Novedad - Atlas Copco

L A R EVIS TA DE AT LA S C O P C O - N º 25/ E N E R O 2011
La unión hace la fuerza
Como todo en la vida, el año 2010 tuvo su inicio y llegó a su final
y creemos que vale la pena repasar algunos de los eventos más
importantes que han tenido lugar en nuestra empresa a lo largo
de los últimos doce meses.
Es evidente que hemos tenido unos tiempos más que complicados y, aunque hayamos
llegado a final de año en buena forma, no cabe duda de que ha sido necesario mucho
esfuerzo y dedicación por parte de todo el personal que componemos Atlas Copco,
ya que los retos y las dificultades han sido muchas. Como se esperaba, nuestros
mercados no han mostrado señales claras de recuperación de sus niveles de actividad,
con la excepción de la actividad minera, que sigue bajo la influencia de los mercados
mundiales y las grandes valoraciones actuales de gran parte de los minerales y
materias primas. El año 2011 no se presenta con mejores perspectivas, pero habrá
que estar atento al desarrollo de eventos.
Esto ha representado y está dando lugar a un gran reto para nosotros, ya que no sólo
hemos mantenido y desarrollado nuestra apuesta por el servicio y la atención postventa,
sino que también hemos invertido en la incorporación de nuevas gamas de productos
a nuestra oferta, siempre teniendo en mente las necesidades de nuestros clientes.
Las firmes apuestas por incorporar gunitadoras Normet a nuestra oferta de alquiler,
junto con la incorporación y desarrollo de una nueva oferta de machacadoras móviles
Powercrushers son prueba de ello.
Aunque, si tenemos que destacar alguna acción, no cabe duda de que la completa
integración de Dynapac Iberia a nuestro equipo y empresa es la gran apuesta de
presente y futuro. Dynapac sigue siendo una marca de referencia en la compactación
y el asfaltado, pero había sufrido muchos cambios de propiedad a lo largo de la última
década. Y ahora es nuestro turno para demostrar a los clientes, a los empleados de
Dynapac y a nosotros mismos, que estamos en este mercado para potenciarlo de
nuevo y que vuelva a su ser como marca líder en el sector.
Dynapac trae consigo un magnífico equipo humano y técnico, junto con una renovada
capacidad de producción y el lanzamiento de nuevas gamas de producto. Todo ello,
junto con las capacidades del Grupo Atlas Copco, hará que la marca vuelva a ser un
suministrador de referencia. Y es que no cabe duda de que en toda situación, y en
especial en momentos como los actuales, la unión hace la fuerza.
Por, Jaime Huidobro
NOVEDADES
Powercrusher
Equipos de Gunitado Spraymec
Página 2/3
PRODUCTOS
Secoroc TD35.2
SECOROC al rescate
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INNOVACIÓN
www.repuestos-ac.es
Coronas Excore
Página 6/7
CLIENTES
Excavación de los Túneles de la
Autopista GC1 (Gran Canaria)
8/9
DYNAPAC
Nueva gama de rodillos Tándem
Presentación Dynapac
Página 10/11
BREVES
Expomatec 2011
Próximos cursos
Página 12
TCMDESTACADO TCMDESTACADO TCMDESTACADO
Novedad
Powercrusher
2
NOVEDADES
Atlas Copco adquiere Hartl Powercrusher
Javier Lauder, Powercrusher
Atlas Copco ha adquirido Hartl Anlagenbau GmbH,
empresa austriaca que fabrica y comercializa plantas
móviles de trituración, machaqueo y cribado, bajo la
denominación Hartl Powercrusher.
Mediante esta adquisición, Atlas Copco se introduce en un mercado en
plena expansión, como es el de la trituración y cribado, reforzando así la
oferta del Grupo en las áreas de canteras y reciclaje.
"La adquisición de la empresa por parte de Atlas Copco supone ampliar
nuestra oferta y dar un valor añadido a nuestros clientes, posicionándonos
como un socio más completo en este área", dice Björn Rosengren,
Presidente de Atlas Copco Técnicas de Construcción y Minería.
Las trituradoras utilizan tres métodos diferentes de trituración,
de la siguiente manera:
Trituradoras de mandíbulas con aberturas internas, desde la más
pequeña de 1000-550 mm hasta la más grande de 1300-800 mm.
Trituradoras por impacto con aberturas internas, desde la más
pequeña de 1000-600 mm hasta la más grande de 1560-1020 mm.
Hartl Anlagenbau GmbH es una compañía privada con sede en St. Valentin,
Austria. En 2009 los ingresos totales de la empresa fueron de 21 millones
de euros. Los productos se comercializan en su mayor parte a través de
una red de distribución y socios comerciales. Hartl se convertirá en un
nuevo fabricante dentro de la división de Equipos de Perforación de
Superficie (SDE)) de Atlas Copco.
Para más información contacte con
Javier Lauder en el tel. 686 94 34 15 o a través
del email javier.lauder@es.atlascopco.com
Trituradoras de cono con una abertura interna, desde la más pequeña
de 1000 mm hasta la más grande de 1300 mm.
Además, están las cribas con malla que van desde las más pequeñas
sde 3650-1500 mm hasta las más grandes de 6340-1500 mm.
Visita www.atlascopco.com/powercrusher/
NOVEDADES
3
Equipos de gunitado Spraymec dentro de la
oferta de Atlas Copco
Eva Hernández, Key Account Manager
Atlas Copco S.A.E., Normet Internacional Ltd y Abyo S.A. han firmado un acuerdo de alianza estratégica para
incluir equipos de gunitado Spraymec en alquiler, con o sin opción a compra, dentro de la oferta de Atlas Copco
S.A.E. de equipos y servicios para clientes de obra pública en España y Andorra.
Atlas Copco prestará también el servicio técnico y
suministrará repuestos de los equipos de gunitado
alquilados. Abyo concentrará sus esfuerzos en las
operaciones de venta directa de los Spraymec, y los
correspondientes servicios de asistencia técnica y
recambios para las mismas. Además, continuará
siendo responsable de la comercialización en
España y Andorra de los restantes productos
fabricados por Normet.
Normet International Ltd ha inaugurado recientemente su nuevo Centro de Distribución Global (GDC) en Holanda, que de inmediato aportará
máximas ventajas para la Atención al Cliente.
El pasado mes de octubre llegó a España la primera unidad Spraymec 8100 VC para el gunitado de túneles desde 15 hasta 140 m2, que se
incorpora a la flota de equipos de alquiler de Atlas Copco. Este equipo monta una bomba de hormigón con un rendimiento de hasta 30 m3/h y
un compresor de 12m3 a 7 bares.
Mediante este acuerdo, los tres
servicio, adaptándose a las
necesidades del mercado.
socios refuerzan su apuesta por el mercado español, logrando ofrecer una mayor capacidad de
Mediante este
acuerdo, los tres
socios refuerzan su apuesta
por el mercado Español.
Para más información puede contactar con Eva Hernández en el Tel. 659 46 89 87 o a través del email: eva.hernandez@es.atlascopco.com
4
PRODUCTO
Secoroc TD35.2
Florencio García, Martillo en fondo
• más Tecnología
• más Productividad
• más Fiabilidad
El nuevo Secoroc TD35.2
ha sido diseñado como un
martillo para gran producción
Atlas Copco siempre está buscando nuevos medios
para mejorar el rendimiento y la fiabilidad de sus
productos. El nuevo martillo Secoroc TD35.2 es un
ejemplo de este compromiso. Dirigido a los perforistas
que quieren una tecnología de corte de alta
productividad, este nuevo martillo de 3” ofrece mayor
rendimiento que cualquier otro martillo del mercado.
Un martillo de primera
El nuevo Secoroc TD35.2 ha sido diseñado como un martillo
para gran producción. Trabajando en canteras, minas a
cielo abierto o perforación sísmica, el nuevo TD35.2 ofrece
mayores velocidades de penetración que su antecesor.
Y cuando se trata de perforación de roca ornamental,
sería difícil encontrar otro martillo que pueda batir
al TD35.2 en productividad y rectitud de taladros.
En definitiva, muy fiable
Los tiempos de parada por mantenimiento son
críticos para un perforista de producción. Por
eso nos hemos concentrado en reducir el número
de piezas móviles y el tiempo de montaje y
desmontaje. Por ejemplo, la culata y el tubo guía
han quedado integrados en una sola unidad,
mientras que la válvula QL ha sido rediseñada con
tóricas más rígidas para mejorar su fiabilidad. Y
gracias a su ingeniosa configuración de roscas, el
porta-brocas siempre se desenrosca antes que la
culata cuando se cambia la boca.
Un sucesor
mejorado del COP34
El nuevo Secoroc TD35.2
es un sucesor del COP34
(retirado en julio de 2010)
que supone una gran
mejora. De este bien
conocido caballo de
batalla, se han superado
los mejores atributos. Por
ejemplo, en perforación
de producción, el nuevo Secoroc TD35.2 puede conseguir hasta un
incremento de un 30% en la velocidad de penetración.
Amplia vida de servicio
Con el Kit de reacondicionamiento del nuevo Secoroc TD35.2, se
reducen considerablemente las paradas de mantenimiento. Este kit
está constituido por una serie de piezas de desgaste tales como el
cilindro exterior, porta-brocas, conjunto válvula y tóricas. Con ayuda
de un banco de apertura, el reacondicionamiento puede hacerse
rápidamente y el martillo estará preparado para trabajar de nuevo
en menos de 30 minutos.
Y eso no es todo, el TD35.2 puede ser reacondicionado hasta 3 veces
antes de ser desechado totalmente.
Amplia gama de diámetros de boca
Atlas Copco Secoroc ofrece una amplia gama de bocas de
perforación, desde 90 a 105 mm para formaciones rocosas blandas
y duras.
PRODUCTO
5
SECOROC al rescate en la Mina San José en Chile
José Botella, Gerente Secoroc
Mientras los informativos de todo el mundo prestaban la máxima atención al estado de los 33 mineros chilenos,
Atlas Copco acudía al rescate con la última tecnología Secoroc.
Al final del verano pasado Atlas Copco Secoroc recibió el encargo de Terracem, empresa filial de
Murray & Roberts para suministrar un ensanchador de 28,5” (724mm) y un tricono piloto de 15”
para equipar la perforadora Strata 950 que formaba parte del plan de rescate A en la mina San
José de Chile, donde permanecían encerrados 33 mineros desde los primeros días del mes de
Agosto.
Durante la fase de diseño del rescate quedó claro que un ensanchador ascendente podría realizar
la perforación de una forma mucho más rápida y fiable que un ensanchador descendente (nunca
se habían ensanchado pozos descendentes de mas de 300 m contra los mas de 1.000 m que se
pueden perforar si el ensanchado es ascendente, además este último requiere la inclusión de
barras estabilizadoras cada 3 tubos). Sin embargo, este método requería que el ensanchador se
pudiese desmontar pieza a pieza, y que éstas pudiesen ser descendidas por el taladro piloto para
ser montadas de nuevo en el interior de la mina con herramientas de mano.
El desafío estaba sobre la mesa y dos semanas antes de que
se terminase el taladro piloto nuestros ingenieros fueron
capaces de suministrar las herramientas en la mina.
El ensanchado ascendente fue la opción 1 del plan A y el
descendente la opción 2.
El plan B consistió en perforar con martillo en fondo un
taladro piloto de 5” que se ensanchó primero a 15” y luego
a 26” con circulación inversa.
El plan C usó una máquina perforadora de petróleo que
ejecutó una perforación dirigida de 28”.
El plan B fue el primero en llegar al refugio donde se
encontraban los mineros y, como las paredes de éste
taladro eran aceptables, fue el que utilizó la cápsula Fénix
para sacar a los mineros.
Desde Secoroc estamos muy orgullosos de haber podido participar en este rescate.
6
INNOVACIÓN
www.repuestos-ac.es
Inés Gallego, Marketing Parts & Services
Atlas Copco ha lanzado una tienda virtual de herramientas de
trabajo para martillos hidráulicos de Construction Tools.
Se accede a ella a través de www.repuestos-ac.es,
en donde se pueden encontrar todas las ventajas:
• Home personalizada
• Asistente virtual que ayuda a la selección del producto
• Pedido rápido
• Carrito de la compra
• Visualización de ficha de producto
• Pago mediante tarjeta de crédito o transferencia
Con este sistema, el cliente final podrá beneficiarse de precios
especiales, pedidos durante las 24 horas del día los 365 días del año,
y desde cualquier lugar, recepción del material en sus propias
instalaciones y soporte por parte del distribuidor oficial en caso de
tener alguna necesidad.
Visite nuestra web y aproveche las ventajas de comprar sin salir de su
oficina, a cualquier hora, y con la tranquilidad de tener un
distribuidor oficial a la vuelta de la esquina
Atlas Copco: nuevo brazo de mordaza de boca de caja
para un mayor rendimiento de reciclado en la demolición
Luis Miguel Bustos, Responsable de Herramientas de Construcción y Demolición
Atlas Copco presenta la nueva variante de brazo de
boca de caja para su mordaza demoledora hidráulica
CC 3300, que permite incrementar el rendimiento de
reciclado en los trabajos de demolición, así como
simplificar el proceso de reciclado en las trituradoras.
"Con este modelo de boca de caja conseguimos volúmenes definidos para
material de demolición que resultan ideales para la planta de trituración,"
explica Wolfgang Hohn, director de la línea de producto de Silent Demolition
Tools en Atlas Copco. "Cortamos de un golpe el material de demolición por
tres lados. Así evitamos que los hierros del armazón obtenidos sean
demasiado largos, a la vez que facilitamos considerablemente la separación
de material."
Asimismo el corte genera mucho menos material de baja granulometría y
polvo en las obras. "El reciclaje resulta de mayor calidad, a la par que
protegemos el medio ambiente reduciendo la emisión de polvo." añade Hohn.
La variante de brazo de boca de caja "B" (=box shape) ha sido concebida
para mordazas del tipo CC 3300. Asimismo están disponibles brazos "U"
(=universal) para trabajos de demolición en hormigón armado, así
como "S" (=steel cutting) para cortar estructuras de acero.
Características técnicas
Tipo de máquina portadora (t)
Peso de servicio (kg)
Fuerza de corte punta (t)
Anchura de boca (mm)
Profundidad de boca (mm)
Presión de servicio (bar)
CC 3300 B (Box Shape)
38-55
4800
145
600
644
350
Encontrará más información al respecto en
http://www.silent-demolition.com
INNOVACIÓN
7
Éxito de las Coronas Excore en Sudáfrica
Roberto Pascual, Geotecnia y Exploración
Drillcorp es un contratista con sede en Sudáfrica que
opera en varios países del sur de África y Brasil.
Cuenta con una flota de más de 40 equipos, que son
trasladados de una obra a otra al completar el contrato.
corona pulía la roca en lugar de cortarla, y en roca fracturada era difícil
perforar sin atascarse, de tal manera que no cumplirían los plazos.
Recientemente, Drillcorp completó un contrato de 5 meses por 20.000
m de perforación de exploración para definir el contenido de oro para
una mina en Orkney, cerca de Johannesburg. Para cumplir con el plazo
establecido, Drillcorp empleó dos equipos para evaluar el valor de oro
400 y 500 m bajo la superficie.
Jimmy Erasmus, Ingeniero de ventas, Atlas Copco Exploration Products,
sugirió probar la corona Excore de Atlas Copco. Cuando la compañía
puso en acción la primera corona Excore, quedaban 250 m en el pozo.
Drillcorp esperaba tener que cambiar la corona tres veces más,
perdiendo por lo menos 6 horas en movimiento de barras en el resto
del sondeo.
Con un total de 46 sondeos a perforar, cada equipo perforó primero
un pozo piloto de 500 m y empleó después la técnica de cuña. En
profundidades de 350 a 400 m se colocó una cuña que desviaba la
corona de diamante, aumentando el área de exploración con un solo
pozo piloto.
Terreno complicado
Al principio Drillcorp usó las mismas coronas de diamante que había
usado en otras obras, pero pronto descubrió que las coronas no
cortaban la dura roca como era esperado al aplicarse más presión. En
lugar de cortar más, la broca se quemaba. En los lugares más duros la
Solución Excore
La nueva corona Excore terminó el sondeo y le quedaba vida, de
manera que perforó otros 52 m en el pozo siguiente. En total, la vida
de la corona Excore en la primera prueba fue de 302 m comparados
con los 60 a 70 m que Drillcorp había logrado en los primeros 10.000
m del contrato, donde la tasa de penetración había sido de 20 m por
turno.
En los últimos 10.000 m. perforados con Excore, la vida de las coronas
de diamante fue de 280 a 300 m a tasas de penetración de 54 m por
turno. Excore logró una tasa de penetración 80% más alta y una vida
de las brocas 4 veces más larga. Durante la perforación con Excore,
Drillcorp no cambió el montaje de los equipos y utilizó perforistas con
más y menos experiencia para lograr un buen resultado.
Atlas
Copco S.A.E.
Coslada, Atlas Copco S.A.E.,
Septiembre
2010
Nuevo centro de distribución
Nuevo
centro
de distribuciónMAI
para pernos
para
pernos
Autoperforantes
Autoperforantes MAI
Continuando con el desarrollo de
nuestro negocio de pernos
Continuando
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mejorar la rapidez de
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la
rapidez
Atlas Copco acaba de inaugurar
de
respuesta
a
su nuevo
centroydeservicio
distribución
nuestros
clientes,
Atlas
Copco
para pernos Autoperforantes
acaba
deBarcelona.
inaugurar suTALLERS
nuevo
MAI en
centro
de
distribución
para
FRANCINT, S.L. es uno de los
más
pernos
Autoperforantes
importantes distribuidores de herramientas de demolición paraMAI
Atlas
en
Barcelona.
FRANCINT,
S.L. es unocapacidad
de los másde
importantes
Copco.
AdemásTALLERS
sus excelentes
instalaciones,
almacenaje,
distribuidores
de
herramientas
de
demolición
para
Atlas
Copco,
manipulación de productos (carga y descarga), servicio de transporte
y buena situación geográfica, hacen de TALLERS FRANCINT, S.L. un
operador logístico perfecto para el mercado catalán de pernos
además sus excelentes
instalaciones, capacidad de almacenaje,
autoperforantes
MAI.
manipulación de productos (carga y descarga), servicio de transporte
Vamos
a mantener
amplio y completo
de barras,
manguitos,
y buena
situación un
geográfica,
hacen de stock
TALLERS
FRANCINT,
S.L. un
bocas,
placas
y
tuercas
en
las
dimensiones
más
habituales
las
operador logístico perfecto para el mercado Catalán de para
pernos
aplicaciones
de
micropilotes
y
anclajes
realizadas
con
pernos
autoperforantes MAI.
autoperforantes
MAI.un amplio y completo stock de barras, manguitos,
Vamos a mantener
bocas,
tuercas ennuestra
las dimensiones
más
Con
esteplacas
nuevoyalmacén,
capacidad
dehabituales
respuestapara
paralas
el
aplicaciones
de
micropilotes
y
anclajes
realizadas
con
pernos
mercado catalán será de 24 horas. Junto con el almacén central situado
MAI. conseguir una mayor cobertura para la
enautoperforantes
Madrid, esperamos
distribución de estos productos y así continuar mejorarando nuestro
Con este
nuevo almacén, nuestra capacidad de respuesta para el
servicio
al cliente.
8
CLIENTES
Excavación de los
Túneles de la Autopista GC-1
en la Isla de Gran Canaria.
Tramo Puerto Rico-Mogán
La “Nueva Carretera Puerto Rico–Mogán” es la prolongación de la autopista GC-1, que actualmente comunica
Las Palmas de Gran Canaria con el enclave turístico de Puerto Rico. Dicha autopista bordea el lado Sur de la
isla, estando operativa hasta Puerto Rico desde finales del 2003.
Esta obra, fruto del Convenio entre el Ministerio de Fomento y el
Gobierno de Canarias, está siendo realizada por la Consejería de
Obras Publicas y Transportes del Gobierno de Canarias.
La ejecución de la misma está siendo llevada a cabo por la UTE
PUERTO RICO- MOGAN, formada por Isolux-Corsan, FCC y
Petrecán.
se basa en conseguir que el terreno sea parte colaboradora e
integrante del sostenimiento, de modo que éste pueda ser
aligerado respecto al que se dimensionaría si no se contara con
este aporte extra del terreno. La base del NATM es cuantificar la
calidad del terreno (generalmente en base a clasificaciones
geomecánicas) y medir cómo evoluciona y se comporta,
Inicialmente en el Proyecto Constructivo se preveía la ejecución
de 6 túneles dobles, con un total de 8.271 m de desarrollo
subterráneo, pero la Dirección de Obra, con buen criterio,
simplificó la misma bajando la rasante y uniendo 3 de dichos
túneles. De esta forma, además de obtenerse una mejora
medioambiental indudable en parajes casi vírgenes, se vencía la
dificultad de acceso que suponía el ejecutar un viaducto y los
emboquilles en la zona conocida como Barranco del Cura.
Actualmente el proyecto transcurre bajo tierra en un total
aproximado de 9.400 m. De los 4 túneles dobles actuales (Túnel de
Candelaria, Túnel de Tauro, Túnel de Mogán y Túnel de Taurito) es
el de Taurito el de mayor longitud, con unos 2400 m de longitud por
cada tubo, y el único que a la fecha está sin finalizar. La sección
de excavación es de unos 92 m2.
controlando cómo se va deformando y cargando el sostenimiento,
para en función de ello aplicar nuevamente más elementos de
sostenimiento hasta conseguir la estabilización completa de la
excavación.
Los túneles se han dimensionado para ser ejecutados bajo la
filosofía del NATM, y utilizando como sistemática el D.E.A. (Diseño
Estructural Activo). El NATM, desarrollado por Rabzewick en 1964,
El terreno por el que transcurren los túneles está formado
principalmente por ignimbritas, aunque hay presencia de otras
rocas volcánicas como son las fonolitas, tobas, material de
brecha,… En general la roca tiene un buen comportamiento, lo
que permite la excavación del túnel a sección completa
(aproximadamente 92 m2, con una anchura de 13,2 m y una altura
de 8,45 m) realizándose pases de hasta 5 m de longitud de
perforación.
Una vez analizada la obra y las características de la misma, se
decidió atacar la excavación de los túneles con 3 equipos para
poder cumplir los plazos contractuales y los objetivos marcados.
La otra singularidad es la lejanía geográfica de la obra respecto a
CLIENTES
la Península, que unido a los trámites de aduanas para la
importación repuestos, hacían aconsejable el organizar la obra
teniendo en ella la mayor homogeneidad posible de equipos y
disponer de un stock de repuestos suficiente para garantizar la no
parada de los mismos.
Tras analizar la situación, se optó por adquirir máquinas nuevas
para ejecutar las labores del ciclo, de modo que se mitigara al
máximo el riesgo de parada de la obra en conjunto en caso de
producirse la avería. Concretamente, se optó porque cierta
maquinaria, como eran los jumbos y los robots de proyección de
hormigón, fueran nuevos.
9
Dado el plazo de entrega de las máquinas, y la necesidad de
comenzar uno de los túneles con cierta urgencia, se optó por
contratar el tercer equipo a la empresa local PTV para la ejecución
de uno de los túneles, ya que contaba en la isla con la maquinaria
necesaria para comenzar inmediatamente. Además, el que esta
empresa también tuviera este tipo de jumbos, permitió que Atlas
Copco optara por ofrecer un servicio de mantenimiento en obra y
asistencia las 24 h para garantizar la máxima disponibilidad de los
tres equipos.
Tras un largo y difícil análisis de las diferentes máquinas
disponibles en el mercado, se optó por emplear jumbos Atlas
Copco modelo Rocket Boomer WE3C, con brazos BUT45L y
martillos COP 1838, que permitían el barrenado de la pega y de los
En un principio, el esquema de perforación de la pega constaba de
146 barrenos de 48 mm de diámetro, empleándose un sistema de
cuele de barrenos paralelos de 102 mm de diámetro. La carga se
realiza con ANFO cargado neumáticamente, y cebado con goma 2.
El recorte es del tipo fino, cargándose los barrenos con cordón
detonante. A medida que se fue avanzando, se fue optimizando la
voladura hasta alcanzar el esquema actual que consta de 111
barrenos y que consigue que las pegas arranquen el 100 % de la
cantidad perforada. En el pasado mes de Noviembre se alcanzó en
obra el máximo avance mensual, consiguiéndose en la denominada Boca de Entrada del túnel de Taurito un total de 365,8 m y
en la Boca de Salida del mismo túnel un total de 328,5 m ambos a
sección completa, además de la ejecución de 2 galerías de
comunicación entre los túneles de 26 m de longitud cada una.
bulones simultáneamente, acortándose de ese modo los ciclos.
Las deslizaderas eran del tipo BMH6818, de modo que se pudieran
perforar sin problemas taladros de 5,3 m de longitud.
Actualmente se mantienen operativos los 2 equipos comprados,
continuándose el ataque de los 2 tubos por ambos extremos,
quedando a la fecha unos 1.600 m hasta calar los mismos.
La serie E con brazos BUT45 frente a la L tiene la ventaja de
movimientos más rápidos del brazo y de la deslizadera, además de
una mayor rigidez y precisión en el posicionamiento de los mismos,
lo que se traduce en disminuir los errores de perforación y por
tanto las sobre-excavaciones. Además, la navegación en modo
automático es más rápida que los de las otras series, y en una
obra de este tipo el acortar los tiempos del ciclo es prioritario.
Nuestro agradecimiento a la Dirección de Obra, D. José Luis
Martínez Cocero y D. Miguel Sosa y a la Asistencia Técnica
“Sistemas-Geocontrol” por permitir la divulgación de este artículo,
y a todo el personal de la UTE que está llevando a cabo esta obra
por su apoyo y colaboración para redactar el mismo.
En el caso de los jumbos, se decidió que fueran de 3 brazos y con
capacidad de navegar en automático o semiautomático, vista la
sección a excavar, las longitudes de pase y la necesidad de
ejecutar con ellos otras perforaciones como son los paraguas de
micropilotes Symmetrix, los empiquetados y los pernos de 4 m de
longitud que componían el sostenimiento.
Por Enrique Castells Fernández
Director Departamento Obras Subterráneas de Isolux Corsán
Se optó por emplear Jumbos Atlas Copco modelo Rocket
Boomer WE3C, con brazos BUT45L y martillos COP 1838.
10
DYNAPAC
Un paso más hacia delante,
presentamos la nueva gama
de Rodillos Tándem compactos
para zonas urbanas
Hace casi cuatro años Dynapac entró a formar parte del
grupo Atlas Copco. Durante este tiempo muchas cosas
han pasado, pero lo más relevante es que Dynapac ha
ganado el respaldo de un gran grupo con una clara visión
de futuro y teniendo como máxima la innovación. Por ello,
y teniendo siempre en cuenta la demanda del cliente,
Dynapac ha creado nuevos productos, un claro ejemplo
de ello son los nuevos rodillos tándem pequeños.
Nueva gama CC1100, CC1200, CC1300 Versión estándar y Combi
La nueva gama de rodillos tándem compactos articulados de Dynapac,
CC1100, CC1200 y CC1300, se ha diseñado para la compactación de vías,
donde el tamaño y los ruidos son importantes por sus limitaciones.
de compactación, incluso cerca de bordillos elevados debido a la gran
separación en el borde de los tambores. Nuevo panel de control, niveles
de ruidos y vibraciones más bajos para reducir la fatiga del operario.
El bajo centro de gravedad de la máquina mantiene su estabilidad. Un
sistema de interbloqueos evita arranques accidentales del motor.
Facilidad de mantenimiento
Los tres filtros independientes del depósito de agua se traducen en
aspersores que no se atascan. Es posible drenar fácilmente todo el
sistema sin herramientas especiales.
Los filtros del fluido hidráulico, del aceite del motor y del combustible
son fácilmente accesibles.
Ofrecen un diseño mejorado y un nuevo motor, más silencioso que nunca.
Como siempre, Dynapac desarrolla nuevas máquinas basándose en un
cocepto modular, lo que se traduce en que esta nueva familia de rodillos
comparte numerosas piezas comunes. Esto no sólo garantiza una gran
disponibilidad de piezas en el futuro, sino que además indica que estos
modelos seguirán en el mercado durante mucho años, subrayando aún
más el alto valor de los equipos de segunda mano de Dynapac.
En la superficie
Productividad sostenible
Los tres nuevos modelos ofrecen vibración y tracción en ambos tambores.
Un gran diámetro de tambor los convierte en particularmente eficaces
en asfalto blando. Asimismo, la relación entre diámetro del tambor y
carga estática lineal reducen el riesgo de producción de grietas.
Dynapac desarrolla y fabrica productos teniendo en cuenta el concepto
de sostenibilidad; lo que significa costes de trabajo más bajos y equipos
de calidad duraderos que ofrezcan resultados de alta calidad a las
empresas que utilizan Dynapac.
La nueva gama está equipada con un motor diésel Kubota refrigerado
por agua. El CC1100 y el CC1200 ofrecen 26 kW de potencia. Mientras
que el CC1300 ofrece 36 kW de potencia. Durante la ejecución de trabajos
nocturnos es especialmente importante el bajo nivel de ruidos, algo
apreciado tanto por el operario como por el entorno circundante.
Ofrecen pesos de trabajo desde 2.400 kg a 3.900 kg y están disponibles
en dos versiones: estándar con dos tambores vibratorios de acero y
Combi con un tambor vibratorio y cuatro neumáticos.
Se trata de una gama perfecta para zonas urbanas, calles y carreteras.
El CC1300 es también adecuado para la compactación de capas y
subcapas de asiento y para acompañar a una extendedora pequeña.
En el asiento del conductor
Equipados con controles dobles y asiento de deslizamiento lateral
(opcionales) mejoran la visibilidad y con ello el control y los resultados
Por Francisca Mª Cao, Responsable de la gama pesada Dynapac
En conclusión, un gran paso adelante para la nueva gama de rodillos
pequeños.
EVENTOS
11
Presentación de la nueva etapa
Dynapac a la Red de Distribución
El pasado 5 de noviembre tuvo lugar la primera reunión de distribuidores de Dynapac en su nueva
etapa dentro del grupo Atlas Copco. El escenario elegido fue el circuito Carlos Sainz en Madrid,
donde los participantes asistieron a una presentación oficial en la que Jaime Huidobro , General
Manager-Atlas Copco CMT y Francisca María Cao, Businees Line Manager para Dynapac España,
informaron a los asistentes de las novedades y mejoras referentes a la marca, destacándose un
servicio técnico renovado, respaldado por la experiencia de Atlas Copco.
Al acto asistieron distribuidores de toda España, que compitieron por la “Pole Position” en una
carrera que culminó con la victoria indiscutible de Juan Magalló de Magsor. Juan Manuel Peña de
Grupema y Manuel Rey de Martycop ocuparon la segunda y tercera posición respectivamente.
¡Enhorabuena a los vencedores!
Atlas Copco
Annual Press Day
“Lanzados al futuro”
Atlas Copco ha celebrado su tradicional Annual Press Day, jornada en la
que se hace balance del año y se presentan las novedades para los
próximos meses. En está ocasión el evento fue ambientado en el IMAX
Madrid bajo el lema “Lanzados al futuro”, donde además de conocer el
ejercicio de cada división, asistimos junto con la prensa técnica
especializada a la proyección en 3D de “Estación Espacial Internacional”.
Respecto a los temas tratados destacaron la firme apuesta de Atlas Copco
por la innovación y el servicio técnico. Además de dar especial
protagonismo a las recientes adquisiciones de Dynapac y Powercrusher.
Integración
de Atlas Copco CMT y Dynapac
El pasado 20 de diciembre los empleados de Atlas Copco de la división de Técnicas de
construcción y minería junto a los nuevos compañeros de Dynapac, pudimos disfrutar
de un día diferente rodeados de naturaleza. El lugar elegido fue la sierra de Madrid,
donde realizamos una mañana de trecking a la vez que disfrutamos de las vistas desde
7 picos.
¡A pesar del frío todos llegamos a la cima!
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BREVES
Atlas Copco en Expomatec 2011
Nueva feria en Madrid para el sector de las Infraestructuras,
Maquinaria de Obra Pública y Minería.
Del próximo 24 al 28 de mayo de 2011 tendrá lugar la primera edición de Expomatec. El proyecto representa un nuevo concepto de exposición
sobre el sector de las infraestructuras, y nace con el objetivo concreto de proporcionar una plataforma de mercado que concentre el
encuentro entre la oferta y la demanda. Expomatec acogerá además las VI Jornadas nacionales de Asefma (Asociación Española de
Fabricantes de Mezclas Asfálticas) y la asamblea general de Anefa (Asociación Nacional de Empresarios Fabricantes de Áridos).
Adjuntamos invitación para que no faltes a la cita, también puedes registrarte a través de www.expomatec.com ¡Te esperamos!
Toda la información sobre Postventa en el
folleto adjunto
El equipo de Postventa de Atlas Copco continúa creciendo cada día para proporcionar
la mejor Asistencia Técnica a nuestros clientes, incluyendo el mejor servicio para las
recientes adquisiciones de Dynapac y Powercrusher.
Conoce a los profesionales que forman parte de esta gran familia así como todas las
ventajas relativas a venta de repuestos y consumibles originales, asistencia técnica,
contratos de mantenimiento, cursos de formación, proyectos especiales y campañas.
300 de mayo
al cursos
2 de junio
Próximos
en las oficinas centrales Atlas Copco
Curso de mantenimiento FLC
Curso de mantenimiento equipos Dynapac
D. Alfonso González / Del 21 al 25 de febrero.
D. Jesús Moreno / Del 30 de mayo al 2 de junio
Curso Operadores Boomer E2C y E3C
Curso de mantenimiento equipos Powercrusher
D. Alfonso González / Del 14 al 18 de marzo
D. Juan Luis Hortelano / Del 30 de mayo al 2 de junio
Curso Mantenimiento D5, D7, F9
Curso de mantenimiento equipos Construction Tools
D. Alfonso González / Del 4 al 8 de abril
D. Juan Luis Hortelano / Del 30 de mayo al 2 de junio
Nueva sede social Dynapac
Desde el pasado 1 de diciembre de 2010, y como consecuencia de la finalización del proceso de fusión que se ha llevado a cabo dentro
del Grupo Atlas Copco, Dynapac Iberia S.L.U, integrará sus operaciones dentro de la División de Técnicas de Construcción y Minería de
Atlas Copco S.A.E, con NIF A-28000057, en sus instalaciones de Coslada, en Madrid.
Por tanto, los nuevos datos de contacto son los siguientes:
ATLAS COPCO S.A.E. Div. Técnicas de Construcción y Minería (Dynapac) Avda. José Gárate 3, Pol. Ind. Coslada - 28823 Coslada - Madrid
Atlas Copco Construction Tools
participa en el I Foro de demolición de AEDED
La Asociación Española de Demolición, AEDED, celebró el pasado septiembre el primer Foro de demolición en la ciudad de Zaragoza,
donde se reunieron los principales profesionales vinculados al gremio de la demolición y excavación, y en donde Atlas Copco también
estuvo presente. Además de celebrar la asamblea de la Asociación Española de Empresarios de Demolición (AEDED), se trataron temas
como la situación actual de la gestión de RCDs en las diferentes Comunidades Autónomas y los retos de la nueva ley de residuos.