Proyectos de Inversión Vietnam María Goy para IDEPA

Notas Sectoriales
Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
Principales
proyectos de
inversión en
infraestructura
en Vietnam
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Notas Sectoriales
Principales
proyectos de
inversión en
infraestructura
en Vietnam
Mayo 2010
2010
2
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN
4
II. PRINCIPALES PROYECTOS
PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE
6
III. PRINCIPALES PROYECTOS
PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS
INFRAE STRUCTURAS DE ENERGÍA
ENERGÍA
28
IV. DIRECCIONES DE INTERÉS
INTERÉS
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3
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
I.
INTRODUCCIÓN
Vietnam es una de las economías más dinámicas y con mayor potencial de expansión de todo el sudeste asiático, con un crecimiento consolidado hasta la fecha de un 7 por ciento. De
hecho, Pricewaterhouse Coopers asegura que es el país del mundo con mayor potencial de
crecimiento en las próximas décadas. Desde el proceso de apertura económica y política llevado a cabo en el país (Doi Moi), Vietnam, que camina con paso firme hacia una economía
liberal y que está impulsando el desarrollo de su marco legal, es uno de los países más
atractivos del mundo para la inversión extranjera.
El crecimiento económico experimentado por Vietnam, el aumento de su población y su paso gradual hacia una economía liberal en detrimento de una centralizada, motivan el desarrollo urbano que está experimentado el país. Esta expansión de las zonas urbanas mediante la
aprobación de planes parciales de desarrollo da lugar a un proceso de creación de nuevos
espacios económicos, industriales, residenciales y de ocio, provocando el aumento de todo
tipo de inversiones, en especial, en las ciudades de Ho Chi Minh y Hanoi.
En 2010 el desarrollo de infraestructuras seguirá siendo un pilar del crecimiento del país, si
bien la inversión pública dedicada a este fin se verá reducida. Las fuentes de financiación
privada cobrarán, por tanto, aún más importancia, en un año en el que se implementará el
Plan de Desarrollo Socioeconómico 2006-2010, así como la Estrategia de Desarrollo Socioeconómica, iniciada en 2001 y en el que se seguirá desarrollando el VI Plan Maestro de la
Energía, que planea crear unas 135 plantas de energía para el año 2015.
A pesar de este panorama tan optimista, Vietnam es uno de los países menos urbanizados
del Sudeste asiático, lo que lo convierte en un núcleo de necesidades y de oportunidades
para la inversión. De hecho, a finales de marzo de este año, el ministro de Planificación e Inversión declaraba que Vietnam necesitará de 200.000 millones de dólares para el desarrollo
de infraestructuras hasta 2020. Las ciudades vietnamitas se caracterizan hoy por el crecimiento desorganizado, los problemas de habitabilidad que sufre una gran parte de la población en sus hogares, la degradación medioambiental y la falta de algunas infraestructuras
básicas. No existen servicios de transporte público eficientes, la época de lluvias provoca
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
frecuentes inundaciones y escasean las instalaciones para el tratamiento de aguas y basuras. El desafío energético es otra de las tareas pendientes, en un momento en que el país
asiático se preocupa por contar con las fuentes de energía necesarias y explotarlas de la
forma más eficiente posible para hacer frente a la demanda y a sus posibilidades de crecimiento y desarrollo.
Por otra parte, las fuentes principales de financiación para la inversión en infraestructuras
(referido principalmente a energía y transportes) provienen de Fondos de Ayuda al Desarrollo
(FAD) de instituciones multilaterales como el Banco Mundial y el Banco Asiático de Desarrollo (BAsD) y de préstamos bilaterales de gobiernos, en especial de Japón, así como fondos
del gobierno vietnamita. Otras fuentes de financiación importantes se hallan en créditos extranjeros, bancos y en beneficios no repartidos del EVN.
Mecanismos de financiación para la inversión en infraestructura
State-owned coomercial
banks
Community
3%
Budget
1%
11%
ODA
37%
Goverment
13%
Private
21%
Users
14%
Fuente: Banco Mundial
Este trabajo se centrará en presentar los principales proyectos de infraestructura, en concreto, en el campo del transporte y la energía, así como el origen de los fondos destinados a este fin.
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
II.
PRINCIPALES PROYECTOS DE
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE
2.1. TRANSPORTE AÉREO
Muchos proyectos se han llevado a cabo en el sector aéreo en los últimos años: la apertura
de Dong Hoy en julio de 2008, la construcción de nuevas terminales en los aeropuertos de
Tan Son y Can Tho, que entraron en funcionamiento en septiembre de 2008 y enero de
2009, son algunos ejemplos. Actualmente, el país cuenta con 20 aeropuertos, cinco de los
cuáles son internacionales, si bien se espera doblar el número de estos últimos para 2020.
En 2020, Vietnam deberá contar con los siguientes aeropuertos internacionales (entre paréntesis las provincias o ciudades correspondientes):
TABLA 1 AEROPUERTOS INTERNACIONALES PLANEADOS PARA 2020
CAM RANH (Khan Hoa)
CAN THO (Kien Giang)
CAT BI (Hai Phong)
CHU LAI (Quang Nai)
DANANG (Danang)
LONG THAN (Dong Nai)
NOI BAI (Hanoi)
PHU BAI (Hue)
PHU QUOC (Kien Giang)
THANSON NHAT (Saigón)
Así, el desarrollo de proyectos de infraestructura aéreo seguirá adelante. De hecho, dentro
del marco del Masterplan 2020 (y su posterior extensión a 2030), Vietnam cuenta con proOficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
yectos confirmados de desarrollo aeroportuario en distintas fases, con una inversión estimada de 13.400 millones de dólares.
En febrero de este año, la Civil Aviation Administration of Vietnam (CAAV) anunciaba que se
van a llevar a cabo labores de mejora en 18 aeropuertos durante el año 2010. A excepción
de los tres proyectos de compra de camiones de bomberos para los aeropuertos de Cam
Ranh, Phu Cat y Phu Bai, los 15 proyectos restantes se centrarán en remodelar algunas de
las pistas, terminales y sistemas nocturnos de iluminación. Hay 10 proyectos financiados por
fondos públicos que se supone se completarán este año, entre los que se incluyen la construcción de terminales para los aeropuertos de Buon Ma Thuot y la instalación de los citados
sistemas para el aeropuerto de Pleiku. En estos momentos, tres instalaciones se encuentran
en fases primerizas de proyección o búsqueda de inversores internacionales, sin contar la
construcción de la Terminal T2 del Aeropuerto Internacional de Noi Bai (Hanoi), en proceso
de construcción.
A continuación se muestran algunos de los principales proyectos a desarrollar en el sector
aéreo:
TABLA 2
AEROPUERTO DE CAM RANH
Descripción
Asistirá a los vuelos que hoy se dirigen a la localidad más turística de
Vietnam (Nha Trang).
Localización
30 Km al norte de Nha Trang, provincia de Khánh Hòa, Vietnam Central
Convocante
Middle Airports Authority, bajo la supervisión del Ministerio de Defensa en la selección de los consultores internacionales.
Financiación
BIDV (Bank for Investment and Development of Vietnam).
Presupuesto
Estimado en torno a los 600 millones de USD
Planes de
crecimiento
FASE I: Capacidad para albergar 27 aeronaves, 100.000 toneladas y
5,5 millones de pasajeros.
FASE 2: Capacidad para albergar 37 aeronaves, 200.000 toneladas y
8 millones de pasajeros.
Fecha preprevista conconclusión
2020 (1ª fase) – 2030 (2ª fase)
Estado acactual
En enero de 2010 se finalizó la construcción de la nueva terminal de
pasajeros con un presupuesto de 10,8 millones de dólares.
Contacto
Mr. Hoang Thanh (Director General)
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
TABLA 3
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE DA NANG
Descripción
Aeropuerto internacional en Danang en el centro de Vietnam.
Localización
Situado a 3,2 km de Danang City.
Convocante
Middle Airports Authority y la Civil Aviation Administration of Vietnam
(CAAV)
Titularidad
Corresponderá en su totalidad al Estado (Southern Airports Corporation)
Financiación
FASE 1: 100% capital local (48 millones invertidos por el gobierno, 27
millones invertidos por entidades locales)
Presupuesto
160 millones de USD (FASE 1: 75 millones, FASE 2: 85 millones)
Planes de
crecimiento
Construcción de una nueva terminal de 20.000 m2 dotada de las últimas tecnologías (FIDS, CUTE, etc.) y con capacidad para 4 millones
de pasajeros.Se prevé además la extensión y reforma de las pistas.
Fecha preprevista conconclusión
FASE 1: Segundo semestre de 2011.
Estado acactual
En febrero de 2010, la empresa Wilbur Smith Associates ha sido elegida como responsable del consorcio responsable de la construcción
(entre los miembros se encuentran las empresas locales ADPi y
ADCC) y en 2008 se iniciaron las obras.
TABLA 4
AEROPUERTO DE LONG THANH
Descripción
Futuro aeropuerto internacional de Ho Chi Minh City
Localización
40 Km al norte de Ho Chi Minh City
Convocante
Southern Airports Corporation (SAC)
Titularidad
Corresponderá en un 70% al Estado (Southern Airports Corporation),
11% al BIDV y el resto pertenecerá a inversores privados internacionales.
Financiación
50% BIDV (Bank for Investment and Development of Vietnam), 50%
bancos comerciales (públicos, privados internacionales). El Estado
responderá de la financiación de ese 50% en caso de no encontrarse
financiadores privados (Documento 2238/TTg-KTN).
Presupuesto
8.000 millones de USD (hasta 2030)
Planes de
crecimiento
Acondicionamiento de 26.000 Ha de terreno (5.000 Ha para el aeropuerto y 21.000 para los aledaños), 4 pistas (4 Km por 60 metros, capacidad para albergar Airbus A380-800), Terminal Internacional de
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
Pasajeros (4 plantas, espacio útil de 90.000m², capacidad para
10.000.000 de pasajeros, zona de parking para aviones, sistemas de
abastecimiento de fuel, zonas para trabajos auxiliares.
Fecha preprevista conconclusión
2016 – 2020 (1ª fase)
E stado acactual
SAC organizará un concurso para la elección de la consultora del
proyecto. Se prevé que a partir de noviembre de 2009 y durante un
año, SAC realice la investigación geológica y acumule información de
infraestructura y población de la zona.
Contacto:
Contacto:
Mr. Hai Pham (Director - Departamento de Relaciones Internacionales)
TABLA 5
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE PHU QUOC
QUOC
Descripción
Aeropuerto internacional en la isla de Phu Quoc, principal foco de desarrollo
turístico de Vietnam y con grandes perspectivas de crecimiento turístico
Localización
Isla de Phu Quoc, Provincia de Kien Giang, Sur de Vietnam, 400 Km al sur
de Ho Chi Minh City
Convocante
Vietnam Airlines, Southern Airports Corporation
Titularidad
Corresponderá en su totalidad al Estado (Southern Airports Corporation)
Financiación
BIDV (Bank for Investment and Development of Vietnam). 100% capital local.
Presupuesto
970 millones de USD
Planes de
crecimiento
Desarrollo completo del aeropuerto en una zona de 905 Ha., que contará
con una pista operativa de 3Km por 45 metros y una pista auxiliar de 3Km
por 25 metros, con capacidad de albergar aeronaves de grandes dimensiones (B777, B747-400, Airbus A380-800, superjumbos). Deberá acreditar la
categoría 4E, según la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO).
Fecha previsprevi sta conclusión
Segundo trimestre de 2012
Estado actual
En octubre de 2009, la empresa Airport Construction Co (ACC) ganó el concurso para la primera fase e inició las obras a principios del año 2009. El diseño ha sido adjudicado a CPG (Singapur).
Contacto
Ms. Le Thans Van (Directora del Departamento de Inversiones del BIDV1)
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
TABLA 6
AEROPUERTO DE PHU BAI
Descripción
Plan de modernización del aeropuerto de Phu Bai para convertirlo en
un aeropuerto internacional y apoyar de este modo el desarrollo de la
región central del país.
Localización
30 Km al sur de Hue, provincia de Thua Thien-Hue, Vietnam Central
Convocante
Middle Airports Authority
Financiación
Se pretende realizar una joint-venture con inversores internacionales.
Presupuesto
705 millones de USD (hasta 2030)
Planes de
crecimiento
Desarrollo del aeropuerto en una zona de 527 Ha., se pretende extender la pista actual en más de 45 metros de largo y 3 de ancho, así
como construir una segunda pista y por tanto dotarlo de la capacidad
para albergar aeronaves de grandes dimensiones (B767, B777-200,
Airbus A320, A321).
Estado acactual
Contacto
En agosto de 2009, se producía la aprobación para el establecimiento
de una joint-venture en el proyecto de ampliación y modernización
del Aeropuerto de Phu Bai, acordada en julio de 2009 por el Primer
Ministro de Vietnam.
La compañía Changi Airports Internacional Pte. Ltd. (CAI) con base
en Singapur fue el primer inversor interesado en el proyecto y firmó
un MoU con la MAA en febrero de 2008.
Mr. Do Chi Thanh (Director General)
2.2. TRANSPORTE MARÍTIMO
A pesar de que Vietnam cuenta con once grandes puertos, entre los que destacan el de la
ciudad de Ho Chi Minh en el sur, el de Hai Pong en el norte y el de Da Nang en el centro del
país, las infraestructuras portuarias no hacen todavía frente al ritmo de crecimiento vietnamita. Por ello, se planea la construcción de más puertos para contenedores así como un ambicioso proyecto que busca descongestionar el tráfico marítimo en Ho Chi Minh, relocalizando
sus ochos instalaciones portuarias a zonas exteriores para 2020. Las obras de la primera,
Saigon Premier Container Terminal, concluyeron casi por completo a finales de 2009.
Además, en 2009, se termino la primera fase del puerto de Cai Lan, cuya segunda fase incluye la construcción de 9 muelles a partir de 2013 y está prevista la apertura del Puerto de
Hiep Phuoc, operado por DP World, con capacidad para 1,5 millones de TEU.
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
Los principales puntos de mención del Masterplan serían los siguientes:
o
o
o
o
Rehabilitación de puertos (principales y secundarios)
Construcción de puertos de aguas profundas, que admitan buques siempre superiores a 30.000 DWT
Construcción de puertos específicos, para container, bulk carriers, líquidos
Garantizar el acceso de los puertos en las principales rutas de mercancías transnacionales.
TABLA 7
INTERNATIONAL GATEWAY PORT – LACH HUYEN – DINH VU
Descripción
Construcción de un puerto de aguas profundas en el margen derecho
de la bahía de Hai Phong. El objetivo es complementar el entramado
portuario de Hai Phong, que cuenta además con los puertos de Dinh
Vu y el puerto de Hai Phong propiamente dicho.
Localización
Norte de Vietnam, bahía de Hai Phong
Convocante
Vinalines
Titularidad
Puerto de Hai Pong (Vinalines)
Financiación
Fórmula PPP en la que la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) aportará 260 millones de dólares para la construcción
de la infraestructura portuaria y Vinalines, 165 millones de dólares para la construcción de dos muelles para contenedores.
Presupuesto
1600 mill. de USD (Lach Huyen; 2 Fases: FASE I: 425 mill. de USD)
Desarrollo de 3 fases, en el conjunto de los puertos de la Autoridad
Portuaria de Hai Phong. Las dos primeras fases no forman parte del
Puerto de Lach Huyen propiamente dicho, sino al conjunto de los
puertos de Hai Phong.
Planes de
crecimiento
-
Puerto de Dinh Vu: Construcción de 2 muelles de 425 metros,
Dinh Vu Development Joint Stock Company (Completado)
-
Puerto de Hai Phong: Construcción de 4 muelles de 900 metros en el Puerto de Hai Phong (Completado)
-
Construcción de la terminal del grupo APM. Como resultado
de la joint venture entre APM Terminal y Pharung Shipyard
Company (una división de VINASHIN), ambas companías han
acordado la construcción y gestión de una nueva terminal de
contenedores en la zona industrial de Dinh Vu, adyacente al
Puerto de Dinh Vu. Muelle de 630m, 24Ha. (Construcción iniciada final de 2008)
-
Puerto de Lach Huyen: Lanzamiento de las obras previstas
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
para 2010.
Fecha preprevista conconclusión
Hitos del
proyecto
Contacto
TABLA 8
FASE I: 2008-2015. Dos atracaderos. 4.000 TEU
FASE II: 2015-2020. 8.000 TEU
Estudio de viabilidad técnica (abril 2007)
- Mr. Ngo Bac Ha – Director General Puerto de Hai Pong
- VINALINES
CAI MEP:
MEP: SPSP-PSA INTERNATIONAL CONTAINER PORT SPIP
- THI VAI TERMI
TERM INAL – TAN CANG
Descripción
Constituye junto con el Puerto de Nha Be la nueva zona de relocalización del Puerto de Saigon, actualmente formado por los puertos de
Nha Rong y Khanh Hoi.
Localización
Localización
Cai Mep river, en la provincia de Ba Ria – Vung Tau (sur de Vietnam)
Se constituyen sociedades mixtas para el desarrollo y gestión de las
terminales
Convocante
Titularidad
-
CAI MEP INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL (CMICT):
Saigon New Port, entidad de la Autoridad Portuaria de Saigon
-
SP-PSA INTERNATIONAL CONTAINER PORT: SP-PSA, joint
venture entre Saigon Port y PSA (Singapur)
-
THI VAI TERMINAL: Cai Mep International Terminal Co., Ltd.
(CMIT), joint venture entre Vinalines, Saigon Port y APM Terminals (La Haya, Holanda)
-
TAN CANG TERMINAL: Tan Cang - Cai Mep Internacional
Terminal Company Ltd., joint venture entre Saigon New Port
(Ministerio de Defensa), Hanjin Shipping Co. (Corea del Sur),
Mitsui O.S.K. Lines Ltd. y Wanhai Line Ltd. (Japón)
Saigon Port, excepto Tan Cang Terminal, que pertenece al denominado Saigon New Port
Financiación
Japan Bank for International Cooperation (90%), Saigon Port (fondos
propios)
Construcción
Varios (SSA Marine – EE.UU; APMT – Denmark; Toa Toyo – Japón;
Penta-Ocean Construction Co Ltd; entre otros)
Presupuesto
695 millones de USD (monto total de la inversión prevista), 165 millones de USD (THI VAI TERMINAL), 233 millones de USD (TAN CANG
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
TERMINAL)
- CAI MEP INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL (CMICT):
Primera fase terminada (1 muelle de 300m). La segunda fase se
encuentra en construcción (muelle 600m) y se prevé que finalice en
febrero de 2011.
- SP-PSA INTERNATIONAL CONTAINER PORT: La primera fase
fue completada en el verano de 2009. La segunda fase, otro muelle
de 600m, está previsto para el periodo 2015-2017
- THI VAI TERMINAL – Multipurpose Port: Construcción de un
muelle de 600 metros, equipado con 6 accesos gantry crane PostPanmax (Cai Mep International Terminal).
Planes de
crecimiento
- TAN CANG TERMINAL: Construcción de un muelle de 300 metros y otro de 590 metros, en un área de 40 Ha. y una terminal de
contenedores de 34Ha., profundidad de 15 metros, capacidad de
admitir buques de hasta 8.000 TEU. El primer muelle (coste de 80
millones de USD) ha entrado en funcionamiento en el verano de
2009. El segundo muelle (153 millones de USD) comenzará a operar en 2010.
Fecha preprevista de conconclu
clu sión
2012, tras continuos retrasos, excepto el primer muelle de Tang Cang
Terminal (2009)
Hitos del
proyecto
Construcción iniciada (octubre de 2008) – Terminal Thi Vai
Contacto
-
TABLA 9
Mr. Mr. Michael ThemDirector General CMIT
Mr Ho Kim Lan - Manager of Int'l Relations Dept SAIGON PORT
SAIGON NEW PORT
SAIGON INTERNATIONAL TERMI
TERM INAL – SITV
Descripción
Terminal de contenedores
Localización
Parque industrial de Phu My 1, (sur de Vietnam).
Convocante
Saigon International Terminals Vietnam (SITV), joint venture entre
Hutchinson Ports Mekong Investment SARL (miembro de Hutchinson
Port Holdings Group, Hong Kong) y Saigon Investment, Construction
and Trade Company
Titularidad
Hutchinson - SICC
Construcción China Harbour Engineering Company (CHEC)
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
Presupuesto
163 millones de USD
Planes de
crecimiento
Construcción de tres muelles de 730 metros, 33,7 Ha., capaces de
albergar buques de hasta 60.000 Tm.
Fecha preprevista de conconclu
clu sión
2011
Hitos del
proyecto
Construcción iniciada – Piling Works (enero de 2009)
Contacto
Saigon International Terminals Vietnam (SITV)
TABLA 10
Descripción
VAN PHONG INTERNATIONAL TRANSHI
TRANSHIP
HIPMENT PORT
PORT
Puerto de tránsito. Construcción de 12,59 Km de muelle, 750 Ha.
Con capacidad para buques de hasta 17.000 TEU y más de 200 toneladas de mercancía por año. Capacidad prevista: : 0,5 millones de
TEUs (FASE III)
Localización
Provincia de Khanh Hoa, (centro de Vietnam)
Convocante
VINALINES
Titularidad
VINALINES
Financiación
Sumitomo (en negociaciones con Vinalines). En proceso de captación
de capitales
Presupuesto
1ª Fase: 225 millones de USD Total: 3.550 millones de USD
- FASE I: construcción de dos embarcaderos de una longitud de
2,26 Km de muelle en un área de 118-125 Ha. Capacidad para buques de 11.000 TEU.
Planes de
crecimiento
crecimiento
- FASE II: construcción de ocho embarcaderos de una longitud de
5,71Km en un área de 405Ha. con capacidad para buques de 12.000
TEU.
- FASE III: construcción de 25 embarcaderos con una longitud de
12.59Km, ocupando 750Ha y con capacidad para recibir buques de
hasta 17.000 TEU.
Estado acactual
Inicio de las obras, 31 octubre de 2009 (a cargo de una empresa coreana)
Fecha preprevista de
conclusión
Año 2020
Contacto
VINALINES
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
TABLA 11
BEN DINH – SAO MAI PORT
Descripción
Puerto de líquidos – petróleo y tránsito de contenedores, buques de
hasta 15.000 TEU
Localización
120 km al sur de Ho Chi Minh City, 30 Km. al sur de Cai Mep – Thi Vai
Terminal, (sur de Vietnam).
Convocante
Joint venture entre VINALINES, VINAPETROL y China Merchants
Group (CMG)
Presupuesto
796 millones de USD
Planes de
crecimiento
Fecha preprevista de
conclusión
Contacto
TABLA 12
Descripción
Construcción de 6 muelles de contenedores, una longitud total de
2700 metros, el complejo cubrirá 300 Ha. y podrá recibir buques de
hasta 100.000 DWT
2013
VINALINES
DONG NAI PROVINCE : PHUOC AN SEA
SE APORT PROJECT
Puerto de tránsito. Construcción de 12,59Km de muelle, 750 Ha.
Con capacidad para buques de hasta 17.000 TEU y más de 200 toneladas de mercancía por año. Capacidad prevista: : 0,5 millones de
TEUs (FASE III)
Localización
Provincia de Dong Nai. Distrito de Nhon Trach, (sur de Vietnam).
Convocante
PetroVietnam Phuoc An Investment y Operation Joint Stock Company (PAP)
Titularidad
VINALINES
Financiación
Sumitomo (en negociaciones con Vinalines). En proceso de captación
de capitales
Presupuesto
FASE I: 200 millones de dólares
Planes de
crecimiento
Fecha preprevista de
conclusión
conclusión
FASE I: 183Ha de muelles, 62Ha de carreteras interiores y 100Ha
dedicadas a bases logísticas. Capacidad para tres millones de toneladas y un millón de TEUs. Fecha de inicio prevista para el primer
trimestre de 2010, finalización 2012.
2020
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
Contacto
VINALINES
2.3. FERROCARRIL
El Ministerio de Transporte (MOT), en colaboración con el Ministerio de Planificación e Inversiones, ha sido bastante activo en la elaboración de los planes de inversiones para el próximo lustro. Entre los objetivos marcados por el Masterplan 2020/Horizonte 2050 se encuentran, principalmente, el aumento de las cuotas de ferrocarril en un 13 por ciento y su integración con las redes de transporte urbano; el impulso del transporte de carga para reducir la
saturación de las carreteras y el desarrollo de líneas de conexión con puertos, aeropuertos,
centros logísticos y zonas de reexportación
Respecto a los inversores extranjeros, tradicionalmente Japón ha sido muy activo, siendo el
máximo inversor extranjero en los sectores ferroviario, viario y de las obras de ingeniería civil.
Un elevado número de proyectos viarios y puentes han sido financiados por Japan Bank for
International Cooperation (JBIC) y la Japan International Cooperation Agency (JICA) y diseñados/ejecutados por entidades y corporaciones japonesas (East Japan Railway Company JR East, the West Japan Railway Company - JR West, Kyushu Railway Company - JR
Kyushu han formado a personal vietnamita en las tecnología transmitidas). La colaboración
ha continuado en la línea de alta velocidad Norte-Sur, así como en los estudios técnicos de
el tren elevado de Hanoi y la ruta Hanoi - Hai Phong.
El gobierno alemán, a través del KfW Bank, ha apoyado la adquisición de locomotoras y maquinaria, así como la dotación en centros tecnológicos. La ayuda al desarrollo francesa (AFD)
ha financiado las mejoras en los sistemas electrónicos y de señalización de la línea Hanoi –
Vinh, así como ha aprobado financiar la ruta Hanoi – Lao Cai y la restauración del puente de
Long Bien.
A su vez, España se ha mantenido muy activa en este sector y la colaboración entre entidades como Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y Vietnam Railways es una
vía prometedora para estrechar lazos. Con el objetivo de reforzar la cooperación en este sector, la Embajada de España está tomando iniciativas para participar en el Transport Partnership Group, que reúne al Ministerio de Transportes y a los principales donantes.
Dentro de la planificación para los próximos años, se destacan principalmente 3 proyectos:
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
1. PROYECTO “REUNIFICATION LINE”: También conocida como Hanoi-Ho Chi Minh City
Express Railway. Se trata de la línea de alta velocidad entre Hanoi y Ho Chi Minh City,
cuya finalización definitiva se espera para 2035. Dentro de este macroproyecto destacan
las dos líneas de primera construcción, a finalizar antes de 2015:
a. HANOI – VINH
b. HO CHO MINH CITY – NHA TRANG Express Railway (400 Km)
En el periodo 2015-2020, se prevé la unión de ambas líneas y la prolongación del tramo Ho
Chi Minh City – Vung Tau
2. PROYECTO SINGAPUR – KUNMING (SKRL): Constituye la mayor apuesta de la región,
con el objetivo de enlazar Singapur con el sur de China, a través de Tailandia, Camboya y
el eje Sur-Norte en Vietnam. Las instituciones financiadoras multilaterales y bilaterales se
muestran bastante receptivas y activas a este respecto, aunque en este momento se encuentran en fases primerizas del proceso. Vietnam ha iniciado la implementación de este
plan con el desarrollo del eje Hanoi - Hai Phong y los enlaces con la frontera china. De
ese modo, desde finales de 2007 está sobre la mesa (con financiación del Banco Asiático
y Francia) el proyecto de construcción/mejora de la línea Yen Vien (periferia de Hanoi) –
Lao Cai. Asimismo, se encuentran la fase inicial del proyecto TRN099 (B1-3) del BAsD,
para la rehabilitación de la ruta 1 (Hanoi – Haiphong).
3. OTROS PROYECTOS:
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
PROYEC
PROYECTO
DES
DESCRIPCIÓN
CONVO
CONVO CANTE
COSTE
Tren de alta velocidad, 1.555 Km, 27
estaciones, trenes
tecnología Shinkasen
MOT, Viet Nam Railways Corporation
55.800 mill.
USD
Hanoi – Vinh
320 Km, 34 estaciones doble vía
Viet Nam Railways
Corporation
12.900 mill.
USD
HCMC – Nha Trang
400 Km
Viet Nam Railways
Corporation y TEDI
South
6.500 mill USD
Lao Cai – Hanoi –
Hai Phong
Proyecto de enlace
entre el eje económico del Norte de Vietnam y China. 285
Km.
Viet Nam Railways
Corporation
160
mill.
USD (FASE I)
“Reunification Line”:
Hanoi – HCMC Express Railway
(Para-speedy railway)
FINAN
FINANCIACIÓN
Japón – Para informes
técnicos (términos no
especificados)
ESTADO AC
ACTUAL
A la espera del Investment Report a
presentar por Vietnam-Japan Consulting Joint Venture – VJC (Transport
Investment and Construction Consultant Joint Stock Company-TRICC,
Japan Railway Construction ServiceJARTS, Japan Transportation Consultants-JTC, Nippon Koei)
Estudio de viabilidad técnica, mayo
2008, presentado por MOT y Korea
Internacional Cooperation Agency
(KOICA)
FASE I: mejora del trayecto Yen Vien – Lao Cai
o
o
o
o
BAsD-Préstamo
(60 mill. USD)
AFD-Préstamo
(40 mill. USD)
MF Francia-Préstamo
(37,5 mill. USD)
Gob. Vietnam
(22,5 mill. USD)
o
o
o
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
En negociaciones con la contraparte China (Ministry of Railways
China)
“Individual consultant for Lao Cai
Border Rail Traffic Study mobilized on 29 September 2008.
Consultant for Financial Reform
Study mobilized on 27 October
2008
Consultant mobilized on 15 November 2008”
En búsqueda de socios contratistas
18
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
PROYEC
PROYECTO
DESCRIP
DESCRI P CIÓN
CONVO
CONVO CANTE
Hanoi – Noi Bai Airport Line
Línea de enlace con
el aeropuerto internacional de Noi Bai
(26.3Km)
Viet Nam Railways
Corporation
Hanoi – Dong Dang
Proyecto de enlace
entre el eje económico del Norte de Vietnam y China
Viet Nam Railways
Corporation
COSTE
660 mill. USD
FINAN
FINANCIACIÓN
ESTADO ACTUAL
JBIC (ODA) - TA
o
o
En negociaciones con la contraparte China
En búsqueda de socios contratistas
(Para-speedy railway)
Hanoi – Hai Phong
FASE I: Rehabilitación tramo HanoiHaiphong (102 Km)
MOT
6.300 mill.
USD
JBIC (ODA)
FASE II: electrificación y doble vía en el
tramo HanoiHaiDuong(38Km)
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
19
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
PROYEC
PROYECTO
DESCRIP
DESCRIPCIÓN
CONVO
CONVOCANTE
COSTE
FINAN
FINANCIACIÓN
ESTADO ACTUAL
Ho Chi Minh City –
Loc Ninh
Línea férrea de 128,5Km
con 12 estaciones
Viet Nam Railways
Corporation
438 millones de
USD.
Parcialmente con ODA
de China y se prevé la
entrada de otras organizaciones.
Adjudicado a China Nacional Machinery Import&Export Corp. y China
Railway Construction Corporation.
Comenzará en 2010 y su finalización
se prevé en 2016.
Vung Ang – Mu Gia
Línea de 119 Km con 12
estaciones, 7 túneles y 24
puentes.
Viet Nam Railways
Corporation
Ho Chi Minh City –
Can Tho
Tres opciones:
Vietnam Railway
Bureau
4.000 millones de
USD
Railway Project
Management Unit
(RPMU), Viet Nam
Railways Corporation
1.200 mill.
USD (FASE
I)
Hanoi Elevated Railway
157 Km. Cai Rang District – Can Tho City.
o
147 Km. Binh Thuy District – Can Tho City
o
149 Km. O Mon District
– Can Tho City
Hanoi Urban Railway No. 1
(Yen Vien-Ngoc Hoi),
15,36Km (10,57 en superficie):
o
FASE I: Tramo Gia LamGiap Bat ( inicio de obras
2011)
Estudio de viabilidad terminado.
FASE II: Giap Bat-Ngoc
Hoi, Gia Lam-Yen Vien
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
Estudio de viabilidad realizado por
Transport Engineering Design JointStock Incorporated South (TEDI
South) y la consultora surcoreana
ChungSuk.
JBIC (ODA) - TA
TA asignado a Japan Transport Consultancy Company, Japan Railway
Technical Service Company, East
Japan Railway Company, Japan
Electrical Consulting Company,
Koken Architect Company y TEDI,
TEDI South and Transport Investment
& Construction Consultant JSC (enero 2009)
20
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
2.4. TRANSPORTE URBANO:
URBANO: OBRAS DE METRO
Del mismo modo, una de las prioridades de los Comités Populares de Ho Chi Minh City y
Hanoi y de sus departamentos de transporte es la reorganización del transporte urbano, para
lo que se ha optado por la construcción de una red de metro y tranvía con el horizonte puesto en 2020.
A efectos prácticos, el análisis de los proyectos y su futura implementación es gestionada
por dos entidades públicas dependientes de los departamentos de transporte, pero creadas
expresamente para el desarrollo de las líneas ferroviarias urbanas: Management Authority for
Urban Railways (MAUR) en Ho Chi Minh City y Hanoi Authority for Tram and Public Transportation Development Management (HATD) en Hanoi. Son, por tanto, los interlocutores finales
en todo el proceso de diseño, implementación y control de los proyectos.
La elevada financiación proviene en su mayor parte de financiadores internacionales, entre
los que España mantiene una posición activa y está abierta a la colaboración con las entidades locales. De hecho, España y Vietnam firmaron en diciembre de 2009 un Memorando
de Entendimiento (MOU) para financiar las líneas 4,5 y 6 del metro de la ciudad de Ho Chi
Minh. La financiación española, que podría ascender a 500 millones de euros, se concretará
cuando los estudios de viabilidad sobre la red del metro estén completados y se tengan estimaciones presupuestarias fiables. Además, Miguel Sebastián y el viceprimer ministro vietnamita han firmado un segundo MOU en el que se contempla la priorización de tres proyectos relacionados con el tratamiento y la gestión de agua que contarán con una cofinanciación por parte de España de 65 millones de euros. En concreto, se trata de la extensión del
complejo de tratamientos de residuos del sur de Binh Duong (provincia de Binh Duong), un
sistema colector de aguas residuales y una planta de tratamiento en Long Dien (provincia de
Ba Ria-Vung Tau) y un sistema de alcantarillado, colectores y planta de tratamiento en VungTau, fase II.
A continuación, se hace mención al esquema general de ambos proyectos:
HANOI
TABLAMETRO
13
RAIL SYSTEM PROJECT
Descripción
Incluye un total de 6 líneas: un tren elevado (south of Ho Tay-West
Lake–Ngoc Khanh–Lang-Hoa Lac) y 5 líneas subterráneas (Ngoc
Hoi–Yen Vien; Tu Liem–Thuong Dinh; south of Thang Long–Noi Bai
International Airport; Nhon–Ha Noi railway station; Ha Noi railway
station–Hoang Mai; Ha Noi–Ha Dong)
Localización
Hanoi
Convocante
HATD
Presupuesto
7.350 millones de USD
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
21
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
5.540 millones de USD de fuentes internacionales
o
Financiación
o
o
o
Estado acactual
o
Contacto
LÍNEA 3 (12.5 Km. entre Nhon–Ha Noi railway station con 12 estaciones) será financiada particialmente con fondos al desarrollo
de Francia (AFD).
Las agencias de cooperación china y japonesa están llevando a
cabo negociaciones con la HATD con vistas a financiar y construir otras líneas del metro de Hanoi.
LÍNEA 2: A la espera de ofertas de construcción por parte de dos
empresas japonesas. Se espera finalizar la selección en marzo
de 2010 y comenzar la construcción en 2011.
LÍNEA 3: La compañía francesa SYSTRA está llevando a cabo los
estudios técnicos.
HATD
TABLA 14
Descripción
LÍNEA 2 (11,54 Km entre Nam Thang Long y Tran Hung Dao con
10 estaciones) será financiada en forma de ODA por la JICA (Japan Internacional Cooperation Agency) tras el contrato firmado
en marzo de 2009 entre ésta y el gobierno vietnamita.
HO CHI MINH CITY METRO RAIL SYSTEM PROJECT
6 líneas de metro (1,2 3a, 3b, 4, 5, 6), subterráneo y en superficie
(Ben Thanh Market-Suoi Tien Park; An Suong bus station-Thu Thiem
new urban area; Highway 13-Tan Kien; Ben Cat Bridge-Nguyen Van
Linh Boulevard; Sai Gon Bridge-Can Giuoc bus station; Ba Queo
crossroads-Phu Lam), con una longitud total de 107 Km.
Localización
Ho Chi Minh City
Convocante
MAUR
Presupuesto
7.500 millones de USD. Los cálculos iniciales ya han sido ampliamente sobrepasados; en la presentación del TA de la línea 2, se calculaban los costes totales de esa línea en 1246 millones de USD.
6.300 millones se calcula provendrán de financiación pública internacional. Cada línea será financiada por un socio internacional,
en régimen de financiación ligada.
Financiación
o
o
LÍNEA 1: 2.300 millones de USD para el proyecto “llave en mano”
construido por empresas japonesas y financiado por JICA-JBIC..
LÍNEA 2: será financiada en un 42% por el BAsD (préstamo concesional del fondo ADF y, principalmente, capital ordinario), un
30% como con subvención y préstamos del KFW (Alemania), un
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
22
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
20% financiado por el EIB y el resto por fondos estatales.
o
o
o
Estado acactual
o
o
o
Contacto
Para el resto de líneas se busca la participación conjunta de distintos tipos de fondos internacionales.
LÍNEA 1: Los trabajos han sido iniciados (19.7 kilómetros).
LÍNEA 2: En diciembre de 2008 se presentó el estudio preliminar
de viabilidad de la línea (MVA en asociación con TEDI South), en
los que se proponían cambios sustanciales que afectan al resto
de líneas (modificar el alineamiento de líneas y estaciones en la
zona de Ben Thanh Market – zona central, extensión de la línea 1
hasta los límites iniciales de la línea 3, extensión de la línea 3
hasta Dien Bien Phu, conexiones de las líneas 3 y 4 con la red
nacional de ferrocarril, prolongar la línea 5 para una futura alineación con el monorraíl número 2).
LÍNEA 4: Estudio de viabilidad realizado por Ardanuy (24 Km y 16
estaciones): 1.400 millones de USD.
LÍNEA 5: Estudio de viabilidad realizado por IDOM (20 Km y 15
estaciones): 1.500 millones de USD.
LÍNEA 6: Estudio de viabilidad realizado por IDOM (6 Km y 7 estaciones): 500 millones de USD.
MAUR
2.5.
2.5 . RED DE CARRETERAS
La red nacional de carreteras de Vietnam cubre más de 140.000 kilómetros, siendo la mejora
de las mismas una de las prioridades del gobierno motivado por los problemas de congestión a los que se enfrenta el país, en especial el sur. Para 2010, la Vietnam Road Administration ha anunciado que llevará a cabo 14 proyectos de carreteras, entre las que se encuentran
el proyecto de mejora de la nacional 53, la nacional 31 que pasa por la provincia de Bac
Giang, la construcción de la nacional 1D que atravesará la provincia de Binh Dinh, expandir
la nacional 1A que pasa por Nghi Son, la construcción del puente Tra Noc, la reparación de
otros 31 puentes, así como la carretera de circunvalación nº 3 de North Thang Long – Noi
Bai.
El Plan Maestro de Carreteras, con el horizonte fijado en 2020 está, por tanto, estrechamente
relacionado con el desarrollo de infraestructuras portuarias y con el marco de los proyectos
urbanos de Hanoi y Ho Chi Minh City. Para ello, el Ministerio de Transportes creó en 2004 la
Vietnam Expressway Corporation (VEC), compañía estatal que se responsabiliza de la planiOficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
23
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
ficación de la red de autopistas, así como de la movilización de fondos y, en algunos casos,
la posterior gestión de las mismas. Debido a la escasez de fondos presupuestarios, se ha
optado por obtener fuentes de financiación externa, bien sea mediante fondos multilaterales
del Banco Asiático de Desarrollo o ayuda al desarrollo de otros países, bien sea mediante
fórmulas de PPP, poco usadas hasta ahora en Vietnam, pero que constituyen uno de los
principales focos de interés del Ministerio de Transporte. Entre los proyectos más desarrollados, se pueden citar los siguientes:
TABLA 15
Descripción
PROYECTO TRN037: GMS KUNMINGKUNMING-HAI PHONG TRANSTRANSPORT CORRIDOR NOI BAIBAI-LAO CAI HIGHWAY
Autopista de 245 Km. (grade separated), con accesos controlados, que incluya 10 intercambiadores con equipamiento de peaje,
5 zonas de servicios, con inicio en Noi Bai y término en Lao Cai.
Equipamiento eléctrico, de comunicaciones, de peaje y equipamiento para mantenimiento y apoyo. Capacitación para VEC en la
implementación de la gestión, operariva y mantenimiento de las
vías y plan de seguridad. Número de contrato: 2222-VIE TH/ICB/1
Localización
Noi Bai - Viet Tri - Doan Hung – Yen Bai - Lao Cai ,(norte de Vietnam)
Convocante
Vietnam Expressway Corporation
Fecha de
publicación
Febrero de 2008
Financiación
BAsD (896 mill. de USD del OCR – Capital ordinario; 200 mill. de
USD del ADF – Asian Development Fund), VEC (153 mill. de USD)
Presupuesto
Presupuesto
1.249 millones de USD
Se dispone de la lista de empresas cualificadas para los paquetes de
construcción civil (A1-A8, diciembre 2008); De los ocho paquetes de
licitación para obra civil:
- Los tramos 1 y 2 han sido asignados a la empresa coreana en febrero 2009. (40 meses para construcción).
Estado acactual
- El tramo 3 (31 km) ha sido asignado, de Nuevo, a Posco Engineering & Construction Co. Ltd en noviembre 2009. (40 meses para
construcción)
- El tramo 4 (39 km) ha sido asignado a la empresa coreana Doosan
Heavy Industries & Construction Co., Ltd en noviembre 2009. (40
meses para construcción)
- El tramo 7 (26 km) ha sido asignado a Guangxi Road and Bridge
Construction Co., Ltd (China) en noviembre 2009. (36 meses para
construcción)
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
24
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
- El tramo 8 (26 km) ha sido asignado a Construction & Import – Export Joint Stock Company (Vietnam) en noviembre 2009. (40 meses
para construcción)
- Los tramos 4 y 5 están en plazo de presentación de ofertas (febrero
2009)
- La ingeniería Getinsa se ha adjudicado el contrato de asistencia
técnica en carreteras (paquete C1 correspondiente a la consultora
responsable de la supervisión de la ejecución de los trabajos - Decisión No. 76A/ QĐ – VEC) por un valor de 20 millones de dólares y
que se alargará durante 37 meses. Se trata de la dirección y supervisión de los trabajos y controlar la calidad de la infraestructura y los
procesos de contratación de equipamientos. La española se apoyará
en empresas subcontratadas como las ingenierías locales Hafico y
Apeco, y la india Vision-ri.
Fecha preprevista de
conclusión
Contacto
Junio de 2012
Vietnam Expressway Corporation
TABLA 16
HO CHI MINH CITY – LONG THANH–
THANH– DAU GIAY EXPRESSEXPRESSWAY
WAY CONSTRUCTION PRO
PR OJECT
Descripción
Autopista de 4 carriles, 54,9 Km, incluyendo un viaducto desde la intersección con la segunda circunvalación (Ring Road II) sobre el río
Tac, 29 puentes y otras construcciones adyacentes (petróleo, áreas
de servicio,etc.). Número de contrato: Loan 2374-VIE
Localización
Ho Chi Minh City and Dong Nai province, (sur de Vietnam)
Convocante
Vietnam Expressway Corporation
Financiación
ODA de 516,6 millones de USD financiado por JICA (Japan internacional Cooperation Agency), BAsD (410,2 mill. de USD del OCR) y
VEC (5,7 mill. de USD)
Presupuesto
932,4 millones de USD
Estado acactual
- Paquete de licitación 1A (3,5 km) fue asignado a China Road &
Bridge Corporation (CRBC) en agosto de 2009. (32 meses para
construcción)
- Paquetes 1B, 2 y 3 en espera de licitación tras haberse preseleccionado las empresas cualificadas.
- Paquete 4, tras el fracaso de la primera precalificación, se ha abier-
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
25
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
to un segundo proceso. El plazo de presentación de ofertas es abril
de 2010.
Fecha preprevista
vista de
conclusión
Contacto
TABLA 17
17
2012
Vietnam Expressway Corporation
DA NANG – QUANG
QUANG NGAI EXPRESSWAY CONSTRUCTION
PROJECT
Descripción
Autopista de 4 carriles de 130 Km., cuatro vías, cuatro puentes, un
túnel y equipamiento ITS (Intelligent Transport System).
Localización
Provincias de Da Nang y Quang Ngai, (centro-sur Vietnam)
Convocante
Vietnam Expressway Corporation
Financiación
Banco Mundial y Japan International Cooperation Agency (JICA)
Presupuesto
1600 millones de USD
Estado acactual
Contacto
TABLA 18
18
En febrero de 2010 se llevaba a cabo el estudio de viabilidad en proceso. VEC ha firmado un principio de contrato con Program Management Unit 85 (PMU 85, entidad dependiente del MOT) como responsable del Project Management
Vietnam Expressway Corporation
TRUNG LUONGLUONG-MY THUANTHUAN- CAN THO EXPRESSWAY CONCONSTRUCTION PRO
PR OJECT
Descripción
Autopista de 4 carriles (FASE I) de 81,964 Km., con 7 intercambiadores, 13 puentes y equipamiento/edificios auxiliares.
Localización
Provincias de Tien Giang, Dong Thap, Vinh Long y Can Tho, (sur de
Vietnam).
Convocante
Vietnam Expressway Corporation
Presupuesto
710 millones de USD
Contacto
Vietnam Expressway Corporation
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
26
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
TABLA 19
NINH BINH –THANH HOA EXPRESSWAY CONSTRUCTION
PROJECT
Descripción
Autopista de 4-6 carriles (FASE I) de 96 Km
Localización
Provincias de Ninh Binh and Thanh Hoa, (norte de Vietnam)
Convocante
Vietnam Expressway Corporation
Presupuesto
448 millones de USD
Estado acactual
TABLA 20
Estudio de viabilidad completado
HO CHI MINH CITY RING ROAD
Descripción
Circunvalación del área metropolitana de HCMC, pasa por ciudades
satélite y debe conectarse con las vías radiales y centrípetas. Se
describen 5 subproyectos (véase anexo para desglose detallado).
Localización
Ho Chi Minh City y provincias de Binh Duong y Dong Nai, (SUR DE
Vietnam).
Convocante
MOT
Presupuesto
1200 millones de USD
Forma de
inversión
Estado acactual
Contacto
BOT
En búsqueda de financiación. Ring Road No. 2 en construcción
Vietnam Expressway Corporation
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
27
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
III.
PRINCIPALES PROYECTOS DE
INFRAESTRUCTURAS DE ENERGÍA
3.1. INTRODUCCIÓN
A pesar de la progresiva apertura del mercado y del aumento en la participación del sector
privado en los últimos años, la energía sigue siendo un sector netamente dominado por la
propiedad pública. Desde 1995, las operaciones del sector de la energía se han organizado y
dividido en tres compañías, situadas entre las mayores empresas de Vietnam: PetroVietnam,
Vinacomin (anteriormente Vinacoal) y Electricidad de Vietnam (EVN).
El fuerte crecimiento económico (alrededor de un 8% anual), la progresiva urbanización y el
crecimiento demográfico han contribuido a incrementar considerablemente las necesidades
energéticas del país. Así, en el año 2020, EVN prevé que la demanda de electricidad sea más
de tres veces superior a los datos de 2009; por ello, el Ministerio de Industria y Comercio
(MOIT), responsable del sector de la energía, tiene la tarea de elaborar las políticas y de supervisar las empresas de propiedad estatal para garantizar que el suministro de energía es,
al menos, equiparable al aumento del consumo. La política oficial de Vietnam subraya la necesidad de diversificar las fuentes de energía del país, maximizando el uso de reservas de
energía locales.
En vista de las inmensas necesidades de inversión en el sector, la movilización de la financiación necesaria no es un asunto trivial. Para ser capaz de desarrollar los proyectos de generación de energía previstos, así como 4.000 km de líneas de transmisión de 500 kV a lo
largo de 100.000 km de líneas de distribución de baja tensión, sería necesaria una inversión
de al menos 4.000 millones de dólares al año. El papel del sector privado se considera cada
vez más importante en la consecución de este objetivo y por ello, el Gobierno ha decidido
abrir el mercado de la generación eléctrica a inversores locales distintos de EVN así como a
compañías extranjeras bajo diversas formas, incluidos los Productores de Energía Endependientes (IPP), proyectos Build-Operate -Transfer (BOT) y joint-ventures.
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
28
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
Además, el Gobierno tiene previsto liberalizar parcialmente los sectores de transmisión y distribución de electricidad entre 2009-2015 y definitivamente en 2020. En particular, en el sector de la transmisión, EVN ha concluido la fusión de cuatro empresas de transmisión y tres
de gestión de proyectos de red en la Nacional Power Transmission Company.
Se espera que en torno al 60% de la inversión recaiga sobre EVN (alrededor de 2.400 millones dólares por año) de la cual EVN podría satisfacer el 25%. El gobierno no está dispuesto
ni puede financiar a EVN por lo que la diferencia deberá buscarse en fuentes externas. La
Ayuda Oficial al Desarrollo (AOD) seguirá desempeñando un papel importante y posiblemente creciente a través de las principales instituciones de préstamo para sector eléctrico de
Vietnam: el Banco Asiático de Desarrollo, la Japan International Cooperation Agency y el
Banco Mundial.
El restante 40% de la financiación se espera que proceda de otras empresas públicas e inversionistas privados, tanto nacionales como internacionales. Las empresas nacionales que
ya participan en el mercado eléctrico son los candidatos más probables para hacer una mayor inversión - el principal de ellos Petrovietnam y Vinacomin, y algunas de las grandes empresas de construcción, quizás en forma de joint-ventures. La clave para una inversión sostenida a largo plazo es sin duda la atracción de inversores internacionales.
3.2. CENTRALES TÉRMICAS
Sólo en 2010, se espera que el consumo de las plantas de producción de energía duplique
las cifras de 2008 (6,6 millones de toneladas). Para satisfacer esta creciente demanda de
electricidad, Vietnam ha planeado la construcción de 13 plantas térmicas alimentadas con
carbón en los próximos 7 años; haciendo de este modo que, en los próximos años, el 25%
de la producción total de electricidad de Vietnam provenga del carbón. Entre los principales
proyectos en marcha se encuentran:
·
TABLA 21
Central térmitérmica de Son My
PRINCIPALES PROYECTOS TÉRMI
TÉRM ICOS
−
Situada en la provincia de Binh Thuan (sur)
−
Capacidad: 3.600 MW.
−
El gobierno ya ha dado luz verde al proyecto de 4.900 millones de
dólares.
−
Las tres plantas de las que dispondrá el complejo serán desarrolladas
por la británica International Power (PLC), la japonesa Sojitz Corporation y la vietnamita Pacific International Corporation.
−
Se espera que se ponga en marcha en diferentes etapas empezando
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
29
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
en 2012 para acabarla en 2015-2018.
Proyecto de
Phu Cat
Central térmitérmica de Nam DiDinh
Planta tér
térmica
de Kien Luong
−
Situado en la provincia de Binh Dinh (centro-sur), está pendiente de
aprobación por el MoIT.
−
Tres centrales térmicas entrarían en operación en 2016-2021 con una
capacidad conjunta de 5.200MW y un presupuesto estimado de 7.500
millones de dólares.
−
Aprobada en enero de 2010, situada en provincia de Nam Dinh (norte)
−
La planta tendrá un coste de 4.500 millones de dólares y una capacidad de producción inicial de 1.200MW (año 2017) que se doblará en el
2021.
−
El encargado de llevar a cabo la obra es la empresa coreana Taekwang
Vina Industrial Company y el modo de financiación será una BOT siendo el Hashinco el inversor principal.
−
Situada en la provincia de Kien Giang (sur).
−
Propiedad de Tan Tao Group (ITACO) es el mayor proyecto térmico de
una compañía privada en Vietnam.
−
La construcción se inició en enero de 2010 y se prevé que esté operativa en varias etapas, en 2013 con una capacidad de 1.200 MW y acabada en 2016 con una capacidad de 2.000 MW.
−
La inversión se estima en 2.500 millones de dólares.
−
Situada en la provincia de Ha Tinh. (centro-norte)
−
En agosto de 2009, las compañías Viet Nam Oil and Gas Group como
principal inversor y Vietnam Lilama Corporation como constructor empezaron las obras de la planta que albergará una capacidad de
1.200MW.
−
El presupuesto de proyecto asciende a 1.170 millones de dólares y estará operativo en 2013.
−
Situada en la provincia de Binh Dinh (sur),
−
Está pendiente de aprobación por el MoIT.
−
Tres centrales térmicas entrarían en operación en 2016-2021 con una
capacidad conjunta de5.200MW y un presupuesto estimado de 7.500
millones de dólares.
Planta tér
térmica
de Vung Ang 1
Proyecto de
Phu Cat
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
30
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
3.3. REFINERÍAS
Se prevé que para 2010 la demanda interna de productos derivados del petróleo llegue a 17
millones de toneladas y en 2020, a 34-35 millones de toneladas. El Gobierno espera tener al
menos tres importantes refinerías en funcionamiento en 2020 para satisfacer la demanda del
país. La primera, la de Dung Quat, ubicada en Dung Quat, provincia de Quang Ngai (región
central de Vietnam), empezó a funcionar haces dos años. El proyecto se ejecutó bajo la responsabilidad del consorcio integrado por Technip, JGC Corporation y Técnicas Reunidas.
1.REFINERÍA DE NGHI SON. Situada en la provincia de Thanh Hoa, 200 km al sur de Hanoi.
Se prevé que en agosto de 2010 comiencen las obras una vez se haya finalizado de despejar
la zona y reubicar a las 1.500 personas que han tenido que ser desplazadas. Su puesta en
marcha se prevé para 2013
Esta segunda refinería, cuya inversión inicial fue de 6.200 millones de dólares, no es una inversión única de PetroVietnam si no que tiene varios socios en la explotación de la planta
formando la Nghi Son Refinery & Petrochemical Ltd Liability Company (NSRP LLC). En la refinería de Nghi Son, Idemitsu y Kuwait Petroleum Inernational (una unidad de la estatal Kuwait Petroleum Corp.), tienen una participación del 35,1% cada una, mientras que la empresa estatal PetroVietnam tiene un 25,1%. El 4,7% restante está en propiedad del productor
petroquímico japonés Mitsui Chemicals Inc.
El diseño de la planta ha sido adjudicado a la empresa Foster Wheeler y en la actualidad se
están estudiando las distintas ofertas y en el tercer trimestre de 2010 se espera que la selección de los constructores se haya terminado.
2. REFINERÍA DE VUNG RO. En mayo del año 2008, el gobierno vietnamita aprobó la licencia
para la construcción de una nueva planta en la provincia de Phu Yen con una capacidad
anual de refino de 3 millones de toneladas de crudo. Esta refinería de situará en el parque industrial de O Mon, en la ciudad de Can Tho, al sur del país, y representará una inversión de
4.000 millones de dólares. El consorcio que se encargará de promover el proyecto todavía
no se ha constituido.
3.4. PLANTAS DE CIC
CICLO COMBINADO
La producción y consumo de gas natural se han incrementado rápidamente desde finales de
1990 (niveles muy bajos), especialmente tras la entrada en funcionamiento del primer gaseoducto de Vietnam en 1995 (conectando el campo de petróleo de Bach Ho con el continente)
y se espera que siga aumentando en los próximos años. Con la inauguración de dicho gaOficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City
31
PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
seoducto, la producción se ha disparado de 700 millones de m3 en 1995 a 7.500 millones en
2008 y una previsión del Gobierno de 10.000 millones de m3 en 2010. Hasta ahora, sólo dos
yacimientos se han estado explotando, principalmente por su potencial de gas natural, pero
previsiblemente otros muchos serán desarrollados en el futuro.
Destaca el proyecto de Nam Con Son,
Son con una inversión estimada en 1.300 millones de
dólares y consistente en la explotación off-shore de un yacimiento de gas natural, la construcción de un gasoducto de 400 km para su transporte hasta las centrales eléctricas situadas en la costa y, finalmente, la construcción de una nueva central térmica, una unidad de
producción de etanol y otra de producción de urea (inaugurada en diciembre 2004). La inversión para la explotación de gas y construcción del gasoducto la realiza BP, habiendo firmado
un contrato de reparto de producción con Petrovietnam. Otro contrato BOT liderado por BP
es la central térmica de 750 MW de Phu My 3,
3 que entró en funcionamiento a principios del
2004.
1. CENTRAL DE CICLO COMBINADO DE O MON II. Con una capacidad de 750 MW. ADsB
ha propuesto construir este tipo de planta de producción aunque PetroVietnam todavía no
ha tomado una decisión (julio de 2009)
2. PLANTA DE CICLO COMBINADO DE MONG DUONG.. Con una capacidad instalada de
750 MW, es un proyecto para el que todavía se está buscando financiación.
3.5. PLANTAS HIDROELÉCTRICAS
Existen dos agencias gubernamentales que participan en el proceso de decisión para construir plantas hidroeléctricas: el Consejo Nacional de Recursos Hídricos, dirigido por un viceministro que fue Ministro de Industria y el Comité Nacional del Mekong, cuyas responsabilidades fueron transferidas en abril de 2008 del Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural al
Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente.
En el VI Plan Maestro de desarrollo energético (hasta el año 2025), el número de estaciones
hidroeléctricas que se van a construir y poner en funcionamiento con capacidad superior a
los 50 MW es enorme, hasta alcanzar una capacidad total de 30.800 MW en 2025. Vietnam
planea construir 28 plantas a implementar en el periodo 2008-2015.
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
TABLA 22
Planta de proproducción hidrohidroeléctrica de Kon
Tum
Planta de proproducción hidrohidroeléctrica de Hua
Na
Planta de proproducción
ducción hidrohidroeléctrica Nho
Que 3.
PRINCIPALES PROYECTOS HIDROELÉCTRICOS
-
Situada en la provincia de Quan Ngai (centro-sur de Vietnam), se
encuentra en construcción desde octubre de 2009.
-
Cuenta con un presupuesto de 322 millones de dólares y una capacidad de producción de 220MW.
-
Su apertura se prevé en el año 2014.
-
Situada en provincia de Nghe An, (norte de Vietnam).
-
El presupuesto del proyecto, capaz de generar 180MW, alcanza los
300 millones de dólares y entraría en funcionamiento a finales del
año 2012.
-
El principal inversor es Hua Na hydropower Joint Stock Co, siendo
PV Power, Lilama, Military Commercial Joint Stock Bank, Saigon
Commercial Joint Stock Bank y North Asia Commercial Joint Stock
Bank sus principales accionistas.
-
Con un presupuesto de 150 millones de dólares invertidos por Bitexco –Nho Que Joint Stock Company y una capacidad de
producción de 110MW entraría en funcionamiento en el segundo
semestre de 2011.
-
Dos plantas de producción se empezaron a construir en esta provincial en enero 2010. Con un presupuesto de 130 millones de dólares,
invertidos por Hoang Anh Gia Lai stock company se pretende que
entren en funcionamiento en el año 2011 con una capacidad de
140MW.
-
Situada en la provincia de Yen Bai, (norte de Vietnam).
-
Con un presupuesto de 100 millones de dólares y una capacidad de
producción de 57MW se prevé que el primer generador entre en funcionamiento en el segundo semestre de 2011
Plantas hidrohidroeléctricas de
Thanh
Th anh Hoa
Planta de proproducción hidrohidroeléctrica de Van
Chan
3.6. PARQUES EÓLICOS
Vietnam tiene las mejores condiciones para la generación eólica de todo el Sudeste Asiático,
con un potencial estimado de 513.360 MW, 200 veces más que la planta hidroeléctrica de
Son La. Se calcula que alrededor de 28.000 km2 de tierra pueden ser adecuados para el desarrollo de la energía eólica, con una velocidad anual media de más de 7 m/s a una altura de
65 metros tendrían un coste de generación de alrededor de 6 centavos/kWh. En esta superficie, equivalente al 8,5% del territorio nacional, hay un potencial de generación de 110.000
MW.
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
Cinco parques eólicos han sido aprobados en la provincia de Ninh Thuan. El presupuesto de
todos ellos asciende a 600 millones de dólares y se estima que tendrán una capacidad de
344MW. Ninguno de ellos ha comenzado a ser construido (previsto para 2010-2011). Las
compañía que han recibido las pertinentes licencias son: Wind power Energy Technology Co
Ltd, EAB Vietnam Wind Power onemember Co Ltd, Vietnam Renewable Energy JSC, Thuong
Tin Energy JSC y Thuan Phong Energy Development JSC.
3.7. PROYECTOS ENERGÍA SOLAR
Vietnam tiene un potencial de uso de la energía solar relativamente bueno, particularmente
en las zonas del centro y sur del país, donde el sol brilla prácticamente todo el año. Las organizaciones vietnamitas activas en la implementación de sistemas de energía solar son: Solar Laboratory of Vietnam Science Institute (Solarlab) en Ciudad Ho Chi Minh, el Institute of
Energy en Hanoi (parte del EVN perteneciente al Ministerio de Industria) y el Renewable
Energy Centre de la Universidad de Tecnología de Hanoi. Aunque no hay un plan gubernamental específico para la energía solar, hay algunos programas bilaterales que persiguen su
desarrollo.
En abril de 2008, se anunció que la provincia de Tra Vinh, en el sur del país, pondrá en funcionamiento su primer proyecto de energía solar, financiado por la República Checa y de un
valor de 36.000 $. El proyecto situado en una isla a 5 km de la costa. Este proyecto suministrará 1.100 kWh a 10 hogares y un colegio de primaria. Indirectamente también suministrará
energía a cerca de 110 hogares en el distrito de Cau Ke.
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
IV.
DIRECCIONES DE INTERÉS
1. TRANSPORTE
TRANSPORTE AÉREO
CIVIL AVIATION ADMINISTRATION of VIETNAM
Nguyen Son Str., Gia Lam Dist, Hanoi
Tel: +84-4-38272241 / 38272394 / 38720736
Fax: +84-4-38271933
Contactos: Mr. Lai Xuan Thanh, Deputy Director General
Mr. Luu Van Doan, Deputy Director of International Affairs
Mr. To Tu Hung, Int’l Cooperation Manager
Mr. Vu Pham Nguyen Tung, director of Airport Management Department
NORTHERN AIRPORTS AUTHORITY (NAA)
Noi Bai International Airport , Ha Noi City
Tel: +84-4-3886 5047 / 38865220 / 38865039
Fax: +84-4-3886 5540
Contacto: Mr. Pham Quy Tieu
MIDDLE AIRPORTS AUTHORITY (MAA)
Da Nang International Airport, Thanh Khe District, Da Nang City
Tel: (+84-511) 3823397/93/91
Fax: (+84-511) 3823393
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PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN EN VIETNAM
E-mail: dnairport@dng.vnn.vn ; vpcc@maa.com.vn
Contacto: Mr. Hoàng Thành (Director General)
SOUTHERN AIRPORTS AUTHORITY (SAA)
Tan Son Nhat Airport, Tan Binh Dist., HCMC
Tel: +84-8-848 5383 / 844
Fax: +84-8-844 5127
Contacto: Mr. Kham, Director Departamento de Administración - Extensión: 3102
Ms. Tan, Departamento de Relaciones Internacionales - Extensión: 3055
TRANSPORTE MARÍTIMO
PORT COAST Ltd.
Head office: 92 Nam Kỳ Khởi Nghĩa Str., Dist. 1, Hồ Chí Minh City
Tel : +84-8-38211486 / 38216349
Fax : +84-8-38216274
E-mail: portdpt@hcm.vnn.vn , admin@portcoast.com.vn , portdpt@hcm.fpt.vn
URL: www.portcoast.com.vn
VINAMARINE – Vietnam Maritime Administration
7A Láng Hạ Str, Ba Đình Dist, Hà Nội
Tel: +84-4-38564702
Fax: +84-4-38560040 / 38560729
Email: vinamarine@hn.vnn.vn
URL: www.vinamarine.gov.vn
VIETNAM INLAND WATERWAY ADMINISTRATION
80 Tran Hung Dao, Hanoi
Tel: +84-4-39424750
Fax: +84-4-39420788
Mr. Le Dinh Doanh, General Director
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VIETNAM SEAPORTS ASSOCIATION
Tel: +84-8-39401030
Fax: +84-8-38263092
Email: vpa@hcm.vnn.vn
URL: www.vpa.org.vn
VINALINES
Floor 5, Ocean Park Building, 1 Dao Duy Anh St., Dong Da Dist., Ha Noi
Tel: +84-4-35770886 / 35770826 / 35770886
Fax: +84-4-35770850
E-mail: vnl@vinalines.com.vn
URL: www.vinalines.com.vn
TRANSPORTE FERROVIARIO
VIETNAM RAILWAYS CORPORATION
118 Le Duan, Hoan Kiem Dist., Hanoi
Tel: +84-4-38 220 537/ 38 221 468 / 39425972 / 39424505
Fax: +84-4-39 424 998, 39.422.866 / 39422866
E-mail: vr.hn.irstd@fpt.vn;dsvn@vr.com.vn
URL: www.vr.com.vn
Contactos: General Director: Dr Nguyen Huu Bang
Vice General Director: Dr Vuong Dinh Khanh
Vice General Director: Engineer Dang Duc Thinh
Nguyen Bui Nam, Director del Departamento de Planificación e Inversiones
VIETNAM RAILWAY ADMINISTRATION
Tel: +84-8-9421278
Fax: +84-8-9421436
Contactos: Nguyen Bui Nam. Director del Departamento de Planificación e Inversiones
Pham Thanh Tung, Director General, Cooperación Internacional (MOT)
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TRANSPORT DEVELOPMENT AND STRATEGY INSTITUTE (TDSI)
162 Tran Quang Khai, Hanoi
Tel: +84-8-38256408 / 38240613 / 38240746
Fax: +84-8-38260370
Descripción: Responsable del programa nacional de desarrollo de transporte rural
Contacto: Mr. Nguyen Van Bau, Director
HATDHATD-HANOI AUTHORITY FOR TRAM AND PUBLIC TRANSPOR
TRANSPOR TATION
8 Ho Xuan Huong Str., Hanoi
Tel: +84-4-3943 5127
Fax: +84-4-3943 5126
Email: vanphongtonghop@gmail.com
Contacto: Mr. Ha Huy Quang, Director
MAURMAUR -MANAGEMENT AUTHORITY FOR URBAN RAIL
RAIL WAYS
23-25 Ham Nghi St. Nguyen Thai Binh Ward, District 1, Ho Chi Minh City
Tel: +84-8-3821 4865
Fax: +84-8-3821 0459
Contacto: Mrs. Tran Thi Anh Nhuyet, Vice Director
RED DE CARRETERAS
VIETNAM ROAD ADMINISTRATION
106 Thai Thinh Str, Dong Da Dist, Ha Noi
Tel: +84-4-38571444 / 1647
Fax: +84-4-38571440
Email: vroada@fpt.vn
URL: www.vra.gov.vn
Contacto: Mr. Thieu Dang Khoa – Director, Mr. Bui Xuan Truong - Director Int’l Cooperation
Dept.
VIETNAM EXPRESSWAY CORPORATION
Hamlet 2, Linh Nam ward, Hoang Mai dist., Hanoi
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Tel: +84-4-36430266
Fax: 84-4-36430270
Email: info@expressway.com.vn ;
Contacto: Mr. Cao Toc Duong, Director General
2. ENERGÍA
ELECTRICITY OF VIETNAM (EVN)
Le Dai Hanh – Hanoi
Tel: +84-4-2225210
Fax: +84-4-2225211
URL: www.evn.com.vn
MINISTRY OF INDUSTRY AND TRADE (MoIT)
54 Hai Ba Trung, Hoan Kiem, Hanoi
Tel: +84-4-22202222
Fax: +84-4-222025225
URL: www.moit.gov.vn
NATIONAL POWER TRANSMISSION CORPORATION
CORPORATION
6 Hàng Bún, Ba ðình, Hanoi
Tel: +84-4-22204444
Fax: + 84-4-22204455
URL: www.home.npt.evn.vn
INSTITUTE OF ENERGYENERGY-ELECTRICITY OF VIETNAM
290 Tran Hung Dao Str, Phan Thiet, Binh Thuan
Tel: + 84-4-3852 3730
Fax: + 84-4-3852-9302
DEPARTMENT OF PLANNING AND INVESTMENT OF BINH THUAN
290 Tran Hung Dao Str, Phan Thiet, Binh Thuan
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Tel: + 84-062-3824089
Fax: + 84-062-3828656
URL: www.dpibinhthuan.gov.vn
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