinación con otros planes o proyectos, se someterá a una adecuada evaluación de sus
repercusiones en el lugar, que se realizará de acuerdo con las normas que sean de aplicación, de
acuerdo con lo establecido en la legislación básica estatal y en las normas adicionales de protección
dictadas por las Comunidades Autónomas, teniendo en cuenta los objetivos de conservación de dicho
lugar. A la vista de las conclusiones de la evaluación de las repercusiones en el lugar y supeditado a
lo dispuesto en el apartado 4 de este artículo, las Comunidades Autónomas correspondientes sólo
manifestarán su conformidad con dicho plan o proyecto tras haberse asegurado de que no causará
perjuicio a la integridad del lugar en cuestión y, si procede, tras haberlo sometido a información
pública.
La integridad del lugar puede definirse, en un contexto ecológico dinámico, como la coherencia de la
estructura y función ecológicas del lugar en toda su superficie, o los hábitats, complejos de hábitats o
poblaciones de especies que han motivado la declaración del lugar como espacio de la red Natura
2000.”
El Real Decreto 1421/2006 modifica el apartado 4 del artículo 6 del Real Decreto 1997/1995, el cual
queda redactado de la siguiente manera:
4. “Si, a pesar de las conclusiones negativas de la evaluación de las repercusiones sobre el lugar y a
falta de soluciones alternativas, debiera realizarse un plan, programa o proyecto por razones
imperiosas de interés público de primer orden, incluidas razones de índole social o económica, las
administraciones públicas competentes tomarán cuantas medidas compensatorias sean necesarias
para garantizar que la coherencia global de la Red Natura 2000 quede protegida.
La adopción de las medidas compensatorias se llevará a cabo, en su caso, durante el procedimiento
de evaluación ambiental de planes y programas y de evaluación de impacto ambiental de proyectos,
de acuerdo con lo dispuesto en la normativa aplicable.
En el caso de planes, programas y proyectos autorizados por la Administración General del Estado y
sometidos a su vez a evaluación de impacto ambiental, las medidas compensatorias serán fijadas por
el Ministerio de Medio Ambiente. Para la definición de dichas medidas, se consultará
específicamente al órgano de la Comunidad Autónoma competente para la gestión del espacio de la
Red Natura 2000 afectado por el plan, programa o proyecto. El plazo para la emisión de dicho
informe será de treinta días. En el supuesto de discrepancias sobre las medidas compensatorias, el
Ministerio de Medio Ambiente constituirá un grupo de trabajo con representantes de dicho
departamento y de la comunidad autónoma afectada para definir, de común acuerdo y en el plazo
máximo de treinta días, las medidas compensatorias que deberán incorporarse al plan, programa o
proyecto. En caso de persistir el desacuerdo, el Ministerio de Medio Ambiente determinará las
medidas compensatorias tomando en consideración el parecer de la Comunidad Autónoma.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
En los restantes supuestos, corresponderá a las Comunidades Autónomas la evaluación de las
repercusiones en el espacio de la Red ecológica europea Natura 2000.”
Este Real Decreto 1421/2006 añade además otros dos apartados (5 y 6) al artículo 6 de “Medidas de
conservación”, y son los siguientes:
5. En caso de que el lugar considerado albergue un tipo de hábitat natural y/o una especie
prioritarios, únicamente se podrán alegar consideraciones relacionadas con la salud humana y la
seguridad pública, o relativas a consecuencias positivas de primordial importancia para el medio
ambiente, o bien, otras razones imperiosas de interés público de primer orden. En este último caso, a
través del cauce correspondiente, habrá que consultar previamente a la Comisión Europea.
Desde el momento en que un lugar figure en la lista de lugares de importancia comunitaria, éste
quedará sometido a lo dispuesto en los apartados 2, 3 y 4 de este artículo.
También será de aplicación a las zonas de especial protección para las aves, declaradas, en su caso,
por las comunidades autónomas correspondientes, al amparo del artículo 4 de la Directiva
79/409/CEE, lo establecido en los apartados 2, 3 y 4 de este mismo artículo.
Tres. Se introduce un nuevo apartado 6 en el artículo 6 del Real Decreto 1997/1995, de 7 de
diciembre, por el que se establecen medidas para contribuir a garantizar la biodiversidad mediante la
conservación de los hábitats naturales y de la flora y fauna silvestres, que tendrá la siguiente
redacción:
6. Las comunidades autónomas, en el ámbito de sus competencias, comunicarán al Ministerio de
Medio Ambiente las medidas compensatorias que hayan adoptado y éste, a través del cauce
correspondiente, informará a la Comisión Europea.
Tal y como se introducía en apartados anteriores, el objeto del presente Informe es el de evaluar si la
solución estudiada para el “Proyecto de línea de alta velocidad Sevilla - Huelva” puede causar perjuicio a
la integridad de los espacios red Natura 2000 presentes en las inmediaciones del proyecto.
4.1.
MARCO TERRITORIAL DEL ÁMBITO DE ESTUDIO
El área de estudio se ubica entre las provincias de Sevilla y Huelva. La línea ferroviaria que se prevé
ejecutar discurre en las inmediaciones de cuatro áreas integradas en la Red Natura 2000, se trata de los
Lugares de Importancia Comunitaria (LIC) detallados en la tabla adjunta.
CÓDIGO
NOMBRE
ES6150019
ES6180005
Bajo Guadalquivir
Corredor Ecológico del Rio Guadiamar
ES6150021
Corredor Ecológico del Rio Tinto
P.K. aprox
LONGITUD (m)
11+600 – 11+800
31+400 – 32+300
57+200
57+750
200
900
10
10
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PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
CÓDIGO
ES6150014
NOMBRE
Marismas y Riberas del Tinto
P.K. aprox
LONGITUD (m)
58+200
60+000
66+750
77+750 -78+300
83+000 – 83+250
95+000-97+300
42
28
11
550
250
2.300
La figura incluida a continuación muestra los espacios que son afectados de manera directa por el
trazado, lo que puede comprobarse con mayor grado de detalle en el plano nº AP 2.1.
SEVILLA
HUELVA
Fuente: Web del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, REDIAM y elaboración propia
Las cuadrículas U.T.M. de 10X10 kms correspondientes al área analizada son las indicadas en la tabla
adjunta.
CÓDIGO
NOMBRE
ES6150019
ES6180005
Bajo Guadalquivir
Corredor Ecologico del Rio Guadiamar
ES6150021
Corredor Ecologico del Rio Tinto
ES6150014
Marismas y Riberas del Tinto
Fuente: REDIAM. Red Natura 2000 en Andalucía y elaboración propia
En la figura adjunta se muestra el área analizada con mayor grado de detalle y las cuadrículas U.T.M. de
10x10 kms que corresponden. Esta información será de utilidad para comprobar cuáles de las especies
de interés comunitario de cada uno de los espacios a estudiar han sido inventariadas en la base de datos
del inventario nacional de biodiversidad. De este modo es posible concretar con mayor detalle la
presencia de las especies en el territorio por el que discurrirá la futura infraestructura ferroviaria.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
4.2.
CUADRÍCULA
U.T.M. 10X10
29SQB64
29SQB44
29SQB24
29SQB14
29SQB03
29SQB93
29SPB93
29SPB82
METODOLOGÍA
Para realizar el inventario y descripción de los espacios en estudio de Red Natura 2000, se utiliza la
información que se recoge en los formularios oficiales de Red Natura 2000. Los formularios oficiales se
han incluido de manera íntegra en el anexo nº 1 adjunto al presente documento.
Pág. 7
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Los conceptos utilizados, que serán empleados a lo largo de los siguientes epígrafes, se definen a
continuación.
4.2.1.
Hábitats de interés comunitario
Se define como el conjunto de influencias que actúan sobre el hábitat natural y que pueden afectar a
largo plazo a su distribución natural, su estructura y sus funciones. Para su valoración se tiene en cuenta
la estructura y funciones, las perspectivas de conservación y la posibilidad de su restauración. De esta
forma, el estado de conservación de los hábitats se valora de la siguiente forma:
Código
Es el código Natura 2000 que identifica los distintos tipos de hábitats naturales de interés comunitario
cuya conservación requiere la designación de zonas especiales de conservación, recogidos en el Anexo I
de la Directiva 97/62/CE, por la que se adapta al progreso científico y técnico la Directiva 92/43/CEE,
relativa a la conservación de los hábitats naturales y de fauna y flora silvestres.
-
Conservación excelente (A): Estructura excelente, con independencia de la categorización
de los dos subcriterios restantes o estructura bien conservada y excelentes perspectivas,
con independencia de la categorización del tercer subcriterio.
-
Conservación buena (B): Estructura bien conservada y buenas perspectivas,
independientemente de la categorización del tercer subcriterio. O estructura bien
conservada, perspectivas regulares y quizá desfavorables y restauración fácil o posible con
un esfuerzo medio. O estructura mediana o parcialmente degradada, perspectivas
excelentes y restauración fácil o posible con un esfuerzo medio. O estructura mediana o
parcialmente degradada, perspectivas buenas y restauración fácil.
-
Conservación intermedia o escasa (C): todas las demás combinaciones.
El código Natura 2000 sustituye al código Corine, según lo establecido en el Manual de Interpretación de
los Hábitats de la Unión Europea.
Descripción
Consiste en una descripción general del tipo de hábitat natural al que se hace referencia, según el Anexo
I de la Directiva Hábitats.
Cobertura
Es el porcentaje de ocupación del hábitat en relación a la superficie total del lugar. Se definen cuatro
clases en función del porcentaje de ocupación, distribuidas en clase 1 del 0- 25%, clase 2 del 26-50%,
clase 3 del 51-75% y clase 4 mayor del 75%.
Representatividad (Represent)
Mide la ejemplaridad de un tipo de hábitat, es decir, la representatividad del tipo de hábitat presente en
el lugar con respecto a su hábitat natural tipo. Los valores de representatividad se asignan como A
cuando la representatividad es excelente, B cuando la representatividad es buena, C cuando es
significativa y D cuando no lo es.
Valor Global
Este criterio se utiliza para evaluar, integrando todos los criterios anteriores, el valor global del lugar
para la conservación del tipo de hábitat natural en cuestión clasificándolo con un valor excelente (A),
bueno (B) o significativo (C).
4.2.2.
Especies vegetales y animales de interés comunitario
Al igual que para los hábitats, para cada uno de los espacios de la red Natura 2000 interceptados se
relacionan, todas las especies de interés comunitario presentes en dicho espacio. Los conceptos
utilizados en las fichas oficiales de red Natura 2000 se definen a continuación:
Código
Secuencia de 4 caracteres que identifica a la especie.
Superficie relativa (Sup. relat)
Especie
Se define como la superficie cubierta por el hábitat presente en el espacio de la red Natura 2000 relativa
a la superficie total del territorio nacional cubierta por el mismo tipo de hábitat.
Se clasifica como A cuando toma valores entre el 100- 15%, como B cuando está entre el 15-2% y como
C cuando la superficie relativa toma valores entre el 2-0%.
Estado de conservación (Conserv)
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Se indica el grupo, el nombre científico de la especie vegetal o animal a la que se hace referencia.
Tipo
Se indica si la población es permanente (p), reproductora (r), en concentración (c), o invernante (w),
para plantas y especies no migratorias se emplea permanente (p).
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PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Abundancia
Valor global (V. Glob)
Se define como común (C), rara (R), muy rara (V) o Presente (P).
Este criterio evalúa el valor global del lugar desde el punto de vista de conservación de la especie.
Constituye el resultado de todos los criterios anteriores y tiene en cuenta, además, otras características
del lugar que puedan ser relevantes para la conservación de la especie.
Calidad
La población puede presentar categoría de calidad buena (G), normalmente basada en encuestas,
moderada (M) cuando está basada en datos parciales con algo de extrapolación, pobre (P) cuando se
realizan estimaciones groseras, muy pobre (VP); esta última categoría sólo si ni siquiera se puede
realizar una estimación aproximada de la población, pero el campo "categorías de abundancia" debe
incluir datos.
Población (Pobl)
Se considera que un valor A corresponde a una valor excelente, B un valor bueno y C un valor
significativo.
Presencia
A lo largo del apartado 5.3 del presente informe se evalúa la presencia de las especies de la siguiente
forma:
Se define como el tamaño y densidad de la población de la especie presente en el lugar en relación con
las poblaciones presentes en el territorio nacional.

Se clasifica con un valor A cuando la población en el LIC alcanza unos valores entre 100- 15% respecto a
la población nacional, un valor B cuando supone un 15-2% de la población relativa, un valor C cuando
supone el 2-0% de la población nacional y un valor D cuando la población de la especie está presente en
el lugar, pero de forma no significativa.

Conservación (Cons)
Se define como el grado de conservación de los elementos del hábitat que sean relevantes para la
especie de que se trate así como la posibilidad de su restauración. El primer aspecto exige una
evaluación global de los elementos del hábitat desde el punto de vista de los requerimientos biológicos
de la especie.
Se califica con un valor A cuando la conservación es excelente, un valor B cuando la conservación es
buena y un valor C cuando la conservación es media o reducida.
Aislamiento (Aislam)
Se define como el grado de aislamiento de la población existente en el lugar en relación con el área de
distribución natural de la especie. Este criterio sirve para evaluar de forma aproximada, por una parte la
contribución de una población a la diversidad genética de la especie y por otra, la fragilidad de esa
población.
Así, se clasifica con aislamiento tipo A cuando la población se encuentra (casi) aislada, tipo B cuando la
población no se encuentra aislada pero se encuentra al margen de su área de distribución y de tipo C
cuando la población se encuentra integrada en su área de distribución.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Probable: no se ha confirmado la presencia de la especie en la zona de estudio, pero existen
elementos del hábitat que hacen posible su presencia, o bien se ha confirmado la presencia de
la especie en la zona.
Improbable: no existen recursos adecuados para la utilización de la zona por la especie en
cuestión. Se centra el análisis por tanto sobre las especies de interés comunitario, tal y como se
había mencionado con anterioridad.
Se valora la probabilidad de encontrar dentro de las zonas afectadas por el proyecto alguna de las
especies de interés comunitario que han motivado la inclusión de los espacios en la red Natura 2000. La
probabilidad de verse afectadas por las actuaciones del proyecto dependerá de las características de la
población en el espacio, los hábitats que las especies seleccionan preferentemente para cubrir sus
necesidades vitales y la cuadrícula en la que se han inventariado en los catálogos nacionales de fauna.
Así, se consulta el Inventario Nacional de la Biodiversidad, de acuerdo con las cuadrículas UTM del
espacio de Red Natura estudiado, que se encuentren en una banda de 1 Km de ancho a cada lado de la
línea de ferrocarril. En conclusión, conociendo la biología de las especies referidas en la información de
red Natura, se estima su probabilidad de presencia en el ámbito del proyecto, según sus hábitats
preferidos, desplazamientos, etc. (información contrastada con los Libros Rojos y Atlas del Ministerio de
Medio Ambiente, guías, y bibliografía variada).
4.3.
LIC ES6150019 “BAJO GUADALQUIVIR”
El LIC Bajo Guadalquivir protege 3.895,58 ha a lo largo de 110 kilómetros del curso bajo del río
Guadalquivir, desde Alcalá del Río (Sevilla) hasta su desembocadura en Sanlúcar de Barrameda (Cádiz).
La escasa pendiente –Sevilla 7 msnm y Alcalá del Río 30 msnm según datos del Instituto de Estadística
de Andalucía- propicia que en este tramo el río esté sometido a dinámica mareal y en consecuencia, su
caudal no sufra reducción alguna por efecto de los estiajes.
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PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Entre los factores que han motivado su designación como LIC se encuentran la presencia de hábitats de
interés comunitario, su importancia para varias especies de peces de la Directiva Hábitats, ser hábitat
histórico del esturión que hoy se considera prácticamente extinto, y su importancia para el hábitat 1130
Estuarios. De hecho, los valores ambientales más relevantes se encuentran en las zonas cercanas a su
desembocadura, donde contacta con el LIC Doñana y se desarrollan formaciones de los hábitats
señalados en la tabla adjunta. Además, aguas arriba, en los tramos mejor conservados todavía aparecen
bosques de ribera incluidos en el hábitat 92A0 Bosques galería de Salix alba y Populus alba.
San Juan de Aznalfarache hasta el puente norte de la SE-30, que ha suscitado escasa atención por parte
de los municipios que recorre y que requiere una ordenación territorial y mejora ambiental.
CÓDIGO
DENOMINACIÓN
UE
1130
Estuarios
1150*
Lagunas costeras*
1310
Vegetación anual pionera son Salicornia y otras especies de zonas fangosas o arenosas
1320
Pastizales de Spartina (Spartion maritimi)
1420
Matorrales halófitos mediterráneos y termoatlánticos (Sarcocornetea fruticosi)
2250*
Dunas litorales con Juniperus sp.*
2270*
Dunas con bosques Pinus pinea y/o Pinus pinaster*
92A0
Bosque galería Salix alba y Populus alba
92D0
Galerías y matorrales ribereños termomediterráneos (Nerio- Tamaricetea y Securinegion tinctoriae)
* Hábitat prioritario
4.3.1.
Cuenta con una numerosa presencia de vertebrados, especialmente aves y peces, a lo que contribuye el
estuario, su situación geográfica y la conexión con Doñana.
Esta riqueza y diversidad de hábitats y especies decrece significativamente a su paso por el área
metropolitana de Sevilla. Aquí es donde se encuentra la zona de cruce del E.I. del proyecto: “Línea de
Alta Velocidad Sevilla-Huelva” sobre el LIC y se localiza próxima a la desembocadura del canalizado
Arroyo Tamarguillo, aguas arriba del puente norte de la SE-30. En este tramo la cobertura del LIC
prácticamente se ciñe a la lámina de agua del río cuyo cauce es artificial.
Ello se debe al notable historial de inundaciones producidas por las crecidas del río Guadalquivir sobre la
ciudad de Sevilla. Con el doble propósito de mejorar las condiciones de su puerto y proteger a la ciudad
se ejecutaron a lo largo del siglo pasado importantes modificaciones del cauce del Guadalquivir.
El tránsito del LIC por esta importante área urbana le hace susceptible a continuos impactos y amenazas
derivados del desarrollo de la ciudad. Entre las más notables y actuales se encuentra el Proyecto de
ampliación del Puerto de Sevilla y dragado del Guadalquivir para permitir el tránsito de barcos de mayor
calado, potenciales vertidos como el del Proyecto de la Mina de las Cobres, etc.
Hábitats de interés comunitario
En la siguiente tabla se relacionan los tipos de hábitats naturales de interés comunitario que han
contribuido a la inclusión de este espacio en la Red Natura 2000 y las características fundamentales que
presentan dichos hábitats en la globalidad del espacio.
Cód.
1130
1150
1310
1320
1420
2250
2270
92A0
92D0
Descripción
Estuarios
Lagunas costeras*
Vegetación anual pionera son
Salicornia y otras especies de zonas
fangosas o arenosas
Pastizales de Spartina (Spartion
maritimi)
Matorrales halófitos mediterráneos y
termoatlánticos (Sarcocornetea
fruticosi)
Dunas litorales con Juniperus sp.*
Dunas con bosques Pinus pinea y/o
Pinus pinaster*
Bosque galería Salix alba y Populus
alba
Galerías y matorrales ribereños
termomediterráneos (NerioTamaricetea y Securinegion
tinctoriae)
Cobert (ha)
Repres.
Sup.Rel.
Cons.
V.Global
389.562
389.562
389.562
A
A
B
C
A
A
A
A
B
C
B
B
A
C
A
A
B
C
B
B
389.562
389.562
A
C
A
A
A
C
A
A
389.562
B
C
B
B
C
C
C
C
389.562
389.562
389.562
A principios del siglo XX se realizó la Corta de Tablada, de 6 km de longitud, que suprimía varios codos
del río al sur y aguas abajo de la ciudad, acortando el cauce en 4 km. En 1948 el cauce histórico quedó
cerrado por el Tapón de Chapina y se abrió un nuevo cauce desde Triana a San Juan de Aznalfarache.
Todos los HIC presentan la misma cobertura estimada en el espacio. Los HIC 1130, 1150,1320, 2250 y
2270 tienen una excelente representatividad, mientras que el HIC 92D0 galerías y matorrales ribereños
tienen una representatividad significativa. El resto de hábitats presentan una representatividad buena.
Posteriormente se abordaron las obras de la Corta de La Cartuja (1975-1982) para evitar el ataque
frontal del río en una pronunciada curva a la altura de San Jerónimo, en la zona norte del casco urbano
de Sevilla. La “Corta”, de 6 km de longitud, sustituía el meandro de San Jerónimo y creaba la Isla de La
Cartuja. En consecuencia, el antiguo cauce del río Guadalquivir se ha transformado en una dársena
portuaria de 12 kilómetros de longitud desde la esclusa que conecta al sur de Sevilla hasta su cierre al
oeste de San Jerónimo y el actual y nuevo cauce del Guadalquivir en un tramo rectilíneo de 12 km desde
En cuanto a la superficie relativa de los hábitats presentes en el espacio, es del 2-0% de la superficie de
esos hábitats a nivel nacional, salvo para el HIC 1130 Estuarios que representa un 15-2% del total
nacional.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 10
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Respecto al estado de conservación de los HIC, se considera EXCELENTE para los HIC 1130, 1150, 1320,
2250 y 2270, siendo intermedio o escaso para el HIC 92D0 y el resto de HIC se consideran en buen
estado de conservación.
Por lo tanto, como valor global del lugar para la conservación de los hábitats, se puede decir que este
espacio tiene un valor de conservación mayoritariamente excelente, siendo bueno para los HIC 1310,
1420 y 92A0. El HIC de galerías y matorrales ribereños termomediterráneos 92D0 presenta un valor
global significativo.
A continuación se realiza una breve descripción de los tipos de HIC que están englobados en este
espacio:
 1130. Estuarios
Un estuario es la desembocadura en el mar de un río relativamente caudaloso, con forma semejante al
corte longitudinal de un embudo o un cono alargados, influenciado por las mareas, presentando mezcla
de aguas dulces y saladas, y, en general, parcialmente relleno por sedimentos de origen fluvial. En el
estuario existe un gradiente de salinidad, desde la zona de entrada del agua dulce, en el interior, hasta
mar abierto. Adicionalmente, se puede distinguir una zona supramareal, en la que no afectan las
mareas; una zona intermareal, entre los límites de la pleamar y la bajamar; y otra inframareal, siempre
sumergida. Además es posible encontrar dentro del estuario un complejo mosaico de medios: paredes
rocosas, que hacen de límite, lagunas costeras, dulces o salobres, etc.
El complejo de hábitat y gradientes de los estuarios permite la existencia de diferentes comunidades
bióticas más o menos interconectadas. En particular, es posible encontrar hábitats correspondientes a
los subgrupos 11, 12, 13 y 14. La secuencia vegetal típica del relleno sedimentario comprende: praderas
de Zostera en la zona inframareal (1110 y 1140); formaciones de Spartina en la zona intermareal (1320);
formaciones de plantas crasas en la zona supramareal salina (1420); juncales halófilos y subhalófilos en
la zona supramareal menos salina (1330 y 1410) y carrizales y eneales en las aguas dulces.
Los estuarios son humedales de gran importancia para la fauna, con numerosas aves nidificantes, como
los limícolas y las gaviotas, además de una rica comunidad de invertebrados de limos y sedimentos.
Distintas especies de peces migratorios usan estos medios como lugar de paso y aclimatación, como es
el caso de la anguila (Anguilla anguilla).
 1150. Lagunas costeras (*)
Se trata de medios acuáticos, desde salobres a hipersalinos, aislados o parcialmente comunicados con el
mar. Pueden ser albuferas limitadas por una barra arenosa o de gravas, más o menos permeable al agua
marina, sea por infiltración o por rebosamiento en la pleamar. En otros casos son pequeños lagunazos
en las marismas (como los “lucios” de Doñana). También se incluyen aquí las salinas costeras
tradicionales, de origen antrópico, a veces resultado de la modificación de complejos lacustres
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
naturales. La salinidad de estos medios se debe al aporte de agua salada o a la concentración de sales
por evaporación estival.
La vegetación varía con la salinidad y con la profundidad y permanencia de las aguas. La flora se
compone de plantas acuáticas sumergidas adaptadas a la salinidad (halófilas) como Najas, Ruppia,
Althenia, Zannichellia, Elatine o Callitriche, hidrófitos de hojas flotantes como Ranunculus peltatus
subsp. baudotii o subhalófitas anfibias como Eleocharis parvula. En el entorno lagunar crecen
formaciones ligadas a la humedad del suelo, como matorrales de quenopodiáceas crasas de los géneros
Arthrocnemum, Sarcocornia o Suaeda (del hábitat 1420) en mosaico con pioneras halófilas como
Salicornia europaea y otras anuales (1310), o bien juncales (1330, 1410), menos halófilos, o incluso
masegares, espadañales y carrizales en aguas prácticamente dulces.
Las aves son el grupo faunístico más representativo. Destaca el flamenco común (Phoenicopterus ruber),
verdadero especialista de las salinas y lagunas costeras, que obtiene su alimento filtrando el agua con su
pico, o la avoceta común (Recurvirostra avosetta) y la cigüeñuela común (Himantophus himantophus),
que vadean con sus largas patas las orillas en busca de sus presas.
 1310. Vegetación anual pionera con Salicornia y otras especies de zonas fangosas o arenosas
Formaciones pioneras estacionales que colonizan suelos salinos húmedos en los espacios abiertos
(desnudos o perturbados) de marismas y saladares costeros, o que ocupan el espacio temporalmente
inundado de los bordes de charcas y lagunazos temporales, de agua salada o salobre, tanto en la costa
como en saladares del interior.
Presentan dos aspectos muy diferentes. En unos casos, se trata de formaciones de quenopodiáceas
anuales de pequeño porte y con aspecto carnoso, que colonizan los suelos limosos que quedan en
primera línea tras la retirada temporal de las aguas de esteros, charcas y lagunazos. En otros, son
formaciones herbáceas dominadas por especies no carnosas, muchas veces gramíneas, propias de
medios parecidos o de todo tipo de suelos salinos brutos (no evolucionados). Entre las primeras, la más
frecuente es Salicornia ramosissima, presente en la costa y en saladares continentales, fácilmente
reconocible porque forma poblaciones extensas que acaban tiñéndose de rojo durante el estío. Otras
plantas carnosas anuales de estos medios tan limitantes son: Microcnemum coralloides, Suaeda spicata,
S. splendens, Halopeplis amplexicaulis, Salicornia dolichostachya, S. emerici, etc. Entre las especies no
crasas tenemos gramíneas como Hordeum marinum, Polypogon maritimun, Desmazeria marina,
Sphenopus divaricatus o Parapholis incurva, así como otras herbáceas pioneras halófilas, como Cressa
cretica, Sagina maritima, Frankenia pulverulenta, etc.
La fauna asociada a estos medios es muy parecida a la de otros hábitat propios de los medios húmedos y
salobres, como puede ser la cigüeñuela (Himantopus himantopus) o la garceta común (Egretta garzetta).
Pág. 11
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
 1320. Pastizales de Spartina (Spartinion maritimae)
Colonizan el relleno sedimentario de ensenadas, esteros, bahías, etc., no demasiado batidas por las
olas, tapizando la zona litoral intermareal, entre los niveles medios de la bajamar y de la pleamar,
permaneciendo emergidas o sumergidas alternativamente. Hacia la franja infralitoral (por debajo del
nivel medio de la bajamar) son sustituidas por formaciones de macrófitos marinos (1110), mientras que
hacia la franja supralitoral (por encima del nivel medio de la pleamar) contactan con formaciones
halófilas de matorrales crasos (1420) y con pastizales salinos atlánticos (1330).
Son formaciones herbáceas de talla media, densas y tapizantes, prácticamente monoespecíficas y
dominadas por Spartina maritima, única especie nativa del género en España. La introducción artificial
de especies americanas de comportamiento ecológico semejante, como Spartina alterniflora (costas
vascas y cántabras) o S. densiflora (Atlántico andaluz), produce diversos efectos perjudiciales en los
ecosistemas de marisma. Uno de ellos es la introgresión genética que puede acabar con la especie
autóctona por simple hibridación. Otro es el desplazamiento competitivo de Spartina maritima o de
especies de los hábitat adyacentes, escasos en términos de superficie, debido a su capacidad invasiva
consecuencia de la facilidad con la que producen estolones. En varios lugares del mundo se ha
ensayado su erradicación con diferentes niveles de éxito.
En las marismas costeras es característica la avifauna, sea por nidificar en ellas o por utilizarlas como
fuente de alimento durante la bajamar, destacando diversos limícolas, especies de gaviota, y charranes,
como el charrancito (Sterna albifrons), que anida en estas zonas.
Estas comunidades no poseen una macrofauna específica, formando parte del complejo de marismas o
de lagunas interiores.
 2250. Dunas litorales con Juniperus spp. (*)
En los litorales arenosos se establece un gradiente en el que la variación de la intensidad del viento, en
relación con la distancia a la costa, condiciona el cambio gradual de la vegetación y su disposición en
forma de bandas (zonación). Los enebrales y sabinares costeros constituyen la formación más interior
de todo el sistema dunar, con suelos completamente estabilizados en los que tiene lugar cierta
acumulación de materia orgánica. Contactan con la vegetación del territorio no ligada al ambiente
dunar.
En las dunas estabilizadas de los complejos dunares mejor conservados es posible encontrar dos bandas,
una de enebral (Juniperus oxycedrus subsp. macrocarpa) y otra de sabinar (J. phoenicea subsp. turbinata
= J. lycia). Ambos se sitúan sobre sustratos fijados y maduros, pero mientras el enebral ocupa una
posición más cercana al mar, aun sometido a la influencia del viento marino cargado de sales, el sabinar,
más alejado, queda ajeno a este efecto, contactando directamente con la vegetación externa al sistema
dunar. Estos enebrales y sabinares son formaciones estructuralmente complejas y fisionómicamente
homogéneas, en las que domina la especie de Juniperus correspondiente junto con algunos arbustos, de
porte mediano o grande, comunes con las maquias termófilas del 5330, como Pistacia lentiscus,
Rhamnus lycioides, R. oleoides, Phyllirea angustifolia, Chamaerops humilis, etc. Estos sabinares y
enebrales llevan un matorral de sustitución característico (2260) y pueden suponer el paso previo hacia
los pinares dunares (2270).
 1420. Matorrales halófilos mediterráneos y termoatlánticos (Sarcocornetea fruticosi)
Son formaciones que, en marismas y bahías, reciben ligeramente la inundación de la pleamar o quedan
fuera de ella, viviendo sobre suelos húmedos o muy húmedos y marcadamente salinos, sin mezcla de
agua dulce. En el interior ocupan bordes de lagunas salobres, charcas endorreicas, etc., recibiendo
inundación en invierno, pero con fuerte desecación estival. Son formaciones vivaces de porte variable,
dominadas por quenopodiáceas carnosas (crasas), con cierta variabilidad florística dependiente sobre
todo de las condiciones de inundación. Así, en situaciones costeras, en la franja más influida por la
marea, sobre suelos siempre húmedos, dominan Sarcocornia fruticosa o S. perennis subsp. alpini. En una
segunda banda, con suelos que se desecan más intensamente, la comunidad está presidida por
Arthrocnemum macrostachyum o por Halimione portulacoides. Por último, en la banda más externa,
sobre suelos bastante aireados o incluso removidos artificialmente, se instala una comunidad abierta de
Suaeda vera o S. fruticosa, o de Limoniastrum monopetalum acompañado por alguna especie del género
Limonium. En el interior peninsular, en bordes de charcas y lagunazos estacionales de comarcas con
sustratos cargados en sales, se instalan comunidades abiertas de S. vera, aunque también es posible
encontrar puntualmente po- blaciones de Arthrocnemum macrostachyum o de Sarcocornia fruticosa. A
las quenopodiáceas arbustivas acompañan con frecuencia otros halófitos como Plantago maritima,
Aster tripolium, Inula crithmoides o especies de Limonium.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Entre las aves se pueden destacar la curruca sarda (Sylvia sarda) o el alcaudón común (Lanius senator).
Otras muchas aves, e incluso algunos mamíferos (zorro, etc.), consumen las arcéstidas de sabinas y
enebros.
 2270. Dunas con bosques de Pinus pinea y/o Pinus pinaster (*)
La vegetación de la porción interior del gradiente dunar, de suelos completamente estabilizados y más
maduros, en ocasiones evoluciona hacia bosque. Las condiciones en que se produce esta máxima
evolución no resultan evidentes dado que en muchos casos la vegetación más madura de las dunas
interiores queda detenida en fase de enebral o sabinar, o aun de matorral de dunas. Es muy probable
que estas diferencias, en cuanto a potencialidad de la vegetación, tengan que ver con condiciones
edáficas locales o con los tipos de uso del suelo.
Los pinares costeros de sustratos arenosos más característicos son los de pino piñonero (Pinus pinea),
frecuentes en la costa del suroeste ibérico. Algunos de estos pinares piñoneros, en los que a veces se
presenta también Pinus pinaster, se cuentan entre los más estructurados y mejor conservados de todos
los pinares litorales del país.
Pág. 12
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Estos pinares presetan una fauna muy relacionada con la del monte mediterráneo (hábitat del tipo 93).
Algunas especies muy típicas de las pinares de las dunas cálidas del sur son el meloncillo (Herpestes
ichneumon) y el camaleón (Chamaeleo chamaeleon).
con mirto (Myrica gale) y hediondos (Frangula alnus) son comunidades de marcado carácter atlántico
localizadas en cursos permanentes de aguas muy oligótrofas.
La fauna es termófila. Cabe citar el galápago leproso (Mauremys leprosa).
 92A0. Bosques galería de Salix alba y Populus alba
4.3.2.
Viven en las riberas de ríos y lagos, o en lugares con suelo al menos temporalmente encharcado o
húmedo por una u otra razón, siempre en altitudes basales o medias.
En los cursos de agua la vegetación forma bandas paralelas al cauce según el gradiente de humedad del
suelo. Idealmente, en el borde del agua crecen saucedas arbustivas en las que se mezclan varias
especies del género Salix (S. atrocinerea, S. triandra, S. purpurea), con Salix salviifolia preferentemente
en sustratos silíceos, Salix eleagnos en sustratos básicos, y S. pedicellata en el sur peninsular. La segunda
banda la forman alamedas y choperas, con especies de Populus (P. alba, P. nigra), sauces arbóreos (S.
alba, S. fragilis), fresnos, alisos, etc. En las vegas más anchas y en la posición más alejada del cauce, ya
en contacto con el bosque climatófilo, crece la olmeda (Ulmus minor). En los ríos del norte peninsular la
vegetación de ribera suele quedar reducida a la sauceda arbustiva, con especies semejantes a las citadas
y alguna propia (S. cantabrica), si bien a veces se presenta una segunda banda de aliseda (91E0),
chopera negra o fresneda. El sotobosque de estas formaciones lleva arbustos generalmente espinosos,
sobre todo en los claros (Rubus, Rosa, Crataegus, Prunus, Sambucus, Cornus, etc.), herbáceas nemorales
(Arum sp. pl., Urtica sp. pl., Ranunculus ficaria, Geum urbanum, etc.) y numerosas lianas (Humulus
lupulus, Bryonia dioica, Cynanchum acutum, Vitis vinifera, Clematis sp. pl., etc.).
La fauna de los bosques de ribera es rica como corresponde a un medio muy productivo. Resulta
característica la avifauna, con especies como el pájaro moscón (Remiz pendulinus), la oropéndola
(Oriolus oriolus), etc.
El segundo factor que ha motivado la designación de este territorio como LIC es la presencia de especies
de interés comunitario recogidas en el Anexo II de la Directiva Hábitats. En las siguientes tablas se
recogen estas especies, se valora el tamaño de la población, el grado de aislamiento y el estado de
conservación de las mismas así como la probabilidad de su presencia en el ámbito de estudio según los
criterios especificados en el apartado de metodología.

Cód.
1717
1391

Cód.
1101
1102
1103
1142
1116
 92D0. Galerías y matorrales ribereños termomediterráneos (Nerio-Tamaricetea y Securinegion
tinctoriae)
1095
1125
Son formaciones de corrientes irregulares y de climas cálidos con fuerte evaporación, aunque algunas
bordean cauces permanentes en climas más húmedos.
Las ramblas béticas, levantinas y ceutíes están dominadas por la adelfa (Nerium oleander), con especies
de taray (Tamarix africana, T. gallica, T. canariensis, T. boveana) y elementos termófilos como Punica
granatum, Clematis flammula, Lonicera biflora, etc. El tamujo (Flueggea tinctoria = Securinega tinctoria)
es un endemismo ibérico de los lechos pedregosos silíceos del sudoccidente peninsular. Llega a formar
tamujares puros en territorios interiores donde ya es rara la adelfa, más termófila, alcanzando de
manera dispersa el centro peninsular. Los tarajes son los que soportan mayor continentalidad y altitud
(hasta 1000 m) formando masas puras en pedregales y riberas de muchos ríos de las dos mesetas. Las
loreras (Prunus lusitanica) pueden considerarse relictos subtropicales dominados por elementos de hoja
lauroide como el loro, Viburnum tinus o Ilex aquifolium. Se refugian en fondos de barrancos donde
encuentran un microclima favorable (húmedo y más o menos cálido). Las saucedas (Salix atrocinerea)
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Especies de interés comunitario

Cód.
1221

Plantas
Nombre
Linaria tursica
Riella helicophylla
Tipo
P
P
T. mín
1000
T. máx
Abund.
Calidad
M
P
Pob.
A
A
Cons.
A
B
Aisl.
A
A
V.Glob
A
A
Peces
Nombre
Acipenser sturio
Alosa alosa
Alosa fallax
Barbus comizo
Chondrostoma
polylepis
Petromyzon
marinus
Rutilus lemmingii
Tipo
P
P
P
P
T. mín
T. máx
Abund.
Calidad
P
P
Pob.
A
D
C
C
Cons.
C
Aisl.
A
V.Glob
A
C
C
C
A
C
C
P
P
C
C
A
C
P
P
C
C
C
C
P
P
C
C
A
C
Pob.
C
Cons.
C
Aisl.
C
V.Glob
C
Reptiles
Nombre
Mauremys leprosa
Tipo
p
T. mín
T. máx
Abund.
P
Calidad
Aves
Cód.
A085
Nombre
Accipiter gentilis
Tipo
w
A086
Accipiter nisus
w
T. mín T. máx Abund. Calidad Pob. Cons. Aisl. V. Glob
P
P
Pág. 13
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Cód.
A298
A297
A168
A247
Nombre
Acrocephalus arundinaceus
Acrocephalus scirpaceus
Actitis hypoleucos
Alauda arvensis
Tipo
r
r
w
w
T. mín T. máx Abund. Calidad Pob. Cons. Aisl. V. Glob
P
P
40
M
P
A229
Alcedo atthis
p
P
C
B
C
B
A229
Alcedo atthis
r
P
C
B
C
B
A054
Anas acuta
w
50
M
A056
Anas clypeata
w
1000
M
A052
Anas crecca
w
1000
M
A050
A053
A053
A051
Anas penelope
Anas platyrhynchos
Anas platyrhynchos
Anas strepera
w
w
r
w
1000
1000
50
200
M
M
M
M
A043
Anser anser
w
1000
M
A255
Anthus campestris
c
A255
A257
A259
A226
Anthus campestris
Anthus pratensis
Anthus spinoletta
Apus apus
w
w
w
r
A227
Apus pallidus
r
A028
Ardea cinerea
w
A029
Ardea purpurea
c
P
B
A
B
A
A029
Ardea purpurea
r
P
B
A
B
A
B
A
B
A
C
B
C
B
C
C
B
B
C
C
B
B
P
1000
D
M
D
P
P
P
P
100
M
A024
Ardeola ralloides
r
A169
A222
Arenaria interpres
Asio flammeus
w
w
P
A221
Asio otus
c
A218
Athene noctua
p
A059
Aythya ferina
w
A061
Aythya fuligula
w
P
A062
Aythya marila
w
P
A025
Bubulcus ibis
r
P
A025
A133
A133
A087
A144
A149
A143
A147
A145
A146
A146
A366
A364
Bubulcus ibis
Burhinus oedicnemus
Burhinus oedicnemus
Buteo buteo
Calidris alba
Calidris alpina
Calidris canutus
Calidris ferruginea
Calidris minuta
Calidris temminckii
Calidris temminckii
Carduelis cannabina
Carduelis carduelis
p
r
p
p
w
w
w
w
w
w
c
w
p
P
P
P
P
100
M
P
P
P
100
M
100
500
20
500
100
10
M
M
M
M
M
M
P
P
P
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Cód.
A363
A365
A268
A288
A288
A138
A138
A136
A136
A137
A196
A196
A197
A197
A031
A031
A030
A081
A081
A081
A082
A084
A289
A289
A211
A208
A350
A347
A212
A253
A026
A026
A381
A269
A098
A103
A096
A322
A359
A125
A125
A244
A153
A123
A123
A189
A135
A127
A092
A131
A131
A300
A252
A251
Nombre
Carduelis chloris
Carduelis spinus
Cercotrichas galactotes
Cettia cetti
Cettia cetti
Charadrius alexandrinus
Charadrius alexandrinus
Charadrius dubius
Charadrius dubius
Charadrius hiaticula
Chlidonias hybridus
Chlidonias hybridus
Chlidonias niger
Chlidonias niger
Ciconia ciconia
Ciconia ciconia
Ciconia nigra
Circus aeruginosus
Circus aeruginosus
Circus aeruginosus
Circus cyaneus
Circus pygargus
Cisticola juncidis
Cisticola juncidis
Clamator glandarius
Columba palumbus
Corvus corax
Corvus monedula
Cuculus canorus
Delichon urbica
Egretta garzetta
Egretta garzetta
Emberiza schoeniclus
Erithacus rubecula
Falco columbarius
Falco peregrinus
Falco tinnunculus
Ficedula hypoleuca
Fringilla coelebs
Fulica atra
Fulica atra
Galerida cristata
Gallinago gallinago
Gallinula chloropus
Gallinula chloropus
Gelochelidon nilotica
Glareola pratincola
Grus grus
Hieraaetus pennatus
Himantopus himantopus
Himantopus himantopus
Hippolais polyglotta
Hirundo daurica
Hirundo rustica
Tipo
p
w
r
w
p
w
p
w
r
w
r
p
w
c
p
r
w
r
p
w
w
c
p
r
r
p
p
p
r
r
w
p
w
w
w
w
p
c
p
w
p
p
w
p
r
c
c
c
c
w
r
r
r
r
T. mín T. máx Abund. Calidad Pob. Cons. Aisl. V. Glob
P
P
P
500
P
M
P
200
P
M
P
200
M
50
M
400
M
P
C
B
B
B
P
C
B
B
B
300
M
C
B
A
B
P
C
B
A
B
P
C
A
C
A
50
P
M
C
A
C
A
10
M
B
B
A
A
P
C
B
C
B
P
C
B
C
B
50
P
M
C
B
C
B
P
C
B
C
B
P
C
B
C
B
P
10
P
M
P
P
P
P
P
P
100
P
M
B
A
C
B
P
B
A
C
B
100
M
P
P
C
B
C
B
P
C
B
C
B
P
P
P
1
100
P
M
P
P
200
M
P
100
P
M
P
C
B
A
B
P
C
B
B
B
P
C
B
C
B
P
C
B
C
B
400
M
C
B
C
B
100
M
C
B
C
B
P
P
P
Pág. 14
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Cód.
A022
A022
A340
A340
A341
A181
A459
A459
A182
A183
A180
A187
A176
A177
A179
A179
A157
A156
A271
A272
A152
A230
A073
A074
A262
A262
A261
A260
A319
A058
A160
A158
A278
A277
A214
A094
A094
A354
A355
A356
A391
A171
A170
A151
A035
A273
A274
A315
A314
A316
A343
A034
A032
A140
Nombre
Ixobrychus minutus
Ixobrychus minutus
Lanius excubitor
Lanius excubitor
Lanius senator
Larus audouinii
Larus cachinnans
Larus cachinnans
Larus canus
Larus fuscus
Larus genei
Larus marinus
Larus melanocephalus
Larus minutus
Larus ridibundus
Larus ridibundus
Limosa lapponica
Limosa limosa
Luscinia megarhynchos
Luscinia svecica
Lymnocryptes minimus
Merops apiaster
Milvus migrans
Milvus milvus
Motacilla alba
Motacilla alba
Motacilla cinerea
Motacilla flava
Muscicapa striata
Netta rufina
Numenius arquata
Numenius phaeopus
Oenanthe hispanica
Oenanthe oenanthe
Otus scops
Pandion haliaetus
Pandion haliaetus
Passer domesticus
Passer hispaniolensis
Passer montanus
Phalacrocorax carbo sinensis
Phalaropus fulicarius
Phalaropus lobatus
Philomachus pugnax
Phoenicopterus ruber
Phoenicurus ochruros
Phoenicurus phoenicurus
Phylloscopus collybita
Phylloscopus sibilatrix
Phylloscopus trochilus
Pica pica
Platalea leucorodia
Plegadis falcinellus
Pluvialis apricaria
Tipo
p
r
p
r
r
c
r
w
w
w
c
w
w
w
w
r
w
w
r
w
w
r
c
c
w
r
w
r
c
w
w
w
c
c
r
w
c
p
p
p
w
w
w
w
w
w
c
w
c
c
p
c
c
c
T. mín T. máx Abund. Calidad Pob. Cons. Aisl. V. Glob
P
C
B
C
B
P
C
B
C
B
P
P
P
P
C
B
C
B
P
P
P
P
P
C
B
C
B
P
P
C
B
C
B
P
1000
M
P
P
B
B
C
B
1000
M
P
100
M
C
B
C
B
50
M
P
P
C
B
C
B
P
C
B
A
B
1000
M
P
P
P
P
10
M
100
M
50
M
P
P
P
5
M
C
B
C
B
P
C
B
C
B
P
P
P
400
M
C
B
C
B
P
P
C
B
C
B
100
M
C
B
C
B
P
B
A
A
A
P
P
1000
M
P
P
P
P
B
A
A
A
P
A
A
A
A
P
C
B
C
B
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Cód.
A141
A005
A008
A124
A119
A119
A121
A266
A118
A118
A118
A132
A336
A188
A275
A276
A276
A361
A195
A195
A190
A193
A193
A193
A191
A210
A352
A351
A311
A311
A304
A309
A303
A306
A305
A302
A302
A004
A004
A048
A161
A166
A164
A165
A163
A162
A265
A286
A283
A285
A284
A287
A213
A232
Nombre
Pluvialis squatarola
Podiceps cristatus
Podiceps nigricollis
Porphyrio porphyrio
Porzana porzana
Porzana porzana
Porzana pusilla
Prunella modularis
Rallus aquaticus
Rallus aquaticus
Rallus aquaticus
Recurvirostra avosetta
Remiz pendulinus
Rissa tridactyla
Saxicola rubetra
Saxicola torquata
Saxicola torquata
Serinus serinus
Sterna albifrons
Sterna albifrons
Sterna caspia
Sterna hirundo
Sterna hirundo
Sterna hirundo
Sterna sandvicensis
Streptopelia turtur
Sturnus unicolor
Sturnus vulgaris
Sylvia atricapilla
Sylvia atricapilla
Sylvia cantillans
Sylvia communis
Sylvia conspicillata
Sylvia hortensis
Sylvia melanocephala
Sylvia undata
Sylvia undata
Tachybaptus ruficollis
Tachybaptus ruficollis
Tadorna tadorna
Tringa erythropus
Tringa glareola
Tringa nebularia
Tringa ochropus
Tringa stagnatilis
Tringa totanus
Troglodytes troglodytes
Turdus iliacus
Turdus merula
Turdus philomelos
Turdus pilaris
Turdus viscivorus
Tyto alba
Upupa epops
Tipo
w
r
w
p
p
w
p
w
p
r
w
w
w
w
c
r
p
p
w
p
w
c
p
w
w
r
p
w
w
c
c
c
r
c
p
p
r
r
p
w
w
w
w
w
w
w
p
w
p
w
c
w
p
p
T. mín T. máx Abund. Calidad Pob. Cons. Aisl. V. Glob
100
M
P
200
M
1
500
M
B
A
B
A
P
B
B
A
B
P
B
B
A
B
P
C
B
B
B
P
P
P
P
300
M
C
B
C
B
100
M
P
P
P
P
P
P
C
B
B
B
P
C
B
B
B
P
C
B
C
B
P
C
B
C
B
P
C
B
C
B
P
C
B
C
B
P
C
B
C
B
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
D
P
D
P
P
50
M
100
M
300
i
M
C
B
C
B
50
i
M
50
i
M
P
400
i
M
P
100
i
M
P
300
i
M
P
P
P
P
Pág. 15
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Cód.
Nombre
Vanellus vanellus
Vanellus vanellus
A142
A142

Tipo
r
w
T. mín T. máx Abund. Calidad Pob. Cons. Aisl. V. Glob
P
1000
i
M
Tipo
p
T. mín T. máx Abund. Calidad Pob. Cons. Aisl. V. Glob
P
C
C
C
C
Mamíferos
Cód.
A085
Nombre
Lutra lutra
PROBABILIDAD
Según lo especificado en el apartado 4.2.2 Metodología. Especies, se estima la probabilidad de presencia
de la especie en el ámbito de estudio en función de las características que presenta la especie en el
lugar protegido según los formularios oficiales y los datos recogidos sobre presencia en el inventario
nacional de biodiversidad. La infraestructura intercepta el espacio en la cuadrícula U.T.M. de 10X10 km
29SQB64.
De este modo, de todas las especies de interés comunitario se considera que presentan cierta
probabilidad de presencia en el ámbito de estudio y a consecuencia, cierto potencial de verse afectadas
las siguientes:

Plantas
NOMBRE
Linaria tursica
Riella helicophylla

Peces
NOMBRE
Acipenser sturio
Alosa alosa
Alosa fallax
Barbus comizo
Chondrostoma polylepis
Petromyzon marinus
Rutilus lemmingii

PRESENCIA
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
Anfibios
NOMBRE
Mauremys leprosa

PRESENCIA
PROBABLE
PROBABLE
PRESENCIA
PROBABLE
Aves
NOMBRE
Accipiter gentilis
PRESENCIA
IMPROBABLE
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
NOMBRE
Accipiter nisus
Acrocephalus arundinaceus
Acrocephalus scirpaceus
Actitis hypoleucos
Alauda arvensis
Alcedo atthis
Anas acuta
Anas clypeata
Anas crecca
Anas penelope
Anas platyrhynchos
Anas strepera
Anser anser
Anthus campestris
Anthus pratensis
Anthus spinoletta
Apus apus
Apus pallidus
Ardea cinerea
Ardea purpurea
Ardeola ralloides
Arenaria interpres
Asio flammeus
Asio otus
Athene noctua
Aythya ferina
Aythya fuligula
Aythya marila
Bubulcus ibis
Burhinus oedicnemus
Buteo buteo
Calidris alba
Calidris alpina
Calidris canutus
Calidris ferruginea
Calidris minuta
Calidris temminckii
Carduelis cannabina
Carduelis carduelis
Carduelis chloris
Carduelis spinus
Cercotrichas galactotes
Cettia cetti
Charadrius alexandrinus
Charadrius dubius
Charadrius hiaticula
Chlidonias hybridus
Chlidonias niger
Ciconia ciconia
Ciconia nigra
Circus aeruginosus
PRESENCIA
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
Pág. 16
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
NOMBRE
Circus cyaneus
Circus pygargus
Cisticola juncidis
Clamator glandarius
Columba palumbus
Corvus corax
Corvus monedula
Cuculus canorus
Delichon urbica
Egretta garzetta
Emberiza schoeniclus
Erithacus rubecula
Falco columbarius
Falco peregrinus
Falco tinnunculus
Ficedula hypoleuca
Fringilla coelebs
Fulica atra
Galerida cristata
Gallinago gallinago
Gallinula chloropus
Gelochelidon nilotica
Glareola pratincola
Grus grus
Hieraaetus pennatus
Himantopus himantopus
Hippolais polyglotta
Hirundo daurica
Hirundo rustica
Ixobrychus minutus
Lanius excubitor
Lanius senator
Larus audouinii
Larus cachinnans
Larus canus
Larus fuscus
Larus genei
Larus marinus
Larus melanocephalus
Larus minutus
Larus ridibundus
Limosa lapponica
Limosa limosa
Luscinia megarhynchos
Luscinia svecica
Lymnocryptes minimus
Merops apiaster
Milvus migrans
Milvus milvus
Motacilla alba
Motacilla cinerea
PRESENCIA
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
NOMBRE
Motacilla flava
Muscicapa striata
Netta rufina
Numenius arquata
Numenius phaeopus
Oenanthe hispanica
Oenanthe oenanthe
Otus scops
Pandion haliaetus
Passer domesticus
Passer hispaniolensis
Passer montanus
Phalacrocorax carbo sinensis
Phalaropus fulicarius
Phalaropus lobatus
Philomachus pugnax
Phoenicopterus ruber
Phoenicurus ochruros
Phoenicurus phoenicurus
Phylloscopus collybita
Phylloscopus sibilatrix
Phylloscopus trochilus
Pica pica
Platalea leucorodia
Plegadis falcinellus
Pluvialis apricaria
Pluvialis squatarola
Podiceps cristatus
Podiceps nigricollis
Porphyrio porphyrio
Porzana porzana
Porzana pusilla
Prunella modularis
Rallus aquaticus
Recurvirostra avosetta
Remiz pendulinus
Rissa tridactyla
Saxicola rubetra
Saxicola torquata
Saxicola torquata
Serinus serinus
Sterna albifrons
Sterna caspia
Sterna hirundo
Sterna sandvicensis
Streptopelia turtur
Sturnus unicolor
Sturnus vulgaris
Sylvia atricapilla
Sylvia cantillans
Sylvia communis
PRESENCIA
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
Pág. 17
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
NOMBRE
Sylvia conspicillata
Sylvia hortensis
Sylvia melanocephala
Sylvia undata
Tachybaptus ruficollis
Tadorna tadorna
Tringa erythropus
Tringa glareola
Tringa nebularia
Tringa ochropus
Tringa stagnatilis
Tringa totanus
Troglodytes troglodytes
Turdus iliacus
Turdus merula
Turdus philomelos
Turdus pilaris
Turdus viscivorus
Tyto alba
Upupa epops
Vanellus vanellus

Mamíferos
NOMBRE
Lutra lutra
4.4.
PRESENCIA
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
PRESENCIA
IMPROBABLE
LIC ES6180005 “CORREDOR ECOLOGICO DEL RIO GUADIAMAR”
El río Guadiamar nace en El Higueral, en el término del Castillo de las Guardas (Sevilla) y en las
estribaciones del Parque Natural de Sierra de Aracena y Picos de Aroche (Huelva), y desemboca, pasado
Entremuros, en el Brazo de la Torre (Marismas del Guadalquivir), dentro del Parque Nacional de
Doñana.
Con sus 82 km de longitud y 320 m de desnivel, el río Guadiamar es uno de los pocos complejos fluviales
carentes de regulación en Andalucía. Pero a pesar de esa falta de regulación es un río que
tradicionalmente ha soportado una intensa intervención por parte del ser humano como eliminación de
antiguos brazos, actividad minera, vertidos, cultivos, graveras, instalación de barreras. Como
consecuencia de ello se trataba de un río con un avanzado estado de degradación, que se incrementó
por el vertido minero.
El LIC Corredor Ecológico del Río Guadiamar se extiende por una superficie de 16.713,95 ha de la cuenca
del citado río. Partiendo de una amplia zona, ocupada por dehesas, y en contacto con el LIC Corredor
Ecológico del Río Tinto en las cabeceras de los ríos Crispinejo y Agrio el corredor está integrado
básicamente por el eje del cauce y sus riberas recuperadas. Es un espacio reconstruido que se plantea
como tal entre dos grandes espacios biogeográficos, Sierra Morena y Doñana, separados por el amplio
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
territorio del Aljarafe. Además de los espacios naturales protegidos que albergan ambos dominios
geográficos, como el Espacio Natural Doñana y los Parques Naturales Sierra de Aracena y Picos de
Aroche y la Sierra Norte de Sevilla, existen otras áreas naturales asociadas a la cuenca del Guadiamar
que juegan un papel fundamental en la conectividad de este paisaje como la Dehesa de Abajo, La Pata
del Caballo, Pinares de Aznalcázar y Dehesa de Villamanrique, entre otros.
Los hábitats de interés comunitario que encontramos en el LIC son los que se resumen en la tabla
siguiente.
CÓDIGO
DENOMINACIÓN
UE
4030
Brezales secos europeos
6220*
Zonas subestépicas de gramíneas anuales de Thero-Brachipodietea*
6310
Dehesas perennifolias de Quercus sp.
91B0
Fresnedas termófilas de Fraxinus angustifolia
92A0
Bosque galería Salix alba y Populus alba
92D0
Galerías y matorrales ribereños termomediterráneos (Nerio- Tamaricetea y Securinegion tinctoriae)
* Hábitat prioritario
Entre las especies de fauna de interés comunitario que justifican la propuesta del LIC cabe citar la
presencia de peces como la Boga del Guadiana (Chondrostoma willkomi) –antiguamente clasificada
como Boga de río (Chondrostoma polypepis)- y mamíferos como la nutria paleártica. El lince ibérico
cuenta con territorios con reproducción en el extremo sur del espacio, en la zona de Arrayán-Dehesa del
Gato a más de 10,5 km al sur del trazado.
Una de las vocaciones de este corredor ecológico es, como el caso del Río Tinto, proteger una vía de
intercambio de linces ibéricos entre las poblaciones de Doñana y las que en un futuro pudieran
recolonizar la Sierra Morena sevillana y onubense.
Precisamente esta zona meridional del LIC, al sur de la balsa minera sellada de Aznalcóllar, coincide
prácticamente con el Paisaje Protegido Corredor Verde del Guadiamar, de 2.706,8 ha de superficie. Es
también este área, incluida en el Paisaje Protegido, la afectada por tres zonas de cruce del E.I. del
proyecto: “Línea de Alta Velocidad Sevilla-Huelva”.
4.4.1.
Hábitats de interés comunitario
En la siguiente tabla se relacionan los tipos de hábitats naturales de interés comunitario que han
contribuido a la inclusión de este espacio en la Red Natura 2000 y las características fundamentales que
presentan dichos hábitats en la globalidad del espacio.
Cód.
4030
6220
6310
Descripción
Brezales secos europeos
Zonas subestépicas de gramíneas
anuales de Thero-Brachipodietea*
Dehesas perennifolias de Quercus sp.
Cobert (ha)
Repres.
Sup.Rel.
Cons.
V.Global
167,1422
167,1422
B
C
B
B
B
C
B
B
1169,9954
B
C
B
B
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PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Cód.
91B0
92A0
92D0
Descripción
Fresnedas termófilas de Fraxinus
angustifolia
Bosque galería Salix alba y Populus alba
Galerías y matorrales ribereños
termomediterráneos (NerioTamaricetea y Securinegion tinctoriae)
Cobert (ha)
Repres.
Sup.Rel.
Cons.
V.Global
167,1422
B
C
B
B
167,1422
B
C
B
B
167,1422
B
C
B
B
Todos los HIC presentan la misma cobertura estimada en el espacio 167,1422 ha, salvo el 6310 que
presenta una cobertura más extensa (1169,9954 ha).
Todos los HIC presentan una representatividad BUENA, una superficie relativa del 2-0% del total
nacional, un valor de conservación BUENO y un valor global BUENO.
A continuación se realiza una breve descripción de los tipos de HIC que están englobados en este
espacio y que no han sido descritos anteriormente.
 4030. Brezales secos europeos
Viven desde el nivel del mar hasta unos 1900 m, en suelos sin carbonatos, a menudo sustituyendo a
hayedos, robledales, melojares, pinares, alcornocales, encinares y quejigares acidófilos.
Son formaciones arbustivas, a menudo densas, de talla media a baja, con especies de Erica, Calluna,
Cistus, Ulex o Stauracanthus. Los brezal-tojales del suroeste alcanzan gran interés florístico, estando
dominados por tojos del género Stauracanthus (S. boivinii, S. lusitanicus), y otros endemismos como
Erica andevalensis, Ulex eriocladus, Echinospartum aljibicum, Pterospartum tridentatum subsp.
lasianthum.
Presentan especies faunísticas de matorral y medios abiertos.
 6220. Zonas subestépicas de gramíneas y anuales del Thero-Brachypodietea (*)
Estas comunidades están muy repartidas por todo el territorio, presentando por ello una gran
diversidad. Siempre en ambientes bien iluminados, suelen ocupar los claros de matorrales y de pastos
vivaces discontinuos, o aparecer en repisas rocosas, donde forman el fondo de los pastos de plantas
crasas de los tipos de hábitat 6110 u 8230. Asimismo, prosperan en el estrato herbáceo de dehesas
(6310) o de enclaves no arbolados de características semejantes (majadales).
Se trata de comunidades de cobertura variable, compuestas por pequeñas plantas vivaces o anuales, a
veces de desarrollo primaveral efímero. A pesar de su aspecto homogéneo, presentan gran riqueza y
variabilidad florísticas, con abundancia de endemismos del Mediterráneo occidental. Entre los géneros
más representativos están Arenaria, Chaenorrhinum, Campanula, Asterolinum, Linaria, Silene,
Euphorbia, Minuartia, Rumex, Odontites, Plantago, Bupleurum, Brachypodium, Bromus, Stipa, etc. En las
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
áreas del occidente peninsular adquieren mayor importancia especies de Poa, Aira, Vulpia,
Anthoxantum, Trifolium, Tuberaria, Coronilla, Ornithopus, Scorpiurus, etc. En los territorios semiáridos
del sureste suele dominar Stipa capensis, y la riqueza de plantas endémicas aumenta, con especies de
Limonium, Filago, Linaria, etc.
La fauna de los pastos secos anuales es compartida con la de las formaciones con las que coexisten. El
componente más importante suele ser de invertebrados (véase 6210). Entre las aves destacan especies
como la alondra común (y otros aláudidos), el triguero, la tarabilla común, etc.
 6310. Dehesas perennifolias de Quercus spp.
Las dehesas son un hábitat favorecido o creado por el hombre para uso múltiple (forestal, ganadero,
agrícola y cinegético). En terrenos de relieves suaves y donde la agricultura es poco productiva, sobre
sustratos preferentemente ácidos o neutros y con poca materia orgánica, se ha favorecido
tradicionalmente este modo de uso del territorio. La dehesa se consigue mediante aclarado del monte
mediterráneo respetando algunos pies, productores de frutos (montanera), que se podan y mejoran
continuamente con este fin. Se desarrollan sobre todo en climas con poca frecuencia de heladas
tempranas o tardías que puedan impedir la fructificación de las especies arbóreas.
La estructura es un mosaico de matorrales, pastizales y zonas de labor, salpicado por árboles, como
encinas (Quercus rotundifolia), alcornoques (Q. suber) o a veces otras especies, sobre todo del género
Quercus. Los fragmentos de matorral llevan especies de Genista, Cytisus, Retama, Erica, Cistus,
Halimium, etc. En las localidades más oceánicas y térmicas son frecuentes el madroño y el mirto. El
desarrollo de este estrato arbustivo está condicionado por la mayor o menor presión ganadera. Los
pastizales son diversos en función del tipo de suelo, de la intensidad ganadera, del tipo de manejo, de la
humedad edáfica, etc., pudiéndose encontrar varios de los tipos de pastos descritos en otros hábitat,
entre otros muchos. Los más frecuentes son majadales de Poa bulbosa, vallicares de Agrostis castellana,
juncales con mentas, pastizales anuales, etc.
La fauna es la propia del monte mediterráneo, destacando las grandes rapaces, como el águila imperial
ibérica (Aquila adalberti), que usan los árboles de la dehesa para instalar sus nidos. Son también
notables las agrupaciones invernales de grullas comunes (Grus grus).
 91B0. Fresnedas termófilas de Fraxinus angustifolia
Fraxinus angustifolia vive casi siempre en riberas silíceas, ocupando una posición intermedia entre los
bosques de suelos secos (melojares, alcornocales, encinares, etc.) y las formaciones situadas hacia el
borde del cauce (saucedas, alisedas). El fresno puede aparecer también fuera de los cursos fluviales, en
depresiones y vegas húmedas, zonas de surgencia, etc. Fraxinus ornus vive sobre todo en ambientes no
riparios pero microclimáticamente húmedos: umbrías, fondos de valle, pie de montes o de cantiles
calcáreos, etc.
Pág. 19
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
La fresneda de hoja estrecha es un bosque no muy cerrado y relativamente diverso. Suele llevar árboles
de las bandas de vegetación adyacentes como Alnus glutinosa (propio de la ribera), o Quercus
pyrenaica, Q. faginea, Acer monspessulanum, etc. (propios de la vegetación no riparia), además de
arbustos de medios húmedos, como Frangula alnus, Prunus spinosa, Rhamnus cathartica, Corylus
avellana, Crataegas monogyna, etc. A veces se mezcla con otros árboles riparios, como Ulmus minor,
Populus tremula, P. nigra, Betula alba, B. pendula, Salix salviifolia o S. atrocinerea. Entre las herbáceas
destacan Arum maculatum, A. italicum, Elymus caninus, Glycyrrhiza glabra, Ranunculus ficaria, Iris
foetidissima, etc. En muchas localidades la estructura de estos bosques ha sido alterada para formar
dehesas. Las fresnedas floridas presentan especies como Acer granatense, Sorbus aria, S. torminalis,
Quercus faginea, Taxus baccata o Rhamnus alpina y, en zonas más cálidas, Viburnum tinus, Phillyrea
latifolia, Pistacia terebinthus, Ruscus hypophyllum, etc.
PROBABILIDAD
Según lo especificado en el apartado 4.2.2 Metodología. Especies, se estima la probabilidad de presencia
de la especie en el ámbito de estudio en función de las características que presenta la especie en el
lugar protegido y los datos recogidos sobre presencia en el inventario nacional de biodiversidad. La
infraestructura intercepta el espacio en la cuadrícula U.T.M. de 10X10 km 29SQB44.
De este modo, de todas las especies de interés comunitario se considera que presentan cierta
probabilidad de presencia en el ámbito de estudio y a consecuencia, cierto potencial de verse afectadas
las siguientes:

Peces
La fauna es común con la de otras formaciones ribereñas.
4.4.2.
Nombre
Chondrostoma polylepis
Cobitis taenia
Especies de interés comunitario

El segundo factor que ha motivado la designación de este territorio como LIC es la presencia de especies
de interés comunitario recogidas en el Anexo II de la Directiva Hábitats. En las siguientes tablas se
recogen estas especies, se valora el tamaño de la población, el grado de aislamiento y el estado de
conservación de las mismas así como la probabilidad de su presencia en el ámbito de estudio según los
criterios especificados en el apartado de metodología.

Cód.
1116
1149

Cód.
1194

Cód.
1355
1362
Nombre
Chondrostoma
polylepis
Cobitis taenia
Tipo
T. mín
T. máx
Abund.
Calidad
Pob.
Cons.
Aisl.
V.Glob
P
P
C
C
A
C
P
P
C
C
C
C
Anfibios
Nombre
Discoglossus galganoi
Tipo
P
T. mín
T. máx
Abund.
P
Calidad
Pob.
C
Cons.
C
Aisl.
C
V.Glob
C
Mamíferos
Tipo
P
P
T. mín
T. máx
Abund.
P
P
Calidad
Pob.
C
C
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Cons.
C
B
Aisl.
C
C
V.Glob
C
C
4.5.
PRESENCIA
PROBABLE
Mamíferos
Nombre
Lutra lutra
Lynx pardinus
Peces
Nombre
Lutra lutra
Lynx pardinus
Anfibios
Nombre
Discoglossus galganoi

PRESENCIA
PROBABLE
IMPROBABLE
PRESENCIA
PROBABLE
IMPROBABLE
LIC ES6150021 “CORREDOR ECOLOGICO DEL RIO TINTO”
La propuesta andaluza de LIC de la Junta de Andalucía ha tenido en cuenta la funcionalidad de los
corredores ecológicos y por ello, además del corredor del Guadiamar, recoge el del río Tinto, como
pasillo complementario entre el litoral y Sierra Morena, formando un corredor mediante elementos
lineales –ríos y arroyos- y amplias zonas con función de descansaderos.
Con una superficie de 21.404,65 ha, este LIC contacta en su porción septentrional, en una zona de
amplias dehesas, con el LIC Corredor Ecológico del Río Guadiamar a través de las cabeceras de los
arroyos tributarios del río Agrio. Es en esta zona donde parte de la superficie del LIC Corredor Ecológico
del río Tinto se solapa con el Paisaje Protegido Río Tinto, de 16.956,79 ha de superficie, espacio que
forma parte de la RENPA y fue declarado en 2004.
Desde este amplio territorio se comunica con el LIC Marismas y Riberas del Tinto a través de dos
estrechas franjas lineales de protección que incluyen los cursos fluviales del río Tinto –y algunos de sus
afluentes al este- y del Arroyo Candón, donde se desarrolla una de las mejores representaciones de los
Pág. 20
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
bosques de ribera o riparios de Huelva. Estos cursos atraviesan este territorio flanqueados por un
paisaje homogéneo destinado al aprovechamiento agropecuario.
El río Tinto, con casi 100 kilómetros de longitud, nace en la Sierra de Padre Caro y llega hasta la Ría de
Huelva donde confluye con el Odiel. Se trata de un cauce meandriforme en su curso medio, que se
caracteriza por el color rojizo de sus aguas, de ácido pH, y el amarillo ocre de sus orillas, originados por
la actividad minera desde Peña del Hierro.
Además de su función de corredor ecológico, su propuesta como LIC se justifica por la presencia de los
hábitats de interés comunitario presentados en la siguiente tabla.
CÓDIGO UE
4030
6310
6420
92A0
DENOMINACIÓN
Brezales secos europeos
Dehesas perennifolias de Quercus sp.
Prados húmedos mediterráneos de hierbas altas de Molinion- Holoschoenion
Bosques en galería de Salix alba y Populus alba
Aunque no cuenta con la presencia del felino, otra de las razones para la propuesta de este espacio
como LIC es preservar una vía de intercambio de linces ibéricos entre las poblaciones de Doñana y las
que en un futuro pudieran recolonizar la Sierra Morena onubense.
Hábitats de interés comunitario
En la siguiente tabla se relacionan los tipos de hábitats naturales de interés comunitario que han
contribuido a la inclusión de este espacio en la Red Natura 2000 y las características fundamentales que
presentan dichos hábitats en la globalidad del espacio.
Cód.
4030
6310
6420
92A0
Descripción
Brezales secos europeos
Dehesas perennifolias de Quercus sp.
Prados húmedos mediterráneos de
hierbas altas de MolinionHoloschoenion
Bosque galería Salix alba y Populus
alba
Cobert (ha)
Repres.
Sup.Rel.
Cons.
V.Global
214.0498
214.0498
214.0498
C
C
C
C
C
C
C
C
B
C
B
B
B
C
B
B
214.0498
A continuación se realiza una breve descripción de los tipos de HIC que están englobados en este
espacio y que no han sido descritos anteriormente.
 6420. Prados húmedos mediterráneos de hierbas altas del Molinion-Holoschoenion
Comunidades vegetales que crecen sobre cualquier tipo de sustrato, pero con preferencia por suelos
ricos en nutrientes, y que necesitan la presencia de agua subterránea cercana a la superficie. En la época
veraniega puede producirse un descenso notable de la capa de agua, pero no tanto como para resultar
inaccesible al sistema radicular de los juncos y otras herbáceas. Son muy comunes en hondonadas que
acumulan agua en época de lluvias así como en riberas de ríos y arroyos, donde acompañan a distintas
comunidades riparias (choperas, saucedas, etc.).
En el hábitat 4030 Brezales secos europeos destaca la presencia del endémico Brezo de las Minas (Erica
andevalensis), característico de suelos ácidos con una composición anormal de minerales cobrizos.
4.5.1.
Los HIC 4030 y 6310 presentan una representatividad SIGNIFICATIVA, mientras que los HIC 6420 y 92A0
presentan una representatividad BUENA. Todos los hábitats en el espacio presentan una superficie
relativa del 2-0% del total nacional. En cuanto al estado de conservación y el valor global el 4030 y el
6310 presenta un estado INTERMEDIO o ESCASO, mientras que el 6420 y el 92A0 presentan un estado
BUENO y un valor global BUENO.
Son praderas densas, verdes todo el año, en las que destacan diversos juncos formando un estrato
superior de altura media, a menudo discontinuo. Aunque su aspecto es homogéneo, presentan gran
variabilidad y diversidad florística. Las familias dominantes son las ciperáceas y juncáceas, con Scirpoides
holoschoenus (= Scirpus holoschoenus), Cyperus longus, Carex mairii, J. maritimus, J. acutus, etc. Son
frecuentes gramíneas como Briza minor, Melica ciliata, Cynodon dactylon, especies de Festuca, Agrostis,
Poa, etc., además de un amplio cortejo de taxones como Cirsium monspessulanun, Tetragonolobus
maritimus, Lysimachia ephemerum, Prunella vulgaris, Senecio doria, o especies de Orchis, Pulicaria,
Hypericum, Euphorbia, Linum, Ranunculus, Trifolium, Mentha, Galium, etc. Cuando las aguas
subterráneas se enriquecen en sales entran en la comunidad, o aumentan su dominancia, especies
halófilas como Juncus acutus, J. maritimus, Linum maritimum, Plantago crassifolia, Schoenus nigricans,
etc.
El topillo de Cabrera (Microtus cabrerae) (incluido en el Anexo II de la Directiva Hábitat) es un
endemismo ibérico mediterráneo típico de estos ambientes.
4.5.2.
Especies de interés comunitario
El segundo factor que ha motivado la designación de este territorio como LIC es la presencia de especies
de interés comunitario recogidas en el Anexo II de la Directiva Hábitats. En las siguientes tablas se
recogen estas especies, se valora el tamaño de la población, el grado de aislamiento y el estado de
conservación de las mismas así como la probabilidad de su presencia en el ámbito de estudio según los
criterios especificados en el apartado de metodología.
Todos los HIC presentan la misma cobertura estimada en el espacio, siendo esta de 214,0498 ha.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 21
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA

Anfibios
Cód.
1194
Nombre
Discoglossus galganoi
Tipo
P
T. mín
T. máx
Abund.
P
Calidad
Pob.
C
Cons.
C
Aisl.
C
V.Glob
C
PROBABILIDAD
Según lo especificado en el apartado 4.2.2 Metodología. Especies, se estima la probabilidad de presencia
de la especie en el ámbito de estudio en función de las características que presenta la especie en el
lugar protegido y los datos recogidos sobre presencia en el inventario nacional de biodiversidad. La
infraestructura intercepta el espacio en la cuadrícula U.T.M. de 10X10 km 29SQB24, 29SQB14, 29SQB03
y 29SQB93.
De este modo, de todas las especies de interés comunitario se considera que presentan cierta
probabilidad de presencia en el ámbito de estudio y a consecuencia, cierto potencial de verse afectadas
las siguientes:

Anfibios
Nombre
Discoglossus galganoi
4.6.
PRESENCIA
PROBABLE
LIC ES6150014 “MARISMAS Y RIBERAS DEL TINTO”
El LIC, con una superficie de 3.125,79 hectáreas, se extiende por las antiguamente extensas marismas de
la desembocadura del río Tinto en la Ría del Odiel. Se enmarcan dentro la red de zonas húmedas
presentes en este territorio que se extiende desde las próximas Marismas del Odiel, al oeste, hasta otras
zonas húmedas protegidas como los Parajes Naturales Estero Domingo Rubio y Lagunas de Palos y las
Madres localizadas al este del LIC.
Las Marismas del Tinto y su LIC alcanzan, remontando el cauce, la desembocadura del Arroyo Valbuena
–o Arroyo de la Laguna del Rayo- en la orilla izquierda del río Tinto, a la altura de la Urbanización
Lagunas del Torrejón ubicada al norte de la orilla opuesta y aguas arriba de San Juan del Puerto.
Aguas abajo, entre San Juan del Puerto y la ciudad de Huelva desemboca, en la margen derecha del
Tinto, la Ribera de Niebla o Ribera Nicoba aportando sus aguas a la Marisma de la Alquería. La
confluencia de ambientes de aguas dulces y saladas junto con la presencia de cultivos agrícolas que
rodean a las marismas genera un importante ecosistema.
franja de tierra firme se asienta sobre sustratos arcillosos en los que discurre un pequeño arroyo cuya
desembocadura, cegada de forma artificial, da lugar a dos pequeñas lagunas de aguas dulces
importantes para las aves porque en ellas invernan gran cantidad de anátidas y sirve de zona de cría a
limícolas, rálidos y anátidas.
El área marismeña es la de mayor relevancia desde el punto de vista ambiental, y allí es donde se
encuentran los tipos de hábitats de interés comunitario señalados en la tabla siguiente, en este caso, de
tipo costeros y de vegetación halófila.
CÓDIGO UE
DENOMINACIÓN
1310
1320
1420
1510
Vegetación anual pionera con Salicornia y otras especies de zonas fangosas o arenosas
Pastizales de Spartina (Spartion maritimi)
Matorrales halófitos mediterráneos y termoatlánticos (Sacocornetea fruticosi)
Estepas salinas mediterráneas (Limonietalia)
Respecto a la fauna vertebrada, este espacio es un interesante refugio para la avifauna protegida, sobre
todo asociada al medio acuático de las marismas, como ardeidas, láridos y limícolas. Entre los
mamíferos destaca la presencia de nutria paleártica y que el área de presencia ocasional del lince ibérico
contacta con el límite oriental del LIC, entre las localidades de Palos de la Frontera y Moguer, incluso
existe un territorio muy cercano donde es habitual su reproducción.
Todo el espacio está sometido a una alta presión humana. Se encuentra cercano a varios polígonos
industriales, por lo que a la marisma llegan aguas residuales sin depurar, fumigaciones, emisiones de
gases y residuos sólidos procedentes de la Empresa Nacional de Celulosa. En la zona occidental se
encuentra el vertedero de residuos sólidos de Huelva y abundan los vertidos de escombros y basuras,
aprovechando la existencia de instalaciones industriales abandonadas.
4.6.1.
Hábitats de interés comunitario
En la siguiente tabla se relacionan los tipos de hábitats naturales de interés comunitario que han
contribuido a la inclusión de este espacio en la Red Natura 2000 y las características fundamentales que
presentan dichos hábitats en la globalidad del espacio.
Cód.
1310
1320
1420
1510
Descripción
Vegetación anual pionera con Salicornia y
otras especies de zonas fangosas o arenosas
Pastizales de Spartina (Spartion maritimi)
Matorrales halófitos mediterráneos y
termoatlánticos (Sacocornetea fruticosi)
Estepas salinas mediterráneas (Limonietalia)
Cobert (ha)
Repres.
Sup.Rel.
Cons.
V.Global
62,5168
B
C
B
B
343,8424
250,0672
B
B
B
B
B
C
B
B
62,5168
B
C
B
B
Este espacio incluye la zona de marisma citada, bajo la influencia mareal y bien conservada, y otra zona
al norte, la Dehesa de Alquería, en la que predominan cultivos forestales y agrícolas de secano. Esta
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 22
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Los HIC 1310 y 1510 presentan la misma cobertura en el espacio (62,5168 ha) mientras que el 1320 y el
1420 son más extensos: 343,8424 y 250,0672 has respectivamente. Todos los HIC presentan la misma
cobertura estimada en el espacio, siendo esta de 214,0498 ha.
Todos los HIC del espacio se caracterizan por una representatividad BUENA. El HIC 1320 pastizales de
espartina presenta una superficie relativa del 2-0% del total nacional, mientras que el resto de los HIC
del espacio representan una superficie del 15-2% del total nacional. En cuanto al estado de conservación
y el valor global el 4030 y el 6310 presenta un estado INTERMEDIO o ESCASO, mientras que el 6420 y el
92A0 presentan un estado BUENO y un valor global BUENO.
A continuación se realiza una breve descripción de los tipos de HIC que están englobados en este
espacio y que no han sido descritos anteriormente.
 1510. Estepas salinas mediterráneas (Limonietalia) (*)
Tipo de hábitat presente en el interior de la Península, con irradiaciones hacia las costas e islas
mediterráneas. Son formaciones ricas en plantas perennes que suelen presentarse sobre suelos
temporalmente húmedos (no inundados) por agua salina (procedente del arrastre superficial de sales en
disolución: cloruros, sulfatos o, a veces, carbonatos), expuestos a una desecación estival extrema, que
llega a provocar la formación de eflorescencias salinas. Aparecen con frecuencia asociadas a complejos
salinos de cuencas endorreicas, donde ocupan las partes más secas del gradiente de humedad edáfica.
Estas comunidades también pueden aparecer en la banda más seca de marismas y saladares costeros.
Son formaciones muchas veces dominadas por la gramínea estépica Lygeum spartum (“albardín”), que
suele ir acompañada por especies de Limonium, las cuales pueden dominar en algunos casos, sobre todo
en las costas. Limonium es un género muy rico, con especies propias de cada comarca natural. En las
estepas del sureste ibérico, L. caesium, L. delicatulum, L. furfuraceum, etc. En el litoral, la diversidad se
multiplica, con especies andaluzas occidentales como L. diffusum. Otras halófitas pueden formar parte
de estas comunidades, muchas también endémicas o de gran valor biogeográfico, como Gypsophila
tomentosa, Senecio auricula, Lepidium cardamines, etc.
Estas comunidades halófilas no poseen una fauna específica, actuando de ecotono entre los medios
húmedos del centro de las cuencas endorreicas y los hábitats secos exteriores.
4.6.2.
Especies de interés comunitario
El segundo factor que ha motivado la designación de este territorio como LIC es la presencia de especies
de interés comunitario recogidas en el Anexo II de la Directiva Hábitats. En las siguientes tablas se
recogen estas especies, se valora el tamaño de la población, el grado de aislamiento y el estado de
conservación de las mismas así como la probabilidad de su presencia en el ámbito de estudio según los
criterios especificados en el apartado de metodología.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.

Peces
Cód.
1102
1103

Cód.
1194

Cód.
A085
A086
A298
A297
A168
A247
A229
A229
A110
A054
A056
A052
A050
A053
A053
A051
A043
A255
A255
A257
A259
A226
A227
A028
A029
A169
A222
A221
A218
A059
A061
A062
A025
A133
Nombre
Alosa alosa
Alosa fallax
Tipo
p
p
T. mín
T. máx
Abund.
P
P
Calidad
Pob.
D
D
Cons.
Aisl.
V.Glob
Anfibios
Nombre
Discoglossus galganoi
Tipo
p
T. mín
T. máx
Abund.
P
Calidad
Pob.
C
Cons.
C
Aisl.
C
V.Glob
C
Tipo
w
w
T. mín
1
1
T. máx
5
5
Abund.
Calidad
M
M
Pob.
Cons.
Aisl.
V.Glob
C
B
B
B
C
B
C
B
C
B
C
B
Aves
Nombre
Accipiter gentilis
Accipiter nisus
Acrocephalus
arundinaceus
Acrocephalus
scirpaceus
Actitis hypoleucos
Alauda arvensis
Alcedo atthis
Alcedo atthis
Alectoris rufa
Anas acuta
Anas clypeata
Anas crecca
Anas penelope
Anas platyrhynchos
Anas platyrhynchos
Anas strepera
Anser anser
Anthus campestris
Anthus campestris
Anthus pratensis
Anthus spinoletta
Apus apus
Apus pallidus
Ardea cinerea
Ardea purpurea
Arenaria interpres
Asio flammeus
Asio otus
Athene noctua
Aythya ferina
Aythya fuligula
Aythya marila
Bubulcus ibis
Burhinus oedicnemus
r
P
r
P
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p
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w
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w
w
c
p
w
w
w
p
p
10
M
P
P
P
P
50
100
100
100
10
400
100
400
D
D
M
M
M
M
M
M
M
G
400
P
100
M
D
D
P
P
P
P
20
M
P
P
P
P
P
100
M
P
P
P
P
Pág. 23
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Cód.
A133
A087
A243
A243
A431
A144
A149
A143
A147
A145
A146
A146
A225
A366
A364
A363
A365
A268
A288
A288
A138
A138
A136
A136
A137
A196
A196
A197
A197
A031
A031
A031
A030
A081
A081
A081
A082
A084
A289
A289
A211
A208
A231
A350
A347
A113
A113
Nombre
Burhinus oedicnemus
Buteo buteo
Calandrella
brachydactyla
Calandrella
brachydactyla
Calandrella rufescens
Calidris alba
Calidris alpina
Calidris canutus
Calidris ferruginea
Calidris minuta
Calidris temminckii
Calidris temminckii
Caprimulgus ruficollis
Carduelis cannabina
Carduelis carduelis
Carduelis chloris
Carduelis spinus
Cercotrichas galactotes
Cettia cetti
Cettia cetti
Charadrius
alexandrinus
Charadrius
alexandrinus
Charadrius dubius
Charadrius dubius
Charadrius hiaticula
Chlidonias hybridus
Chlidonias hybridus
Chlidonias niger
Chlidonias niger
Ciconia ciconia
Ciconia ciconia
Ciconia ciconia
Ciconia nigra
Circus aeruginosus
Circus aeruginosus
Circus aeruginosus
Circus cyaneus
Circus pygargus
Cisticola juncidis
Cisticola juncidis
Clamator glandarius
Columba palumbus
Coracias garrulus
Corvus corax
Corvus monedula
Coturnix coturnix
Coturnix coturnix
Tipo
r
p
T. mín
10
T. máx
10
Abund.
P
P
Calidad
G
Pob.
C
r
P
D
c
P
D
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p
p
w
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P
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100
5
50
50
6
10
6
P
P
P
P
P
P
P
P
P
p
Aisl.
C
V.Glob
B
G
M
M
G
M
G
50
100
Cons.
B
M
P
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10
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c
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p
r
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100
10
100
1
100
P
M
P
P
M
M
P
P
10
M
P
1
0
5
10
A131
M
M
M
5
10
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
M
M
M
Cód.
A212
A253
A026
A026
A377
A379
A381
A269
A098
A103
A096
A322
A359
A125
A125
A244
A245
A153
A123
A123
A189
A135
A135
A127
A092
A131
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
B
B
B
B
B
B
B
B
A
A
A
B
B
B
B
A
A
C
C
C
A
C
C
C
C
C
B
B
B
B
B
B
B
A
A
A
A
B
B
M
C
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
B
C
B
A300
A252
A251
A022
A340
A340
A341
A181
A459
A459
A182
A183
A180
A187
A176
A177
A179
A179
A157
A156
A246
A271
Nombre
Cuculus canorus
Delichon urbica
Egretta garzetta
Egretta garzetta
Emberiza cirlus
Emberiza hortulana
Emberiza schoeniclus
Erithacus rubecula
Falco columbarius
Falco peregrinus
Falco tinnunculus
Ficedula hypoleuca
Fringilla coelebs
Fulica atra
Fulica atra
Galerida cristata
Galerida theklae
Gallinago gallinago
Gallinula chloropus
Gallinula chloropus
Gelochelidon nilotica
Glareola pratincola
Glareola pratincola
Grus grus
Hieraaetus pennatus
Himantopus
himantopus
Himantopus
himantopus
Hippolais polyglotta
Hirundo daurica
Hirundo rustica
Ixobrychus minutus
Lanius excubitor
Lanius excubitor
Lanius senator
Larus audouinii
Larus cachinnans
Larus cachinnans
Larus canus
Larus fuscus
Larus genei
Larus marinus
Larus melanocephalus
Larus minutus
Larus ridibundus
Larus ridibundus
Limosa lapponica
Limosa limosa
Lullula arborea
Luscinia megarhynchos
Tipo
R
r
w
p
p
c
w
w
w
w
p
c
p
w
p
p
p
w
p
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c
c
r
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c
T. mín
r
1
w
200
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r
r
p
p
r
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r
w
w
w
c
w
w
w
w
r
w
w
p
r
T. máx
20
Abund.
P
P
P
P
P
P
20
1
Pob.
Cons.
Aisl.
V.Glob
M
C
C
B
B
C
C
B
B
B
B
C
C
B
B
C
B
B
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B
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B
B
C
A
A
A
B
M
C
B
C
B
M
C
B
C
B
C
B
C
B
C
B
C
B
C
B
A
B
C
B
C
B
B
B
C
B
D
M
100
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
100
C
C
M
D
M
P
P
P
P
10
25
250
Calidad
M
M
G
250
P
100
P
P
P
P
P
P
P
50
M
P
P
P
P
P
P
P
P
1000
1
M
M
60
P
100
M
P
P
D
Pág. 24
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Cód.
A272
A152
A242
A230
A383
A073
A074
A262
A262
A261
A260
A319
A058
A160
A158
A278
A277
A214
A094
A094
A354
A355
A356
A357
A391
A171
A170
A151
A035
A273
A274
A315
A314
A316
A343
A034
A032
A140
A141
A005
A008
A124
A124
A119
A119
A121
A266
A118
Nombre
Luscinia svecica
Lymnocryptes minimus
Melanocorypha
calandra
Merops apiaster
Miliaria calandra
Milvus migrans
Milvus milvus
Motacilla alba
Motacilla alba
Motacilla cinerea
Motacilla flava
Muscicapa striata
Netta rufina
Numenius arquata
Numenius phaeopus
Oenanthe hispanica
Oenanthe oenanthe
Otus scops
Pandion haliaetus
Pandion haliaetus
Passer domesticus
Passer hispaniolensis
Passer montanus
Petronia petronia
Phalacrocorax carbo
sinensis
Phalaropus fulicarius
Phalaropus lobatus
Philomachus pugnax
Phoenicopterus ruber
Phoenicurus ochruros
Phoenicurus
phoenicurus
Phylloscopus collybita
Phylloscopus sibilatrix
Phylloscopus trochilus
Pica pica
Platalea leucorodia
Plegadis falcinellus
Pluvialis apricaria
Pluvialis squatarola
Podiceps cristatus
Podiceps nigricollis
Porphyrio porphyrio
Porphyrio porphyrio
Porzana porzana
Porzana porzana
Porzana pusilla
Prunella modularis
Rallus aquaticus
Tipo
W
w
T. mín
100
10
T. máx
Abund.
10
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P
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300
Calidad
M
G
Pob.
C
Cons.
B
Aisl.
C
V.Glob
B
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C
C
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B
C
A
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B
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P
P
P
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10
10
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50
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M
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C
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B
C
C
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c
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1
100
100
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A
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5
5
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C
C
C
C
A
A
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B
B
B
B
A
A
B
A
A
B
B
B
Cód.
A118
A118
A132
A336
A188
A275
A276
A276
A155
A361
A195
A195
A190
A193
A193
A193
A191
A210
A352
A351
A311
A311
A304
A309
A303
A306
A305
A302
A004
A004
A048
A128
A128
A161
A166
A164
A165
A163
A162
A265
A286
A283
A285
A284
A287
A213
A232
A142
A142
Nombre
Rallus aquaticus
Rallus aquaticus
Recurvirostra avosetta
Remiz pendulinus
Rissa tridactyla
Saxicola rubetra
Saxicola torquata
Saxicola torquata
Scolopax rusticola
Serinus serinus
Sterna albifrons
Sterna albifrons
Sterna caspia
Sterna hirundo
Sterna hirundo
Sterna hirundo
Sterna sandvicensis
Streptopelia turtur
Sturnus unicolor
Sturnus vulgaris
Sylvia atricapilla
Sylvia atricapilla
Sylvia cantillans
Sylvia communis
Sylvia conspicillata
Sylvia hortensis
Sylvia melanocephala
Sylvia undata
Tachybaptus ruficollis
Tachybaptus ruficollis
Tadorna tadorna
Tetrax tetrax
Tetrax tetrax
Tringa erythropus
Tringa glareola
Tringa nebularia
Tringa ochropus
Tringa stagnatilis
Tringa totanus
Troglodytes troglodytes
Turdus iliacus
Turdus merula
Turdus philomelos
Turdus pilaris
Turdus viscivorus
Tyto alba
Upupa epops
Vanellus vanellus
Vanellus vanellus
Tipo
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c
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T. mín
T. máx
Abund.
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P
100
50
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P
5
5
P
P
P
P
P
P
P
100
100
100
Calidad
Pob.
Cons.
Aisl.
V.Glob
M
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B
C
B
C
C
C
C
C
C
C
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C
C
C
C
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B
C
B
C
B
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M
M
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P
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P
P
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D
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10
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M
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100
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50
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100
M
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1
200
5
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M
M
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
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PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA

Cód.
1355
1362
Mamíferos
Nombre
Lutra lutra
Lynx pardinus
Tipo
P
p
T. mín
T. máx
Abund.
P
P
Calidad
Pob.
C
D
Cons.
C
Aisl.
C
V.Glob
C
PROBABILIDAD
Según lo especificado en el apartado 4.2.2 Metodología. Especies, se estima la probabilidad de presencia
de la especie en el ámbito de estudio en función de las características que presenta la especie en el
lugar protegido y los datos recogidos sobre presencia en el inventario nacional de biodiversidad. La
infraestructura intercepta el espacio en la cuadrícula U.T.M. de 10X10 km 29SPB93 Y 29SPB82.
De este modo, de todas las especies de interés comunitario se considera que presentan cierta
probabilidad de presencia en el ámbito de estudio y a consecuencia, cierto potencial de verse afectadas
las siguientes:

Peces
NOMBRE
Alosa alosa
Alosa fallax

Anfibios
NOMBRE
Discoglossus galganoi

PRESENCIA
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PRESENCIA
PROBABLE
Aves
NOMBRE
Accipiter gentilis
Accipiter nisus
Acrocephalus arundinaceus
Acrocephalus scirpaceus
Actitis hypoleucos
Alauda arvensis
Alcedo atthis
Alcedo atthis
Alectoris rufa
Anas acuta
Anas clypeata
Anas crecca
Anas penelope
Anas platyrhynchos
Anas platyrhynchos
Anas strepera
Anser anser
PRESENCIA
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
NOMBRE
Anthus campestris
Anthus campestris
Anthus pratensis
Anthus spinoletta
Apus apus
Apus pallidus
Ardea cinerea
Ardea purpurea
Arenaria interpres
Asio flammeus
Asio otus
Athene noctua
Aythya ferina
Aythya fuligula
Aythya marila
Bubulcus ibis
Burhinus oedicnemus
Burhinus oedicnemus
Buteo buteo
Calandrella brachydactyla
Calandrella brachydactyla
Calandrella rufescens
Calidris alba
Calidris alpina
Calidris canutus
Calidris ferruginea
Calidris minuta
Calidris temminckii
Calidris temminckii
Caprimulgus ruficollis
Carduelis cannabina
Carduelis carduelis
Carduelis chloris
Carduelis spinus
Cercotrichas galactotes
Cettia cetti
Cettia cetti
Charadrius alexandrinus
Charadrius alexandrinus
Charadrius dubius
Charadrius dubius
Charadrius hiaticula
Chlidonias hybridus
Chlidonias hybridus
Chlidonias niger
Chlidonias niger
Ciconia ciconia
Ciconia ciconia
Ciconia ciconia
Ciconia nigra
Circus aeruginosus
PRESENCIA
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
Pág. 26
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
NOMBRE
Circus aeruginosus
Circus aeruginosus
Circus cyaneus
Circus pygargus
Cisticola juncidis
Cisticola juncidis
Clamator glandarius
Columba palumbus
Coracias garrulus
Corvus corax
Corvus monedula
Coturnix coturnix
Coturnix coturnix
Cuculus canorus
Delichon urbica
Egretta garzetta
Egretta garzetta
Emberiza cirlus
Emberiza hortulana
Emberiza schoeniclus
Erithacus rubecula
Falco columbarius
Falco peregrinus
Falco tinnunculus
Ficedula hypoleuca
Fringilla coelebs
Fulica atra
Fulica atra
Galerida cristata
Galerida theklae
Gallinago gallinago
Gallinula chloropus
Gallinula chloropus
Gelochelidon nilotica
Glareola pratincola
Glareola pratincola
Grus grus
Hieraaetus pennatus
Himantopus himantopus
Himantopus himantopus
Hippolais polyglotta
Hirundo daurica
Hirundo rustica
Ixobrychus minutus
Lanius excubitor
Lanius excubitor
Lanius senator
Larus audouinii
Larus cachinnans
Larus cachinnans
Larus canus
PRESENCIA
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
NOMBRE
Larus fuscus
Larus genei
Larus marinus
Larus melanocephalus
Larus minutus
Larus ridibundus
Larus ridibundus
Limosa lapponica
Limosa limosa
Lullula arborea
Luscinia megarhynchos
Luscinia svecica
Lymnocryptes minimus
Melanocorypha calandra
Merops apiaster
Miliaria calandra
Milvus migrans
Milvus milvus
Motacilla alba
Motacilla alba
Motacilla cinerea
Motacilla flava
Muscicapa striata
Netta rufina
Numenius arquata
Numenius phaeopus
Oenanthe hispanica
Oenanthe oenanthe
Otus scops
Pandion haliaetus
Pandion haliaetus
Passer domesticus
Passer hispaniolensis
Passer montanus
Petronia petronia
Phalacrocorax carbo sinensis
Phalaropus fulicarius
Phalaropus lobatus
Philomachus pugnax
Phoenicopterus ruber
Phoenicurus ochruros
Phoenicurus phoenicurus
Phylloscopus collybita
Phylloscopus sibilatrix
Phylloscopus trochilus
Pica pica
Platalea leucorodia
Plegadis falcinellus
Pluvialis apricaria
Pluvialis squatarola
Podiceps cristatus
PRESENCIA
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
PROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
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PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
NOMBRE
Podiceps nigricollis
Porphyrio porphyrio
Porphyrio porphyrio
Porzana porzana
Porzana porzana
Porzana pusilla
Prunella modularis
Rallus aquaticus
Rallus aquaticus
Rallus aquaticus
Recurvirostra avosetta
Remiz pendulinus
Rissa tridactyla
Saxicola rubetra
Saxicola torquata
Saxicola torquata
Scolopax rusticola
Serinus serinus
Sterna albifrons
Sterna albifrons
Sterna caspia
Sterna hirundo
Sterna hirundo
Sterna hirundo
Sterna sandvicensis
Streptopelia turtur
Sturnus unicolor
Sturnus vulgaris
Sylvia atricapilla
Sylvia atricapilla
Sylvia cantillans
Sylvia communis
Sylvia conspicillata
Sylvia hortensis
Sylvia melanocephala
Sylvia undata
Tachybaptus ruficollis
Tachybaptus ruficollis
Tadorna tadorna
Tetrax tetrax
Tetrax tetrax
Tringa erythropus
Tringa glareola
Tringa nebularia
Tringa ochropus
Tringa stagnatilis
Tringa totanus
Troglodytes troglodytes
Turdus iliacus
Turdus merula
Turdus philomelos
PRESENCIA
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
NOMBRE
Turdus pilaris
Turdus viscivorus
Tyto alba
Upupa epops
Vanellus vanellus
Vanellus vanellus

PRESENCIA
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
IMPROBABLE
Mamíferos
NOMBRE
Lutra lutra
Lynx pardinus
PRESENCIA
PROBABLE
IMPROBABLE
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PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
FASE DE OBRAS
5. ANÁLISIS DE IMPACTOS POTENCIALES
Actuación
Una vez descritos los valores ambientales que han designado la inclusión en la red Natura 2000 de los
LIC analizados, se procede a la identificación de los potenciales impactos que pueden afectarles, así
como a la valoración de los mismos según los objetivos de conservación del lugar.
La identificación y evaluación de los impactos se realizará únicamente sobre los espacios de red Natura
que presentan proximidad suficiente como para que sobre ellos se produzcan afecciones de carácter
directo y/o indirecto, esto es aproximadamente 1 km de distancia. Se pueden diferenciar dos tipologías
de afección:

Afección directa
Los espacios de red Natura se encuentran geográficamente definidos por los límites establecidos en
cada caso. Cada espacio constituye una entidad en sí mismo en el que se albergan todos los factores
ambientales propicios para que los elementos que lo componen (especies y hábitats) puedan
desarrollarse dentro de los valores de protección necesarios para su supervivencia.
Por ello, se considera que existe afección directa sobre un espacio de red Natura, cuando una actuación
genera la eliminación parcial o total de algunos de los factores que conforman el espacio, lo cual
conlleva una alteración en la integridad del espacio en sí mismo.

Afección indirecta
Por su parte, la afección indirecta se produce cuando existen agentes que de manera externa, sin estar
en contacto con los límites geográficos del espacio, conllevan una perturbación sobre los valores de
conservación del espacio en general. Es decir que pueden alterar la evolución natural de las especies y
los hábitats que lo integran.
5.1.
Ejecución de actuaciones:
Movimientos de tierras.
Adecuación de estructuras
Adecuación de drenajes
ACTUACIONES GENERADORAS DE IMPACTOS
A continuación se relacionan las principales actuaciones susceptibles de ocasionar impactos sobre el
medio.
FASE DE OBRAS
Actuación
Desmontajes y demoliciones
Tipo de impacto
Sobre la Atmósfera:
Incremento de los niveles de ruido generados por la maquinaria asociada
a la ejecución de la obra, lo que se traduce en molestias a la población y
a las especies faunísticas.
Incremento de la contaminación atmosférica generada por combustión
en los motores de la maquinaria y por el incremento de partículas en
suspensión.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Movimiento de vehículos y
maquinaria de obra (transporte
de materiales, tierras, personal,
etc.)
Tipo de impacto
Sobre el Suelo y Sistema Hidrológico:
Modificación de la calidad de las aguas subterráneas y del suelo por
‘malas prácticas’ durante las operaciones.
Generación de residuos típicos de la demolición y construcción (RCDs): la
mayor parte inertes susceptibles de separación en obra para su posterior
reutilización, reciclado. Posible contaminación de suelo y aguas por su
mala gestión.
Afección a cursos de agua cercanos a la actuación.
Sobre la Vegetación:
Riesgo de incendios por la generación de chispas procedentes de la
maquinaria.
Deposición de partículas sobre el sistema foliar de las plantas.
Disminución en la capacidad fotosintética.
Sobre la Fauna:
Alteración en los comportamientos por ruido.
Sobre la Atmósfera:
Incremento de los niveles de ruido generados por la maquinaria asociada
a la ejecución de la obra, lo que se traduce en molestias a la población y
a las especies faunísticas.
Incremento de la contaminación atmosférica generada por combustión
en los motores de la maquinaria y por el incremento de partículas en
suspensión.
Sobre el Suelo y Sistema Hidrológico:
Modificación de calidad las aguas subterráneas y del suelo por ‘malas
prácticas’ durante las operaciones.
Generación de residuos típicos de la demolición y construcción (RCDs): la
mayor parte inertes susceptibles de separación en obra para su posterior
reutilización, reciclado. Posible contaminación de suelo y aguas por su
mala gestión.
Afección a cursos de agua cercanos a la actuación.
Sobre la Geología, Geomorfología, Edafología y Paisaje:
Consumo de recursos y materias primas.
Sobre la Vegetación:
Eliminación de vegetación en la superficie afectada.
Riesgo de incendios por la generación de chispas procedentes de la
maquinaria.
Generación de residuos consistentes en biomasa vegetal.
Deposición de partículas sobre el sistema foliar de las plantas.
Disminución en la capacidad fotosintética.
Sobre la Fauna:
Alteración en los comportamientos por ruido excesivo.
Sobre la Atmósfera, Fauna, Vegetación y Medio Humano:
Incremento de niveles de ruido y vibraciones procedente de maquinaria
y vehículos.
Incremento de emisiones de partículas a la atmósfera por transporte de
materiales pulverulentos.
Incremento de la contaminación atmosférica generada por combustión
en los motores de la maquinaria y vehículos.
Sobre el Suelo y Sistema Hidrológico:
Posibles vertidos y derrames al suelo o aguas durante la manipulación y
mantenimiento de vehículos y maquinaria.
Pág. 29
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
FASE DE OBRAS
Actuación
Tipo de impacto
Compactación de suelos durante el movimiento de maquinaria y
vehículos.
Sobre la Vegetación:
Riesgo de incendios.
Deposición de partículas sobre el sistema foliar de las plantas.
Disminución en la capacidad fotosintética.
Golpes y daños por la maquinaria de obra.
Sobre la Atmósfera, Fauna y Medio Humano:
Incremento de niveles de ruido procedente de maquinaria y vehículos.
Incremento de emisiones de partículas a la atmósfera por transporte de
materiales pulverulentos.
Incremento de la contaminación atmosférica generada por combustión
en los motores de la maquinaria y vehículos.
Sobre la Vegetación:
Eliminación de la vegetación.
Deposición de partículas sobre el sistema foliar de las plantas.
Disminución en la capacidad fotosintética.
Sobre el Suelo y Sistema Hidrológico:
Posible afección a cursos de agua cercanos.
Generación de residuos típicos de la demolición y construcción (RCDs): la
mayor parte inertes susceptibles de separación en obra para su posterior
reutilización, reciclado.
Potenciales accidentes con sustancias o residuos peligrosos (en puntos
limpios dentro del recinto de obra): como consecuencia del
almacenamiento de los mismos, inadecuado manejo de los mismos, y
accidentes con vehículos y maquinaria.
Sobre la Atmósfera, Fauna y Medio Humano:
Incremento de niveles de ruido procedente de maquinaria y vehículos.
Incremento de emisiones de partículas a la atmósfera por transporte de
materiales pulverulentos.
Incremento de la contaminación atmosférica generada por combustión
en los motores de la maquinaria y vehículos.
Sobre la Vegetación:
Potencial riesgo de incendios por soldaduras.
Sobre el Suelo y Sistema Hidrológico:
Generación de residuos típicos de la demolición y construcción (RCDs): la
mayor parte inertes susceptibles de separación en obra para su posterior
reutilización, reciclado.
Sobre la Atmósfera:
Incremento de los niveles de ruido generados por la maquinaria asociada
a la ejecución de la obra, lo que se traduce en molestias a la población y
a las especies faunísticas.
Incremento de la contaminación atmosférica generada por combustión
en los motores de la maquinaria y por el incremento de partículas en
suspensión.
Sobre el Suelo y Sistema Hidrológico:
Modificación de la calidad las aguas subterráneas y del suelo por ‘malas
prácticas’ durante las operaciones de cimentación de postes.
Generación de residuos típicos de la demolición y construcción (RCDs): la
mayor parte inertes susceptibles de separación en obra para su posterior
reutilización, reciclado. Posible contaminación de suelo y aguas por su
FASE DE OBRAS
Actuación
Tipo de impacto
mala gestión.
Afección a cursos de agua cercanos a la actuación.
Sobre la Geología, Geomorfología, Edafología y Paisaje:
Consumo de recursos y materias primas.
Sobre la Vegetación:
Potencial riesgo de incendios por soldaduras.
Sobre la Fauna:
Alteración en los comportamientos por ruido de obra.
-
Acopio de tierras e instalación de
zonas auxiliares
Montaje de tercer carril
Adecuación de la catenaria
existente
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Actuación
Presencia de la infraestructura
Circulación de trenes
5.2.
FASE DE EXPLOTACIÓN
Tipo de impacto
Sobre la Fauna:
Efecto barrera al tránsito de fauna terrestre
Sobre la Fauna:
Colisión y atropello de fauna terrestre y avifauna
ANÁLISIS Y VALORACIÓN DE LA AFECCIÓN DIRECTA SOBRE RED NATURA EN FASE DE OBRAS
A lo largo del presente apartado se describen los impactos directos que pueden producirse sobre los
hábitats y sobre las especies que componen los espacios de red Natura 2000 analizados.
5.2.1.
Modificación del modelado del terreno y riesgos de erosión
Bajo este epígrafe se incluyen las afecciones que surgirían por modificación de la estructura
geomorfológica por la realización de las obras de excavación y relleno.
Los movimientos de tierras, especialmente los referidos a la creación de plataforma, provocarían una
alteración sobre la geomorfología. Esta alteración en la forma del terreno aparece principalmente en la
fase de construcción, y se prolongaría durante la fase de explotación.
En fase de proyecto es importante prever que las zonas de instalaciones auxiliares, las zonas de
obtención de materiales (canteras) y las de depósito de excedentes durante los movimientos de tierras
queden fuera de la red Natura 2000, especialmente fuera de los hábitats de interés comunitario
descritos dentro del mismo para evitar afecciones sobre ellos.
En el caso del LIC ES6150019 “Bajo Guadalquivir” la infraestructura ferroviaria intercepta el espacio
mediante viaducto entre los pp.kk. 11+600 – 11+800, limitándose la afección por excavación a las
cimentaciones de pilas que se ejecuten en dicho espacio. De este modo se minimiza bastante la afección
sobre el terreno. Se considera que la afección es COMPATIBLE.
Entre los pp.kk. 31+400 – 32+300 la infraestructura intercepta el LIC ES6180005 “Corredor ecológico del
río Guadiamar”. La infraestructura en este tramo discurre igualmente en viaducto, generándose por
Pág. 30
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
tanto menor afección que si discurriera en superficie. Por este motivo se considera que en este tramo la
afección al modelado del terreno y por riesgos de erosión es COMPATIBLE.
El LIC ES6150021 “Corredor ecológico del río Tinto” es interceptado por la infraestructura en varios
puntos, esto es, en los pp.kk. 57+200, 57+750, 58+200, 60+000, 66+750, 77+750 – 78+300 y 83+000 –
83+250. Salvo el tramo que discurre entre el 77+500 y 78+500, que intercepta una pequeña parte en
superficie, el resto de infraestructura se proyecta en viaducto, por lo que se considera impacto
COMPATIBLE para el espacio, algo más elevado que en los dos casos anteriores.
El LIC ES6150014 “Marismas y riberas del Tinto” es interceptado entre los pp.kk. 95+000 y 95+750,
mientras que entre los pp.kk. 95+000 – 97+300 discurre en superficie bordeando el límite del espacio. La
infraestructura en este espacio discurre mayoritariamente en superficie, por lo que los movimientos de
tierras proyectados podrían generar ciertas modificaciones al modelado del terreno y elevar el riesgo de
erosión durante la ejecución de las obras. Analizando el plano AP 2.1 puede comprobarse que gran
parte de la infraestructura en este punto se proyecta en el mismo ámbito que el actual pasillo
ferroviario. Según lo expuesto, en este tramo se considera afección COMPATIBLE, aunque quizá algo
más elevada que en los casos anteriores.
5.2.2.
Eliminación directa del suelo, compactación y contaminación
El impacto sobre los suelos se inicia con los movimientos de tierras asociados a la ejecución de las
actuaciones proyectadas y de otros elementos necesarios para su funcionamiento tales como las zonas
de instalaciones auxiliares temporales y permanentes. Su destrucción implica la retirada total o parcial
de la capa edafológica o su soterramiento, pudiendo originar una pérdida definitiva del suelo si no se
realiza una excavación selectiva, acopio y mantenimiento de la tierra vegetal que vaya a ser retirada en
cada tramo.
Por otra parte, la compactación del suelo se produce como consecuencia del tránsito de maquinaria
pesada en el entorno de la obra y en las zonas de parque de maquinaria, instalaciones y acopios. La
estructura del suelo se modifica alterándose la proporción relativa, el tamaño y la distribución de los
poros que son los responsables de la circulación del agua y del aire necesario para el desarrollo de la
vegetación.
de suelo afectada. No obstante, se considera que durante la ejecución de las obras toda la proyección
de la sombra del viaducto se vería afectada por el tránsito de maquinaria, aunque de cara a la fase de
explotación podría recuperarse y verse minimizado ese impacto.
En el caso del LIC ES6150019 “Bajo Guadalquivir” la infraestructura ferroviaria intercepta el espacio
mediante viaducto entre los pp.kk. 11+600 – 11+800 aproximadamente. De este modo se minimiza
bastante la afección sobre el terreno, siendo la superficie de suelo afectada inferior a la que se ocuparía
si se proyectase en superficie. Se considera que la afección es COMPATIBLE.
Entre los pp.kk. 31+400 – 32+300 la infraestructura intercepta el LIC ES6180005 “Corredor ecológico del
río Guadiamar”. La infraestructura en este tramo discurre igualmente en viaducto, generándose por
tanto menor afección que si discurriera en superficie. Por este motivo se considera que en este tramo la
afección al suelo es COMPATIBLE.
El LIC ES6150021 “Corredor ecológico del río Tinto” es interceptado por la infraestructura en varios
puntos, esto es, en los pp.kk. 57+200, 57+750, 58+200, 60+000, 66+750, 77+750 – 78+300 y 83+000 –
83+250. Salvo el tramo que discurre entre el 77+500 y 78+300, que intercepta una pequeña parte en
superficie, el resto de infraestructura se proyecta en viaducto, por lo que se considera impacto
COMPATIBLE para el espacio, aunque un valor de impacto algo más elevado que en los dos casos
anteriores por la parte proyectada en superficie.
El LIC ES6150014 “Marismas y riberas del Tinto” es interceptado entre los pp.kk. 95+000 y 95+750,
mientras que entre los pp.kk. 95+750 – 97+500 bordea el límite exterior del mismo. La infraestructura
en este espacio discurre mayoritariamente en superficie, por lo que se considera afección MODERADA
sobre el suelo, aunque hay que considerar que parte de la infraestructura discurre en el ámbito del
actual pasillo ferroviario, lo que minimiza considerablemente la afección sobre suelos de elevada
calidad.
Parte de la afección que se produzca será irreversible e irrecuperable, puesto que una vez se instaure la
infraestructura, la superficie del suelo afectada por la nueva traza no será recuperada en la zona de
plataforma y en las pilas del viaducto, aunque sí, bajo la sombra del tablero del mismo.
5.2.3.
Finalmente, mencionar que la contaminación del suelo podría ser una afección puntual y ocasional
derivada de posibles vertidos accidentales, especialmente grasas e hidrocarburos, como consecuencia
del incremento de tráfico de vehículos pesados y demás maquinaria de obra en el entorno de la
actuación.
Intercepción y alteración de la dinámica de cauces
El impacto considerado en este apartado, la pérdida de suelo, es de signo negativo, debido a que se
traduce en una pérdida o alteración de las características de este recurso durante las obras.
El agua es el soporte de hábitats riparios principalmente, por ello la alteración del régimen hidráulico
puede suponer la modificación de la morfología de las riberas y de la dinámica hídrica de las aguas,
produciendo con todo ello una eliminación de este tipo de hábitats a medio plazo. Los espacios de red
natura presentes en el ámbito de estudio se caracterizan por la presencia de cuerpos de agua pues la
mayor parte de los hábitats que describen el espacio son riparios o marismeños. Del mismo modo,
muchas de las especies que conforman los espacios se caracterizan por estar ligadas a cursos de agua.
Tal y como se indicaba en el apartado anterior, gran parte de la infraestructura ferroviaria discurre en
viaducto a lo largo de los espacios de red natura analizados, minimizándose de ese modo la superdicie
A continuación se analiza la afección que la solución propuesta genera en los espacios de red natura
interceptados.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 31
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
En el caso del LIC ES6150019 “Bajo Guadalquivir” la infraestructura ferroviaria intercepta el espacio
mediante viaducto entre los pp.kk. 11+600 – 11+800. De este modo se minimiza bastante la afección
sobre la dinámica de cauces, especialmente de cara a la fase de explotación pues la estructura se diseña
teniendo en cuenta la dinámica hidráulica para un periodo de retorno elevado. Se considera que la
afección será por tanto COMPATIBLE, produciéndose principalmente durante la fase de obras.
Entre los pp.kk. 31+400 – 32+300 la infraestructura intercepta el LIC ES6180005 “Corredor ecológico del
río Guadiamar”. La infraestructura en este tramo discurre igualmente en viaducto, generándose por
tanto menor afección que si discurriera en superficie. Por este motivo se considera que en este tramo la
afección a la dinámica de cauces es COMPATIBLE, pudiéndose ver afectadas durante la ejecución de la
obra.
El LIC ES6150021 “Corredor ecológico del río Tinto” es interceptado por la infraestructura en varios
puntos, esto es, en los pp.kk. 57+200, 57+750, 58+200, 60+000, 66+750, 77+750 – 78+300 y 83+000 –
83+250. Salvo el tramo que discurre entre el 77+500 y 78+300, que intercepta una pequeña parte en
superficie, el resto de infraestructura se proyecta en viaducto. La parte proyectada en superficie se aleja
del cauce y no se esperan afecciones sobre la dinámina, salvo para momentos de máximas avenidas. Se
considera impacto COMPATIBLE respecto la intercepción y dinámica de cauces, especialmente de cara a
la explotación de la infraestructura.
El LIC ES6150014 “Marismas y riberas del Tinto” es interceptado entre los pp.kk. 95+000 y 95+750,
mientras que entre los pp.kk. 95+750 – 97+500 bordea el límite del espacio. La infraestructura en este
espacio discurre mayoritariamente en superficie, sin que en este tramo se afecte a la hidrología
superficial, por lo que se considera impacto COMPATIBLE.
5.2.4.
Eliminación de la cobertura vegetal
Los movimientos de tierra y de maquinaria, los despejes y desbroces de la vegetación, podrían estar
asociados a una pérdida de especies de flora incluidas en el Anexo II de la Directiva Hábitats, así como
una pérdida de hábitats incluidos en el Anexo I de la misma Directiva, que son importantes para
especies de fauna que buscan lugares propicios para su refugio, reproducción y alimentación.
La eliminación de la vegetación puede ser uno de los impactos principales sobre la Red Natura 2000, ya
que éste es uno de los valores ambientales relevantes que determinaron la inclusión de estas áreas en la
Red.
Los viaductos que se proyecten para cruzar los LIC se diseñarán a nivel constructivo de forma que se
garantice la integridad de la vegetación, esto es, los estribos de viaductos distarán más de 5 m del límite
de la vegetación de ribera. No obstante, durante la ejecución de las obras se pueden llegar a producir
impactos imprevistos, bien de forma accidental o por necesidades inesperadas a este nivel de estudio.
A continuación se analiza la afección que la solución propuesta genera en los espacios de red natura
interceptados.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Analizando el plano AP 2.1 puede comprobarse que no se prevé la afección directa sobre ningún hábitat
de interés comunitario ubicado en el interior de los límites de los LIC ES6150019 “Bajo Guadalquivir”,
ES6180005 “Corredor ecológico del río Guadiamar” y ES6150021 “Corredor ecológico del río Tinto”. La
infraestructura ferroviaria intercepta mayoritariamente los espacios mediante viaducto, limitándose la
afección por desbroce a la sombra de los tableros de los viaductos y zonas de cimentación de pilas. De
este modo se minimiza la afección por eliminación de la cobertura vegetal, debido a que a la finalización
de las obras, gran parte de la superficie afectada se verá recuperada. Por lo tanto, se valora este
impacto como COMPATIBLE por no detectarse afección sobre ningún HIC del inventario nacional. En el
caso del LIC ES6150014 “Marismas y riberas del Tinto”, los HIC 09410067, 09410068 y 09410052 son
limítrofes con el borde exterior de la futura infraestructura ferroviaria entre los pp.kk. 95+250 – 95+750.
Podrían producirse invasiones accidentales por parte de la maquinaria de obra sobre esta cubierta
vegetal y durante la ejecución podrían producirse compactaciones y alteraciones afectando a los HIC
mencionados. En este caso el impacto se considera MODERADO.
5.2.5.
Reducción de espacio vital (refugio, alimentación, reproducción, etc.) por fragmentación
del hábitat
La fragmentación o alteración directa del hábitat ocasiona el empobrecimiento de los recursos naturales
de los que dependen las poblaciones animales o, en último caso, la pérdida de los mismos. Tanto si el
hábitat es alterado como si llega a destruirse (caso más extremo), la consecuencia se traduce en la
desaparición (especialmente de especies con movilidad reducida) o el desplazamiento de los organismos
afectados hacia otras zonas que dispongan de los recursos que éstas necesitan.
Las principales acciones del proyecto que generan la destrucción de hábitats faunísticos son todas
aquellas ligadas a los movimientos de tierras así como a la eliminación, despeje y desbroce de
vegetación necesarias para construir la nueva infraestructura. Dichas acciones pueden originar la
destrucción de nidos, madrigueras, toperas y otras cavidades seleccionadas para la reproducción,
refugio y alimentación.
Teniendo en cuenta que el diseño de una infraestructura en viaducto o en túnel minimiza las afecciones
por eliminación y reducción de hábitats faunísticos respecto las proyectadas en superficie, no se prevé
que la infraestructura a nivel global, genere importantes afecciones sobre los hábitat de interés
faunístico, y por tanto, no se prevé la reducción significativa del espacio vital para ninguna especie, ni un
incremento en la fragmentación de hábitats.
A continuación se analiza la afección por fragmentación que la solución propuesta genera en los
espacios de red natura interceptados.
Tal y como ya se ha mencionado en apartados anteriores, en el LIC ES6150019 “Bajo Guadalquivir” la
infraestructura ferroviaria intercepta el espacio mediante viaducto entre los pp.kk. 11+600 – 11+800. De
este modo se minimiza bastante la afección sobre los hábitats faunísticos y la fragmentación. Se
considera que la afección será por tanto COMPATIBLE, produciéndose principalmente durante la fase de
Pág. 32
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
obras, pues en la fase de explotación, la sombra bajo el tablero del viaducto será restaurada,
mateniéndose la superficie de hábitats sin fragmentar.
Entre los pp.kk. 31+400 – 32+300 la infraestructura intercepta el LIC ES6180005 “Corredor ecológico del
río Guadiamar”. La infraestructura en este tramo discurre igualmente en viaducto, generándose por
tanto menor afección que si discurriera en superficie. Por este motivo se considera que en este tramo la
afección a los hábitats faunísticos es COMPATIBLE, pudiéndose ver afectadas durante la ejecución de la
obra.
El LIC ES6150021 “Corredor ecológico del río Tinto” es interceptado por la infraestructura en varios
puntos, esto es, en los pp.kk. 57+200, 57+750, 58+200, 60+000, 66+750, 77+750 – 78+300 y 83+000 –
83+250. Salvo el tramo que discurre entre el 77+500 y 78+500, que intercepta una pequeña parte en
superficie, el resto de infraestructura se proyecta en viaducto. La parte proyectada en superficie se aleja
del área central del espacio. Se considera impacto COMPATIBLE sobre la fragmentación de hábitats
faunísticos, aunque algo más elevado que en los dos casos anteriores.
El LIC ES6150014 “Marismas y riberas del Tinto” es interceptado entre los pp.kk. 95+000 y 95+750,
mientras que entre los pp.kk. 95+750 – 97+300 bordea el límite del espacio. La infraestructura en este
espacio discurre mayoritariamente en superficie, aunque gran parte coindice con el ámbito de la actual
infraestructura ferroviaria por lo que se considera impacto COMPATIBLE por afección sobre los hábitats
faunísticos y por fragmentación, aunque el impacto será algo más elevado que en las categorías
anteriores.
5.3.
ANÁLISIS Y VALORACIÓN DE LA AFECCIÓN INDIRECTA SOBRE RED NATURA EN FASE DE
OBRAS
A lo largo del presente apartado se describen los impactos indirectos que pueden producirse durante la
ejecución de las obras sobre los hábitats y sobre las especies que componen los espacios de red Natura
2000 analizados.
Es posible que aunque no existan elementos del proyecto con afección directa sobre los espacios
incluidos en la Red Natura 2000, la ejecución de las actuaciones proyectadas pueda generar
perturbaciones que perjudiquen el estado de conservación de los hábitats y especies allí presentes.
Según las características de la flora y fauna que conforman los espacios protegidos sobre los que se
centra este documento, se considera que la afección indirecta se podría producir por varios motivos:




Afección a comunidades vegetales próximas a las obras.
Molestias durante la ejecución de las obras debidas a perturbaciones sobre las especies de
fauna por ruido, vibraciones y contaminación atmosférica procedente de la maquinaria de obra.
Pérdida de permeabilidad para la fauna generada por el efecto barrera de la infraestructura.
Alteración de la calidad de las aguas.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
5.3.1.
Afección a comunidades vegetales próximas a las obras
Durante la fase de construcción las actividades relacionadas con el desplazamiento de vehículos y
maquinaria de obra pueden ocasionar un incremento de las partículas en suspensión en la atmósfera y
de los contaminantes tales como NOx, P, S y CO. La suspensión y posterior deposición de partículas en la
superficie foliar de las plantas impide una correcta fotosíntesis e intercambio gaseoso que repercute
directamente en el metabolismo vegetal, lo cual incide en el estado sanitario de las plantas. Estas
partículas se depositarán en la vegetación más cercana a los núcleos de la actividad, disminuyendo este
efecto con la distancia.
Esta afección deriva del polvo y de las emisiones de NOx, P, S y CO generadas por el tráfico y el
funcionamiento de la maquinaria en todas las actuaciones del proyecto en la fase de obras,
especialmente durante aquellas que suponen desbroces, preparaciones del terreno y movimientos de
tierras. Dado que el impacto disminuye con la distancia, se estima que a partir de unos 200 m de
distancia entre los espacios protegidos y los tajos de obra, no se producirá afección sobre la vegetación
natural.
Los HIC propios de los espacios descritos no se verían especialmente afectados por la ejecución de la
obra, lo que ya se ha indicado en el apartado 5.2.4 del presente documento. Por otro lado, las únicas
especies de flora que podrían verse afectadas, son las del LIC Bajo Gualdalquivir cuya presencia se ha
determinado como PROBABLE.; esto es, la Linaria tursica y la Riella helicophylla.
A la vista de las características más significativas de este impacto, de la alta capacidad de recuperación
de las comunidades vegetales afectadas y de la relativa sencillez de aplicación de las medidas
preventivas minimizadoras de este impacto, se considera que el impacto es COMPATIBLE con los valores
de conservación de los LIC analizados en este documento.
5.3.2.
Molestias durante la ejecución de la infraestructura
Uno de los efectos que puede producirse sobre la fauna es el cambio en las pautas de comportamiento
por perturbaciones debidas al tránsito de maquinaria, que puede afectar a las especies faunísticas
existentes en las cercanías de las obras. En algunos estudios (Alonso y Alonso, 1989; Arroyo et al., 1990;
Perea et al., 1990; Hockin et al., 1992; Donázar, 1993), referidos exclusivamente a las aves, se destaca su
sensibilidad frente a las molestias humanas, especialmente durante el período reproductor, que
provocan un aumento de los fracasos reproductores y fuertes descensos de la productividad. En este
sentido, es previsible que ante fuentes de impacto permanente, las especies más afectadas
desaparezcan de la zona de influencia de estas molestias.
Los contaminantes químicos como partículas de polvo, sal, metales pesados y otros agentes tóxicos son
perturbaciones causadas por la maquinaria de obra. La mayoría de estos contaminantes se acumulan en
las proximidades de los tajos de obra y su transporte a largas distancias (en varios centenares de metros
por el viento o por la pendiente) no es un hecho excepcional (Hamilton y Harrison 1991). Los efectos
inmediatos sobre la vegetación o la fauna pueden observarse hasta varios centenares de metros desde
Pág. 33
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
las vías transitadas (Evers 1976, Santelmann y Gorham 1988, Bergkvist et al. 1989, Reck y Kaule 1993,
Forbes 1995, Angold 1997).
Los ruidos y vibraciones generados por los vehículos a motor se deben a:

Las emisiones gaseosas de los tubos de escape de los vehículos contienen agentes tóxicos como los
hidrocarburos aromáticos policíclicos, las dioxinas, el ozono, el nitrógeno y el dióxido de carbono. Las
plantas y los animales que están expuestos a altas concentraciones de estos contaminantes, pueden
sufrir estrés fisiológico (Reck y Kaule 1993, Scanlon 1991). Se han observado cambios en el crecimiento
de plantas y en la diversidad de especies vegetales que son directamente atribuibles a las emisiones
(fosfatos y nitrógeno), en brezales situados a una distancia superior a los 200 m de la zona de inmisión
(Angold 1997).
El ruido generado por el tráfico es otro agente perturbador que se extiende ampliamente en el medio.
Aunque sus efectos son más difíciles de evaluar y más desconocidos que los efectos de la contaminación
por agentes químicos, el ruido se considera como uno de los principales impactos en los medios
naturales en Europa (Vangent y Rietveld 1993, Lines et al. 1994). Las áreas libres de la contaminación
acústica ocasionada por el tráfico, la industria o la agricultura, se han hecho cada vez más escasas a
escala europea y la tranquilidad se percibe como un recurso cada vez más valioso (Shaw 1996).
Es cuestionable si el ruido ocasiona un estrés fisiológico en la fauna silvestre (véase Andrews 1990)
similar a las personas; no obstante, las especies más sensibles a las perturbaciones humanas podrían
interpretar el ruido del tráfico como un indicador de la presencia de las personas y, en, consecuencia
evitar las zonas ruidosas.

Sistemas de propulsión, motor, escape, ventilación, equipo auxiliar, etc: el nivel de ruido y
vibración está en función del número de revoluciones por minuto del motor para cada marcha.
Rodadura: debido al contacto entre las ruedas y la superficie de la carretera. Los valores de
emisión aumentan a medida que se incrementa la velocidad de circulación.
A estas fuentes generadoras se añaden las emisiones acústicas provocadas por las labores de percusión,
arrastre y resto de actividades inherentes a la funcionalidad de la maquinaria empleada.
Los niveles de emisión de ruidos y vibraciones producidos por la maquinaria utilizada en las obras de
ingeniería civil están regulados mediante Directivas CEE y la correspondiente normativa española, no
debiendo ser superados.
En cualquier caso, los impactos generados estarán en función de los siguientes factores:




Tipo de maquinaria y operaciones constructivas a realizar en la ejecución de las obras.
Localización y tipo de actuaciones a desarrollar en las distintas zonas anejas a la obra (zona de
instalaciones auxiliares, acopios, canteras, préstamos, escombreras, etc.).
Plazo de ejecución de las obras y horario de trabajo.
Ubicación de las áreas de mayor sensibilidad faunística.
Las fuentes emisoras, como se ha descrito, se encuentran asociadas a dos orígenes fundamentalmente:
Las aves parecen ser especialmente sensibles al ruido, ya que éste interfiere directamente en su
comunicación vocal y, por lo tanto, puede afectar a su comportamiento territorial y a su tasa de
apareamiento (Reijnen y Foppen 1994). Diversos estudios han documentado densidades reducidas de
aves que se reproducen cerca de carreteras transitadas (Veen 1973, Räty 1979, Van der Zande et al.
1980, Ellenberg et al. 1981, Illner 1992, Reijnen y Foppen 1994). Reijnen et al. (1995) constata una
disminución de las densidades de aves en zonas de pastos cuando el umbral de ruido excede los 50
decibelios (dbA). Las aves de los medios forestales reaccionan ante niveles de ruido de solamente 40
dbA. En base a la relación observada entre nivel acústico y densidades en poblaciones de aves, Reijnen,
Veenbaas y Foppen (1995) proponen un modelo simple que prevé la distancia en la cual las poblaciones
de aves reproductoras pueden verse afectadas por el ruido del tráfico. Según este modelo, se afectaría a
las densidades de aves desde los 40-50 m de distancia.
Entre las acciones que constituyen los principales focos de emisión sonora y vibratoria durante la fase de
construcción cabe destacar:



Funcionamiento de la maquinaria de construcción, siendo las operaciones de mayor relevancia
las de percusión en excavaciones y demoliciones de las instalaciones existentes que interfieren
con la actuación planteada, tales como zonas urbanizadas, instalaciones existentes, etc.
Tráfico de vehículos de transporte de tierras y materiales de obra.
Funcionamiento de instalaciones auxiliares.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.


La propia actividad de la maquinaria de ejecución e instalaciones.
El aporte o retirada de material a los tajos correspondientes.
En la tabla siguiente se presentan los niveles sonoros generados por diversos equipos utilizados en la
construcción que permiten evaluar la afección acústica en el entorno de estas actividades como
consecuencia del uso de la misma:
NIVELES GENERADOS POR LA MAQUINARIA A 1 m DE DISTANCIA (dB(A))
Maquinaria
dB(A)
Compresor
85-90
Grúa (maniobras)
80-95
Pilotadora
90-95
Golpes
100-105
Pala excavadora
95-100
Motor soldadura
90-95
Avisos alarma vehículos
95-100
Hormigonera
85-90
Martillo neumático manual
105-110
Martillo rompedor
105-110
Pág. 34
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Estos niveles sonoros se reducen con la distancia tal y como se indica a continuación:
NIVELES SONOROS GENERADOS POR DIVERSOS EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN A DISTINTAS DISTANCIAS.
Máquina
10 m
25 m
30 m
50 m
Compresor
65/70
37/42
35/40
31/36
Grúa (maniobras)
60/65
32/37
30/35
26/31
Pilotadora
70/75
42/47
40/45
36/41
Golpes
80/85
52/57
50/55
46/51
Pala excavadora
75/80
47/52
45/50
41/46
Motor soldadura
70/75
42/47
40/45
36/41
Avisos alarma
75/80
47/52
45/50
41/46
vehículos
Hormigonera
65/70
37/42
35/40
51/36
Martillo neumático
85/90
57/62
55/60
51/56
manual
Martillo rompedor
85/90
57/62
55/60
51/56
A la vista del cuadro anterior, se puede considerar que los niveles sonoros que generarán los equipos a
emplear durante las obras de construcción inciden en el peor de los casos en un entorno de 50 metros
de radio y, a partir de esta distancia, prácticamente todos los equipos generarán niveles sonoros
inferiores al nivel límite en el que se espera afección sobre poblaciones faunísticas (50 dB).
En base a estas consideraciones, se pueden prever molestias importantes por ruidos derivados del uso
de maquinaria hasta una distancia de 50 m.
Según el análisis realizado sobre las especies presentes en el ámbito de estudio, el impacto por
molestias generadas durante la ejecución de las obras afectaría principalmente a aquellas que
seleccionan la zona como área de reproducción y cuya presencia en las inmediaciones de la zona de
actuación se considera PROBABLE.
Atendiendo a los argumentos expuestos, se determina la afección que se produce sobre cada uno de los
espacios analizados.
En el caso del LIC ES6150019 “Bajo Guadalquivir” la infraestructura ferroviaria intercepta el espacio
mediante viaducto entre los pp.kk. 11+600 – 11+800 aproximadamente. Las especies cuya presencia se
estima probable y son sensibles a este tipo de afección serían las especies cuyo espectro de dispersión
se ve más limitado y son sensibles a este tipo de afección. Se descartan las especies de peces y las de
aves, siendo las especies propias del LIC más sensibles el anfibio Mauremys leprosa (galápago leproso).
Entre los pp.kk. 31+400 – 32+300 la infraestructura intercepta el LIC ES6180005 “Corredor ecológico del
río Guadiamar”. La infraestructura en este tramo discurre en viaducto. Las especies con presencia
probable y sensibles a este impacto son el anfibio Discoglossus galganoi y el mamífero Lutra lutra.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
El LIC ES6150021 “Corredor ecológico del río Tinto” es interceptado por la infraestructura en varios
puntos, esto es, en los pp.kk. 57+200, 57+750, 58+200, 60+000, 66+750, 77+750 – 78+300 y 83+000 –
83+250. Salvo el tramo que discurre entre el 77+500 y 78+500, que intercepta una pequeña parte en
superficie, el resto de infraestructura se proyecta en viaducto. La única especie que potencialmente
podría verse afectada es el anfibio Discoglossus galganoi (sapillo pintojo).
En el caso del LIC ES6150014 “Marismas y riberas del Tinto” que es interceptado entre los pp.kk. 95+000
y 95+750 y entre los pp.kk. 95+750 – 97+300 bordea el límite del espacio, las especies sensibles al
impacto son el anfibio Discoglossus galganoi y el mamífero Lutra lutra. Son varias las especies de aves
con presencia PROBABLE en el ámbito de estudio, pero la afección sobre las mismas se miniza por su
capacidad de dispersión en la superficie del espacio.
Se considera que puesto que son pocas las especies de los espacios analizados las que pueden verse
afectadas de manera potencial por las molestias durante la ejecución de las obras y que se trata de un
impacto temporal, reversible y recuperable, se considera que es un impacto COMPATIBLE para todos y
cada uno de los espacios estudiados. Serán de aplicación medidas preventivas durante la ejecución de
las obras con el objetivo de minimizar lo máximo posible la afección.
5.3.3.
Riesgos de contaminación sobre el medio hidrológico
Las distintas acciones de la obra, como los movimientos de tierras y de la maquinaria (especialmente las
actuaciones realizadas en la apertura de los túneles), llevadas a cabo en las inmediaciones de los cauces
de agua, pueden dar lugar a la ocurrencia de vertidos accidentales a los mismos. Estos ocasionarían un
deterioro en la calidad de las aguas cuya magnitud sería función tanto del estado actual de las mismas
como de la capacidad de dilución y autodepuración del cauce afectado.
El impacto será mayor cuantos más cauces se vean interceptados por las actuaciones proyectadas y
cuanta mayor relevancia presenten los mismos.
A continuación se analiza la afección que la solución propuesta genera en los espacios de red natura
interceptados.
En el caso del LIC ES6150019 “Bajo Guadalquivir” la infraestructura ferroviaria intercepta el espacio
mediante viaducto entre los pp.kk. 11+600 – 11+800. De este modo se minimiza bastante la afección
sobre la contaminación de las características físico químicas de los cauces característicos del espacio.
Puesto que se trata de una afección temporal y recuperable y además se aplicarán medidas preventivas
y correctoras para minimizar posibles afecciones, se considera que la afección será COMPATIBLE, con los
valores de conservación del espacio, siendo las especies potencialmente afectadas los peces Barbus
comizo y Chondrostoma polylepis, así como el anfibio Mauremuys leprosa.
Entre los pp.kk. 31+400 – 32+300 la infraestructura intercepta el LIC ES6180005 “Corredor ecológico del
río Guadiamar”. La infraestructura en este tramo discurre igualmente en viaducto, generándose por
tanto menor afección a la calidad de las aguas que si discurriera en superficie. Las especies
Pág. 35
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
potencialmente afectadas por este impacto en el espacio serían el pez Chondrostoma polylepis y el
anfibio Discoglossus galganoi. Puesto que se trata de una afección temporal y recuperable y además se
aplicarán medidas preventivas y correctoras para minimizar posibles afecciones, se considera que la
afección será COMPATIBLE, con los valores de conservación del espacio.
Puesto que las afecciones más importantes durante esta fase se producirán de manera indirecta, es de
esperar que éstas recaigan principalmente sobre las especies de fauna, dada la capacidad de
desplazamiento de éstas, obviándose de este modo posibles afecciones sobre hábitats de interés
comunitario o especies de flora cuyos impactos han sido analizados en apartados anteriores.
El LIC ES6150021 “Corredor ecológico del río Tinto” es interceptado por la infraestructura en varios
puntos, esto es, en los pp.kk. 57+200, 57+750, 58+200, 60+000, 66+750, 77+750 – 78+300 y 83+000 –
83+250. Salvo el tramo que discurre entre el 77+500 y 78+300, que intercepta una pequeña parte en
superficie, el resto de infraestructura se proyecta en viaducto. La parte proyectada en superficie se aleja
del cauce y no se esperan afecciones sobre la calidad de las aguas. La especie potencialmente afectada
por este impacto en el espacio sería el anfibio Discoglossus galganoi. Puesto que se trata de una
afección temporal y recuperable y además se aplicarán medidas preventivas y correctoras para
minimizar posibles afecciones, se considera que la afección será COMPATIBLE, con los valores de
conservación del espacio.
5.4.1.
El LIC ES6150014 “Marismas y riberas del Tinto” es interceptado entre los pp.kk. 95+000 y 95+750,
mientras que entre los pp.kk. 95+750 – 97+300 bordea el límite del espacio. La infraestructura en este
espacio discurre mayoritariamente en superficie, minimizándose la afección en este tramo a la
hidrología superficial porque el cauce Nioba es salvado mediante viaducto. Las especies potencialmente
afectadas por este impacto en el espacio serían el anfibio Discoglossus galganoi y el mamífero Lutra
lutra. Puesto que se trata de una afección temporal y recuperable y además se aplicarán medidas
preventivas y correctoras para minimizar posibles afecciones, se considera que la afección será
COMPATIBLE, con los valores de conservación del espacio.
5.4.
ANÁLISIS Y VALORACIÓN DE LA AFECCIÓN SOBRE RED NATURA EN FASE DE EXPLOTACIÓN
Entre las repercusiones negativas más significativas en esta fase destacar únicamente las que pueden
producirse de manera indirecta, dado que las afecciones directas (pérdida de vegetación, destrucción de
hábitats, etc.) se producen en fase de obras. Las principales afecciones se centrarían en los siguientes
aspectos.


Efecto barrera.
Atropellos y colisión con material móvil u otros elementos.
Los elementos de la línea que pueden influir en este tipo de impactos durante la fase de explotación de
la misma son:





La presencia de estructuras tales como túneles o viaductos.
Principales taludes en desmontes y terraplén: altura, longitud y transiciones.
Pasos de fauna.
El vallado y características del mismo.
El tráfico y velocidad.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Efecto barrera
El efecto barrera sobre la fauna es consecuencia de la presencia de una nueva infraestructura lineal, al
impedir la movilidad de las especies transversalmente a la misma.
La presencia de una infraestructura lineal supone la división del territorio en dos partes. Los principales
efectos de una división territorial son:



Imposibilidad al tránsito de especies en dirección transversal a la infraestructura, impidiendo la
comunicación entre individuos de la misma especie que quedan aislados a ambos lados de la
vía.
Este potencial fraccionamiento de las poblaciones puede tener como consecuencia una
reducción en el tamaño de las poblaciones resultantes, lo que se traduce en un incremento en la
consanguinidad, una reducción en la diversidad genética y, en definitiva, una disminución en las
posibilidades de supervivencia de las especies cuyo tamaño poblacional se ha reducido por
debajo de una determinada cantidad.
Es importante tener en cuenta el carácter sinérgico de este impacto con otras infraestructuras
de transporte que discurren en paralelo.
Atendiendo a los argumentos expuestos, se determina la afección que se produce sobre cada uno de los
espacios analizados.
En el caso del LIC ES6150019 “Bajo Guadalquivir” la infraestructura ferroviaria intercepta el espacio
mediante viaducto entre los pp.kk. 11+600 – 11+800 aproximadamente. En el ámbito el flujo esperado
de fauna sería norte sur, pudiendo ejercer la estructura como potencial paso de fauna apto para
vertebrados terrestres de todo tipo de tamaños y también para fauna acuática. En este tramo existen
otras infraestructuras lineales con la misma orientación como son la generada por la SE-30 que
incrementa de manera sinérgica el efecto barrera. Puesto que en este tramo la infraestructura se
proyecta en viaducto muy próxima al actual pasillo ferroviario, no se espera que las actuaciones
incrementen el efeto barrera que pueda existir en la zona, por lo que se considera impacto
COMPATIBLE.
Entre los pp.kk. 31+400 – 32+300 la infraestructura intercepta el LIC ES6180005 “Corredor ecológico del
río Guadiamar”. La infraestructura en este tramo discurre en viaducto, permitiendo cierta permeabilidad
en el flujo de especies norte – sur que sigue el curso del cauce. En este tramo no se han detectado
presencia de otras infraestructuras que estén generando sinergias a este respecto. La permeabilidad del
viaducto se verá reforzada mediante la aplicación de medidas de adecuación de la infraestructura, tal y
como se indican en las prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna del Magrama. Las
Pág. 36
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
especies que se han detectado en este ámbito y son características del espacio pueden transitar a
ambos lados de la infraestructura. Se considera por tanto que el impacto es COMPATIBLE.
5.4.2.2.
Colisiones
Los parámetros de trazado que mayor influencia tienen en la frecuencia de las colisiones son:
El LIC ES6150021 “Corredor ecológico del río Tinto” es interceptado por la infraestructura en varios
puntos, esto es, en los pp.kk. 57+200, 58+200, 60+000, 66+750, 77+750 – 78+300 y 83+000 – 83+250.
Salvo el tramo que discurre entre el 77+500 y 78+500, que intercepta una pequeña parte en superficie,
el resto de infraestructura se proyecta en viaducto. La única especie que potencialmente podría verse
afectada es el anfibio Discoglossus galganoi (sapillo pintojo). Puesto que se proyectan estructuras de
permeabilidad y tan sólo es una especie la que se verá potencialmente afectada por el efecto barrera, se
considera que el impacto es COMPATIBLE.
En el caso del LIC ES6150014 “Marismas y riberas del Tinto” que es interceptado entre los pp.kk. 95+000
y 95+750 y entre los pp.kk. 95+750 – 97+300 bordea el límite del espacio. Los flujos de fauna
mayoritarios asociados a este espacio no son los interceptados por la infraestructura ferroviaria, sino
que son paralelos a esta, no obstante, entre los pp.kk. 95+000 – 95+750 se produciría potencialmente
efecto barrera, pero tal y como se observa en los planos de planta, se ha proyectado un viaducto que
permite cierta permeabilidad en la zona. Las especies sensibles al impacto son el anfibio Discoglossus
galganoi y el mamífero Lutra lutra. Son varias las especies de aves con presencia PROBABLE en el ámbito
de estudio, pero la afección sobre las mismas se minimiza por su capacidad de dispersión en la
superficie del espacio y para salvar la infraestructura. La infraestructura en este ámbito aprovecha en
parte el actual pasillo ferroviario, que actualmente genera cierta afección sobre el espacio, la
contribución al impacto por parte de la nueva infraestructura no se considera elevada, por lo que se
estima que el impacto es COMPATIBLE.
5.4.2.







Las curvas y cambios de rasante, pues suelen incrementar el riesgo de accidente por que ocultan
a los animales la aproximación del tren (SVC, 1996; Hernández, 1988; Erritzoe et al. 2003).
Los tramos en terraplén, cuando hay especies que nidifiquen en ellos (Havlin, 1987).
Tramos elevados de las infraestructuras debido a la baja visibilidad.
Taludes de gran altura minimizan el riesgo de colisión en infraestructuras.
Tramos en trinchera presentan baja visibilidad a los lados siendo poco utilizados por las aves.
Los túneles pueden incrementar la mortalidad de aves rapaces nocturnas y los atropellos en las
bocas.
Los tramos con pantallas antirruidos ejecutadas con materiales transparentes.
La intensidad del tráfico: Cuanto mayor es la intensidad del tráfico mayor es el riesgo de
colisión.
Uno de los efectos más significativos desde el punto de vista de las afecciones indirectas sobre la fauna,
tanto vertebrados terrestres como aves, es la accidentabilidad de estas clases faunísticas con los
elementos móviles o tractores (vehículo, locomotora,) y otros elementos fijos (postes pantallas, vallados
y apoyos…), debido a la colisión. Las pantallas antirruidos y los postes suelen ser elementos discontinuos
en ambas infraestructuras.
La colisión con los vehículos móviles y el tren es el factor de mayor riesgo para las aves, y suele
incrementarse bajo circunstancias singulares, entre las que cabe destacar las siguientes:
Colisión/atropellos con material móvil u otros elementos
Uno de los efectos más significativos desde el punto de vista de las afecciones indirectas sobre la fauna,
tanto vertebrados terrestres como aves, es la accidentabilidad de estas clases faunísticas con los
elementos móviles (vehículo, locomotora,) y otros elementos fijos (postes pantallas, vallados y
apoyos…), debido a la colisión y el atropello.
5.4.2.1.

Atropellos
En relación con los atropellos, el impacto se produciría principalmente sobre la fauna terrestre (en el
caso de las aves pasaremos a llamar impacto por colisión). Dado que la infraestructura férrea será
vallada en los puntos de intercepción con espacios de red natura, la accesibilidad de la fauna silvestre
hacia el ferrocarril se vería impedida. Además, tal y como hemos visto en la descripción de los espacios
analizados, la mayor parte de las especies objeto de conservación de los mismos son aves. Se considera
que el impacto es prácticamente NULO para todos los espacios analizados, no obstante esta categoría se
asigna teniendo en cuenta que el vallado se instala correctamente y atiende a los criterios de diseño y
mantenimiento indicadas en las prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna del Magrama.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.




Cuando las trayectorias de desplazamiento de las aves cruzan o coinciden con estas
infraestructuras (efecto succión en caso del tren).
La presencia de vallados en las infraestructuras.
La presencia de barreras acústicas con elementos translúcidos (metacrilato).
Las características del trazado:
-
Las curvas y cambios de rasante suelen incrementar el riesgo de accidente, ya que ocultan a
los animales la aproximación del tren (SVC, 1996; Hernández, 1988; Erritzoe et al. 2003).
-
Los tramos en terraplén, cuando hay especies que nidifiquen en ellos (Havlin, 1987).
-
Tramos elevados de las carreteras debido a la baja visibilidad.
-
Los túneles pueden incrementar la mortalidad de aves rapaces nocturnas y los atropellos en
las bocas.
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PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
-
La intensidad del tráfico: Cuanto mayor es la intensidad del tráfico mayor es el riesgo de
colisión, hasta cierto límite, a partir del cual se estabiliza. Esto es debido a que a
intensidades muy elevadas, el ruido y el movimiento de vehículos tienen un efecto
disuasorio para muchas especies.
La combinación de altas velocidades con bajo volumen de tráfico (paso de trenes), aumenta la tasa de
mortalidad en ferrocarriles (Seiler, 2003. Suecia). Ello se debe a que un tren que se aproxima de forma
silenciosa y frecuentemente después de un período de tranquilidad, sería menos predecible y, por
tanto, más peligroso para la fauna, incluso más que una autopista con mucho tráfico. (Seiler y Helldin,
1996).

La velocidad de circulación: a mayor velocidad mayor es el riesgo de atropellos (rev. General
Rossell et al. 2003, de SCV, 1996 y Van der Grift, 2001). Las aves son incapaces de esquivar a
vehículos que circulen a más de 70-80 km/h (Pallag, 2000). En LAV (300 km/h), éste el es factor
de mayor riesgo.
En el caso del LIC ES6150014 “Marismas y riberas del Tinto” que es interceptado entre los pp.kk. 95+000
y 95+750 y entre los pp.kk. 95+750 – 97+300 donde bordea el límite exterior del espacio. Los flujos de
fauna mayoritarios asociados a este espacio no son los interceptados por la infraestructura ferroviaria,
sino que son paralelos a esta, no obstante, entre los pp.kk. 95+000 – 95+750 se produciría
potencialmente un flujo de avifauna perpendicular a la infraestructura. Son varias las especies de aves
con presencia PROBABLE en el ámbito de estudio, Por lo que en este tramo se incrementa el riesgo de
afección por colisión con la avifauna. Se considera que el impacto es MODERADO.
5.5.
CONCLUSIONES DEL ANÁLISIS DE IMPACTOS
A continuación se resumen los impactos analizados que la futura infraestructura ferroviaria generaría
sobre los valores de conservación de los cuatro espacios de red natura analizados.
TIPO
Minimizan este riesgo:


Taludes de gran altura.
Tramos en trinchera presentan baja visibilidad a los lados, por ser poco utilizados por las aves.
Atendiendo a los argumentos expuestos, se determina la afección que se produce sobre cada uno de los
espacios analizados.
Directo fase
obras
En el caso del LIC ES6150019 “Bajo Guadalquivir” la infraestructura ferroviaria intercepta el espacio
mediante viaducto entre los pp.kk. 11+600 – 11+800 aproximadamente. En el ámbito el flujo esperado
de avifauna más probable sería norte sur. Teniendo en cuenta que el espacio se caracteriza por la
presencia probable de varias especies de avifauna y que la presencia de viaductos incrementa el riesgo
de colisión, se considera que el impacto es MODERADO en el ámbito de estudio.
Entre los pp.kk. 31+400 – 32+300 la infraestructura intercepta el LIC ES6180005 “Corredor ecológico del
río Guadiamar”. La infraestructura en este tramo discurre en viaducto, de manera perpendicular al flujo
de especies norte – sur que sigan el curso del cauce. En este tramo no se ha detectado presencia de aves
asociadas al LIC que puedan verse afectadas, por lo que se considera impacto NULO.
El LIC ES6150021 “Corredor ecológico del río Tinto” es interceptado por la infraestructura en varios
puntos, esto es, en los pp.kk. 57+200, 58+200, 60+000, 66+750, 77+500 – 78+500 y 83+000 – 83+250.
Salvo el tramo que discurre entre el 77+750 y 78+300, que intercepta una pequeña parte en superficie,
el resto de infraestructura se proyecta en viaducto. No se han detectado especies de avifauna
características del espacio con presencia probable en el ámbito de estusio, por este motivo se considera
impacto NULO.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Indirecto
fase obras
Directo y
indirecto
fase
explotación
IMPACTO
Modificación y
modelado del
terreno
Eliminación del
suelo
Intercepción y
alteración de la
dinámica de
cauces
Eliminación de la
cubierta vegetal
Reducción del
espacio vital fauna
Afección a
comunidades
vegetales
Molestias durante
la ejecución de la
infraestructura
Contaminación
medio hidrológico
Efecto barrera
Atropellos
Colisiones
SÍNTESIS
LIC ES6150019
Bajo
Guadalquivir
LIC ES6180005
Corredor
ecológico del río
Guadiamar
LIC ES6150021
Corredor
ecológico del río
Tinto
LIC ES6150014
Marismas y
riberas del Tinto
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
MODERADO
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
NULO
COMPATIBLE
NULO
COMPATIBLE
NULO
COMPATIBLE
NULO
MODERADO
NULO
NULO
MODERADO
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE*
*Valor de impacto algo más elevado que en el resto de espacios, pero con entidad insuficiente para ser
considerado moderado.
Se ha realizado una adecuada evaluación de las posibles repercusiones que el proyecto de línea de alta
velocidad Sevilla - Huelva ha podido generar sobre los objetivos de conservación de los lugares de Red
Pág. 38
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
Natura que pueden sufrir afección apreciable. Los lugares sensibles a este tipo de afección por relativa
proximidad y disposición geográfica según la infraestructura proyectada son: LIC ES6150019 Bajo
Guadalquivir, LIC ES6180005 Corredor ecológico del río Guadiamar, LIC ES6150021 Corredor ecológico
del río Tinto y LIC ES6150014 Marismas y riberas del Tinto.
A la vista de la tabla incluida al principio de este apartado y teniendo en cuenta los análisis
pormenorizados realizados a lo largo del presente estudio, puede comprobarse que no se espera que se
produzca ninguna afección significativa o apreciable sobre los objetivos de conservación del lugar, ni
sobre la integridad de los mismos.
intercepción de los flujos de fauna perpendiculares a la infraestructura, ésta discurre en viaducto, por lo
que se considera que la afección no es significativa.
En definitiva, se considera que los impactos que la futura infraestructura puede generar sobre los
espacios de red natura analizados son compatibles con la integridad de los valores de conservación de
los mismos. No obstante, con objeto de minimizar las posibles afecciones residuales se proponen una
serie de medidas preventivas y correctoras, las cuales son indicadas a continuación.
Para determinar si una afección es o no apreciable se comprueba la integridad del lugar, que está
vinculado a los objetivos de conservación de dicho lugar, es decir, a los tipos de hábitat naturales del
Anexo I y de hábitat de especies que figuran en el Anexo II de la DH. La integridad de un lugar Natura
2000 indica que no carece de ninguna de sus partes, es decir, que el sitio tiene sentido como un todo. Se
refiere a sus interacciones ecológicas, por tanto, la decisión sobre si el lugar está o no afectado de forma
negativa debe centrarse en los objetivos de conservación de ese espacio, y debe limitarse a estos (CE,
2000).
Según esta definición, se puede afirmar que la actuación que aquí se está valorando no va a afectar a la
integridad de los lugares analizados ya que los hábitat naturales que se van a ver afectados, lo harán en
una superficie muy pequeña respecto a su superficie total, que dichos hábitats representan a nivel
regional y nacional. Además se trata de hábitats que están muy bien representados en nuestro país, y
cuya conexión con el resto de formaciones del mismo tipo de hábitat no será afectada por la traza que
se propone. En cuanto a las especies relevantes presentes en el ámbito de estudio, la actuación tan sólo
afectaría de manera indirecta y poco apreciable al sapillo pintojo (Discoglossus galganoi) y a la nutria
(Lutra lutra) por relativo incremento del efecto barrera, que con implantación de medidas puede ser
corregido, así como sobre las especies de aves cuya presencia es más probable por impacto indirecto de
colisión (afección corregible mediante la implantación de medidas correctoras tales como postes
anticolisión en viaductos).
No se ha detectado afección directa significativa sobre los hábitats y especies prioritarias del espacio.
Destacar que no se ha detectado la presencia del lince (Lynx pardinus) en las cuadrículas por las que
discurre la infraestructura en el interior de los espacios de red natura analizados.
Los efectos indirectos analizados se valoran con impactos COMPATIBLES, sobre los grupos faunísticos no
habiéndose detectado que esos efectos hayan supuesto una afección directa en los individuos de las
especies objeto de conservación del espacio.
En cuanto al efecto barrera transversal a ambos lados del espacio, destacar que esa barrera en algunos
de los espacios analizados existía con anterioridad (dada la presencia de la actual línea férrea) e incluso
por la presencia de otras infraestructuras lineales que discurren en paralelo. Esto sucede en el LIC
ES6150019 “Bajo Guadalquivir”, en parte del LIC ES6150021 “Corredor ecológico del río Tinto” y en el
LIC ES6150014 “Marismas y riberas del río Tinto”. Este efecto se minimiza porque en los puntos de
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 39
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS
En este apartado se indican de manera resumida las medidas preventivas y correctoras diseñadas para
la protección de la red natura 2000 o que al menos contribuyen en alguna medida a mantener su
integridad. El desarrollo completo de estas medidas se puede consultar en el apartado 6 del Estudio de
Impacto Ambiental.
FASE DE DISEÑO

Diseño de la infraestructura
En las futuras fases de proyecto se mantendré y/o optimizará la solución adoptada, especialmente en
los puntos de intercepción de red natura, con objeto de minizar la superficie de afección y ocupación en
dichos espacios.


Clasificación del territorio. Definición de zonas de exclusión
Una de las medidas protectoras más importantes es la programación espacial de las actuaciones de la
obra, de forma que se evite la afección a aquellos elementos de mayor valor ambiental del entorno que
no se vayan a ver alterados directamente por los elementos a construir. Se trata por tanto de evitar que
una ejecución agresiva de las obras conlleve la destrucción innecesaria de valores ambientales notables.
Ésta constituye una medida genérica de protección ambiental encaminada a minimizar el impacto global
de las obras.
Puesto que lo que se pretende es proteger los recursos de mayor valor, se incluye en el presente Estudio
de Impacto Ambiental una primera clasificación del territorio, estableciéndose las limitaciones a
imponer en materia de ocupación del espacio durante la realización de las obras, cartografiando lo que
se consideran “zonas de exclusión” que responden a las áreas que albergan algún tipo de protección o
interés ambiental.
Los espacios de red natura incluidos en el presente estudio, serán considerados como zonas excluidas de
cara a la implantación de elementos auxiliares de obra.

-
Reducción de la actividad que genere polvo durante los días con fuertes vientos en las
proximidades de los LIC.
-
Reducir la velocidad de circulación de los vehículos en la zona de actuación, y limitar el paso
de los mismos, acentuándose en las zonas próximas a los LIC.
-
Cubrimiento de la carga de los camiones que transporten materiales térreos.
-
Estado correcto de los motores de la maquinaria de obras
-
Retirada de las pistas del material formado por acumulación de polvo.
Medidas específicas sobre los suelos y la geomorfología
-
Delimitación de los perímetros de actividad de las obras (Cerramiento temporal rígido para
la delimitación de las obras en el entorno de los LIC).
-
Evitar la apertura de nuevos caminos de acceso sobre la superficie designada como LIC.
-
Realización de un Programa Ambiental de Gestión de Residuos.
-
Recogida, acopio, mantenimiento y extendido del suelo vegetal, que se empleará en las
labores de restauración.
-
Impermeabilización y preparación del terreno en zonas de instalaciones auxiliares y parques
de maquinaria.
-
Balsas de decantación y separación de aceites y grasas.
-
Tratamiento de suelos contaminados
Medidas específicas de protección de la calidad de las aguas
-
Plan de gestión de residuos de aplicación en el conjunto de la obra, y en particular en las
zonas de instalaciones auxiliares.
-
Mantenimiento y limpieza de estructuras, y adecuado control de la escorrentía.
-
Elementos auxiliares de obra alejados del cauce.
-
Control riguroso del manejo de hormigoneras.
-
Evitar el tránsito de camiones y maquinarias por el cauce.
FASE DE CONSTRUCCIÓN

Medidas específicas de protección de la calidad del aire
-
Riego periódico de todos aquellos elementos que puedan generar emisiones de partículas
en suspensión a la atmósfera, caminos de obra, acopio de materiales térreos, áreas de
demolición y de movimientos de tierras, carga de los camiones que transporten materiales
terrosos, etc., que se sitúen en las proximidades de los LIC.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 40
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
-
Control sobre las actuaciones de cambios de aceite o vertidos.
-
Diseño adecuado del parque de maquinaria y zonas de instalaciones auxiliares.
Impermeabilización del terreno en parques de maquinaria.
-
Correcta gestión de las aguas sanitarias
-
Balsas de decantación
-
Balsa de limpieza de cubas de hormigoneras
-
Barreras de retención de sedimentos
-
Protección de los recursos hídricos subterráneos durante la construcción



-
Minimización del efecto barrera mediante la adaptación de las estructuras (viaductos,
drenajes, pasos) para habilitarlas como paso de fauna atendiendo a lo requerido por el
manual.- “Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados
perimetrales”publicado por el antiguo Ministerio de Medio Ambiente.
-
Inclusión de postes anticolisión. Estos dispositivos se instalarán en los viaductos en los que
el impacto de colisión de las aves con el material rodante se considera probable, tal es el
caso de los viaductos asociados al LIC ES6150019 “Bajo Guadalquivir” del p.k. 11+750, y del
LIC ES6150014 “Marismas y riberas del Tinto” del p.k. 95+500. Esta medida será de
aplicación si no se incluyesen pantallas fonoabsorbentes de protección acústica opacas,
pues el objetivo de minimizar colisión se cumpliría con dichas pantallas.
Medidas específicas para la restauración e integración paisajística
-
Diseño en proyecto constructivo de medidas correctoras para garantizar la preservación de
los valores naturales protegidos, de acuerdo con lo establecido la Ley 42/2007, de 13 de
diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad. Descompactación, extendido de
tierra vegetal, siembras, plantaciones en las áreas afectadas por la ejecución de las obras
(taludes, elementos auxiliares, etc.)
-
Control y erradicación de ejemplares especies exóticas presentes.
Medidas específicas sobre la vegetación
-
Restricción del desbroce y protección del arbolado
-
Plan de prevención y extinción de incendios
-
Cerramiento temporal rígido para la delimitación de las obras en el entorno de los LIC.
-
Evitar la emisión de partículas de polvo a la atmósfera que puedan precipitar en la
vegetación.
-
Marcado individual del arbolado durante el jalonamiento. El jalonado del límite de obra
incluirá el marcado individual del arbolado con numeración correlativa sobre la última fila
de pies a respetar, para controlar y evitar el arranque o dañado de éstos.
Medidas específicas sobre la fauna asociada a las teselas de vegetación que componen el LIC
-
Batida de fauna.
-
Limitación al cronograma de obras en los puntos de intercepción de la infraestructura con
los LIC evitando en la medida de lo posible la ejecución de las obras más molestas y ruidosas
durante los periodos de reproducción y cría de las especies vulnerables y probables
presentes en el área analizada.
-
Protección de la calidad sonora. Empleo de maquinaria de bajo poder sónico,
mantenimiento de la misma en buen estado, realización de obras de manera cuidadosa para
minimizar ruidos en el entorno de los LIC analizados.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 41
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
7. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
8. SÍNTESIS Y CONCLUSIONES
El Programa de Vigilancia Ambiental tiene por objeto garantizar la correcta ejecución de las medidas
protectoras y correctoras previstas, así como prevenir o corregir las posibles disfunciones con respecto a
las medidas propuestas o a la aparición de efectos ambientales no previstos.
El presente informe tiene como objeto realizar una valoración de la incidencia de “proyecto de la línea
de alta velocidad Sevilla – Huelva” sobre los espacios de la red Natura 2000 en el entorno de la futura
actuación, atendiendo a las especificaciones del artículo 6 de la Directiva 92/43/CEE. El presente
Informe pretende proporcionar una información coherente sobre la afección del mencionado proyecto a
la integridad de los espacios protegidos por la red Natura 2000 sobre los que se pudiera generar
afección directa o indirecta. La infraestructura ferroviaria discurre en las inmediaciones de los siguientes
espacios de Red Natura más próximos al ámbito de estudio.
Para ello la Administración nombrará una Dirección Ambiental de Obra que se responsabilizará de que
se adopten las medidas correctoras, de la ejecución del PVA, de la emisión de los informes técnicos
periódicos sobre el grado de cumplimiento de la DIA y de su remisión a la Dirección General de Calidad y
Evaluación Ambiental. El Contratista dispondrá un Responsable Técnico de Medio Ambiente que será el
responsable de la realización de las medidas preventivas y correctoras.
CÓDIGO
El Programa de Vigilancia Ambiental se llevará a cabo en dos fases, por un lado una fase de verificación
de los impactos previstos en la que se realizará un seguimiento de los efectos ambientales identificados
como significativos sobre aquellos elementos y características del medio de mayor valor ambiental, y
por otro lado, una fase de control de aplicación de las medidas de prevención y corrección del impacto
dirigido a comprobar que se aplican todas las medidas establecidas en el Estudio de Impacto Ambiental
y recogidas en los proyectos de construcción.
Durante los trabajos de Control y Vigilancia Ambiental se elaborarán los informes pertinentes, en el
marco del PVA y la DIA, que serán redactados por la Administración y remitidos a la Dirección General
de Calidad y Evaluación Ambiental.
NOMBRE
ES6150019
ES6180005
Bajo Guadalquivir
Corredor Ecológico del Rio Guadiamar
ES6150021
Corredor Ecológico del Rio Tinto
ES6150014
Marismas y Riberas del Tinto
P.K. aprox
LONGITUD (m)
11+600 – 11+800
31+400 – 32+300
57+200
57+750
58+200
60+000
66+750
77+750 -78+300
83+000 – 83+250
95+000-97+300
200
900
10
10
42
28
11
550
250
2.300
En el apartado 4 se describieron detalladamente los elementos que motivaron la designación de los LIC
mencionados y que constituyen sus objetivos de conservación: hábitats de interés comunitario incluidos
en la Directiva 92/43 y especies de fauna y flora incluidas en las Directivas 79/409 y 92/43.
Siguiendo los principios rectores descritos se ha realizado un análisis de los impactos potenciales sobre
los espacios de la red Natura 2000 susceptibles de ser afectados por las actuaciones previstas. En esta
evaluación de posibles impactos se ha prestado especial atención a los hábitats de interés comunitario y
a las especies animales que motivaron la inclusión de los espacios en la red. La identificación de los
objetivos de conservación de la Red Natura 2000 se realiza en base a la información contenida en los
“Formularios Oficiales de Red Natura 2000” incluidos como Apéndice al presente informe.
La valoración final de cada uno de los impactos previsibles más relevantes se presenta en las tablas
siguientes:
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
TIPO
IMPACTO
Directo fase
obras
Modificación y
modelado del
terreno
Eliminación del
LIC ES6150019
Bajo
Guadalquivir
LIC ES6180005
Corredor
ecológico del río
Guadiamar
LIC ES6150021
Corredor
ecológico del río
Tinto
LIC ES6150014
Marismas y
riberas del Tinto
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
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PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
TIPO
Indirecto
fase obras
Directo y
indirecto
fase
explotación
IMPACTO
suelo
Intercepción y
alteración de la
dinámica de
cauces
Eliminación de la
cubierta vegetal
Reducción del
espacio vital fauna
Afección a
comunidades
vegetales
Molestias durante
la ejecución de la
infraestructura
Contaminación
medio hidrológico
Efecto barrera
Atropellos
Colisiones
SÍNTESIS
LIC ES6150019
Bajo
Guadalquivir
LIC ES6180005
Corredor
ecológico del río
Guadiamar
LIC ES6150021
Corredor
ecológico del río
Tinto
LIC ES6150014
Marismas y
riberas del Tinto


Retirada de material pulverulento
Medidas específicas de protección de la calidad del aire
-
Riego periódico de todos aquellos elementos que puedan generar emisiones de partículas
en suspensión a la atmósfera, caminos de obra, acopio de materiales térreos, áreas de
demolición y de movimientos de tierras, carga de los camiones que transporten materiales
terrosos, etc., que se sitúen en las proximidades de los LIC.
-
Reducción de la actividad que genere polvo durante los días con fuertes vientos en las
proximidades de los LIC.
-
Reducir la velocidad de circulación de los vehículos en la zona de actuación, y limitar el paso
de los mismos, acentuándose en las zonas próximas a los LIC.
-
Cubrimiento de la carga de los camiones que transporten materiales térreos.
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
MODERADO
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
MODERADO
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
NULO
COMPATIBLE
NULO
COMPATIBLE
NULO
COMPATIBLE
NULO
-
Estado correcto de los motores de la maquinaria de obras
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
-
Retirada de las pistas del material formado por acumulación de polvo.
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE*
Las afecciones producidas por las actuaciones proyectadas son en general compatibles con los valores
de conservación que han propiciado la designación de los espacios en la red Natura 2000, y se
desarrollarán una serie de medidas preventivas y correctoras minimizadoras como son:


-
Diseño de la infraestructura minimizando las ocupaciones en Natura 2000.
Realización de una clasificación del territorio (Zonas Excluidas, Zonas Restringidas y Zonas
Admisibles) a efectos de la localización de instalaciones auxiliares fuera de espacios de Natura
2000.
Protección de la calidad del aire
-
Riegos
-
Reducción de actividad en días de vientos fuertes
-
Reducción de velocidad de vehículos
-
Transporte de material pulverulento mediante camiones provistos de toldos
-
Estado correcto de los motores de la maquinaria de obras
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.

Medidas específicas sobre los suelos y la geomorfología
-
Delimitación de los perímetros de actividad de las obras (Cerramiento temporal rígido para
la delimitación de las obras en el entorno de los LIC).
-
Evitar la apertura de nuevos caminos de acceso sobre la superficie designada como LIC.
-
Realización de un Programa Ambiental de Gestión de Residuos.
-
Recogida, acopio, mantenimiento y extendido del suelo vegetal, que se empleará en las
labores de restauración.
-
Impermeabilización y preparación del terreno en zonas de instalaciones auxiliares y parques
de maquinaria.
-
Balsas de decantación y separación de aceites y grasas.
-
Tratamiento de suelos contaminados
-
Medidas específicas de protección de la calidad de las aguas
Pág. 43
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
-
Plan de gestión de residuos de aplicación en el conjunto de la obra, y en particular en las
zonas de instalaciones auxiliares.
-
Mantenimiento y limpieza de estructuras, y adecuado control de la escorrentía.
-
Elementos auxiliares de obra alejados del cauce.
-
Control riguroso del manejo de hormigoneras.
-
Evitar el tránsito de camiones y maquinarias por el cauce.
-
Control sobre las actuaciones de cambios de aceite o vertidos.
-
Diseño adecuado del parque de maquinaria y zonas de instalaciones auxiliares.
Impermeabilización del terreno en parques de maquinaria.
-
Correcta gestión de las aguas sanitarias
-
Balsas de decantación
-
Balsa de limpieza de cubas de hormigoneras
-
Barreras de retención de sedimentos
-
Protección de los recursos hídricos subterráneos durante la construcción


Batida de fauna.
-
Limitación al cronograma de obras en los puntos de intercepción de la infraestructura con
los LIC evitando en la medida de lo posible la ejecución de las obras más molestas y ruidosas
durante los periodos de reproducción y cría de las especies vulnerables y probables
presentes en el área analizada.
-
Protección de la calidad sonora. Empleo de maquinaria de bajo poder sónico,
mantenimiento de la misma en buen estado, realización de obras de manera cuidadosa para
minimizar ruidos en el entorno de los LIC analizados.
-
Minimización del efecto barrera mediante la adaptación de las estructuras (viaductos,
drenajes, pasos) para habilitarlas como paso de fauna atendiendo a lo requerido por el
manual.- “Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados
perimetrales”publicado por el antiguo Ministerio de Medio Ambiente.
-
Inclusión de postes anticolisión. Estos dispositivos se instalarán en los viaductos en los que
el impacto de colisión de las aves con el material rodante se considera probable, tal es el
caso de los viaductos asociados al LIC ES6150019 “Bajo Guadalquivir” del p.k. 11+750, y del
LIC ES6150014 “Marismas y riberas del Tinto” del p.k. 95+500.
Medidas específicas para la restauración e integración paisajística
-
Diseño en proyecto constructivo de medidas correctoras para garantizar la preservación de
los valores naturales protegidos, de acuerdo con lo establecido la Ley 42/2007, de 13 de
diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad. Descompactación, extendido de
tierra vegetal, siembras, plantaciones en las áreas afectadas por la ejecución de las obras
(taludes, elementos auxiliares, etc.)
-
Control y erradicación de ejemplares especies exóticas presentes.
Medidas específicas sobre la vegetación
-
Restricción del desbroce y protección del arbolado
-
Plan de prevención y extinción de incendios
-
Cerramiento temporal rígido para la delimitación de las obras en el entorno de los LIC.
-
Evitar la emisión de partículas de polvo a la atmósfera que puedan precipitar en la
vegetación.
-
Marcado individual del arbolado durante el jalonamiento. El jalonado del límite de obra
incluirá el marcado individual del arbolado con numeración correlativa sobre la última fila
de pies a respetar, para controlar y evitar el arranque o dañado de éstos.


-
Programa de vigilancia ambiental
Durante las obras y el periodo de garantía se prevé la realización de una serie de controles
con objeto de verificar el cumplimiento y la eficacia de las medidas previstas. Se llevará a
cabo mediante el seguimiento de indicadores que proporcionan la forma de comprobar, de
manera cuantificada y simple, la realización de las medidas previstas y sus resultados.
Mediante la aplicación de esta serie de medidas preventivas y correctoras se espera minimizar los
impactos detectados de modo que finalmente la integridad de los espacios de red Natura 2000
presentes en el ámbito de estudio se vea asegurada.
Medidas específicas sobre la fauna asociada a las teselas de vegetación que componen el LIC
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 44
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
No se espera que se produzca afección significativa sobre los valores naturales que han propiciado la
designación de los espacios en la red Natura 2000 por parte de las actuaciones propuestas.
9. PLANOS
AP 2.1 Red Natura 2000
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 45
Casa de la Huerta del Rosal
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PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
ANEXO 1. FORMULARIOS OFICIALES
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 1
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
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LIC ES6150019 “BAJO GUADALQUIVIR”
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 2
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 3
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 4
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 5
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 6
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA

LIC ES6180005 “CORREDOR ECOLOGICO DEL RIO GUADIAMAR”
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
Pág. 7
PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA - HUELVA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Apéndice 2. Informe de afección a Red Natura 2000.
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LIC ES6150021 “CORREDOR ECOLOGICO DEL RIO TINTO”
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LIC ES6150014 “MARISMAS Y RIBERAS DEL TINTO”
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