PDF, 18Mb - Dayco Aftermarket

NÚMERO 2 - MAYO 2012
®
Editorial
Escuchar el mercado,
mirar al futuro
l momento es difícil, es inútil
negarlo. La crisis económica
mundial que atenaza los
mercados desde hace más de tres
años no parece, al menos por ahora, que vaya
a solucionarse en un nuevo orden y muchas
empresas siguen moviéndose en la
incertidumbre. Sin embargo, a pesar de este
contexto, Dayco ha conseguido reflejar
algunos resultados importantes a lo largo de
la renovación que hace tan solo un año, en
esas mismas páginas, empezábamos a trazar.
Al fin y al cabo estamos convencidos de que
realmente se puede superar cualquier tipo
de dificultad si se afronta con el arma
adecuada: la confianza. Confianza en el
futuro, para ser más precisos. Este es el
gran motor de fuerza que desde siempre
nos empuja y nos motiva. Es la confianza la
que nos ha permitido planificar, decidir e
invertir recursos en la gran apuesta de
renovación que hemos realizado. Y es
también la confianza la que nos ha
permitido adaptar nuestro modelo al nuevo
modelo económico, idear una nueva
estrategia y una nueva forma de mercado.
Porque para Dayco, la confianza en el futuro
significa también y sobre todo confianza en
el mercado, en su capacidad de renovarse
y de dar, a quien sepa escucharlo, las
indicaciones para hacer frente a cualquier
cambio de la mejor forma posible.
Confianza: en ese aspecto hemos avanzado
y hemos invertido durante estos años. Y en
ese aspecto, sobre todo, se basa la relación
cada vez más fuerte con nuestros clientes,
en todos los niveles. Clientes que para
nosotros, desde siempre, no son simples in-
E
David Martínez
Presidente EU/SAO/Asia
terlocutores, referentes con los que dialogar
o a quien ofrecer un servicio o un producto,
sino colaboradores de pleno derecho,
protagonistas activos de nuestro éxito. Son
parte integrante de la empresa: lo eran en
el pasado y lo seguirán siendo en el futuro.
La apuesta, alta pero no inalcanzable, es la
de un nuevo modelo de desarrollo, con
miras a una estrategia de crecimiento
realmente compartida y provechosa para
todos: la empresa, los usuarios finales, el
mercado en su equilibrio general.
Al fin y al cabo no puede haber confianza en
el futuro si no hay, en primer lugar, una
confianza recíproca. Sin la relación con
nuestros colaboradores no podremos
expresar nuestra visión positiva del futuro.
Y sin nuestra inversión nuestros
colaboradores no podrían creer en nosotros.
«Compartir» es, por lo tanto, nuestro santo
y seña, la base de una nueva forma de
mercado y de una manera de estar en el
mercado, con miras no solo al crecimiento,
sino también a la estabilidad y a la
consolidación de este mismo crecimiento.
En la compartición de valores y de objetivos
se basan nuestras misiones, nuestras
visiones y nuestras estrategias. «Nuestras»,
justamente, porque son compartidas, de la
misma forma que es compartido el éxito que
se refleja en los resultados obtenidos durante
el último año, que nos ven crecer, en algunos
ámbitos totalmente con importantes tasas,
a pesar del cuadro de dificultades generales
de la economía global y que, en un momento
difícil como este, resultan aún más
importantes y significativos.
Conscientes de estas dificultades, hemos
querido enfrentarnos a los posibles
desarrollos con un optimismo justo y
equilibrado, con una actitud positiva pero
también realista, que nace de la
consciencia de que existe un futuro y de
que para alcanzarlo es necesario tomar sin
vacilaciones un camino desconocido.
Un camino que dibuja día tras día una
empresa grande, global, en la que se habla
una única lengua y se escucha un único
mensaje pero que se llega a traducir en
incontables idiomas y entonaciones. Una
empresa en la que se trabaja constantemente para una creciente fidelización de
colaboradores y clientes, que incluso en los
momentos más difíciles no nos han dejado.
Han creído en nosotros. Una constatación
que me llena de satisfacción y de esperanza
para el mañana. Porque las personas son
realmente la parte más importante de una
realidad como la nuestra: una empresa vive
del mercado y el mercado está formado por
personas. Por lo tanto, para nosotros, creer
en el mercado significa creer en las
personas. Saber escucharlas.
En realidad, si tenemos algún mérito en
este éxito, creo que ha sido el de haber sabido escuchar al mercado, entenderlo sin
condicionarlo. Sin esta «escucha» seguramente no habríamos hecho las mismas
elecciones ni las mismas inversiones. Y sin
esta «escucha» no habríamos encontrado
la forma adecuada de transmitir el mensaje
de confianza a nuestros colaboradores, los
cuales no solo nos han comprendido sino
que a su vez nos han premiado con su optimismo, su confianza y su compromiso
para un futuro más luminoso.
MAYO 2012
1
®
NÚMERO 2
Coordinación Editorial
Franca Pierobon
Revista periódica
inscrita en el Tribunal Ordinario de Pescara
N. 488/2011 V.G.
N. 07/2011 Reg. Imprent.
N. 72/2011 Cron.
Gráfica
Pomilio Blumm srl
Via Venezia, 4 - 65121 Pescara
Impresión
Ivrea Grafica, Ivrea - To
Director Responsable
Daniela Panosetti
Indice
4
El cliente es
nuestro
colaborador
6
Una marca que
debemos
valorizar juntos
10
Los números
de un liderazgo
15
7
2
Información
general
POWER WORLD
18
Objetivo
China
TB SET:
soluciones para
cada situación
D AY C O
M A G A Z I N E
World
Mayo
2012
20
16
Sostenibilidad e
innovación:
un trabajo de
orquesta
De Moscú a
Varsovia
28
El TAM responde
30
El «mecánico de
Dayco»
Editorial
1
Marketing
4
Comunicación y Promoción
6
Producto
10
Zoom
16
Investigación y Desarrollo
20
Garaje
26
Update
36
MAYO 2012
3
Marketing
El cliente es nuestro
colaborador
Bruno Vallillo
Vicepresidente
Director General Europa
n modelo completamente
nuevo, en el ámbito productivo,
logístico y comercial. Una visión
realmente innovadora, fundada
sobre principios, estrechamente conectados,
de confianza y calidad. Y un planteamiento
estratégico que sepa responder al cambio
con el cambio, reaccionando por revitalización, más que por resistencia, apostando
por el futuro, pero sin por ello perder de vista
el presente. Este es el objetivo que persigue
Dayco, con gran convicción, desde hace ya
algunos años. Una elección difícil, que ha
comprometido a todas las divisiones y a todos los niveles empresariales, pero que en
poco tiempo ya está dando sus frutos.
U
PAÍSES EMERGENTES,
MERCADOS EXIGENTES
«En un momento en el que la mayor parte
de los sectores productivos sigue
resintiéndose de las dificultades generales
de la economía mundial, Dayco mantiene
una posición líder en muchas familias de
productos y en muchos mercados – afirma
con cierto orgullo Bruno Vallillo, vicepresidente, director general para Europa. – La
gama de los kits, por ejemplo, se considera
desde este año una baza dominante en los
mercados maduros, pero se está
convirtiendo en una solución cada vez más
solicitada incluso en las zonas de
Europa del Este y BRIC, caracterizadas por parques móviles a
Una estrategia global en los objetivos, pero local en la realización. Una red
logística cada vez más adecuada a todos y cada uno de los mercados. Y es
una idea de la venta «ampliada», que se materializa solo con la instalación
del producto. Bruno Vallillo, vicepresidente, director general para Europa,
explica el modelo de Dayco. Y los motivos que lo han convertido en ganador.
menudo muy distintos en cuanto a
composición y amplitud».
Precisamente los mercados emergentes
representan actualmente el frente más
prometedor de esta «apuesta por el futuro»
emprendida por Dayco. De hecho, junto a
las posiciones ya consolidadas, la marca ha
visto crecer notablemente su propia cuota
en las áreas de nuevo desarrollo, en especial
Rusia y Brasil. «Países emergentes, pero
sobre todo exigentes – indica Vallillo – con
un mercado ya moderno y capaz de acoger
nuevos instrumentos y nuevos servicios».
Entre los sectores más prometedores, el
de los vehículos pesados, en el que
Dayco ya es líder absoluto por la
oferta de equipamiento original.
«Un mercado que se hace mes
a mes en más exigente, sobre
todo en la gama de los
vehículos medios que van de
los 1.500 a los 3.000
kilos: de hecho, la
tendencia,
conforme con
el cambio
general de
modelo
económico, es la de transportar menos
mercancía, pero con mayor frecuencia». De
ahí la decisión de preparar un catálogo y una
línea de producto específicos para esta
categoría de vehículos, que cubra con una
única gama toda la Europa «madura» y toda
la parte emergente.
CALIDAD ELEVADA Y SERVICIOS
DIFERENCIADOS
En ese sentido va el compromiso de Dayco
para aumentar posteriormente
una oferta ya casi completa, incluyendo paulatinamente en el interior del mismo
catálogo todas las
aplicaciones presentes en los nue-
vos mercados. Se han destinado muchos
recursos, por ejemplo, a cubrir aquellos segmentos de parques móviles que, debido a
su obsolescencia, han sido menos seguidos
por las redes oficiales, pero que requieren
el mismo nivel de calidad de equipamiento
original. Un sector sumamente estratégico,
para el que se han previsto importantes inversiones en el ámbito de las pruebas, ampliando el programa de investigación de I+D
europeo en la zona de Asia y América del
Sur. Por otra parte, como explica Vallillo: «No
todo se puede estandarizar. Cada país presenta sus propias especificidades, en términos de obsolescencia y composición del
parque móvil, pero también en función de
la situación cultural, lingüística, de infraestructuras e incluso climática (si pensamos
en los fenómenos estacionales)». El primer
paso para satisfacer estas exigencias tan diversificadas es, por lo tanto, escuchar el
mercado, «la capacidad de comprender sus
exigencias con anticipación, de tal modo
que siempre se pueda estar preparado
para responder a los requisitos de los
clientes, en todos los niveles: desde el distribuidor y el responsable de los recambios
hasta el mecánico que instala el componente».
En el ámbito organizativo, este planteamiento se traduce en la división de las distintas exigencias de mercado en torno
a tres grandes divisiones: marketing,
logística y ventas. «Esta última, en
especial, se ha reconfigurado completamente, abando-
Una relación
de confianza
l taller representa, al fin y al cabo,
el verdadero camino nodal de
nuestra “cadena de valor” –
continúa Vallillo. – Y es ahí donde
nuestro producto empieza en realidad a cobrar vida, gracias a la experiencia y a la competencia del mecánico. Es sumamente importante, por lo tanto, que este camino sea
lo más fluido posible, que el instalador sepa
que obtendrá de Dayco la máxima calidad,
pero sobre todo el mejor servicio y la mejor
disponibilidad del producto.
Desde este punto de vista, se está procediendo también a una mejora y una potenciación posteriores de las lógicas de confección y acondicionamiento de los productos:
el objetivo es suministrar junto con el componente, en una única solución, los accesorios
específicos para el correcto montaje.
Por lo tanto, el taller, en el modelo de Dayco,
no es un simple terminal del proceso de
venta, sino una parte activa de la elección
estratégica empresarial. «Y si estas elecciones, como se ha visto, tienen una recompensa, también es verdad – precisa
Vallillo – que la elección más importante la
han realizado nuestros clientes, directos e
indirectos, que han respondido al esfuerzo
de renovación de la empresa escogiendo
cada vez más nuestra calidad, nuestra completa gama, nuestras inversiones logísticas,
reconociendo, de ese modo, el valor de las
inversiones efectuadas para una auténtica
renovación».
El hecho de compartir los objetivos y las
perspectivas con los clientes es, al fin y al
cabo, uno de los aspectos más importantes
del modelo que Dayco está definiendo año
tras año: «Estamos intentando que esta relación sea cada vez más estrecha y compartida, incluyendo a los clientes de modo
directo, como verdaderos colaboradores
en el transcurso de innovación de productos
y procesos. Pienso, por ejemplo, en la creación de los grandes grupos de compra –
prosigue – y en las importantes inversiones
que se han llevado a cabo en comunicación,
sobre todo en términos de oferta de servicios e informaciones específicamente dirigidas a los talleres».
Es en este ámbito que va ligado también el
desafío que ha propuesto (y ganado) Dayco
en la vertiente de las «garantías». En realidad, el producto de Dayco puede contar
con un grado de garantía mayor que el impuesto por la ley: «Un “extra” que podemos
ofrecer porque estamos seguros de lo que
estamos haciendo, junto con nuestros co-
nando el concepto de venta clásica por un
planteamiento destinado a adaptar lo mejor
posible la estrategia global a los distintos
mercados». En el área europea, por ejemplo,
las actividades de venta se articulan en torno
a tres direcciones comerciales, correspondientes al sur, al centro-norte y al este de
Europa, es decir, a otras tantas macro áreas
que reagrupan países caracterizados por
exigencias comerciales y productivas que,
si bien no son similares, sí que son comparables o, en cualquier caso, capaces de ser
elaboradas en un marco de respuesta común. «De modo coherente con este asunto,
hoy en día la venta se potencia en especial
en algunas áreas que muestran interesantes
indicios de crecimiento, ya sea en los mercados maduros como, por ejemplo, Inglaterra, ya sea sobre todo en el este de Europa,
donde países como Polonia se están imponiendo como mercados sumamente prometedores».
DEL ALMACÉN AL TALLER
E
En definitiva, el objetivo principal de Dayco
sigue siendo el de garantizar al mismo
tiempo una oferta diferenciada a escala
local, lo más apropiada y adecuada posible
a cada país, y un estándar de calidad
elevado y uniforme a escala global, por cada
área y por cada aspecto de la oferta. Calidad,
por lo tanto, no solo del producto en sí, sino
también del acondicionamiento, las
informaciones y el servicio en general.
«Se trata evidentemente de un proceso que
requerirá un tiempo determinado para que
se lleve a cabo completamente, pero que ya
se ha puesto en marcha ampliamente y que
nos ocupará cada vez más en el futuro
próximo», precisa Vallillo.
Prosiguen, por ejemplo, a pleno ritmo, las
acciones de inversión y ampliación en el
plano logístico. En los últimos años, la
estructura de distribución se ha adaptado
progresivamente a un modelo de mayor
Taller y cliente no son simples
interlocutores, sino partes activas de las
estrategias de la empresa. El nombre de
una garantía de calidad que nace, en
primer lugar, de los objetivos compartidos
laboradores, en la dirección de un nivel de
calidad cada vez más elevado, en todos los
aspectos de nuestra actividad».
Una confianza que se percibe claramente
también en las opciones relacionadas con
el marketing, en el que Dayco se ha propuesto objetivos realmente ambiciosos,
pero que con toda seguridad se podrán alcanzar si sigue el camino trazado. «Con respecto a nuestros competidores, finalmente
nos hemos impuesto una sencilla regla –
revela Vallillo – la de participar siempre
como jugador y no como seguidor. Esto significa mirar, en primer lugar, al mercado
y su evolución y, solo en segundo lugar, a
la competencia. Con la convicción de que
para liderar el mercado hace falta dejarse
guiar por el propio mercado: es decir, precisamente, saber escucharlo. Un modelo
– concluye – que estoy convencido que
siempre será el vencedor, no solo en
este caso».
«proximidad» al mercado de referencia,
adaptándose a las distintas infraestructuras
de los diferentes países. «La inversión
logística empezó hace unos tres años, con
la idea de abandonar los almacenes
centrales apuntando principalmente a los
nodos periféricos, acercando al máximo el
producto al lugar en el que realmente se
utilizará y dando, de ese modo, a nuestros
colaboradores de los talleres, la seguridad
de poder contar con la máxima disponibilidad del producto».
Actualmente, el proceso prosigue hacia dos
direcciones: la apertura de nuevos
almacenes locales y la ampliación de los
almacenes existentes. A las inversiones
directas sobre el terreno se añaden,
además, las destinadas a los estudios
específicos para identificar y poner a punto
los sistemas más adecuados para reducir al
máximo los plazos y garantizar una óptima
eficiencia logística. Como sigue explicando
Vallillo, en realidad, «para Dayco la venta no
finaliza en el momento en el que se efectúa
el pedido de la pieza, sino cuando esta se
instala de manera efectiva y correcta. En
otras palabras, nuestro trabajo solo se puede
considerar concluido cuando hemos
respondido a todas las exigencias de nuestro
cliente final, ya sea en términos de calidad
como de servicio».
De ahí la voluntad de suministrar una gama
cada vez más amplia de servicios agregados
y equipamientos explícitamente finalizados
que hagan más sencillos, rápidos y
eficientes los procedimientos de montaje,
con instrumentos que van desde la disponibilidad de la información técnica específica
para el producto, pasando por la presencia
constante de la figura del técnico de
posventa, hasta llegar a la organización de
seminarios y talleres a escala local,
directamente sobre el terreno.
MAYO 2012
5
Comunicación y Promoción
Una marca que debemos
valorizar juntos
Una comunicación cada vez más técnica, realizada a partir de las
peticiones y los requisitos específicos del usuario final: el mecánico del
taller. Desde la intensificación de actos sobre el terreno hasta los
resultados en el garaje, una mirada a los distintos medios con los que
Dayco «habla» a su público objetivo
D
Franca Pierobon
Responsable de Comunicación
6
POWER WORLD
iálogo directo con el mecánico
del taller, participación en ferias y actos sobre el terreno y
oferta de informaciones claras,
completas y técnicamente exhaustivas.
Son los tres pilares sobre los que se basa
la comunicación específica de Dayco. Una
estrategia que, de modo coherente con el
modelo de participación y colaboración
entre la empresa y el cliente, se presenta
totalmente enfocada a lo que puede definirse como el «usuario final» del producto
y que, como tal, es capaz de expresar mejor que nadie las necesidades específicas
del mercado y, por lo tanto, ofrecer la imagen más exacta de la «demanda» que la
producción intenta satisfacer. El objetivo
es, por lo tanto, estimular al máximo esta
demanda para que el mecánico del taller
llegue en el momento de la compra con
una idea ya muy clara sobre la marca
Dayco, la calidad de sus productos y la
amplia gama que ofrece.
UN DIÁLOGO DIRECTO
Sin embargo, alcanzar un objetivo como
este no es una operación nada sencilla.
Como explica Franca Pierobon, responsable
de comunicación de Dayco, «se trata de un
área de referencia que solo en Europa
cuenta con más de 300.000 representantes. Es evidente lo difícil que es establecer
un contacto directo y, aún más, conseguir
instaurar una relación estable de fidelización.
Sin embargo, con las herramientas y la motivación adecuadas estamos convencidos
de que se puede crear este diálogo. De hecho, en algunos contextos ya se ha iniciado».
En ese sentido, Italia representa un mercado
pionero, con una base de datos exhaustiva
de aproximadamente 2.000 contactos, «recogidos» principalmente durante los actos
sobre el terreno e implicados en una serie
de interesantes operaciones de fidelización.
Entre estas operaciones, la principal es la
que gira alrededor de la creación del Área
Garaje: «Una sección del sitio web de Dayco
especialmente dedicada a la figura del mecánico del taller, donde, previo registro, se
puede acceder a una especie de “espacio
de trabajo virtual” que pone a disposición
del usuario algunas herramientas sumamente útiles para la actividad cotidiana en
los talleres, como el diagnóstico en línea o
la información técnica o de servicio: actualmente el archivo disponible cuenta con casi
4.000 diseños de transmisión y 200 TI».
También se puede acceder a estas fichas
informativas, muy valiosas para conocer
con detalle las características técnicas del
producto y el modo de montaje, a través
del boletín de noticias que se envía periódicamente a todos los inscritos en el portal y
que incluye todas las noticas más actualizadas sobre el mundo de Dayco: desde la
presentación de una nueva línea de producto hasta el informe sobre la última feria
en la que se ha participado. Como adelanta
Pierobon, «Durante 2012 este canal se irá
actualizando tanto en la forma como en los
contenidos: se potenciará su función comercial y publicitaria, convirtiéndolo también
en un vehículo para el lanzamiento de iniciativas y ofertas especiales, pero también
su frecuencia, de modo que se garantice
un contacto con nuestro interlocutor lo más
continuado y rico posible». Otra novedad
importante de estos meses es la inauguración, a partir de este número de la revista,
de la «Columna del técnico de posventa»
en versión papel: «Un espacio dedicado a
responder de modo puntual a las preguntas
más frecuentes que se plantean a nuestros
técnicos de los talleres mecánicos».
OCASIONES DE ENCUENTRO
El conjunto de estas iniciativas, como resulta
evidente, tiene como objetivo ampliar al máximo este camino hacia la fidelización, que
en Italia ya está muy avanzado, a los demás
mercados europeos. Con este objetivo, el
conjunto de los contactos directos con los
talleres se implementa mes a mes, gracias
principalmente a la intensificación de actos
sobre el terreno, la participación en las ferias
y la organización de seminarios y cursos
técnicos relacionados con los talleres mecánicos, «ocasiones de encuentro fundamentales para establecer un diálogo efectivo
con nuestro público objetivo y, sobre todo,
para recibir opiniones y peticiones».
Comunicación y Promoción
Información general
sta intensa actividad de comunicación no
convencional está acompañada de un uso
constante de las formas más tradicionales,
con la difusión de trípticos, octavillas, informes, con una especial atención a los acondicionamientos
en los puntos de venta, tanto en los talleres como en las
tiendas de recambios, considerados verdaderos «escaparates» de la marca. Además, Dayco presta una gran
atención a las oportunidades de participación e interacción directa relacionadas con los nuevos medios de comunicación. «En efecto, el uso de las nuevas tecnologías
en los talleres está creciendo, propiciado por la transformación paralela de la figura del mecánico, con mayores conocimientos tecnológicos y más acostumbrado
a explotar al máximo las posibilidades de simplificación
que ofrecen las comunicaciones de red». Está relacionado con ello el proyecto de Dayco de realizar, en el futuro, una versión en línea de la revista, pero también la
creciente utilización del código QR introducido en sus
páginas publicitarias o en las etiquetas de los productos,
partiendo del conjunto para pasar, después, a las correas
de distribución y los componentes rígidos. «De ese modo,
el mecánico del taller, en el momento en que abra la
caja del producto, a través de su teléfono inteligente,
puede acceder inmediatamente a las informaciones técnicas de referencia, directamente en el sitio web y en
su propio idioma». Como alternativa, si no se dispone
de un teléfono inteligente, se podrá acceder a las mismas
informaciones mediante la introducción de una versión
numérica del código en el sitio web.
E
COMUNICACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
En especial, los cursos de formación serán cada vez más
importantes y numerosos en todos los mercados, gracias
también a la activación de un nuevo concepto de curso y a
la reorganización de toda el área de técnicos de posventa,
factores inspirados por una proximidad física al lugar de trabajo cada vez mayor. A estos encuentros de naturaleza típicamente técnica y formativa, se añadirá un apretado calendario de actos locales, convenciones y espectáculos
ambulantes, con una finalidad más propiamente comercial,
tanto en los mercados maduros (Francia, Inglaterra, Alemania), como en los mercados emergentes, sobre todo en
Europa del Este (Polonia, Rumania, Hungría y, por supuesto,
Rusia). «Entre las citas programadas – precisa Pierobon –
destaca la Feria de Frankfurt, un acto anual imprescindible
para el sector del automóvil a escala europea, en el que
Dayco presentará varias novedades de productos».
Al fin y al cabo, el portal representa el verdadero soporte
de la estrategia de comunicación de Dayco. «El número
de contactos y de registros, en especial, en el Área
Garaje, está aumentando, probablemente gracias a la
percepción por parte del público objetivo de la voluntad
de Dayco de “hablar cada vez más su idioma”,
apuntando con fuerza hacia una comunicación centrada
en el aspecto técnico de los productos y de su uso».
Sin embargo, aparte de la web, la cadena de distribución
desarrolla una función determinante en el ámbito comunicativo.
De hecho, si el mecánico del taller representa al público
objetivo «final» de la comunicación de Dayco, también
son importantes para la empresa las figuras del responsable de recambios y el distribuidor, capaces de transmitir de forma completa y eficaz las informaciones técnicas y de productos a todos los eslabones de la cadena.
«Los cursos, por ejemplo, nacen a menudo como respuesta a las peticiones específicas de los distribuidores,
los cuales a su vez recogen las opiniones específicas
de los responsables de los recambios, que están más
directamente en contacto con los usuarios finales.
Por ese motivo, a menudo es el propio responsable de
los recambios el que organiza los encuentros, informa
a los representantes territoriales y les invita a participar».
Gracias a la colaboración de los distribuidores se han
planificado varias operaciones de co-marketing a escala
local, en las que Dayco está presente sobre todo como
marca más que como interlocutor directo, y algunas
iniciativas interesantes de merchandising y patrocinio.
Entre estas iniciativas, hay programada una actividad
que quiere implicar, mediante uno de sus mecánicos
más notables, el histórico mercado de Abarth: «Es solo
un avance – concluye Pierobon – de un calendario de
eventos que garantizamos que se presenta
especialmente intenso y laborioso durante todo el año
2012».
MAYO 2012
7
Comunicación y Promoción
Opciones estratégicas
diferenciadas
n definitiva, la flexibilidad del
mercado y saber escucharlo
son los pilares en los que se
basa el modelo de Dayco, que
parte de una línea estratégica común que
se adapta, después, a los distintos
contextos. Por lo tanto, no es sorprendente
que esta fórmula de localización funcione
también en países con exigencias tan
distintas.
«Cuando se habla de la Europa del Este, se
tiende a pensar en un tipo de macro área
uniforme, que en realidad y por el contrario,
está llena de grandes diferencias y parti-
en las instalaciones de nuestros
colaboradores». En Polonia, por ejemplo,
la particular situación de la distribución,
sumamente organizada, puede que
incluso más que algunos mercados
maduros de la Europa occidental, requiere
la capacidad de entrar de un modo
concreto, localmente. En cambio, la
situación de Rusia es diferente, un país en
el que, por su extensión geográfica, se ha
decidido mantener la actividad principal en
Moscú y de ahí moverse en dirección a las
demás grandes ciudades como San
Petersburgo.
publicidad, sin esperar a que el valor de la
marca se transfiriera desde arriba por toda
la cadena». La estrategia ha sido
representar a los distribuidores especializados en posventa de Lada, que, a pesar
de que están limitados numéricamente,
mueven volúmenes muy importantes,
principalmente fuera de la zona de Moscú,
cuyo parque móvil es más similar a la de
una metrópolis europea. Una opción que
evidentemente ha funcionado y ha llevado
a Dayco a ocupar la posición de líder en el
mercado ruso y ha confirmado la
oportunidad y la fuerza de un modelo que
soviéticos de la Federación Rusa se ha
convertido hoy en una realidad
internacional a todos los efectos, tanto por
número de visitantes como por presencia
de expositores, que actualmente llegan de
toda Europa». Sobre todo, debido a la
inmensa extensión del territorio ruso, el
MIMS supone una ocasión fundamental
para conocer y encontrar en persona a representantes procedentes de todo el país,
de ciudades a veces muy lejanas como
Vladivostok. «Se puede afirmar –añade
Taverna– que mientras que la
aproximación al mercado de Lada nos ha
cularidades locales –apunta Taverna. Por
lo tanto, es necesario diversificar también
la actividad de comunicación en función de
los mercados de referencia, centrándose
en algunos casos en una comunicación
institucional de marca, en otros en una
estrategia
más
explícitamente
promocional, mediante actividades sobre
el terreno, ferias, actos y demostraciones
En este sentido, el caso de Lada, la marca
rusa por excelencia, es emblemático.
«Para Dayco, entrar en el mercado de Lada
ha significado poder contar automáticamente con un fuerte potencial publicitario,
que ha permitido hacer crecer el reconocimiento de marca desde abajo, mucho
más rápidamente de lo que habría sido
explotando los canales clásicos de
no quiere simplemente «hablar» a los
clientes, sino involucrarlos en un diálogo
real, aprender su idioma y adaptarlo al
suyo.
Bajo este aspecto, es sumamente
importante en este país, como ya se ha
indicado, la presencia en el MIMS de
Moscú. «Una feria que tras los años de
relaciones nacionales o con los países ex
permitido darnos a conocer desde abajo,
mediante el interés de mecánicos y
responsables de recambios, la feria de
Moscú nos ha ayudado a impulsar la marca
a escala institucional, introduciéndola en el
marco competitivo local. Por un lado, nos
ha permitido obtener nuevos clientes, por
el otro, consolidar los que ya teníamos».
E
8
POWER WORLD
Comunicación y Promoción
Calidad significa
seguridad
n mecánico está trabajando en
su taller. De repente aparece una
figura negra y amenazadora: es
una sombra que aletea, la muerte que se
cierne, a la espera de que el mecánico cometa un error instalando en el coche un recambio de mala calidad o defectuoso. Pero
el mecánico no se altera y, sereno y sonriente, muestra a su insólito visitante que el
trabajo bien hecho no tiene nada que temer,
hasta un final irónico que deja al espectador
divertido, pero también un poco consciente.
Es el vídeo difundido durante los pasados
meses en España y Portugal en el marco
de la campaña de sensibilización «Recambio letal», muy deseada por un grupo de
fabricantes de componentes activos en la
zona, entre los que se encuentra Dayco.
Bajo el eslogan «Elegir calidad es elegir seguridad», la campaña quiere reflejar con
fuerza la importancia para el cliente final de
elegir, para los recambios, marcas de equipamientos originales que cuenten con garantía de calidad.
Como explica Bruno Padierna, director de
ventas en España y Portugal, el proyecto
nace de un dato observado en el mercado.
«En efecto, durante los últimos años ha aumentado el número de clientes que piden
productos más baratos, pero que, como
mecánicos, sabemos que son de calidad
insuficiente para garantizar no solo un trabajo bien hecho, sino principalmente la seguridad del resultado».
Así que decidimos unirnos para lanzar al
U
mercado un mensaje compartido, informando de que la elección de calidad no es
una elección secundaria, sino una necesidad. «Inicialmente, empezamos con un pequeño grupo, pero el número de seguidores
está creciendo rápidamente». El objetivo es
transmitir, no solo al cliente final sino también a los distribuidores y a los mecánicos,
un principio sencillo pero sumamente importante, que «el precio no puede o no debe
ser el principal y el único parámetro a seguir
a la hora de elegir un componente porque
antes que el coste está la calidad de la reparación, que es y sigue siendo el argumento más importante». La instalación de
un recambio no certificado significa instalar
un recambio que seguramente no ha recibido la homologación adecuada y, por lo
tanto, puede crear problemas graves a largo
plazo. El modo elegido para comunicar el
mensaje es intencionadamente «fuerte», a
la vez que claramente sarcástico. Una elección que, aunque ha levantado algunas críticas inevitables, nos ha compensado por
haber acumulado el vídeo un total de casi
quince millones de visitas en la web correspondiente.
«Ahora debería empezar la segunda fase
de la campaña –concluye Padierna–, que
prevé la apertura de un diálogo directo con
todos los principales interlocutores locales
del sector: grupos de compra, distribuidores, grandes fabricantes, de modo que se
cree un único frente unido de cara a la elección consciente de calidad».
MAYO 2012
9
Producto
Los números
de un liderazgo
Avance tecnológico, ampliación de gama y una relación directa de
colaboración con los principales productores automovilísticos.
Así Dayco ha alcanzado y ha consolidado su liderazgo en el mercado
europeo de los tensores automáticos, con 1000 códigos de producto y
una cobertura de más del 93% del parque móvil europeo.
n realidad, junto con las
correas, los tensores
automáticos representan en
este momento el producto
estrella de la oferta de Dayco, la línea tecnológicamente más avanzada, tanto para
la distribución principal como para los
accesorios. La función del tensor, como
se puede advertir, es la de absorber con-
E
Corrado Bisegna
Director General de Producto
stantemente, durante toda la vida útil de
la correa, los picos de tensión y las
vibraciones generadas por el movimiento
de la propia correa y garantizar, así, una
tensión constante. Un objetivo que se
puede alcanzar con varios métodos y
dispositivos, que presentan varias características estructurales y, por lo tanto,
también varias ventajas.
DE ESTADOS UNIDOS
A EUROPA
Desde hace ya muchos años, Dayco
ocupa una posición de liderazgo en el
mercado europeo de los tensores automáticos. Un objetivo consolidado, al
final de un camino iniciado hace casi
treinta años. «De hecho es al final de
los años ochenta cuando la multinacional americana “desembarca” en el
viejo continente, llevando consigo la
tecnología de producción de los tensores automáticos» cuenta Corrado
Bisegna, Director General de producto.
«Aquí los conocimientos prácticos ya
desarrollados en los Estados Unidos
se perfeccionarán y se adaptarán a las
diferencias de funcionamiento y fabricación de los motores locales, realizando de esta forma la distribución con
correa de distribución, que era y sigue
siendo a día de hoy una producción tí-
picamente europea».
En este período nace la intensa colaboración entre Dayco y los principales
fabricantes de automóviles y HD, que
aportará una gama de suministro cada
vez más completa y especializada, ya
sea por la distribución principal como
por la secundaria. En especial se potenciará fuertemente la oferta de soluciones para los tensores automáticos,
componentes absolutamente necesarios para algunos tipos de motores. «Es
también gracias a esta relación de colaboración, que permite responder de
forma puntual a las normas de calidad
que requieren varios fabricantes, –
añade Bisegna – que desde los años
noventa Dayco llega a cubrir el liderazgo
del mercado en esta línea de producto:
una supremacía que todavía resiste».
En especial, el catálogo de Dayco ofrece
dos tipos de tensores automáticos:
automáticos y fijos. Los tensores
automáticos, «resortes activos» o
hidráulicos, son –cuenta Bisegna–
«tensores inteligentes: cuando se
instalan correctamente, en efecto
pueden optimizar la tensión en función
de la carga del motor».
Los tensores fijos, en cambio, son elementos con los que el operador regula la
tensión de la correa simultáneamente a
la operación de fijación aplicada. Como
consecuencia, una vez regulado, este
tipo de tensor no se puede adaptar a las
posibles variaciones de tensión externa.
Dayco, por lo tanto, invita al instalador a
utilizar el tensiómetro de Dayco con el fin
de comprobar la correcta tensión de la
correa. Los tensores son componentes
de un sistema más complejo, a cuyo alrededor, en efecto, existe una serie de
componentes accesorios, indispensables
para optimizar el rendimiento de todo el
sistema de giro de la correa. Entre estos
productos, que para que funcionen deben
tener la misma vida útil que el tensor, se
incluyen por ejemplo el amortiguador (ver
el apartado dedicado), pero también los
rodillos, que sirven para acompañar el
giro de la correa para facilitar su movimiento en el interior de la transmisión, lo
que interrumpe el denominado «brazo libre». «De hecho, en ausencia de rodillos
o de una polea que lo dirija, cuanto más
larga es la correa, más fácil es que vaya
en consonancia», aclara Bisegna.
EL AMORTIGUADOR
En un sistema de transmisión, el circuito principal está flanqueado por el denominado
circuito auxiliar, cuya función es guiar a elementos como el alternador, el compresor
del aire acondicionado y, en algunos casos, la bomba de agua. Entre los accesorios
internos de esta transmisión, uno de los más importantes es el amortiguador. Se
trata normalmente de una polea oportunamente dotada de algunas piezas de goma,
encargadas de absorber y amortiguar las vibraciones del eje del motor, que evitan
que se transfieran al resto del sistema. A
parte de los amortiguadores clásicos, Dayco
fabrica también unas variantes más complejas, denominadas DDS (sistema de
amortiguación doble) y concebidas para ser
montadas en motores más potentes y con
un mayor rendimiento. Un ejemplo es la
serie de motores Fiat Multijet
1.9/2.0, motores diésel de
nueva generación, con
un rendimiento extremadamente
bueno, que necesitan, por lo tanto, un
doble sistema de
amortiguación.
Todo ello implica la capacidad de gestionar una serie de dificultades tecnológicas que no son negligibles, a partir de la necesidad de poner en contacto y «fundir» componentes de goma y metal, además de la elaboración de mezclas específicas, capaces de reaccionar correctamente
a las intensas vibraciones que estos tipos de motores transmiten al sistema.
Por último, se considera que cada motor requiere un amortiguador específico:
deriva de ello una gama de aplicaciones muy amplia, actualmente equivalente a
cerca de 110 modelos.
FABRICANTES E INSTALADORES,
COLABORADORES DE PLENO
DERECHO
En conclusión, los tensores y el amortiguador desempeñan una función muy importante para que el sistema de transmisión
funcione correctamente y con eficacia. Esta
función se refleja en la complejidad estructural del producto: cada tensor, en realidad,
está compuesto por un sistema más bien
articulado de componentes, cuya proyección y realización requiere un compromiso
notable en cuanto a conocimientos técnicos
e inversiones en investigación.
De ahí, como precisa Gianluca
Fantozzi, del departamento
técnico, el gran interés de
Dayco hacia un avance tecnológico constante y paulatino:
«Una exigencia estrechamente
relacionada con la relación directa con
los fabricantes, los cuales
reclaman exigencias cada
vez más precisas y evolucionadas, para productos año tras año
más eficaces y rentables en cuanto a
peso, prestaciones
y eficiencia. De
modo coherente con este
enfoque –añade– con algunos fabricantes de equipamiento original se han configurado verdaderas relaciones
de sinergias de proyectos, por
ejemplo con el grupo Fiat, Psa, Ford,
Volkswagen, para el sector del automóvil, y con Scania, Volvo, Iveco,
Mercedes, para el sector de
los vehículos pesados».
La relación con los fabricantes y con las
novedades tecnológicas introducidas en
el mercado es, en efecto, para Dayco, el
primer y el más específico parámetro a
seguir en la elaboración de los propios planes de desarrollo de equipamiento original.
De la misma manera, si no reviste mayor
importancia para la división de
posventa, el contacto directo es constante
con el
usuario final, el instalador,
considerado colaborador de
pleno derecho de la empresa, porque puede
indicar de la forma
más precisa y específica posible las diferentes
exigencias y los problemas
de los distintos motores.
En línea con este planteamiento, con especial referencia a la línea de los tensores
automáticos, de la que Dayco es ya líder
europeo, se ha decidido realizar verdaderas
«monografías» dedicadas a algunos motores seleccionados que, por su complejidad de arquitectura, presentan algunos
problemas de gestión y mantenimiento.
La difusión cada vez mayor de los tensores
automáticos, que en los motores modernos
ya se ha previsto en cuanto
a la proyección, conlleva en efecto,
junto
con muchas
ventajas, un riesgo colateral, o
sea, la tendencia por
parte de los instaladores a
pensar que en estos motores el tensor «lo hace
todo por sí solo», por decirlo de alguna manera. En
realidad, estos motores, a pesar de que se monten con tensores automáticos de arquitectura extremadamente simple, requieren una serie
de atenciones y precauciones en la instalación, y si se respetan se consigue evitar
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Producto
una serie de problemas bastante frecuentes, como que salte el diente, o problemas
más graves como la rotura del propio tensor. Es sumamente importante, sin embargo, suministrar toda la información a
los instaladores para que puedan proceder
al montaje correctamente. «Entre los motores a los que Dayco dedica una especial
atención – explica Fantozzi – señalamos
en especial el modelo 1.7 TD de General
Motors, uno de los más conocidos a escala
europea por lo que respecta a la gama Opel
y Vauxhall».
UNA OFERTA EN CONTINUA
AMPLIACIÓN
Una investigación continua en nuevas
soluciones tecnológicas, el diálogo
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POWER WORLD
constante con los fabricantes y un contacto
directo y cada vez más articulado con los
clientes finales: son los tres pilares de la
estrategia del producto de Dayco, gracias a
los cuales en el transcurso de los años se ha
alcanzado una cobertura de gama muy
amplia para todos los productos, en especial
para la de los componentes rígidos. Como
muestra con detalle Corrado Bisegna, «en
este momento, la oferta de Dayco de tensores
automáticos es de más de 500 artículos para
cada una de las dos familias de productos,
distribución principal y accesoria, que
alcanzan entre las dos una cobertura casi
superior al 93% de los vehículos
europeos, así pues todos los
principales
fabricantes». En
conjunto, se trata
de más de 1 000
códigos «independientes» que
se combinan en el
interior de los
conjuntos en función del diseño
de cada motor.
La ampliación de la gama es, por otra
parte, un trabajo continuo y constante:
en efecto, el catálogo se actualiza y se
completa a diario, buscando seguir
muy de cerca la continua evolución
de los productos en el mercado
de los
equipamientos originales. Con este
objetivo, el modelo de integración horizontal adoptado
por Dayco muestra toda su eficiencia. «Las divisiones
de
equipamiento original y de posventa –
explica Bisegna– actúan, de hecho, con plena
continuidad: el hecho de
añadir nuevas aplicaciones
se produce siempre como primer entendimiento con el fabricante, a la búsqueda de la mejor calidad
para transferirse después, casi sin solución
de continuidad en el sector de posventa. De
ese modo – continúa – conseguimos garantizar una cobertura no solo amplia sino
también efectiva y principalmente funcional,
o asegurar productos equivalentes al original,
en cada etapa de la vida del vehículo y de sus
distintas combinaciones de oferta, llevando
a cabo, en realidad, como indica nuestra reivindicación, «infinitas posibilidades»: es decir
infinitas soluciones para las infinitas situaciones y exigencias que se pueden crear».
Prodotti
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Prodotti
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POWER WORLD
Producto
TB SET: soluciones
para cada situación
Es una combinación ganadora la que ha estudiado
Dayco para su nueva línea de producto, que por
primera vez une, en una única solución, una pareja de
correas ya combinadas. Perfectas para las sustituciones
parciales, cuando el componente individual no es
suficiente pero el kit completo no es necesario.
Es exactamente en esta óptica que se interpreta la reciente introducción en el catálogo de
Dayco de una nueva línea de producto: el TB SET. La idea es ofrecer en una única solución la
combinación de dos correas que normalmente se encuentran en el conjunto de distribución
más complejo pero que en determinadas situaciones es más útil poder sustituir sin intervenir
en el resto del sistema.
«Existen, por ejemplo, algunos motores diésel en los que la bomba de inyección está
controlada por la correa, en los que, por un problema en la bomba, basta con sustituir la
parte flexible de la distribución, sin tocar el resto –explica Gianluca Fantozzi–. O casos en
los que hace poco tiempo que se ha efectuado la intervención de sustitución completa y
existe la necesidad de llevar a cabo un mantenimiento posterior en una única parte, por
ejemplo, la bomba de agua».
De ese modo, Dayco puede ofrecer al instalador soluciones específicas para todas las
posibilidades de intervención en el motor: desde la sustitución (siempre preferible) de
todo el sistema, incluida la bomba de agua, la instalación del conjunto básico, hasta
precisamente hasta incluso la sustitución del conjunto de correas o de un único
componente «independiente». «El mecánico puede elegir de forma autónoma, en función
de su experiencia y de las distintas
situaciones con que puede encontrarse,
el instrumento que, ocasionalmente, más
se adapte a las circunstancias», concluye
Fantozzi.
En ese sentido, el lanzamiento del TB SET
encaja perfectamente en la relación de
confianza y colaboración recíproca entre
el fabricante y el profesional de recambios
por la que Dayco ha apostado desde el
principio. La combinación de correas no
representa en absoluto un empobrecimiento de la solución del equipo, que
sigue siendo el más recomendado y con
un mayor crecimiento en todo el mercado
europeo, sino todo lo contrario, supone
una extensión de esta solución: una
instalación adicional posterior que se
quiere ofrecer al cliente que está
efectuando sustituciones parciales.
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Zoom
De Moscú a Varsovia: un horizonte
de rápido crecimiento
Mercados muy distintos y prometedores pero
también sumamente peculiares. La Europa
centro-oriental se confirma como uno de los
escenarios más estratégicos del camino hacia
la internacionalización de Dayco
Desde Rusia hasta Polonia, desde la República Checa hasta las antiguas repúblicas
soviéticas de Asia Central: solo estas pocas
coordenadas bastan para expresar la extensión y la amplitud del área del mercado
que genéricamente se corresponde con la
zona de la Europa centro-oriental. Un horizonte de exigencias, culturas y vehículos
muy diversos que Dayco empezó a explorar
hace casi seis años, como un territorio virgen por conquistar. Una presencia inicial-
mente limitada que con el tiempo ha ido
creciendo, hasta llevar a la empresa a crear
una importante red de distribución y a hacer
familiar y popular una marca que en esa
época y en aquella zona era casi completamente desconocida. Una meta alcanzada
gracias, sobre todo, a la aplicación en los
distintos países del principio de colaboración y asociación entre la empresa y el
cliente que Dayco ha puesto en el centro
de su modelo relacional.
MERCADOS POR EXPLORAR
la zona de la Europa del Este seguramente ha
sido el reto más difícil al que nos hemos
enfrentado durante los últimos años –explica
Andrea Taverna, director de ventas regional de
la Europa del Este central– Hoy podemos
asegurar que el reconocimiento de marca ha
crecido notablemente, pero seguimos
manteniéndolo con actividades destinadas al
marketing y a la promoción en los mercados
únicos».
En esta zona, Rusia representa, con toda
seguridad, el mercado principal por tamaño y
por parque móvil. Esta zona rusa es también el
área en la que los vehículos de los clientes y,
como consecuencia, los vehículos facturados
han crecido de manera significativa. «De ahí –
continúa Taverna–, la necesidad de estar
presentes in situ. En efecto, hace tres años
abrimos una sede en Moscú para seguir más
de cerca a los clientes. Con el mismo objetivo
se localizó también el servicio al cliente, ahora
suministrado en idioma local». En Rusia,
además, Dayco está presente en la feria del
MIMS de Moscú con un stand propio, en un
primer momento de pequeño tamaño, pero que
ha ido aumentando, proporcionalmente al
crecimiento paralelo de la presencia de la marca
en este territorio. Todo ello siempre con el
objetivo de consolidar y reforzar la relación
directa con el cliente-colaborador, exigencia aún
muy importante cuando nos movemos por un
territorio de extensiones increíbles como es el
ruso.
Otro contexto importante de esta zona es
seguramente el polaco, un mercado que en el
escenario de la Europa centro-oriental es el más
maduro, muy similar al italiano o al alemán, tanto
por los parques móviles como por la antigüedad
de los vehículos. En este caso, por lo tanto, la
estrategia a seguir es en parte diferente con
respecto a los demás países de la misma zona.
«La actividad de Dayco en Polonia se basa en
actividades destinadas al marketing y la
publicidad de apoyo a las ventas. También allí,
naturalmente, podemos contar con un equipo
seleccionado a escala local, capaz de seguir al
cliente de cerca, directamente sobre el terreno,
con una presencia diaria y continuada».
Zoom
nas ya absolutamente relevantes, como en
el caso de Bielorrusia y Ucrania, que son
competencia de Moscú, otras aún en vías
de desarrollo, como las repúblicas del Kazajstán, Uzbekistán, Kirguistán, Tayikistán
o Turkmenistán. «Sin embargo, algunos de
estos países tienen un gran potencial, aún
poco explotado. Es ese potencial al que nos
referimos –interviene Taverna. Por lo tanto,
estamos presentes, con al menos un distribuidor, en algunos casos también con
estructuras de clientes preexistentes, en
cada uno de estos mercados que están creciendo rápidamente. En ambos casos, es
crucial crear una red de relaciones de colaboración que implique de modo directo a
GRAN POTENCIAL
Siguiendo idealmente hacia el sur de Polonia, el camino de afirmación de la marca
Dayco dibujará un arco que, a través de la
zona balcánica, irá de la República Checa,
pasando por Hungría, hasta Rumania. En
especial, en este último país, la empresa ya
puede contar con una amplia y sólida presencia, confirmada por resultados muy positivos en términos de número de clientes
activos, crecimiento del reconocimiento de
marca y también facturación.
Se hallan, a continuación, las distintas repúblicas ex soviéticas, caracterizadas por
contextos económicos muy diversos: algu-
demás de la participación en las
ferias, uno de los canales más eficaces para ampliar y consolidar
nuestra presencia en un nuevo mercado es
la organización de actividades de formación
in situ, gestionadas por técnicos de posventa
y a menudo organizadas por los propios distribuidores. Distribuidores que, por otro
lado, habiendo llegado hace poco al mercado, se muestran especialmente sensibles
con el tema de la modernización y, en general, con el uso de las tecnologías lo más
avanzadas posible, ya sea en el plano logístico, ya sea en los sistemas informáticos
de apoyo.
En este contexto, el servicio de formación
ofrecido por Dayco, en muchos casos en
una especie de fórmula de academia, funciona también como instrumento de fidelización. El objetivo para el futuro es, por lo
tanto, intensificar este tipo de actividades,
transfiriendo cada vez más los conocimientos prácticos de la empresa al cliente, estimulando al máximo una especie de «demanda desde abajo».
En Polonia, en cambio, como ya se ha mencionado, la situación de la distribución es
muy particular: no existe la figura del responsable de recambios, sino que cada distribuidor dispone de un radio de acción nacional con su red de almacenes regionales
y de talleres de propiedad o en franquicia,
con los cuales tiene una relación directa.
Como consecuencia, no existe ningún intermediario entre el distribuidor y el cliente.
«Realizar una fuerte acción a un distribuidor
significa, por lo tanto, ver cómo se transmiten automáticamente sus efectos en todo
los operadores de la distribución, en el intento común de obtener, satisfacer y fidelizar
al cliente final».
En efecto, se trata de países emergentes,
pero con potenciales importantes, que garantizan un impulso discreto del sector de
la automoción y, como consecuencia, de
los sectores relacionados, caracterizados,
por otra parte, por un marco competitivo
más bien articulado y fundamentado. En
este contexto, el desafío principal para Dayco
ha sido, en primer lugar, dar a conocer la
marca. Una vez alcanzado este primer objetivo, se ha empezado a trabajar en la expansión comercial.
A
Objetivo de
fidelización
el mercado», explica Taverna. Situación también diferente en países de la zona balcánica,
desde Eslovenia hasta Macedonia, pasando
por Croacia, Bosnia, Serbia y Montenegro.
Taverna explica: «En este caso existen redes
de distribución organizadas, similares a las
italianas o las polacas, pero menores desde
el punto de vista numérico. En efecto, se
trata de mercados de tamaño aún limitado,
donde, aparte de los impulsos hacia adelante, existen aún realidades pertenecientes
al pasado, con el mecánico de la vieja
escuela que a lo mejor quiere importar directamente el componente del extranjero y
solo cuando se encuentra con algún obstáculo acaba dirigiéndose al distribuidor».
En definitiva, para la zona de la Europa del
Este, el imperativo de Dayco de escuchar en
primer lugar al mercado parece tener un
peso aún muy evidente. Cada mercado presenta sus particularidades que se captan,
se comprenden y de traducen con vínculos
estratégicos. Pero también son proporcionales a algunos elementos comunes en toda
la zona, como por ejemplo la estacionalidad
de la demanda, que experimenta una notable
caída durante el período invernal, por las
temperaturas extremamente rígidas, para
después despegar con fuerza durante la primavera. «Una característica, la de la estacionalidad, absolutamente extraña en un
sector como el de la automoción, que normalmente no se resiente del factor climático
–concluye Taverna–, pero que también indica lo importante que es, para un fabricante
como Dayco, mirar al mercado sin prejuicios
ni ideas preconcebidas, sino con todos los
medios para comprenderlo y dar una respuesta de la mejor forma posible».
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Zoom
Objetivo China
En el complejo mosaico del mercado asiático, China representa sin duda la pieza
principal. Y de ahí parte también la estrategia de expansión de Dayco en el área.
Tras la puesta en marcha de la red logística y comercial, se localiza también la
producción, con la nueva instalación Suzhou.
na nueva fábrica de producción para posventa en la
zona industrial de Suzhou,
la más importante de los alrededores de Shanghai: un paso más en
el camino de expansión de Dayco en
Oriente, que flanqueará e integrará una
presencia ya consolidada en el ámbito
de la distribución y a nivel comercial,
pero que representa también una oportunidad importante para la comunidad
local, a la que promete un nuevo desarrollo y nuevas oportunidades de trabajo.
U
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POWER WORLD
Estos son, según Riccardo Bosco, vicepresidente, director general de posventa
de Dayco en Asia, los motivos que han
provocado la decisión por parte de la
empresa de iniciar una verdadera actividad de producción –no solo de distribución– en territorio chino. «Asia es una
pieza fundamental de la estrategia de
internacionalización y localización que
lleva a cabo Dayco. Y China representa
seguramente el mercado más importante de esa parte del mundo».
EXPANSIÓN PRODUCTIVA
Inaugurada en mayo de 2011, la fábrica de
Suzhou acoge en este momento dos líneas
de producción, las más importantes: correas
de distribución y correas accesorias. Sin
embargo, la previsión es ampliar la gama
de forma rápida. En efecto, las condiciones
del mercado son prometedoras. Con el
estado actual, Dayco ya puede garantizar
un suministro que cubre aproximadamente
el 80% de las necesidades de posventa en
el mercado chino; el 20% restante se im-
porta en parte de Europa, en parte de Argentina: «Un dato importante, que muestra
el creciente nivel de autonomía de la empresa en esta región», comenta Bosco.
«Además del segmento de posventa, esta
instalación está destinada a servir a las principales marcas de automóviles del mundo
en China, de Volkswagen a Ford y General
Motors, pero también a algunos fabricantes
locales de equipamientos originales, principalmente en lo referente al denominado
turismo y vehículo pesado, apuntando, por
lo tanto, hacia un fuerte posicionamiento
Zoom
estratégico en el contexto asiático».
Este último objetivo, facilitado también por
la reciente adquisición de las instalaciones
de un fabricante local, del suroeste de China,
especializado en la producción de correas
de transmisión para el sector de los vehículos pesados y destinado, durante los próximos meses, a una reorganización técnicoproductiva, que aportará los conocimientos
prácticos específicos de la empresa para
adaptar los procedimientos y los procesos
al modelo de Dayco. Mientras, el mercado
de posventa se mueve con mayor flexibilidad
y rapidez, la expansión en el sector de los
equipamientos originales requiere más
tiempo. Por ese motivo, la creación de un
centro productivo local representa una ventaja estratégica importante, capaz de provocar efectos positivos tanto a medio como
a largo plazo.
La apertura de una instalación in situ, además, permite unos beneficios notables en
términos logísticos porque reduce los tiempos y los costes de transporte y permite mover cantidades mayores en distancias más
grandes. De esta forma, se ofrece al mercado chino, en gran expansión, un mejor
servicio, con costes competitivos, respetando al máximo las garantías de calidad
de Dayco. Según explica Bosco: «Los procesos de producción son los mismos en todas nuestras instalaciones, desde el control
de los materiales hasta el control de la calidad en la línea de producción».
«Con este objetivo se está diseñando, durante
estos meses, un proyecto sumamente interesante –anticipa Bosco– del que Dayco
será protagonista mediante el acercamiento
paulatino a los demás mercados secundarios
de la zona asiática, donde actualmente ya
existen dos unidades de producción que con
una ampliación similar de la demanda, podrían incrementar posteriormente sus propios flujos de oferta».
De forma paralela crece también la red de
mento la red de Dayco cuenta con aproximadamente 30 000, aunque para obtener
la cantidad exacta hace falta esperar al resultado de las investigaciones de mercado
específicas aún en curso.
distribución, cada vez más densa y más extensa. En un año se ha pasado de cuatro o
cinco distribuidores independientes a los
actuales quince, la mayor parte de gran tamaño, con el objetivo de llegar rápidamente
a veinte o veinticinco. «La cobertura de un
territorio tan amplio requiere, por otro lado,
una gran presencia capaz de implicar a todos los principales centros de interés: se
parte, por lo tanto, de acuerdos comerciales
en las zonas con mayor potencial de demanda para después ampliarse gradualmente a todas las provincias de China», precisa Bosco. Por el contrario, en cuanto a los
responsables de los recambios, de mo-
lo tanto, es muy complicado obtener datos
exactos: para disponer de informaciones
fiables es necesario cruzar varias fuentes y
varios parámetros, lo que hace más difíciles
las actividades de investigación de antecedentes. Solo hay que pensar que sobre un
total de catorce millones de matriculaciones,
las estadísticas indican que existen aproximadamente cinco o seis millones de automóviles de producción china que evitan el
registro». A todo esto se añade, evidentemente, la complejidad del contexto cultural
de recepción, que requiere estrategias de
marketing y comunicación muy específicas,
básicamente con el fin, en esta fase, de dar
UN MERCADO PECULIAR
«El chino es un mercado que crece a un
ritmo muy elevado –señala Bosco– y, por
a conocer la marca y hacerla popular, aumentando entre el público chino el reconocimiento de Dayco como marca de equipamientos originales y posventa líder a escala
mundial. Los canales privilegiados de este
planteamiento estratégico, teniendo en
cuenta las características peculiares del
mercado chino, son la fijación de carteles
publicitarios en los grandes centros especializados de comercialización de automóviles, los denominados autocenter y auto-
UN EQUIPO EN AUMENTO
Al crecimiento del compromiso productivo
en territorio chino, se añade evidentemente
la potenciación de las actividades de gestión
y comerciales. «La organización de posventa
ha crecido y se ha consolidado –explica Bosco– y ha llegado a contar con un equipo
de siete personas: un director de ventas, tres
responsables de área, con distintas responsabilidades geográficas (norte, centro y sur
del país), un responsable de la planificación
logística y de servicio al cliente, un director
de productos y un director de marketing».
De forma similar crece también la organización dedicada a los equipamientos originales,
con el objetivo precisamente de obtener nuevos márgenes de suministro para los fabricantes locales, que podrán estar cubiertos
por la instalación que se acaba de inaugurar.
park, además, por supuesto, de la
participación en ferias y salones especializados. «Con esta perspectiva se ha planificado asimismo una amplia presencia de
publicidad en algunas de las revistas con
mayor difusión especializadas en el automóvil, centrándose en primer lugar en la
oferta de gama completa para la producción
de correas para después pasar a la promoción de otras familias de producto», concluye
Bosco. Otra etapa de un camino de expansión que se presenta tan complejo como
estimulante y repleto de expectativas.
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Investigación y Desarrollo
Sostenibilidad e innovación:
un trabajo de orquesta
Reducir los consumos y las emisiones,
potenciando al mismo tiempo las prestaciones
de los motores. Para alcanzar este difícil objetivo,
cada fabricante de componentes tiene que
aportar su granito de arena.
Carlo Trappolini ilustra las metas alcanzadas por
Dayco en el área de investigación, gracias a
colaboraciones piloto y proyectos innovadores
El contacto constante con las fábricas para
la producción de equipamientos originales
supone un pilar estratégico de la fórmula
de Dayco, desde el inicio de su experiencia
europea. Gracias a esta opción de colaboración, actualmente Dayco, en la zona europea, es proveedor de todos los principales
fabricantes del mundo: desde los grupos
PSA y Renault hasta Ford en Inglaterra, desde Volvo Car hasta los grupos Volkswagen,
Daimler, Opel y BMW en Alemania, además
evidentemente de Fiat en Italia y, mediante
una plataforma común, también Chrysler.
Un compromiso considerable que ha llevado a Dayco a alcanzar la posición de líder
mundial en equipamientos originales.
EQUIPAMIENTOS ORIGINALES
En especial, la colaboración con los fabricantes se articula desde el interior de Dayco;
por un lado, en un sector específico de actividades dedicadas tanto a la aplicación
como a la gestión de proyectos enfocados
por cliente; por el otro en una especie de
grupo de trabajo especial que se ocupa en
concreto del sector HD. Hablamos sobre
este asunto con Carlo Trappolini, director
de proyectos, que se ocupa especialmente
de la gestión de proyectos de desarrollo
específicos para el sector de posventa, después de haber trabajado en Dayco primero
en el departamento de pruebas (simulación
dinámica de las transmisiones), después
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como ingeniero de producto, como gerente
técnico de cuentas para la zona alemana
y, finalmente, como director de proyectos.
«Todos los grupos mencionados –explica
Trappolini– están adoptando, en este momento, fuertes estrategias de localización
de la producción en los países BRIC (Brasil,
Rusia, India y China) que nos imponen también a nosotros la adaptación mediante la
inauguración de nuevas instalaciones o la
potenciación de las ya existentes en aquellas zonas. Y esto no solo por motivos comerciales, sino también por motivos de sostenibilidad relacionados con la
denominada «Huella global».
Dayco se encuentra ya presente en Asia y
en América del Sur. «Pienso en la fábrica
para la producción de componentes flexibles en Argentina y la de componentes rígidos en Brasil –precisa. En China ya se
ha empezado con la fábrica para los componentes flexibles, mientras que la de los
componentes rígidos se encuentra en India». Pero es en Europa donde se perciben
mejor las ventajas de este modelo de colaboración, que ya ha alcanzado un equilibrio
totalmente maduro. En efecto, como norma
general, los centros locales han tenido que
seguir rigurosamente las indicaciones de
la oficina central europea. Según explica
Trappolini: «La voluntad de enfrentarse constantemente con los fabricantes, sobre todo
en lo referente a los motores más difundidos, hace que nuestra tecnología de equipamientos originales, de modo coherente
Investigación y Desarrollo
con el “modelo de Dayco”, es decir la adecuación continua a las exigencias del mercado, derive no de una “simple” observación, sino de una colaboración efectiva y,
por lo tanto, directamente de la experiencia
directa al lado de los fabricantes y del conocimiento cercano de las correspondientes exigencias del mercado».
MENOS CONSUMOS, MÁS EMISIONES
Entre los requisitos más importantes expresados por el mercado durante los últimos
años, destacan los relacionados con la reducción de los consumos (nuevas normativas
europeas que limitan las emisiones de CO2),
por motivos de eficiencia. Estas restricciones
se añaden a las que ya estaban en vigor, la
norma Euro 5 y, posteriormente, la norma
Euro 6, las cuales imponen la paulatina reducción de los elementos contaminantes
derivados de la combustión (CO HC NOxparticulados). «Estas normativas, junto con
la búsqueda continua de métodos para la
reducción de los consumos, hacen cada vez
más difícil la gestión de los motores –prosigue Trappolini. Gran parte de esta gestión
se confía actualmente a las soluciones electrónicas, pero la investigación en el campo
de la mecánica sigue siendo esencial para
optimizar los resultados obtenidos». En la
misma perspectiva, el departamento de I+D
de Dayco ya está trabajando, junto con los
principales fabricantes, en motores que respeten las mencionadas normativas, de
modo que se pueda anticipar la evolución
de los parques móviles y responder de forma
inmediata a las demandas no solo del mercado, sino también del marco normativo que
regula su evolución en el contexto europeo.
En este caso, es especialmente importante
trabajar con una perspectiva sistémica. En
efecto, se trata de objetivos que se obtienen
solo mediante la cooperación de todos los
componentes del sistema. La eficiencia obtenida por cada componente es relativamente impactante, pero, si se considera a
gran escala y en interacción con la optimización del sistema, puede tener consecuencias considerables. «Al trabajar en varios
frentes, los beneficios se multiplican. Si cada
fabricante de componentes logra reducir
unos pocos gramos o fracciones de la emisión de CO2 mejorando la eficiencia global
del vehículo, por la propia parte de competencia, el resultado general en millones de
reducida un tiempo limitado a los utilitarios
y ahora, añadiendo el turbo y el variador de
fase, se convierte en algo apetecible también
para otros tipos de vehículos. Se estima que
ya en los próximos dos o tres años se pueda
Ford Fox-Bio transmisión principal
(correa y tensor) más correa bomba de aceite
vehículos resulta importante en términos
de reducción tanto de costes como de contaminación».
Los fabricantes de automóviles piden a todos
los proveedores que estudien soluciones
optimizadas y que puedan ofrecer su propia
contribución con los productos de su competencia. «No basta con intervenir en una
única parte del motor, como sucedía en el
pasado, por ejemplo en la regulación inteligente de la emisión de la cantidad de aire o
combustible y en la supresión de los elementos contaminantes durante la combustión. Actualmente, para obtener los resultados requeridos es necesario, en cambio,
que todos los fabricantes de componentes
trabajen en sintonía bajo la dirección de
aquel director de orquesta que es el fabricante del automóvil».
Además, se añade a esta situación la tendencia creciente a la reducción de los motores, es decir, a la búsqueda de prestaciones óptimas en dispositivos de tamaño cada
vez más pequeño. «Un resultado –explica
Trappolini– que se obtiene incrementando
las prestaciones de motores de cilindrada
reducir en un 15% la cilindrada media en
circulación. Desde este punto de vista, se
explica asimismo la creciente adopción de
motorizaciones de dos y tres cilindros».
A esta tendencia se le añade esa otra, paralela y complementaria, de una reducción
general de las masas en movimiento, es
decir del «peso» que el vehículo lleva en la
parte posterior. «Dado que los consumos
están relacionados también con la masa del
vehículo –prosigue–, en lo referente a los
sistemas de transmisión, una de las estrategias consiste en contener las tensiones
de funcionamiento de las correas para reducir las pérdidas por fricción y, por lo tanto,
de energía».
FORD Y VOLKSWAGEN:
COLABORACIONES PILOTO
Para Dayco, la consecución de estos objetivos ha significado poder abrir un frente
de investigación importante, especialmente centrado en la comprobación del
nivel de tensiones, tanto estáticas como
MAYO 2012
21
Investigación y Desarrollo
cionar sin tensores directamente inmersa
en aceite, se ha obtenido un ahorro de
energía medio de unos 50W».
Por lo tanto, las ventajas principales del
paso del sistema en cadena al sistema con
correa en aceite son: menos esfuerzo, menos pérdidas energéticas y, como consecuencia, menos consumo, menos ruido,
menos peso global del motor y, finalmente,
menos coste total de la transmisión. En
efecto, la valoración del ahorro se lleva a
cabo en el motor global: «De un total de
150 gramos de emisiones –especifica
Trappolini– la contribución en la transmisión es de unos 0,5-1 gramos, lo que representa entre un 0,4 y un 0,6 % del total:
pero el efecto se considera en su aspecto
sistémico, por lo que la contribución de
cada componente, aunque mínima, es fundamental».
siones contaminantes. En esta óptica, se
colocan los sistemas que permiten apagar
el motor del vehículo cada vez que este se
detiene. De ahí, ha surgido un proyecto sumamente desafiante y complejo, precedido
por un largo camino de definición de exigencias y objetivos específicos por parte de
los fabricantes de automóviles. «Una posibilidad para liberar esta función es la adopción de alternadores capaces de llevar a
cabo la doble función de cargar la batería,
absorbiendo energía de modo “pasivo”, y
de volver a arrancar el motor mediante la
correa accesoria, de modo “activo”. Siguiendo los criterios de este proyecto para
los componentes existentes, se ha comprobado que, debido a los grandes esfuerzos
que se producen en la fase de arranque
mediante el alternador, se tendría que haber
adoptado una correa el doble de larga que
PARAR Y ARRANCAR,
UN RETO CUMPLIDO
Siempre desde el punto de vista prioritario
de una reducción paulatina de los consumos
y las emisiones contaminantes, se ha lanzado el proyecto «Stop and Start», otro frente
de investigación sumamente interesante.
También aquí el punto de partida es la directiva comunitaria de reducción de las emi-
en funcionamiento. «La solución que hemos propuesto, que nos ha aportado hasta
ahora resultados óptimos, está relacionada, en la mayoría de los casos, con el
uso de correas con aceite, que se pueden
instalar en un motor pensado originariamente para llevar cadena sin que el fabricante esté obligado a realizar modificaciones importantes, sino simplemente
cambiar las poleas. De este modo, el sistema se puede intercambiar por el sistema de cadena».
Es lo que se ha realizado, por ejemplo, con
el motor Ford Lynx 1800 diesel, en el contexto de un proyecto piloto de acuerdo con
el fabricante y dirigido a la realización de
una alternativa a la solución en cadena:
«El motor en cuestión presentaba en origen
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POWER WORLD
un sistema de transmisión caracterizado
por una cadena primaria en aceite seguido
de una correa dentada tradicional en cascada. Dayco ha suministrado un conjunto
de poleas, cadenas y correas “en aceite”
(el sistema de Dayco ha sido premiado por
Ford por su contenido en innovación en
2008)».
Otro ejemplo de colaboración especialmente bien logrado es el motor TDI Common Rail 1.6 L de Volkswagen, presentado
durante el 30.º Simposio Internacional de
Motor de Viena, en 2009. «En este caso,
el sistema en cadena destinado a ser sustituido con correa estaba relacionado con
el comando de la bomba de aceite. Gracias
a la innovación introducida por Dayco, que
ha desarrollado una correa capaz de fun-
PSA Generador de arranque accionado por correa
Investigación y Desarrollo
la que se utiliza habitualmente. Algo impensable. Vista la reducción de los voluminosos
motores bajo el capó ya comprimidos al máximo, habría sido necesario volver a diseñar
todo el vehículo».
Como consecuencia, algunos fabricantes,
entre los que se encuentran Fiat, BMW, Ford
y Volkswagen, han abandonado la idea y
han optado por utilizar motores de arranque
eléctrico, pidiendo a los fabricantes de estos
componentes que los potencien de modo
que puedan garantizar una mayor fiabilidad
(un número diez veces superior de arranques). «Otros fabricantes de automóviles,
en cambio –precisa Trappolini–, han preferido, por varios motivos, permanecer fieles
al sistema con correa, que garantiza un arranque más rápido y silencioso». PSA, por
ejemplo, gracias a la contribución de Dayco,
al final de un largo camino común de investigación y de confrontación, ha enviado a
producción un sistema de arranque con alternador de doble función («activo» y «pasivo») más la correa. Como indica Trappolini,
«hemos adoptado una correa de longitud
tradicional oportunamente optimizada y acoplada a un sistema de tensión capaz de gestionar la correcta funcionalidad de la fase
de arranque que, como se ha dicho, produce
grandes esfuerzos en todos los componentes». El sistema de Dayco, patentado según
la normativa, permite obtener una serie de
ventajas tanto en la fase de funcionamiento
tradicional (definido como «pasivo»), en la
que el motor da impulso al alternador, como
en la fase inversa de arranque, en la que el
motor absorbe la potencia del alternador.
Todo ello gracias a un funcionamiento que
ya no se basa en la inversión, sino en el
mantenimiento del equilibrio entre los brazos
de la correa en la entrada y en la salida con
respecto al alternador: en vez de tener uno
o dos tensores en los brazos, el dispositivo
de tensión conecta los dos brazos de la transmisión hacia arriba y hacia abajo del accesorio que absorbe la potencia. «En la práctica –explica Trappolini– el sistema
encuentra por sí solo el equilibrio. Con el sistema tradicional, al aumento de las fuerzas
del brazo hacia abajo le corresponde un
aflojamiento de la tensión con respecto al
brazo hacia arriba: en la inversión que se
produce durante la fase de arranque, el uso
de una tensión tradicional provocaría un
esfuerzo excesivo hasta que se rompiera el
componente. En cambio, el sistema de
Dayco está diseñado geométricamente de
modo que, en cada momento, se cree un
equilibrio de fuerzas entre los dos brazos».
El soporte de este dispositivo autoequilibrante es la conexión rígida de las poleas.
El proyecto constituye un ejemplo de cómo
la actividad de I+D a menudo se acompaña
de situaciones imprevistas, para las que la
puesta a punto de una solución innovadora,
buscada a lo mejor por exigencias externas,
a su vez desencadena un mecanismo virtuoso de posterior innovación, llevando el
proceso de investigación hacia resultados
más avanzados e inesperados que aquellos
previstos. También en el caso del sistema
«Stop and Start», explica Trappolini, «lo que
nació como un proyecto de absoluta optimización del sistema existente, se ha transformado de forma gradual en un camino
de investigación independiente hacia sistemas cada vez más inteligentes».
De modo que, para finalizar, podemos afirmar que Dayco ha madurado con el paso
de los años un profundo conocimiento de
los sistemas de transmisión de potencia y
se ha convertido en líder del mercado de
los equipamientos originales como proveedor de toda la gama de componentes de la
transmisión. Este liderazgo nos permite elegir, proyecto a proyecto, las especificaciones
técnicas de cada componente con el fin de
optimizar el comportamiento global de la
transmisión.
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Editoriale
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POWER WORLD
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Garaje
Del taller a la red
Motores cada vez más complejos. Prestaciones cada vez más diferenciadas.
Para responder a todas estas exigencias el soporte técnico Dayco se amplía y multiplica los
servicios. Tanto en el territorio, gracias a la presencia de los Técnicos Posventa, como en la página
Web, con el espacio personalizado del taller virtual.
El cuidado del soporte técnico es uno de los
principales puntos fuertes hacia el que
apunta desde siempre la fórmula de Dayco.
Se incluyen dentro de este marco una serie
de instrumentos que la empresa ha querido
poner a disposición del cliente para hacer
más simple, intuitivo y, al mismo tiempo,
muy preciso el trabajo concreto y diario en
los motores, los cuales año tras año son
más complejos e innovadores. Desde la
figura del técnico de posventa, un
verdadero nexo de contacto entre la
empresa y el cliente, hasta la implementación de un archivo completo de fichas
informativas de montaje o el instrumento
de diagnóstico en línea. Todo ello
completamente accesible y personalizable
gracias a un área «especial» de la web de
Dayco: el taller virtual.
LOS TÉCNICOS DE POSVENTA,
TERMINALES DE ESCUCHA EN EL
MERCADO
El imperativo de proximidad y dedicación al
cliente sobre el que se basa el «modelo de
Dayco» encuentra una de sus expresiones
más significativas en la figura del técnico de
posventa. Un servicio que Dayco ha querido
poner a disposición de los clientes directamente sobre el terreno, donde técnicos especializados desarrollan actividades de apoyo
a las ventas y de ayuda a los clientes. «Al residir de forma estable en el país de referencia,
el técnico de posventa conoce profundamente el mercado de referencia, el idioma y
las exigencias de los clientes –explica Gianluca Fantozzi del Departamento Técnico–.
En estos momentos, esta figura se encuentra
presente en Italia, España, Francia, Alemania
e Inglaterra, pero pronto se añadirán a estos
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POWER WORLD
países Polonia, Turquía y otras zonas de interés económico creciente».
En especial, el técnico de posventa se
ocupa de proporcionar apoyo tanto al
vendedor, participando en actividades de
formación o verdaderas sesiones de
trabajo dirigidas a los mecánicos y
organizadas a menudo directamente por
los distribuidores o los responsables de los
recambios de la zona, como a la parte
comercial, ayudando a mostrar a los
clientes los nuevos productos, cómo se
articulan y se desarrollan o cómo se
pueden identificar dentro del catálogo.
«En resumen, el técnico de posventa –
explica Fantozzi– es un “técnico que habla
a los técnicos”, que habla el mismo idioma
que el mecánico o el vendedor: una especie
de “facilitador”, casi un “divulgador
científico” del producto, cuya función es,
ante todo, agilizar no solo el uso de los
productos, sino también facilitar la
comprensión de las ventajas técnicas que
puede presentar un determinado
componente». En este sentido, el técnico de
posventa representa un “terminal de
escucha” hacia el mercado sumamente
importante para una empresa que, como
Dayco, pone en el centro de su propio
modelo la comprensión de las exigencias y
de las características variables del mercado.
INFORMACIÓN TÉCNICA
Entre los instrumentos más eficaces que
el técnico de posventa tiene a su disposición
para ofrecer un apoyo preciso y específico
al usuario final se encuentran las informaciones técnicas: fichas informativas específicas para cada producto que contienen
instrucciones de montaje detalladas, que
el cliente se puede descargar a discreción
y organizar en una especie de «archivo técnico» personalizado y personalizable. «Las
informaciones técnicas son realmente un
instrumento muy útil – señala Fantozzi –
sobre todo cuando se trabaja con motores
más complejos o menos conocidos, que a
lo mejor entran en el taller pocas veces y
que, por lo tanto, requieren un tratamiento
muy específico y más delicado».
Al estar relacionadas directamente con los
distintos productos y motores, las informaciones técnicas requieren una implementación continua que siga paso a paso
las innovaciones tecnológicas del mercado.
Pero ¿cómo se accede a estas fichas técnicas, concretamente? Con el fin de ofrecer
las oportunidades de utilización más amplias, Dayco ha previsto varios caminos posibles: «En primer lugar, mediante el archivo
del área garaje en la web que Dayco pone
gratuitamente a disposición de todos los
inscritos. Otro canal es el envío periódico
de boletines mediante la revista de empresa
a los que se adjuntan las informaciones
técnicas a medida que se completan. En
cambio, una modalidad completamente
nueva es la del QR impreso directamente
en la confección del producto, que dirige
al enlace de la información técnica correspondiente archivada en la web».
Sin embargo, prescindiendo de la modalidad de acceso, la utilidad de este instrumento se encuentra, sobre todo, en la posibilidad ofrecida al mecánico del taller de
crear su propia «biblioteca virtual», consultable en cada momento y «filtrada» según las exigencias variables del mercado
local en el que se opera.
«Es uno de los muchos servicios adicionales que se ofrecen a los inscritos en el
taller virtual –señala de nuevo Fantozzi.
Un área que funciona como una verdadera
plataforma de trabajo virtual, en la que el
mecánico puede preparar y prever todos
los detalles de la intervención en el motor
incluso antes de realizarla, estableciendo
de antemano qué piezas deberá pedir, qué
operaciones deberá llevar a cabo e incluso,
si lo desea, ampliar la garantía de un año
más con respecto a la estándar para los
conjuntos que contienen una correcta HT,
gracias a la operación Long Life +1».
SOLUCIONES INMEDIATAS
La creación del propio archivo
personalizado en línea de información
técnica no es la única ventaja para quien
se registra en el área garaje. Otro servicio
muy eficaz, accesible desde esta sección
específica del sitio, es el del diagnóstico
en línea.
Según explica Fantozzi: «Recientemente
se ha inaugurado una nueva versión de
esta herramienta interactiva, enriqueciéndola con detalles e informaciones útiles
ofreciendo una respuesta más rápida y
eficaz a las distintas casuísticas de
producto».
En el caso de que ello no fuera suficiente,
siempre es posible contactar con el
técnico de posventa mediante la dirección
de correo indicada en la lista de los
técnicos de posventa, con respuestas en
tiempo real, porque sabemos que
normalmente quien trabaja en un motor
debe respetar, a su vez, un calendario muy
apretado, de modo que deje satisfecho a
su cliente. Que después –concluye
Fantozzi– representa también, en último
término, a nuestro cliente final».
Garage
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El TAM responde
Las respuestas a las preguntas más frecuentes planteadas en línea
por los mecánicos a nuestros técnicos posventa, a partir de este
número también en la revista.
Envía tu pregunta a la dirección de e-mail info.it@dayco.com y
obtendrás una respuesta en pocas horas.
¿Qué instrumento se aconseja utilizar
para la sustitución del montaje de
componentes rígidos en una transmisión?
La llave dinamométrica es el instrumento indispensable para poder efectuar el montaje de tensores fijos o
automáticos porque puede proporcionar el ajuste adecuado del tornillo, como indican los diseños, el trazado
y el giro de la correa, consultables en el catálogo en línea de Dayco.
¿Cuánto cuestan las informaciones técnicas
sobre los procedimientos de montaje?
Gianluca Fantozzi
Coordinador grupo técnicos posventa
Son completamente gratuitas y se pueden encontrar directamente en
la web www.dayco.com accediendo al área Garaje Virtual.
¿Cómo se interpreta la marca en la
parte posterior de la correa Poly-V?
Andy Walters
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POWER WORLD
En la Poly-V hay una cadena de números y letras que indica las características generales del artículo, que resultará útil en el momento en el
que se monte en la polea y en el motor. Cojamos, por ejemplo, el código
6PK 1836S: el 6 corresponde al número de nervaduras, mientras que
PK es el perfil de la correa, por lo tanto perfil Poly-V K según la normativa
ISO 9981; 1836, en cambio, indica el desarrollo efectivo de la correa
una vez montada en la polea; la sigla S, por último, identifica la
estructura de la mezcla, enriquecida con fibras con el fin de que funcione
oportunamente en la transmisión.
¿Por qué no es posible volver a
montar una correa de distribución
ya montada, incluso si es nueva?
Daniel Cosano
Porque la correa de distribución, una vez que está montada y con una correcta tensión, ya ha alcanzado el
máximo de su rendimiento desde el punto de vista de la extensión. De modo que si efectuamos el montaje
una segunda vez, la correa de distribución ya no trabajará con la tensión correcta, con el riesgo de generar
una serie de consecuencias como que salte el diente, que se rompa la correa o que se estropee el motor.
Y, en cambio, ¿en el caso de
que estuviese mal montada?
En ese caso, se puede instalar de nuevo, pero teniendo en cuenta que no es aconsejable volver a montar
una correa que ya se ha tensionado porque sus prestaciones se reducen de forma exponencial.
Juergen Ohneberg
¿Los productos de Dayco
están cubiertos por una
garantía?
Todos los productos de Dayco ofrecen una garantía de dos años.
Además, los conjuntos que incluyen la correa HT gozan de un año
adicional de garantía: esta ampliación, denominada Long Life + 1, se
puede activar directamente desde la web de Dayco siguiendo cinco
sencillos pasos que permiten obtener un certificado personalizado para
entregar al cliente.
Franco D’Emilio
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Garaje
El «mecánico de Dayco»
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POWER WORLD
Garaje
¿Qué es lo que se le pide con más frecuencia al mecánico?
¿Cuáles son los problemas que se presentan más a menudo en el curso de la
actividad y qué tipo de herramientas son las más útiles para resolverlos? Y
sobre todo ¿por qué elegir Dayco?
Lo hemos preguntado a los que se enfrentan a estas preguntas cada día.
Entrevista a Fabrizio Roma
Fabrizio Roma, propietario del taller «Autoriparazioni Roma
Fabrizio» de Biella, nos explica su experiencia con los productos
de Dayco.
¿Cuánto hace que tiene abierto su taller?
Desde 1985. Antes trabajaba en otro taller, también en Biella,
en el centro.
¿Cuántos años hace que conoce y utiliza los productos
de Dayco?
Desde hace muchos años, no sé exactamente cuántos. Conocí
los productos gracias a las indicaciones de mis proveedores.
¿De modo que fueron los proveedores de recambios
los que le sugirieron el producto?
Absolutamente, por las correas. En nuestra zona, Dayco se
lleva la palma.
¿Cuáles son los productos de Dayco que utiliza con ma
yor frecuencia?
Los conjuntos de distribución y las correas de servicio.
¿Utiliza o ha utilizado otras marcas después de conocer
los productos de Dayco?
Nuestros proveedores de recambios tienen el producto de
Dayco en un 70% u 80%. Es cierto, disponemos también de
los productos de la competencia, pero Dayco se utiliza mucho
en nuestra zona.
¿De modo que usted no dispone de recambios en su
taller, sino que los compra en el momento en el que los
necesita?
No, compramos también recambios en stock que nos suele
proponer el proveedor.
¿En un año, cuántos clientes aproximadamente le piden
el recambio de los componentes, ya sea de Dayco o de
otra marca?
Diría que más o menos entre 500 y 600.
En general, cuando un cliente necesita cambiar un
componente, ¿pide concretamente que se le cambie
solo el tensor o tiende a pedir que se cambie todo?
Cuando se trata de correas prefiero cambiarlo todo siempre,
para una mayor seguridad mía y del cliente.
¿Le ha sucedido alguna vez que un cliente le pidiese
una marca en concreto?
Normalmente el cliente se limita a pedir un recambio original
o de igual calidad, pero no suele estar muy informado al respecto.
¿Por qué un conductor encuentra ventajoso dirigirse a
usted como taller independiente más que a un taller
autorizado?
Porque existe una relación de confianza y, más adelante,
incluso de amistad.
Dayco también ofrece un servicio de soporte y asistencia. ¿Alguna vez ha tenido que contactar directamente
con la empresa para obtener alguna aclaración?
No.
En este número de la revista nos centramos
específicamente en el amortiguador. ¿Alguna vez ha
tenido que cambiar alguno?
Sí, claro, y últimamente se cambian cada vez más.
En su opinión, ¿cuál es el motivo?
He notado que, en su primer montaje, las poleas tienen una
duración de ciento veinte o ciento cincuenta mil kilómetros,
luego es necesario sustituirlas. De modo que cuando efectúo
una distribución controlo las condiciones de la polea y, si es
necesario, la sustituyo junto con la correa de servicio.
En su opinión, ¿es necesaria una relación directa con la
empresa que fabrica los productos que usted monta en
los automóviles?
A mi parecer es muy importante porque siempre pueden
surgir problemas o la empresa puede ofrecer aclaraciones.
Muy a menudo nos dirigimos al proveedor de recambios, pero
saber que puede haber un contacto directo con el fabricante
es realmente ventajoso.
¿Utiliza un ordenador para su trabajo?
Sí, los manuales que normalmente consultamos están todos
en el ordenador.
Dayco ha activado en su web una sección que se llama
Garaje Virtual para tener una relación directa con los
mecánicos. Accediendo a esta sección se pueden descargar gratuitamente una serie de informaciones muy
útiles. ¿Cómo valora esta iniciativa llevada a cabo por
Dayco?
De manera muy positiva: la posibilidad de acceder directamente
a las informaciones es, con toda seguridad, más rápida y establece una relación de confianza directa con Dayco.
¿Consulta las revistas?
¿Le resultan útiles para su trabajo?
Sí, las consulto. Sobre todo la revista Autoriparatore.
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POWER WORLD
Garaje
El «mecánico de Dayco»
Entrevista a Riccardo Asta
Riccardo Asta, mecánico desde hace
cuatro años en el taller Nicola dell’Orto de
Abbadia Alpina, cerca de Pinerolo, es un
verdadero profesional del oficio: una
aventura iniciada por pasión con solo
catorce años y que poco a poco se ha
transformado en una ocupación a tiempo
completo. Dada esta larga experiencia, le
hemos pedido su opinión sobre los
productos de Dayco.
¿Cuánto tiempo hace que conoce y
utiliza los productos de Dayco?
Prácticamente desde que empecé con
este oficio, hace veintiséis años, en un
taller multimarca. Después pasé a un
concesionario en el que utilizaba
productos originales con correas de
Dayco.
¿Compra los productos directamente
al vendedor?
Sí.
¿Ha tenido alguna vez dificultades
para encontrar los productos de Dayco
del vendedor?
No, nunca. Siempre los encontramos.
¿Cuál es el producto de Dayco que
necesita con mayor frecuencia?
Los conjuntos de distribución del motor
Fire, que se encuentra en los modelos
Punto, Grande Punto y Musa.
Como norma general, ¿sustituye solo
los componentes o todo el sistema?
Todo el sistema, no hago nunca el trabajo
a medias. Cambiamos tanto el grupo
interno como el externo, cuesta más, pero
es más conveniente. Existe una mayor
garantía y se trabaja mejor.
¿Cuántas distribuciones se hacen
aproximadamente cada mes?
Una media de cuatro o cinco a la semana.
¿Le ha sucedido alguna vez que un
cliente, de forma espontánea, le
pidiese una marca específica?
No, el conductor no tiene conocimiento de
la marca, se fía del mecánico.
¿Cree que el motivo es solo económico?
Básicamente, sí: depende de nosotros, los
mecánicos, hacer comprender al cliente
que no tiene por qué renunciar a la calidad,
instalando una marca desconocida que le
puede ahorrar cinco euros pero que no
ofrece las mismas garantías.
Y, en cambio, ¿le sucede que le pidan
el recambio original?
Pocas veces.
Dayco también ofrece un servicio de
asistencia. ¿Le ha pasado alguna vez
que haya resuelto algún problema
utilizando este servicio?
Sí, tuvimos un problema con un Jtd que
solucionamos intercambiando opiniones y
trabajando juntos en el automóvil, por lo
que tengo muy buena opinión de este
servicio.
¿Qué tipo de problema era?
Se trataba de un problema en el perno de
un cojinete.
¿Cómo ve la idea de Dayco de
instaurar una relación directa con el
mecánico, ofreciendo un servicio
gratuito?
Muy bien.
¿Utiliza el ordenador en su actividad?
Sí.
¿Sabe que Dayco ha incluido en su
web una sección dedicada a los
mecánicos, el Garaje Virtual, en la que
se pueden encontrar gratuitamente
las informaciones técnicas, es decir,
las instrucciones de montaje?
Sí.
¿Conoce la operación Long Life + 1?
Se puede ampliar la garantía un año más.
Sí, me lo ha explicado el técnico, G.
Fantozzi, durante nuestro encuentro.
Según usted, entre los talleres de la
zona, ¿existe más competencia o más
cooperación?
Creo que más competencia, porque por
desgracia el cliente tiende a buscar el
ahorro. No siempre considera que un
precio más alto signifique también un
producto más completo, por ejemplo, el
hecho de que junto a la correa se
sustituyan también los accesorios.
En su opinión, ¿el conductor conoce la
diferencia entre recambio original e
independiente?
No. Pero normalmente sabe que el
recambio original es más caro.
¿El motivo es porque son vehículos
más antiguos?
No, porque son utilitarios. El 80% de los
motores del grupo Fiat pertenece a la
familia Fire, para la cual la transmisión es
siempre la misma. Otro motor con el que
se trabaja con frecuencia, por lo que se
refiere al diésel, es el multijet Jtd.
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Garaje
O Motor GM 1.7 diésel:
cómo montar la transmisión
La correcta instalación de un componente es una operación sumamente
importante, incluso en motores de por sí relativamente sencillos como, por
ejemplo, el modelo GM 1.7 diésel, producto creado a partir de finales de los
noventa por una agrupación temporal de empresas formada por Opel e
Isuzu, sobre la base del motor Isuzu 4EE1.
Por el ingeniero Maurizio Rissetto
Las características más destacadas de este
motor son las siguientes: la arquitectura de
cuatro cilindros en línea, la base en hierro
fundido y la cabeza en aluminio, el doble
árbol de levas en cabeza (DOHC) y las cuatro
válvulas por cilindro. Durante estos años,
se ha fabricado, primero, con la inyección
directa y, después, se ha equipado con el
sistema de common rail y se ha instalado
en varios vehículos de Opel y Vauxhall:
Corsa, Astra, Meriva, Combo C y Zafira. En
la versión de common rail, ha sido el primer
motor con este sistema que ha utilizado
Opel.
En su catálogo, Dayco ofrece, para las distintas generaciones y versiones de este
motor, una serie de componentes rígidos y
flexibles, tanto para la distribución como
para el movimiento de los órganos auxiliares:
conjunto de distribución, correas para la distribución y accesorios, rodillos, tensores,
poleas y amortiguadores. En especial, para
el mando de la distribución (compuesto por
una correa de distribución, un tensor y un
rodillo, de acuerdo con lo propuesto por los
equipamientos originales), la oferta prevé
distintas oportunidades, en función de la
combinación de año y versión del motor.
La característica principal de esta transmisión viene dada por el tensor, el cual asume
la función de carga de la tensión en la correa
en fase de montaje y, sucesivamente, tras
los giros de preparación del motor y ajuste
definitivo del tornillo, se convierte en un tensor fijo y pierde la capacidad de modular la
tensión de la correa. También se ha modificado, con la evolución del motor, el rodillo
colocado entre la polea del aceite y la polea
de la bomba de inyección, pasando de la
versión con estructura «de taza» a una con
34
POWER WORLD
estructura «llena». Ambas versiones se han
diseñado y creado de modo que puedan resistir, con la máxima fiabilidad, los esfuerzos
de los motores en los que está prevista su
instalación.
Sin embargo, independientemente del fabricante, se han comprobado algunas anomalías del rodillo, en la versión «de taza»
que, por otro lado, han sido motivadas y experimentadas debido a una tensión excesiva
de la correa de distribución, tras un montaje
no correcto del tensor. Por este motivo, desde el momento en el que la circulación de
la correa de distribución de las distintas versiones es similar, queremos destacar la gran
importancia de su correcta instalación, en
este caso para el motor Z17DTH:
– el motor debe estar frío, apagado como
mínimo durante cuatro horas;
– después de haber comprobado que el
cilindro 1 esté en el PMS, colocar los tornillos de fijación en los orificios correspondientes de la polea del árbol de levas
y de la bomba de inyección, asegurando
que la muesca del piñón del árbol de levas
esté alineada con la línea de referencia
de la correa y con la muesca que se encuentra en la protección de la bomba de
aceite;
– colocar el tensor y cargarlo previamente
haciéndolo girar en sentido contrario a
las agujas del reloj utilizando una llave
Allen; cuando el orificio hexagonal se encuentre en la posición de las 5 horas, fijar
el tensor apretando el tornillo;
– instalar la correa de distribución prestando
atención al sentido de rotación y colocándola según el orden siguiente: polea
del árbol motor, polea de la bomba de
aceite, polea de la bomba de inyección,
polea del árbol de levas;
– aflojar el tornillo del tensor hasta que se
apoye en la correa, de modo que le aplique la correcta tensión;
– quitar las fijaciones de las poleas y hacer
que el motor ejecute una rotación de 60º
en sentido contrario a la rotación normal;
– fijar definitivamente el tensor con un par
de 38 Nm;
– hacer que el cigüeñal efectúe seis giros
de preparación y comprobar que los tornillos de fijación se puedan introducir libremente en los orificios de las poleas y
que la señal de referencia de la polea del
cigüeñal coincida con la línea que se encuentra en la correa y con la referencia
de la protección de la bomba de aceite;
– en caso contrario, repetir estas operaciones desde el principio.
Si, durante la fase de fijación del tornillo, el
tensor tuviese que hacerse girar o moverse,
aunque fuera poco, la variación de la posición óptima podría causar un aumento exponencial de la tensión de trabajo de la correa, sometiendo a todo el sistema a
esfuerzos elevados y comprometiendo su
funcionalidad y fiabilidad.
En este ejemplo, se puede ver claramente
la importancia de conocer con todo detalle
las instrucciones de montaje de cada componente y poder recuperarlas en cada momento. Una exigencia del cliente que preocupa enormemente a Dayco, el cual intenta
solucionarlo a través de cualquier medio:
desde la posibilidad de descargar las informaciones técnicas correspondientes hasta
recorrer al técnico de posventa, para clarificar cualquier duda y detalle del mecánico
del taller y evitar que surjan problemas,
afrontándolos desde el principio, incluso antes de verificar su gravedad.
Garage
MAYO 2012
35
Set de correas de distribución TB SET
Update
Citro
CX 25D
2.5 D
Citro
C25 D
KTB118
TBSET118
94374+94254
SEAT Cordoba
1.4 i
2.5 D
SEAT Ibiza
1.4 i
Peug J5
2.5 D
SEAT Ibiza SC
1.4 i
FORD Courrier
1.8 D
SEAT Ibiza ST
1.4 i
FORD Escort
1.8 D
SEAT Leon
1.4 i
FORD Escort
1.8 D
VOLK Bora
1.4 i
FORD Fiesta
1.8 D
VOLK Bora Variant
1.4 i
FORD Mondeo
1.8 D
VOLK Caddy
1.4 i
FORD Mondeo Clipper
1.8 D
VOLK Caddy Life
1.4 i
MITS L200
2.5 D
VOLK Golf
1.4 i
MITS L300
2.5 D
VOLK Golf Variant
1.4 i
MITS Pajero
2.3 TD
VOLK Golf SW
1.4 i
MITS Shogun
2.3 TD
VOLK Golf Plus
1.4 i
ALFA Alfasud III
1.2
VOLK Golf SW
1.4 i
ALFA Alfasud
1.35
VOLK Lupo
1.4 i
ALF
1.2
VOLK New Beetle
1.4 i
ALFA 33
1.3 AS
VOLK Polo
1.4 i
ALFA 33 Sport Wagon
1.3 AS
VOLK Polo Cross
1.4 i
ALFA 33 Super
1.3 DC
VOLK Polo Variant
1.4 i
AUDI
1.4 i
VOLK Polo Fun
1.4
Arna
A2
KTB142B TBSET142B 94696+94688
KTB268
KTB275
KTB347
TBSET268
TBSET275
TBSET347
94012+94019
94140+94140
941014+941013
SEAT Altea
1.4 i
VOLK Polo Cross
1.4 i
SEAT Altea XL
1.4 i
MITS Challenger
2.5 TD KTB400
36
POWER WORLD
TBSET400
94522+94658
Set de correas de distribución TB SET
Update
MITS L300
2.5 D
ROVE 420
2.0 TD
MITS L200
2.5 D
ROVE 620
2.0 Di
MITS L400
2.5 TD
AUDI
A4
2.5 TDi KTB472
MITS Montero
2.5 TD
AUDI
A4 Avant
2.5 TDi
MITS Montero Sport
2.5 TD
AUDI
A6
2.5 TDi
MITS Pajero Sport
2.5 TD
AUDI
A6 Avant
2.5 TDi
MITS Pajero
2.5 D
VOLK Passat
2.5 TDi
MITS Shogun
2.5 D
VOLK Passat Variant
2.5 TDi
MITS Space Gear
2.5 TD
VOLK Transporter
2.4 D
HOND Accord Aerodeck
2.0 i
VOLK Transporter Allstar
2.4 D
HOND Accord
2.0 i
VOLK Transporter Camper 2.4 D
HOND Prelude
2.0 i
VOLK Transporter Caravelle 2.4 D
HOND Shuttle
2.2 i
VOLK Transporter Classic
ROVE 618
1.8 i
VOLK Transporter Multivan 2.4 D
ROVE 620
2.0 i
ROVE 623
2.3 i
HOND Accord
2.3 i
HOND Prelude
2.3 i
HOND Accord
2.0 TDi KTB456
HOND Civic
TBSET472
94839+94755
KTB473
TBSET473
94523+94774
VOLK Transporter Syncro
2.4 D
VOLK LT 28
2.5 SDi KTB489
TBSET489
94775+94774
VOLK LT 35
2.5 SDi
VOLK LT 46
2.5 TDI
VOLK Transporter
2.5 TDi
2.0 TDi
VOLK Transporter Allstar
2.5 TDi
HOND Civic Aerodeck
2.0 iTD
VOLK Transporter Ambul. 2.5 TDi
ROVE 220
2.0 TD
VOLK Transporter Camper 2.5 TDi
KTB437
KTB444
TBSET437
TBSET444
TBSET456
94212+94213
94212+94433
94697+94698
2.4 D
MAYO 2012
37
Set de correas de distribución TB SET
Update
VOLK Transporter Caravelle 2.5 TDi
AUDI
A4 Avant
2.5 TDi
VOLK Transporter Classic
2.5 TDi
AUDI
A6 Allroad
2.5 TDi
VOLK Transporter Multivan 2.5 TDi
AUDI
A6
2.5 TDi
VOLK Transporter Syncro
2.5 DTi
AUDI
A6 Avant
2.5 TDi
VOLV S70
2.4 TDi
AUDI
A8
2.5 TDi
VOLV S80
2.4 TDi
SKOD Superb
2.5 TDi
VOLV V70
2.4 TDi
FORD Courrier
1.8 D
VOLV 850
2.5 TDi
FORD Mondeo
1.8 TD
Gallo
2.0 i
FORD Mondeo Clipper
1.8 TD
Santamo
KTB540
TBSET540
94195+94736
HYUN Elantra
1.8
HOND Accord
2.0 i
HYUN Lantra
1.8
HOND Accord
2.3 i
MITS Colt
1800
HOND Accord
1.8 i
MITS Eclipse
2.0 i
HYUN Elantra
1.6
MITS Galant
2.0
HYUN Lantra
1.6
MITS Lancer Evolution IV
2.0 i
MITS Galant
2.0
MITS Lancer Evolution V
2.0 i
MITS Space Wagon
2.0
MITS Lancer Evolution VI
2.0 i
VOLK Polo
1.3 D
MITS Lancer Evolution VII 2.0 i
VOLK Polo
1.4 D
MITS Lancer Evolution VIII 2.0 i
MITS Lancer F
1800
AUDI
A4 Cabriolet
2.5 TDI KTB609
AUDI
A4
2.5 TDi
38
POWER WORLD
TBSET609
94839+94897
KTB613
TBSET613
94696+94379
KTB661
TBSET661
94212+94460
KTB676
TBSET676
94195+94735
KTB704
TBSET704
94195+94468
KTB720
TBSET720
94386+94237
Año
Certificado de Extensión de Garantía
calidad garantizada
5 sencillos pasos para un año más de garantía
ST
3
ES
R
OD
AC D
4
AT
ACIÓN
NFIRM
CO
OS
Infórmate y descarga el certificado
de extensión de garantía en nuestro sitio Web:
www.dayco.com
2
INT
TA
DATOS
ISTRO
N
5
N
CI
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IM
CERP
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D
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1
SIÓN
RETIFICADO
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