IATA LLAMA LOS GOBIERNOS Y A LOS SOCIOS DE LA AVIACIÓN

An IATA publication
IATA LLAMA LOS GOBIERNOS Y A
LOS SOCIOS DE LA AVIACIÓN DE
LATINOAMÉRICA PARA QUE TRABAJEN
JUNTOS EN BENEFICIO DE LA INDUSTRIA
31 de Marzo de 2016
An IATA publication
AVISO
Capacitando
al gran futuro
de la aviación
Preparando a la próxima generación de líderes de la industria
La demanda de conectividad aérea se llegará a duplicar en los próximos 20 años, pero esto solo será sostenible si la industria
logra formar adecuadamente una fuerza de trabajo acorde con este nivel de crecimiento.
IATA se compromete a colaborar con la industria para ayudar a entrenar a los profesionales de la aviación, que harán que este
crecimiento sea posible. Nuestras soluciones en capacitación, cursos y diplomas son de renombre mundial y se ofrecen en
distintos formatos, incluyendo aulas, aula virtual, auto-estudio y cursos impartidos en las mismas empresas. Nuestros cursos
entregan nuevas ideas a la aviación de pasajeros, carga aérea, y capacitación para la industria de viajes y turismo.
IATA cuenta con más de 300 cursos de formación, que se ofrecen en más de 140 lugares en todo el mundo
¡Estamos enfocados en su éxito!
Obtenga el catálogo de nuestros cursos 2016 en:
iata.org/training-catalog
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estas cosas sucedan. A nivel mundial, las
3,8 millones de personas y 53 millones
de toneladas de carga aérea que las
aerolíneas transportarán de manera
segura a sus destinos este año, tienen
un enorme impacto en la economía
mundial. Estimamos que esto aportará
2.4 mil millones de dólares a la actividad
económica mundial y generará unos 58
millones de empleos.
Sin duda, ¡Las
aerolíneas vuelan
mejor juntas!
T
antos
recuerdos
maravillosos
pasan por mi mente mientras
escribo estas líneas. Uno reciente
es el setenta aniversario de IATA el
pasado año en el Hotel Nacional de La
Habana, Cuba, que celebramos en el
mismo lugar donde en 1945, 57 líneas
aéreas se reunieron para establecer una
manera de trabajar juntos como una
asociación- IATA.
Después de cinco años como Director
General y CEO de IATA, en agosto
pasado comuniqué que era el momento
de retirarme. Es un sentimiento agridulce
el pensar que no estaré directamente
involucrado con IATA, pero siempre me
sentiré parte de esta gran organización,
de su misión, y de todas las personas
que hacen que esta familia funcione. Y
me siento orgulloso de lo que IATA ha
logrado durante mi gestión.
Reflexionando un poco sobre la
aviación, puedo decir que muchas
industrias contribuyen a la comunidad
global en la que vivimos, pero la nuestra
es la única que permite que las personas
puedan hacer cosas importantes,
generar ideas, crear oportunidades
de negocio, expandir la mente con
nuevas experiencias que favorecen la
comprensión y el aprecio por los demás
y nuestras culturas.
Tenemos un gran reto y una enorme
responsabilidad en hacer que todas
Estos son números grandes y relevantes
y es importante recordarlos en estos
días en que estamos celebrando IATA
Wings of Change, uno de los mayores
eventos regionales para la industria
que reúne a los líderes del transporte
aéreo, las autoridades aeronáuticas
y políticas, ejecutivos de compañías
aéreas y aeropuertos, reguladores y
proveedores de servicios, para discutir
sobre las oportunidades y los desafíos
de la aviación en nuestra región.
El sector del transporte aéreo en América
Latina y el Caribe hace una enorme
contribución al panorama global.
Genera alrededor de 4,9 millones de
puestos de trabajo, incluyendo aquellos
relacionados con el turismo y contribuye
al PIB en unos 153 millones de dólares.
El evento que nos vuelve a congregar
hoy nos debe dar confianza en el papel
a largo plazo de la aviación en el impulso
de las economías sanas.
Es muy importante que exista un
compromiso conjunto de la industria de
seguir cooperando con los gobiernos
en la búsqueda de mejoras en todas
aquellas áreas que frenan la capacidad
de la aviación para ser un catalizador para
el desarrollo económico y la creación
de empleo, así como la infraestructura
aeronáutica adecuada. Prevemos que la
demanda regional en 2034 será de 525
millones de pasajeros anuales, más del
doble de los 240 millones de pasajeros
que se esperan para este año. Sin
embargo, los principales aeropuertos
en Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador,
México, y Perú ya se enfrentan a
limitaciones de crecimiento.
La aviación es una industria sumamente
regulada y muy gravada que podría
ofrecer un mayor potencial si los
gobiernos regulan con una visión a largo
plazo, cumplen las normas mundiales
y se centran en fomentar la ventaja
de la aviación como un impulsor de la
economía mundial.
La regulación de los derechos del
consumidor es otra área que necesita
de un enfoque colaborativo, donde
los gobiernos, las compañías aéreas
y los pasajeros comparten el objetivo
común de llegar a sus destinos de
forma segura, fiable y puntual. Estamos
teniendo éxito en ese esfuerzo. En 2015
tuvimos un accidente grave por cada
3,1 millones de vuelos. Eso refleja una
mejora significativa en el promedio de
los últimos cinco años de un accidente
por cada 2,2 millones de vuelos.
El progreso continuo sólo viene con una
vigilancia constante. Todos compartimos
la visión de que la seguridad es nuestra
prioridad número uno. El objetivo final
es lograr que los viajes sean cada vez
más seguros. Podemos estar orgullosos
de que el transporte aéreo es seguro y
este debe seguir siendo nuestro objetivo
primordial.
Nunca olviden que la aviación es una
fuerza que ayuda a hacer un mundo
mejor. Y que a través de IATA, sin duda
que las aerolíneas vuelan mejor juntas.
Muchas gracias por todo su apoyo
y sigan disfrutando de IATA Wings of
Change.
Saludos Cordiales,
Tony Tyler,
Director General y CEO IATA
ALN es una publicación de IATA y principal medio de comunicación digital con noticias sobre aviación comercial en América Latina y El Caribe.
www.aerolatinnews.com
Editorial y redacción: Rocío Estella- Diego Soto aerolatinnews@iata.org
Marketing y ventas : Soledad Morgado morgadom@iata.org
Foto portada: Enos Moura F.
Impreso: www.feyser.cl
AEROLATINNEWS / MARZO 2016
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entusiasmados respecto de la industria en
esta región que crece tan rápidamente.
Por eso somos optimistas en que la
aviación continuará expandiéndose y
desarrollándose, mientras las economías
latinoamericanas sigan avanzando y más
personas formen parte de la clase media
y vivan la experiencia de viajar en este
medio de transporte. Boeing proyecta
que en los próximos 20 años, América
Latina necesitará 3.020 nuevos aviones
para satisfacer la creciente demanda, a un
valor de más de US$350 mil millones.
Van Rex Gallard, Vicepresidente
de Ventas para América Latina,
África y el Caribe de Boeing
Commercial Airplanes:
“Nosotros prevemos que el
crecimiento en la región mejorará
de forma constante a corto plazo y
para 2017 sobrepasará el aumento
del PIB mundial”.
¿Cómo ve usted la industria de la
aviación en Latinoamérica? Estamos muy
Ante la actual crisis económica que azota
a la región, ¿Cómo enfrenta Boeing este
escenario? Las proyecciones económicas a
largo plazo para América Latina y el Caribe
siguen siendo positivas, pero ciertamente
que existen desafíos de corto plazo.
Nosotros prevemos que el crecimiento
en la región mejorará de forma constante
y para 2017 sobrepasará el aumento del
PIB mundial. Si bien las proyecciones
más recientes de crecimiento económico
se han reducido, aun somos optimistas
en cuanto a las perspectivas a largo plazo
de desarrollo económico y demanda de
transporte aéreo en América Latina.
¿Qué opina Boeing del fenómeno Low
Cost? Las Líneas Aéreas de Bajo Costo
(LCC) son excelentes socias para Boeing.
Dan servicio a un segmento crítico
del mercado que continúa creciendo
alrededor del mundo y proveen de servicio
con tarifas que estimulan la demanda
por transporte aéreo y permiten que más
personas puedan volar. Esto también
sirve para que se produzca un cambio
desde otros medios de transporte hacia
el viaje en avión. El continuo crecimiento
de las LCC es en la perspectiva de Boeing,
un factor significativo de impulso para la
demanda de aviones de un solo pasillo en
los próximos 20 años.
¿Cómo ha sido la aceptación del 787 en el
mercado, tras las crisis con las baterías?
El
787
continúa
desempeñándose
realmente bien en el mercado. El 787 es
popular entre nuestros clientes de líneas
aéreas y sus pasajeros. Es un elemento
clave en las flotas de LATAM, Aeroméxico
y Avianca. Hasta hoy, se han entregado
380 787s, unos US$83.9 millones de
pasajeros han volado en el avión y ha
generado para nuestros clientes de líneas
aéreas, aproximadamente, US$1.9 mil
millones en ingreso por millas.
Con el Programa de Conversión, Boeing
hace la transición de aviones de pasajeros
en aviones de carga, extendiendo la
vida económica del avión. ¿Planean
la conversión de otros modelos de
aviones además del 737-800? Estamos
muy entusiasmados con el lanzamiento
del 737-800 BCF.
Sabemos que el
avión aportará un gran valor a nuestros
clientes y los ayudará a ser exitosos en
el competitivo mercado de carga. Boeing
provee más del 90% de la capacidad de
carga aérea con nuestra exitosa línea de
productos cargueros, incluyendo el 7478F, 747-400, BCF, 777F, 767F 767-300
BCF y el nuevo 737-800 BCF.
Aerolíneas y películas: Buena idea de Marketing
Por Soledad Morgado
Aquellos que trabajan en la industria aérea en cargos
relacionados con marketing, branding, comunicaciones y
relaciones públicas saben perfectamente bien que lanzar una
campaña creativa, con innovación y que quede en la memoria
de muchos, es un verdadero desafío.
Hoy en día, la creatividad y la inspiración son una necesidad.
Las aerolíneas hacen de todo a través de la publicidad para
llegar y atraer a su público objetivo. Muchas veces caen en
la publicidad clásica y conservadora. Una buena idea, ¿Por
favor? ... ¡Películas!
En 2013, Disney con la película “Planes” y American Airlines,
trabajaron juntos y plasmaron al personaje Tripp (en la forma
de un 777-300ER) como su nuevo logotipo. La campaña incluyó
la compra de publicidad en medios tradicionales, promociones
y entretenimiento a bordo. Además, este acuerdo le permitió a
la línea aérea, los derechos exclusivos para ofrecer “Planes” a
sus clientes un mes antes que otras compañías.
El pasado año, la aerolínea nipona All Nippon Airways
(ANA), incluyó en su servicio aviones comerciales con un
diseño inspirado en el robot de la película “Star Wars”. Gran
idea, ¿No les parece?
4 AEROLATINNEWS / MARZO 2016
Hay otras líneas aéreas que han usado a Snoopy, Tintin, Hello
Kitty, entre otros. ¿Qué sigue? La creatividad está en las manos
de los genios de la publicidad y el marketing en las aerolíneas.
Tarea nada de fácil.
El más épico video sobre seguridad que jamás se había hecho
Era natural y casi una obligación para Air New Zealand
asociarse con Peter Jackson, quien hizo de su marca la
“línea aérea oficial de la Tierra Media.” Además, un video
de seguridad para ser mostrado previo a cada despegue, fue
creado con la ayuda de algunos miembros del equipo del
“Hobbit” e incluía algunas apariciones de los miembros del
reparto. Buena idea.
El clip es básicamente un jugueteo a través del universo Tolkien:
Un gigante ayuda a Jackson a ponerse su máscara de oxígeno,
un asistente se sienta sobre un águila y le explica la posición
de choque, un duende entrega un pequeño chaleco salvavidas,
para finalizar con el actor Elijah Wood, que de forma muy
segura desde la Comarca, entrega sus buenos deseos: “Que tu
camino siempre se guíe por la luz de las estrellas y el futuro
te otorgue toda la felicidad y la aventura que nuestra Tierra
Media tiene para ofrecer.”
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El impacto creciente de los impuestos en la
industria de la aviación
La tributación es cada vez más importante para las corporaciones
multinacionales y las aerolíneas, ya que dado su alcance global,
no son inmunes a esta tendencia. En 2016, se pronostica que las
compañías aéreas y sus clientes generarán unos 118 millones
de dólares en ingresos fiscales a nivel mundial, lo cual equivale
a pagar a los gobiernos el 45% del valor añadido bruto de la
industria (el equivalente al PIB a nivel de empresa). Dado que la
aviación moviliza mercancías y personas en distintos mercados,
la tributación injustificada o compleja sobre el transporte aéreo,
tiene un impacto negativo en el desarrollo económico y social.
En ninguna parte es más relevante el tema de la tributación
injustificada o compleja que en América Latina.
Hay varios cientos de impuestos y tasas que las aerolíneas
que operan en Latinoamérica deben aplicar a sus pasajeros.
Si bien estos tributos son pagados por los viajeros, las
autoridades gubernamentales usualmente hacen a las aerolíneas
financieramente responsables de cobrar y remitir estos
impuestos, tasas y cánones con precisión. En consecuencia, es
fundamental que las compañías aéreas sean informadas de los
frecuentes cambios en las tasas y exenciones, a fin de evitar
gastos excesivos debido a la incorrecta recaudación de estos
gravámenes.
Numerosos países de la región, imponen impuestos al turismo
o tasas para financiar el desarrollo y la promoción local, entre
ellos México, Nicaragua, Costa Rica, Perú, Ecuador, Guatemala,
Colombia y El Salvador. IATA se opone firmemente a este tipo
de impuestos sobre la base de que los ingresos generados no son
reinvertidos en la industria de la aviación. Más aún, como el
transporte aéreo es muy sensible a los cambios de precio, los
impuestos reducen la demanda de pasajeros, hecho que conduce
a una pérdida en la actividad económica debido a la disminución
de la demanda de servicios relacionados con el turismo.
Además, el impuesto sobre el valor añadido (IVA) o
impuesto sobre las ventas, es aplicado a las tarifas aéreas
internacionales en varios países de Latinoamérica. Esta
práctica está en contradicción directa con los principios
aceptados internacionalmente y detallados por la Organización
para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) y la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). IATA
también se opone firmemente a la aplicación del IVA o impuesto
sobre las ventas al transporte aéreo internacional, basado en
aceptados principios de tributación y en el impacto negativo
que tiene sobre la demanda de viajes aéreos y los subsiguientes
efectos negativos en el empleo y el PIB.
Mientras que IATA continúa activamente su lobby con los
gobiernos, para abolir estos tipos de impuestos ineficientes,
las compañías aéreas tienen que seguir cumpliendo con sus
obligaciones fiscales, de impuestos y tasas locales. Teniendo
en cuenta que estos impuestos y cargos están en constante
cambio en la región (y en el mundo), esta tarea puede ser
extremadamente difícil, incluso para las compañías aéreas con
grandes departamentos de impuestos.
IATA ha desarrollado un recurso útil para ayudar a simplificar el
mundo complejo y cambiante de los impuestos y tasas aplicadas
a los pasajes aéreos, ahora con un acceso específico para la
región de Latinoamérica.
IATA Ticket Tax Box Service (TTBS) tiene el mandato de ser
una referencia para la industria de la aviación en este sentido.
Ofrece una gama completa de productos para ayudar a las
compañías aéreas, los sistemas de reservación (GDSs), los
motores de búsqueda de tarifas y los proveedores de servicios
para:
• Identificar los impuestos, tasas y cargas que deben aplicarse a
cada pasaje.
• Procesar y tasar itinerarios de viaje complejos.
• Facturar, auditar y pagar los impuestos y tasas con rapidez y
eficacia.
Las bases de datos, publicadas en una plataforma web segura,
ofrecen interfaces fáciles de usar con capacidades de búsqueda
ampliadas y asegura que los datos son actualizados regularmente.
El formato de la data (por ejemplo, disponible en MS Access o
XML), además permite la integración de sistemas.
Mediante el uso de TTBS, los usuarios pueden garantizar la
exactitud de la recaudación y remisión de impuestos, tasas
y cargos de cada pasaje en un ambiente automatizado, sin
requisitos especiales de software. Para obtener más información
puede revisar la página web de TTBS o contactar a nuestro
equipo a través del siguiente correo electrónico ttbs@iata.org.
Copa Airlines consolida su liderazgo en la región
Más de sesenta y cinco años volando ininterrumpidamente
hacia los principales destinos de Centroamérica, Norteamérica
y el Caribe, equipamiento y servicio a bordo de primer nivel,
miembro de la alianza global Star Alliance y una serie de
premios a su gestión son sólo algunos de los atributos que posee
Copa Airlines -subsidiaria de Copa Holdings S.A.-, la línea
aérea que tras 19 años de operaciones en Chile, ha ampliado su
presencia en el mercado nacional, conquista importante cuota
del segmento de Clase Ejecutiva y viajes de turismo.
Las conexiones diarias a través de Panamá, donde se encuentra
ubicado el centro de conexiones Hub de las Américas de Copa
Airlines, permite ofrecer a los pasajeros las mejores opciones de
vuelo sin necesidad de hacer migración ni aduana y conectar
directo a su destino, convirtiéndola en una excelente alternativa
para el pasajero en tránsito.
Copa Airlines inició el 2016 con con buenas noticias para los
viajeros en cuanto a puntualidad se refiere. La reconocida
empresa de análisis aeronáutico OAG, Official Airline Guide
6 AEROLATINNEWS / MARZO 2016
de Londres, anunció el nombramiento oficial de Copa Airlines
como “La aerolínea más puntual de América Latina” y “La
segunda aerolínea más puntual del mundo”, consolidándose
en su principal factor de diferenciación en la industria de la
aviación mundial.
De acuerdo a las cifras otorgadas por OAG, Copa Airlines,
durante el 2015, obtuvo un índice de puntualidad de 91.69%,
que la ubica como la primera dentro de la categoría “Las 10
aerolíneas más puntuales de Latinoamérica”, y como segunda
dentro de “Las 20 aerolíneas de largo recorrido más puntuales
del mundo”.
Además de tener la satisfacción de haber sido reconocida como
la “Aerolínea más puntual de América Latina” por OAG, Copa
Airlines, recientemente, también fue galardonada por tercer
año consecutivo, por la reconocida empresa FlightStats, como
“La aerolínea más puntual de América Latina”, así como la
“Aerolínea más puntual en Colombia”.
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Liderando los nuevos desafíos
de la aeronáutica civil chilena
y lo más importante, dar la posibilidad
a personas que nunca habían volado, de
subirse a un avión ahorrando dinero y
tiempo de desplazamiento.
Por Holger Paulmann, CEO
de Sky Airline
Si bien hemos dado pasos importantes,
aún nos queda mucho por avanzar, no
sólo como compañía, sino también como
país.
Hace algunos meses Sky se planteó tomar
una decisión importante y dar un paso
más allá, no sólo pensando en nuestra
compañía, sino también en las miles
de personas que están en las zonas más
extremas del país.
Por cada dólar invertido en turismo, se
generan entre 5 y 7 extras por conceptos
anexos para la economía nacional, por lo
que este ítem debería ser prioridad para
el Estado, incentivando el desarrollo de la
industria.
Convertirnos en la primera línea aérea
low cost de Chile y el Cono Sur, nos ha
implicado cumplir y sortear una serie de
desafíos, los cuales se traducen en cinco
pilares fundamentales: Seguridad, ser
más eficientes, más sencillos, mejorar la
productividad y personalizar los viajes
de cada pasajero según sus necesidades.
Todo esto, para poder alcanzar un único
objetivo: Permitir que más personas
puedan trasladarse en avión de una
manera segura y accesible.
Para lograrlo, estamos ajustando todos los
procesos necesarios para poder entregar
un producto de calidad y valorado por
nuestros clientes, pero a la vez, que sea
seguro, rentable y con un crecimiento
sano y sostenible, resiliente a los vaivenes
de la economía.
El modelo low cost es nuevo en nuestro
país y Sky ha sido visionario al adaptar a
la realidad chilena un formato que surgió
en Estados Unidos y que se extendió a
Europa y Asia con mucho éxito en los
años noventa.
Hoy, recién comenzamos a conocerlo y a
disfrutar de sus ventajas, por ello es que el
desafío es aún mayor, ya que los pasajeros
deben comprender su funcionamiento
y adaptarse a la nueva mentalidad low
cost, que, desde su lanzamiento en Chile,
nos ha permitido aumentar el factor de
ocupación, ganar puntos de marketshare
Desde los años 70 que las compañías
aéreas se han esforzado por bajar sus
tarifas en más de un 60%; sin embargo,
el modelo de concesiones estatales, los
impuestos y tasas de embarque van en
la dirección contraria, ya que han subido
gradualmente año a año, desacelerando
un desarrollo que podría ser un aporte
importante para el PIB del país como lo
es en España, donde el turismo representa
cerca del 11%, creciendo en plena crisis
económica.
Así, generar una mayor competencia,
desarrollo aeroportuario, mejorar los
accesos a terminales, y establecer tasas
de embarque diferenciadas, son sólo
algunas iniciativas público-privadas que
debemos promover e implementar para
hacer crecer la industria y operar de una
manera congruente, según la realidad de
cada país.
Planet IFE: Publicidad en los cielos del mundo
Sin lugar a duda la industria aérea cada cierto tiempo sufre de
turbulencias económicas considerables. Variaciones en los precios
del combustible, los vaivenes del dólar e incluso hechos tan
lamentables como accidentes o ataques terroristas, presentan a los
participantes de este sector un desafío permanente en cuanto a
adecuación de sus modelos de negocios.
En este contexto y tras el impacto económico producido tras los
atentados del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York, nació Planet
IFE, empresa que ofrece la oportunidad de exponer y posicionar las
marcas de sus clientes a través de las plataformas de comunicación
de las principales aerolíneas de Latinoamérica y el mundo.
Al respecto Jorge Martínez, presidente y CEO de Planet IFE, recuerda
los orígenes de este novedoso proyecto señalando que “en 2002
tuvimos una ventana de oportunidad muy interesante, la industria
de la aviación pasaba por uno de sus peores momentos después de
los atentados a las Torres Gemelas, lo que obligó a la industria aérea
a repensar el modelo de negocio, debían buscar operaciones más
eficientes y rentables, momento en donde la generación de ingresos
marginales a través de la publicidad a bordo de los aviones se hizo
interesante para las aerolíneas”.
“Nosotros hablamos de Plataformas de Comunicación, que
básicamente son cualquier sistema, elemento o superficie donde
podamos impactar al pasajero con mensajes publicitarios, antes,
durante o después de su vuelo. Actualmente trabajamos ocho
plataformas: Audiovisual, Impresas (Revistas), Publicidad Fija,
Digital (Páginas WEB y Conectividad en Vuelo), Suministros, BTL
(Activaciones de Marca), Streaming y Radio (Mensajes PRAM)”,
comenta el ejecutivo.
Actualmente Planet IFE cuenta con más de 12 años de experiencia
en el negocio de la publicidad in-flight, siendo el comercializador
exclusivo de las plataformas de comunicación de destacadas
aerolíneas como Volaris (México), Interjet (México), VivaAerobus
(México), Aeromar (México), Avianca (Centroamérica), Copa
(Panamá), Avianca (Colombia), VivaColombia (Colombia), Satena
(Colombia), Avianca (Ecuador), Tame (Ecuador), Avianca (Perú),
Peruvian Airlines (Perú), Star Perú (Perú), Sky Airline (Chile) y
Avianca (Brasil), entre otras.
“Planet IFE diseña, implementa, administra y comercializa las
plataformas de comunicación para cada una de las aerolíneas.
Dentro de las compañía con las que actualmente trabajamos tenemos
diferentes tipos, desde Legacy hasta Low Cost, nuestro modelo de
negocio se adapta al diseño de la experiencia definida por la línea
aérea”, agrega.
Con respecto a la posibilidad de explorar la participación entre
otros actores que integran el sistema aéreo, Martínez sostiene que no
descartan implementar su modelo de negocio con otros clientes de la
industria. “Hoy estamos 100% dedicados a aerolíneas, ofreciéndoles
diferentes servicios de producción, siempre que éstos beneficien de
alguna manera el proceso de generación de ingresos”, afirma.
“Actualmente tener publicidad en las plataformas de comunicación
a bordo de los aviones es una tendencia mundial creciente, de esta
forma nosotros aportamos con nuestro granito de arena en el gran
esfuerzo de las compañías aéreas por mejorar su eficiencia en cuanto
a alternativas de ingresos se refiere”, sentenció el CEO de Planet IFE.
AEROLATINNEWS / MARZO 2016
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Perspectivas de la aviación mexicana
Claroscuros de una industria en recuperación
Como operador de casi la tercera parte de los vuelos en la
aviación nacional y del mercado México-Estados Unidos, la
desaparición de Mexicana en 2010, causó un grave percance.
No obstante, en el ámbito doméstico el tráfico ha logrado
recuperarse, se han abierto 259 nuevas rutas nacionales y entre
2012 y 2014 el incremento de pasajeros fue del 32 por ciento
con lo que el tráfico alcanza los 75 millones de pasajeros
transportados.
En el mercado internacional el panorama es mixto. Aunque se
han abierto 186 nuevas rutas, la participación de las aerolíneas
mexicanas no ha logrado recuperarse. Sólo como muestra, en
el mercado México-Estados Unidos la salida de Mexicana fue
cubierta sobre todo por aerolíneas estadounidenses que ahora
mantienen el 75 por ciento de participación.
En ese sentido, la revisión del convenio bilateral entre ambos
países augura una nueva etapa y la decisión de Delta de
incrementar sustancialmente su participación en Aeroméxico
podría significar que ésta incremente 17 rutas en el corto plazo
y abra una nueva etapa en la conexión con el resto del mundo.
Por otro lado, las aerolíneas Volaris, Interjet, Viva Aerobus y la
propia Aeroméxico se reparten el 95 por ciento del mercado , en
tanto que las pequeñas empresas regionales y de nicho, como
TAR y Aeromar, hacen esfuerzos por salir adelante aunque en
un entorno aún incierto.
NAICM
Por Rosario Avilés
En los pasados 15 años la aviación mexicana vivió momentos
de mucha incertidumbre. En unos cuantos años se crearon y
desaparecieron más de 10 aerolíneas, 3 accidentes de aviación
cegaron la vida de un secretario de seguridad pública y dos
secretarios de gobernación; México estuvo en Categoría 2 de
acuerdo a los criterios de la Agencia Federal de Aviación de
los Estados Unidos; el crecimiento y solidez de la industria de
transportación aérea fue errático, mientras que la educación
técnica aeronáutica parecía naufragar en la falta de interés
gubernamental.
No obstante, en los años recientes se ha logrado recuperar el
tráfico doméstico y aunque aún no existe la política de Estado
tan demandada por diversos actores de la industria, hay signos
de que en los próximos años México podría recobrar el liderazgo
que alguna vez tuvo en la región.
Estas opciones, sin embargo, deberán tener su correspondencia
en la infraestructura de apoyo. Aquí también los resultados son
mixtos: por una parte, la construcción del Nuevo Aeropuerto de
la Ciudad de México permitirá aumentar en un 30 por ciento
la capacidad actual desde el momento de su inauguración,
prevista en cinco años, pero a esto deberá sumarse un esfuerzo
sin precedente para modernizar el resto de los aeropuertos y el
sistema de administración del tránsito aéreo, rubro donde existe
escasez de controladores.
La buena noticia es que la empresa estatal Aeropuertos y
Servicios Auxiliares ha reforzado su centro de instrucción,
bautizado como Roberto Kobeh González, este gran mexicano
que encabezó la OACI hasta el año de 2014, y entre otras
especialidades inaugurará un centro de adiestramiento de
pilotos en combinación con Airbus y una serie de disciplinas
relacionadas con el sector aéreo, entre las que se incluyen
adiestramiento de pilotos, controladores e investigación de
accidentes.
Un rubro adicional es el relacionado con mantenimiento. En este
punto destaca la recuperación del MRO que fuera de Mexicana de
Aviación con cuya venta se pretende liquidar a los trabajadores
de esa empresa y que tiene convenios con más de 20 países del
mundo y certificaciones de la FAA y otras autoridades similares
en diversas naciones.
El auge de las empresas de bajo costo en el mundo tuvo su
repercusión en México. Fueron muchas las empresas que se
crearon en los últimos 20 años y de igual manera muchas
desaparecieron.
La industria aeronáutica mexicana, por su parte, continúa su
expansión pues en unos cuantos años se han multiplicado las
empresas proveedoras de las grandes armadoras que ya suman
más de 300 instaladas en diversos estados de la República y las
exportaciones por este concepto rebasan los 5,000 millones de
dólares anuales.
Sin embargo, las quiebras que más impacto tuvieron fueron la
de Aviacsa y, por supuesto, la de Mexicana de Aviación, una
de las aerolíneas más antiguas del mundo y cuyo quebranto
representó la pérdida de 8,600 empleos directos y alrededor de
30 mil indirectos.
La 2ª. Feria Aeronáutica Mexicana, a celebrarse en 2017, será
un buen escaparate para que ahí se muestre el avance de este
sector que, junto con el aeroespacial y la industria de transporte
aéreo, vislumbran mejores tiempos. Esperamos que los planes se
consoliden.
8 AEROLATINNEWS / MARZO 2016
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“Iberia, 70 Años en América Latina”
Imágenes: Cortesía EFE/Iberia
El 22 de septiembre de 1946 Iberia se convierte en la primera
línea aérea en volar entre Europa y América Latina mediante el
establecimiento del itinerario entre Madrid y Buenos Aires. El
viaje entre ambas capitales, duraba unas 36 horas y costaba más
de 800 dólares de la época, el equivalente a unos 6.000 dólares
actuales.
La aerolínea española cuenta en la actualidad con 250 vuelos
semanales entre Europa y Latinoamérica.
“Es un motivo de orgullo que 70 años después, sigamos
liderando el tráfico en esta región. Tenemos muchas
raíces en común, cultura e inversiones y aquí está el
núcleo de nuestro negocio. Iberia siempre ha estado,
está y estará en América Latina, independientemente
de las circunstancias políticas, económicas o sociales”,
indicó Luis Gallego, presidente de la compañía aérea.
CABINA DE UN DC4. EN LOS PRIMEROS VIAJES, EL AVIÓN,
AUNQUE TENÍA CAPACIDAD PARA 44 PLAZAS, SÓLO DISPONÍA
DE 24 ASIENTOS PARA PASAJEROS, PUES EL RESTO LO OCUPABAN
CUATRO LITERAS Y ASIENTOS PARA EL DESCANSO DE TRES
TRIPULACIONES, QUE SE RELEVABAN CADA SEIS HORAS.
1959.- DOS PEQUEÑOS PASAJEROS COMTEMPLANDO
LOS RECIÉN LLEGADOS SUPERCONSTELLATION
QUE FUERON DESTINADOS A LAS RUTAS DE LARGO
RADIO DE IBERIA.
22/09/1966.- SOBRE Y MATASELLOS CONMEMORATIVOS
DEL 20º ANIVERSARIO DEL PRIMER VUELO
TRANSATLÁNTICO DE IBERIA
22/09/1946.- INAUGURACIÓN DE LA LINEA MADRID-BUENOS
AIRES.- TRIPULACIÓN POSANDO EN EL AEROPUERTO DE
EZEIZA, JUNTO AL DC-4 QUE REALIZÓ LA LINEA. ESTE VUELO
FUE PILOTADO POR JOSÉ MARÍA ANSALDO Y LISARDO PEREZ;
JUNTO A ELLOS, EL RESTO DE LA TRIPULACION. LA TARIFA
ENTRE MADRID Y BUENOS AIRES ERA DE 7250 PESETAS.
AEROLATINNEWS / MARZO 2016
9
An IATA publication
Con éxito comenzó una nueva versión de
“Wings of Change”
Con la presencia de autoridades, representantes de la sociedad civil, del sector privado, expertos y miembros de
la industria, se dio inicio a la conferencia Wings of Change (WoC), la mayor Cumbre de Aviación de Latinoamérica
y El Caribe, un evento organizado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en
inglés).
“Aviación a la Vanguardia”, es el lema de este año. “La vanguardia supone una renovación de formas y contenidos
que puede sentar las bases del desarrollo futuro”, afirmó Peter Cerda, Vicepresidente regional para las Américas
de IATA, encargado de dar la bienvenida al evento. Quien agregó que el gran objetivo de esta conferencia
es establecer mejores condiciones para abordar los desafíos a los cuales se enfrenta la industria. “Estamos
convencidos de que no basta sólo con que definamos las orientaciones estratégicas, lo importante es alinearnos
y comprometernos a trabajar juntos”, enfatizó.
Por su parte, Tony Tyler, Consejero Delegado de IATA, impulsó a los gobiernos y a los socios de la aviación de la
región, para que trabajen juntos en beneficio de una industria de la aviación próspera, que potencie el desarrollo
económico.
“En Latinoamérica y el Caribe la aviación genera más de 4,9 millones de empleos y contribuye con 153.000
millones de dólares al PIB regional. Estas cifras podrían ser mayores aún si no fuera por los elevados impuestos,
la regulación onerosa y las infraestructuras deficientes que perjudican la operatividad de las aerolíneas. Una
mayor colaboración entre los socios de la cadena de valor y los gobiernos en esas materias puede desbloquear
todo el potencial aún sin explotar e impulsar el crecimiento. Y esto es particularmente importante dada la
difícil situación financiera que atraviesan algunas de las principales economías de la región”, apuntó Tyler.
“Gracias a una industria unida, estamos logrando grandes avances en aquellos lugares donde trabajamos en
estrecha colaboración con gobiernos y otros socios en la búsqueda de objetivos comunes. Chile y Panamá están
creando valor con un enfoque estratégico más tolerante. Extender esto por toda la región contribuirá a crear un
futuro más próspero, con más empleo y oportunidades para toda la población de Latinoamérica y El Caribe”,
apuntó Tyler.
En la ceremonia inaugural de WoC 2016, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones de Chile, Andrés
Gómez Lobos, abogó por la liberalización del transporte aéreo, la integración latinoamericana en esta materia
y la colaboración entre públicos y privados. También destacó que es importante proteger los derechos de los
pasajeros de manera equilibrada y contar con la infraestructura necesaria para que esta mercado pueda ser eficaz.
Siempre en el marco de la Feria Internacional del Aire y del Espacio FIDAE, realizada en Santiago de Chile desde
1980, un evento bienal con más de 35 años de trayectoria, la novena versión de Wings of Change se presenta
renovada, con un mayor número de ponentes, proyección de participantes y debates.
Durante los dos días que dura el evento, más de 40 panelistas y moderadores tratarán temáticas claves de la
industria como Infraestructura y crecimiento de pasajeros; Protección al Consumidor; Valor de la aviación;
Regulación y armonización; Crisis brasileña y sus efectos sobre el resto de la región y Mejora en la experiencia
del pasajero.
Para conocer la agenda de la conferencia y todos sus detalles se encuentra disponible la App del evento: http://eventmobi.com/woc16/.
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An IATA publication
Galería Wings of Change 2016
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