Presentación de PowerPoint

… el nuevo transporte público individual de Barcelona
… el nuevo transporte público individual de Barcelona
Àngel López
Julio 2009
Director de Servicios de Movilidad
… el nuevo transporte público individual de Barcelona
Barcelona: Datos básicos de movilidad
Barcelona es una ciudad de alta densidad demográfica, con 1.600.000
habitantes en un espacio de 101 km2 (densidad: 15.963 habitantes/km2).
Barcelona es el centro de una de las áreas metropolitanas más grandes de
Europa: la Región Metropolitana de Barcelona que integra 164 municipios y
4.4 millones de habitantes. (densidad: 1.359 habitantes/km2)
… el nuevo transporte público individual de Barcelona
Barcelona: Reparto Modal
Los modos no
motorizados (51,5%) y
el transporte público
(32,7%) son los más
empleados en los
A pié 97,1%
desplazamientos
internos.
Bicicleta
2,9%
1,66 millones
3,0%
50.346
47,5%
789.780
51,5%
2.253.024
49,5%
822.984
15,8%
691.993
32,7%
1.428.856
4,37 millones
Modos no motorizados
Transporte público
Transporte privado
En los desplazamientos
de conexión el
transporte público
(49,5%) y el transporte
privado (47,5%) tienen
proporciones de uso
muy similares.
… el nuevo transporte público individual de Barcelona
La bicicleta en Barcelona. Entorno favorable.
• Clima suave y mediterráneo, con 17,3 ºC y 74 días de lluvia al año de media.
• Orografía variada con zonas prácticamente llanas, ligeras pendientes.
• Ciudad densa y compacta: concentración de las diferentes actividades en un
mismo espacio (vivienda, comercio, oficinas, etc.), satisfaciendo las
necesidades de los ciudadanos en un ámbito más reducido.
• Accesibilidad universal a los espacios, edificios y transportes públicos
colectivos. Plan de Accesibilidad 1996-2006.
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La bicicleta en Barcelona. Acciones municipales (1).
CARRILES BICI
Diciembre 2007: 129 km.
Durante 2008: 28 km de nuevos carriles bici.
-Carriles bici bidireccionales, en calzada y segregados del resto del tránsito con una pieza separadora.
-Mejora de la seguridad de la red existente.
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La bicicleta en Barcelona. Acciones municipales (2).
ZONAS 30
Prueba Piloto
14,2 Km calle
ejecutada
1ª Fase
24,7 Km calle
ejecutada
2ª Fase
127,9 Km calle
pendiente de ejecución
Lote 1: El Farró, Pedralbes, Sant Ramón, El Clot, Camp de l’Arpa, Horta.
Lote 2: Distrito de Ciutat Vella.
Lote 3: Resto de Sants Montjuïc.
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La bicicleta en Barcelona. Acciones municipales (3).
APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS.
Diciembre 2006: 7.696 plazas.
7.000 nuevas plazas
Diciembre 2007: 14.696 plazas.
10.304 nuevas plazas
Previsión 2009: llegar a 25.000 plazas.
Criterios de ubicación: cerca de carriles bici, de transporte público, equipamientos,
universidades, centros de trabajo, etc.
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La bicicleta en Barcelona. Acciones municipales (4).
REGISTRO DE BICICLETAS.
-El Registro es voluntario y gratuito.
-Hay que ser mayor de edad.
-Residente en Barcelona.
-La bicicleta debe tener un número que la identifique, que puede ser:
-Número de bastidor (sale de fábrica).
-Número de identificación voluntario: instalación de un número de marcaje
recomendado por el Ayuntamiento. Esta operación va a cargo del ciclista.
Tarjeta de
Registro
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La bicicleta en Barcelona. Acciones municipales (5).
… el nuevo transporte público individual de Barcelona
La bicicleta en Barcelona. Modo de transporte consolidado.
ARAÑA DE LA BICICLETA 2008
… el nuevo transporte público individual de Barcelona
La bicicleta en Barcelona. Modo de transporte consolidado.
ARAÑA DE LA BICICLETA 2007.
2003: 31.598 movimientos en bicicleta.
2004: 33.182 movimientos en bicicleta.
2005: 35.006 movimientos en bicicleta.
Aumento del 35.9%
2006: 47.561 movimientos en bicicleta.
Aumento del 36.2%
2007: 64.764 movimientos en bicicleta.
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La bicicleta en Barcelona. Modo de transporte consolidado.
Ejemplo de Zona Universitaria: Motivo Estudio
Plaza Reina María Cristina
(sentido Universidad)
Plaza Reina María Cristina
(sentido Francesc Macià)
Superposición de sentidos en la
plaza Reina María Cristina
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La bicicleta en Barcelona. Modo de transporte consolidado.
Ejemplo del Ensanche: Motivo Trabajo
Superposición de sentidos en la
calle Enrique Granados
Calle Diputación
(sentido Llobregat)
Las puntas por motivo de trabajo las encontramos a primera hora de la mañana,
al mediodía y por la tarde, coincidiendo con el horario laboral.
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La bicicleta en Barcelona. Modo de transporte consolidado.
Ejemplo del Paseo Marítimo de la Barceloneta: Motivo Ocio
Paseo Marítimo de la
Barceloneta-C. Andrea Doria
(sentido Besòs)
Paseo Marítimo de la
Barceloneta-C. Andrea Doria
(sentido Llobregat)
Superposición de sentidos en el
Paseo Marítimo de la Barceloneta
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La bicicleta en Barcelona. Modo de transporte consolidado.
ENCUESTA DE OPINIÓN EMEF 2007.
Valoración de los medios de transporte
Bajo
Medio
Alto
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La bicicleta en Barcelona. Accidentalidad.
hombres
homes
mujeres
dones
total
442
450
376
400
297
300
250
260
234
237
157
100
50
230
203
200
150
354
325
350
174
117
77
142
145
124
64
0
2002
2003
2004
2005
2006
2007
… el nuevo transporte público individual de Barcelona
La bicicleta en Barcelona. ... puede crecer.
MOTIVO DE NO UTILIZACIÓN Y EDAD
Otros
Si hubiera menos tránsito
Para hacer una distancia demasiado corta
Porque no hay carriles bici suficientes
No tiene bici/ No la tiene en Barcelona
Si tuviera lugar para dejar la bici
Por inseguridad, miedo al tránsito
Si la gente estuviera más concienciada
Por salud/edad
Por comodidad de ir en vehículo privado
Si hubiera mayor seguridad
Si supiera ir en bici
Si hiciera trayectos más cortos
Si hubiera más carriles bici
Si tuviera bici
Por comodidad de ir en transporte público
No sabe ir en bici
No lo ha pensado nunca
No le gusta la bicicleta
Por el volumen y peso que transporta
Nunca la ha usado/Falta de costumbre
Por no tener donde dejar la bici
Nunca
Por las pendientes de las calles
Otros
x <20 años x 21-40 años x 41-60 años x >60 años
MOTIVO DE NO UTILIZACIÓN Y EDAD
Si los carriles bici fueran mejores
Para hacer una distancia demasiado larga
… el nuevo transporte público individual de Barcelona
La bicicleta en Barcelona. ... puede crecer.
GRÁFICO 2.23
¿POR QUÉ NO USA LA
BICICLETA?
Por hacer una distancia demasiado larga
Por hacer una distancia demasiado corta
Porque no hay carriles bici suficientes
No tiene bici/ No la tiene en Barcelona
Por inseguridad, miedo al tránsito
Por salud/edad
Por comodidad de ir en vehículo privado (coche, moto)
Por comodidad de ir en transporte público
No sabe ir en bici
No lo ha pensado nunca
No le gusta la bicicleta
Por el volumen y peso que transporta
Nunca la ha usado/Falta de costumbre
Por no tener donde dejar la bici
Por las pendientes de las calles
Otros
… el nuevo transporte público individual de Barcelona
La bicicleta en Barcelona. ¿(R)evolución?
..?
… el nuevo transporte público individual de Barcelona
¿Bicicleta en transporte público o transporte público en bicicleta?
Bicicleta en transporte público
- Ineficiencia en el uso de la bicicleta.
- No rotación.
- Necesidad de mucho espacio público.
o
??
Transporte público en bicicleta
- Aumenta la eficiencia de la bicicleta.
- Alta rotación.
- Necesidad de menos espacio público.
- Intermodalidad incómoda.
- Intermodalidad cómoda y accesible.
- Horarios predefinidos.
- Menos restricción de horarios.
- Menos capacidad del transporte público.
- Aumenta la oferta global de transporte público.
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Características generales de un sistema TPI
La bicicleta se integra en la oferta global de transporte público de Barcelona:
Autobuses
Metro
FGC
Renfe Cercanías
Tranvía
Bicing
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Financiamiento del
Se financia con los excedentes del sistema de regulación integral de
estacionamiento, el Área Verde, de acuerdo con lo que establece la Ordenanza
Fiscal
Objetivo: Movilidad
Segura, Sostenible,
Equitativa, Eficiente
Instrumentos de restricción
de uso del coche:
Regulación Integral del
Estacionamiento
Promoción de modos más
sostenibles: Proyecto
22
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Plano de estaciones
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Página Web
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2 años después...
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Repercusión Mediática
Mayo 2008
Noviembre 2008
Febrero 2009
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Abonados
- 192.343 abonados.
- 6.000 bicicletas.
- 425 estaciones.
En Julio 2009:
(Abono Anual)
Bicicletas:
6€
30
0
1.500
3.000
4.500
24 €
6.000
30 €
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Descripción de los abonados
PROFESIÓN
% ABONADOS
Estudiante
15,86%
Administrativo
9,38%
Ingeniero
7,12%
Administración pública
4,86%
Autónomo
4,12%
Artista
3,69%
Maestro
3,22%
Economista
3,12%
Arquitecto i aparejador
2,48%
Gerent / Director
2,26%
Antes
Despues
• Cambio en el papel del usuario de la
bicicleta
• El 59% de los abonados son mayores
de 30 años.
• Diversificación profesional
:
Usuarios principalmente jovenes y
estudiantes comprometidos con la
sostenibilidad y el medio ambiente.
:
Diversificación profesional y aumento de la
media de edad del usuario de la bicicleta.
Uso debido a su comodidad y rapidez.
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Características de los desplazamientos
• El 68,2% son desplazamientos
de mobilidad obligada
(trabajo, estudios, etc.)
• El bicing ha assumido un
papel de medio de transporte
urbano habitual para todos los
motivos de desplazamiento
INTERMODALIDAD
• El 63% se realizan de forma exclusiva en Bicing
• El 37% combina el Bicing con otros medios de transporte
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Características de los desplazamientos
CARACTERÍSTICAS DEL DESPLAZAMIENTO EN BICING
Trayectos
Cada día se realizan en la ciudad de
Barcelona 97.139 desplazamientos en
bicicleta
Duración
media
Laborables: 14,1 minutos
Festivos: 17,8 minutos
Distancia
recorrida
3 km
Horas punta
Ejemplo:
Zona universitaria
Desplazamientos /
día tipo
Verano
(junio)
Invierno
(enero)
Laborable
47,069
34,150
Festivo
32,127
19,244
48,45 % desplazamientos en
Bicing un día laborable de
clima favorable
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Importancia y Valoración
8,70
La disponibilidad de aparcam iento en las estaciones de destino
8,62
La disponibilidad de bicicletas en origen
8,42
La situación de las estaciones en relación a tus necesidades
La situación de estaciones
(cobertura de necesidades)
tiene una valoración alta
7,83
La fiabilidad m ecánica de las bicicletas
7,45
La facilidad de utilización de las estaciones (coger y dejar bicicletas)
La respuesta recibida después de haber hecho una reclam ación del
Bicing
7,34
El estado de m antenim iento de las estaciones
7,33
La inform ación que hay en las estaciones respecto al uso y al
funcionam iento
7,24
La com odidad y la ergonom ía de las bicicletas
7,18
La tarifa de abono anual
7,07
La atención al cliente en las oficinas del Bicing
7,00
Los dos puntos considerados más
importantes (disponibilidad)
son poco valorados
6,57
La adecuación del m odelo de la bicicleta al uso que le das
6,39
La tarifa al pasar la prim era m edia hora
0
2
4
6
8
10
7,36
La adecuación del modelo de la bicicleta al uso que le das
7,26
La situación de las estaciones en relación a tus necesidades
La facilidad de utilización de las estaciones (coger y dejar
bicicletas)
7,04
6,98
La comodidad y la ergonomía de las bicicletas
6,84
La tarifa de abono anual
Estudios para mejorar:
6,63
La atención al cliente en las oficinas del Bicing
La información que hay en las estaciones respecto al uso y al
funcionamiento
6,44
6,25
El estado de mantenimiento de las estaciones
6,09
La fiabilidad mecánica de las bicicletas
5,88
La tarifa al pasar la primera media hora
La respuesta recida después de haber hecho una reclamación del
Bicing
Valoración
Media
5,53
6,29
4,90
La disponibilidad de bicicletas en origen
4,54
La disponibilidad de aparcamiento en las estaciones de destino
0
2
4
6
8
10
•Dimensionamiento del sistema
(Anclajes / Bicicletas ≈2)
•Logística de distribución
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Matriz de prioridades de mejora.
IMPORTANCIA
Inferior a
la media
Superior a
la media
La situación de las estaciones en relación a tus
necesidades
La disponibilidad de bicicletas en origen
ESFUERZOS A
MANTENER
PUNTOS
FUERTES
La disponibilidad de aparcamiento en las estaciones de
destino
El estado de mantenimiento de las estaciones
La facilidad de uso de las estaciones (coger y dejar
bicicletas)
La comodidad y la ergonomía de las bicicletas
La fiabilidad mecánica de las bicicletas
La adecuación del modelo de la bicicleta al uso que le
das
PRIORIDAD
SECUNDARIA
ACCIONES
PRIORITARIAS
La tarifa de abono anual
La tarifa al pasar la primera media hora
La atención al cliente en las oficinas Bicing
La respuesta recibida después de haber hecho una
reclamación del Bicing
La información que hay en las estaciones respecto el
uso y el funcionamiento
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Análisis de costes de implementación y gestión
del Sistema de Bicicletas Públicas de Barcelona
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3. COSTES DEL SERVICIO
Costes de inversiones y amortizaciones
La inversión global estimada por los servicios de Bicing es de 15,9 millones de euros,
destacando el coste de les estaciones que representa casi 70% y ya muy lejos el de las
bicicletas (17%).
DISTRIBUCIÓ DE LES INVERSIONS
5%
5%
17%
Bicicletes
Estacions
Control i gestió
Informació
Manteniment i reparació
69%
Moviment de bicis
Administració i estructura
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3. COSTES DEL SERVICIO
Costes de explotación
Coste de personal
El personal del servicio de Bicing es de unes 230
personas, de las cuales el 50% están asignadas al
movimiento de bicicletas.
PERSONAL DEL SERVEI DE BICING
ESTRUCTURA
16%
ADMINISTRACIÓ
CONTROL I GESTIÓ
50%
INFORMACIÓ AL CLIENT
MANTENIMENT I REPARACIÓ
El coste estimado del personal ronda los 5
millones de euros.
Costes de explotación
Gastos de explotación globales
estimados: 10,2 millones €/año
26%
MOVIMENT DE BICIS
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3. COSTES DEL SERVICIO
Cobertura de los costes
Ingresos aportados por los usuarios:
La aportación de los usuarios en concepto de ingresos estaría sobre los 4,5 millones de euros de
los cuales el 90% correspondería a los abonos anuales, el año 2008, y estaría entre 6,5 y 7,8
millones el año 2009 (≈50% COSTE) en función de la evolución del numero de abonados, de
acuerdo con las nuevas tarifas aprobadas para este período.
La cobertura de la recaptación del servicio, con el actual sistema de tarifación, estaría por lo tanto
sobre el 33% de los gastos de explotación y amortizaciones conjuntas (44% de los gastos
exclusivamente).
COBERTURA ESTIMADA DELS INGRESSOS
90%
77%
80%
70%
58%
60%
45%
€
50%
40%
43%
64%
57%
48%
33%
30%
sobre Despeses
20%
10%
sobre
Despeses+Amortitzacions
0%
2008
Tarifes
Tarifes
Tarifes
2009 i
2009 i
2009
creixement creixement
sense
alt
creixement moderat
d'abonats d'abonats d'abonats
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4. EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO
Disponibilidad a efectuar desplazamientos en subida
Una cuarta parte de los usuarios afirman hacer siempre los viajes en Bicing en
subida. El 40% de los usuarios no acostumbran a hacer los itinerarios de subida.
DISPONIBILITAT A EFECTUAR DESPLAÇAMENTS
EN PUJADA
TOTAL
32%
27%
Sant Andreu
32%
35%
7%
31%
8%
29%
Gràcia
29%
35%
33%
4%
Les Corts
29%
33%
35%
3%
Eixample
36%
19%
Ciutat Vella
26%
30%
Zona Port
26%
31%
0%
Sempre
10%
20%
30%
40%
39%
7%
38%
6%
32%
50%
60%
70%
11%
80%
% usuaris
Moltes Vegades
Algunes vegades
Font: Estudi d'hàbits dels usuaris del Bicing. 2008
90%
100%
Mai
… elVIAJES
nuevo transporte
individual de Barcelona
RELACIÓN ENTRE DISTRITOS.
/ TOTALpúblico
DIA LABORABLE
180
13.7%
19
4,3%
621
44,9%
271
527
15,4
%
240
22,4%
19,4%
7.101
48,6%
3.560
50,4%
1.040
32.2%
3.587
43,7%
… el nuevo transporte público individual de Barcelona
4. EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO
ASIMETRÍAS DIARIAS POR ESTACIÓN EN DÍA LABORABLE
La asimetría (α) se representa
como la relación entre los viajes
generados (G) y los atraídos (A):
α= G/A
El 49% de les estaciones tienen un
índice de asimetría equilibrado.
CLASSIFICACIÓ DE LES ESTACIONS
PER NIVELL D'ASIMETRIA
3%
> 3,00
Índex d'asimetria
(Origens/Destinacions)
Problemas de
reposicionamiento
3%
2,00 a 3,00
2%
1,70 a 2,00
2%
1,40 a 1,70
5%
1,25 a 1,40
14%
1,10 a 1,25
27%
1,00 a 1,10
22%
0,90 a 1,00
14%
0,75 a 0,90
4%
0,60 a 0,75
3%
< 0,60
0%
5%
Problemas de acumulación
10%
15%
% d'estacions
El diámetro de cada círculo indica el volumen de viajes generados, mientras
que el color representa el valor de α.
20%
25%
30%
… el nuevo transporte público individual de Barcelona
4. EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO
Los círculos en azul representan les estaciones que han estado vacías durante el día, en
rojo las que han estado completamente llenas y el su diámetro el numero de horas que lo
han estado.
OCUPACIÓN DE
LAS ESTACIONES.
DIA LABORABLE
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4. EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO
Canyelles
CONDICIONES DE EXPLOTACIÓN
La Guineueta
Can Peguera
AGRUPACIÓN FUNCIONAL DE ESTACIONES
POR ASIMETRÍA Y CENTRALIDAD
301
283
La Teixonera

Sant Gervasi-Bonanova

303
338


337
334


Pedralbes

335
333


331



Les Corts


310

202
309


312


193
Sants-Badal

207
313 

201


180 181
179
352

351



Hostafrancs
183
 182

96
97
81


95
93




386
237
345
346



236

Sant Antoni
91


348



381
388 
Raval
 El

86
187

233

El Poble Sec
54

105
114
56
57


Parc de Montjuïc
376 375
5
34
52
37


211

142
143


39


41

124
31 33



45

116


12

130



138
49
117



147
Sant Martí
382



155


151
El Besòs i el Maresme
157 
156

159



165

166
174
173
190


160
168
167
178
Diagonal Mar i el Front Marítim
175
 
176

158


El Poblenou
163

140

145
150
161


139
 146



341
131

137
144
153



154
342
La Verneda i la Pau
162
La Vila Olímpica del Poblenou 172
171
170
13 69

169
125
La 
Barceloneta
11





46
40
152
149



393

47


38

32
392
389
9
115 14
126
El Gòtic





136
134
Provençals del Poblenou


340
339
135
133  141
42
286

17

16 
48
6
390

Ciutat Vella

372
El Parc i la Llacuna del Poblenou


anca-Port




 358

36
8
7
118
35

10




Sant Pere, Santa
Caterina i la Ribera
377
Sants-Montjuïc

44
343
El Bon Pastor
252


132
43


El Fort Pienc
119
4
3


30


Sant Andreu
316
129
128
Sant Martí de Provençals

218

1
387
363
 
378

  359

380
53
379

2

344

264
317
248


El Clot
260

240
127


103
257
391

104
26
371

24
368


266
Baró de Viver

La Sagrera
238

369

63


55

50
232

La Marina del Prat Vermell
51

234



64
62 65

120

360



59
148


23
287
58

70
113

347
71


La Dreta de l'Eixample
79
78


261
235


La Sagrada Família



121


177
Camp de l'Arpa del Clot
22
362
15
60





123
25
61
 
Eixample

66
209
 85
 373

La Marina de Port
80
84
112

27

364
370



Navas
239

164
18
19
29
315
280



224






92



111
262
108

246

21
20
28
122
223
374

110
83

68

76





265

250
 249
247
241
278
106
277
226

El Camp d'en Grassot i Gràcia
225

73
385
82
94
189
77
384 191



Gràcia
222
279


El Baix Guinardó
253

251

318
281

231
254
243





268
267

256
263
Sant Andreu
255
El Congrès i els Indians
El Guinardó
276

Vila de Gràcia
72
L'Antiga Esquerra
 de l'Eixample
87




90
89
La Font de la Guatlla

349
186



67
88




185
La Bordeta
109
365




275





285


356

227

229
107
220
350

100

184

228
221



La Nova Esquerra de l'Eixample

219
319

75

210
102
101


99
Sants

366

367


74
230
274
273
244
242




272
Can Baró
357
259
298 296


320
216
Sant Gervasi-Galvany
208
197




98
188



354
355
215
258
300
291
217
213
Les Corts
195


206

196

192
314


198
200
194

353


199
311

205
284
269


Porta
Vilapicina i la Torre Llobeta



La Trinitat Vella
297
299
 288
La Salut
321
323

214

 203
306

270
271
La Prosperitat

El Carmel

324
295

El Putget i Farró
322

290


212
204

308

294


292

La Font d'en Fargues

Turó de la Peira

282
326
328

305
La Maternitat i Sant Ramon
330

289

El Coll

Les Tres Torres
325
304
307
327

332
336
293
Vallcarca i els Penitents
329
La Trinitat Nova
El Verdum
La Clota
Sarrià
302
Les Roquetes
La Vall d'Hebron





Bicing Diagnosi
Niv ell de Serv ei
D
C
B
A





… el nuevo transporte público individual de Barcelona
Reflexión Final ...
… el nuevo transporte público individual de Barcelona
Reflexiones. Impacto social.
•
Número de visitas realizadas a la página web del servicio es de:
2.510.561
•
Número de abonados es de 172.763  más del 10% de la
población de Barcelona)
•
53% de usuarios de más de 30 años  nuevo perfil de usuario
•
Gran presencia en los medios de comunicación
•
Usuario del Bicing  idea de pertenecer a un “club”
•
Reconocimientos:
•
•
Premio BMW
Premio Medio Ambiente Generalitat
… el nuevo transporte público individual de Barcelona
Reflexiones. Impactos sobre la movilidad.
• Demanda de Bicing metropolitano  voluntad de
participación en el éxito por parte de otros municipios
• Crecimiento de la bicicleta privada  gran impulso a la
bicicleta como medio de transporte urbano
“Ir en bicicleta por ciudad es posible”
• Captación de usuarios “Last mille” del bus
• Tensiones peatones–ciclistas:
Necesidad de espacio exclusivo para bicicletas
• Ordenanza de circulación  “Ordenanza de la bicicleta”
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