1-Caja de Cambios: Definición: elemento encargado de obtener en las ruedas la fuerza suficiente para cajas longitudinales para tracción trasera o delantera. En las transversales lleva varios piñones conductores. Disponer en movimiento el vehículo. Y una vez en movimiento aportarle la fuerza suficiente para vencer las resistencias al avance (fundamentalmente el rozamiento del suelo y del aire así como las inclinaciones del terreno) Estructura: Árbol primario: Conjunto de engranajes que recibe el movimiento a la misma velocidad de giro del motor. Lleva un único piñón conductor en las ra en el mismo sentido que el motor. Árbol secundario I o intermedio. Consta de un piñón corona conducida que engrana con el árbol primario, y de varios piñones y son solidarios al eje que pueden engranar con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor. Árbol secundario II. Consta de varios engranajes conducidos montados sueltos en el árbol. Gira en el mismo sentido que el motor y en sentido inverso en las cajas transversales. Eje de marcha atrás. Lleva un piñón que se interpone entre los árboles primario y secundario para invertir el sentido de giro. Diferencial. Tiene la función de compensar la diferencia de revoluciones de las ruedas motrices al tomar una curva. Caja de reenvío. Tiene la función de transmitir un movimiento de rotación entre la carcasa del diferencial y el árbol cardán (junta entre dos ejes). En realidad solo hay un tipo de caja de cambios, ya que los ejes de engranajes son iguales. La diferencia esta en como hacer el cambio. De manera manual mediante el embrague y una palanca de cambio que mueve eje conductor. Y de manera automática que se encarga el sistema automatizado del choche. 2-Correa de Distribución -Definición: Es una correa de goma que enlaza un generador de movimiento con un receptor de la misma por medio de poleas o piñones. Es uno de los más comunes métodos de transmisión de la energía mecánica entre un piñón de arrastre y otro arrastrado, mediante un sistema de dentado mutuo que posee tanto la correa como los piñones. Se emplean motores Otto y diesel de 4 tiempos entre el cigüeñal y el árbol de levas en motores de motocicletas y maquinaria industria. -Estructura: su fabricación es de vitro fibra o con una base de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales) recubierto de caucho sintético o neopreno que es resistente al desgaste. El dorso de la correa (parte exterior) protege la correa de la tracción y es fabricado de policloropreno resistente a la abrasión y a la acción de agentes externos como el aceite. Los dientes que pueden tener la forma redondeados o trapezoidales, moldeados en la pieza ,esto para una tolerancia menor que la normal y un revestimiento muy resistente. http://www.tallervirtual.com/2008/02/02/correa-de-distribucion/ Aquí se ve el funcionamiento de una correa de distribución. http://www.youtube.com/watch?v=XXIr-kkvRMw -Funcionamiento(Motor 4 tiempos): Se suele usar mucho el motor de 4 tiempos, la correa de distribución transmite el movimiento desde el cigüeñal al árbol de levas, con una relación de transmisión o de desmultiplicación de 1 : 2, es decir el árbol de levas gira a la mitad de revoluciones que el cigüeñal. Va montada sobre unas ruedas dentadas llamadas piñones. La función de esta correa es sincronizar los 4 tiempos del motor (pistones), unidos dos a dos por el cigüeñal, La apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape y la función del Encendido del motor, ya sea la chispa de la bujía o la sincronización de los inyectores. Su forma, materia varían dependiendo del tipo de motor arrastra también la bomba de refrigerante y / o la bomba de aceite del motor. Hay motores que poseen más de una correa Este es un video donde se ve el funcionamiento del motor de 4 tiempos: http://www.youtube.com/watch?v=segzLXBXOFA 3-Árbol de levas: -Definición: mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos (temporizador mecánico cíclico). -Funcionamiento: http://www.youtube.com/watch?v=j5rNMMSu6aM 4-Cigüeñal -Definición: es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa. Se utiliza en los motores alternativos, donde el movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del cigüeñal que se transmite a las ruedas y otros elementos como un volante de inercia es un elemento estructural del motor. http://elpesaodelamoto.com/tutoriales/funcionamiento-del-ciguenal/ -Funcionamiento: En este video se explica el funcionamiento del cigüeñal. http://youtu.be/ojkIrQV3gao 5-Volante de Inercia -Definición: elemento pasivo, que aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energía cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo Así se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. http://es.wikipedia.org/wiki/Volante_de_inercia -Funcionamiento: Se podría decir que el volante de inercia es un "ACUMULADOR DE ENERGIA" de inercia ayuda a arrastra el cigüeñal con mayor suavidad para cuando el cigüeñal no tiene el empuje necesario en los pistones debido a los intervalos entre las explosiones. También ayuda durante la compresión dentro de los cilindros. http://www.foro.todomecanica.com/estudiantes_de_mecanica_iniciados_tecnicos/como_fun ciona_el_volante_de_inercia_3750.0.html 6-Embrague -Definición: sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. -Tipos: Según el número de discos o hidráulico. o monodisco seco. o bidisco seco con mando único. o bidisco con mando separado (doble). o multidisco húmedo o seco. Según el tipo de mando o mando mecánico. o mando hidráulico. o mando eléctrico asistido electrónicamente. o centrífugo. http://es.wikipedia.org/wiki/Embrague 7-Diferencial -Definición: elemento mecánico que permite que las ruedas derechas e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. -Funcionamiento: El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, el engranaje se mantiene en situación neutra. La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por lo que se utiliza el diferencial. -Estructura: El diferencial se compone por un piñón(Palier), una corona, dos satélites y dos planetarios, y a éstos los cubre la caja del diferencial. 8-Frenos -Definición: Dispositivo utilizado para detener o disminuir el movimiento de algún cuerpo. Los frenos son transformadores de energía, por lo que pueden ser entendidos como una máquina, ya que transforman la energía cinética de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como “extractores“ de energía. -Tipos: -Frenos de fricción Frenos de cinta: Posiblemente el dispositivo de freno más sencillo de concebir es el llamado freno de cinta o freno de banda, el cual consiste fundamentalmente de una cinta flexible, estacionaria, que se tensa alrededor de un cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende modificar, la fricción existente entre la cinta y el tambor es responsable de la acción del frenado. Freno de disco: Dispositivo cuya función es detener o reducir la velocidad de rotación de una rueda. Hecho normalmente de acero, está unido a la rueda o al eje. http://www.frenos.us/discos/hidraulicos/freno-de-cinta/ Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda. Freno de llanta: Utilizan como cuerpo móvil la llanta de una rueda. Son muy utilizados en bicicletas y existen varios tipos. Según el tipo de accionamiento Freno neumático Frenos mecánicos Frenos hidráulicos Freno de estacionamiento Freno eléctrico. freno regenerativo freno reostático. Cuando utiliza los sistemas de tracción eléctrica se denomina freno dinámico. Dispositivos especiales Frenos ABS (Antilock Brake System) Freno Prony Freno motor Freno de inercia 9-Cojinetes -Definición: es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira el árbol transmisor de momento giratorio de una máquina. De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas, el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o un rodamiento respectivamente. -Tipos: Cojinetes de Manguito: Este tipo de cojinetes ofrece el medio más simple y económico para soportar una parte en movimiento. No tienen partes móviles y normalmente son de una pieza metálica que encierra un eje. La palabra chumacera significa la parte soportada del eje. Cojinete de Rodadura: Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es un elemento mecánico que reduce la fricción entre un árbol y las piezas conectadas a éste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento. Dependiendo de su función y de las cargas aplicadas, los elementos de rodadura pueden ser: bolas, rodillos cilíndricos, rodillos cónicos, o rodillos cilíndrico-esféricos. Cojinete de Deslizamiento: En un cojinete de deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en contacto directo, realizándose un deslizamiento por fricción, con el fin de que esta sea la menor posible. La reducción del rozamiento se realiza según la selección de materiales y lubricantes. Los lubricantes tienen la función de crear una película deslizante que separe los dos materiales o evite el contacto directo. Al tocarse las dos partes el desgaste en las superficies de contacto limita la vida útil. La generación de la película lubricante que separa por una lubricación completa requiere un esfuerzo adicional para elevar la presión y que se usa sólo en máquinas de gran tamaño para grandes cojinetes de deslizamiento. La resistencia al deslizamiento provoca la conversión de parte de la energía cinética en calor, que desemboca en las partes que sostienen los casquillos del cojinete. http://www.webscolar.com/la-historia-de-los-cojinetes http://es.wikipedia.org/wiki/Cojinete Cojinetes de friccion: Tienen la ventaja de su marcha tranquila y silenciosa y que pueden construirse partidos en dos, haciendo posible un montaje y desmontaje radial.Tienen el inconveniente de que no son indicados en los casos en que se deseen elevado número de revoluciones, a no ser que la carga que gravita sobre ellos sea mínima.Hay varios tipos: Cilíndricos fijos:Se compone de una sola pieza de revolución, denominada casquillo. Se emplea cuando el cojinete no está sometido a grandes desgastes. El problema viene a raíz de que no admite corrección en el diámetro interior una vez sufre los efectos del desgaste y no se puede emplear para gorrones intermedios por la imposibilidad de montaje. Estos cojinetes se montan a presión en su correspondiente montaje. Cilíndricos ajustables o partidos:El cojinete está constituido por dos mitades cuya superficie común de contacto coincide con un plano diametral para facilitar el montaje aún en el caso de gorrones intermedios. Permite el montaje de ejes y árboles con el resto de órganos montados sobre ellos debido a su aplicación de las dos mitades. Cónicos ajustables:Se emplea en aquellos montajes que tengan que garantizar un juego entre el árbol y el cojinete. El cojinete exteriormente es cónico y a medida que se introduce en el agujero cónico de su soporte irá reduciendo el diámetro interior gracias al Ranurado longitudinal que lleva. Tiene la ventaja de que se pueden corregir holguras producidas por el desgaste. Cojinete de rodillos:Además de los cojinetes de fricción y de los rodamientos ranurados, este robusto tipo de cojinete resistente a los golpes es utilizado sobre todo para ruedas de equipos de transporte. El cojinete de rodillos está caracterizado por su poca altura de instalación, su mínima resistencia a la rodadura y, entre otros, por su alta capacidad de carga. La velocidad de movimiento de las ruedas con rodamientos de rodillos no deberían exceder los 4 km/h. Cojinete de bolas con doble cono: Los cojinetes de bolas con doble cono son uno de los grupos más importantes de cojinetes para ruedas. Sus ventajas especiales comparadas al buje con taladro liso, se encuentran en el uso de esferas que proporcionan mejor calidad en todas los deslizamientos. Cojinete de bolas a precisión: Los diferentes diseños de cojinete de bolas a precisión según la nbormativa DIN, son los cojinetes de mayor calidad. Las ruedas con este tipo de cojinete son de una resistencia a la rodadura extremadamente baja para cargas pesadas. http://es.tente.com/ES/27.html http://rodamientos.wordpress.com/cojinetes/cojinetesdefriccion/ 10-Sistema de Arranque -El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal. Esa energía la obtiene a partir de la eléctrica de la batería. El sistema de arranque está constituido por el motor de arranque, el interruptor (llave), la batería y el cableado. El motor de arranque es activado con la electricidad de la batería cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire. Una vez que se acciona la llave comienza a salir corriente continua de la batería. Esta corriente acciona un mecanismo que enciende una chispa en las bujías y se da lugar a la explosión.