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LA ORGANIZACIÓN MARITIMA INTERNACIONAL
BREVE REFERENCIA AL CONVENIO SOLAS
JORNADA SOBRE VERIFICACIÓN DEL PESO DE LOS CONTENEDORES
FUNCEPT
Lorenzo Fernández López
Dirección General de la Marina Mercante
“vivir no es necesario, navegar si”
(Navigare necesse est. Vivere non est necesse”)
EL 90 % DEL TRANSPORTE SE REALIZA POR MAR
• UNCTAD: Review of Maritime Transport (Oct. 2.1014)
Principales rutas maritimas y grandes puertos de contenedores
UNCTAD: Review of Maritime Transport (Oct. 2.1014)
Debido al carácter internacional de la industria
marítima la cooperación entre los Estados es de vital
importancia para fortalecer la seguridad de las
operaciones marítimas.
Debido a su carácter
internacional requiere una
normativa sobre seguridad que
se aplique en el mayor ámbito
posible y que sea independiente
de cada uno de los diferentes
países.
La Organización Marítima Internacional (OMI) fue
creada a través de un convenio adoptado en una
conferencia de las Naciones Unidas celebrada en 1948
y fue el primer organismo internacional dedicado
exclusivamente a asuntos marítimos.
OBJETIVOS FUNDAMENTALES
LA SEGURIDAD MARÍTIMA
PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DEL MAR
PROTECCIÓN MARÍTIMA
La OMI tiene sede en
Londres
La integran 169
Estados Miembros y 3
Asociados
La OMI es una organizacion técnica y la mayor parte de
su trabajo realiza a través de comités y sub-comités:
el Comité de Seguridad Marítima;
el Comité de Medioambiente Marino;
el Comité Legal;
el Comité de Cooperación Técnica; y
el Comité de Facilitación.
El comité más importante,
a la vez que el más antiguo, es
el Comité de Seguridad Marítima (CSM)
Son funciones del Comité de Seguridad
Marítima:
Ayudas a la navegación;
Construcción y equipo de buques;
Tripulaciones;
Reglas para prevenir abordajes;
Mercancías peligrosas;
Seguridad marítima;
Información hidrográfica;
Libros de navegación y registros;
.
El Comité de Protección del
Medio Marino (MEPC) fue
establecido en 1.973. Su
función es coordinar las
actividades de la
Organización relativas a la
prevención y defensa de la
contaminación del medio
marino producida por buques
.
El Comité Jurídico fue
creado para atender los
temas legales
consecuencia del naufragio
del “Torrey Canyon”, en
1.967, actualmente se
ocupa de todos los
aspectos legales de la
Organización
El Comité
de Cooperación Técnica
coordina la actuación de la
Organización en materia de
asistencia técnica,
especialmente en países en
desarrollo
ACTUACIONES
DE LA OMI
Más de 50 convenios y protocolos
Más de 1000 códigos y
recomendaciones sobre seguridad
y protección marítimas,
prevención de la contaminación y
asuntos conexos
SEGURIDAD
La primera conferencia auspiciada por la
OMI en 1960 se ocupó de la seguridad
marítima y se adoptó “El Convenio
Internacional para la seguridad de la Vida
Humana en el Mar (SOLAS)” que entró en
vigor en 1965 sustituyendo una versión de
1948.
El convenio SOLAS está considerado como el más
importante de todos los tratados internacionales
relativos a la seguridad de los buques mercantes.
La primera version del SOLAS fue adoptada en 1914 respondiendo a la
catástrofe del TITANIC en 1912 en el que perdieron la vida 1.503 personas
SOLAS 14
El Convenio de 1914 introdujo disposiciones sobre:
la seguridad de la navegación;
la provisión de mamparos estancos resistentes al
fuego;
dispositivos de salvamento y dispositivos de
prevención y extinción de incendios en buques de
pasaje;
mejoras en los equipos de radiotelegrafía;
servicio de vigilancia de hielos en el Atlántico Norte
SOLAS 29
Una nueva Conferencia se celebró en Londres en 1929
surgiendo la segunda versión del SOLAS siguiendo los
principios del convenio de 1914, pero introduciendo
nuevas disposiciones.
INCENDIO DEL “MORRO CASTLE” EN VIAJE DE LA HABANA A NUEVA YORK, 1934
SOLAS 1948
Tras la adopción del SOLAS 29, muchas lecciones fueron
aprendidas en materia de seguridad marítima. Incluida
la protección contra el fuego. El incendio del buque de
pasaje “MORRO CASTLE” causó 134 victimas. De la
investigación surgieron nuevas técnicas y disposiciones
de construcción anti fuego. Además el desarrollo de la
técnica y lo aprendido durante la Segunda Guerra
Mundial fue incorporado a la tercera versión del SOLAS
de 1948.
SOLAS 48
Capítulo I: disposiciones generales;
capítulo II: construcción;
capítulo III: medios de salvamento;
capítulo IV: radiotelegrafía y radiotelefonía;
capítulo V: seguridad de la navegación;
capítulo VI: transporte de granos y mercancías
peligrosas.
“ANDREA DORIA” 1951-1956
(CONSTRUIDO DE ACUERDO CON SOLAS 1948)
SOLAS 60
La Conferencia de Seguridad Marítima de 1960 fue la
primera auspiciada por la OMI. La gran evolución
técnica de la época se reflejo en sensibles mejoras del
Convenio SOLAS 60.
Muchas medidas de seguridad que antes se aplicaban a
buques de pasaje se extendieron a buques de carga,
especialmente en cuanto a prevención de incendios,
energía eléctrica y alumbrado de emergencia, se
revisaron las disposiciones relativas a las
telecomunicaciones, a los dispositivos de salvamento,
transporte de mercancías peligrosas, transporte de
grano, etc.
SOLAS 74
Incluye el sistema de aceptación tácita, según el cual
las enmiendas entrarán en vigor en una fecha
determinada a menos que, antes de esa fecha, un
determinado número de Partes haya formulado
objeciones.
Así el Convenio SOLAS 74 ha sido actualizado y
modificado en numerosas ocasiones y la vigente
versión se conoce como “Convenio SOLAS, 1974,
enmendado”
SOLAS 74
El objetivo del Convenio SOLAS es establecer normas
mínimas relativas, a la construcción, el equipo y la
utilización de los buques compatible con su seguridad,
responsabilizándose
los
Estados
Parte
de
cumplimiento a través de las inspecciones fSi o pSc.
su
SOLAS 74, CONTENIDO
Capítulo I: Disposiciones generales
Capítulo II-1:
Construcción – Compartimentado y estabilidad,
instalaciones mecánicas e instalaciones eléctricas
Capítulo II-2:
Prevención, detección y extinción de incendios
Capítulo III: Dispositivos y medios de salvamento
Capítulo IV: Radiocomunicaciones
Capítulo V: Seguridad en la navegación
Capítulo VI: Transporte de cargas
Capítulo VII: Transporte de mercancías peligrosas
Capítulo VIII:
Buques nucleares
Capítulo IX: Gestión de la seguridad operacional de los buques
Capítulo X: Medidas de seguridad aplicadas a las naves de alta
velocidad
Capítulo XI: Medidas para incrementar la seguridad marítima
Capítulo XII: Medidas de seguridad aplicables a los graneleros.
SOLAS 74,
Capítulo VI: Transporte de cargas
Trata del transporte de todo tipo de cargas (excepto
líquidos y gases a granel) estableciendo reglas
relativas a la estiva y a la sujeción de la carga y de las
unidades de carga, p.ej. contenedores
“Una navegación segura, protegida y
eficiente en mares limpios”.
MUCHAS GRACIAS