Resumen de prensa regional 07 de septiembre 2009

Resumen de prensa regional
07 de septiembre 2009
Revista de Prensa: Índice
MEDIO
FECHA
TITULAR
PÁG.
07/09/2009
EL CORREO DE
ANDALUCÍA
07/09/2009
La Rinconada ahorrará en energía 44.000 euros anuales desde
2010
EL CORREO DE
ANDALUCÍA
07/09/2009
Una Ronda para el peatón y el Metro en superficie
4y5
HERALDO DE
ARAGÓN
07/09/2009
"Ahora, con la Ciudad del Motor, el desdoblamiento de la N-232
es aún más urgente"
6y7
HERALDO DE
ARAGÓN
07/09/2009
Oliver-Valdefierro, Delicias y el Casco copan la inversión del
Fondo Local
8y9
LA NUEVA ESPAÑA
07/09/2009
Baltar asegura que la Autovía del Cantábrico «está por encima
de ideologías
10
LA NUEVA ESPAÑA
07/09/2009
Blanco y Cascos, cruce de vías
ÚLTIMA HORA
07/09/2009
El PSOE ha incumplido su programa al crear el carril bici de las
Avingudes
AVUI
07/09/2009
La crisi frena l’Eix Transversal
AVUI
07/09/2009
Un pla d’autovies finançat amb deute
07/09/2009
Blanco cierra el círculo con AVE
HOY (Extremadura)
07/09/2009
Doña Manuela y el AVE
HOY (Extremadura)
07/09/2009
Medio Ambiente aprueba la planta termosolar de la finca El
Escobar
20 y 21
HOY (Extremadura
07/09/2009
Juventudes Socialistas no descarta movilizarse a favor del AVE
22
EL DÍA. CASTILLA
LA MANCHA
07/09/2009
Delegación mejora las infraestructuras de la frontera de BeniEnzar
23 y 24
07/09/2009
Puesta a punto de las tres carreteras de acceso al municipio
25
LEVANTE
LA VERDAD
3
11 y 12
13
14 y 15
16
17 y 18
19
EL CORREO DE ANDALUCÍA
07/09/09
La Rinconada ahorrará en energía 44.000 euros anuales desde
2010
El área de Medio Ambiente proyecta cambiar toda la iluminación tradicional por otra de bajo
consumo, el uso de energías renovables y medidas para implantar el transporte sostenible. El objetivo
de todas es convertir a La Rinconada en una ciudad sensible que actúe activamente contra el
calentamiento global.
El Consistorio continúa, en estos momentos, ejecutando su Plan de Ahorro Energético con medidas
para disminuir las emisiones de CO2 y el gasto en energía. Para el municipio, estos retos no están
alejados del trabajo que desde hace años desarrolla en esta materia. De hecho, desde 2006, a través de
un estudio realizado sobre la situación de los edificios y el alumbrado público, se ha ido cambiando la
iluminación tradicional de la localidad por otra de bajo consumo. Además, en este año se han invertido
más de 192.000 euros para dar por finalizada esta actuación.
Con estas medidas, el área de Medio Ambiente estima que a partir de 2010 la localidad ahorre 320.000
kilovatios por hora al año, lo que supone unos 44.000 euros anuales menos y una disminución de las
emisiones de CO2 de 390 toneladas.
No obstante, además de estas iniciativas, el Ayuntamiento está estudiando el aprovechamiento
fotovoltaico de las cubiertas de los edificios municipales y la cogeneración eléctrica –producir
electricidad y generar agua caliente– en la piscina cubierta. Igualmente, destaca la campaña de
valorización del aceite vegetal usado para que sea reciclado sin ningún coste. Y es que, según el
alcalde de la localidad, Javier Fernández (PSOE), “nu
estra apuesta por la sostenibilidad medioambiental va más allá de la instalación de alumbrado de bajo
consumo y abarca también el estudio de las energías renovables y la apuesta por la movilidad y el
transporte sostenible”.
De esta forma, se está desarrollando otro proyecto para evitar las emisiones de CO2 de los vehículos.
Una vez que se haya ejecutado al completo el plan (previsto en 2014), el municipio habrá reducido su
contaminación en el aire en 2.888 toneladas.
Por otra parte, para optimizar al máximo los recursos que ofrece la ciudad, en unos días comienza a
ejecutarse el Plan Árbol. A través de éste, se transplantará alrededor de 350 árboles, entre palmeras y
naranjos agrios de la zona de Pago de Enmedio y se colocarán en los acerados de 12 calles. Con ellos,
se embellecerá el aspecto de la avenida de Boyeros, Vereda de Chapatales, Foro de Ermua,
Democracia, Villaverde y Galileo- Galilei y en el entorno de la estación de trenes, en San José. En
cuanto al núcleo de La Rinconada, la actuación se realizará en las calles Maestro Vicente, Antonio
Nebrija, la avenida de la Ermita, la calle Aníbal González y la avenida Puerto de Bueyes.
El presupuesto para ejecutar esta reforma, que consistirá en la colocación de alcorques, asciende a casi
190.000 euros, financiados con fondos estatales.
EL CORREO DE ANDALUCÍA
07/09/09
Una Ronda para el peatón y el Metro en superficie
¿Cómo sería una Ronda histórica sin apenas coches, con un amplio espacio para peatones, y
con una plataforma central para el Metro en superficie? El Ayuntamiento tiene un diseño
encima de la mesa en el marco de un proyecto integral encargado por Urbanismo. Es sólo un
borrador, pero transformaría la movilidad en el Casco histórico.
El proyecto, incluido en un anteproyecto de reordenación integral del viario de la ciudad
basado en el PGOU que estudian ahora los técnicos de varias delegaciones, concede a la
Ronda histórica un papel de puerta de la ciudad peatonal, de interconexión entre los barrios y
el Centro con un extenso espacio peatonal y, sobre todo, con una gran plataforma central para
el transporte público por la que circularía la línea 3 en superficie junto a carriles buses para las
líneas urbanas. La circulación de vehículos privados se canalizaría por las rondas exteriores y
la Ronda histórica apenas quedaría como un espacio de tránsito entre el casco histórico y los
barrios –que contarían con itinerarios peatonales que permitirían llegar hasta el Centro–. Sería
una compleja transformación integral de la movilidad en Sevilla –no sirve enfocarla como una
sucesión de medidas aisladas– con los coches aparcados en un perímetro exterior y
ciudadanos usando medios públicos y sostenibles para llegar al Centro de la ciudad, donde el
tráfico estaría restringido, y no habría aparcamientos rotatorios subterráneos, ni zona azul.
Es una propuesta de trabajo políticamente incorrecta. En primer lugar, porque contraviene los
objetivos políticos marcados por el Gobierno de la ciudad sobre la línea 3 del Metro. El
alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, y el delegado de Urbanismo, Alfonso Rodríguez
Gómez de Celis, han reclamado públicamente a la Junta que el Metro debe ser subterráneo en
el casco histórico para no provocar un caos de tráfico. La Consejería de Obras Públicas aún
no ha respondido. Pero el citado informe encargado por Urbanismo –fechado en diciembre de
2008 y repartido entre varias delegaciones la pasada semana– da una vehemente contestación
a los planteamientos municipales: “La solución de superficie para el trazado del Metro se ha
estimado como la optima por múltiples factores, entre los que destacan la correcta relación de
intercambio con otros modos y sobre todo los condicionantes económicos (...) Debe quedar
claro que los trazados subterráneos como mecanismo para mantener la fluidez del tráfico en
superficie es una aberración del concepto de la movilidad sostenible, ya que consolida un
posicionamiento dual y perverso”.
Trasladado a la Ronda histórica este principio de movilidad sostenible tiene una traducción
clara: “Se debe conseguir integrar funcional y espacialmente las plataformas de autobuses,
microbuses y la futura línea 3 de Metro ligero con una plataforma reservada para el transporte
colectivo en superficie con una serie de intercambiadores previstos: Puerta de la Macarena,
Puerta Osario, Puerta Jerez y Prado. Será una plataforma verde donde peatones, ciclistas y
usuarios del transporte público se muevan con amabilidad”.
Hay un segundo elemento que hace chocar este anteproyecto técnico con los criterios políticos
hasta ahora definidos. El diseño del sentido único en las grandes vías –que ha sido uno de los
grandes éxitos del Gobierno local en este mandato pilotado por la Delegación de Movilidad,
que dirige Francisco Fernández– se ha trazado concediendo un papel relevante a la Ronda
histórica, con hasta cuatro carriles en algunos tramos y con vías específicamente destinadas al
transporte público. Toda una reordenación que el anteproyecto desmonta: “Es necesaria
suprimir la facilidad actual para usar la Ronda del Centro en viajes con orígenes y destinos
exteriores, al disminuir sensiblemente los tráficos de paso que atraviesan el Centro y que el
actual esquema del viario permite (...) El plan propone cambiar su función actual y su diseño,
modificando las prioridades de tráfrico y los repartos modales. Se pretende conseguir una
Ronda histórica más equilibrada en todos los sentidos, especialmente a los modos no
motorizados, y ayudar a integrar con efectividad y espacio para los usuarios al transporte
público”.
El sentido único pierde su validez. Y la Ronda debería rediseñarse en todos sus tramos. El
documento determina cómo, empezando por las áreas “más deterioradas por el uso intensivo
del automóvil”: “Resolana, María Auxiliadora, Recaredo, Menéndez Pelayo deben posibilitar
la función de paseo, hoy perdida por falta de continuidad de los espacios peatonales y por los
impactos del exceso de tráfico en circulación. También permite recuperar para el peatón
espacios urbanos centrales como la Puerta de la Carne, el cruce de José Laguillo con la ronda
y el entorno de la Puerta de Carmona –todos ellos previstos en el PGOU–. Según esta
propuesta, “desde Resolana hasta La Florida se deben reducir a dos los carriles”. Aunque eso
sí con “sentido único” que permita “compatibilizar la función de accesibilidad al Centro
histórico y barrios colindantes y ampliar los acerados y paseos”. Torneo quedaría, sin
embargo, como puerta de entrada al centro de la ciudad: “Debe poder asumir posibilidades de
conexión transversal, es decir, un eje con permeabilidad transversal que ayude a integrar la
Cartuja en el Centro”.
Todos los tramos deben ser modificados, según este estudio. Un rediseño del mapa de Sevilla,
con la Ronda como nuevo eje de una ciudad para peatones, ciclistas y transporte público, con
cada vez menos coches en las calles, que debe ahora ser revisado por los técnicos de las áreas
y enfrentarse a criterios políticos en parte completamente contrarios.
HERALDO DE ARAGÓN
07/09/09
"Ahora, con la Ciudad del Motor, el desdoblamiento de la N-232
es aún más urgente"
Motorland va a ser un importante revulsivo para el desarrollo socieconómico del Bajo Aragón
e incluso del resto de la provincia de Teruel, pero no podrá despegar definitivamente hasta
que la N-232 se desdoble desde Zaragoza hasta el Mediterráneo. Ese fue el mensaje más
repetido ayer entre los invitados a la inauguración del nuevo circuito de velocidad que la
DGA ha impulsado en Alcañiz.
"Esperamos que a partir de ahora se agilice el desdoblamiento de la A-68 hasta Alcañiz, para
que esta infraestructura sea por fin una realidad", señaló la alcaldesa de la localidad, Amor
Pascual. Tras hacer una valoración positiva de este fin de semana de estreno, la primera edil
hizo un llamamiento a las administraciones públicas para conseguir que se lleven a cabo "unas
obras que el municipio lleva mucho tiempo esperando".
"Desde hace años hemos dicho que en el Bajo Aragón va a haber un antes y un después de
Motorland -sostuvo por su parte el presidente de la comarca, Víctor Angosto-. Es un proyecto
que va a asentar población, va a crear puestos de trabajo y va a suponer una inyección
económica para el territorio, pero precisamente por eso es todavía más urgente el
desdoblamiento de la nacional".
El presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Teruel, Jesús Blasco, se mostró
confiado en que las distintas instalaciones de la Ciudad del Motor marquen "un antes y un
después" para toda la provincia, aunque destacó que todavía falta "darle un empujón".
"Motorland necesita mejores infraestructuras, y me refiero sobre todo a las comunicaciones sostuvo-. Este proyecto puede ayudar a que lleguen nuevas empresas, pero sobre todo va a
crear nuevas oportunidades para la gente de Teruel y hay que seguir trabajando para crear las
mejores condiciones posibles para ello".
Desde el mundo del motor, el presidente de la Federación Española de Automovilismo, el
aragonés Carlos Gracia, también coincidió en que ahora los esfuerzos deben centrarse en
dotar al nuevo circuito de mejores accesos y más equipamientos. "En mis 25 años en la
Federación he inaugurado muchas instalaciones, y desde luego esta es de las más punteras aseguró-. Nosotros vamos a trabajar para traer a Alcañiz eventos del máximo nivel, pero
además hace falta mejorar las comunicaciones con Zaragoza y con el Levante y que haya más
hoteles".
Incluso el piloto de Fórmula 1 Pedro Martínez de la Rosa avisó de que hay que seguir
trabajando duro. "Esto es el principio de un largo camino, que nadie se piense que todo está
hecho", comentó tras dar unas vueltas de exhibición a la pista.
Sin problemas en los accesos
El estreno del nuevo circuito de velocidad de Alcañiz se solventó sin grandes trastornos en lo
que a accesos se refiere. El completo dispositivo elaborado por la Jefatura Provincial de
Teruel, unido a una afluencia de público moderada y, sobre todo, escalonada, permitieron
alcanzar las instalaciones de Motorland sin mayores problemas. La Guardia Civil controló las
diferentes vías de entrada. Varios kilómetros antes de llegar al circuito se colocaron conos de
separación entre carriles que regularon la circulación.
Sin embargo, todavía eran evidentes los trabajos que durante este mes se deben llevar a cabo
para tener todo listo para la verdadera prueba de fuego, que tendrá lugar el próximo mes de
octubre con la llegada de las World Series de Renault. Los organizadores esperan que en esta
cita se reúnan en Motorland más de 40.000 personas, todo un reto que a priori presenta serias
dudas en cuanto a la fluidez de los vehículos.
No en vano, durante este fin de semana no se han superado los 15.000 asistentes que,
además, iban y venían sin horario fijo. En un gran premio de envergadura, todas las entradas y
salidas se concentran en momentos muy concretos del día, lo que pondrá a prueba la
coordinación y la capacidad de asimilación de vehículos del circuito.
HERALDO DE ARAGÓN
07/09/09
Oliver-Valdefierro, Delicias y el Casco copan la inversión del
Fondo Local
La ciudad está inmersa ya en la recta final de las obras financiadas por el Fondo Estatal de
Inversión Local. Unas obras rodeadas por la polémica pero que dejarán en la ciudad nuevas
infraestructuras, algunas muy solicitadas por los vecinos de los barrios. Sin embargo, no todos
las Juntas Municipales han visto cumplidas sus demandas, y mientras algunos distritos
concentran el grueso de la inversión, como el Casco Histórico, con más de 500 euros por
habitante y un montante total de 23 millones en obras, u Oliver-Valdefierro y Delicias, con 14
y 18 millones respectivamente, otros no alcanzan los 100 euros por habitante, como es el caso
de Universidad, Actur, Centro y San José.
En el Centro, la inversión fundamental ha sido la remodelación completa del paseo de las
Damas, con 2,3 millones de euros, y las reformas en tres colegios, entre las cuales el
Consistorio ha puesto el énfasis en la de Joaquín Costa. Sin embargo, este barrio sigue
demandando desde hace años la reforma de varias calles muy deterioradas -por ejemplo, la
calle del Carmen y las de su entorno- pero también centros públicos que den cabida a
servicios sociales, escasos en un distrito con 57.000 habitantes en el que la población
autóctona apenas ha crecido, pero se envejece progresivamente, y la población extranjera ha
crecido un 20%, según el último estudio demográfico.
Universidad, sin reformas
También el distrito de Universidad está pendiente de la renovación de algunas infraestructuras
viarias, pero en este plan extraordinario solamente la calle Arzobispo Morcillo se lleva un
'pellizquito' para renovar saneamientos y aceras. El resto se queda en los colegios y los
centros deportivos municipales.
Lo mismo ocurre en el Actur donde el dinero va a parar a los CDM Siglo XXI (inaugurado
hace un año y que ya necesita una ampliación de oficinas) y Actur, con unas instalaciones
algo anticuadas, además del campo de fútbol y cuatro colegios públicos, que serán
remodelados. En infraestructuras y viales, ni un euro, excepto dos glorietas y los potreros de
Margarita Xirgú y Parque Goya, en el que en febrero apareció un gran socavón.
Otro gran distrito, el de San José, con 70.000 habitantes, también ve como las inversiones se
quedan en los colegios y los centros deportivos, además, claro, de la obra de Miguel Servet,
que es muy necesaria pero se pone a la altura de un equipamiento de ciudad. Igual que en el
Oliver, donde el grueso del presupuesto es para las salas de ensayos y conciertos del túnel.
Ambas se quedan en los barrios, pero dan un servicio que no será específico para ellos. Lo
contrario ocurre con la reforma de la carretera de Madrid, que utilizan todos los zaragozanos
pero que dará una unión coherente a los dos barrios.
La Paz, dinero solo para fútbol
En el presupuesto de Torrero-La Paz, el dinero se queda fundamentalmente en el primero de
los barrios: en el segundo, la mayor parte va para el campo de fútbol (1,4 millones) aunque
también hay una parte destinada al parque de Cala Verde, una zona verde construida hace
relativamente poco y en la que ahora se están acometiendo instalaciones para ahorrar agua de
regadíos. La obra más importante de este distrito es la del puente de la avenida de América,
muy necesaria y demandada pero que todavía no ha comenzado por la necesidad de vaciar el
cauce del Canal Imperial para acometerla.
En Casablanca, los 102 euros por habitante dejan tres importantes obras de infraestructuras
en el casco viejo del barrio, pero apenas hay presupuesto para Valdespartera y Montecanal,
dos jóvenes barrios con una población en aumento y con escasez de servicios.
Una cantidad similar por habitante se queda en Santa Isabel, donde las obras que se van a
acometer son mejoras en viales. Especialmente necesaria era la prolongación de Guillermo
Fatás, y en cuanto a las demás, son reformas en las que en ningún caso se superan los 500.000
euros de inversión.
Delicias también va a ver cumplida una demanda histórica, como la reforma y sustitución de
tuberías en la avenida de Madrid. A pesar de las graves molestias que está ocasionando, es
una obra que solventará grandes problemas de reventones. También ganarán un equipamiento
nuevo, el CDM Bombarda-Monsalud, en el que se invierten 3,5 millones del Fondo Estatal de
Inversión Local.
El barrio que se ha llevado el 'premio gordo' de este reparto de fondos que ahora empiezan a
transformarse en obras tangibles es el Casco Histórico: 502 euros pos habitante, sumados a la
inversión millonaria del Plan Integral. Hasta 21 proyectos que incluyen renovaciones
integrales de calles, un carril bici periférico, una escuela infantil, la reforma del mercado de
San Vicente de Paul... que vienen a saldar una deuda histórica contraída con la parte vieja y
más degradada de la ciudad.
LA NUEVA ESPAÑA
07/09/09
Baltar asegura que la Autovía del Cantábrico «está por encima de
ideologías
La Xunta de Galicia estuvo representada ayer en el Día de Galicia en Asturias por el
vicepresidente del Parlamento gallego, José Manuel Baltar (PP). Éste destacó, en relación con
las obras de la Autovía del Cantábrico, que «hay cuestiones que están por encima de las
diferencias políticas e ideológicas», y señaló que «el tema de las comunicaciones es uno de
ellos». Por lo tanto, mostró la disposición de ambas administraciones a negociar en «una
cuestión entre Galicia y Asturias, pueblos hermanos, que es fundamental para ambas
administraciones».
En el acto celebrado en el auditorio Príncipe Felipe de Oviedo -al que no pudo asistir la
presidenta del Parlamento, Pilar Rojo, por enfermedad- Baltar reiteró las «excelentes»
relaciones que «mantienen» las dos regiones limítrofes, y auguró de esta manera una
«intensificación» de esos vínculos en un futuro inmediato. «Para un gallego, Asturias no deja
de ser una prolongación de su casa, de la misma forma que Galicia reúne para todos los
asturianos connotaciones hogareñas, acrecentadas por el clima, el paisaje y las costumbres
comunes»,
declaró
el
vicepresidente
primero
del
Parlamento
gallego.
Dichas coincidencias, según Baltar, «pueden dar lugar a estrategias comunes susceptibles de
resultar beneficiosas para las dos comunidades». Asimismo, en el acto Baltar recibió la
insignia de oro y el carné de socio de honor que la Asociación del Día de Galicia en Asturias
le otorgó a Pilar Rojo, que recogió en su lugar. La misma distinción le fue también entregada
al oftalmólogo Luis Fernández Vega. El Día de Galicia en Asturias es un acto que organiza
dicha asociación desde 1996 con objeto de promover las relaciones entre las dos
comunidades.
LA NUEVA ESPAÑA
07/09/09
Blanco y Cascos, cruce de vías
El verano comenzaba, más o menos, con un embate del ex ministro Francisco Álvarez-Cascos
contra el descalabro presupuestario de la ampliación del puerto de Gijón: «Espero que los
asturianos pidan cuentas por la tropelía de El Musel». Y el estío está terminando bajo los ecos
de similar empellón, aunque más suave, por parte de José Blanco, hoy titular de Fomento:
«Hay un sobrecoste, así que hubo una mala previsión, un plan de financiación inadecuado».
La canícula ha traído también, si no otro paralelismo, sí un cruce de vías entre ministro y ex
ministro. A Blanco podría corresponderle el honor de haber despertado la vena política
durmiente de Cascos o, al menos, de haber propiciado la coartada para ello. Las
especificaciones ferroviarias de la variante de Pajares dadas a conocer por el socialista han
montado el basilisco. Con sus tres raíles para tráfico mixto -pasajeros y mercancías-, la
Variante ha sido «prostituida», sentenció Cascos. El tiempo dirá si el ex ministro gijonés
vuelve a la política en las elecciones autonómicas de 2011, pero si lo hace, los anales tendrán
que recoger la inesperada contribución de Blanco.
Así pues, vías paralelas y vías cruzadas parecen discurrir bajo los talones del asturiano y del
gallego, pero vamos a fijarnos en algunos paralelismos significativos de ambos, acaecidos,
sobre todo, en las primeras semanas ministeriales de Blanco. El tirón de la tierra natal y el
reparto de mejoras en infraestructuras parece identificarlos, salvadas las distancias del estilo y
experiencia política de cada cual.
En efecto, sobre Cascos se vierten opiniones contradictorias, pero hubo decisiones suyas
mayoritariamente reconocidas por los asturianos. Por ejemplo, los gijoneses celebraron la
conexión por autovía con Villaviciosa, que Cascos impuso (siendo vicepresidente, en 1996)
por encima del trazado antes previsto, de carretera covencional. La conclusión mediante
autovía de Onzonilla-Benavente produjo similar regocijo en la región -también en León-, y
más aún el hecho de que el proyecto de la variante de Pajares, tan esperado, quedara al
término de su mandato adjudicado de modo irreversible (especialmente, el túnel principal).
Puede que la política debiera ser exclusivamente asunto objetivo, pero la tierra tira. El aliento
de los coterráneos se siente en la nunca durante cada visita al terruño. Eso fue lo que le pasó a
Cascos, según relató él mismo, un día en el que un gijonés se le acercó y le dijo: «Ministro,
van tabicanos la playa». El tabique era el proyecto 3C de ampliación de El Musel, mediante
un dique de 5 kilómetros que casi cerraba el horizonte del arenal gijonés. A las pocas semanas
el Ministro pegó un golpe de timón desde Madrid, anuló el proyecto 3C y sometió a
información otras alternativas, entre la que se contaba la que hoy se construye, con la mitad
de longitud.
José Blanco (de Palas de Rei, Lugo) ha hecho ya cosas similares en su Galicia del alma. Nada
más llegar al Ministerio mandó rectificar o completar la Alta Velocidad gallega: eje atlántico
en ancho internacional, nuevo trazado entre Lubián (Zamora) y Orense, AVE entre todas las
ciudades gallegas, etcétera. Si se cumple el diseño dejado por Blanco, Galicia dispondrá en
pocos años de un sistema ferroviario cojonudo (cuestión que, además, nos parece de justicia,
después de haber sido la región española más atrasada en términos treneros). Por darle,
Blanco le ha dado a su tierra hasta un calendario preciso, el de «O Obradoiro», con todos los
plazos e inversiones del AVE.
Eso sí, no ha hecho lo mismo con Asturias: el diseño que ha propuesto para la Variante y
Lena-Gijón no permite un AVE como el de las demás regiones. Además, su ejecución es
imprecisa en ritmo y plazos. En el lado contrario, Blanco, como en su día Cascos, va dejando
satisfechas a otras regiones: eje ferroviario europeo de mercancías para el Mediterráneo,
desdoblamiento del corredor Levante-Cataluña, primeros pasos del eje de AVE del Ebro
(Pamplona-Vitoria), etcétera. Hay que advertir que lo tenía fácil, tras la etapa de su
predecesora, la huraña Magdalena Álvarez, que enervó a más de media España.
Fuera ya de las infraestructuras, hay otros episodios en los que Cascos y Blanco realizaron la
labor de «visitadores» de su partido en Asturias. Allá por 2000 el gallego, recién elegido
secretario de organización en el congreso del PSOE, vino a conocer el incendio entre la FSA
y el presidente Areces, cuando éste destituyó al presidente de Cajastur, Manuel Menéndez, y
nombró al que sería conocido como «Paulino el Breve». La FSA le hizo rectificar y durante
tres días y dos noches Blanco comprobó cómo el que entonces mandaba era Ángel Fernández
Villa. La cara de agotamiento de Blanco, la sonrisa de Villa y el rostro tenso de Areces -en las
fotos finales de la visita- evidenciaban que el hoy ministro había asentido mucho y, tal vez,
aprendido algo con aquel suceso.
En cambio, Álvarez-Cascos venía ya «aprendido» a Asturias cuando puso en marcha el
bulldozer frente a Sergio Marqués, bajo el lema «prefiero partido sin gobierno que gobierno
sin partido». Lo logró. Ahora habrá que esperar unos meses para saber si, con Cascos de
regreso, las vías de ministro y ex ministro se cruzan de lleno.
ÚLTIMA HORA
07/09/09
El PSOE ha incumplido su programa al crear el carril bici de las
Avingudes
Preguntado por esta circunstancia el pasado 12 de agosto, el regidor de Mobilitat del
Ajuntament de Palma, el socialista Joaquín Rodríguez, indicó que las actuaciones ahora en
curso responderían al acuerdo de gobernabilidad firmado entre el PSOE, el Bloc y UM.
En el apartado de ‘Mobilitat’, en dicho acuerdo se señalaba, literalmente, que «se creará una
red de bicicletas radial y otra perimetral con continuidad». Dicha propuesta de creación de
carriles bici no añadía, sin embargo, ninguna concreción específica acerca de por dónde
podrían o no podrían pasar dichos carriles.
Mejoras viarias
Por lo que respecta a los programas electorales del Bloc y de UM, ambos recogían la
necesidad de incrementar la red de carriles bici hasta entonces existente.
El candidato de UM a la Alcaldía, Miquel Nadal, hacía una referencia al deseo de crear un
carril bici en la zona de la fachada marítima, pero no en las Avingudes, mientras que el
candidato del Bloc, Eberhard Grosske, concretaba diversos puntos en donde deberían crearse
carriles bici, que en tres casos confluían en esta arteria viaria principal de Palma.
Ambas formaciones no han puesto hasta ahora ninguna objeción a los proyectos de creación
de carriles bici promovidos desde Mobilitat. En este sentido, Rodríguez recordó ayer que los
distintos proyectos han sido aprobados de forma sucesiva en varias juntas de gobierno, sin
que hayan sido cuestionados en ningún sentido ni por el Bloc ni tampoco por UM.
A finales de este año, Palma contará con cinco nuevos carriles bici gracias a los fondos
estatales del llamado Plan E. En concreto, son, además del de las Avingudes, los de la
Avinguda Picasso, Salvador Dalí —ya acabado—, Camí de Jesús y carretera de Valldemossa.
A dichos carriles bici habría que añadir el que, conjuntamente con el Consell, se está
ejecutando en Gènova, y el que se creará en el eje cívico de Blanquerna. «Todas estas
iniciativas responden a nuestro modelo de ciudad y de movilidad», recordó Rodríguez ayer.
Entre 2007 y 2011, el equipo de gobierno prevé haber creado un mínimo de 30 kilómetros de
carriles bici, por lo que Palma contaría dentro de dos años con un total de 50 kilómetros en
este sentido.
Con respecto a las numerosas críticas que ha suscitado el nuevo carril bici de las Avingudes,
Calvo señaló días atrás que prevé que dentro de unas semanas se haya normalizado la
situación viaria.
AVUI
07/09/09
La crisi frena l’Eix Transversal
Tard i, a sobre, amb retard. Així s’iniciaran les obres de desdoblament de l’Eix Transversal,
previst per aquest final d’any. Tard perquè és una obra que s’havia d’abordar gairebé
l’endemà mateix de la inauguració, el desembre de 1997. I amb retard perquè l’empresa
adjudicatària de la concessió, Cedinsa, ha badat excessivament a l’hora de redactar el projecte
constructiu i de buscar els diners necessaris per abordar la inversió.
El juny de l’any 2007, el conseller d’Obres Públiques, Joaquim Nadal, va fer pública
l’adjudicació del projecte a Cedinsa i va anunciar el començament de les obres per a principis
de 2008. Però divuit mesos després d’aquella data, encara no es veu ni una màquina a l’entorn
dels 153 quilòmetres que té la carretera entre Cervera i Riudellots. Cedinsa té problemes per
obtenir crèdits que li permetin començar les obres. L’alt volum d’inversió, 708 milions
d’euros, i la dificultat d’obtenir diners dels bancs en l’actual context de crisi han fet que
Cedinsa retardés el començament de l’obra més important del tripartit fora de l’àrea
metropolitana.
En aquest context, i també pel fet que l’oposició ha denunciat en repetides ocasions que no
s’hagin començat les obres, el conseller Nadal ha redoblat la pressió sobre Cedinsa perquè
desencalli la situació. Nadal va assegurar a l’AVUI que “l’obra està garantida” i “que el tram
entre Vic i Girona es començarà a fer aquest mateix mes”. “És cert que la redacció del
projecte ha trigat més del que estava previst, però el retard acumulat no és tan gran”, defensa
Nadal. En qualsevol cas, les dates anunciades inicialment, que preveien l’acabament del tram
Cervera-Manresa a finals del 2010 i la resta de trams a finals del 2011, s’allargaran, sent
optimistes, almenys un any més.
De moment, aquesta tardor l’empresa concessionària només podrà començar les obres al tram
Girona-Vic, ja que els altres trams els ha d’adjudicar després d’un concurs –i quan tingui
diners per pagar-ho– a altres constructores. Es tracta d’una fórmula habitual en obres d’aquest
gran volum d’inversió, en què per contracte l’empresa que s’adjudica l’obra n’ha de
subcontractar una part a altres companyies.
Encariment del projecte
Des de Convergència, el diputat responsable d’infraestructures, Josep Rull, va denunciar que
el retard respon “al fet d’haver licitat de cop sobre un estudi informatiu tot l’Eix Transversal”,
la qual cosa ha comportat un encariment de 70 milions respecte al cost inicial, segons el
diputat convergent. Rull critica que el govern s’hagi limitat a tenir un “paper d’observador”
durant el retard provocat per la falta de liquiditat de la concessionària de les obres.
El territori veu amb preocupació com el desdoblament de l’Eix, una via que va quedar petita
immediatament després de la inauguració, s’allarga excessivament. “El retard en una
infraestructura com aquesta és un problema”, reconeix el president de la Cambra de Comerç
de Manresa, Pere Casals. Tot i que almenys a l’entorn de Manresa sí que es va desdoblar un
petit tram durant el 2008, des del Bages consideren “inadmissible” el retard de la
concessionària i consideren que al govern li ha faltat exigència.
L’homòleg de Casals a Girona, Domènec Espadalé, veu amb “preocupació” com amb els anys
ha anat creixent el trànsit i s’ha anat endarrerint el desdoblament. “S’han modificat alguns
dels projectes i també sembla que hi ha un problema de diners, però sigui com sigui cal que es
comenci ja a fer l’obra”, reclama Espadalé.
I encara més crític es mostra el president territorial d’Osona de la Cambra de Barcelona, Oriol
Guixà, que creu que la fórmula de peatge a l’ombra “és imaginativa, però no és pràctica”. Per
a la comarca osonenca, que també veu com altres projectes clau com el desdoblament del tren
s’allarguen any rere any, el retard de l’Eix “és catastròfic perquè és la nostra via bàsica per
comunicar-nos amb Espanya i França”, reconeix Guixà.
AVUI
07/09/09
Un pla d’autovies finançat amb deute
L’ambiciós pla d’autovies que ha tirat endavant el departament de Política Territorial té en el
finançament el seu taló d’Aquil·les. I és que les obres que ara s’estan fent a l’eix Vic-Ripoll,
les que s’han fet entre Vidreres i Llagostera o les que es faran a l’Eix Transversal, les pagaran
els contribuents catalans els pròxims trenta anys.
A falta de capacitat d’endeutar-se i amb la llosa del dèficit fiscal a sobre, el govern no ha
tingut cap més remei que utilitzar un mètode sempre polèmic. El peatge a l’ombra permet
construir una obra sense pagar-la al comptat. La concessionària que es queda el contracte –en
el cas de l’Eix Transversal, Cedinsa– assumeix el cost del projecte i, un cop acabada l’obra,
cobra anualment un cànon a la Generalitat que varia en funció del nombre de vehicles que hi
circulin. Habitualment les empreses que es fan càrrec d’aquest tipus de concessions són
constructores associades amb alguna entitat financera, que és qui proporciona els diners per
dur a terme l’obra.
Els 708 milions d’euros que costa l’Eix Transversal es pagaran amb interessos durant 33 anys.
Cedinsa es va imposar al concurs a altres candidates, ja que el preu ofert era més baix que la
proposta conjunta d’ACS i Acesa (730,5 milions), la d’un consorci capitanejat per Acciona
(730,9 milions) i la del grup liderat per Ferrovial, que amb 742 milions era la més cara que es
va presentar.
No és la primera vegada que Cedinsa guanya un concurs d’aquestes característiques a
Catalunya. La companyia, participada per FCC (27%), Caixa Catalunya (20%), Comsa,
Copisa i Copcisa (cadascuna amb un 17,6%), té adjudicades les obres del Vic-Ripoll, que
també gestionarà durant 33 anys, ha acabat el desdoblament de la C-35 entre Vidreres i
Llagostera i ja cobra per la utilització de l’Eix del Llobregat. Durant el 2008, any d’entrada en
funcionament de la concessió d’aquesta última via, Cedinsa va facturar 18 milions d’euros al
govern.
Les adjudicacions del govern han afavorit, doncs, aquesta companyia de matriu catalana que,
segons s’assegura des del departament d’Obres Públiques, ha complert amb nota en els
anteriors projectes. El problema és que, amb l’actual context de crisi, malgrat que la
concessionària estigui participada per Caixa Catalunya, la recerca de diners es fa més difícil.
Sense anar més lluny, la companyia no va poder signar fins a aquest mateix agost un crèdit de
300 milions per realitzar les obres de l’eix Vic-Ripoll, un projecte més econòmic que no pas
el Transversal.
El peatge a l’ombra ha estat un mètode recurrentment utilitzat per les administracions
autonòmiques de tot l’Estat per finançar projectes. Un mal menor per arribar on l’Estat no vol
invertir. El mateix conseller Nadal explica que té coneixement de “14 projectes a tot l’Estat”
que tenen, com el de l’Eix Transversal, un problema a l’hora de trobar finançament. En canvi,
el diputat de CiU, Josep Rull, critica el fet que el govern hagi abusat d’aquest mètode “que
serveix per finançar a l’entorn d’un 30% d’obra pública”.
LEVANTE
07/09/09
Blanco cierra el círculo con AVE
El ministro de Fomento, José Blanco, visita mañana martes la Comunitat Valenciana con
CUATRO citas de calado: el repaso a las obras del AVE, la entrevista con el presidente de la
Generalitat, Francisco Camps, la reunión con el secretario general del PSPV-PSOE, Jorge
Alarte, y el almuerzo con AVE (Asociación Valenciana de Empresarios). Este último
encuentro reunirá al ministro que, previsiblemente, inaugurará el tren de alta velocidad a
Valencia, con el grupo de empresarios que más ha peleado por la ejecución de esta
infraestructura. Se cierra así una especie de círculo que se inició hace ya la friolera de doce
años.
En diciembre de 1997, Federico Félix, entonces presidente de AVE creó la Fundación
ProAVE, uno de los primeros foros que reclamó la llegada del tren de alta velocidad a la
Comunitat Valenciana. De hecho, ProAVE, junto al Foro Cívico Valenciano, presidido por el
arquitecto Julio Gómez Perretta, y el Instituto de Robótica de la Universitat de València
entonces dirigido por Gregorio Martín, fueron los auténticos "culpables" del AVE que se
inaugurará en 2010, el famoso "trazado directo por Cuenca". Todos defendieron el proyecto al
margen de colores políticos. Y todos se jugaron mucho por no guardar silencio. Primero ante
el retraso evidente del AVE a Valencia, en beneficio del de Valladolid o Barcelona. Y
después contra el absurdo trazado del AVE que el entonces ministro de Fomento, Rafael
Arias Salgado, quiso imponer repitiendo el actual rodeo por Albacete. El asunto hizo correr
ríos de tinta y declaraciones.
La desesperación se apoderó del empresariado valenciano cuando el histórico cierre de la A-3
en diciembre de 1998 sirvió como excusa a Fomento para dejar de lado el AVE MadridValencia. El ministerio aducía que no tenía fondos mientras aceleraba la puesta en marcha del
Madrid-Valladolid.
Compromiso de cofinanciación
Fue entonces cuando desde la asociación que dirigía Federico Félix, un grupo de empresarios
entre los que se encontraban los Batalla, Lladró, Roig y un largo etcétera, se comprometieron
públicamente a cofinanciar el tren de alta velocidad. Incluso se encargaron de demostrar con
cifras la alta rentabilidad que la nueva infraestructura representaba para los servicios y el
turismo de la Comunitat Valenciana.
La misión pareció cumplida cuando el 8 de enero de 2001 se acordó el trazado definitivo del
AVE Madrid-Castilla-La Mancha-Comunitat Valenciana-Murcia. Una satisfacción que se
transformó en desencanto cuando tantos esfuerzos no se reflejaron en la rapidez de
construcción de la infraestructura. En 2004 apenas se había iniciado un tramo, el RequenaSiete Aguas, del trazado directo por Cuenca.
Cinco años después apenas queda por ejecutar pequeños tramos de plataforma en la entrada a
Valencia o en Ontígola (donde se produjo un derrumbe pero cuyas obras acabarán en octubre)
y las vías y la catenaria está ya instalado en gran parte del trazado. Las primeras pruebas con
trenes podrían hacerse en junio del próximo año.
Diciembre de 2010
Y en diciembre de 2010, como muy tarde, el AVE hará su deseado viaje inaugural. Aunque
los empresarios recordarán mañana martes al ministro Blanco que, el sur y el norte también
existen y que Castelló y Alicante también esperan la llegada del tren. Son proyectos que
ilusionan a la mayoría de ciudadanos y que permitirán difuminar años y años de agravios en
los que la C. Valencia ha visto pasar muchos trenes sin que ninguno llegara a parar.
HOY (Extremadura)
07/09/09
Doña Manuela y el AVE
Cuando se abre una pastelería portuguesa en Cáceres o en Badajoz, la noticia aparece en la
sección de curiosidades entrañables. "Mira qué bien, los portuguesiños han puesto un
comercio de pasteliños de nata". Cuando Mango o Zara abren una tienda en una calle céntrica
de Coimbra o Aveiro, la noticia aparece en la sección de sucesos. "Ya están los españoles
intentando conquistarnos otra vez". Esta boutade resume la visión recíproca que existe entre
una parte de la ciudadanía portuguesa y una parte de la ciudadanía española. A partir de ese
casticismo portugués y no por razones únicamente presupuestarias, doña Manuela Ferreira
Leite, candidata del PSD a presidir el gobierno portugués a partir de octubre, ha colocado
como una de las guindas de su programa electoral la paralización del AVE (en Portugal es
TGV) entre Lisboa y la frontera española. Detrás de esa propuesta anida el miedo atávico a
que la economía del Alentejo (33% de la geografía del país y 8% de la población) sea atraída
por el pujante polo económico de Badajoz. "Encerrémonos en nosotros mismos y no
traicionemos la historia: Portugal debe mirar al Reino Unido y al mar y si hay que salir a
Europa, ya tenemos el avión". En la prensa portuguesa, la opinión de los expertos es que, en
el caso de que doña Manuela gobernara, acabaría apoyando el AVE porque lo contrario sería
un suicidio económico. Ninguna encuesta dice que Ferreira Leite vaya a gobernar. Puede
ganar al socialista Sócrates, pero los escaños del CDS (derecha) no le dan una mayoría que sí
alcanzaría una complicada, pero no imposible, coalición de izquierdas PS-CDU-BE. No va a
ser fácil eliminar el AVE Lisboa-Badajoz.
HOY (Extremadura)
07/09/09
Medio Ambiente aprueba la planta termosolar de la finca El
Escobar
Mérida se sube al carro de las energías renovables. La Consejería de Industria, Energía y
Medio Ambiente de la Junta de Extremadura ha dado el visto bueno al proyecto de
construcción de una planta termosolar en la finca El Escobar, situada en el término municipal
emeritense junto a la A-5 en dirección a Badajoz.
El Diario Oficial de Extremadura publicó el pasado 4 de agosto la Declaración de Impacto
Ambiental del proyecto, en el que se da el visto bueno tanto a la central como a las
infraestructuras necesarias para conducir la electricidad generada. Estas instalaciones de
evacuación tendrán capacidad para una segunda termosolar que promueve la misma empresa
en la comarca emeritense.
La central aprobada, denominada 'San Serván-El Escobar', tendrá una capacidad neta de 49,9
megavatios de generación de electricidad, para lo que utilizará el calor del sol como principal
fuente de energía. Al igual que en otras plantas similares, el funcionamiento consiste en
reflejar la radiación solar directa con espejos cilindro-parabólicos, que la concentran sobre su
línea focal, en la que se sitúa un tubo absorbedor por el que circula un fluido térmico. Al
calentarse, se utiliza posteriormente para generar electricidad mediante una turbina de vapor y
un generador eléctrico.
El promotor del proyecto es Renovables Serrezuela Solar XXVIII, una empresa creada por el
grupo Fotowatio, una de las principales promotoras de energías renovables, que dio sus
primeros pasos en Extremadura y que en la actualidad gestiona plantas en distintos puntos de
España, Italia y Estados Unidos, donde gestiona la mayor fotovoltaica del país.
Datos técnicos
Su proyecto en Mérida ocupará una superficie de más de 270,31 hectáreas de la finca El
Escobar, situada junto a la planta de tratamiento frutícola del mismo nombre, que seguirá
funcionando con normalidad. La producción estará por encima de 170 gigavatios hora al año,
con lo que podría abastecer las necesidades de más de 130.000 personas.
El campo solar ocupará 180 hectáreas con un total de 156 lazos de colectores cilindroparabólicos. El aporte de agua necesario para refrigerar la turbina de vapor se realizará desde
el río Guadiana, aguas abajo del embalse de Montijo.
Para permitir la evacuación de la energía generada, se construirá una subestación
transformadora dentro de la central con capacidad para adaptar los distintos niveles de tensión
a los requerimientos de la planta. Tal como recoge la Declaración de Impacto Ambiental, la
intención de la promotora es que esta instalación se emplee para recoger, en caso que se
construya, la energía de la futura central termosolar 'San Serván II'. Para ello, se proyecta una
línea de casi 17 kilómetros y 220 kilovoltios en doble circuito para evacuar la electricidad
creada en las dos centrales termosolares.
Inversión millonaria
La inversión estimada para poner en marcha la termosolar 'San Serván-El Escobar' asciende a
197,7 millones de euros. La tramitación de los permisos urbanísticos y de obra permitirá al
Consistorio emeritense ingresar una cuantiosa suma a través del cobro de los impuestos
municipales.
Como indica la portavoz del Gobierno local, Estrella Gordillo, el Ayuntamiento deberá
facturar el Impuesto de Construcciones, Instalaciones y Obras (que en Mérida asciende al
3,8% del importe del proyecto) y el 2% de licencia urbanística. Eso sí, estos porcentajes
deben aplicarse no sobre el montante de la inversión, sino sobre el presupuesto
exclusivamente destinado a la ejecución material. Hay que excluir conceptos como el IVA y
otros impuestos y tasas, así como los honorarios de profesionales y el beneficio empresarial
del contratista.
Por ese motivo, el equipo de Gobierno emeritense espera que se presente el proyecto
definitivo en las dependencias de la Delegación de Urbanismo para conocer la cuantía exacta
que ingresarán las arcas municipales, aunque se estima que la cantidad final podría situarse
entre seis y siete millones de euros. De una forma u otra, se espera una importante aportación,
que será recibida como agua caída del cielo, o más bien en este caso como rayos de sol, en
tiempos de crisis.
HOY (Extremadura)
07/09/09
Juventudes Socialistas no descarta movilizarse a favor del AVE
La Comisión Ejecutiva Provincial de las Juventudes Socialistas de Badajoz han apoyado el
manifiesto suscrito esta semana en Elvas (Portugal) a favor del AVE Madrid - Lisboa, ha
exigido responsabilidad y altura de miras al PP y ha subrayado que no descartan movilizarse
en favor de la línea férrea. En un comunicado ha instado al presidente del PP extremeño, José
Antonio Monago, a que abandone su postura «demagógica» y «electoralista» ante la puesta en
marcha de iniciativas que, como el caso del tren de alta velocidad, sólo redundan en beneficio
de la ciudadanía extremeña y portuguesa. Asimismo, ha recordado la derecha extremeña ha
intentado por todos los medios «enturbiar» el debate sobre el AVE Madrid - Lisboa.
MELILLA HOY
07/09/09
Delegación mejora las infraestructuras de la frontera de BeniEnzar
Delegación del Gobierno ha emprendido una serie de actuaciones para mejorar la frontera de
Beni-Enzar con el fin de "humanizarla". Se da respuesta así a una de las reivindicaciones de la
Policía Nacional, mejorando la función que desempeña a diario en este paso fronterizo. Las
obras incluyen la construcción de una isleta entre los carriles, la corrección de desniveles para
impedir inundaciones o el techado en la zona donde trabajan los agentes y pasan a diario
miles de personas.
El delegado del Gobierno, José Fernández Chacón, visitó ayer la frontera de Beni-Enzar
acompañado del Jefe Superior de la Policía Nacional, Florentino Villabona, para comprobar
las obras que se están llevando a cabo en este paso fronterizo por donde pasan a diario cerca
de treinta mil personas y tres mil vehículos. Chacón señaló que el Gobierno central "ha sido
sensible" a la demanda transmitida por el cuerpo policial de "humanizar" esta frontera donde
desarrollan su labor tanto la Policía Nacional como la Guardia Civil.
Por el momento, se han llevado a cabo actuaciones para mejorar las infraestructuras y, con
ello, las condiciones de trabajo de los agentes.
El comisario Villabona explicó que en época de lluvias, el puesto de Beni-Enzar se inundaba
de lodo y agua, algo que ya no ocurre gracias a las obras emprendidas por Delegación.
Además, se ha techado parte de la zona donde los funcionarios policiales desempeñaban su
trabajo con el fin de poder guarecerse de la lluvia. La isleta situada entre los carriles de paso
se ha mejorado, incorporando una capa de hormigón impreso y respetando los árboles que
existían anteriormente. También se plantará césped en otra isleta para mejorar la imagen de
esta frontera. Entre las actuaciones que quedan por realizar, destaca la sustitución de una de
las cabinas de control de los agentes policiales.
"Nos debemos felicitar porque se han mejorado muchísimo las condiciones no sólo de las
personas que trabajan en la frontera sino de aquellas que nos visitan y hacen gastos en
Melilla", manifestó Villabona.
Tarjetas digitales
El responsable del cuerpo policial señaló que la necesidad de más personal en la frontera es
una reivindicación histórica si bien en la actualidad, con la dotación destacada en Beni-Enzar,
"estamos en condiciones de prestar un buen servicio a los ciudadanos de Melilla”. En opinión
de Villabona, la frontera “está mucho mejor que hace años” con la apertura de tres carriles-
cuatro en verano-y con los tornos para los transfronterizos que utilizan las tarjetas digitales.
Estos puestos funcionan de lunes a jueves y permiten un tránsito más fluido, además de
garantizar una mayor seguridad por estar registrada en cada tarjeta la identidad e historial del
usuario. Cerca de cinco mil personas utilizan estos tornos a diario.
El delegado del Gobierno subrayó que la mejora de las insfraestructuras en Beni -Enzar pone
de manifiesto la política de seguridad en la frontera emprendida por el Gobierno central con
una inversión para este año de 28 millones de euros que se distribuirán entre la sirga
tridimensional, las obras en los cortados de Aguadú, los tres pasos fronterizos y otras mejoras
técnicas que se pondrán a disposición de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
Fernández Chacón felicitó la labor que está desarrollando la Policía Nacional e insistió en
ofrecerle su apoyo para mejorar las condiciones de trabajo y el paso de las personas que
llegan diariamente a Melilla desde Marruecos.
Terrenos
Con respecto a la cesión de terrenos por parte de la Ciudad Autónoma, Villabona destacó que
la Policía Nacional espera a que el Gobierno local apruebe esta cesión en Pleno para poder
comunicarlo a la gerencia de Infraestructuras de la Policía y a Patrimonios del Estado. Una
vez culminado este trámite, se pondrá en marcha el proyecto diseñado por la Delegación con
el fin de ampliar las dependencias policiales tras alcanzar el rango de Jefatura Superior.
LA VERDAD
07/09/09
Puesta a punto de las tres carreteras de acceso al municipio
La Dirección General de Carreteras licitará la remodelación y adecuación de tres carreteras
que dan acceso al término municipal de Totana, cuyo importe total ascenderá a casi 2,4
millones de euros. Las obras, que comenzarán en cuanto se liciten, ya que la Comunidad ha
aprobado la supervisión técnica del proyecto, mejorarán el firme de la carretera que une el
casco urbano con la pedanía de La Huerta (C-7); la vía que une también el centro con las
pedanías de Viñas-Carivete (C-8); y la antigua carretera de Totana a Mazarrón que es la vía
de acceso de la pedanía de El Paretón-Cantareros (C-315).
La remodelación de estas tres relevantes vías de acceso al municipio, por la que pasan
diariamente cientos de vehículos, ha sido «uno de los objetivos prioritarios establecidos por el
equipo de Gobierno», explicó el alcalde. Las obras incluyen, en las zonas donde sea
necesario, la ampliación del firme de las carreteras, la pavimentación y la señalización.