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EL AUMENTO DE LA DEMANDA: RETO DE LOS SISTEMAS BRT Caso TransMilenio Juanita Concha Rivera Conferencia de Transporte Sustentable, Calidad del Aire y Cambio Climático para América Latina y el Caribe Mayo de 2011 Rosario, Argentina GENERALIDADES DESARROLLO TERRITORIAL Y EL TRANSPORTE MASIVO Programa de Vivienda de Interés Social Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial Bogotá D.C, 2005 Zonas de aumento de densidad Urbana entre el 2005 y el 2010 Fuente: Secretaría Distrital de Planeación CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE MASIVO EN BOGOTÁ Servicios actuales Flota • • • 1.205 Buses Articulados 10 Buses Biarticulados 515 Buses Alimentadores •Plataforma: 15 (29 con espejos) •Periodos: 38 (61 con espejos) •Domingo: 7 (14 con espejos) •Velocidad promedio 28.4 Km/hr Demanda •Promedio Hora Pico: 197.600 (año 2011) •Máximo Hora Pico: 202.500 •Promedio día: 1.694.600 (año 2011) •Máximo día: 1.736.400 EL SISTEMA TransMilenio •84 kilómetros de troncal EL SISTEMA TransMilenio •101 estaciones de parada •7 portales •6 estaciones intermedias EL SISTEMA TransMilenio •Conexiones entre troncales - Flexibilidad Operacional en infraestructura exclusiva Operacional en tráfico mixto Peatonal TENER EN CUENTA EN LA EVALUACION DE ESTRATEGIAS Sistema Eficiente Nivel de servicio Consideraciones contractuales: Índice de Pasajeros por Kilómetro –IPK Sistema TransMilenio Comprensión del Sistema Kilómetros en Vacío SERVICIOS Diseño Técnico Demanda Distribución de la demanda Principales Pares O-D Análisis de Transferencias Oferta de Transporte Cargas críticas en tramos específicos Frecuencia de los Servicios Infraestructura Uso de retornos operacionales Capacidad de las Estaciones Servicios para cada periodo y día Conexiones Operacionales Consumo de flota por balanceo Características de los corredores troncales EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA POBLACIÓN DE BOGOTÁ D.C. Población 6,945,216 7,050,228 7,155,052 7,259,597 7,363,782 Crecimiento de 1.5% anual 2006 2007 2008 2009 Fuente: DANE-Secretaría Distrital de Planeción SDP : Convenio específico de cooperación técnica No 096-2007 2010 LA DEMANDA Demanda HP 193,434 155,875 166,073 175,085 137,508 2006 Crecimiento promedio 8.0% anual 2007 2008 2009 2010 COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA TEMPORAL 1.00 0.90 HP-AM 94% de HP-AM 0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 40% de HP-AM 0.30 0.20 1.0 0.10 0.9 0.8 04:00 04:45 05:30 06:15 07:00 07:45 08:30 09:15 10:00 10:45 11:30 12:15 13:00 13:45 14:30 15:15 16:00 16:45 17:30 18:15 19:00 19:45 20:30 21:15 22:00 22:45 0.00 66% 0.7 0.6 Comportamiento Día Hábil 0.5 0.4 28% 0.3 0.2 0.1 0.0 Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Comportamiento Diario Semanal Domingo COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA ESPACIAL ESTRATEGIAS PARA ADAPTAR LA OFERTA A LA DEMANDA METODOLOGÍA DE ANÁLISIS Matrices de Viajes: •HP-AM •HP-PM •Valle Análisis de la demanda Modelo de transporte y matrices: •Red calibrada •Oferta •Demanda Análisis de Propuestas de Oferta Aumento por periodo Aumento por zona •Transferencias •Costo generalizado de viaje Oferta por periodo Diseño Operacional •Buses/hora por estación •Buses/hora por corredor •Flota •Balanceo •Km en vacio ESTRATEGIAS PARA ADAPTAR LA OFERTA A LA DEMANDA Servicios cortos Descripción Beneficios Atiende carga crítica de servicios largos que consumen una gran cantidad de buses Optimiza el uso de la flota Perfil de carga Estaciones atractoras Estrategia 8km A50 H50 26km 8km 26km ESTRATEGIAS PARA ADAPTAR LA OFERTA A LA DEMANDA Estrategia Descripción Beneficios Servicios súper expresos Servicios con pocas paradas, que llevan los usuarios los principales orígenes hasta los principales destinos Menores tiempos de recorrido Menos consumo de flota Menor congestión de buses en estaciones SERVICIOS TIEMPO DE CICLO Flota Corriente Expreso Súper Expreso 75.40 59.06 55.06 30 24 22 Con la parada de súper expresos en estaciones vecinas a las de alta congestión, se genera una mejor distribución de la demanda ESTRATEGIAS PARA ADAPTAR LA OFERTA A LA DEMANDA Estrategia Descripción Beneficios Conexiones Operacional es en Tráfico Mixto Circulación por carriles de tráfico mixto en condiciones normales de operación Costos de adecuación muy bajos - Posibilidad de conexión entre nuevas zonas - Disminución de tiempo de viaje Disminución de transbordos - Disminución de congestión en troncales y estaciones (buses como usuarios) 1.500pas/hora/sentido 5.500pas/hora/sentido ESTRATEGIAS PARA ADAPTAR LA OFERTA A LA DEMANDA Estrategia Conexiones entre troncales Descripción Nuevas conexiones que permiten atender nuevos pares origen-destino que con el tiempo se han hecho más importantes, en los distintos periodos de operación del Sistema Beneficios Menores tiempos de recorrido Disminución de transbordos Menor congestión en plataformas de estaciones ESTRATEGIAS PARA ADAPTAR LA OFERTA A LA DEMANDA Estrategia Uso de flota de mayor capacidad Descripción Flota biarticulada que tiene una 66% más capacidad que la articulada Operación de flota articulada en convoy Beneficios Aumento de oferta Disminución de congestión de buses Costos similares de operación Biarticulado - 250 pasajeros Articulado - 150 pasajeros Convoy - 300 pasajeros ELEMENTOS QUE PERMITEN AUMENTAR LA CAPACIDAD • Sobrepaso en estaciones: permite el diseño de servicios expresos y súper expresos que no paren en todas las estaciones. • Aumento de puntos de parada en las estaciones: inversión de bajo costo que permite aumentar la capacidad en zonas muy congestionadas • Retornos operacionales: estos componentes de la infraestructura no generan costos significativos en los Sistemas pero sí permiten hacer un uso más eficiente de la flota y permiten flexibilizar la oferta • Capacidad de los buses: de acuerdo con las exigencias del Sistema de define la capacidad de la flota • Uso de carriles de tráfico mixto: aumenta la flexibilidad y eficiencia del Sistema CONCLUSIONES •En el diseño de los Sistemas BRT se debe tener en cuenta la flexibilidad que estos permiten para que se adapte la oferta a los requerimientos de la demanda de acuerdo con planes de ordenamiento territorial •Sin necesidad de efectuar grandes inversiones en obras adicionales, se pueden adoptar algunas medidas como las descritas anteriormente, para aumentar la eficiencia operacional del Sistema. Es importante : • Conocer detalladamente el comportamiento de la demanda • Conocer como afecta cada uno de los componentes de la infraestructura en la capacidad del Sistema • Monitorear permanentemente la demanda y la ocupación de los vehículos con el objetivo de identificar posibles mejoras a realizar • Proyectar el crecimiento de la demanda Juanita Concha Rivera juanita.concha@transmilenio.gov.co
