Puesta a punto Soling Estimado navegante de Soling: Muchas gracias por elegir North Sails. Como nosotros también lo navegamos, realmente compartimos tu entusiasmo por este gran barco. Cada vez que tengas alguna pregunta acerca de cómo hacer que tu Soling navegue mas rápido esperamos tu llamada o un mail. Siempre estamos trabajando para que nuestras velas sean más rápidas, más duraderas y fáciles de usar, por eso damos la bienvenida a tus comentarios. Con un poco de práctica y siguiendo los principios establecidos en las siguientes páginas vas a encontrar el modo de ir más rápido y obtener el mejor rendimiento. ¡Buena suerte y a disfrutar de la navegación en tu Soling! TENSION DE STAY DE PROA Y CAIDA La mayoría de los barcos tienen el stay de proa ajustable para las diferentes intensidades de viento. La caída del mástil se medirá como la cantidad de stay de proa que excede el largo del mástil. Sujetar el stay de proa a lo largo de la cara de proa del mástil y hacer una marca en el stay de proa que coincida con la parte inferior del mástil. Nuestra caída será la longitud definida por esta marca y la intersección del stay de proa con la cubierta. Sugerimos establecer la caída en 73,5 cm. Luego que la caída fue definida, es posible hacer marcas en la escota de mayor, stay popel y altura del puño de foque, para diferentes condiciones de intensidad de viento y ola. En condiciones de poco viento (debajo de los 7 nudos) sugerimos 76 cm de caída. Esto incrementará el feeling y hará el barco más fácil de timonear. Recuerda que cada vez que cambies la caída, todas las marcas deben ser cambiadas. TENSION DE OBENQUES La tensión de obenques altos será de 700 libras en todas las condiciones y se medirá con los obenques en la posición de proa, con el popel en tensión para que el stay de proa esté recto y la caída en 73,5 cm. Los obenques bajos permitirán una curva del mástil de 38 mm, medida a la altura de las crucetas, para poco viento. Incrementar la tensión de los bajos a 500 libras para más de 18 nudos de viento. NOTAS: por favor recordar que cuando mayor tensión tenga en los obenques altos, más curvará el mástil. Entonces si tienes un mástil blando y la vela mayor se ve un poco plana, tendrás que dar menor tensión de obenques altos. POSICION DE LOS OBENQUES Hay cinco posiciones para mover los obenques en el riel de cubierta. El largo total del riel es 30,5 cm. POSICION EN EL RIEL VIENTO RANGO DEL VIENTO # 1 Todo a proa Viento suave 0 - 7 nudos #2 Suave y mediano 7 - 10 nudos # 3 Mitad del riel Mediano 10 - 16 nudos #4 Fuerte 16 - 20 nudos # 5 Todo a popa Muy fuerte 20+ nudos COMBINACION DE VELAS . Recomendamos la siguiente combinación de velas: 0-14 nudos: Mayor AP-2 y Foque V-1 8- 20 nudos: Mayor AP- 2 y Foque V-1 Turbo 18 nudos y más: Mayor AP- 2 y Foque A- 1 Soling Puesta a Punto STAY POPEL Hay dos funciones que cumple el stay popel. Controla la profundidad de la vela mayor y también el sag del stay de proa. Este es probablemente el control más importante en el Soling. La mayor tensión en el stay popel aplana la vela mayor, disminuye el sag del stay de proa y por ende aplana el foque. Es importante tener el stay popel marcado cada 2,5 cm, de esta manera vamos a poder repetir rápidamente la configuración del aparejo, después que orcemos las boyas de sotavento. La vela mayor está diseñada para una curva determinada del mástil, y el foque para un sag determinado. TENSION DE LA ESCOTA DE MAYOR La tensión de la escota de mayor controla la parte superior de la vela. La manera más rápida y segura de trimar la vela es regulando el ángulo del batten superior. Mirando por debajo de la botavara, el batten superior debe estar paralelo a la botavara la mayor parte del tiempo, y cuando no estamos sobrepotenciados. En agua plana se puede hacer que el batten superior apunte cinco grados hacia crujía, y en situaciones en que estamos sobrepotenciados, abrir el batten para lograr el balance en el timón. VANG La regla de oro es tener el vang ajustado de manera tal que el batten superior esté paralelo a la botavara en las piernas de popa. Este control es también importante en ceñida, ya que controla la bolsa en la parte baja de la vela mayor y el sag del genoa. Con agua plana no usarás el vang para procurar tener el stay de proa lo más tenso posible. Con ola, experimenta usar el vang porque muchas veces balancea mejor el timón del barco. TRAVELER DE MAYOR La botavara puede estar entre 12 cm y 10 cm a barlovento de la línea de crujía cuando hay poco viento y los tripulantes no están colgados. Cuando los tripulantes se cuelgan el carro del traveler se coloca en el centro. (No es muy habitual que el carro del traveler vaya a sotavento de la línea de crujía). BOLSA Con poco viento la bolsa puede estar filada entre 4 cm y 2,5 cm del máximo. A partir de que el viento comience a incrementarse se cazará la bolsa al máximo para que la vela quede bien plana en la parte baja. En popa la bolsa puede filarse al máximo: 7 cm. NAVEGACION EN POPA CON SPINNAKER TRAVELER DE FOQUE De 28 cm a 25,5 cm desde la línea de crujía es una buena base para comenzar. Con viento fuerte, por encima de 20 nudos, se puede abrir el carro entre 10 cm y 5 cm, para disminuir el desvente de la vela mayor. POSICION DEL PUÑO DE ESCOTA DEL FOQUE Esta posición varía de barco a barco, pero el tercer agujero para los foques V-1 y A- 1 es un buen punto de partida. Con poco viento y cuando la tripulación no está colgada, ir hacia un punto más arriba para hacer el foque más bolsudo abajo. Cuando la tripulación está colgada al máximo con viento más fuerte, haremos la base más plana moviendo el punto más abajo. TENSION DEL GRATIL DEL FOQUE Todos los foques deberán ponerse con la menor tensión de gratil posible, lo suficiente para controlar las arrugas. Mucha tensión moverá la bolsa hacia proa, lo que lo hace muy lento. Mucho se puede hacer en terminos de velocidad en la navegación de popa y si tu eres más rápido que la competencia, ese puede ser el camino para ganar. Una cosa importante para navegar en popa es que el mástil tiene que estar lo más aproado que el stay popel permita. El otro control importante es el amantillo del tangón, que se regulará para que los dos puños esten a la misma altura. En el caso de condiciones inestables o mucha ola, el tangón debe estar ligeramente más bajo. El especialista de la clase es: Torkel Borgström Tel. (5411) 4725 0200 / torkel@ar.northsails.com Para más información contactarse con el Representante Local. www.sudamericaod.northsails.com Del Arca 59 y Río Luján, San Fernando, Provincia de Buenos Aires / Tel: 4725-0200 Fax: 4746-7561 sudamerica@northsails.com / www.northsailssudamerica.com / Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, Uruguay y Venezuela.