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SECTOR: VÍAS DE COMUNICACIÓN
RECONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR UBICADO EN EL Km 3-450
CAMINO: PASO PROGRESO-CHICHICATZAPAN, LONGITUD 50 M EN EL
MUNICIPIO DE TECOLUTLA, EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
Septiembre 2013
CONTENIDO
I.
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1 PROYECTO
I.1.1 Nombre del proyecto
I.1.2 Ubicación del proyecto
I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto
I.1.4 Presentación de la documentación legal
I.2 PROMOVENTE
I.2.1 Nombre o razón social
I.2.2 Registro federal de contribuyentes del promovente
I.2.3 Nombre y cargo del representante legal
I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal
I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.3.1 Nombre o razón social
I.3.2 Registro federal de contribuyentes o CURP
I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio
I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio
II.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
II.1.1 Naturaleza del proyecto
II.1.2 Selección del Sitio
II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización
II.1.4 Inversión requerida
II.1.5 Dimensiones del proyecto
II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias
II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO
II.2.1 Programa general de trabajo
II.2.2 Preparación del sitio
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
II.2.4 Etapa de construcción
II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento
II.2.6. Otros insumos
II.2.7. Sustancias peligrosas
II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto
II.2.9 Etapa de abandono del sitio
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
RECONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR UBICADO EN EL Km 3+450 CAMINO: PASO PROGRESOCHICHICATZAPAN, LONGITUD 50 M EN EL MUNICIPIO DE TECOLUTLA EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
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II.2.10 Utilización de explosivos
II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la
Atmósfera
II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos
III.
VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA
AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO
IV.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA
AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO
AMBIENTAL
IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL
IV.2.1 Aspectos abióticos
a) Clima
b) Geología y geomorfología
c) Suelos
d) Hidrología superficial y subterránea
e) Hidrología superficial
f) Hidrología subterránea
IV.2.2 Aspectos bióticos
a) Vegetación terrestre
b) Fauna
IV.2.3 Paisaje
IV.2.4 Medio socioeconómico
a) Demografía
b) Factores socioculturales
IV.2.5 Diagnóstico ambiental
a) Integración e interpretación del inventario ambiental
b) Síntesis del inventario
V.
IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTES
V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES
V.1.1 Indicadores de impacto
V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto
V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación
V.1.3.1 Criterios
V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada
VI.
MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
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RECONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR UBICADO EN EL Km 3+450 CAMINO: PASO PROGRESOCHICHICATZAPAN, LONGITUD 50 M EN EL MUNICIPIO DE TECOLUTLA EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
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VI.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O
CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL
VI.2 IMPACTOS RESIDUALES
VII.
PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO
VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
VII.3 CONCLUSIONES
VIII.
IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS
QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIÓNES ANTERIORES
VIII.1 Formatos de presentación
VIII.1.1 Planos definitivos
VIII.1.2 Fotografías
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
RECONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR UBICADO EN EL Km 3+450 CAMINO: PASO PROGRESOCHICHICATZAPAN, LONGITUD 50 M EN EL MUNICIPIO DE TECOLUTLA EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
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I.
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y
DEL RESPONSABLE DEL
ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
I.1 PROYECTO
I.1.1 Nombre del proyecto
Reconstrucción de puente vehicular ubicado en el km 3+450 camino: Paso ProgresoChichicatzapan,
hichicatzapan, longitud 50 m en el
el municipio de Tecolutla en el Estado de Veracruz.
V
I.1.2 Ubicación del proyecto
El Municipio de Tecolutla s
se
e encuentra ubicado en la zona centro del Estado, en
las coordenadas 20° 29’ latitud norte y 97° 00’ longitud oeste a una altura de 10
metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con Papantla, al este con el Golfo
Go de
México, al sur con Martínez de la Torre, al oeste con Gutiérrez Zamora y
Papantla. Su distancia aproximada de la cabecera municipal al norte de la capital
del Estado, por carretera es de 105 Km.
'
La localidad de Chichicatzapan Méndez está situado
ado en el Municipio de Tecolutla, tiene
329 habitantes a 70 metros de altitud, en las coordenadas geográficas 20° 20' 50.24" de
latitud norte y 97° 6' 25.93 " longitud oeste.
oeste
MANIFIESTO
ESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
RECONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR UBICADO EN EL Km 3+450 CAMINO: PASO PROGRESOCHICHICATZAPAN,, LONGITUD 50 M EN EL MUNICIPIO DE TECOLUTLA EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
VERACRUZ
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La localidad de Paso del Progreso está situado en el Municipio de Tecolutla, tiene 649
habitantes y está a 140 metros de altitud, en las coordenadas geográficas 20° 20' 9.44" de
latitud norte y 97° 8' 15.97" de longitud oeste.
I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto
El tiempo de vida útil, a partir de la operación del proyecto es de 50 años, llevando a cabo
elmantenimiento correspondiente a la infraestructura del puente.
I.1.4 Presentación de la documentación legal
No aplica el trámite de documentación que compruebe la posesión legal del predio toda
vez que el proyecto se realizará sobre una infraestructura existente, por lo que la
superficie a ocupar actualmente alberga una estructura que será sustituida.
I.2 PROMOVENTE
I.2.1 Nombre o razón social
Secretaría de Comunicaciones y Transportes Centro SCT Veracruz
I.2.2 Registro federal de contribuyentes del promovente
I.2.3 Nombre y cargo del representante legal
Ing. William David Knight Bonifacio
I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal
I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.3.1 Nombre o razón social
Ing. Luis Manuel Olvera Viascan
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I.3.2 Registro federal de contribuyentes o CURP
I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio
Sandy Yamira Toscano Reyes
Ingeniero ambiental
I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio
II.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
II.1.1 Naturaleza del proyecto
El Proyecto para la reconstrucción del puente vehicular que es parte del camino de terracería
que comunica las localidades de Paso Progreso con Chichicatzapan ambas del Municipio de
Tecolutla, Veracruz, forma parte de las obras prioritarias para la Modernización de la Red de
Carreteras Alimentadoras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) en el
Estado de Veracruz.
La propuesta de construir otro puente surge de la necesidad de poder salvaguardar el cruce
del Arroyo Cañas el cual descarga al Rio Chichicatzapan tributario del Rio Tecolutla, ya que el
puente existente aun cuando fue recientemente proyectado y parcialmente construido por la
Secretaria de Comunicaciones del Estado no cubre las normas hidráulicas necesarias ya que,
durante la última avenida presentada se observó que en su estructura se deposita arrastres de
material, lo que representa una inseguridad funcional y estructural, además de que
geométricamente se requiere de una estructura que tenga dos carriles de circulación mas
banquetas en ambos sentidos; lo anterior con el objeto de reducir los riesgos que se
presentan durante las temporadas de lluvia sobre todo por las avenidas que se generan y que
representan un peligro para el traslado así como de los tiempos de recorrido; igualmente se
pretende facilitar el desplazamiento de personas y el transporte de sus productos y bienes,
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importantes para el desarrollo económico de la región, optimizando el aprovisionamiento en
volumen y oportunidad en los diferentes aspectos de su producción; se proyectó construir
dicho puente, el cual tendrá como beneficios:
•
•
•
•
Abatimiento de los inconvenientes, debido a sus limitaciones de servicio, rapidez y
seguridad (riesgos por las condiciones de construcción y mantenimiento que este
tiene; así como de las climáticas).
Mejoramiento del flujo en el transporte y distribución de los bienes de consumo y
servicios demandados por la población.
Contribución a la generación de fuentes de empleo temporal y permanente a nivel
local y regional.
Coadyuvar al uso eficiente de la energía y a la disminución de emisiones
contaminantes a la atmósfera por el uso de combustibles.
II.1.2 Selección del Sitio
Durante la temporada de lluvias y huracanes, en la zona norte del Estado de Veracruz, existen
varias zonas de riesgo sobre todo las localidades que regularmente quedan incomunicadas
cuando las precipitaciones pluviales son intensas, tal es el caso de la localidad de
Chichicatzapan, donde sus habitantes suelen quedar atrapados por contar como acceso
principal el vado existente, debido al fenómeno meteorológico “Ernesto” de agosto de 2012 y
con la finalidad de facilitar el acceso y salida de la comunidad especialmente durante las
contingencias climáticas, se otorgaron recursos del FONDEN para llevar a cabo el proyecto en
mención.
Ya existe un puente en el sitio de reciente construcción al cual le falta la infraestructura de
accesos, conos de derrame, etc. etc., es decir solo se construyó parte de la subestructura y
parte de la superestructura por lo cual actualmente no funciona, auxiliando
momentáneamente para atravesar el arroyo de un puente vado a nivel de rasante del
Terreno. Dicho paso se encuentra en el cadenamiento 3+450 del camino Paso ProgresoChichicatzapan ambas del Municipio de Tecolutla, Ver., el puente vado está construido con
cajones prefabricados como sección hidráulica y losa de concreto armado como paso
vehicular, sus dimensiones son 6.00 m de ancho x 8.50 m. de largo, esta estructura soporta
únicamente transito ligero de automóviles en un solo carril de circulación. De acuerdo con las
condiciones de avenidas que se presentan en la zona, hidráulicamente es ineficiente aun para
las avenidas mínimas.
El actual puente se hará sin modificar la trayectoria del camino. Además, si se modifica su
construcción en otro punto los gastos económicos son mayores y los recursos asignados no
son suficientes. No se presentan alternativas para su construcción, ya que esto implicaría una
mayor inversión en aperturas de nuevas áreas y por lo tanto un nuevo impacto al entorno y a
la economía estatal. Las características del lugar en donde se pretende llevar a cabo la
construcción del puente cumplen con las requeridas por las normas de la SCT.
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II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización
El sitio donde se llevarán a cabo las actividades propuestas en el proyecto se encuentra en
el Km 3+450 del camino Paso del Progreso-Chichicatzapan del Municipio de Tecolutla,
Ver.,, en las coordenadas geográficas 20° 20' 44.72" de latitud norte y 97° 6 '44.83" de
longitud oeste a 28
8 m de elevación, a la altura del puente existente que cruza el arroyo
cañas.
Cuadro de construcción del sitio de trabajo
MANIFIESTO
ESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
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VERACRUZ
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Plano de proyecto
Chichicatzapan
Sitio del puente
Paso del Progreso
Condiciones del área de estudio
MANIFIESTO
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II.1.4 Inversión requerida
La inversión estimada para la construcción del Puente es de $ 8'293,103.44 (Ocho Millones
Doscientos Noventa y Tres Mil Ciento Tres Pesos 44/100 M.N.) dicha inversión incluye
medidas de mitigación propuestas.
II.1.5 Dimensiones del proyecto
La superficie que se requiere para la realización del puente es de aproximadamente
2,221.40 m², ya que se tienen las siguientes dimensiones.
Longitud de Accesos: 170.19 m.
Long. Claro central: 51.95 m.
Longitud Total: 222.14 m.
Ancho de calzada: 7.50m.
Ancho de Parapetos y banquetas: 1.25 m por sentido.
Ancho Total: 10.00m.
Terraplenes de acceso: 2.
N° de Carriles: 2 carriles uno por sentido
Sección transversal del puente
-
Longitud total del puente: 51.95 m. más 170.19 m. de accesos = 222.14 metros
Ancho total: 10.0 m (7 metros calzada y 2.50 metros de parapeto, guarnición y
banquetas)
Por lo anterior se tiene una superficie total del puente (222.14 m de longitud por 10.0 de
ancho) de 2,221.40 m2.
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La Superestructura ocupara un Área de 51.95 m x 10.0 m igual a 519.5m².
Los Accesos ocuparan un área de 170.19 m. de longitud x 10.0 m igual a 1,701.90 m².
La superficie de la subestructura que ocupara el puente sobre la zona federal y la adjunta
al arroyo es únicamente la de las pilas, desplante de estribos y estructuras de soporte de
la superestructura.
Las pilas miden 1.20 m de diámetro, por tanto el área por pila es de 0.7854 x 1.2² lo que
da un valor de 1.13 m², y si por hincar se tienen 8 pilas el área total a ocupar será como
sigue:
Pilas dentro del arroyo: 2 pilas x 1.13 m² = 2.26 m²
Pilas en la zona colindante con la Zona Federal: 6 pilas x 1.13 m² = 6.78 m²
Sumando un total de 9.04 m²
Adicional a la superficie a ocupar directamente sobre la zona adjunta al cauce del arroyo
se le suma la de las longitudes de los accesos de ambos lados, es decir170.19 m de largo x
10.00 m de ancho, obteniéndose 1701.90 m2 metros cuadrados. De los accesos solo se
menciona la superficie ya que dentro del sitio ya está construido el camino, es decir, solo
se ocupara la superficie del puente, restándole lo ya existente que resulta de la longitud
(170.19 metros ambos lados) de los accesos por 10 metros de ancho del camino que
conecta con el puente en cada extremo. En total la superficie requerida para formar la
parte inferior del puente o subestructura es de 1710.94 m².
La superficie total que ocupara el puente es de 2221.40 m² de la superestructura,
subestructura y accesos. Cabe mencionar que el porcentaje mayor de esta superficie
corresponde a los accesos (1,701.90 m2).
a) Superficie total del predio (en m2).
Longitud total del puente: 51.95 m. más 170.19 m. de accesos = 222.14 metros
Ancho total: 10.0 m (7 metros calzada y 2.50 metros de parapeto, guarnición y banquetas)
Por lo anterior se tiene una superficie total del puente (222.14 m de longitud por 10.0 de
ancho) de 2,221.40 m2.
La Superestructura ocupara un Área de 51.95 m x 10.0 m igual a 519.5m².
Los Accesos ocuparan un área de 170.19 m. de longitud x 10.0 m igual a 1,701.90 m².
La superficie de la subestructura que ocupara el puente sobre la zona federal y la adjunta
al arroyo es únicamente la de las pilas, desplante de estribos y estructuras de soporte de
la superestructura.
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Las pilas miden 1.20 m de diámetro, por tanto el área por pila es de 0.7854 x 1.2² lo que
da un valor de 1.13 m², y si por hincar se tienen 8 pilas el área total a ocupar será como
sigue:
Pilas dentro del arroyo: 2 pilas x 1.13 m² = 2.26 m²
Pilas en la zona colindante con la Zona Federal: 6 pilas x 1.13 m² = 6.78 m²
Sumando un total de 9.04 m²
Adicional a la superficie a ocupar directamente sobre la zona adjunta al cauce del arroyo se le
suma la de las longitudes de los accesos de ambos lados, es decir170.19 m de largo x 10.00 m
de ancho, obteniéndose 1701.90 m2 metros cuadrados. De los accesos solo se menciona la
superficie ya que dentro del sitio ya está construido el camino, es decir, solo se ocupara la
superficie del puente, restándole lo ya existente que resulta de la longitud (170.19 metros
ambos lados) de los accesos por 10 metros de ancho del camino que conecta con el puente en
cada extremo. En total la superficie requerida para formar la parte inferior del puente o
subestructura es de 1710.94 m².
La superficie total que ocupara el puente es de 2221.40 m² de la superestructura,
subestructura y accesos. Cabe mencionar que el porcentaje mayor de esta superficie
corresponde a los accesos (1,701.90 m2).
b) Superficie a afectar (en m2) con respecto a la cobertura vegetal del área del
proyecto.
De acuerdo con las características de la zona y al uso del suelo de esta, en el área en donde se
colocaran los terraplenes de acceso en ambos lados, no existe vegetación que se considere de
tipo forestal, ya que en su mayoría la cobertura vegetal es de pastizal inducido y vegetación
herbácea así mismo los terrenos son de uso agrícola y pecuario, por lo que se juzga no será
necesario efectuar el cambio del uso del suelo. Por lo tanto corresponde a un 0% de
vegetación afectada.
c) Superficie (en m2) para obras permanentes. Indicar su relación (en porcentaje),
respecto a la Superficie total.
De la superficie total a ocupar para infraestructura (2,221.40 m²), los accesos y la cimentación
(1,701.90 m² + 9.04 m²) se consideran como obras permanentes y suman un total de 1710.94.
El porcentaje con respecto a la superficie total es de un 77.02 %, cabe aclarar que de este
porcentaje el 99.56% ya se está afectado por el camino existente.
II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus
colindancias
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La zona de estudio actualmente es de vía de comunicación, los predios colindantes son
pastizales para pastoreo y agrícola. El cuerpo de agua a cruzar, es el arroyo Cañas
tributario del río Chichicatzapan.
II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
Servicios Públicos:
100%
Alumbrado Público.
75%
50%
Basura
X
y
Seguridad Pública.
y
X
X
Pavimentación.
Mercados
Abasto.
X
Centrales
de
X
Rastros.
Servicios
Jardines.
0%
X
Mantenimiento del Drenaje.
Recolección de
Limpia Pública.
25%
X
de
Parques
y
X
Monumentos y Fuentes.
X
Agua Potable
X
Drenaje
X
Medios de Comunicación
Recibe publicaciones periodísticas, señales de radio como la de amplitud modulada y
frecuencia modulada, así como las señales de canales de Televisión.
Tiene servicio telefónico por marcación automática en la cabecera y 14 localidades, así
como telefonía rural; además 15 oficinas postales.
Vías de Comunicación
El municipio cuenta con infraestructura de vías de comunicación conformada por 94.3 Km.
de carretera.
Infraestructura Hotelera
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En el municipio existen, al 31 de diciembre de 1996, 55 establecimientos de hospedaje, los
cuales hacen un total de 1088 habitaciones disponibles.
Comercio
Cuentan con tiendas de ropa, de las cuales hay alrededor de 30, son pequeñas y solo
venden ropa de playa, hay 15 Zapaterías las que al igual venden calzado exclusivamente
para playa, hay 5 papelerías con productos básicos y 5 casas comerciales con venta de
materiales para la construcción.
Servicios
En el municipio se brindan servicios de 86 hoteles, un motel y 67 restaurantes
II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO
Un puente es una construcción, normalmente artificial, que permite salvar un accidente
geográfico como los son los arroyos, ríos etc., etc., para permitir el paso sobre el mismo. A
continuación se describen las obras principales del proyecto.
a) Tipo de estructura
El proyecto quedara clasificado como un puente, al cual se le denominara Puente
“Chichicatzapan” y consistirá en una SUPERESTRUCTURA.- Estará formada por tramos de
losa de concreto reforzado apoyada en doce trabes AASHTO tipo IV, de 1.35 m de peralte,
pretensadas con claros de 25.60 m. El ancho total de la superestructura es de 10.00 m con
un ancho de calzada de 7.50 m, banquetas laterales de 1.25 m totales con parapeto y
guarnición.
b) Dimensiones
La estructura del puente tendrá una longitud de 222.13 m y un ancho de calzada de 10 m,
a los costados tendrá 2.50 de parapeto, guarnición y banquetas, el ancho total será de
10.0 metros.
DATOS DEL PROYECTO
Longitud de Acceso 1
Longitud de Acceso 2
Long. Claro central
Longitud total
Ancho de calzada
Ancho de Parapetos y banquetas
66.57
103.62
51.95
222.14
7.50
2.50
m
m
m
m
m
m
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DATOS DEL PROYECTO
Ancho total
10.00
m
No. de Carriles
2.00
m
Espesor de asfalto
0.04
m
Trabes TIPO IV de 25.6 m de Long.
12.00 Pzas.
Cimentación
Pilas
9.00 Pzas.
Diámetro de Pilas
1.20 y 1.50
m
Long. Pilas
9.1, 13.0 y 15.0
m
Long. Prom. empotrada
10.25
m
c) Gasto hidráulico
Gasto de la corriente 290.0 m3/s
Elevación NAMO 119.02 m.s.n.m.
Velocidad máxima de llegada 1.94 m/s
d) Perfil estratigráfico del cruce
En el plano general de proyecto, (elevación por el eje de trazo), se observa el perfil
estratigráfico encontrado de acuerdo al estudio de mecánica de suelos.
Perfil de la construcción.
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e) Tipo y profundidad de cimentación
Para la cimentación del puente se requerirá de 111.12 m de pilotes colados e hincados en
el sitio, de los cuales los extremos tendrán 1.20 m. de diámetro y en el centro 1.5 m. de
diámetro, se empotrarán en el estrato resistente (elevaciones 109.38 m, 107.23 m y
113.20 m), de acuerdo a las recomendaciones del estudio de mecánica de suelos.
f) Ancho de accesos
10.0 m, considerando banquetas de 1.25 metro de ancho y un ancho de calzada de 7.50
m.
g) Peso máximo de vehículos
Se aplicará La carga viva de proyecto será de un carril de circulación HS-20 y un carril de
T3-S2-R4, la más desfavorable, de acuerdo a la Normativa para la Infraestructura del
Transporte de la S.C.T. (32.67 ton. y 72.5 ton. respectivamente) considerando dos carriles
de circulación de acuerdo a dicha normativa.
h) Caminos de acceso a la obra
La forma de llegar a la zona del proyecto es mediante los caminos existentes dentro de la
población de Paso Progreso hacia la localidad de Chichicatzapan. No hay necesidad de
apertura nuevos caminos.
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Plano de proyecto, se muestran
muestran los accesos que se tienen para la obra.
i) Sitios de Bancos de materiales
nte estudio no contempla el uso de bancos de materiales, pero de ser utilizados Se
El presente
acudirá directamente a la casa de materiales que haya sido seleccionada por la empresa
constructora misma que realizará
realizar los trámites y permisos correspondientes.
j) Tipo de soportes
La superestructura descansará sobre tres caballetes,, cada uno de los caballetes extremos
sobre pilas
as de 1.2 m de diámetro y el caballete central sobre pilas de 1.5 m de diámetro,
dichos elementos serán de concreto reforzado de f’c = 250 kg/cm2. Las pilas estarán
formadas por un cuerpo de espesor constante con cabezal y respaldo para recibir a la
superestructura del puente. Los caballetes también presentarán muros laterales y aleros
para retener los terraplenes de acceso.
Las pilas se apoyaran en ell estrato resistente de acuerdo al estudio de mecánica de suelos.
La altura de la subestructura estará gobernada por el NAME (nivel de aguas máximo
extraordinario), obtenidos del estudio Topohidráulico y un gálibo mínimo de 1.5 m.
Se proyectará el puente para las cargas muertas, las cargas gravitacionales, viento, sismo,
empuje de tierras y las cargas vivas, de acuerdo a lo que se indica en la Normativa para la
Infraestructura del Transporte editada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
MANIFIESTO
ESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
RECONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR UBICADO EN EL Km 3+450 CAMINO: PASO PROGRESOCHICHICATZAPAN,, LONGITUD 50 M EN EL MUNICIPIO DE TECOLUTLA EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
VERACRUZ
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considerando la posición más desfavorable para cada uno de los elementos que
conforman el puente.
k) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación (fabricados en
sitio o prefabricados).
Se realizará la construcción de la subestructura la cual está conformada por tres caballetes
y pilas de concreto con sus elementos estructurales (pilotes de cimentación, cuerpo del
estribo, cabezal, respaldo, muros laterales y aleros). Esto conlleva lo siguiente:
PERFORACION.
Se conforman plataformas para las maniobras del equipo de perforación, se prepara la
maquinaria, bentonita y ariete. El proceso de perforación consiste en aflojar el material
con la broca según sea la dureza del manto, Al ir perforando se mantendrá el tirante de lodo
bentonitico cerca de la boca de la perforación para evitar derrumbes, se ademara la
perforación con casquillos metálicos soldados a tope entre ademe y ademe.
CIMENTACIÓN.
Durante el proceso de perforación se habilitara el acero de refuerzo de acuerdo al
proyecto para las pilas. Después de terminar la perforación y llegar a la profundidad
deseada con el apoyo de la perforadora se procederá a levantar el armado para su
colocación dentro de la perforación de cada una de las pilas. Al Terminar la colocación del
acero se procederá a la colocación del tubo treime este sirve para guiar el concreto al
fondo de la perforación, una vez teniendo colocado el transporte que lleva el concreto se
coloca el tapón para evitar la segregación, se colara la pila hasta lograr que el concreto se
derrame por la cabeza de la pila. Para la colocación del concreto se utilizará bomba
especificada en proyecto y se debe considerar la distancia de la planta concretera debido
a que son elementos estructurales en los cuales se utiliza concreto de alta resistencia,
para lo cual se debe considerar el tiempo de fraguado y la utilización de retardantes y para
alcanzar el revenimiento especificado por lo cual se debe contar con un laboratorio para
supervisión, quien realizara las tomas de las muestras para realizar los ensayes de los
elementos que se colaran. Colocada la tubería treime se llevara a cabo el colado con la
bomba, la cual se coloca con la extensión dentro de la tubería y se va lanzando el concreto
dentro de la tubería, conforme se va llenando de concreto la perforación la tubería treime
se comienza a levantar para que el concreto fluya al ser vaciado terminado el colado se
saca la tubería y se procede a levantar el ademe terminados estos trabajos se continua
con el descabezado del concreto contaminado que queda en la parte de arriba para
desplantar las columnas.
COLUMNAS Y CABALLETES.
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Terminados los colados de las pilas se descabeza y se preparan para comenzar a cimbrar,
se habilitan los armados y se procede al colado de las columnas, a la par se habilitara el
armado de los caballetes, topes sísmicos y bancos de asentamiento de las trabes tipo
ASHTOO tipo IV el tope sísmico como su nombre lo dice sirve para evitar desplazamientos
laterales en las orillas. Terminados los armados de los apoyos y los topes sísmicos se
continúan con el cimbrado de el cabezal y su posterior colado con bomba. El acero de
Refuerzo será de un f’y> 4200 kg/cm², y el concreto será de f’c=250 kg/cm². Terminados
los cabezales o caballetes se procede a colar los topes sísmicos y los bancos de apoyo para
las trabes ASHTOO tipo IV
SISTEMAS DE TRABES Y LOSAS DE PAVIMENTO.
Se colocan neoprenos, con el apoyo de grúas (petibon) se izarán las trabes y ubicarán con
respecto al proyecto. Colocadas las trabes se comienza con la colocación de las pre-losas.
Se coloca el diafragma el cual sirve para ligar las trabes. Se colara el muro pantalla y sus
aleros. Se habilitara el acero de refuerzo de la losa con un f’y>4200 kg/cm² se colocaran
las juntas de dilatación. Se rectifica la nivelación. Y se procede al colado de las losas con
bomba. Terminando de colar se da un acabado para después pasar al rayado.
BANQUETAS Y PARAPETOS.
Las banquetas y parapetos se realizaran terminados los colados de las losas de
rodamiento, Terminado los colados de las banquetas se iniciara con la colocación de la
cimbra de la guarnición arriba de la banqueta la cual es la base de los postes que
sostienen los barandales del puente posteriormente y una vez terminados los trabajos de
colocación de cimbra se colaran las guarniciones se procede a colocar los postes del
barandal y las defensas metálicas.
RAMPAS DE ACCESO (PARA LA FORMACION DE TERRAPLENES)
El material utilizado para la formación de los terraplenes para las rampas de acceso se
considera extraerlo del banco “La Pirámide”, (Banco No. 311, de acuerdo con la relación
de SCT, ubicado en la Carretera Veracruz - Tuxpan a la altura del km 214+400 desviación
Izquierda a 300 metros, el cual tiene materia de calidad Basalto.
La formación de las rampas de acceso de ambos lados del puente, se realizo siguiendo los
criterios de construcción marcados en los planos constructivos, de forma tal que el
material utilizado para la formación de los terraplenes, quedo compactado al 95% de su
peso volumétrico seco. El material de relleno se fue tendiendo y compactando en capas
de 30 cm cada una hasta alcanzar el nivel de proyecto (nivel de rasante) contemplado en
los planos constructivos.
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Para eliminar el contenido de humedad del material (debido a que las condiciones
atmosféricas fueron bastante adversas y por esos días tuvimos precipitaciones pluviales
fuertes), este fue revuelto con cal y cemento.
El volumen de material para la formación de las rampas de acceso se considera, ocupar un
volumen real de 3800.00 m3.
El material se tendera con una retroexcavadora y compactado con vibro compactador y
placa vibratoria de operación manual (para los lugares donde se dificultaba el acceso del
vibro compactador).
La maquinaria a utilizar para los trabajos de formación de terraplenes de las rampas de
acceso es:
1 retroexcavadora
1 vibro compactador
1 placa vibratoria
Camiones volteo
El personal a utilizar para dichas labores será:
Brigada de topografía
2 operadores de maquinaria
8 ayudantes
OBRAS DE PROTECCIÓN A LOS APROCHES
Una vez que tuvimos formados y debidamente compactados los terraplenes de las rampas
de acceso, se procedió a la formación y compactación de los conos de derrame
contemplados en el proyecto.
Se realizara la colocación del tapete flexible de concreto para protección de los aproches,
utilizándose un volumen total de 240.00 m2
ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE.
Finalmente se construirán cunetas y lavaderos de concreto hidráulico f’c= 150 kg/cm² en
un volumen total de 34.0 m³ de acuerdo a las dimensiones y niveles especificados en el
proyecto.
DEMOLICION DE VADO EXISTENTE
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A la par de la protección de los conos de derrame, se realizara la demolición del vado
existente, eliminando de esta forma el obstáculo que representaba dicha estructura para
la fluidez del arroyo en el periodo de precipitaciones pluviales fuertes.
ACABADOS.
Finalmente se lleva a cabo la limpieza de obra y aplicación de pinturas en aceras y
barandales, se coloca señalamiento de acuerdo con el proyecto.
l) Taludes
No se realizarán cortes ni taludes.
m) Otros servicios auxiliares para la operación.
No existen
II.2.1 Programa general de trabajo
No.
CONCEPTO
P R O G R A M A D E O B R A 2013
IMPORTE
%
MES 1
MES 2
P ERI ODO DE EJECUCI ON
MES 3
MES 4
MES 5
MES 6
MES 7
MES 8
MES 9
MES 10
1 .- PRELIMINARES
1.1.A DESMONTE
P
R
1.1.B DESPALME
P
R
1.1.C TRAZO Y NIVELACION
P
R
1.1.D OBRAS PROVISIONALES
P
R
2 .- CONSTRUCCION DEL PUENTE
2.1 .- PERFORACION Y CIMENTACION
P
R
2.2 .- SUBESTRUCUTURA
P
R
2.3 .- SUPERESTRUCUTRA
P
R
2.4 .- PARAPETO Y BANQUETA
P
R
2.5 .- TRABAJOS DIVERSOS
P
R
2.6 .- OBRAS DE ACCESO
P
R
2.7 .- OBRAS DE PROTECCION A LOS APROCHES
P
R
2.8 .- ESTRUCUTRAS,
P
R
OBRAS
DE
DRENAJE
DEMOLICION DE VADO EXISTENTE Y ACABADOS
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II.2.2 Preparación del sitio
Debido a las condiciones del terreno se considera que para la preparación del sitio serán
necesarias dos semanas de trabajos, la primera será limpieza del terreno (desmonte y
despalme). Para la segunda etapa se realizará el trazo y principalmente nivelación.
Desmonte
El desmonte es la remoción de la vegetación existente en el sitio derecho de vía, con
objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la
visibilidad.
El desmonte comprende:
•
•
•
•
Tala, que consiste en cortar árboles y arbustos
Roza que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de
siembra.
Desenraice, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces
Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte al
banco de tiro que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.
Los residuos producto del desmonte se cargarán y transportaran al sitio o bancos de tiro,
en vehículos adecuados o con cajas cerradas y protegidas con lonas, que impidan la
contaminación del entorno o que se derramen. El desmonte es una operación que debe
hacerse de preferencia a máquina; para lo cual puede emplearse una gran variedad de
equipos de excavación, de construcción estándar, especialmente cargadores frontales y
retroexcavadoras. Sin embargo el trabajo puede efectuarse a mano como complemento a
las maquinas o en lugar de aquellas. Una maquina pequeña será capaz de hacer el trabajo
de varios hombres.
Despalme
El despalme es la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo
establecido en el proyecto o aprobado por SCT. Secretaría de Comunicaciones y
Trasportes, con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia
orgánica o con depósitos de material no utilizable.
El equipo que se utilice para el despalme será el adecuado para obtener la calidad
especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido
en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa
de utilización de maquinaría, siendo responsabilidad del Contratista de obra su selección.
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Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que
dure la obra y será operado por personal capacitado.
Las actividades como excavación para la construcción de las pilas y caballetes se
consideran actividades propias de la construcción, por lo cual no se manejan en este
apartado.
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
Para la instalación del taller de mantenimiento, bodega y patio de fabricación de trabes
será utilizado el sitio donde dispongan las autoridades locales. Sin embargo se propondrá
ser instaladas en un terreno a cuyo propietario le será rentado el sitio dejándose en las
condiciones iníciales (antes de su uso) o de acuerdo a lo convenido entre el propietario y
la constructora. Esto con el objetivo mantener en condiciones seguras las maquinarias y
materiales.
II.2.4 Etapa de construcción
Como ya se menciono en apartados anteriores la etapa de construcción del proyecto,
consistirá básicamente en la construcción de la obra civil del puente. Para lo cual se
realizara una superestructura formada por tres caballetes y pilas de concreto con sus
elementos estructurales (pilotes de cimentación, cuerpo del estribo, cabezal, respaldo,
muros laterales y aleros). Posteriormente se construirá la superestructura formada por
una losa de concreto de 20 centímetros de espesor, trabajando en colaboración con
tabletas prefabricadas de concreto reforzado (prelosas) y apoyadas en trabes AASHTO
Tipo IV pretensadas de 1.35 m de peralte de 25.80 m de largo, para salvar un claro de
51.95 metros.
II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento
Operación
Para el caso particular de esta obra, la Dirección de Desarrollo Urbano del Municipio de
Tecolutla, Ver., será la encargada de la operatividad de la misma. Sera esta institución la
que deberá de organizar y regular el transito en dicha obra.
Mantenimiento
Ya que la obra es de tipo social, el Municipio en su carácter administrador deberá de llevar
a cabo de forma periódica, la limpieza de obra, del rodamiento y todo lo necesario para
conservar el buen estado y funcionamiento la misma.
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El mantenimiento rutinario es una labor substantiva que debe ampliarse para evitar que
crezca el número de puentes con daños. Las acciones del mantenimiento rutinario más
comunes son las siguientes:
Limpieza de drenes, limpieza de juntas, pequeños rellenos en zonas erosionadas en los
terraplenes de acceso, limpieza en zona de apoyos, pintura de barandillas, señalamientos,
etc. Todas estas operaciones se llevan a cabo por los equipos encargados del
mantenimiento ordinario de la carretera.
Barreras de seguridad y barandillas. El mantenimiento y renovación de las barreras de
seguridad doble-onda en las estructuras está sujeto a los mismos condicionantes que en el
resto de la carretera. Únicamente se da el problema diferencial de la oxidación.
Aceras y canalizaciones. La corrosión de los anclajes que unen las piezas a la estructura,
los movimientos diferenciales, los usos de explotación diferentes a los previstos
inicialmente, etc., unidos a los defectos de la colocación inicial, dan lugar a bastantes
reparaciones algunas muy costosas y complejas. Además, en ocasiones, el concreto con el
que se construyeron estos elementos es de menor calidad que el empleado en la
estructura por lo que en aceras e impostas se dan comparativamente bastantes
problemas de deterioro.
El pavimento. Normalmente la vida de las mezclas asfálticas sobre tableros es mucho más
dilatada que en pavimentos normales produciéndose la rotura al cabo de los años por
cuarteos debidos al propio envejecimiento de la mezcla y el despegue propiciado por el
agua que escurre entre el pavimento y la losa.
Por consiguiente las acciones de conservación que se llevan a cabo sobre el pavimento de
los puentes consisten en el sellado de grietas o el extendido de capas finas a base de
lechadas asfálticas que regeneran las características superficiales y a la vez que mejoran la
impermeabilidad de las losas.
En otros casos es necesario eliminar el pavimento existente mediante fresado o
demolición, y extender una nueva capa de mezcla asfáltica previa renovación o
implantación de la correspondiente capa de impermeabilización.
II.2.6. Otros insumos
Agua Potable: Se abastecerán diariamente para consumo del personal aproximadamente
8 garrafones de 20 L, los cuales serán adquiridos de las tiendas locales.
Agua Cruda: Será adquirida mediante la contratación de pipas en la localidad y
transportadas al área del proyecto, su requerimiento es principalmente para riego de la
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base, la cual se realiza directamente con la pipa, por lo que no es necesario el
almacenamiento de la misma.
De acuerdo a lo que requiere este punto, se indica que una de las sustancias que se
utilizara y que no posee ninguna característica peligrosa que ponga en riesgo el ambiente
circundante de donde se encuentra es el agua que se utilizara para la construcción del
puente, la cantidad de agua no se ha estimado, debido a que la fuente de suministro será
el mismo río sobre el que se construirá el puente.
Otros materiales que se consideran inertes y que no poseen características peligrosas son
el acero, tubos de cartón, parapeto metálico, cable, drenes de plástico, juntas de
poliuretano, malla electro soldada, riego de impregnación y riego de liga.
II.2.7. Sustancias peligrosas
Según la definición de sustancia peligrosa de la LGEEPA dice que es aquella sustancia que
por sus altos índices de inflamabilidad, explosividad, toxicidad, reactividad, radioactividad,
corrosividad o acción biológica puede ocasionar una afectación significativa al ambiente, a
la población o a sus bienes.
En la realización del proyecto se utilizan sustancias que poseen alguna de las
características CRETIB, principalmente toxicas e inflamables, sin embargo y considerando
la definición del párrafo anterior, el cual indica que la cantidad es un factor de
importancia, para considerarlas peligrosas, tenemos que la cantidad que se utilizara en la
construcción del puente vehicular, no las convierte en sustancias peligrosas potenciales.
Las únicas sustancias peligrosas que serán generadas, serán los aceites y combustibles que
se utilizarán para la maquinaria utilizada en las diferentes etapas del proyecto. Sin
embargo, el mantenimiento de la maquinaria será realizado fuera de la zona de trabajo
(patio de maquinaria, la empresa rentara un lugar en poblado más cercano). Será
necesario que el Residente de la Obra considere un monitoreo ambiental para evitar el
derrame de combustibles en suelo y agua de la zona de influencia del proyecto.
Es importante mencionar que el grado de peligrosidad de estas sustancias aumenta
conforme aumenta la cantidad de manejo o de almacenamiento. En la construcción del
Puente “Chichicatzapan”, se espera que las cantidades a emplear no sean tan altas como
en una actividad industrial, ni tampoco conlleva actividades altamente riesgosas para
ingresar un Estudio de Riesgo. Sin embargo no deja de ser importante el buen manejo de
estas sustancias para evitar cualquier tipo de accidente por muy pequeño que sea. En el
caso de llegar a tener un accidente (derrame, explosión, intoxicación) es conveniente
contar con las Hojas de Datos de Seguridad de Materiales, así como con la Guía
Norteamericana de Respuesta en Caso de Emergencia (GRENA 96) para saber qué hacer
en un accidente durante el transporte de un material peligroso. Las hojas de Datos de
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Seguridad de Materiales se solicitan a los distribuidores de las sustancias peligrosas y la
GRENA96 se puede solicitar a SCT.
II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto
Como obra asociada se identifica a toda aquella obra que complemente a cualquiera de
las obras principales. Para el caso de la construcción del Puente “Chichicatzapan”, no será
necesaria la construcción de obras asociadas (caminos de acceso).
II.2.9 Etapa de abandono del sitio
El puente vehicular quedara clasificado como una obra de utilidad continua como vía de
comunicación, la vida útil del puente estará en función de la calidad de los materiales
utilizados, el seguimiento estricto de las especificaciones técnicas constructivas y de lo
oportuno y correcto de los programas de mantenimiento, si lo anterior se ajusta
correctamente, la vida útil será de aproximadamente de 50 años, periodo en que se
procederá a modernizarse para que tenga continuidad en el servicio que otorga, por lo
que la etapa de abandono del sitio se dará una vez cumplido dicho plazo y su respectiva
ampliación por la modernización, en tal caso deberá dar cumplimiento a los siguientes
requerimientos:
Presentar un programa calendarizado, aprobado por la unidad competente que en su
momento lo requiera.
Cumplir con los requerimientos respecto de la demolición del puente y disposición
adecuada de los residuos especiales.
Todos los residuos generados durante la etapa de demolición del puente se manejaran de
acuerdo a lo establecido en la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección del
Ambiente y en su reglamento en materia de Residuos de Manejo Especial y las Normas
Oficiales Mexicanas aplicables.
II.2.10 Utilización de explosivos
Este apartado no aplica ya que para su construcción no se requiere del uso de explosivos
II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la
Atmósfera
Al realizar el proyecto de construcción del puente vehicular, se generarán residuos no
peligrosos durante las diferentes etapas del proyecto, estos residuos deberán ser
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almacenados en contenedores con tapa a fin de evitar su dispersión en las áreas
circundantes del arroyo.
M RESIDUOS SÓLIDOS
Los residuos generados durante las etapas de preparación del sitio y construcción son en
su mayoría residuos de tipo no peligrosos de acuerdo a la normatividad oficial vigente.
Mismos que son:
-
Bolsas de papel utilizadas como embalaje de cemento y calhidra, considerados
como no reciclables.
Residuos de varilla y alambrón
Madera para cimbra residual
Envases y empaques diversos de cartón y plásticos.
Basura común derivada del consumo de alimentos y bebidas por el personal de la
obra.
La disposición temporal se realizará en contenedores metálicos o de plástico rotulados
con capacidad de 200 litros ubicados en un sitio específico de la obra. Los residuos sólidos
municipales como la basura generada por el consumo de alimentos de los trabajadores,
las bolsas de cemento, cal hidra, envases, empaques diversos,, se dispondrán de acuerdo
a lo autorizado por el departamento de limpia pública del H. Ayuntamiento de Tecolutla.
La clasificación se los residuos serán los siguientes:
M Residuos sólidos-orgánicos-no peligrosos
•
•
Restos de alimentos en general
Papeles y cartones
M Residuos sólidos-inorgánicos-no peligrosos
•
•
Vidrios.
Plásticos y latas
M Residuos líquidos-orgánicos
•
Agua residual
M Residuos sólidos-peligrosos
•
Estopas y cartones impregnados de aceite, grasa o algún oro material combustible
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•
•
Botes vacíos de aceite, grasas, combustible, solventes y pintura.
Piezas inservibles de la maquinaria (En caso de ser necesario su cambio en sitio)
Todos estos residuos se colocarán en contenedores con tapa y bajo techo y se procederá y
se hará entrega mediante el Manifiesto Generador de Residuos Peligrosos, a la empresa
transportista y de disposición final; verificando que esta empresa cuente con las
autorizaciones respectivas.
Se estima que por el tiempo que estará la maquinaria será mínima no se generarán
residuos peligrosos pero en caso de generarse, su manejo se realizará de la siguiente
manera:
1. En el caso de los vehículos y camiones de volteo el servicio lo realizarán en talleres
mecánicos, por lo que el manejo será responsabilidad de dichos talleres.
2. Para el caso en particular de la maquinaria (retroexcavadora), su mantenimiento
se efectuara en un taller especializado, por lo que al igual que el caso anterior el
manejo de los residuos peligrosos que se generen será responsabilidad del taller
mecánico.
No estará permitido el mantenimiento o reparación de la maquinaria o del equipo
dentro del sitio de trabajo.
M AGUAS RESIDUALES
Se producirán aguas de tipo sanitario por los trabajadores, para brindar el servicio
sanitario, la empresa contratista contratará letrinas móviles y empresa contratada para
brindar este servicio deberá brindar mantenimiento, transportar y vaciar el contenido de
las letrinas a la red de drenaje municipal.
M EMISIONES ATMOSFÉRICAS
En este caso se tendrán humos y gases derivados del funcionamiento de la maquinaria
pesada y de los vehículos automotores. Así mismo la maquinaria pesada será generadora
de ruido por lo que los niveles de ruido se estiman de 99 dB considerando la mayor parte
de la maquinaria funcionando en forma conjunta. Los principales contaminantes que se
emanan son los siguientes:
-
Bióxido de azufre (SO2)
Monóxido de carbono (CO)
Óxido de nitrógeno (NOx)
Hidrocarburos
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Que para el control de emisiones se necesitarán afinaciones y verificaciones vehiculares
en un periodo mínimo de 6 meses.
II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos
RESIDUO
MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL
Residuos sólidos
Se destinarán al basurero municipal o al relleno
sanitario con apoyo del servicio de limpia pública.
Aguas residuales
Letrinas portátiles, contratada a un prestador de
servicios.
Emisiones a la atmósfera producto de la
combustión de la maquinaria
Residuos peligrosos (aceites y
lubricantes gastados o quemados)
III.
Se le dará mantenimiento periódico de afinación
Canalizados a un prestador de servicios autorizados
por la SEMARNAT.
VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS
APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON
LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.
M Programa de Ordenamiento Ecológico Regional que regula y reglamenta el
desarrollo de la región denominada cuenca del Río Bobos.
La cuenca del Río Bobos, ubicada en la zona centro-norte del Estado de Veracruz de
Ignacio de la Llave, su ubicación geográfica se encuentra definida por los paralelos 19° 25’
24” y 20° 25’ 23” de latitud norte y los meridianos 96° 42’ 53” y 97° 25’ 24” de longitud
oeste, abarcando una superficie de 3,404.90 Km2. La región de estudio comprende 16
municipios, algunos de los cuales se incluyen totalmente en la superficie geográfica de la
Cuenca como son: Martínez de la Torre, Tlapacoya, Atzalan, Altotonga, Las Minas,
Jalacingo, Tatatila, Villa Aldama y San Rafael; mientras que otros se incluyen
parcialmente: Tecolutla, Papantla, Las Vigas, Misantla, Perote, Tlacolulan, Nautla y
Trnochtitlán.
La Ley Estatal de Protección al Ambiente incluye al OET dentro de los mecanismos para la
aplicación de la política ambiental, y lo concibe como el instrumento de política ambiental
cuyo objetivo es regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin
de lograr la protección del medio ambiente y la preservación y aprovechamiento
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sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias del deterioro y
las potencialidades de aprovechamiento de los mismos.
La cuenca del Río Bobos cuenta con una superficie de 3,404.90 Km2 en donde viven cerca
de 500,000 habitantes, distribuidos en 914 localidades. El sector dominante de la
economía es el agropecuario, con el 50% de la población dedicados a estas actividades. La
Cuenca aún conserva un variado mosaico de ambientes y comunidades vegetales, entre
las que destacan los bosques mesófilos de montaña, bosques de pino-encino y
remanentes de selva, vegetación de galería de ciénegas y manglares, todos estos
territorios se caracterizan por la presencia de ecosistemas de gran riqueza biológica, que
además, brindan numerosos servicios ambientales imprescindibles para el equilibrio
regional, como es la producción y retención de agua, la formación y conservación del
suelo, la protección de la población frente a inundaciones y deslaves, además de ser el
hábito de numerosas especies endémicas y otras de importancia global.
Mapa del ordenamiento ecológico a Tecoluta y la ubicación del sitio del proyecto.
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Como se puede apreciar en el mapa anterior, la ubicación del proyecto se encuentra
fuera del área del ordenamiento ecológico regional, no obstante, se considerarán los
criterios ecológicos
M Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018
Tiene como base principal La Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, en él
se plantean propuestas y líneas de acción acerca de las fuentes del desarrollo y articula la
estrategia gubernamental para alcanzar las grandes metas. El tema que nos ocupa, tiene
relación con los puntos siguientes:
Desarrollo sustentable: Establece que el crecimiento económico del país sigue
estrechamente vinculado a la emisión de compuestos de efecto invernadero, generación
excesiva de residuos sólidos, contaminantes a la atmósfera, aguas residuales no tratadas y
pérdida de bosques y selvas. Ello implica retos importantes para proporcionar el
crecimiento y el desarrollo económicos, a la vez asegurar que los recursos naturales
continúen proporcionando los servicios ambientales de los cuales depende nuestro
bienestar.
Infraestructura de transporte y logística: Una economía que quiere competir a nivel
mundial necesita contar con una infraestructura que facilite el flujo de productos,
servicios y el tránsito de personas de una manera ágil, eficiente y a un bajo costo. Una
infraestructura adecuada potencia la capacidad productiva del país y abre nuevas
oportunidades de desarrollo para la población.
Actualmente, la red carretera del país suma 374,262 Km. De ellos, 49,169 Km conforman
la red federal (8,459 Km son autopistas de cuota y 40,710 km constituyen la red federal
libre de peaje). Las redes troncales e inter troncales de 24,308 km se consideran
estratégicas, ya que conectan el 70% de las poblaciones del país. Dentro de los principales
retos que enfrenta el sector transporte se encuentra el de elevar la seguridad vial, ya que
cada año se suscitan entre 3.3 y 3.8 millones de accidentes de tránsito.
Actualmente, entre los principales retos que enfrenta el sector se encuentran los
siguientes: i) la liberación de derecho de vía es un obstáculo para concluir con rapidez los
proyectos estratégicos; ii) la falta de coordinación entre operadores ferroviarios genera
ineficiencias; iii) el estado físico de las vías y la falta de doble vía en sitios estratégicos,
entre otros factores, limita la velocidad del sistema ferroviario; iv) muchas de las ciudades
del país no cuentan con sistemas de transporte urbano masivo de calidad; v) la capacidad
para atender buques de gran calado en diversas terminales portuarias es insuficiente y
limita las oportunidades de crecimiento de la demanda, la competitividad y la
diversificación del comercio exterior; vi) existe una gran disparidad en el uso de los
aeropuertos, pues muchos de éstos son subutilizados mientras que algunos se encuentran
saturados; vii) la falta de infraestructura aeroportuaria adecuada en el centro del país
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limita la capacidad de México para establecerse como el principal centro de conexión de
pasajeros y carga de Latinoamérica; y viii) la falta de una visión logística integral no
permite conectar los nodos productivos, de consumo y distribución en México.
Dentro de sus estrategias para la gestión de emergencias y atención eficaz de desastres las
líneas de acción propuestas son:
•
Coordinar los esfuerzos de los gobiernos federal, estatal y municipal en el caso de
emergencias y desastres naturales.
M Plan Veracruzano de Desarrollo 2011-2016
La estrategia para el desarrollo que propone la administración y las metas de desarrollo
establecidas, demandan asegurar a sus habitantes niveles de bienestar dignos. Los
objetivos en materia de desarrollo urbano y viviendas se orientan a establecer y
consolidar los fundamentos para una evolución sana de las ciudades desde la perspectiva
física, de diseño urbano y de infraestructura, así como de las condiciones de vida de sus
habitantes, lo que involucra componentes de desarrollo social y comunitario. Al mismo
tiempo, los objetivos se orientan a que toda la vivienda, no sólo aquella asentada en
localidades urbanas, sea adecuada y suficiente para que las familias cuenten con un
espacio para su bienestar.
Dentro de las estrategias para abatir las brechas en bienestar social que separan a las
regiones, se prevé dotar de servicios básicos a las áreas rurales, donde se ubican los
núcleos de población más dispersa. Así como promover el equipamiento urbano y la
infraestructura en centros regionales de cierto tamaño mínimo y características, donde se
ofrezcan servicios públicos, infraestructura comercial para el intercambio mercantil, y
nodos para el transporte de mercancías y personas. Dichos centros deberán localizarse
conforme al análisis de modelos de transporte y localización óptima.
Relativo al proyecto que nos ocupa, para aprovechar las ventajas comparativas y
competitivas de cada región se propone como acción consolidar una red de carreteras de
altas especificaciones entre las regiones y al mismo tiempo, ampliar la cobertura de red de
caminos estatales hacia el interior de las regiones, en particular las que presenten rezagos
mayores.
En atención a la protección civil veracruzanos a salvo y seguros, y toda vez que el estado
constantemente se enfrenta a fenómenos perturbadores que alteran las condiciones de la
población y su posibilidad de ocurrencia hace que se perciba la vulnerabilidad de la
sociedad, de su infraestructura y de su entorno natural.
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Uno de los objetivos del plan es garantizar la integridad de la vida y la seguridad del
patrimonio de los veracruzanos, y busca aminorar la vulnerabilidad de la población ante
los efectos de los agentes perturbadores y contribuir con el desarrollo humano
sustentable.
Dentro de las acciones en medida de prevención para este rubro, está el desarrollo de los
proyectos de infraestructura necesaria para evitar los efectos destructivos de los
diferentes fenómenos, particularmente los hidrometeorológicos, a partir de la
información sistematizada de los atlas de peligros y de riesgos.
Apoyar el desarrollo de proyectos de integración regional en la Entidad, que contribuyan a
generar calor agregado en la recuperación de las zonas afectas.
M Ley general del Equilibrio Ecológico
La Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente (LGEEPA) de fecha 13
de Diciembre de 1996 tiene por objeto la preservación y restauración del equilibrio
ecológico, así como la protección al ambiente. En las disposiciones de dicha ley,
particularmente en su Artículo28, establece que “la evaluación del impacto ambiental es
el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará
la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar
los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el
ambiente y restaurar los ecosistemas a fin de evitar o reducir al mínimo los efectos
negativos sobre el ambiente.” y en ese mismo artículo señala las obras o actividades que
requieren previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la SEMARNAT.
En particular y con relación al proyecto que se propone, la LGEEPA en la fracción I del
Artículo 28 lista entre otras a las vías generales de comunicación como obras que
requieren autorización en la materia; en la fracción X señala a la obras y actividades en
humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en
sus litorales o zonas federales.
En relación con lo anterior el proyecto motivo del presente estudio se constituye como
una vía general de comunicación, de acuerdo a lo establecido en la Ley de Caminos,
Puentes y Autotransporte Federal que en su Artículo 1° señala como objeto de dicha ley
las vías generales de comunicación de acuerdo a los criterios establecidos en el Artículo 2°
de la Ley citada, el cual en su fracción V inciso a) señala que se entenderá como Puentes
Nacionales: los construidos por la Federación, con fondos federales o mediante concesión
o permiso federales por particulares, estados o municipios en los caminos federales, o vías
generales de comunicación; o para salvar obstáculos topográficos sin conectar con
caminos de un país vecino. Por otra parte, al ser una obra que se pretende realizar sobre
un cuerpo de agua de competencia federal, para dar cumplimiento con la LGEEPA se
presenta la Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad Particular, para que
esta sea evaluada y poder conseguir la autorización en materia de impacto ambiental, por
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parte de la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA) y así poder efectuar
la ejecución de este proyecto.
M Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Medio
Ambiente, en Materia de Impacto ambiental (REIA).
En su artículo 5° el REIA establece que deberán contar con previa autorización en materia
de impacto ambiental, por parte de la SEMARNAT, quienes pretendan llevar a cabo:
B) Vías generales de comunicación: Construcción de puentes o túneles federales…
R) Obras o Actividades en humedales, manglares, laguna, ríos, lagos y esteros conectados
con el mar, así como en sus litorales o zonas federales.
Por lo anterior el proyecto motivo del presente estudio, con base en el tipo de obra, su
ubicación en la zona federal de un cuerpo de agua, requiere de la evaluación del impacto
ambiental y para su autorización y ejecución, con lo que con la presente manifestación se
da cumplimiento a los Artículos aplicables de la LGEEPA y su REIA.
Ley General Para La Prevención y Gestión Integral de los Residuos.
Esta Ley define las categorías de los generadores y la clasificación del tipo de residuos, las
cuales se vinculan con las actividades de este proyecto, en el Artículo 5 que dice: Para los
efectos de esta Ley se entiende por:
VIII. Generación: Acción de producir residuos a través del desarrollo de procesos
productivos o de consumo;
IX. Generador: Persona física o moral que produce residuos, a través del desarrollo de
procesos productivos o de consumo;
X. Gestión Integral de Residuos: Conjunto articulado e interrelacionado de acciones
normativas, operativas, financieras, de planeación, administrativas, sociales, educativas,
de monitoreo, supervisión y evaluación, para el manejo de residuos, desde su generación
hasta la disposición final, a fin de lograr beneficios ambientales, la optimización
económica de su manejo y su aceptación social, respondiendo a las necesidades y
circunstancias de cada localidad o región;
XI. Gestor: Persona física o moral autorizada en los términos de este ordenamiento, para
realizar la prestación de los servicios de una o más de las actividades de manejo integral
de residuos;
XII. Gran Generador: Persona física o moral que genere una cantidad igual o superior a 10
toneladas en peso bruto total de residuos al año o su equivalente en otra unidad de
medida; …
XIX. Microgenerador: Establecimiento industrial, comercial o de servicios que genere una
cantidad de hasta cuatrocientos kilogramos de residuos peligrosos al año o su equivalente
en otra unidad de medida;
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XX. Pequeño Generador: Persona física o moral que genere una cantidad igual o mayor a
cuatrocientos kilogramos y menor a diez toneladas en peso bruto total de residuos al año
o su equivalente en otra unidad de medida;
XXI. Plan de Manejo: Instrumento cuyo objetivo es minimizar la generación y maximizar la
valorización de residuos sólidos urbanos, residuos de manejo especial y residuos
peligrosos específicos, bajo criterios de eficiencia ambiental, tecnológica, económica y
social, con fundamento en el Diagnóstico Básico para la Gestión Integral de Residuos,
diseñado bajo los principios de responsabilidad compartida y manejo integral, que
considera el conjunto de acciones, procedimientos y medios viables e involucra a
productores, importadores, exportadores, distribuidores, comerciantes, consumidores,
usuarios de subproductos y grandes generadores de residuos, según corresponda, así
como a los tres niveles de gobierno;
XXIX. Residuo: Material o producto cuyo propietario o poseedor desecha y que se
encuentra en estado sólido o semisólido, o es un líquido o gas contenido en recipientes o
depósitos, y que puede ser susceptible de ser valorizado o requiere sujetarse a
tratamiento o disposición final conforme a lo dispuesto en esta Ley y demás
ordenamientos que de ella deriven;
XXX. Residuos de Manejo Especial: Son aquellos generados en los procesos productivos,
que no reúnen las características para ser considerados como peligrosos o como residuos
sólidos urbanos, o que son producidos por grandes generadores de residuos sólidos
urbanos;
XXXI. Residuos Incompatibles: Aquellos que al entrar en contacto o al ser mezclados con
agua u otros materiales o residuos, reaccionan produciendo calor, presión, fuego,
partículas, gases o vapores dañinos;
XXXII. Residuos Peligrosos: Son aquellos que posean alguna de las características de
corrosividad, reactividad, explosividad, toxicidad, inflamabilidad, o que contengan agentes
infecciosos que les confieran peligrosidad, así como envases, recipientes, embalajes y
suelos que hayan sido contaminados cuando se transfieran a otro sitio, de conformidad
con lo que se establece en esta Ley;
XXXIII. Residuos Sólidos Urbanos: Los generados en las casas habitación, que resultan de
la eliminación de los materiales que utilizan en sus actividades domésticas, de los
productos que consumen y de sus envases, embalajes o empaques; los residuos que
provienen de cualquier otra actividad dentro de establecimientos o en la vía pública que
genere residuos con características domiciliarias, y los resultantes de la limpieza de las vías
y lugares públicos, siempre que no sean considerados por esta Ley como residuos de otra
índole.
Esta Ley establece en su Artículo 7 que el control de los residuos peligrosos que se
generen en las actividades del proyecto, es facultad de la Federación estableciendo que:
Son facultades de la Federación:
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I. Formular, conducir y evaluar la política nacional en materia de residuos así como
elaborar el Programa Nacional para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y el
de Remediación de Sitios Contaminados con éstos, en el marco del Sistema Nacional de
Planeación Democrática, establecido en el artículo 25 de la Constitución Política de los
Estados Unidos Mexicanos;
II. Expedir reglamentos, normas oficiales mexicanas y demás disposiciones jurídicas para
regular el manejo integral de los residuos peligrosos, su clasificación, prevenir la
contaminación de sitios o llevar a cabo su remediación cuando ello ocurra;
III. Expedir reglamentos, normas oficiales mexicanas y demás disposiciones jurídicas para
regular el manejo integral de los residuos de la industria minero-metalúrgica que
corresponden a su competencia de conformidad con esta Ley y la Ley Minera;
IV. Expedir las normas oficiales mexicanas relativas al desempeño ambiental que deberá
prevalecer en el manejo integral de residuos sólidos urbanos y de manejo especial;
V. Expedir las normas oficiales mexicanas que establezcan los criterios para determinar
qué residuos estarán sujetos a planes de manejo, que incluyan los listados de éstos, y que
especifiquen los procedimientos a seguir en el establecimiento de dichos planes;
VI. La regulación y control de los residuos peligrosos provenientes de pequeños
generadores, grandes generadores o de microgeneradores, cuando estos últimos no sean
controlados por las entidades federativas;
VII. Regular los aspectos ambientales relativos al transporte de los residuos peligrosos;
VIII. Verificar el cumplimiento de la normatividad en las materias de su competencia e
imponer las medidas correctivas, de seguridad y sanciones que en su caso correspondan;
Fracción reformada DOF 22-05-2006.
IX. Celebrar convenios con los gobiernos de las entidades federativas para participar en la
autorización y el control de los residuos peligrosos generados por microgeneradores, y
brindarles asistencia técnica para ello;
X. Autorizar el manejo integral de residuos peligrosos, así como la prestación de los
servicios correspondientes, de conformidad con lo previsto en esta Ley;
XI. Promover, en coordinación con los gobiernos de las entidades federativas, de los
municipios, de otras dependencias y entidades involucradas, la creación de infraestructura
para el manejo integral de los residuos con la participación de los inversionistas y
representantes de los sectores sociales interesados;
XII. Autorizar la importación, exportación o tránsito de residuos peligrosos por el territorio
nacional, de acuerdo con lo previsto en esta Ley; ……..
En el Artículo 9 se establece la facultad de los Estados para controlar los residuos de
manejo especial y el control de los residuos peligrosos de microgeneradores, que se
generen en las actividades del proyecto, estableciendo que: Son facultades de las
Entidades Federativas:
I. Formular, conducir y evaluar la política estatal, así como elaborar los programas en
materia de residuos de manejo especial, acordes al Programa Nacional para la Prevención
y Gestión Integral de los Residuos y el de Remediación de Sitios Contaminados con éstos,
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en el marco del Sistema Nacional de Planeación Democrática, establecido en el artículo 25
de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos;
II. Expedir conforme a sus respectivas atribuciones, y de acuerdo con las disposiciones de
esta Ley, los ordenamientos jurídicos que permitan darle cumplimiento conforme a sus
circunstancias particulares, en materia de manejo de residuos de manejo especial, así
como de prevención de la contaminación de sitios con dichos residuos y su remediación;
III. Autorizar el manejo integral de residuos de manejo especial, e identificar los que
dentro de su territorio puedan estar sujetos a planes de manejo;
IV. Verificar el cumplimiento de los instrumentos y disposiciones jurídicas referidas en la
fracción anterior en materia de residuos de manejo especial e imponer las sanciones y
medidas de seguridad que resulten aplicables; ……….
El Artículo 10 da la facultad a los Municipios de controlar los residuos sólidos urbanos que
se generen en las actividades del proyecto, estableciendo que: Los municipios tienen a su
cargo las funciones de manejo integral de residuos sólidos urbanos, que consisten en la
recolección, traslado, tratamiento, y su disposición final, conforme a las siguientes
facultades:
I. Formular, por sí o en coordinación con las entidades federativas, y con la participación
de representantes de los distintos sectores sociales, los Programas Municipales para la
Prevención y Gestión Integral de los Residuos Sólidos Urbanos, los cuales deberán
observar lo dispuesto en el Programa Estatal para la Prevención y Gestión Integral de los
Residuos correspondiente;
II. Emitir los reglamentos y demás disposiciones jurídico-administrativas de observancia
general dentro de sus jurisdicciones respectivas, a fin de dar cumplimiento a lo
establecido en la presente Ley y en las disposiciones legales que emitan las entidades
federativas correspondientes;
III. Controlar los residuos sólidos urbanos;………
En el Artículo 31 se definen los residuos peligrosos y su obligatoriedad de presentar un
Plan de Manejo, que dice: Estarán sujetos a un plan de manejo los siguientes residuos
peligrosos y los productos usados, caducos, retirados del comercio o que se desechen y
que estén clasificados como tales en la norma oficial mexicana correspondiente:
I. Aceites lubricantes usados;
II. Disolventes orgánicos usados;
III. Convertidores catalíticos de vehículos automotores;
Normas Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas en materia de vías generales de
comunicación, ambiental, forestal, de aprovechamiento de recursos naturales y demás
aplicables.
Las Normas Oficiales Mexicanas (NOM´s) en materia de impacto ambiental son una
herramienta que establece requisitos, especificaciones, condiciones, procedimientos,
metas, parámetros y límites permisibles que deberán de observarse para el
aprovechamiento de los recursos naturales.
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Asimismo las (NOM´s) desempeñan un papel esencial en la generación de una atmósfera
de certidumbre jurídica y promueven el cambio tecnológico con la finalidad de lograr una
protección más eficiente del medio ambiente.
Las Normas Oficiales Mexicanas (NOM´s) que participan en la regulación de las
actividades, en las diferentes etapas del proyecto, objeto del presente estudio, son las
siguientes:
NORMA OFICIAL MEXICANA
DESCRIPCIÓN
VINCULACIÓN CON EL
PROYECTO
NOM-001-SEMARNAT-1996
Que establece los límites
máximos permisibles de
contaminantes en las
descargas de aguas
residuales enaguas y
bienes nacionales.
Por el uso de letrinas portátiles.
La
empresa
constructora
encargada de la obra deberá
contratar la instalación de Servicios
Sanitarios Portátiles (letrinas) para
cubrir las necesidades fisiológicas
de las personas, dando un
mantenimiento
periódico
y
continuo a estas instalaciones para
evitar daños a la salud y prevenir la
contaminación del cuerpo de agua.
Por el uso de maquinarias y
vehículos automotores durante la
ejecución de la obra.
OM-041-SEMARNAT-2006
NOM-045- SEMARNAT-2006
NOM-052-SEMARNAT-2005
Que establece los límites
máximos permisibles de
emisión
de
gases
contaminantes
provenientes del escape
de
vehículos
automotores
en
circulación que utilizan
gasolina
como
combustible.
Referente
al
nivel
máximo permisible de
opacidad del humo
proveniente del escape
de
vehículos
automotores
en
circulación que utilizan
diesel como combustible
Que
establece
las
características de los
residuos peligrosos y el
listado de los mismos y
los limites que hacen al
un residuo peligroso por
su toxicidad al ambiente
Se
deberá
realizar
un
mantenimiento periódico de la
maquinaria y el equipo a emplear.
También se vigilaran los niveles de
emisiones producidos por la
maquinaria empleada, así como las
plantas de energía que empleen
gasolina
y/o
diesel
como
combustible durante las etapas de
preparación
del
sitio
y
construcción del proyecto.
Por la generación de residuos
sólidos y líquidos.
Se deberá extremar los cuidados a
fin de evitar derrames o fugas de
combustibles, grasas, aceites,
disolventes y todo aquel material
que se considere como de riesgo o
peligroso para el ambiente, por lo
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NORMA OFICIAL MEXICANA
NOM-080-SEMARNAT-1994
NOM-059-SEMARNAT-2001
NOM-005-SEMARNAT-1997
NOM-007-SEMARNAT-1997
NOM-027-SEMARNAT-1996
DESCRIPCIÓN
Que establece los límites
máximos permisibles de
emisión
de
ruido
provenientes del escape
de
los
vehículos
automotores.
Protección ambiental –
especies nativas de
México de flora y fauna
silvestres – categorías de
riesgo y especificaciones
para
su
inclusión,
exclusión o cambio lista de especies en
riesgo.
Establece
los
procedimientos,
criterios
y
especificaciones
para
realizar
el
aprovechamiento,
transporte
y
almacenamiento
de
corteza, tallos y plantas
completas de vegetación
forestal
Establece
los
procedimientos,
criterios
y
especificaciones
para
realizar
el
aprovechamiento,
transporte
y
almacenamiento de
ramas, hojas o pencas,
flores, frutos y semillas
Que
establece
los
procedimientos,
criterios
y
especificaciones
para
VINCULACIÓN CON EL
PROYECTO
que estos se deberán recolectar de
conformidad con la normatividad
ambiental vigente para ser
dispuestos
por
prestadores
deservicio autorizados para su
confinamiento fuera de las áreas
de trabajo, o bien su tratamiento o
reciclaje según lo amerite el caso.
Se dará mantenimiento periódico
de la maquinaria y el equipo
utilizados, así como dotar al
personal que labore en el
proyecto, de equipo de protección
contra el ruido.
Esta norma deberá ser aplicada
rigurosamente, durante el tiempo
en que se realice el proyecto,
indicando a los trabajadores que
laboren en el proyecto que no se
permitirá la captura, cacería o
comercialización de especies de
flora y fauna silvestre de la zona en
donde se ubica el proyecto
Durante la ejecución del despalme,
se aplicara esta norma, además
que como una medida de
mitigación
se
efectuar
un
programa de reforestación con
especies nativas de la zona y de
acuerdo a como la autoridad
ambiental lo disponga.
Relacionado
con
el
aprovechamiento desuelo orgánico
obtenido en el despalme y luego
utilizado para la reforestación.
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NORMA OFICIAL MEXICANA
DESCRIPCIÓN
realizar
aprovechamiento,
transporte
almacenamiento
tierra de monte
IV.
VINCULACIÓN CON EL
PROYECTO
el
y
de
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO
DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL
ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO
AMBIENTAL
IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
El Municipio de Tecolutla se encuentra ubicado en la zona centro del Estado, en
las coordenadas 20° 29’ latitud norte y 97° 00’ longitud oeste a una altura de 10
metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con Papantla, al este con el Golfo de
México, al sur con Martínez de la Torre, al oeste con Gutiérrez Zamora y
Papantla. Su distancia aproximada de la cabecera municipal al norte de la capital
del Estado, por carretera es de 105 Km.
El estudio se desarrolla en la localidad de Chichicatzapan perteneciente al municipio de
Tecolutla en el estado de Veracruz, coordenadas geográficas 20° 20' 44.72" de latitud
norte y 97° 6 '44.83" de longitud oeste a 28 m de elevación.
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
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Área de estudio con relación a la superficie del municipio
Para la delimitación del presente estudio se ha considerado tomar como área de estudio
los límites administrativos del municipio de Tecolutla, Ver., que nos proporcionará la
información correspondiente a los diversos factores ambientales abióticos y bióticos que
nos permitirán caracterizar el entorno ambiental general. A partir de esta información se
hace un análisis más detallado hasta el nivel local para abordar los diversos enfoques de
análisis y evaluación de los impactos al ambiente que se presentaría por efecto de la
construcción de puente vehicular “Paso Progreso-Chichicatzapan”.
Dentro del área de estudio se ha determinado una poligonal que corresponde al área en la
que las diversas actividades de construcción del proyecto pudieran influir misma que
denominaremos área de influencia y que se marcó a una distancia de 10 m en ambos
lados del trazo del proyecto, medidos a partir del eje central del mismo.
IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL
IV.2.1 Aspectos abióticos
a) Clima
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Con fundamento al sistema de Köppen y la modificación por Enriqueta García para la
República
ública Mexicana, se realizó el análisis tomando como base las normales climatológicas
proporcionadas por la Comisión Nacional del Agua de la estación climatológica 30358
30
ubicada en la localidad de Hueytepec,
Hueytepec, Ver., y siendo la más cercana al área de estudio,
estudio se
realizó un análisis climático de la zona teniendo como resultado que el clima del área de
estudio es el siguiente.
Se tiene una temperatura media anual de 25.06 °C, la temperatura del mes más
m frio es de
18.5 °C presentándose en el mes de enero y la del
el mes más cálido de 30.3 °C del mes de
mayo,, su precipitación total anual oscila en los 1,920.2 mm teniendo un régimen de lluvias
intermedio, el mes más seco es en marzo con 74.6 mm de precipitación mientras que el
mes más húmedo se presenta en el mes de septiembre con 336..6 mm, el porcentaje de
lluvia invernal es de 15.822 %. El clima de la zona de estudios es cálido húmedo con
régimen de lluvias intermedio y extremosa oscilación térmica tipo Ganges (Af(m)(e)g).
Gráfica donde se representa la precipitación
precipitación con relación a la temperatura del área de estudio.
Los climas Cálidos húmedos y Subhúmedos, son los que comprenden una mayor área,
aproximadamente un 80% del territorio veracruzano, se distribuyen en las Llanuras
Costeras del Golfo Norte y del Go
Golfo
lfo Sur, a una altitud máxima de 1,000 m. En estas
regiones, la temperatura del mes más frío es superior a 18° C y la media anual mayor de
22°C.
Dirección de los Vientos Dominantes.
MANIFIESTO
ESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
RECONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR UBICADO EN EL Km 3+450 CAMINO: PASO PROGRESOCHICHICATZAPAN,, LONGITUD 50 M EN EL MUNICIPIO DE TECOLUTLA EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
VERACRUZ
43
La dirección de los vientos en Escala de Beaufurt, señala vientos predominantes de sur a
norte de 6 a 8 m/seg y de sureste a noroeste de más de 8m/seg y en menor grado de
norte a sur con vientos de menos de 2 m/seg con un porcentaje de calmas de 0 a 5. En el
Centro de Población de Gutiérrez Zamora la potencia de los vientos en watt/m2 es de 0 a
10.
Al igual que los municipios ubicados en la parte sur del Golfo de México, la mayor parte de
los vientos son fuertes a finales y principios de año, ya que a mediados del mismo,
durante los meses de agosto y septiembre, son de mayor actividad eólica.
Entre los fenómenos meteorológicos que causan fuertes efectos sobre la vegetación,
suelo, cultivos y el área urbana, se encuentran las heladas, inversión térmica y granizadas,
fenómenos físicos que representan riesgo.
En cuanto a las perturbaciones atmosféricas que afectan la zona se encuentran los nortes,
que son frecuentes en el invierno. Estas perturbaciones ocasionan tanto disminución en la
temperatura como un cierto aumento en la precipitación.
Otras perturbaciones atmosféricas que afectan el área son los ciclones tropicales,
producto de éstas se deja sentir un aumento de la precipitación, principalmente en el mes
de septiembre y con descenso en el mes de octubre.
b) Geología y geomorfología
El área de estudio está situada sobre las unidades geológicas correspondientes a planicie
baja y acumulación fluvio-marina las cuales se describen a continuación:
Las planicies bajascomprenden las planicies bajas marginales a los sistemas montañosos y
las planicies bajas estructurales de plataforma. Las primeras pertenecen a las
subprovincias Planicie y lomeríos del norte y Planicie costera de Veracruz, mientras que las
segundas se localizan sólo en la Planicie y lomeríos del norte. Ambos tipos cubren con 17
760 km2 un 25.3% de la superficie del estado.
Características geomorfológicas.
En el estado de Veracruz se identifican seis provincias geomorfológicas de tierra firme con
nueve subprovincias. El área de estudio pertenece a La subprovincia "Planicies y lomeríos
del norte", situada en la porción norte de la provincia "Planicie costera del Golfo de
México", se extiende desde el limite estatal con Tamaulipas, hasta Nautla al sur, y abarca
una extensión equivalente a 28.2% del territorio veracruzano. El rango altitudinal va desde
el nivel del mar, en la zona de planicies bajas, hasta los 350 m en la de lomeríos y, local y
excepcionalmente, alcanza los 1 300 m en las sierras aisladas como la de Tantima. Es
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recorrida por el curso bajo de los ríos Pánuco, Tuxpan, Cazones, Tecolutla y Nautla, que
drenan hacia el Golfo de México.
En general en la provincia predominan materiales sedimentarios marinos no consolidados
tales como arcillas, arenas y conglomerados.
Características del relieve.
El área del proyecto se localiza en una extensa zona plana o en la planicie costera, la cual
se eleva ligeramente hacia el Norte del estado, con lomas bajas y pequeñas mesetas hasta
de 800 m; de norte a sureste.
Presencia de fallas y fracturamientos.
El área de estudio no existe presencia de fallas o fracturamientos. Esto debido a que el
tipo de material que conforma a la región es material no consolidado.
Susceptibilidad.
Sismicidad: De acuerdo a la Regionalización Sísmica del Manual de Obras Civiles de la CFE,
el área del proyecto se ubica en la zona de susceptibilidad moderada a los movimientos
sísmicos (Zona B). Es una zona intermedia, donde se registran sismos no tan
frecuentemente o son zonas afectadas por altas aceleraciones pero que no sobrepasan el
70% de la aceleración del suelo.
Zona
Denominación
Peligro
Municipios
D
Sísmica
Severo
365
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C
Sísmica
Alto
632
B
Penisísmica
Moderado
1,095
A
Asísmica
Bajo
TOTAL
338
2,428
Unidades Litológicas
Las características litológicas de centro de población de Tecolutla están conformadas por
una estructura geológica formada en la era del cenozoica (C), constituida durante el
periodo cuaternario (Q), formada por suelo (Su) que ocupa el 43.40% del total de la
superficie estatal, así como roca sedimentaria (S) del periodo Terciario que abarca el
38.85% de la superficie del estado.
Las unidades litológicas existentes en la zona de estudio son tres:
1. La primera de ellas está constituida por rocas sedimentarias producto de la
acumulación de diversos materiales, su configuración es con base de estratos o
capas; sin embargo para el caso específico del centro de población se localizan
areniscas que son producto de la Secuencia Terrígena Continental constituida por
limos, areniscas, areniscas conglomeráticas y algunos horizontes de lutitas. Este
tipo de suelo se localiza al oeste del centro de población, ubicándose
principalmente en la cabecera municipal y el Fraccionamiento Loma Linda. La
secuencia aparece dispuesta en estratos cuyo espesor varía entre los 15 cm y los 3
m, en general presentan un color rojo en tonos ocre. Las areniscas son del tipo de
las litarenistas de grano fino, sus clásticos están bien redondeados, en ocasiones
presentan matriz arcillosa y aparecen con diversos grados de cementación. Las
areniscas presentan posibilidades de uso urbano de alta a moderada, sin embargo,
en lo que respecta a la velocidad de transmisión sísmica es de 200 a 800 m/seg., si
se asocia con sus características mecánicas y grado de dureza, que en este caso es
semiblanda, entonces el riesgo es alto. Por lo tanto, es recomendable para la
instalación de nuevos asentamientos humanos, pero con ciertas condicionantes.
Desde el punto de vista económico, los depósitos de Lutita existentes representan
un potencial de explotación de materia prima para la elaboración de cemento.
2. La segunda unidad litológica está constituida por suelos cuyos depósitos son
aluviales. Algunos coaluviales del área está constituida por arcillas, limos, arenas y
gravas no consolidadas, mientras que en la zona oriental y sobre todo en la línea
costera, el suelo es de composición arcilloso - limoso; además de que contiene
abundantes conchas, gasterópodos ostras y pelecípodos. Este suelo forma
abanicos aluviales, aparece como relleno de valles fluviales y forma planicies
aluviales. Se encuentra principalmente a lo largo de la rivera derecha del Río
Tecolutla, en donde también se localiza la localidad de Cacahuatal. Desde el punto
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de vista económico tienen potencial para uso industrial como relleno y para
elaborar materiales para la construcción como por ejemplo ladrillos. Las
posibilidades para uso urbano son bajas debido a que sus características mecánicas
–en este caso blando- implican que la velocidad de transmisión sísmica sea del
orden de los 90 a los 250 m/seg. Esto da como resultado que la respuesta a un
movimiento sísmico sea baja, es decir en términos de oscilaciones, las
edificaciones serían objeto de movimientos altamente bruscos que los destruirían,
ya que no tienen punto de apoyo sólido. Para evitar la situación antes descrita se
tendrían que hacer estudios de mecánica de suelos, así como de ingeniería que
indudablemente incrementarían los costos de urbanización, por lo tanto se
recomienda no establecer asentamientos humanos esta zonas: al Este del Centro
de Población, específicamente cerca del margen izquierdo del Río Tecolutla, así
como al Norte del mismo, que es en donde se localizan estos tipo de suelos.
3. Por último se encuentran las rocas ígneas extrusivas de la clase toba ácida que son
producto del magma (lava) que se extiende desde las grietas o volcanes en la
superficie a manera de manto o flujo enfriándose rápidamente, con respecto a su
unidad específica que es la toba ácida, esta se encuentra constituida por conjuntos
de rocas piroclásticas de diversas características, comprende tobas daciticas y
riodaciticas e ignimbrias que presentan texturas piroclásticas, holocristalinas,
afanitica y porfidica. La composición mineralógica es cuarzo, feldespato potásico,
biotita, hematita, magnetita, calcita y esfena; generalmente presenta fragmentos
de roca entre las que destacan la obsidiana y la piedra pómez. La secuencia se
presenta en pseudo capas casi horizontales con intemperismo químico profundo y
contiene horizontes de pumicita de 10 cm. de espesor; el fracturamiento es
moderado, forma bloques de 60 cm. de diámetro. La unidad de color es café claro
con tonos rosados e intemperiaza en tonos de rojo y de amarillo ocre; sus
relaciones estratigráficas son discordantes sobre las rocas más antiguas.
Morfológicamente se caracteriza por un relieve de montañas con pendientes
mayores de 30 grados y de cimas agudas, en la porción sur se presenta en forma
de lomeríos bajos con pendientes suaves. Esta unidad Geológica se localiza en la
parte sureste del centro de población. Las potencialidades de uso urbano son de
alta a moderada, sin embargo su velocidad de transmisión sísmica es más lenta ya
que es del orden de 600 a 800 m/seg ya que sus características mecánicas las
sitúan como semiduros, por lo tanto el riesgo de sismicidad es media. En el área
que ocupa el Centro de Población y zonas aledañas no se localizan fallas, fracturas
o cavernas que representen alguna limitante para el desarrollo urbano. Estas
estructuras geológicas se encuentran muy alejadas ya que se sitúan en áreas
cercanas a la Sierra Madre Oriental. No presentándose rupturas de la corteza en la
que existan o no desplazamientos de bloques que afecten al desarrollo urbano del
área.
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a) Suelos
Los tipos de suelo localizados en la zona de estudio son fundamentalmente de seis tipos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Cambisol Gleyico + Gleysol Eutrico + Vertisoles Pelicos
Regosol Calcárico + Feozem Gleyico + Vertisoles Pelicos
Vertisol Pelico + Gleysol Vertico + Solonchak Gleyico
Luvisol Ortico
Regosol Eutrico
Fluvisol Gleyico + Cambisol Gleyico
Los suelos Cambisoles Gleyicos se encuentran conjugados con suelos Gleysoles Eutricos y
suelos Vertisoles Pelicos; estos representan una mínima proporción con respecto a los
otros tipos de suelos localizados en el centro de población, sólo se encuentran en la parte
norte exactamente en la ribera izquierda del Río Tecolutla.
Este suelo es destinado a muchos usos, pero sus rendimientos varían de acuerdo con la
subunidad y el clima en que se encuentren por lo tanto de acuerdo a las características de
la zona son de moderada a alta su susceptibilidad a la erosión.
La subunidad que en este caso es la Calcarica, tiene como cualidad el de presentar alguna
capa que se satura periódicamente con agua, debido a que se localiza principalmente en
depresiones o llanuras en la que ésta se acumula. Por lo regular tienen como vegetación al
pastizal, que se usa para la ganadería de tipo bovino con excelentes rendimientos
agropecuarios.
En lo que respecta agricultura, pueden ser utilizados en cultivos de caña de azúcar y en
algunas áreas con arroz, cuyos rendimientos son de medios a altos.
En términos urbanos, el suelo Cambisol es apto para el uso urbano; sin embargo para el
caso del Centro de Población Gutiérrez Zamora este suelo se encuentra cerca de la ribera
del Río Tecolutla, lo que implica que se encuentra en una zona inundable, por lo tanto no
es recomendable que se establezcan nuevos asentamientos o en su defecto impedir que
la mancha urbana se expanda hacia el norte del área urbana actual.
Respecto a los suelos secundarios el gleysol eutrico y el vertisol pelico, el primero de ellos
tiene como características que presenta acumulación de salitre, tienen una vegetación
natural de pastizales, son usados para la ganadería con rendimientos de moderados a
altos y en algunos casos se pueden utilizar para agricultura con cultivos como arroz o caña
que necesitan ser anegados o en su caso toleran el exceso de agua.
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No son aptos para usos urbanos ya que tienen baja capacidad de carga por lo tanto son
inundables.
La segunda unidad se refiere a los suelos Regosoles Calcaricos, combinados con suelos
Feozem Gleyico y Vertisoles Pelicos. En usos agrícolas su fertilidad está condicionada a su
profundidad y al hecho de que no presentan pedregosidad y para el ámbito territorial que
se está analizando tienen potencial para cultivarse cocoteros y sandía entre otros frutales
con buenos rendimientos, el grado de erosión que pueden ser objeto es variable de
acuerdo a la vegetación existente.
Son suelos ricos en cal y esta cualidad los hace más fértiles de toda la gama de los
regosoles. Referente a usos urbanos son aptos pero con ciertas restricciones, debido a que
su constitución básica es a base de granulares sueltos y son generalmente someros.
Los suelos asociados son el feozem gleyico y el Vertisol Pelico, en el primer caso pueden
ser utilizados para el pastoreo y la ganadería así como para la agricultura de riego y de
temporal, que es el uso actual que se presenta en el centro de población.
La tercera unidad es la de los suelos Vertisoles Pelicos, son suelos muy arcillosos por lo
tanto son pegajosos cuando están húmedos y muy duros cuando están secos, con
frecuencia presentan problemas de inundación y drenaje, son altamente productivos en
cuanto a cultivos como caña de azúcar, maíz y cítricos.
Su capacidad para sustentar asentamientos humanos es factible pero tiene ciertas
restricciones ya que son de tipo granular suelto, por lo tanto son de fácil acarreo, lo que
fomenta inestabilidad. Al mismo tiempo los carbonatos que presenta pueden cementar –
endurecer- el suelo disminuyendo el potencial de excavación.
Los suelos Luvisoles Orticos se encuentran localizados al sureste del centro de población y
se caracterizan por ser suelos que se encuentran en zonas templadas o tropicales
lluviosas, su vegetación es de bosque o selva y tienen como característica el
enriquecimiento de arcilla en el subsuelo, pero son más fértiles y menos ácidos que los
suelos Acrisoles.
Son frecuentemente rojos o claros, aunque también presentan tonalidades pardas o
grises. Su principal potencial de uso es con fines agrícolas y de rendimientos moderados,
aunque para el caso de la zona que es tropical los rendimientos son más altos, tanto en
cultivos de café como en algunos frutales tropicales.
Respecto a pastizales cultivados o inducidos pueden dar buenas utilidades en la ganadería.
En usos forestales, este suelo es muy importante y sus rendimientos sobresalientes.
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Son suelos cuya susceptibilidad a la erosión es alta por lo que en usos agrícolas y pecuarios
se deben de tomar las precauciones pertinentes para evitar este fenómeno. En cuanto a
su subunidad que es la Ortica, no es ácido, arenoso, no tienen cal, no se satura de agua
cuando esta húmedo y no presenta grietas cuando está relativamente seco. Su fertilidad
es moderada.
Para uso agrícola el Luvisol presenta ciertas restricciones ya que requieren de buena
fertilización.
En cuarto lugar se localizan los Regosoles Eutricos, que son suelos que se caracterizan por
no presentar capas distintas, por regla general son claros y se parecen bastante a la roca
que los subyace cuando no son profundos, presentan las mismas características de la
primera unidad de suelo antes mencionada pero en lo que respecta a la subunidad en este
caso Eutrico, no presenta características de tener cal o acidez, pero son de fertilidad
moderada o alta.
Este tipo de suelo se ubica en la parte sureste del centro de población, junto con los
suelos Vertisoles y Luvisoles, es decir en la margen derecha del Río Tecolutla.
Por último se tienen los suelos Fluvisoles Gleyicos, que se caracterizan por estar
conformados de materiales acarreados por el agua, su constitución es a base de
materiales disgregados que no presentan estructura en terrones, es decir, son suelos poco
desarrollados, se localizan cerca de los lechos de los ríos.
El tipo de vegetación varía ya que pueden existir selvas hasta matorrales y pastizales.
Presentan muchas veces capas alternadas de arena arcilla o grava, que son resultado del
acarreo de dichos materiales por inundaciones o crecidas relativamente recientes.
Pueden ser someros o profundos, arenosos o arcillosos fértiles o infértiles, de acuerdo al
tipo de materiales que lo constituyen.
La subunidad que es Gleyica, tiene como cualidad de que amenos alguna de sus capas se
satura periódicamente con agua.
Dichos suelos son de color gris o verdoso y cuando se secan les aparecen manchas rojizas.
En lo concerniente al uso agropecuario se pueden utilizar para ganado bovino con
buenos resultados, en agricultura con diversos cultivos en función del grado de
anegamiento que presenten, así como en su fertilidad y textura.
Los suelos fluvisoles no son aptos para el desarrollo urbano debido a que su constitución
es granular suelta, lo que implica que pueden inundarse en un momento dado, ya que
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este fenómeno es el que le dado origen a este suelo. Se localiza en la rivera derecha del
Río Tecolutla.
En general, los suelos son granulares con textura de mediana a baja y altamente
orgánicos, sin limitaciones para el crecimiento urbano y con características orgánicas,
físicas y químicas que determinan de una alta capacidad en la parte norte del centro de
población a una mediana capacidad en la parte sur para el desarrollo de las actividades
agrícolas y pecuarias.
Orografía
El municipio se encuentra ubicado en la zona central del Estado, tiene un suelo de
lomeríos y cerros de escasa altura.
Características y Uso del Suelo
Sus suelos son de tipo feozem, luvisol y vertisol, el primero contiene una capa superficial
rica en materias orgánicas y nutrientes, el segundo presenta alta erosión y el tercero es un
suelo duro y con erosión baja. El 55% del territorio municipal es dedicado a la agricultura y
ganadería, un 27% es ocupado por viviendas; un 12% se destina para comercios y el 6%
para oficinas y espacios públicos.
USO DE SUELO Y VEGETACIÓN
Tipo de superficie
Superficie (Km2)
Superficie continental
535.4
Agricultura
230.2
Pastizal
213.8
Bosque
0.0
Selva
0.0
Otros tipos de vegetación
65.0
Vegetación secundaria
6.5
Áreas de vegetación
0.0
Cuerpos de agua
17.5
Áreas urbanas
2.4
Fisiografía.
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La fisiografía sobre la cual se encuentra asentado el centro de población, es la Provincia
de la Llanura Costera del Golfo Norte que abarca desde la Cuenca del Río Bravo al norte y
al sur hasta la cuenca del Río Nautla, no obstante la porción en donde se ubica Centro de
Población corresponde a la subregión noreste de la Provincia Planicie Costera del Golfo.
Estas geoformas se encuentran manifestadas a través de lomeríos y cerros aislados que
presentan pendientes generales orientadas hacia el noreste, hasta desvanecerse en la
Subprovincia Tierras bajas; en las que se encuentran lagunas como la Grande y la
Tampamachaco, así como las barras de Tuxpan, Cazones Tecolutla y la de Nautla. La
planicie se encuentra modificada por mesas y por mesetas que le configuran un relieve
peculiar.
Estratigrafía
En lo que respecta a la estratigrafía de la región en la que se encuentra el centro de
población, están expuestas unidades geológicas que constituyen periodos comprendidos
entre el Mesozoico y el Cuaternario, cuyas unidades se orientan y distribuyen en franjas
de tal forma que las más antiguas aparecen al suroeste y las más recientes al noreste.
La estratigrafía del Mesozoico se encuentra en un proceso de secuencia clástica
continental del Jurásico Medio; al mismo tiempo en un proceso de secuencia marina
calcáreo – arcillosa del Jurásico Superior, lo que refleja la apertura del Mar de Tethys; del
Cretácico Inferior, se encuentra la secuencia calcárea traducida en el depósito en
ambientes tanto de cuenca como de plataforma; último del Cretácico Superior se detecta
la secuencia que se inicia con carácter calcáreo - arcillosa que termina en arcillosa.
Mientras que para el Cenozoico existe principalmente un proceso marino de tipo clástica
del Terciario que poco a poco se deposita en un marco sedimento lógico regresivo que se
refleja en la progradación de los mares hacia el oriente y que a su vez se encuentra
representado por pequeños cuerpos de rocas intrusivas del periodo Cuaternario, este
proceso da como resultado depósitos no consolidados.
e) Hidrología superficial
Superficial
A lo largo de la comunidad cruza un Arroyo sin nombre donde se descargan todas las aguas
residuales de la localidad.
Datos hidrológicos del cuerpo receptor
Cuerpo de agua a cruzar:
Arroyo Cañas
Región hidrológica:
Región Norte
Cuenca perteneciente:
Río Tecolutla
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Descripción de la cuenca hidrológica de la zona en estudio:
Cuenca del río Tecolutla (11 municipios)
Coahuitlán, Coxquihui, Coyutla, Chumatlán, Espinal, Filomeno Mata, Gutiérrez Zamora,
Mecatlán, Papantla, Tecolutla y Zozocolco de Hidalgo.
La cuenca del río Tecolutla se encuentra entre los paralelos 19°28’ y 20°30’ de latitud
norte y entre los meridianos 96°58’ y 98°15’ de longitud oeste del meridiano de
Greenwich.
Políticamente está ubicada en los estados de Tlaxcala, Hidalgo, Puebla y Veracruz; el área
que drena, hasta la desembocadura en el Golfo de México, se estima en 7 342 km2.
En la cuenca se pueden distinguir tres zonas:
a) La parte alta, en la Sierra Madre Oriental, en la que los cauces se encuentran alojados
en cañones angostos y profundos con fuertes pendientes.
b) La parte intermedia en donde disminuye la pendiente del cauce y es posible construir
vasos de almacenamiento para generar energía eléctrica. c) La parte baja que
atraviesa la planicie costera del estado de Veracruz, hasta la desembocadura en el
Golfo de México.
Los arroyos que dan origen a esta importante corriente nacen en la Sierra de Puebla en los
distritos de Huauchinango, Zacatlán, Acatlán y Teziutlán. La corriente principal recibe los
nombres de arroyo Zapata, río Coyuca, río Apulco y finalmente río Tecolutla. Los afluentes
principales son los ríos Xiucayucan, Tehuantepec, Laxaxalpan; en el curso medio recibe las
aportaciones del arroyo Joloapan y río Chichicatzapa. El colector general tiene su origen
en el arroyo Zapata, a una elevación de 3 500 msnm y 20 Km. al norte de Huamantla de
Juárez, Tlax., afluyen a él los arroyos Huicolotla y Los Lobos por la margen izquierda, a
partir de estas confluencias recibe el nombre de río Coyuca. Su curso se desarrolla a 2 000
m de altitud en el estado de Puebla, donde recibe por la margen izquierda los arroyos
Tetzoncuahuixtic y San José y por la margen derecha los arroyos Texocuixpan y Tlapizqaco;
en este sitio el colector se empieza a llamar río Apulco. En su recorrido el colector general
recibe a 1 460 m de altitud al arroyo La Gloria. La corriente principal recibe por su margen
derecha otros dos afluentes de importancia que son los arroyos Xilita y Santalaco. El
primero nace en el Cerro Caculco a 2 500 msnm a 2 km al oeste de Zacapoaxtla, Pue. y
después de un recorrido de 7 Km. se une al colector a 1 000 m de elevación y a 3.5 Km.
aguas abajo de la confluencia del arroyo La Gloria. Sobre este afluente se encuentra la
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planta hidroeléctrica Xilita. Respecto al arroyo Santalaco su origen se sitúa a 4 Km. al este
de Zacapoaxtla, a 2 500 m de altitud cruzando por una topografía abrupta.
La corriente principal cambia su curso al norte, por un angosto cañón; después de
flanquear la zona abrupta del cerro San Cristóbal a 2 Km. se encuentra la presa La Soledad,
que almacena agua del río Apulco, así como la del arroyo Dos Ríos y del río Galapa,
derivadas y conducidas hasta la presa para ser utilizadas aguas abajo en la generación de
energía eléctrica, en la planta Mazatepec. A 6 Km. aguas abajo confluye por su margen
derecha el río Xiucayucan, donde el colector inicia su descenso por una zona abrupta de
aproximadamente 15 Km. hacia la planicie costera, lugar donde la corriente recibe los
afluentes más importantes.
Al iniciar su recorrido por la planicie costera el río Apulco recibe por su margen derecha al
arroyo La Aurora y por su margen izquierda la afluencia del río Cuichat. Otros afluentes de
importancia del río Apulco, que afluyen por su margen izquierda, son los ríos Tecuantepec
y Laxaxalpan, que tienen como subafluente al río Necaxa. Los afluentes antes descritos
confluyen al colector en la planicie costera y a partir de esta zona a la corriente se le
conoce con el nombre de río Tecolutla. En el curso bajo por su margen derecha recibe las
aportaciones del arroyo Mexonate y río Joloapan. Éste nace con el nombre de río El
Encanto al sureste de Mexcalcuahutla, Pue., a 1800 m de altitud; aguas abajo se le conoce
con el nombre de río Acateno, continúa su trayectoria al noreste como río Rancho Viejo,
cambiando posteriormente su nombre a río Joloapan. El colector continúa su recorrido
hacia el ENE a través de la planicie costera, pasa por Gutiérrez Zamora y cerca de su
desembocadura afluyen a él por la margen derecha el río Chichicatzapa y el estero
Ostiones, finalmente descarga sus aguas al Golfo de México por la Barra de Tecolutla.
Entre la Barra de Tecolutla y Nautla se encuentra el arroyo Solteros que desemboca al
Golfo de México a la altura de la Barra de Riachuelos.
Aprovechamientos hidráulicos.
En esta cuenca se construyeron los primeros aprovechamientos hidráulicos de
importancia en nuestro país, sobre el río Necaxa se encuentra el sistema hidroeléctrico
Necaxa, que pertenece a la compañía de Luz y Fuerza Motriz. Este sistema está integrado
por tres divisiones: la primera está formada por los vasos altos como son Los Reyes y
Laguna. En la segunda división se localiza la presa Acatlán que se ubica al oriente de la
población de Huachinango, Pue. En cuanto a la tercera división ésta se integra
principalmente por las presas Necaxa, Tenango y Nexapa.
Cuenca del río Tecolutla.
Comprende parte de los estados de Veracruz, Puebla y Tlaxcala. Se divide en seis
subcuencas que son la del río Tecolutla, río Necaxa, río Laxaxalpan, río Tecuantepec, río
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Apulco y río Jolopan. En toda esta cuenca sólo existe una estación de la RNM conocida
como Puente Tecolutla y la cual se localiza sobre el río Tecolutla, el ICA global promedio es
de 61 puntos que indica principios de contaminación.
Río Tecolutla
Entre los ríos importantes dentro de la región hidrológica no. 27 según la CONAGUA se
encuentra el río Tecolutla como el tercero de norte a sur y constituye un complejo
hidrográfico de gran importancia para el país y la región.
El principal afluente de este río es el sistema del río Apulco sobre el que se encuentra la
presa de La Soledad y la central hidroeléctrica de Mazatepec. Esta corriente recibe aguas
abajo por margen izquierda las aportaciones del río Zempoala (Tecuantepec), aguas
debajo de la población de Tecuantepec, Ver.
Aguas abajo, el río Apulco confluye con el río Necaxa, que a su vez ya recibió al río
Ajajalpan por margen derecha y cuyos principales afluentes son el río Tenexapa y el
Chignahuapan, que confluyen y reciben a los ríos San Pedro, Zecepaco, Tlaxco, Zempoala
(homónimo del Tecuantepec), San Mateo, etc. El río Ajajalpan confluye con el río Necaxa a
1,5 km de la población de Arenal, Ver.
Aguas abajo y antes de unirse al río Apulco, el Necaxa recibe por margen derecha el río
Cuajilote que cuenta como afluente principal al río Tecacán y este a su vez al río El Zapote.
De la confluencia de los ríos Apulco y Necaxa, continúa el río Tecolutla propiamente dicho.
En su curso hacia el Golfo de México, el río recibe por margen derecha a los ríos Mesonate
y Michacate (Joloapan), este último nace como río Xoloátl y recibe las aportaciones de los
ríos San Pedro, Xoyoquilla, Cedro Viejo y Mixiate, pasa por la población de Joloapan de la
que toma su nombre y aguas abajo recibe por margen izquierda al Arroyo Blanco y al río
Puxtla (Arroyo Colorado); su confluencia con el río Tecolutla es aguas arriba de la
población Paso del Correo.
El río continúa recibiendo las aportaciones de diversas corrientes y pasa por la ciudad de
Gutiérrez Zamora, Ver. Cerca de su desembocadura al Golfo de México el Tecolutla recibe
por margen derecha al río Chichicatzapa (Cruz de los Esteros), que nace en las cercanías
de San Luis, Ver., su curso es suroeste-noreste y recibe por margen izquierda al río Indio
que drena la parte poniente de la cuenca. La desembocadura del río Tuxpan al Golfo de
México se localiza en las inmediaciones de Tecolutla, Ver.
El cuerpo de agua que involucra el proyecto, es denominado arroyo Cañas o también
conocido como San miguel desciende de los lomerío comprendido entre los ríos Cazones y
Tecolutlacon rumbo hacia Note-oriente con dirección al Golfo de México, y a la altura de
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la localidad de Chichicatzapa se une con el río denominado con el mismo nombre, este
último baja hacia el NE y se une con río Tecolutla para desembocar al Golfo de México.
Subterránea
El área del proyecto se ubica en el municipio de Tecolutla, la unidad geohidrológica está
formada de material no consolidado con posibilidades medias, los depósitos aluviales son
sedimentos principales que conforman la unidad y están constituidos por gravas y arenas
y en menor proporción arcilla, éstos rellenan los valles correspondientes a los principales
ríos que drenan la zona: Tecolutla y Bobos (Nautla).
Los aprovechamientos existentes en esta unidad son algunos pozos y norias, la mayoría
situados en las márgenes de las corrientes.
Su nivel estático oscila entre 1 y 18 m de profundidad. La calidad del agua varía de dulce a
tolerable, predominan las familias mixta-bicarbonato y la cálcica-bicarbonatada, y el uso
del agua se destina principalmente a uso doméstico.
IV.2.2 Aspectos bióticos
a) Vegetación terrestre
Los ecosistemas que coexisten en el municipio son el de tipo arbolado de crecimiento muy
rápido y de madera blanda como el guarumbo, y chancarro; jonote, guanacaxtle y
sangrado.
En el sitio del proyecto y sus inmediaciones se presentan tres comunidades del humedal
costero y de acuerdo con la clasificación de Miranda y Hernández (1963) o Rzedowski
(1978) éstas son: el Palmar de coco (Cocos nucifera), introducida como cultivada sobre los
terrenos donde existían dunas costeras sobre largas extensiones; Una comunidad
presente es la vegetación halófila o salobre de dunas costeras que sobrevive en
manchones aislados en los límites con la playa.
Los lugares que rodean el estero, fueron zonas inundables o de pantanos donde
actualmente se desarrollan poblaciones adaptadas a largos periodos de inundación con
agua salobre y dulce que se mezcla con la del estero, son plantas que corresponden a la
vegetación acuáticas y subacuática de tipo sumergida y flotante como la lechuga de agua,
el carricillo y el tule asociadas a poblaciones de tipo secundario de malezas y plantas
escapadas de cultivos.
Descripción y Estratificación vegetal por tipo de vegetación.
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
RECONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR UBICADO EN EL Km 3+450 CAMINO: PASO PROGRESOCHICHICATZAPAN, LONGITUD 50 M EN EL MUNICIPIO DE TECOLUTLA EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
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1. Palmar de Cocos nucifera (palma de coco o cocotal). Se presenta en forma de
cultivos en la mayoría de la zona en estudio desde la playa en plantaciones
comerciales o de ornato en terrenos de hoteles asociadas a Casuarina
equisetiflora(falso pino) plantadas como cortinas rompe vientos y para atrapar
arena, incluso se han introducido palmas de coco en zonas inundables y potreros
tierra adentro. Existen dos estratos el arbóreo con dominancia de Palma de coco y
el falso pino (Casuarina equisetifolia) con alturas de 3 a 15 m y el tercero o
herbáceo con pastos de 10 a 30 cm de altura como el salado, el saladillo y algunas
leguminosas rastreras o plantas tendidas como la hierba del pollo
(Commelinacoelestis) y otros pastos introducidos con fines de cubrir áreas de
jardines.
2. Vegetación halófila o salobre de dunas costeras:. Crece en terrenos arenosos y
soporta altas concentraciones de sales y periodos de inundación por la marea alta,
son poblaciones de baja altura debido a que soportan los fuertes vientos son
especies de hábitos rastreros o volubles y otras son plantas pequeñas que se fijan
a la arena depositada por el aire y la marea en pequeños montículos formando
depresiones o surcos donde se mezclan formando una densa cubierta vegetal tipo
alfombra y resisten el movimiento de la arena. Se presentan dos estratos el
herbáceo superior de 20 a 30 cm con especies erectas o cesiptosas de
Muhlenbergia
gigantea
(zacatón),
Distichlisspicata
(pasto
salado),
Suaedatorreyana
(romerillo),
Uniolapaniculata,
Spartinaspartinae,
Crotalariaschiedeana (cascabelillo), Mimosa aculeaticarpa (uña de gato) y Opuntia
strictavar.dillenii (nopal); las especies del estrato II o herbáceo inferior de 5 a 15
cm de altura son especies rastreras como Crotonpunctatus, Ipomoea pes-caprae
(riñonina), Ipomoeastolonifera, Phaseoluscoccineus (frijol), Borrichiafrutescen,
Batis marítima (cristalillo), Canavalia marítima, Heliotropiumcurassavicum (cola de
mico) y Sesuviummaritimum (verdolaga marina).
3. Vegetación acuáticas y subacuática de tipo sumergida y flotante se presentan en
la desembocadura del estero, con especies de tipo flotante como Pistiastratioide
s(lechuga de agua) abarcando considerables extensiones de agua en pequeñas
entradas donde se estanca el agua sin mucha corriente, y las plantas sumergidas y
enraizadas al fango como el tule (Typha latifolia), Muhlenbergia gigantea (zacatón)
y Arundodonax (carrizo) se distribuyen más hacia la zona terrestre. A orillas del
estero se observan algunos árboles aislados de camichina, amate o higuerilla (Ficus
spp).
a) Fauna
El área de estudio se localiza el área denominada Provincia Veracrucense, la cual
describiremos brevemente a continuación:
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
RECONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR UBICADO EN EL Km 3+450 CAMINO: PASO PROGRESOCHICHICATZAPAN, LONGITUD 50 M EN EL MUNICIPIO DE TECOLUTLA EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
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Provincia Veracrucense.
Se extiende por la planicie costera del Golfo de México desde los 100 km al norte del río
Pánuco hasta el río Palizada, en la Laguna de Términos. Comprende una angosta faja del
sur del Estado de Tamaulipas, la casi totalidad de Veracruz y Tabasco y pequeñas
porciones del norte de Puebla y de Oaxaca. Por tener elevada temperatura la mayor parte
del año y abundantes lluvias tanto de verano como de invierno, la vegetación es vigorosa.
Tales características se van acentuando de norte a sur, alcanzando su culminación en el
Estado de Tabasco, cuya vegetación dominante es de bosque húmedo, alternándose con
pequeñas zonas áridas. En esta provincia se encuentra bosques de grandes árboles y una
gran variedad de abundantes especies vegetales de tamaño menor y algunas herbáceas.
Fauna del Estado de Veracruz
La avifauna de México es abundante, cuenta con alrededor de 1,076 especies, muchas de
las cuales se encuentran en peligro de extinción. En el estado de Veracruz, se presentan
alrededor de 687 especies, pero año tras año se pierden numerosas especies. El problema
comienza con la desaparición de poblaciones, proceso que es paulatino pero que en la
actualidad es el más importante. Las poblaciones supervivientes tienen que enfrentarse a
condiciones ambientales generalmente muy diferentes a las que habían experimentado
hace algunas décadas, con problemas como la falta de continuidad de los hábitats, la
presencia de barreras severas para su dispersión, la invasión de especies exóticas o
enfermedades que influyen en su supervivencia.
Existen una serie de factores directos que inciden en la sobrevivencia de las aves tales
como: cacería ilegal, control de los depredadores y el tráfico de especies. Los factores
indirectos incluyen destrucción y modificación del hábitat, la contaminación, la
introducción de especies exóticas y otros problemas ambientales.
El estado de Veracruz es el tercer estado del país más diverso en cuanto a fauna se refiere.
Ocurren en el 394 especies de vertebrados terrestres endémicas de Mesoamérica, de las
cuales 158 son endémicas a México, 40 son endémicas al estado y 18 presentan una
distribución limitada. Es por ésta razón que es importante que se conserven estos
hábitats, ya que son zonas relictos y en ellos la fauna encuentra aunque de manera
limitada la posibilidad de mantenerse.
Especies existentes en el área de estudio, proporcionando nombres científicos y comunes
y destacando aquellas que se encuentren en estado de conservación según la NOM-059SEMARNAT-2001, o en veda o especies indicadoras de la calidad del ambiente y CITES.
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
RECONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR UBICADO EN EL Km 3+450 CAMINO: PASO PROGRESOCHICHICATZAPAN, LONGITUD 50 M EN EL MUNICIPIO DE TECOLUTLA EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
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A continuación se menciona a la comunidad de fauna silvestre que habita en el área de
estudio, aunque es importante aclarar, que si bien se reportan especies de fauna
observadas, también es necesario mencionar que la mayoría de los organismos citados
son reportados bibliográficamente, algunos de ellos para el sitio del proyecto y su área de
influencia, y otros para lugares un poco más retirados (el sitio del proyecto podría ser
parte de su área de distribución).
Mamíferos
De la bibliografía consultada se tiene un registro de 18 especies detectadas para la zona
de estudio y su área de influencia, ninguno de los registrados se pudo observar durante
los trabajos de campo.
Es muy probable que existan más especies de las registradas para la región, especies como
son los roedores silvestres (ratas y ratones), murciélagos y mamíferos medianos (conejos,
zorrillos, etc.), para reafirmar esta aseveración, se tienen que realizar estudios más
detallados para poder detectarlos.
Aves
La comunidad de aves reportada para la zona está compuesta por 49 especies, de las
cuales se pudieron observar solamente 19 especies (38.7%), este bajo índice de
observación se debe a que la zona está fuertemente impactada por la actividad humana,
lo que de alguna forma ha ahuyentado a las especies de fauna residentes. Aunado a lo
anterior, la época en que se realizaron los trabajos de campo no se pudieron observar las
especies migratorias invernales.
Anfibios y reptiles
Los anfibios y reptiles reportados para la región dieron un total de 8 especies, de las
cuales solo se pudieron observar 2 especies de lagartijas (Sceloporusvariabilis y
Cnemidophorusgularis).
IV.2.3 Paisaje
El área de estudio se encuentra representada por ecosistemas fragmentados. Dentro de
los cuales se encuentras asociaciones vegetales de pastizal inducido, cultivo, agrícola y
selva baja subpernnifolia.
En el paisaje no se aprecian elementos visuales de importancia, ni es un sitio con
características estéticas relevantes, no existen zonas de interés arqueológico o parques
nacionales. Se presentan zonas con lomeríos suaves y planicie costera en su mayor parte.
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
RECONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR UBICADO EN EL Km 3+450 CAMINO: PASO PROGRESOCHICHICATZAPAN, LONGITUD 50 M EN EL MUNICIPIO DE TECOLUTLA EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
59
Los asentamientos humanos en la periferia del proyecto generan impactos visibles para la
composición florística de la zona, ya que estos aprovechan las zonas aledañas como
terrenos de pastoreo y áreas de cultivo. Por lo que, la zona ha recibido impactos
Antropogénicos desde hace mucho tiempo, con la construcción del puente se busca
proporcionar un servicio seguro a la población.
IV.2.4 Medio socioeconómico
a) Demografía
Evolución Demográfica
El municipio de Tecolutla registró una población hasta el año de 1995 de 25,730
habitantes, se registran en el año 885 nacimientos 111 muertes. Se estimó que en 2000
tenía una población de 25,861 habitantes. De acuerdo a los resultados del Censo 2005, la
población en el municipio es de 24,258 habitantes, 11,885 hombres y 12,373 mujeres.
Año
2010
2005
2000
1995
1990
1980
POBLACIÓN DEL MUNICIPIO DE TECOLUTLA, VER. (2010)
Total
Hombres
Mujeres
Proporción Estatal (%)
25,126
12,351
12,775
0.33
24,258
11,885
12,373
0.34
25,681
12,820
12,861
0.37
25,730
13,040
12,690
0.38
25,264
12,782
12,482
0.41
26,092
13,442
12,650
0.49
TASA DE CRECIMIENTO MEDIA
Periodo
Tasa (%)
2005-2010
0.76
2000-2005
-1.00
1995-2000
-0.04
1990-1995
0.32
HABITANTES EN PRINCIPALES LOCALIDADES EN EL MUNICIPO DE TECOLUTLA, VER. (2010)
Localidad
Habitantes
Tecolutla
4,591
Hueytepec
2,395
Casitas
2,221
La Guadalupe
1,255
Cañada Rica
977
Resto de localidades
13,687
ESTADISTICAS VITALES (2008)
Concepto
Indicador
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
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ESTADISTICAS VITALES (2008)
Nacimientos
570
Defunciones generales
152
Defunciones de menores de un año
10
Matrimonios
135
Divorcios
3
RAZÓN DE MASCULINIDAD Y EDAD MEDINA (2010)
Concepto
Indicador
Índice de masculinidad
96.7
Edad mediana
28
Hombres
28
Mujeres
29
Población por grupo quinquenal de edad según sexo (%) al 12 de Junio de 2010
POBLACIÓN INDÍGENA (2010)
Concepto
Población en hogares indígenas
Población de 5 años o más hablante de lengua indígena
Total
Hombres
Mujeres
Población de 5 años y más indígenas en el municipio
Hablantes de lengua indígena que no hablan español
Lengua principal
Referencia
2,258
927
500
427
4.02%
0.48%
totonaca
Fuente: INEGI Anuario Estadístico.
INDICADORES DE MARGINACIÓN (2005)
Concepto
Grado de marginación
Índice de marginación
Lugar que ocupa en el contexto estatal
Lugar que ocupa en el contexto nacional
Población analfabeta de 15 años o mas
Referencia
Alto
0.3952
88
816
14.3%
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INDICADORES DE MARGINACIÓN (2005)
Población sin primaria completa de 15 años o mas
Ocupantes en viviendas sin drenaje ni servicio sanitario exclusivo
Ocupantes en viviendas sin drenaje eléctrica
Ocupantes en viviendas sin agua entubada
Viviendas con algún nivel de hacinamiento
Ocupantes en viviendas con piso de tierra
Población en localidades con menos de 5,000 habitantes
Población ocupada con ingreso de hasta 2 salarios mínimos
39.1%
3.4%
9.3%
66.5%
48.9%
22.7%
100.0%
73.7%
Fuente: CONAPO. Índice de Marginación 2005
b) Factores socioculturales
Educación
La educación básica es impartida por 36 planteles de preescolar, 47 de primaria, 16 de
secundaria. Además cuenta con 9 instituciones que brindan el bachillerato.
Nivel
educativo
Total
Educación
inicial
Preescolar
Primaria
Secundaria
Bachillerato
CARACTERISTICAS DEL SECTOR EDUCATIVO, INICIO DE CURSOS 2009-2010
Alumnos
Escuelas
Docentes
Grupos
Hombres
Mujeres
109
384
507
3,137
3.028
1
10
10
85
94
36
57
91
386
371
47
207
304
1,675
1,620
16
77
74
668
645
9
33
28
323
298
Fuente: Secretaria de Educación de Veracruz. Anuario Estadístico.
Total
6.165
179
757
3,295
1,313
621
INDICES DE DESERCIÓN Y REPROBACIÓN EN NIVELES SELECCIONADOS, CICLO ESCOLAR 2008-2009 Fuente: Secretaria de Educación de
Veracruz
ANAFALBETISMO (2010)
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Concepto
Población de 6 a 14 años que sabe leer y escribir
Población de 15 años o más
Población de 15 años y más analfabeta
Tasa de analfabetismo
Referencia
86.9 %
18,234
2,157
11.9%
Fuente: INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010.
ADULTOS ANALFABETIZADOS, ALFABETIZADORES, BIBLIOTECAS PÚBLICAS Y
BECAS (2009)
Concepto
Referencia
Adultos alfabetizados
71
Alfabetizadores
5
Bibliotecas publicas
13
Becas otorgadas
764
Fuente: INEGI. Anuario Estadístico de Veracruz
Salud
En este municipio la atención de servicios médicos es proporcionada por 7 unidades
médicas de la Secretaria de Salud. Cabe señalar que en esta municipalidad se prestan los
servicios de consulta externa.
CARACTERISTICAS DEL SECTOR SALUD (2009)
Unidades
Consultas
Institución
de consulta
externas
Hospital
externa
otorgadas
Total
7
36,184
0
IMSS
0
0
0
ISSSTE
0
0
0
PEMEX
0
0
0
SEDENA
0
0
0
IMSS3
20,381
0
OPORTUNIDADES
SS
4
15,803
0
Médicos
9
0
0
0
0
3
6
Fuente: INEGI. Anuario Estadístico de Veracruz
ATENCIÓN MÉDICA (2009)
Concepto
Médicos por cada 1,000 habitantes
Población derechohabiente de seguridad social
Familias beneficiadas en el Seguro Popular
Consultas externas otorgadas por el Seguro Popular
Referencia
0.4
14,388
3,266
10,937
Fuente: CONAPO e INEGI
URBANIZACIÓN (2009)
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
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URBANIZACIÓN (2009)
Concepto
Fuentes de abastecimiento de agua
Volumen promedio diario de extracción (mm3)
Sistemas de agua entubada
Tomas domiciliarias de agua entubada
Localidades con red de distribución de agua entubada
Sistemas de drenaje y alcantarillado
Localidades con el servicio de drenaje sanitario
Tomas instaladas de energía eléctrica
Localidades con el servicio de energía eléctrica
Indicador
1,024
5.7
22
1,990
22
6
14
9,573
41
Fuente: INEGI. Anuario Estadístico de Veracruz
CARACTERISTICAS DE LAS VIVIENDAS (2010)
Vivienda
Porcentaje (%)
Con disponibilidad de agua entubada
33.2
Con disponibilidad de drenaje
70.6
Con disponibilidad de energía eléctrica
93.8
Con disponibilidad de sanitario o excusado
96.2
Con piso de:
Cemento o firme
75.6
Tierra
13.7
Madera, mosaico y otros recubrimientos
10.7
Con disposición de bienes y tecnologías de la información y la comunicación:
Automóvil
20.6
Televisor
90.0
Refrigerador
73.1
Lavadora
49.8
Computadora
7.1
Radio
67.8
Línea telefónica fija
21.3
Teléfono celular
41.6
Internet
3.8
Fuente: INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010
Abasto
Cuenta con un mercado y un tianguis
Deporte
El fomento deportivo para su práctica y desarrollo cuenta con 5 canchas de fútbol, 18
canchas de básquetbol, 18 canchas de voleibol, 4 campos de béisbol, y 7 canchas de usos
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múltiples, estos servicios son proporcionados por la Dirección General de Educación Física
del Estado.
Servicios Públicos
Servicios Públicos
Alumbrado público
Mantenimiento del drenaje
Recolección de basura y limpia pública
Seguridad pública
Pavimentación
Mercados y centrales de abasto
Rastros
Servicios de parques y jardines
Monumentos y fuentes
100%
75%
X
50%
25%
0%
X
X
X
X
X
X
X
X
Medios de Comunicación
Recibe publicaciones periodísticas, señales de radio como la de amplitud modulada y
frecuencia modulada, así como las señales de canales de Televisión.
Tiene servicio telefónico por marcación automática en la cabecera y 14 localidades, así
como telefonía rural; además 15 oficinas postales.
Vías de Comunicación
El municipio cuenta con infraestructura de vías de comunicación conformada por 122.0
Km. de carretera.
RED CARRETERA (2009)
Tipo
Total en el municipio
Troncal federal pavimentada
Alimentadoras estatales pavimentadas
Alimentadoras estatales revestidas
Caminos rurales pavimentados
Caminos rurales revestidos
Longitud (Km)
122.0
44.8
47.8
12.4
0.0
17.0
Fuente: INEGI. Anuario Estadístico de Veracruz
OFICINAS POSTALES (2009)
Concepto
Oficinas
Administraciones
Total
6
0
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OFICINAS POSTALES (2009)
Sucursales
Agencias
Mexpost
Otras
1
4
1
0
Fuente: INEGI. Anuario Estadístico de Veracruz
ACTIVIDAD ECONÓMICA
Principales Sectores, productos y Servicios
Agricultura
El municipio cuenta con una superficie total de 35818.100 hectáreas. Los principales
productos agrícolas en el municipio y la superficie que se cosecha en hectáreas es la
siguiente: maíz 1,882, frijol 35, sandía 80 y tabaco 63.70 naranja 6,862 y chile 45., en el
municipio existen 396 unidades de producción rural con actividad forestal, de las que 39
se dedican a productos maderables.
Principales
cultivos
Total
Naranja
Maíz grano
Limón
Superficie
sembrada
(hectáreas)
10,748.3
6,696.0
2,200.0
60.1
Superficie
cosechada
(hectáreas)
10,355.3
6,696.0
1,921.5
601.0
Volumen
(toneladas)
Valor (miles de
pesos)
NA
73,250.0
3,650.9
8,425.0
12,520.8
65,925.0
12,550.0
16,951.1
Fuente: SAGARPA
Ganadería
Tiene una superficie de 128,780 hectáreas dedicadas a la ganadería, en donde se ubican
1524 unidades de producción rural con actividad de cría y explotación de animales,
Cuenta con 48, 493 cabezas de ganado bovino de doble propósito, además la cría de
ganado porcino con 13, 868 cabezas, ovino 450 cabezas, aves 135, 574 y abejas 1770.
Las granjas avícolas y apícolas tienen cierta importancia
Especie
Volumen de
producción en
pies
(toneladas)
Valor de
producción en
pie (miles de
pesos)
Volumen de
producción de
carne en canal
(toneladas)
Total
NA
20,571.1
NA
Valor de
producción de
carne en canal
(miles de
pesos)
23,645.7
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Especie
Volumen de
producción en
pies
(toneladas)
Valor de
producción en
pie (miles de
pesos)
Volumen de
producción de
carne en canal
(toneladas)
Bovino
Porcino
Ovino
Caprino
Ave
Guajolotes
216.5
432.9
63.4
0.3
480.3
7.7
2,642.0
6,527.7
1,300.7
6.8
9,804.5
265.4
107.8
346.2
31.7
0.2
383.5
6.2
Valor de
producción de
carne en canal
(miles de
pesos)
3,199.3
9,463.4
877.9
5.2
9,797.1
302.8
Fuente: SAGARPA
Actividad Pesquera
Su desarrollo a permitido la creación de cooperativas, 2 muelles, 1 embarcadero y 1
varadero, su pesca se caracteriza por la mojarra, jaiba, camarón, ostión, sábalo y robalo.
Industria
Se establecieron 2 industrias medianas de producción de cítricos (limón), las cuales tienen
calidad de exportación.
Infraestructura Hotelera
En el municipio existen, al 31 de diciembre de 1996, 55 establecimientos de hospedaje, los
cuales hacen un total de 1088 habitaciones disponibles
Comercio
Cuentan con tiendas de ropa, de las cuales hay alrededor de 30, son pequeñas y solo
venden ropa de playa, hay 15 Zapaterías las que al igual venden calzado exclusivamente
para playa, hay 5 papelerías con productos básicos y 5 casas comerciales con venta de
materiales para la construcción.
Servicios
En el municipio se brindan servicios de 86 hoteles, un motel y 67 restaurantes
Población Económicamente Activa por Sector Productivo
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La actividad económica del municipio por sector, se distribuye de la siguiente forma:
Sector primario:
(agricultura, ganadería, caza y pesca)
Sector secundario:
(mineria, extracción de petróleo y gas natural, industria manufacturera,
electricidad, agua y construcción
Sector terciario:
(Comercio, transporte y comunicaciones, servicios financieros, de administración
pública y defensa, comunales y sociales, profesionales y técnicos, restaurantes,
hoteles, personal de mantenimiento y otros.)
No especificado
71
7.57
17
2.11
IV.2.5 Diagnóstico ambiental
Se identifican en la zona de influencia del proyecto áreas fragmentadas con áreas de selva
baja subperennifolia cuyo valor fundamental radica en los servicios y bienes ambientales
que aportan al ambiente.
Es importante recalcar que la presión social sobre estos elementos es permanente y por lo
tanto, irreversible, la demanda de suelo para las actividades agrícolas y pecuarias es
inevitable.
El entorno se encuentra modificado por la deforestación, modificación de la vegetación
por la ganadería extensiva, pérdida de suelos por deslave y presencia de monocultivo de
maíz.
De acuerdo al análisis de lo observado en el sistema ambiental de la zona donde se llevará
a cabo el proyecto, éste no modificará el entorno en su totalidad, debido a que el sitio que
se seleccionó para proyectar esta obra necesita de una infraestructura (puente) para
minimizar los riesgos en tiempos de lluvia y así brindar seguridad a los pobladores de la
región, aunado a que el entorno ya fue modificado con anterioridad por la apertura del
camino existente y por el cambio de uso de suelo de las zonas aledañas.
En términos generales, se considera que el desarrollo del proyecto no presentará
problemas graves al ambiente y al paisaje.
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
RECONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR UBICADO EN EL Km 3+450 CAMINO: PASO PROGRESOCHICHICATZAPAN, LONGITUD 50 M EN EL MUNICIPIO DE TECOLUTLA EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
68
Condiciones actuales del medio
V.
IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTES
V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Para la elaboración de este capítulo se procedió a identificar y analizar las interacciones
proyecto - ambiente a fin de determinar los impactos y medidas de mitigación más
apropiadas a las características del proyecto.
La evaluación de impactos ambientales para este proyecto, se basa en el análisis de las
actividades o acciones que se apliquen en el desarrollo de las diferentes fases requeridas
para su implementación, desde la preparación del sitio, hasta la operación de la presa.
Asimismo, considera la descripción y características del ambiente actual de la zona en la
que se llevará a cabo la obra. La técnica seleccionada para el análisis ambiental del
proyecto corresponde a una lista de verificación comentada, con el objeto de determinar
qué actividades interactúan con los factores del medio en que se instalará el proyecto y
una variante del Método Matricial de Leopold.
El método que se utilizó para la identificación y descripción de los impactos se basa en las
siguientes consideraciones:
a). El análisis de la información del desarrollo del proyecto, con el objeto de describir y
dar a conocer las obras y acciones que se contemplan con la realización del mismo.
b). El análisis de la información del medio natural y socioeconómico, con la finalidad de
efectuar una descripción del sitio seleccionado para la ejecución del proyecto.
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
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69
c). El análisis de las interacciones del proyecto así como del ambiente que los sustenta,
para lo cual se consideraron las obras o acciones generadoras y las áreas ambientales
receptoras del impacto.
Una vez conocido el proyecto, su entorno y la capacidad de acogida de éste sobre aquél,
quedaron establecidas las condiciones para iniciar el estudio provisional de los impactos.
Se trata de una primera visión de la relación proyecto-entorno.
Se comenzó analizando las acciones susceptibles de provocar alteraciones por la
construcción del proyecto, elaborando un listado de las mismas y, a continuación, se hizo
otro listado de los factores del medio que pueden verse afectados por aquellas,
plasmándolos en un inventario.
Las acciones susceptibles de producir impactos se relacionaron de acuerdo a su ocurrencia
en las tres fases del proyecto (preparación del sitio, construcción y operación), y para cada
una de las distintas actividades a realizarse en ellas.
Ya que los elementos del proyecto fueron diferenciados de manera estructural, se
identificaron las acciones, atendiendo los siguientes aspectos:
•
•
•
•
•
Acciones que modificarán el uso del suelo
Acciones que implicarán emisiones de partículas
Acciones que actuarán sobre el medio biótico
Acciones que repercutirán sobre la infraestructura
Acciones que modificarán el entorno social, económico y cultural
En cada una de las acciones identificadas se consideró, además, su significatividad
(capacidad de generar alteraciones), independencia (para evitar duplicidades), vinculación
a la realidad del proyecto (producto de las obras del proyecto) y posibilidad de
cuantificación.
La metodología considera que el medio ambiente está constituido por elementos y
procesos interrelacionados que se agrupan jerárquicamente en sistemas, subsistemas,
componentes y factores o parámetros ambientales, como se muestra en la Matriz de
Impactos. De acuerdo con esta división, los factores aluden a las características o
propiedades de cada uno de los componentes del sistema. La descomposición de cada
uno de los componentes en factores o parámetros depende de la profundidad del análisis
a que se requiere someter la evaluación.
En este caso se tiene el Medio Abiótico, que considera el subsistema inerte y de
percepción que toman en cuenta los factores de agua, suelo y aire. Para el caso del
sistema Biótico, se considera para el análisis los subsistemas de flora y fauna. Para el caso
del sistema Medio Socioeconómico se toman en cuenta los componentes de: generación
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70
de empleos, infraestructura y servicios, impulso económico regional y molestias a la
población.
Cabe señalar que cada uno de dichos elementos forma parte del análisis integral y
congruente que guarda el indicador seleccionado con el agente de cambio.
Orden jerárquico en que se divide el ambiente, para propósitos de la metodología utilizada.
Sistema
Medio ambiente
Medio Natural
Abiótico
Componente
Ambiental
Agua
Suelo
Aire
Biótico
Fauna
Vegetación
Socioeconómico
Socioeconómico
Generación de empleo
Infraestructura y servicios
Impulso económico
Molestias a la población
La identificación de los factores ambientales listados, cuyos cambios motivados por las
distintas acciones del proyecto en sus sucesivas fases, supongan modificaciones positivas
o negativas de la calidad ambiental de los distintos componentes, se realizó aplicando los
siguientes criterios:
M Ser representativos del entorno afectado y, por tanto, del impacto total producido
por la ejecución del proyecto.
M Ser relevantes, es decir, portadores de información significativa sobre la magnitud
e importancia del impacto.
M Ser excluyentes, es decir, sin solapamientos ni redundancias.
M De fácil identificación, tanto en su concepto como en su apreciación sobre
información estadística, cartográfica o trabajos de campo.
M De fácil cuantificación, dentro de lo posible.
Ya que fueron listadas las acciones del proyecto susceptibles de producir impactos, y los
factores que serán impactados, se construyó la Matriz de Importancia, que es del tipo
causa - efecto. Ésta consiste en una tabla de doble entrada en cuyas columnas figuran las
acciones impactantes, y dispuestos en filas los factores ambientales susceptibles de recibir
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71
impactos. La matriz fue divida en secciones que agrupan todas las acciones del proyecto
susceptibles de provocar impactos, pertenecientes a cada tipo de actividad en particular y
por cada fase, quedando como sigue:
ETAPAS DEL PROYECTO
COMPONENTE AFECTADO
IMPACTOS AMBIENTALES
I. Preparación del sitio
TRAZO Y NIVELACIÓN
Textura y estructura del suelo
Suelo, cauce y vegetación
Desestabilización del cauce
II. Obras preliminares
INSTALACIÓN DE OFICINA,
BODEGA Y PATIO DE
MANIOBRAS
Suelo y paisaje
Textura, estructura,
compactación, filtración y
visibilidad.
Sobre el suelo
Cambio en los preliminares,
estructura y textura
Sobre los drenajes
Cambio de escurrimientos y
filtración
III. Construcción del puente
EXCAVACIÓN
COLUMNAS
PARA
SUBESTRUCTURA
Pérdida de biomasa, reducción
en la densidad de plantas
SUPERESTRUCTURA
Sobre la vegetación y aire
GUARNICIONES, BANQUETAS Y
PARAPETOS
TERRAPLENES DE ACCESO
Polvos, emisiones y ruido
Sobre el aire
Polvos, emisiones y ruido
Sobre el aire
Emisiones y ruido
Sobre el paisaje
Visibilidad y fragilidad
No evidente
No evidente
IV. Operación
TRÁNSITO VEHICULAR
v. Mantenimiento
Cuando estuvo definida la matriz, se cruzaron las dos informaciones, acciones y factores,
con el fin de prever las incidencias ambientales derivadas de la ejecución del proyecto;
posteriormente se procedió a la evaluación de los impactos ambientales.
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V. 2 Caracterización de los impactos
La evaluación se realizó utilizando la metodología de Coneza (1997) lo cual se hizo
mediante una valoración cualitativa utilizando el siguiente procedimiento: Cada casilla de
cruce en la matriz o elemento tipo, da una idea del efecto de cada acción impactante
sobre cada factor impactado.
Estas casillas de cruce están ocupadas por una valoración correspondiente a once
atributos de las características de la acción, que se sintetizan en una cifra que representa
la importancia del impacto.
El significado de cada atributo y los valores que se asignan a cada uno es el siguiente:
Signo (+/-).
Se utiliza el signo "-" para identificar un impacto perjudicial (negativo) y el signo "+", o la
ausencia de signo para la identificación de un impacto benéfico (positivo). Impacto
positivo (+) es aquél admitido como tal por el evaluador, en el contexto de un análisis
completo de las afectaciones y beneficios generados y de los aspectos externos de la
actuación contemplada. Impacto negativo (-) es aquél cuyo efecto se traduce en pérdida
de valor natural, estético-cultural, paisajístico, de productividad ecológica o en aumento
de los perjuicios derivados de la contaminación, erosión y demás riesgos ambientales en
discordancia con la estructura ecológico-geográfica, el carácter y funcionalidad de una
zona determinada.
Intensidad (IN)
Este término se refiere al grado de incidencia de la acción o actividad sobre el factor
ambiental, en el ámbito específico de actuación. La escala de valores es entre 1y 12 en el
que 12 expresará una destrucción total del factor en el área en que se produce el efecto y
el (8) una afectación muy alta, (4) una afectación alta, 2 una afectación media y 1 una
afectación mínima.
Extensión (EX)
Es el área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% de
área respecto al entorno, donde se manifiesta el efecto). Si la acción produce un efecto
muy localizado, el impacto tiene un carácter Puntual (1). Si el efecto no tiene una
ubicación precisa dentro del entorno del proyecto, teniendo una influencia generalizada
en todo él, el impacto será total (8), si tiene una influencia parcial, el valor es (2), y como
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impacto extenso (4). En el caso de que el efecto sea puntual pero se produzca en un lugar
crítico (como la descarga de aguas residuales y aguas arriba de una toma de agua,
degradación paisajística en una zona muy visitada o cerca de un centro urbano, etc.) se le
atribuirá un valor máximo por encima del que le correspondería en función del porcentaje
de extensión (+4) y, en el caso de considerar que es peligroso y sin posibilidad de
introducir medidas de mitigación, se recomienda buscar otra alternativa al proyecto,
anulando este impacto.
Momento (MO)
Es el plazo en el que un impacto se manifiesta y alude al tiempo que transcurre entre la
aparición de la acción (t0) y el comienzo del efecto (t1) sobre el factor del medio
considerado. Así, cuando el tiempo transcurrido sea nulo, el momento será inmediato,
asignándole un valor de 4. Si es un período que va de 1 a 5 años, el momento será a
mediano plazo (2). Por último, si el efecto se manifiesta después de 5 años, el momento se
considera de largo plazo (1).
En el caso de que por alguna circunstancia un impacto se considerase crítico, a los valores
anteriores del momento se les incrementa de 1 a 4 unidades dependiendo de su
importancia.
Persistencia (PE)
Es el tiempo de permanencia del efecto desde su aparición y a partir del cual el efecto
retornaría a sus condiciones originales por medios naturales, o mediante la acción de
medidas de mitigación. Si permanece durante menos de un año, se considera un efecto
fugaz, tiene un valor (1). Si dura entre 1 y 10 años se considera temporal (2) y si el efecto
tiene una duración superior a los 10 años, se considera permanente, con valor de (4). La
persistencia es independiente de la reversibilidad.
Reversibilidad (RV)
Se refiere a la posibilidad de reconstrucción o recomposición del factor afectado por el
proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales por medios
naturales una vez que la acción ha dejado de actuar. Si esto sucede a corto plazo, se le
asigna un valor de (1). Los intervalos de tiempo comprendidos si es reversible entre 1 y 10
años se le asignan el valor de (2) y si el efecto tarda en regresar a sus condiciones
naturales con una duración superior a los 10 años o no regresa a sus condiciones
originales, se considera el efecto como irreversible, teniendo un valor de (4).
Recuperabilidad (RC)
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
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74
Es la posibilidad de reconstrucción total o parcial del factor afectado por el proyecto, es
decir, la posibilidad de retornar a las condiciones previas a la actuación, por medio de la
intervención humana (introduciendo medidas correctivas o de mitigación) y por lo tanto
siempre tendrá una naturaleza benéfica.
Si el efecto es totalmente recuperable, de manera inmediata se le asigna un valor 1, si lo
es a mediano plazo, el efecto es mitigable, tomando un valor de 2. Cuando el efecto es
irrecuperable (alteración imposible de reparar, tanto por la acción natural como por la
acción humana) se le asigna un valor 8. En el caso de ser irrecuperable, pero con
posibilidad de introducir medidas compensatorias, el valor asignado será 4.
Sinergia (SI)
Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos o impactos singulares o
aislados. La componente total de la manifestación de los efectos simples, provocados por
acciones que actúan simultáneamente, es superior a la que cabría de esperar de la
manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera
independiente no simultánea. Cuando una acción actuando sobre un factor no es sinérgica
con otras acciones que actúan sobre el mismo factor, el valor es 1. Si presenta un
sinergismo moderado se le asigna un valor de 2 y si es muy sinérgico un valor de 4. En
casos de debilitamiento del atributo ambiental, la valoración del efecto tiene valores
negativos, incrementando la importancia del impacto.
Acumulación (AC)
Bajo este criterio se evalúa al incremento progresivo de la manifestación del efecto
cuando persiste de manera continuada o reiterada la acción que lo genera. Cuando una
acción no produce efectos acumulativos (acumulación simple), el efecto se valora como 1.
Si el efecto producido es acumulativo el valor se incrementa a 4.
Efecto (EF)
Se refiere a la relación causa-efecto, o sea, la forma de manifestación del efecto sobre un
factor a consecuencia de la acción. El efecto puede ser directo o primario, siendo en este
caso la acción es una consecuencia directa. En el caso de que el efecto sea indirecto o
secundario y tiene lugar a partir de un efecto primario, actuando como una acción de
segundo orden. El término toma un valor de 1 cuando el efecto sea secundario y un valor
4 cuando sea directo.
Periodicidad (PR)
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
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75
Se refiere a la regularidad de manifestación del efecto ya sea de manera cíclica o
recurrente (efecto periódico), de forma impredecible en el tiempo (efecto irregular) o
constante en el tiempo (efecto continuo).
A los efectos continuos se les asigna un valor 4, a los periódicos 2 y a los impactos de
aparición irregular o intermitente y los que deben evaluarse en términos de probabilidad
de ocurrencia como discontinuos, se les asigna un valor de 1.
Importancia del impacto (I)
Una vez calificados cada uno de los atributos arriba señalados, se procedió a la
determinación de la importancia de los impactos identificados en cada una de las celdas
de interrelación, con la siguiente ecuación:
I = +/- (3I + 2EX + MO + PE + RV + MC + SI + AC + EF + PR)
De esta operación se obtienen valores que oscilan entre 15 y 100, que corresponden a la
importancia del impacto. Los valores de cada una de las características se derivan de la
información sobre el entorno del proyecto, y de acuerdo a los criterios de valoración
arriba enunciados.
Es importante mencionar que el valor de importancia del impacto es una valoración
cualitativa de los impactos en cada elemento tipo, por lo que no debe confundirse con la
importancia del factor afectado. Por otro lado los valores de cada una de las casillas de
cruce no son comparables entre sí.
Síntesis de la ponderación de los impactos ambientales.
TIPO DE IMPACTO
Naturaleza
Intensidad (IN)
Extensión (EX)
Momento (MO)
Persistencia (PE)
Reversibilidad (RV)
CATEGORÍA
Positivo “+” (Benéfico)
Negativo “-“ (Perjudicial)
Baja
Media
Alta
Muy alta
Total
Puntual
Parcial
Extenso
Total
Regional o crítico
Corto plazo o inmediato
Mediano plazo
Largo plazo
Crítico
Fugaz
Temporal
Permanente
Corto plazo
Mediano plazo
PONDERACIÓN
+
1
2
4
8
12
1
2
4
8
(+4)
4
2
1
(+4)
1
2
4
1
2
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76
Irregular o aperiódico y discontinuo
Periódico
Continuo
1
2
4
PREPARACIÓN DEL SITIO
RECONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR UBICADO EN EL Km 0+500
CAMINO:ACONTITLA-LA CONCEPCIÓN, LONGITUD 60 M . MUNICIPIO DE
TIHUATLÁN. VER.
SISTEMA AMBIENTAL
MEDIO AMBIENTE
ABIÓTICO
MEDIO NATURAL
BIÓTICO
PAISAJE
SOCIOECONÓMICO
SOCIOECONÓMICO
COMPONENTE AMBIENTAL
Agua
Suelo
Aire
Fauna
Vegetación
Fragilidad
Visibilidad
Generación de empleo
infraestructura y servicios
impulso económico
Molestias a la población
Trazo y nivelación
I = +/- (3I + 2EX + MO + PE + RV + MC + SI + AC + EF + PR)
- 19
- 21
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE
26
20
25
19
- 41
- 26
- 41
- 25
- 19
- 36
- 16
- 45
- 31
- 38
- 21
+
+
+
-
OPERACIÓN
Terraplenes para acceso
MATRIZ DE IMPACTOS: IMPORTANCIA
Guarniciones, banquetas y
parapetos
Periodicidad (PR)
Superestructura
Efecto (EF)
4
1
2
4
8
1
2
4
1
4
1
4
Subestructura
Acumulación (AC)
Irreversible o crítico
Recuperable de manera inmediata
Recuperable a mediano plazo
Mitigable
Irrecuperable
Sin sinergismo (simple)
Sinérgico
Muy sinérgico
Simple
Acumulable
Indirecto (secundario)
Directo
Excavación para columnas
Sinergia(SI)
PONDERACIÓN
Instalación de oficina, bodega y
patio de maniobras
Recuperabilidad (RC)
CATEGORÍA
Tránsito vehicular
TIPO DE IMPACTO
- 16
+ 23
- 19
+
+
+
-
42
30
30
38
+
+
+
-
30
50
52
41
38
+
+
+
-
30
50
52
53
38
+
+
+
-
20
22
23
26
+
+
+
-
50
44
41
38
+
+
+
24
23
35
37
67
De esta manera, el modelo de matriz obtenido es el que se muestra en la Matriz de
Importancia, en ella, la suma algebraica de los valores de impacto asignados a cada
elemento tipo por columna identificó las acciones más agresivas (de 20 a más), las poco
agresivas (de 1 a 19) y las benéficas (valores positivos), pudiendo analizarse las mismas
según sus efectos sobre los distintos subsistemas.
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
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77
MEDIO NATURAL
BIÓTICO
PAISAJE
SOCIOECONÓMICO
SOCIOECONÓMICO
IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTOS POSITIVOS
MAS AGRESIVAS mayo a -20
POCO AGRESIVAS entre -1 al -19
ALTO mayor aa 21
- 19
- 21
26
20
25
19
- 26
- 41
- 25
- 19
- 45
- 31
- 38
- 16
+ 23
- 19
+
+
+
-
42
30
30
38
+
+
+
-
30
50
52
41
38
+
+
+
-
30
50
52
53
38
2
2
3
3
3
4
3
1
3
3
3
7
4
6
6
7
MEDIO entre 20 y 10
IMPACTOS POR ACTIVIDAD
Tránsito vehicular
- 41
- 36
- 16
- 21
+
+
+
-
Terraplenes para acceso
ABIÓTICO
COMPONENTE AMBIENTAL
Agua
Suelo
Aire
Fauna
Vegetación
Fragilidad
Visibilidad
Generación de empleo
infraestructura y servicios
impulso económico
Molestias a la población
Guarniciones, banquetas y
parapetos
MEDIO AMBIENTE
OPERACIÓN
Superestructura
SISTEMA AMBIENTAL
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE
Excavación para columnas
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CAMINO:ACONTITLA-LA CONCEPCIÓN, LONGITUD 60 M . MUNICIPIO DE
TIHUATLÁN. VER.
Trazo y nivelación
I = +/- (3I + 2EX + MO + PE + RV + MC + SI + AC + EF + PR)
Instalación de oficina, bodega y
patio de maniobras
PREPARACIÓN DEL SITIO
Subestructura
MATRIZ DE IMPACTOS: IMPORTANCIA
+
+
+
-
20
22
23
26
2
1
2
1
6
+
+
+
-
50
44
41
38
+
+
+
24
23
35
37
67
2
3
3
3
5
6
19
6
21
1
Gráfica de comparativas entre impactos positivos e impactos negativos que se prevé
ocurrirán.
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
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78
4
3.5
3
2.5
2
1.5
POSITIVOS
NEGATIVOS
1
0.5
0
COMPARATIVA DE IMPACTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS OCURRIDOS
COMPARATIVA ENTRE IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS
40
%
19
20
21
6
0
MAS
AGRESIVAS
mayo a -20
1
POCO
AGRESIVAS
entre -1 al -19
ALTO mayor aa
21
IMPACTOS NEGATIVOS
MEDIO entre
20 y 10
IMPACTOS POSITIVOS
IMPACTOS
Asimismo, la suma algebraica de los valores de impacto asignados a cada elemento tipo
por filas, indicó cuales son los factores ambientales que sufren en mayor o menor medida
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
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79
los efectos de la realización del proyecto. Como la matriz está dividida en las diferentes
actividades de obra, de la suma algebraica de los valores asignados a cada elemento tipo
por fila, se obtuvieron los efectos totales por actividad causados en los distintos
componentes y subsistemas de la matriz.
Como ya se ha indicado, las actividades del proyecto fueron agrupadas en tres fases o
etapas: preparación del terreno, construcción y operación, por lo que los impactos
causados por el proyecto se evaluaron por cada una de ellas.
En el rango numérico de la calificación cualitativa de la importancia, los impactos que se
ubican entre los valores absolutos -12 y -24 se les denominó como aceptables o
permisibles, lo que denota su escasa importancia para la calificación final del impacto del
proyecto en su conjunto sobre el medio.
El resto de los impactos se clasificaron en moderados, cuando el valor absoluto que
adquieren se encuentra entre -25 y -49; severos cuando se ubican en rango de –50 y –74,
buenos con valores dentro del mismo rango pero con signo positivo; y críticos cuando los
valores absolutos son superiores a -75.
V.3 Valoración de impactos
El resumen de los resultados obtenidos se realiza en dos etapas que, no obstante, están
interrelacionadas una con otra: el objetivo es observar el efecto de la participación de los
impactos permanentes, tanto para la calificación del impacto ambiental total, por cada
una de las acciones involucradas, como en la importancia del impacto, sobre cada uno de
los factores y subsistemas. En la primera etapa se hace un análisis somero de los valores
de importancia obtenidos, poniendo especial énfasis sobre las acciones más impactantes y
los sistemas o subsistemas que reciben la mayor afectación y la importancia total del
impacto ambiental que generará el proyecto.
En la segunda, se hace una descripción de mayor detalle sobre los impactos permanentes
totales por cada una de las etapas y secciones en que se ha dividido la Matriz, por ser
estos los de mayor relevancia y los que por su propia naturaleza demandarán de la
aplicación estricta de medidas de mitigación, corrección y/o compensación, cuyo diseño
ejecutivo estará basado en los resultados de subsecuentes estudios específicos y de mayor
amplitud, pues su instrumentación requiere de la participación de entidades públicas, en
todos los niveles de gobierno y en consecuencia no pueden ser asumidas como
compromisos individuales.
El modelo deductivo utilizado para este análisis, parte de la mayor importancia de los
impactos permanentes, no necesariamente implica la irreversibilidad y/o irrecuperabilidad
del factor o parámetro ambiental si no que supone una pérdida temporal, por un plazo
superior a los diez años, de su calidad ambiental. Por otro lado de esta forma se exponen
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
RECONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR UBICADO EN EL Km 3+450 CAMINO: PASO PROGRESOCHICHICATZAPAN, LONGITUD 50 M EN EL MUNICIPIO DE TECOLUTLA EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
80
de forma clara tanto las acciones más impactantes, como los factores ambientales más
impactados.
VI.
MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
VI.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O
CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL
Las medidas de mitigación para disminuir los impactos ambientales adversos se clasifican
en:
Preventivas.- Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que ocurra un
impacto adverso en alguna etapa del Proyecto.
De remediación.- Realización de obras o actividades con las que se busca eliminar el
impacto adverso causado durante alguna etapa de la obra.
De rehabilitación.- Realización de obras o actividades con las que se busca establecer las
condiciones originales del medio impactado.
De compensación.- Realización de obras o actividades que beneficien algún medio a
cambio del impacto adverso causado.
De reducción.- Realización de obras o actividades que permitan disminuir la intensidad y
magnitud del impacto adverso mitigable identificado en alguna de las etapas del Proyecto.
a) Preparación del sitio.
M El uso adecuado y buen estado de la maquinaria y equipo. Toda vez que la
seguridad de los trabajadores es básica, se propone un diagnóstico del estado de la
maquinaria y en caso de ser necesario capacitar a los trabajadores sobre el uso y
manejo del equipo.
M También debe preverse que la maquinaria generará residuos de aceites, grasas y
algunos solventes; para tales residuos es necesario llevar a cabo un programa de
manejo que planee su disposición adecuada.
M Manejo de Desechos. Es importante que se elabore con anterioridad un programa
para el manejo de desechos el cual deberá incluir el tipo de desecho, contenedores
y su disposición.
M Es posible hacer una separación entre los desechos que puedan ser reciclables y
reutilizables, los que deberán ir a la disposición municipal de ser necesario.
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M Programa de contingencia. Este deberá prever las acciones que se tomarán en el
caso de que pudiera presentarse algún evento adverso no planeado. Es
imprescindible que incluya aspectos de primeros auxilios y que contemple los
medios para acceso rápido a servicio médico, así como el equipo de seguridad.
M Programa de abandono de obras. Con la finalidad de que no quede ningún residuo
de actividades que se realicen, este programa deberá prever que ningún elemento
ajeno al medio persista, como pudiera ser escombro o material sobrado. Este
programa puede hacerse en compatibilidad o en conjunto con el programa de
manejo de desechos.
b) Construcción
Es necesario establecer mecanismos para llevar a cabo lo previsto en los programas de
planeación, éstos deben cumplir con las acciones que correspondan en cada caso.
Afectaciones al suelo. Es necesario evitar que materiales como aceites, grasas, solventes,
hidrocarburos y otros, entren en contacto con el suelo. Es común en este tipo de
actividades tener fugas o derrames de tales productos, por lo que deberá hacerse
conciencia en los trabajadores de cómo utilizarlos adecuadamente, de prever algún
derrame, por ejemplo, colocando una cubeta o cartón en el lugar en que pueda haberlo.
La zona deberá mantener se limpia de basura que generen las obras o los trabajadores,
para ello es importante proveer de contenedores.
Impactos a la atmósfera. En el caso de las emisiones por la maquinaria que se empleará se
recomienda su revisión y en su caso reparación para que funcionen adecuadamente,
además de apegarse a la normatividad aplicable tanto a emisiones como en los niveles de
ruido permisibles, en este último caso, se deberá apegarse a lo establecido en las NOM082-SEMARNAT-1994.
Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación
A continuación se presenta las medidas de mitigación que pueden ser aplicables en todo
momento de la construcción de la obra.
PREPARACIÓN DEL SITIO
AGUA
Colocar geomalla y geotextil antes de comenzar las excavaciones, de manera que las
partículas de suelo queden retenidas y no alteren la calidad del agua de la Presa La
Angostura.
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SUELO
Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán recogidos por el servicio de
colecta municipio y dispuestos en el tiradero municipal que se encuentre autorizado.
AIRE
M Los vehículos y maquinaria que se empleen para el traslado del material y equipo
que se utilizará en la obra y tengan requerimiento de combustibles derivados del
petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los cuales
tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo preventiva.
M Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los camiones
se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se generen polvos que
alteren la calidad del aire.
M Todos los equipos y maquinarias que se empleen, contarán con dispositivos de
control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se genere. Los
niveles de ruido no excederán los 85 dB.
M La maquinaria se debe someterá a un mantenimiento preventivo y continuo para
evitar ruidos excesivos.
FLORA
Se implementará un Programa de Reforestación de Especies Nativas como medida de
mitigación compensatoria, en la zona de obra, el número considerado de especies
arbóreas a sembrar, estará determinado por lo que establezca la autoridad ambiental
competente.
FAUNA
En caso de ser necesario la constructora implementara un programa de rescate de
especies de fauna silvestre antes y durante el tiempo que duren los trabajos y actividades
del proyecto, además se les instruirá a los empleados de la constructora que queda
estrictamente prohibido capturar, molestar, vender o cazar a la fauna silvestre del lugar y
que reporten toda presencia de especies a las personas encargadas para esta tarea.
PAISAJE
Durante la circulación y operación de la maquinaria pesada se regará con agua cruda la
superficie transitada u ocupada para evitar la generación de polvo. El riego se realizará
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tantas veces como sea necesario durante el día. Esta medida será rigurosamente cumplida
y el agua utilizada deberá ser no potable.
ECONOMIA DE LA REGIÓN
Emplear preferentemente a gente de la zona del Proyecto para que participen en la
preparación del sitio. Esta medida es preventiva.
ASPECTOS SOCIALES
Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección personal como sus
cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de tipo preventiva.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
SUELO
M Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los permisos
y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades correspondientes.
M Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los
diferentes en el tiradero municipales autorizado a través del servicio de colecta
municipal.
M Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados por
empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales.
M Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de un
contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y
disponer de los residuos en un lugar autorizado.
M La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de
200litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y
precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa
responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante Una empresa
autorizada por la SEMARNAT.
AIRE
M Los vehículos y maquinaria que se empleen en la construcción del Puente y tengan
requerimientos de combustibles derivados del petróleo, contarán con sus
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respectivos filtros de gases y partículas, los cuales tendrán el mantenimiento
adecuado. Esta medida es de tipo preventiva.
M Cuando el material o desechos sean transportados y/o acarreados hacia el sitio de
disposición, los camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto
se generen polvos que alteren la calidad del aire. Los polvos serán mitigados y/o
eliminados mediante riego con agua a través de carros cisterna (pipas) con sistema
de riego.
PAISAJE
M Durante la circulación y operación de la maquinaria pesada se regará con agua
cruda la superficie transitada u ocupada para evitar la generación de polvo. El riego
se realizará tantas veces como sea necesario durante el día. Esta medida será
rigurosamente cumplida y el agua utilizada deberá ser no potable.
M Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones,
además de una disminución en las cualidades estéticas del sitio. Esta medida es
preventiva.
M Con la finalidad de evitar accidentes y mantener con buen aspecto el área en que
se lleve a cabo el Proyecto, aprovechar el espacio y mejorar la eficacia y seguridad
del trabajo, se deberán seguir las siguientes medidas para cumplir con los
lineamientos adecuados de orden y limpieza:
M Colocar cerca del lugar de uso los elementos más usados y, más alejados del lugar
desuso, los de uso frecuente u ocasional.
M Almacenar juntos los elementos que se usan juntos y, en su caso, depositados en la
secuencia con la que se usan.
M Los lugares de almacenamiento de herramientas deben ser mayores que éstas de
modo que sea fácil y cómodo retirarlas y colocarlas.
M Almacenar las herramientas de acuerdo con su función (almacenar juntas aquellas
que sirven funciones similares) o producto (almacenar juntas aquellas que se usan
en el mismo producto).
ECONOMÍA DE LA REGIÓN
Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección personal como sus
cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de tipo preventiva.
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ASPECTOS SOCIALES
M Establecer lo largo del área vial señalamientos de seguridad para evitar accidentes.
Esta medida es preventiva.
M La Secretearía de Comunicaciones y Transportes, a través de su Centro en Veracruz
dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción con el objeto de
que se respete el lugar. Esta medida es preventiva.
M Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la
construcción del Proyecto. Esta medida es preventiva.
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
AIRE
M En el mantenimiento se deberá efectuar campañas constantes de inspección que
eviten que los usuarios de las vías rebasen el nivel 80 dB. Esta medida es
preventiva.
M Todos los equipos y maquinarias que se empleen en el mantenimiento, de las vías,
contarán con dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o
disminuir el ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB. Esta
medida es de reducción.
M Además de las medidas señaladas anteriormente, se proponen otras medidas de
mitigación que podrán emplearse alternativamente, en caso de ser necesario
1.- Capacitación ambiental de los empleados y obreros
Los empleados del contratista, independientemente del grado de instrucción deberán ser
capacitados a través de cursos, sobre todo lo concerniente al medio ambiente y al
cumplimiento de las medidas de mitigación, con la finalidad de despertar en ellos una
conciencia ambiental que garantice la armonía con el entorno y el buen comportamiento
hacia los habitantes los habitantes de la comunidad. Será fundamental que esta actividad
se realice al inicio, y si así lo requiere, durante la ejecución de la obra.
2.- Contratación de mano de obra local
Para facilitar las expectativas de trabajo y contribuir a la solución de los consiguientes
problemas sociales, se contratará mano de obra no calificada y calificada local. De este
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modo los habitantes del municipio se identificarán con el proyecto y recibirán los
beneficios económicos de la generación de empleos.
3.- Agua potable
M Para dotar de agua potable a los trabajadores para su consumo, se adquirirán
garrafones de 19L de capacidad de marca reconocida.
M Se promoverá el uso de agua tratada para las actividades de construcción del
proyecto en donde no se tenga un contacto directo, y en donde sea posible, tratar
de restringir el uso de agua potable solo en las actividades donde sea
indispensable.
4.- Medidas de seguridad
M Se instalarán en lugares visibles, botiquines de primeros auxilios conteniendo
medicamentos indispensables. En el caso de producirse accidentes graves, los
afectados serán trasladados con prontitud a los hospitales o centros de salud más
cercanos.
M Se cumplirán todas las normas de seguridad industrial. No sólo se debe proveer de
cascos, botas de goma, ropa de agua, protectores de oídos, filtros nasales, sino
vigilar y exigir su uso.
M No se permitirá la quema de combustible, llantas, materiales asfálticos, aceite
quemado que produzcan humo denso y tóxico, ya que además puede provocar
incendios descontrolados.
M Se establecerá la señalización correspondiente tanto preventiva, informativa,
como restrictiva en los sitios que lo requieran a fin de evitar cualquier tipo de
accidente durante el desarrollo de las obras.
M Con la finalidad de evitar accidentes y mantener con buen aspecto el área en que
se lleve a cabo el proyecto, aprovechar el espacio y mejorar la eficacia y seguridad
del trabajo, se deberán seguir las siguientes medidas para cumplir con los
lineamientos adecuados de orden y limpieza:
M Colocar cerca del lugar de uso los elementos más usados y, más alejados del lugar
de uso, los de uso poco frecuente u ocasional.
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M Almacenar juntos los elementos que se usan juntos y en su caso, depositarlos en la
secuencia con la que se usan.
M Los lugares de almacenamiento de herramientas deben ser mayores que éstas de
modo quesea fácil y cómodo retirarlas y colocarlas.
M Almacenar las herramientas de acuerdo con su función (almacenar juntas aquellas
que sirven funciones similares) o producto (almacenar juntas aquellas que se usan
en el mismo producto).
M Utilizar soportes para el almacenamiento en los que se hayan dibujado los
contornos de útiles y herramientas que faciliten su identificación y localización.
M Siempre que sea necesario para garantizar la seguridad de los trabajadores, el
trazado de las vías de circulación deberá estar claramente señalizado.
M Señalar desniveles, obstáculos u otros elementos que pudieran ser causa de
riesgos de caída de personas, choques o golpes.
M Delimitar la zona de trabajo a la que sólo el personal autorizado tenga acceso.
5.- Saneamiento básico
Se contará con sanitarios portátiles a fin de evitar el fecalismo al aire libre y en el cuerpo
de agua, éstos se colocarán en lugares estratégicos y la disposición de los desechos
generados serán recolectados y dispuestos por la empresa contratada. Bajo ningún
concepto se permitirá la descarga de aguas servidas directamente al cuerpo de agua.
6.- Manejo de residuos sólidos en instalaciones de apoyo
Es importante señalar que el manejo de residuos sólidos generados en esta área, cumplirá
las disposiciones reglamentarias municipales. Además debe considerarse las siguientes
especificaciones:
M La infraestructura destinada a la disposición de los residuos sólidos incluirá:
M Contenedores fijos que deben ser instalados en áreas donde se realicen las faenas.
En ellos se depositarán temporalmente los residuos sólidos producidos durante la
limpieza del sitio y los residuos de las obras. Los residuos serán recogidos por el
servicio de limpia del municipio.
M Esta responsabilidad estará asignada y supervisada por el contratista. En el lugar
del proyecto debe instalarse carteles que prohíban tirar basura, fuera de los
lugares indicados.
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7.- Maquinaria y equipo.
M Toda tarea de mantenimiento de equipos y maquinaria se efectuará en lugares
destinados para tal fin. Cuando sea indispensable la reparación de los equipos
fuera de los talleres y/o en los sitios de trabajo, será necesario contar con envases
adecuados para el manejo de los hidrocarburos o líquidos corrosivos, evitando el
derrame de estas substancias. Cuando esto suceda se limpiará convenientemente
el suelo afectado y acarrear los desperdicios a lugares destinados para este efecto.
No se permitirá, bajo ningún concepto, la limpieza de equipos y maquinarias en el
curso natural del rio.
M Se mantendrá en buen estado de funcionamiento toda la maquinaria, para evitar
escapes de lubricantes o combustible que pueda afectar los suelos y en el curso
natural del rio.
M Los aceites procedentes del mantenimiento de maquinarias, serán dispuestos en
los lugares indicados para dicho fin y recolectados para ser reciclados.
8.-Operación de equipo y maquinaria pesada
Los equipos destinados al transporte de carga cumplirán con:
M El peso y volumen de la carga no será superior a la capacidad del vehículo, según
su fabricación.
M Las cargas de materiales no deberán sobrepasar el límite de las carrocerías,
guardabarros o punta de eje del vehículo en que sean transportadas.
M Los vehículos destinados al transporte de materiales de construcción, ya sean
líquidos o sólidos, serán acondicionados de tal forma que la carga no se caiga o
derrame sobre la vía.
M Respecto a la operación del equipo y maquinaria es necesario puntualizar las
siguientes especificaciones ambientales:
M Se contará con manuales para la operación segura de los diferentes equipos y
maquinarias usados por el contratista.
M Los operadores estarán capacitados en el manejo de los equipos y medidas de
seguridad industrial.
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M Todo equipo tendrá en un lugar visible su capacidad de carga, la velocidad de
operación recomendada y advertencia de peligro.
M Todo equipo para levantar carga estará en buenas condiciones, indicar su carga
máxima, la cual no debe ser sobrepasada y realizar maniobras cumpliendo las
normas de seguridad industrial.
M Los equipos pesados de carga y descarga contarán con alarmas acústicas y ópticas,
para operaciones de reversa, en la cabina del operador sólo debe ir el conductor.
M Las operaciones de carga serán realizadas con el equipo detenido y con el freno de
emergencia.
M Los vehículos mezcladores de concreto y otros elementos que tengan alto
contenido de humedad contarán con dispositivos de seguridad necesarios para
evitar el derrame del material durante el transporte.
9.- Control de la emisión de ruidos
Para la mitigación de este impacto se cumplirán las siguientes especificaciones:
M Los equipos y maquinarias estarán dotados de silenciadores en buenas condiciones
de funcionamiento.
M Los obreros que operen la maquinaria contarán con protectores auditivos, de
forma de no recibir ruidos mayores a 68 dB. Por lapsos mayores a 15 minutos.
M La movilización de la maquinaria pesada, se realizará en horarios diurnos que
respeten las horas de sueño (8:00 a.m. a 6:00 p.m.).
M Cuando se requiera utilizar temporalmente una maquinaria que genere una ruido
mayor a los80 dB, se informará a la población afectada con una semana de
anticipación indicando el tiempo de trabajo, los problemas auditivos derivado de la
exposición prolongada a este ruido.
10.- Control de la emisión de gases de combustión
Para la reducción de la emisión de gases de combustión de equipos y maquinaria se
presentan las siguientes especificaciones:
M Los vehículos en circulación no emitirán contaminantes atmosféricos en cantidades
que excedan los límites permisibles.
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M Los equipos y maquinaria estarán dotados de inhibidores de gases.
M Se evitará cualquier emisión innecesaria de gases de combustión, tal como la
generada al dejar la maquinaria encendida después de concluido el trabajo.
M Se realizará un control continuo de los motores para garantizar la perfecta
combustión de los motores, se revisará el ajuste de los componentes mecánicos, el
balanceo y la calibración de las llantas, puesto que el inadecuado balanceo de las
llantas y la mala calibración de la presión, incrementan el consumo de
combustible.
M Los vehículos con motor a diesel tendrá el escape acondicionado en tal forma que
el tubo sobresalga de la carrocería o techo del vehículo permitiendo la salida del
gas verticalmente.
11.- Control de la emisión de polvo
M Durante la circulación y operación de la maquinaria pesada se regará con agua
cruda la superficie transitada u ocupada para evitar la generación de polvo. El riego
se realizará tantas veces como sea necesario durante el día. Esta medida será
rigurosamente cumplida y el agua utilizada deberá ser no potable.
M Los trabajadores estarán provistos por protectores nasales con filtros adecuados
para reducir su inhalación de polvo.
M Existe la posibilidad de que los camiones cargados con material requerido para la
obra durante su trayecto tiren algún material o que se desprendan partículas por
la velocidad de éstos, por lo que invariablemente no deberán sobrepasar el límite
de carga de los camiones, así como cubrir con una lona la carga para evitar estos
problemas, incluso cuando no contengan material alguno. Se reglamentará la
velocidad de los camiones de volteo y maquinaria para disminuir las emisiones de
polvo al transitar por zonas no pavimentadas, para disminuir los riesgos de
accidentes y de atropellos.
12.- Bancos de materiales
Para garantizar el aprovechamiento adecuado de los materiales de relleno y los generados
durante el proceso constructivo, el contratista llevará a cabo las siguientes acciones:
M Verificará el cumplimiento de medidas de seguridad para realizar los cortes y
movimientos de tierra.
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M Aprobará de acuerdo a criterios técnicos y ambientales los lugares de depósito
transitorio y final de los escombros o desechos de construcción en coordinación
con el municipio.
M Aprobará de acuerdo a criterios técnicos y ambientales los lugares de depósito
final de material excedente de corte en coordinación con el municipio.
M Verificará que no se estén usando lugares de disposición de escombros o material
excedente que no hayan sido previamente aprobados.
M Verificará que los rellenos y lugares de depósito de escombros o material
excedente no interfieran con el drenaje natural. En caso contrario realizará las
medidas pertinentes.
M Cuando las cualidades del material lo permitan propiciará el uso del excedente en
los rellenos.
13.- Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo.
Concluidos los trabajos del proyecto, se establecerá el destino de las instalaciones del
contratista. Siempre que no se haya asignado un destino claro y específico se
desmantelará las instalaciones tratando de restablecer las condiciones originales de los
lugares afectados. Para ellos se cumplirá con lo siguiente:
M Recoger todos los desperdicios y materiales sólidos y trasladarlos a lugares
aprobados propios del contratista y/o al relleno sanitario.
M Desmantelar todas las instalaciones y trasladarlas a las bodegas del contratista.
M Los materiales reciclables podrán ser trasladados a centros de acopio.
M En el proceso de desmantelamiento no se permitirá la quema de basuras ni de
otros residuos, ni mucho menos la propagación de fogatas.
14.- Medidas ambientales generales en caso de paralización temporal del proceso
constructivo.
La ejecución del proyecto puede ser suspendida por diferentes motivos, entre los cuales el
más común es la falta de presupuesto para continuar las obras o la temporada de lluvias.
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El abandono temporal de las obras o desmovilización del contratista, puede llevar a
situaciones ambientales perjudiciales no previstas, tales como procesos erosivos,
derrumbes, etc.
Antes del abandono temporal de la obra, la empresa contratista debe realizar un Plan de
Contingencias que incluya las recomendaciones ambientales detalladas que deberán ser
cumplidas para evitar que se presenten problemas ambientales durante el periodo de
abandono. El contratista presentará un informe escrito sobre el avance y estado de las
obras.
15. Supervisión de las Medidas de Mitigación.
La supervisión de las medidas de mitigación estará a cargo del contratista y se estipulará
una cláusula en el contrato respectivo para que de esta manera se cumpla con lo
establecido en la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular
VI.2 Impactos Residuales
Los impactos residuales más importantes de la construcción de la obra hidráulica (puente)
después de aplicar las medidas de mitigación son los siguientes:
•
A la geología y geomorfología
Principalmente por las actividades de colocación de Pilotes, así como en la construcción
de las terracerías tanto en la entrada como en la salida del puente.
•
El suelo
Por las actividades de compactación de las diferentes capas de las terracerías (terreno
natural, terraplén y subrasante) y pavimentos (sub-bases, bases hidráulicas y carpeta).
Estas actividades que alterarán la composición físico-química del suelo esto
principalmente en la entrada como en la salida del puente (terraplenes).
•
Contaminación atmosférica
La calidad del aire prevaleciente en el sitio y/o área de influencia del proyecto tendrá
alteraciones por los contaminantes emitidos por los vehículos automotores en la etapa de
operación, ya que se considera que ahora será mayor el número de vehículos que
transitarán por el puente. Estos contaminantes son monóxido de carbono, hidrocarburos
no quemados, óxidos de nitrógeno, etc.
•
Vegetación
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Se afectarán los arbustos que se encuentran en la zonas en donde se establecerán los
terraplenes, sin embargo este impacto será compensado con realizando una
reforestación, en los lugares más apropiados.
•
El paisaje
Este componente ambiental se puede considerar que tendrá un impacto residual debido a
las actividades de que se realizaran para efectuar el proyecto.
Aunque la afectación no es extensiva pero si localizada inmediatamente al puente, y es allí
donde puede ser apreciada por los habitantes y usuarios del mismo, que no parecerán
muy sensibles a esta afectación. Por lo que se considera este componente (paisaje)
presentará un impacto temporal, ya que reducirá la visibilidad.
Se puede considerar que son los únicos componentes del sistema ambiental que
presentarán un impacto permanente, no reversible y que por lo tanto serán de naturaleza
residual, por las actividades necesarias a realizar en el proceso constructivo de la obra.
Estos impactos residuales serán controlados en todo momento por parte del promovente
y de la empresa constructora.
VII.
PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN
DE ALTERNATIVAS
VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO
Descripción de los escenarios actual y modificado en la zona de proyecto.
ELEMENTO AMBIENTAL
ESCENARIO AMBIENTAL
ACTUAL
ESCENARIO AMBIENTAL
MODIFICADO
Microclima
El desarrollo humano en el
área de influencia del proyecto
ha generado que se pierdan
los atributos naturales de la
zona, creando un ecosistema
alterado, donde el microclima
está determinado por una
pérdida constante de la
cobertura vegetal y presencia
La construcción del puente
generará en aumento en la
temperatura del microclima.
Sin embargo esta elevación de
temperatura solo se percibirá
en el área donde se
desarrollará la plancha del
puente.
Lo cual a nivel
regional no tendrá mayores
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ELEMENTO AMBIENTAL
ESCENARIO AMBIENTAL
ACTUAL
ESCENARIO AMBIENTAL
MODIFICADO
de
construcciones repercusiones.
habitacionales
Geomorfología
Actualmente la morfología del
sitio no se ha visto afectada,
salvo por ciertos sitios donde
se han realizado taludes para
las construcciones de casas.
En este sentido se puede decir
que el cauce del arroyo no se
ha afectado de alguna forma
La construcción del puente
requerirá el uso de materiales
de construcción adquiridos en
casas de materiales. Por otra
parte, la geomorfología del
lugar no se verá modificada,
pero si el drenaje a la altura de
las columnas del puente. De
igual forma, el cauce del río no
se verá afectado.
El suelo en este sitio es escaso
Se percibirá cierto cambio en
el suelo a consecuencia de los
estribos,
presentes.
Específicamente en la textura,
estructura y filtración, estos
cambios serán puntuales.
a consecuencia al alto grado
de
Suelos
erosión, representando solo la
delgada capa de alteración de
las rocas.
En el sitio de influencia directa
existe vegetación fragmentada
y
alterada,
que
no
corresponde a vegetación
forestal.
La vegetación arbustiva se
verá favorecida por la creación
de micro sitios como la
acumulación de suelo cerca de
las columnas, los puntos de
cimentación, los terraplenes y
aquellos puntos donde se
acumule material mineral.
Vegetación acuática
No hay presencia
No hay alteración
Fauna terrestre
En el área de influencia directa Las especies domésticas se
la única fauna presente es de verán
afectadas
temporalmente
por
el
tipo doméstica
aumento
de
ruido
a
consecuencia
de
las
Vegetación terrestre
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ELEMENTO AMBIENTAL
ESCENARIO AMBIENTAL
ACTUAL
ESCENARIO AMBIENTAL
MODIFICADO
actividades de construcción,
sin embargo este efecto será
de tipo temporal.
Paisaje
En el paisaje coexisten dos
elementos: el urbano y el
natural. Donde existe una
tendencia de deterioro del
paisaje a consecuencia del
tránsito constante.
El puente no aumentará la
fragilidad del paisaje. Se verá
reflejado en la visibilidad, pero
de ningún modo aumentarán
las tendencias de alteración
del mismo.
Medio socioeconómico
El grado de marginalidad que
presentan algunas poblaciones
y las malas condiciones del
puente son algunos problemas
que se presentan, aunados al
riesgo de inundación que se
sufre cada temporada de
huracanes,
quedando
la
población incomunicada.
La construcción del puente
espera
propicie
efectos
benéficos al proporcionar una
mejor comunicación entre los
poblados y centros de
comercio más importantes de
la región, permitiendo en
consecuencia el flujo continuo
de bienes y personas.
VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
Con base a la evaluación de impacto ambiental, la influencia dinámica y duración de los
impactos generados en el desarrollo del proyecto y en conjunto con la aplicación de las
medidas de mitigación para su estabilización, así como al tipo de obra y los alcances a que
está sujeto el presente proyecto, no considera necesario recurrir a la implementación de
un programa de monitoreo puesto que no se generarán desequilibrios ecológicos que por
su magnitud induzcan daños permanentes al ambiente
Con base a lo anterior y de manera general a continuación se presentan los programas y
acciones de medidas de prevención, mitigación y/o compensación de los impactos
identificados y evaluados en cada una de las etapas del proyecto.
•
•
•
•
•
Plática sobre educación ambiental para sus trabajadores.
Programa de mantenimiento de maquinaria, equipo y vehículos.
Programa de manejo de residuos no peligrosos.
Programa de manejo de residuos peligrosos.
Manejo de combustibles y lubricantes.
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR
RECONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR UBICADO EN EL Km 3+450 CAMINO: PASO PROGRESOCHICHICATZAPAN, LONGITUD 50 M EN EL MUNICIPIO DE TECOLUTLA EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
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El promovente y el contratista responsable de la construcción del proyecto, estarán
representados por personal altamente calificado en todas las actividades de verificación y
vigilancia, y elaborar informes mensuales para constatar ante PROFEPA y SEMARNAT que
se están dando cumplimiento a las medidas de mitigación propuestas.
VII.3 CONCLUSIONES
Una vez que se ha planteado el proyecto, analizado los ordenamientos de planeación y
legales que regulan las actividades productivas y de conservación; analizado su inserción
el medio natural el cual se ha descrito como un sistema ambiental; de los beneficios
socioeconómicos que con lleva la ejecución del mismo; que se han descrito los impactos
que éste generará y las medidas de mitigación y/o correctivas por aplicar se concluye con
lo siguiente:
• El proyecto construcción del Paso Progreso-Chichicatzapan, cumple con las directrices
normativas, técnicas y legales señaladas para el sitio propuesto.
• El proyecto no se contrapone a los ordenamientos legales de índole ecológicos, las
actividades, obras y trabajos son permisibles respetando y cumpliendo con lo señalado en
la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y su Reglamento.
• En la operación del proyecto se utilizará tecnología avanzada o de alternativa. La
mayoría de los impactos negativos son adversos poco significativos, en contraparte los
impactos socioeconómicos son benéficos.
• La generación de empleo temporal representa una derrama directa a los trabajadores
locales, ya que no se recurrirá a mano de obra foránea.
• La adquisición de materiales e insumos representa una importante derrama económica
o los comercios y proveedores locales lo que redunda en el mantenimiento e incremento
de empleos directos e indirectos.
• En conclusión, se considera que la aplicación de este proyecto, si bien modifica el
ambiente natural, no causa efectos severos o críticos al ambiente; en este sentido,
proyectos con características como el presente fortalecen la actividad socioeconómica de
la región y crean expectativas positivas para inversiones futuras, en el marco de respeto a
las normas y disposiciones relativas al desarrollo urbano y ambiental.
• Finalmente cabe señalar que proyectos de esta naturaleza consolidan en el mediano
plazo a la de la región siempre y cuando se mantenga una tendencia de usos de baja
densidad y conservación del entorno natural.
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• Con relación a los impactos identificados, éstos son adversos poco significativos
(temporales y permanentes), lo que permite mitigarlos o producirlos por periodos muy
cortos de tiempo, por lo que se considera que el proyecto mantendrá un mayor beneficio
socioeconómico a la región lo que permite considerar el Proyecto como FACTIBLE bajo
una perspectiva ambiental.
VIII. IDENTIFICACIÓN
DE
LOS
INSTRUMENTOS
METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE
SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS
FRACCIÓNES ANTERIORES
VIII.1 Formatos de presentación
Metodológicamente, el trabajo efectuado para efectuar el proyecto consistió en dos fases:
La Fase 1 correspondientes a las actividades de campo, la cual desde el punto de vista
ambiental se abordaron los aspectos bióticos (vegetación, fauna silvestre); y por otro lado
los aspectos abióticos (fisiográficos, clima, suelo, hidrografía). Consideraciones de tipo
socioeconómicos, producción y de impactos al ambiente.
La Fase2 consistió el análisis de la información de campo y la cartografía editada por el
INEGI, la cual fue considerada dentro de las fuentes de datos explorada e incluida en este
proyecto, como fueron las cartas temáticas y datos socioeconómicos.
VIII.1.1 Planos definitivos
1. Arreglo general del proyecto
2. Cartografías temáticas del área de estudio:
2.1. Hidrología
2.2. Clima
2.3. Suelo
2.4. Geología
2.5. Uso del suelo y vegetación
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VIII.1.2 Fotografías
1. Reporte fotográfico del sitio de proyecto.
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