Lunes 24 de Febrero del 2014 z REFORMA Capitanes A Contrarreloj ientras la batalla arrecia entre los grandes consorcios de telecomunicaM ciones, el tiempo apremia a los comisiona- dos del IFT, donde lleva el mando Gabriel Contreras. Cada movimiento que hagan las partes en los siguientes días representa miles de millones de pesos, no por nada las diferencias han escalado hasta Los Pinos y a la misma Suprema Corte de Justicia, encabezada por Juan Silva Meza. Al regulador le quedan sólo 13 días para determinar la preponderancia, si fuera el caso, de Televisa, de Emilio Azcárraga, Telmex y Telcel, de Carlos Slim, así como para decirles qué obligaciones habrán de cumplir las tres empresas con tal de emparejar la cancha de las telecomunicaciones y la radiodifusión. En días pasados, a los comisionados se les vio muy atareados recibiendo información de ronda Cero para CFE Si usted creyó que sólo Pemex podía hacer su listita de deseos para decidir con qué campos petroleros se quiere quedar antes de que se abra el sector, la CFE quiere la suya, pero en energía geotérmica. La Secretaría de Energía, que encabeza Pedro Joaquín Coldwell, tiene claro que en materia geotérmica, la CFE, que dirige el recién estrenado Enrique Ochoa Reza, podrá hacer su “ronda cero” para escoger los lugares donde quiere seguir ocupando el calor de la tierra para generar electricidad. Recuerde que puede haber campos que no son tan rentables, y que a otras empresas puedan interesarles para generar electricidad. Cae 85% el capital canadiense en minería Karina suárez En 2013, el capital de la Bolsa de Toronto destinó sólo 145 millones de dólares para proyectos mineros localizados en México, una caída pronunciada si se considera que en 2012 fueron mil millones de dólares. La caída en los precios de los metales y el cobro de nuevos derechos especiales para minería redujo el apetito por México, aseguran los expertos. De los 970 millones de dólares que captaron los proyectos mineros de América Latina de la Bolsa de Toronto, México recibió sólo 145 millones de dólares, mientras que el resto del capital se fue a otros países. Es decir, en un año México pasó de captar 53 por ciento de los capitales de riesgo de la bolsa canadiense a sólo 15 por ciento. Rosalind Wilson, presidenta del Comité de Minería de la Cámara de Comercio de Canadá, explicó que desde antes de que se dieran a conocer las nuevas cargas fiscales, la incertidumbre afectó a los inversionistas y redujo el capital para la minería en el País. Aunque los precios de los metales se recuperarán a mediano plazo, los inversionistas preferirán destinos competitivos y con certidumbre legal, dijo. José Almodóvar, analista del sector minero de PwC, admitió que con los cobros extraordinarios previstos en la reforma fiscal, México perderá varios escaños en la atracción de capital extranjero. “Va a ser bien difícil que México en el corto plazo mantenga la posición que ha tenido en los últimos ocho años como centro de atracción de inversión”, explicó. negocios dF y Los ángeles Si la semana pasada, del 18 al 20 de febrero, le pareció ver en la ciudad de Los Ángeles, California, a Salomón Chertorivski, secretario de Desarrollo Económico del DF, no se equivocó. Se fue de avanzada para entablar nexos comerciales y de inversiones con la ciudad californiana. Allá sostuvo reuniones con ejecutivos de empresas de los sectores del transporte urbano, energías limpias y tratamiento de aguas, principalmente. La gira fue en preparación para una misión comercial a la Ciudad de México que encabezará el alcalde angelino, Eric Garcetti, del 2 al 5 de marzo próximo. Se prevé que firme con Miguel Ángel Mancera, Jefe de Gobierno en el DF, un acuerdo de cooperación económica entre las dos ciudades. Con alrededor de 2 mil 200 millones de dólares al año, estadísticas del Gobierno de California ubican la relación comercial bilateral entre la Ciudad de Méxi- El capitán de Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, grupo de control de GAP, obtuvo una victoria después de que un tribunal federal declaró inválida la asamblea en la que Grupo México y otros accionistas buscaban dejar de pagar a AMP 50 millones de dólares por concepto de asistencia técnica en el próximo lustro. co y Los Ángeles como la de mayor valor entre dos zonas metropolitanas de México y Estados Unidos. Aparte de los sectores económicos mencionados, hay el interés de hacer negocios en el área farmacéutica. En este sector, aparte de grandes transnacionales, como Bayer, Eli Lilly, GlaxoSmithKline, Novartis y Roche, operan en México otras nacionales, como Bonarum Pharma, Chinoin, I.M. Bruluart y Landsteiner Scientific. También para Pepsi Pues vaya que la unidad mexicana de PepsiCo, que encabeza Pedro Padierna, es una de las valiosas joyas de la transnacional. Durante el 2013, México le reportó un incremento anual en sus ingresos netos como ningún otro de sus grandes mercados, del 10 por ciento, al alcanzar 4 mil 347 millones de dólares, según un reciente documento enviado a la SEC. Con ello, el País aumentó de 6.0 a 6.5 por ciento, de un año a otro, su contribución en los ingresos netos mundiales de la transnacional. Se consolidó como el segundo mercado que más le aporta fuera de Estados Unidos, sólo por detrás de Rusia, pero por delante de Canadá, Reino Unido y Brasil, que son los otros más importantes. Por cierto, en este espacio le comentamos, hace unos días, que México le representa un 35 por ciento de sus ingresos netos anuales en el mundo, que el año pasado fueron superiores a los 66 mil millones de dólares. Cabe el comentario que el 35 por ciento corresponde a todos los mercados emergentes y en desarrollo, en los que se incluye México. capitanes@reforma.com La reforma ferroviaria propone que la SCT fije tarifas Promueven modelo que fracasó en EU En los 70, cerraron dos líneas nacionales y siete regionales en la Unión Americana Más eficientes La AAR argumenta que una regulación que dé a las empresas libertad para fijar sus propias tarifas permite aumentar la eficiencia del transporte ferroviario alan miranda La reforma ferroviaria mexicana propone medidas parecidas a las que provocaron una crisis financiera en los ferrocarriles estadounidenses en los años 70, advirtió la Asociación Estadounidense de Ferrocarriles (AAR, por sus siglas en inglés). La situación llevó a que desaparecieran dos compañías de alcance nacional y a la nacionalización de otras siete regionales, precisó John Gray, su vicepresidente para Políticas y Economía del organismo. Explicó que antes de 1980, las ferroviarias de carga estadounidenses no eran libres de fijar sus propias tarifas de interconexión, pues esa decisión dependía de la Comisión Interestatal de Comercio. Cuando las compañías proponían un aumento de tarifa, los usuarios podían objetarlas y los procesos se extendían hasta por 5 años y, en la mayoría de los casos, los incrementos no prosperaban. Esto provocó que las compañías concesionarias que poseían una cuarta parte de la red nacional estuvieran en bancarrota y algunas de ellas hastadesaparecieron. Las dos más grandes que dejaron de existir fueron Chicago, Rock Island and Pacific Railroad, y Chicago, Milwaukee, Saint Paul and Pacific Railroad, que se sumaron a otras siete re- 3 EduArdo SánChEz nAvArro... las operadoras. Por ejemplo, el 11 de febrero, 4 de los 7 comisionados del IFT se reunieron con Alejandro Bustos, vicepresidente Jurídico Corporativo de Televisa; Salvi Folch, vicepresidente de Administración y Finanzas, y Francisco Fuentes, socio del Despacho Mijares, Angoitia, Cortés y Fuentes, para discutir expresamente el tema de la preponderancia de la empresa. Si todo sale como aquí le informamos, las empresas desahogaron en esa semana la etapa de alegatos, en la que presentaban sus últimos argumentos sobre el tema. Ahora, están en la última etapa, pero no sólo sobre la determinación de preponderancia, sino también los lineamientos para la licitación de las dos nuevas cadenas de televisión nacional, entre otros asuntos no menores. El reloj sigue su marcha y el plazo vence el 9 de marzo. El detalle en esta propuesta de Joaquín Coldwell es que todavía no hay un plazo de tiempo definido para hacer la lista, como sí lo tiene Emilio Lozoya en Pemex. No olvide que la reforma energética permitirá que cualquier empresa genere electricidad en el País, tanto para venderla a CFE como para comercializarla con privados que deberán ser precalificados. NEGOCIOS Cada vez menos en 52 años, la red ferroviaria estadounidense se redujo en 54 por ciento tanto por el abandono de algunas rutas poco rentables como por la salida del mercado de varias compañías. LongitUd de Red (miles de kilómetros) 334 PARticiPAción deL feRRocARRiL en eL movimiento de cARgA estAdos Unidos méxico 154 40-45% 25-30% 20% Antes de 1980 Actualmente fuente: AAR, AMF y SCT / Ferromex gionales, que fueron requisadas por el Gobierno ante su mala situación financiera. En México, el dictamen de reforma ferroviaria propone que cuando las compañías no logren ponerse de acuerdo sobre las tarifas de interconexión, será la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) la que se encargue de fijarlas. Asimismo, las compañías estarán obligadas a publicar la totalidad de sus tarifas y no sólo las más altas, que, de acuer- Antes de la privatización (1995) 25.4% Actualmente (2013) do con la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), sólo se usan como referencia. El directivo sostuvo que el control de precios derivó en una rentabilidad de entre 2 y 3 por ciento, que apenas permitía reponer a los gastos operativos y detuvo la inversión. Esto, a su vez, produjo un declive en la calidad del servicio. Sin embargo, las reglas cambiaron en octubre de 1980, se liberalizaron las tarifas y se les permitió a las compañías deci- 1960 2012 fuente: Ferromex dir qué rutas deseaban operar. De acuerdo con Gray, esto abrió el camino a la recuperación, que tardó varios años más. En la AAR participan Kansas City Southern Railway Company, dueña de Kansas City Southern de México, y Union Pacific Railroad, accionista de Ferromex y Ferrosur. Gray dijo que, hasta el momento, sus socios no le han solicitado que fije una postura oficial sobre el caso mexicano. Frenan a acereras precios de fletes Karina suárez De 2007 a la fecha, las tarifas del servicio de carga ferroviaria para el sector siderúrgico incrementaron 51 por ciento, informó la Cámara Nacional de la Industria del Hierro y el Acero (Canacero). En plena discusión de la reforma ferroviaria, el director de la Canacero, Salvador Quesada Salinas indicó que la competencia en este transporte generará tarifas más efectivas. Tras un análisis, el sector siderúrgico advirtió que en los últimos 5 años el cargo por el aumento en el sobrecosto del combustible, mejor conocido como “fuel surchage”, incrementó 347 por ciento. Este concepto es independiente a la tarifa negociada que permite trasladar los incrementos o disminuciones del combustible total facturado. Quesada Salinas calificó el incremento en este rubro como desmedido e injustificado ya que el combustible sólo elevó su precio en 117 por ciento en el mismo periodo. Y añadió que al comparar las Tarifas Únicas de Carga Express, publicadas en la SCT, con las de Estados Unidos en las rutas que van desde los 350 a 2 mil kilómetros, las tarifas nacionales resultan entre 37 y 57 por ciento más caras. Francisco Orduña, director de Relaciones Institucionales de Altos Hornos de México (AHMSA), explicó que los clientes cuentan con muy poco espacio para la negociación de tarifas. El Senador Javier Lozano aseguró hace unos días que la opinión de los acereros ya está reflejada en la iniciativa de reforma.