Ver revista

sumario
2
Editorial
Hace casi 100 años, en 1920, una escuela de mecánica que se anunciaba en una
popular publicación norteamericana, decía… “La mayoría de los mecánicos automotrices no saben electricidad y el 75 por
ciento de las fallas automotrices provienen
del sistema eléctrico. Moraleja: ¡Aprenda
electricidad automotriz y obtenga mejores
salarios! “ .
Es por eso, que Zona Dinamex seguirá
esforzándose por ofrecerles la mejor información técnica relativa a las autopartes
que aquí fabricamos. Sabemos que ustedes la necesitan y la demandan para ser
mejores profesionales, por lo que publicarla cada dos meses en nuestras páginas,
además de un compromiso, nos resulta un
gran placer.
Hasta la próxima.
El editor
www.dinamex.com.mx
8
6
4
Pues bien…Parece que las cosas no han
cambiado mucho en los últimos 93 años.
Hoy, quizá, en lugar de decir electricidad,
podríamos decir electro – electrónica o
inyección de combustible o lectura de
escaners o cualquier otro sistema sofisticado del auto y sería lo mismo. Si no nos
actualizamos, corremos el mismo riesgo
que los mecánicos de hace casi un siglo:
Quedarnos atrás y perder la oportunidad
de obtener mejores ingresos.
Y ustedes disculpen que parezcamos
disco rayado, pero en Zona Dinamex, no
nos cansamos de insistir en este punto.
El mecánico que presuma de serlo, debe
seguir estudiando al igual que un Médico
o un Ingeniero, para estar al tanto de los
últimos avances en su profesión. El éxito
no es una casualidad. Se consigue con el
estudio, la disciplina, el trabajo y la dedicación; en pocas palabras, tratando siempre
de ser mejor.
3
12
11
2
ZONA EVENTOS
Dinamex y su total éxito
en expoINA
3
ZONA
TÉCNICA
4
ZONA
TÉCNICA
6
Sistemas de combustible
sin línea de retorno.
Diagnóstico de circuito para
bobinas IC-49, IC-50
8
11
12
ZONA
REPORTAJE
El auto eléctrico se abre camino
ZONA
CULTURAL
El Padre, el Hijo y el Burro
ZONA
ENTRETENIMIENTO
Crucigrama
ZONA
TÉCNICA
Captadores de efecto Hall
Zona Dinamex es una publicación bimestral gratuita, editada por Grupo Dinamex, S.A de C.V. Editor responsable
Hugo Verni Urruchúa. Fecha de impresión: Junio 2013. Reserva de Derechos al Uso del titulo Zona Dinamex,
04-2012-050714530800-102 ante el Instituto Nacional de Derechos de Autor. Registros de Licitud de Título y
Contenido ante la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación,
en trámite. Queda prohibida la reproducción parcial o total, directa o indirecta, por cualquier medio o procedimiento
del contenido, sin contar con la autorización expresa del editor.
2
eventos
Dinamex y su total éxito en expoINA
Empresa orgullosamente mexicana, líder en el mercado
“S
eguimos ampliando la gama de
Tomco; sacamos 39 números de
parte más, y en la línea de suspensión de Master Ride, ya tenemos mil
100 números de parte, y para mayo próximo tendremos mil 300”.
Con estas buenas noticias nos recibió en
el stand de DINAMEX, el Lic. Mario Sánchez, director comercial de Distribuidora
TRIEM, la empresa responsable de colocar en todos los mostradores del país las
prestigiadas marcas, TOMCO, KEM, Master Ride, Lancer by Kem, Econoflow,
Spartan by Kem, y Uniflow, todas fabricadas por Grupo Dinamex, y que tuvieron
una muy destacada presentación en la
más reciente versión de la ExpoINA, realizada en la ciudad de México, el pasado
mes de abril.
No hay duda que la presentación de
DINAMEX en ExpoINA 2013 fue todo un
éxito y bienvenido sea. DINAMEX es una
empresa 100 por ciento mexicana, que
genera empleos y recursos para muchos
jefes de familia, que se traduce en el bienestar de miles de personas más. Enhorabuena.
Ahora la gente de Dinamex, se prepara
para estar presente en Expo RUJAC, en
septiembre próximo. Habrá que estar muy
atentos.
“Tú sabes – continúa diciendo el Lic. Sánchez - que nuestra empresa se distingue
por tener un 95 por ciento de servicio, el
cual vamos a seguir manteniendo en todas nuestras líneas; no vamos a descuidar unas líneas por otras”.
Durante los tres días que la muestra estuvo abierta, el atractivo stand de Grupo
Dinamex, recibió numerosos visitantes,
quienes se llevaron toda clase de información técnica que los asesores de DINAMEX,
ofrecieron sin reserva a sus amigos mecánicos y refaccionarios.
“Aunque en esta feria estamos enfocando mayormente nuestros esfuerzos en
apoyar la línea de Master Ride, porque
es nuestro más reciente lanzamiento,
nuestra evolución en otras marcas es muy
notable; por ejemplo – nos dice Marioampliamos la gama en Bombas de Gasolina Lancer by Kem, también en bombas
Uniflow, y Econoflow, y qué decir de
Spartan, de la Bobina sólida y todos los
componentes que manejamos; se están
posicionando muy bien en el mercado”.
www.dinamex.com.mx
técnica
3
FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS DE
E
s importante recordar que la Bomba
de Gasolina Eléctrica, es un motor
eléctrico de corriente directa que
funciona con una tensión de alimentación
de 13.5 VCD. Su función es trasladar el
combustible que se encuentra dentro del
tanque de combustible hacia el riel de inyectores.
En este artículo se va a explicar el funcionamiento de los sistemas de combustible
sin línea de retorno, y es importante destacar que éste sistema se adoptó, debido a
que reduce las emisiones evaporativas de
combustible, ya que en los sistemas con
línea de retorno, la gasolina que regresa al
tanque de combustible lo hace a una temperatura más alta, por lo que genera mayor cantidad de vapores. Con la finalidad
de reducir la emisiones evaporativas causadas por la temperatura, eliminan la línea
de retorno en el sistema de combustible.
En éste sistema de combustible sin línea de retorno, el primer cambio que se
analiza es que el riel de inyectores ya no
cuenta con un regulador de presión; ahora
los sistemas sin línea de retorno, cuentan
con un con un Sensor de Presión de Riel
de Inyectores (SPRI), ubicado en el riel
de los inyectores. Es importante hacer de
su conocimiento que actualmente Tomco
de México, ya le puede ofrecer este tipo
de sensores SPRI. Lo que éste sistema
hace, es controlar el ciclo de trabajo de la
bomba de gasolina eléctrica, por medio de
un Módulo de Control de Bomba Eléctrica
(FPDM).
La función del Sensor de Presión de Riel
de Inyectores (SPRI), es mandar una señal a la computadora, para saber cuál es
la presión de combustible en el riel de inyectores. Sí la presión es baja, el voltaje
de señal a la computadora del SPRI es
www.dinamex.com.mx
bajo; sí la presión es alta, el voltaje de señal a la computadora es alto. Basado en
ésta señal que llega a la computadora, el
Módulo de Control de la Bomba Eléctrica
controla el ciclo de trabajo por modulación
de ancho de pulso, es decir, que esta controlando la velocidad de la bomba eléctrica.
En otras palabras, si la Bomba Eléctrica
trabaja a baja velocidad, entonces jala
poco combustible, lo que trae por consecuencia poca presión en el riel de inyectores. En el caso contrario, de que el Módulo de Control de Velocidad haga girar la
bomba eléctrica a alta velocidad, entonces
ésta jalará más cantidad de combustible y
por lo mismo, mayor presión en el riel de
inyectores.
Es importante recordar que una vez hecho
el diagnóstico de Bomba Eléctrica en los
sistemas sin línea de retorno, y decida
realizar el cambio de la misma por problemas de presión en el sistema, debe de
tomar en cuenta el Sensor de Presión de
Riel de Inyectores (SPRI), el Módulo de
Control de Velocidad de la Bomba Eléctrica, el Módulo de Control Electrónico
..................................
(Computadora), la Bomba de Gasolina
Eléctrica, etc. Esto tiene por objeto evitar un diagnóstico erróneo del sistema,
ya que en el caso de que falle alguno
de estos elementos, tendremos como
consecuencia problemas de presión de
combustible, y es posible entonces, que
concluyamos que la bomba de gasolina
eléctrica está en mal estado y decidamos
sustituirla, pero es probable que continúen
los mismos problemas.
En el diagrama siguiente se puede analizar la relación que existe entre cada uno
de los componentes antes mencionados,
para el control de la dosificación de combustible al sistema de inyección.
4
técnica
IC-49
Diagnóstico del circuito
para las bobinas
IC-49,
IC-50.
IC-49, IC-50.
E
n este artículo, les enseñaremos a verificar una falla de encendido especifico que comúnmente conocemos como un “Misfire”
o falla en un cilindro. Es importante recordar que un código de falla referente a un Misfire, puede ser por causa de una bobina
de ignición en mal estado. Antes de decidir sustituirla, es de suma importancia verificar los cables para bujías, circuito de control
de los inyectores, inyectores, presión de combustible, bujías, etc. Por eso, verificaremos a fondo el sistema de control de la bobina. Si
alguno de estos elementos falla, puede presentar los siguientes síntomas de falla:
1.- Marcha mínima inestable.
2.- Pérdida de potencia del motor.
3.- No arranca el motor.
4.- Aumenta el consumo de combustible.
5.- Prende la luz indicadora de falla “Check Engine”
www.dinamex.com.mx
técnica
5
La Bobina de Encendido que analizaremos, es la que se comercializa con el número de parte IC-49, IC-50 de la marca Spartan by
Kem, la cual aplica para vehículos de la marca Chrysler, Dodge, Jeep, Plymouth. Esta cuenta con un transistor de potencia en su
interior, el cual es controlado y activado por la computadora, lo que generalmente conocemos como el control y avance de la chispa.
Por ese motivo, si la computadora o las líneas de circuito del control de bobina presentan problemas, no hay activación del transistor
de potencia, y como consecuencia, no habrá chispa en las torretas de la bobina, lo que podríamos determinar como bobina dañada,
cuando en realidad el problema es el circuito. Es importante recordar que para que la computadora active el control y avance de la
chispa, es necesaria de la señal del sensor de posición del Cigüeñal CKP, de lo contrario, no la activará, por lo que podríamos equivocarnos en el diagnóstico de la bobina.
V
erificación del circuito de control de Bobina
En el arnés lado computadora, es necesario verificar voltaje de alimentación y las 2 señales para la activación de las bobinas; en este
tipo de bobinas con una señal de activación de la computadora, se activará la chispa en 2 torretas simultáneamente, y con la activación
de la computadora de la otra señal también se debe de activar la chispa en las otras 2 torretas de la bobina de encendido.
1.- Verificar 12 VCD en la terminal número 2 del arnés.
2.- Verificar Pulsos de Tierra en la terminal número 1 del arnés (señal de saturación y descarga para la activación de la chispa para
los cilindros 2 y 3).
3.- Verificación de Pulsos de Tierra en la terminal número 3 del arnés (señal de saturación y descarga para la activación de la chispa
para los cilindros 1 y 4 ).
Una vez que se haya realizado este diagnóstico y verificado las señales antes mencionadas, se puede concluir que el circuito está en
buen estado y el problema es la bobina. En el caso contrario, no sustituir la bobina de encendido, ya que el problema es el circuito de
la computadora.
IC-50
www.dinamex.com.mx
6
técnica
CAPTADORES DE EFECTO
HALL (Sensor de posición del cigüeñal y Árbol de levas)
S
e componen de un sensor semiconductor, acoplado a un circuito electrónico que protege el sensor de posibles picos de tensión
y un imán permanente. El principio de funcionamiento se basa en el llamado Efecto Hall, que consiste en la generación de un
voltaje transversal (tensión de hall), al sentido de la corriente en un conductor, cuando en él se le aplica perpendicularmente la
acción de un campo magnético.
La respuesta que obtenemos del sensor es una señal cuadrada de salida, que es proporcional a las variaciones que detecta el sensor.
Esas variaciones hacen que la señal que consigamos sea la siguiente:
www.dinamex.com.mx
CAUSAS DE FALLA EN LOS SENSORES
DE EFECTO HALL
Debe verificarse el cuerpo exterior, el conector y los cables asegurándose de su
buen estado.
Compruebe también si el captador muestra alguna grieta, abolladura o golpe que
pudiera haberlo dañado.
Hay que tener en cuenta que, como norma general, una inspección visual no es suficiente para poder asegurar el buen o mal funcionamiento de la pieza, pero ayuda
a realizar un primer diagnóstico.
22154
1 – Grietas o roturas. Tensiones provocadas por estrés mecánico.
2- Deformaciones y abolladuras. Sobre calentamiento del sensor.
3 – Sin señal. Rotura del cable por fricción o exceso de vibración, cortocircuitos,
roturas internas del sensor por estrés mecánico o térmico.
técnica
7
SINTOMAS DE FALLA
-Motor no arranca
-Pérdida de potencia
-El velocímetro no funciona
-Encendido del testigo de luz Check Engine
-Fallos en los pulsos de inyección del motor
-Dificultades en el arranque
-Aumento en el consumo de combustible
-Aumento en los niveles de contaminación
DIAGNÓSTICO
Verificar los voltajes de alimentación y tierra del sensor.
Si los voltajes y la tierra son correctos, conectar el sensor y dar marcha al motor para revisar el funcionamiento del mismo entre el cable
de señal y la tierra con una lampara lógica, un multímetro configurado en la escala de frecuencia o un osciloscopio.
Si la señal es correcta descartar falla del sensor.
Nota: Se pude simular el funcionamiento del sensor pulsando el cable de señal directo a tierra; con esta prueba se revisa el funcionamiento del Módulo de Control Electrónico(ECM).
MANTENIMIENTO
Revisar en cada mantenimiento o cada 25 mil Km los valores específicos de los sensores. Reemplazar cuando las comprobaciones de
funcionamiento no estén dentro de los valores límite especificados.
8
reportaje
El auto eléctrico se abre camino
H
ace tiempo que los investigadores del mundo entero están
buscando combustibles alternativos que permitan impactar en
menor medida al medio ambiente.
Así se ha hablado del etanol, del hidrógeno, de los autos híbridos con
motores tradicionales y eléctricos, e
incluso de los autos 100 por ciento
eléctricos. Apenas hace 10 años se
dudaba que estos últimos tuvieran
algún futuro, debido a la dificultad
que representaba crear una batería
que les permitiera recorrer distancias largas. Sin embargo, hoy, parece que con la batería de Litio – Ion,
este panorama se aclara un poco
y esta alternativa se convierte de
pronto en una posibilidad, lejana tal
vez, pero posibilidad al fin.
E
s muy probable que usted piense que
los autos 100 ciento eléctricos son un
tremendo logro de la tecnología automotriz del siglo veintiuno, pero no es así. De
hecho, el primer auto eléctrico puro fue diseñado entre 1832 – 1839 por el escocés
Robert Anderson, es decir, mucho antes
de que Benz y Otto, utilizaran los motores
a cuatro tiempos sobre los que están basados los automóviles de hoy en día.
La mejora de la pila eléctrica por parte
de los franceses Gaston Planté en 1865
y Camille Faure en 1881, despejó el camino para los vehículos eléctricos. En el
año 1900, antes de la supremacía de los
motores de combustión interna, los automóviles eléctricos realizaron registros
de velocidad y distancia notables, entre
los que destacan la ruptura de la barrera
de los 100 km/h, de Camille Jenatzy en
1899, que alcanzó una velocidad máxima
de 105 km/h.
Los automóviles eléctricos producidos en
los Estados Unidos también tuvieron relativo éxito comercial. A finales de 1930, la
industria del automóvil eléctrico desapareció por completo, quedando relegada
a algunas aplicaciones industriales muy
concretas como montacargas, elevadores
de batería eléctrica o más recientemente,
carros de golf eléctricos.
Funcionamiento
Un coche eléctrico es movido por un motor
eléctrico en lugar de un motor a gasolina.
A diferencia de un motor de combustión interna, que está diseñado específicamente
para funcionar quemando combustible, un
vehículo eléctrico obtiene la tracción de
los motores eléctricos.
Principales elementos que conforman
un coche eléctrico
Motor Eléctrico: Se encarga de impulwww.dinamex.com.mx
reportaje
sar al vehículo. Pueden ser uno o más.
Puerto de carga: Es el lugar por el que
recargamos el automóvil. Se trata de una
toma exterior.
Transformadores: Sirven para convertir
la electricidad de la toma exterior en valores de voltaje y amperaje válidos para el
funcionamiento del automóvil. Recargan
las baterías y sirven también como apoyo
al sistema de refrigeración del automóvil.
Baterías: Es la fuente de energía del vehículo. Se pueden recargar, y dependiendo
de su capacidad, dependerá también su
autonomía. Suelen calentarse, por lo que
deben tener un sistema de refrigeración
adecuado.
El controlador toma energía de las baterías y se lo entrega al motor. El acelerador
va conectado a un par de potenciómetros
(resistencias variables), y estos potenciómetros proveen de la señal que le dice al
controlador cuánta energía se supone que
tiene que entregar. El controlador puede
enviar varios niveles de potencia, controlando la velocidad.
Precisamente por tener tan pocos elementos, y ser un sistema más simple que el de
los coches que utilizan combustible, son
www.dinamex.com.mx
más eficientes. De hecho, como dato curioso, un coche eléctrico convierte entre el
60 y 90 por ciento de su energía en energía mecánica, y por lo tanto en movimiento. Sin embargo, los coches de combustión interna, sólo llegan estar entre un 15 y
20 por ciento de conversión. Además, hay
que puntualizar que los motores pueden
llegar fácilmente hasta las 20 mil RPM,
generando muy poco ruido y necesitando
muy poco mantenimiento para su funcionamiento óptimo. Es importante decir por
otra parte, que su rendimiento es disminuido con el frío, ya que afecta a la batería.
Desventajas
Carga de las baterías y precio: Las baterías son muy costosas y se recargan en
unas 9 horas sin mermar su capacidad.
Contaminación: Seguirán contaminado,
aunque mucho menos, ya que en algunos casos la electricidad utilizada para
recargar las baterías se produce mediante
materias primas contaminantes como el
carbón.
Autonomía: Menor autonomía que un coche convencional, ya que necesita recargas frecuentes.
9
Ventajas
Respetan el medio ambiente, produce
menos cantidad de CO2 que un vehículo
convencional.
Apenas hacen ruido; su silencioso motor
evita la contaminación acústica.
Su uso permite prescindir del combustible
tradicional y ahorrar petróleo.
Su mantenimiento y costo del “combustible” es mucho menor al de uno convencional.
Mayor eficiencia y par motor a partir de
0 revoluciones y la total ausencia de marchas, lo que se traduce en mejor respuesta en aceleración.
10
reportaje
Baterías
La mayoría de baterías en la actualidad
son –Litio - Ion. El tiempo de carga, depende de la capacidad de la batería y el
tipo de ésta. Se esta trabajando para que
el tiempo de recarga no supere las 4 ó
5 horas. Actualmente en algunos casos
llega a las 9 horas. Las baterías del tipo
Ion-litio poseen una mayor longevidad y
capacidad de carga. En general, las baterías tienen por el momento poca autonomía: 150 km cuando están completamente
cargadas.
El auto eléctrico en
México
En México, ya contamos con autos 100
por ciento eléctricos en circulación. Nos
referimos al Nissan Leaf, cero emisiones
que funciona como taxi en la ciudad capital con veinte unidades, y recientemente
también en la ciudad de Aguascalientes
con 50 vehículos. Igualmente es común
verlo circulando como taxi en las calles
de Nueva York, Rio de Janeiro, Osaka,
Amsterdam, Zurich, Alemania, Portugal,
España y Reino Unido, gracias a su bajo
consumo.
Se espera que en México se venda al
público a finales de éste 2013. Este vehículo funciona con baterías laminadas de
iones de Litio, alcanza una velocidad de
145 km/h con una autonomía de manejo
superior a 160 km.
Auto verde 2013
En el pasado mes de abril, el Nissan Leaf
fue ganador del primer lugar dentro de la
lista de los diez mejores autos verdes de
2013 que otorga KBB.com de Kelley Blue
Book. Es un auto con un bello diseño,
muy silencioso y cómodo en su interior.
Se produce en Sunderland, Reino Unido;
Smyrna y Tennesse, en Estados Unidos y
en Oppama, Japón.
Autos eléctricos en el
mundo
Otras armadoras han desarrollado autos cero emisiones con buen éxito: Ford
Focus Electric; 500e de Fiat; Smart ED;
iMiEV de Mitsubishi; ZE. Kangoo y ZE.
Fluence de Renault; SLS AMG Electric
Drive de Mercedes-Benz y FCX Clarity de
Honda, entre otros.
Conclusión
No hay duda que la evolución y desarrollo
de los autos eléctricos, es una realidad, en
buena medida motivada por los problemas
ambientales causados por los motores
impulsados por combustibles derivados
del petróleo, que son numerosos. La polución del aire y el calentamiento global
son algunos de los más graves. Por hoy,
la debilidad del auto eléctrico está en las
baterías, que son todavía muy costosas.
Los fabricantes trabajan para abatir costos y hacerlas más eficientes y con mayor
autonomía, lo que permitiría a estos vehículos competir de tú a tú con los autos con
motores de explosión, pero falta tiempo
para ello, quizá estemos hablando de 10
años más.
www.dinamex.com.mx
técnica
11
AL
R
U
T
L
U
C
A
ZON
E
n realidad es normal que nos interesemos por la opinión que los demás tienen de
nosotros. De no ser así, no podríamos integrarnos en un grupo y mucho menos, en
una sociedad. El problema surge cuando esa preocupación se convierte en obsesión,
porque en el afán de darle gusto a los demás, nos neutralizamos a nosotros mismos.
A continuación transcribimos una de las más gustadas fábulas de Esopo, que ilustra muy
bien lo que puede suceder si sacrificamos nuestra propia manera de pensar y de ser,
buscando la aceptación de los demás.
El Padre, el Hijo y el Burro
Un hombre y su hijo iban caminando junto con su burro al mercado. En el camino alguien
les dijo “no sean tontos, ¿para qué es un burro sino para montarse?”
El hombre puso al niño sobre el burro y uno que los veía pasar gritó… “Qué niño tan flojo,
que hace caminar a su padre”.
Entonces, el padre bajó al niño y se montó en el burro y otra persona dijo… “Debería darle pena a ese hombre estar montado en el burro, mientras su pobre hijo va caminando”.
Tras escucharlo, ambos se montaron en el burro y otro más que encontraron en su andar
señaló… “¿No les dará pena ponerle tanto peso a ese pobre animal?”
Desconcertados, tomaron un palo y colgaron el burro por las patas, y entre los dos,
padre e hijo, lo cargaron. Todos alrededor se reían y justo cuando cruzaban por un
puente, el burro trató de dar una patada y se les cayó al agua, pero como tenía los pies
amarrados, se ahogó.
Moraleja: Trata de complacer a todos y no complacerás a nadie.
www.dinamex.com.mx
PARTES PARA SISTEMA
DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO
NUEVOS PRODUCTOS
2013
12
entretenimiento
isitar.
v
a
d
er ina web
Recu
g
á
m.mx
tra p
nues inamex.co
w.d
ww
Crucigrama
5
2
4
8
7
3
1
6
9
Horizontales
1.- Señal auditiva del auto, que avisa de nuestra presencia.
3.- Filtro de… que retiene las impurezas para que no contaminen la cámara de combustión.
6.- Dispositivo capaz de generar fuerza a partir de líquidos, energía eléctrica o gaseosa.
8.- Están en el interior de la batería o acumulador.
9.- Gas con el que se inflan actualmente las llantas.
Verticales
2.- Herramienta que sirve para apretar o aflojar tornillos.
4.- Parte de la suspensión de acero a aluminio, que parece una gran “Y”.
5.- Fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia.
7.- Accesorio decorativo que va fijado al rin.
www.dinamex.com.mx